JP2505116Y2 - エンジンのマフラカバ― - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンのマフラカバーに関する。

〈従来技術〉 本考案は、その基本構造として、例えば第１図及び第
６図に示すように、エンジンのマフラ２の上面を覆うカ
バー上壁部３の周辺部５から連結用板部６を下向きに連
出し、エンジンのマフラ２の周面を覆うカバー周壁部４
にカバー上壁部３を被せて、カバー上壁部３の連結用板
部６をカバー周壁部４の周壁上部７に接当させて固定し
て構成したものに関する。

従来、上記基本構造において、マフラカバー１のカバ
ー上壁部３は深絞り加工により蓋状形成されていた。

〈従来技術〉 しかし、上記従来例では、次の問題がある。

（１）マフラとカバー周壁部間の空気がマフラで熱せら
れて、上昇し、カバー上壁部のすぐ下側で高温の空気が
こもって、マフラカバーの表面温度が高くなる。

（２）カバー上壁部に施す深絞り加工が高価であり、マ
フラカバーの加工コストが高くつく。

（３）カバー上壁部の連結用板部は深絞り加工により形
成されるため、周方向に一連につながっていて、形状が
定まっている。このため、連結用板部とカバー周壁部の
周壁上部の形状がピッタリ一致しない場合には、両者間
に隙間ができて、正しく接当させることが難しく、接合
の精度も低い。

本考案は、上記問題を解決することを課題とする。

〈課題を解決するための手段〉 本考案は、上記課題を解決するため、例えば第１図に
示すように、次のように構成したものである。

即ち、カバー上壁部３の周辺部５の隅部８に熱逃し溝
９を放射状に形成し、連結用板部６の隅部10に切離し溝
11を全高に亘って形成し、切離し溝11と熱逃し溝９とを
連通させて構成したものである。

〈作用〉 次に、作用を説明する。

マフラ２とカバー周壁部４間の空気はマフラ２で熱せ
られて、上昇した後、カバー上壁部３の熱逃し溝９から
抜ける。

連結用板部６は、その隅部10に形成した切離し溝11に
より、揺動の融通がきき、連結用板部６とカバー周壁部
４の周壁上部７との形状がピッタリ一致しない場合に
も、両者を隙間なく、正しく接当させることができる。

打ち抜き形成した板材（例えば、第３図の3aを参
照。）の周辺部５を折り曲げ加工して、カバー上壁部３
を形成する。

〈考案の効果〉 本考案は、上述のように構成され、作用することか
ら、下記の効果を奏する。

（Ａ）カバー上壁部に熱逃し溝を形成したので、マフラ
で熱せられて、高温となった空気を上記熱逃し溝から外
部に抜くことができて、カバー上壁部のすぐ下側で高温
の空気がこもることを防いで、マフラカバーの表面温度
を下げることができる。

（Ｂ）打ち抜き形成した板材を折曲げ加工するだけでカ
バー上壁部を形成することができ、深絞り加工と比べ
て、マフラカバーの加工コストが低減される。

（Ｃ）連結用板部は揺動の融通がきくので、連結用板部
とカバー周壁部の周壁上部との形状がピッタリ一致しな
い場合にも、連結用板部を揺動させて、連結用板部とカ
バー周壁部の周壁上部とを隙間なく、正しく接当させる
ことができるので、接合作業を簡単に、かつ、高精度に
行なうことができる。

〈実施例〉 本考案の実施例を、第１図乃至第５図に基づいて説明
する。

本実施例では、エンジンＥは強制空冷エンジンであ
り、エンジンＥの前部の冷却ファン15により冷却風が起
風されると、この冷却風は導風ケース16及び導風ガイド
板17で案内されて後方に向かって流れる間に、シリンダ
ヘッドの放熱フィン13等を冷却し、その後排気管カバー
18内を通過して排気管14を冷却しながら、マフラカバー
１内に流入し、マフラ２を冷却した後、マフラカバー１
から流出する。

マフラカバー１は、マフラ２の上面を覆うカバー上壁
部３とマフラ２の周面を覆うカバー周壁部４とからな
る。

カバー上壁部３は、第３図にその板どりが示されてお
り、打ち抜き形成（プレス成型）された板材3aの周辺部
５には、切除部分ａ及びＢが形成されている。そして、
周辺部５を折曲げると、上記切除部分ａ及びｂのうち、
切除部分ａで連結用板部６の隅部10に切離し溝11が形成
され、切除部分ｂで周辺部５の隅部８に熱逃し溝９が放
射状に形成される。

カバー上壁部３をカバー周壁部４に被せる要領を説明
する。

上述の通り、カバー上壁部３を形成した後、カバー上
壁部３の周辺部５の連結用板部６の外面をカバー周壁部
４の周壁上部７の内面に接当させながら、カバー上壁部
３をカバー周壁部４に接合する。

この時、切離し溝11により連結用板部６が揺動可能で
あり、連結用板部６とカバー周壁部４の周壁上部７との
形状がピッタリ一致しない場合にも、連結用板部６に揺
動の融通をきかせて、両者を隙間なく、正しくピッタリ
と接当させることができる。

この後、カバー上壁部３とカバー周壁部４との接当部
をスポット溶接して、両者を固定する。

図中、符号12はヘッドカバー、19は吸気管、20は気化
器、21はエアクリーナである。

なお、第５図には別実施例が示されており、カバー上
壁部３の周辺部５の各隅部８に１本の熱逃し溝９及び切
離し溝11が形成されている。

また、本実施例では、カバー上壁部３に傾斜面を形成
し、この傾斜面に熱逃し溝９を形成しているが、この傾
斜面を形成する必要はなく、カバー上壁部３を水平面だ
けで形成し、この水平面に熱逃し溝９を形成してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施例を示し、第１図はエ
ンジンの上面図、第２図は要部の拡大側面図、第３図は
カバー上壁部の展開図、第４図はカバー上壁部の斜視
図、第５図は別実施例の第４図相当図であり、第６図は
従来例を示す要部の側面図である。 ２……マフラ、３……カバー上壁部、４……カバー周壁
部、６……連結用板部、９……熱逃し溝、11……切離し
溝。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのマフラ（２）の上面を覆うカバ
   ー上壁部（３）の周辺部（５）から連結用板部（６）を
   下向きに連出し、 エンジンのマフラ（２）の周面を覆うカバー周壁部
   （４）にカバー上壁部（３）を被せて、カバー上壁部
   （３）の連結用板部（６）をカバー周壁部（４）の周壁
   上部（７）に接当させて固定して構成したエンジンのマ
   フラカバーにおいて、 カバー上壁部（３）の周辺部（５）の隅部（８）に熱逃
   し溝（９）を放射状に形成し、 連結用板部（６）の隅部（10）に切離し溝（11）を全高
   に亘って形成し、 切離し溝（11）と熱逃し溝（９）とを連通させて構成し
   た事を特徴とするエンジンのマフラカバー。