JP2024517552A - 既存のドライバーのための車両占有状態リマインダフラップ - Google Patents

Abstract

ドアを開けるために動作可能なレバーを含む運転席側ドアハンドルを有する車両のためのドライバーに、出るときに、車両の占有状態を思い出させるためのトップ及び下端を有する吊り下げ式可撓性フラップについて、下端が、フラップが取り付けられた第１室内側位置の垂直方向上方にある第２室内側位置に解放可能に取り付けられ、両方の位置がレバーの垂直方向上方にあるとともにフラップがレバーの長さの少なくともほとんどに沿ってレバーを覆わないように共に十分高くなるようにフラップが折り畳まれた構成にある展開前状態から進められる展開は、解放可能な取付けを外すこと、及びフラップを、吊り下げられてレバーの長さの少なくともほとんどに沿ってレバーを覆うように広げること、又はそれを落とすことを含む。代替的に、展開前状態はばね付勢され巻かれた構成にあってもよく、フラップはレバーを覆うように下げられ得る。【選択図】図５

Description

関連出願の相互参照
この出願は、２０２１年４月１４日に出願された米国仮特許出願第６３／１７５，００８号の利益を主張する。

発明の分野
本発明は、車両を出るドライバーに残りの同乗者について思い出させること、より具体的には、思い出させるための機械的方法及びデバイスに関する。

背景
不幸にも、毎年、ドライバーが車を出るときに乳幼児が不注意により車の座席に忘れられており、結果として、高温又は低温に長くさらされたことを原因として亡くなっている。例えば、親が多くの子どもを異なる場所で降ろす場合がある。何らかの注意散漫を原因として、親は、タスクが終わった、すなわち全ての場所に立ち寄ったという印象をもって誤って車両を出る可能性があるが、途中にある完了したばかりの「最後」の立ち寄りが最後の場所ではないというのが現実である。親は仕事又は家に向かい得、到着すると、彼／彼女の車の座席で１人の子どもが依然として静かに座っている又は眠っていることを思い出さずに車両を出る。同様に、乗っているのが子ども１人である場合において、何かに気を取られているドライバーは、目的地に到着すると、例えばドライバーが時折子どもを連れずにその目的地を訪れている場合、子どもを忘れることがある。

２つの追加的な懸念は、車に１人でいるとみなされる子どもの安全性及び子どもの潜在的な感情的拘束である。

圧倒的に、ドライバーはそれが自身に起こる－自分が子ども又は高齢者を置き去りにする－とは決して考えていない。しかし死亡は増加している。多くの既知のリマインドデバイスは電気的であり、製造するのが複雑で、コストがかかり、既存の車両に後付けするのには高価である。１つの提案された解決策は、ドアセンサ／アラームリマインダである。出発する前にバックドアを閉める、移動する、イグニッションをオフにする、及び運転席側フロントドアにより出ると、同じバックドアが開けられない限り又は開けられるまですぐに又はすぐ後にアラーム又はビープ音が鳴る。以下で検討されるとおり、目的地までの途中の立ち寄りが問題を含み得る。検討される別のアイデアは、アラームが止まる前にチャイルドシートの近くでの十分な子ども及び／又はドライバーの動きを検出することが必要な運動検出器（場合によりその追加的な特徴）であるが、これは実装するのにより費用がかかり、電気的解決策としては、完全に信頼性があるというわけではない。

いくつかの剛性をもって構築された機械的リマインドデバイスは、動いている車両内で揺動するとともに、ドライバーが運転中に物理的にドライバーの気をそらし得るという欠点を有する。また、リマインドイベントが終わったとき又は車が子どもを載せない状態で使用されることが多い場合、忘れられる又は置き場所を誤るというリスク無しに及び不便さ又は迷惑となること無しにリマインドデバイスをどこに保持するかが不明瞭である。同乗者が車両を出ることを求められる緊急時にドライバーが彼又は彼女のドアを開くのをブロックする又は遅くするリマインドデバイスが存在する。なお他のデバイスは、ドライバーが彼又は彼女の考えから注意をそらす必要無しにその存在に容易に慣れるタイプのものである。そのため、デバイスはリマインダとしてあまり有効ではなくなる。

概要
上で示唆されたとおり、脆弱な個人を車に置き去りにするという問題への全体的な解決策はまだ確立されていない。

ドアセンサ／アラームリマインダについて、これが複数回立ち寄りをする移動にとって実用的であるということは明らかではない。例えば、給油所でガソリンを入れる前に、ドライバーは典型的には安全のためにイグニッションをオフにする。ドライバーはしばしばその後、外に出て給油ポンプに近づき、支払いの準備をし、ガソリンタイプを選択し、燃料移送ノズルを持ち上げ、それをガソリンタンクに挿入するなどする。ドライバーが外に出たときのアラームは望ましくないだろう。また、アラームが鳴ったときに何をすればよいのか明らかではない。扱いにくいように思われる解決策の１つは、同乗者バックドアを開閉する動きを経ることであり、このことは、リマインダアラームを移動の残りの部分のためにリセットする方法となり得る。

本明細書において上で説明された運動検出器は、述べたとおり、比較的費用がかかる。

さらに、既存の電気設備は、部分的な又は独立型解決策として、車両のバッテリから充電を放出するのに寄与し得るとともに、電気的故障、車両の補修管理後の手動でのリセットの潜在的必要性、使用済みリマインダ機能専用バッテリの交換など信頼性の問題に直面し得る。

これらの懸念の１つ又は複数に対処するために、必要とされるものは、自動車などの車両を運転中にドライバーの気をそらさず、車両からの緊急脱出中にドライバーの邪魔にならない、低コストで、機械的で、有効で、便利な解決策である。本明細書において提案されるのは、車両ドライバーによる室内ドアハンドルへの手での接近を妨げるがブロックしない吊り下げ式可撓性フラップである。片方の手で動かせるフラップは使用後に「定位置に」折り畳めるが、依然として視覚的にリマインダとして機能してそれを「脱出妨害」リマインダとしてリセットする。

例示的態様において、車両を出るときに車両の占有状態をドライバーに思い出させるための方法は、ドライバーにより開けられるように設計された運転席側ドア、例えば３つの他のサイドドアを備えた車両のための運転席側フロントドアを有する車両に関連する。ドアは、フレーム上に組み立てられたフレーム、パネル、覆い、又は「外板」を有する。パネルは、ドアの室内側に部品、例えばプラスチックドア成形品を含む。車両を出るための室内ドアハンドルがドアを開けるためにドアフレーム作動的に接続されるが、ハンドルは、車両内部からドライバーにより手で接近可能である。より一般的に、運転席側ドアは、室内側と、室内側に、車両内部からドライバーにより手で接近可能なドアハンドルとを有する。ドアハンドルは、出るためにドアを開けるために動作可能なレバーを含む。レバーは、支点での枢動ポイントと力点との両方を有する。方法は、上端と下端とを有する吊り下げ式可撓性フラップを使用する。方法は、ａ）下端が、フラップが室内側で取り付けられる第１位置の垂直方向上方にある室内側の第２位置に解放可能に取り付けられ、ｂ）両方の位置がレバーの垂直方向上方にあるとともに、フラップにおける折り目を、フラップがレバーの長さの少なくともほとんどに沿ってレバーを覆わないように十分高くするのに共に十分に高いように、フラップが折り畳まれた構成にある展開前状態から進められる。方法は、車両の占有状態に基づき、展開前状態から開始して、解放可能な取付けを外すことによりフラップを展開することを含む。方法は次いで、レバーの長さの少なくともほとんどに沿ってレバーを覆うために吊り下げられるように、フラップを広げること、又はフラップが重力により広がることを可能にすることをさらに含む。それによりドライバーには、車両を出るときに、車両の占有状態の触覚及び視覚リマインダを提供される。

下位態様において、展開することは、下端を、レバーの垂直方向下方の第３位置で室内側に解放可能に取り付けることを含み得る。

さらなる下位態様において、展開されることになるフラップは、第１、第２及び第３位置へのそれぞれの取り付けのための第１、第２、及び第３取付けデバイスを含む。フラップは、以下のことを引き起こすために、第１及び第３取付けデバイスの寸法、配置、第１及び第３取付けデバイスの間のフラップの可撓性、並びに第１取付けデバイスが第１位置から分離可能である場合の容易さと比較した第３取付けデバイスが第３位置から分離可能である容易さに関して構成され得る。フラップは、第１及び第３位置で室内側に取り付けられている間、レバーの操作のためのドライバーによる手での接近を妨げるが防がない。妨げることは、ドライバーの運転席側の手が、室内側に沿った動きにより、手がレバーに接近する際に少なくとも部分的に入るフラップから室内側への間隙を提供するフラップにおける弛緩により回避される。第３位置での取付けは、レバーの操作のためにレバーに向かって移動する手の割り込み力により少なくとも部分的に外され得る。手は、運転席側の手の指が当該手の掌に接する領域にわたって２．６～４．０インチの幅を有する。

別の態様において、吊り下げ式可撓性フラップは、ドライバーにより開けられるように設計された運転席側ドアを有する車両のために設計される。ドアは室内側と、室内側で手で接近可能なドアハンドルとを有する。ドアハンドルは、車両を出るためにドアを開けるために動作可能なレバーを含む。フラップは上端と下端とを有する。フラップは、上端に配置された第１取付けデバイスと、下端に配置された第２取付けデバイスと、第１及び第２取付けデバイスに接触して、可撓性本体とを含む。第１及び第２取付けデバイスの各々は、フラップを室内側に取り付けるように構成される。前記第１取付けデバイスによるフラップの前記室内側への取付けがレバーの垂直方向上方にある前記室内側の第１位置においてである状態で、折り畳まれるように、且つレバーの長さの少なくともほとんどに沿ってレバーを覆うように吊り下げられるように、フラップは第１及び第２取付けデバイスの配置について寸法決めされ、構成され、並びに第１及び第２取付けデバイスの間で十分に可撓性であり、レバーから覆いをとるように、下端により、レバーを覆うフラップを折り畳むこと、及び次いで第２取付けデバイスを第１位置の垂直方向上方にある室内側の第２位置に解放可能に取り付けることが、レバーがレバーの長さの少なくともほとんどに沿ってフラップによって覆われないように十分にフラップを折り畳む。

下位態様において、フラップは、下端に、レバーの垂直方向下方の室内側の第３位置でドアに解放可能に取り付けられるように構成された第３取付けデバイスをさらに含み得る。

さらなる従属下位態様において、第１及び第３取付けデバイスは、第３位置での室内側による第３取付けデバイスへの取付けが第１位置での室内側による第１取付けデバイスへの取付けよりも弱くなるように構成され得る。第１、第２、及び第３取付けデバイスがそれらのそれぞれの取付け時に取り付けられるものは、（ドライバーにより開けられるように設計された運転席側ドアの）室内側であると考えられる。室内側は、したがって、それぞれ第１、第２、又は第３位置にその時に予め存在する任意の取付具を含む。第１位置での例は、ドアパネルに取り付けられているとともにフラップへの磁気的取付けのために設計された金属ストリップである。

異なる下位態様において、フラップは、２つの対向する側として、第１取付け側であって、第１取付けデバイスが第１位置で室内側に取り付けられた状態で、上端で室内側の方を向く第１取付け側と、第２取付け側であって、第１位置での第１取付けデバイスの室内側への取付けが保持されている状態で、第２取付けデバイスが、フラップが第２位置での取付けを可能にするように十分に折り畳まれている状態で、第２位置で室内側に取り付けられるときに下端で室内側の方を向くようにされた第２取付け側とを有する。

なおさらなる下位態様において、フラップは、第２取付け側に、容器及び蓋であって、互いに解放可能に取り付け可能であるとともに香り付き材料を密閉式に包み込むために構成された容器及び蓋をさらに含み得る。容器及び蓋は、それらが、ａ）十分に折り畳んだときに解放可能に共に接合可能であるとともに、ｂ）レバーの長さの少なくともほとんどに沿ってレバーを覆うときに互いに解放可能であるように位置付けられ得る。

代替的又は追加的下位態様において、フラップは第２取付け側にジッパー付きポケットを有し得る。

なお別の代替的又は追加的下位態様において、フラップの第１取付け側は蛍光性物質、リン光性物質、又は蛍光性物質及びリン光性物質の両方を含み得る。

別の態様において、車両の運転席側ドアはドライバーにより開けられるように設計される。ドアは外面を有する室内側を有する。ドアは、車両ドアフレームと、車両ドアフレームで組み立てられた、室内側の車両ドアパネルとを含む。ドアハンドルは、室内側でドライバーが手で接近可能であるとともにドアを開けるために車両ドアフレームに作動的に接続される。ドアハンドルが車両を出るためにドアを開けるためにドライバーにより動作可能であるレバーを含む。ドアは、室内側の一部として、レバーの垂直方向上方の位置に、材料の第１水平ストリップをさらに含む。これはまた、室内側の一部として、材料の第１水平ストリップの垂直方向上方に、材料の第２水平ストリップを含む。これは、室内側の一部として、レバーの垂直方向下方に、２つの反対の側を有する第３位置材料をさらに含み、２つの反対の側のうちの一方はドライバーから離れる方を向き。２つの反対の側の他方は、ドライバーの方を向くとともに室内側の外面の包囲部分と実質的に平行であるか実質的に同一平面上にあるように方向付けられた平らな表面である。第３位置材料の少なくとも一部は、磁気を帯びているか又は磁力により引き付けられる。第１及び第２水平ストリップ並びに第３位置材料の任意のものについて、２つの反対の側のうちの一方はドライバーから離れる方を向いてもよく、２つの反対の側の他方は、ドライバーの方を向くとともに室内側の外面の包囲部分と実質的に平行であるか実質的に同一平面上にあるように方向付けられた平らな表面である。材料の第１及び第２水平ストリップの間の介在間隙は、４インチ以下の第１分離距離である。

この下位態様において、リマインダが装備されたドアは前述のドアを含むとともに、屈曲に対して弾性が無い吊り下げ式可撓性フラップをさらに含む。フラップは上端と下端とを有し、上端で、材料の第１水平ストリップに取り付けられる。吊り下げ式可撓性フラップは、下端で、上端での取付けが保持されている状態で、展開前状態を取るように、材料の第２水平ストリップに、及びドライバーが車両を出るときのドライバーへのリマインダとして展開されているときには第３位置材料へ交互に取り付け可能である。

代替的又は追加的下位態様において、材料の第１水平ストリップの少なくとも一部は磁気を帯びているか又は磁力により引き付けられ、材料の第２水平ストリップの少なくとも一部は磁気を帯びているか又は磁力により引き付けられる。

別の代替的又は追加的下位態様において、材料の第１水平ストリップ、材料の第２水平ストリップ、及び第３位置材料は、３つのうちの任意の２つの間で、任意の介在間隙が８インチ以下の第２分離距離であるように位置する。

上記変更形態のいずれかにおける運転席側ドアを有する車両が同様に本明細書において提案される。

関連する態様において、フラップの可撓性は、折り畳むことが、フラップにおいて、折り目を作り出すとともにフラップにおける折り目を垂直に上向きに持ち上げるようなものであり得る。「折り目」という用語は、フラップが折り目を画定するＶ字形の皺を有することを暗示しない。代わりに、折り目は、より一般的に、フラップの垂直方向最低点により形成される線である。典型的には、折り畳まれたフラップの折り目の底部の近くの断面はＵ字形である。Ｕ字形断面について、Ｕ字形断面スライスの垂直方向最低点は、集合的に折り目を形成する。第１及び第２位置の平均高さであるジョイント高さは、それに対するそれぞれのフラップ取付具がある場合、折り目が、フラップがレバーの長さの少なくともほとんどに沿ってレバーを覆わないくらい十分に高くなるように十分高い。フラップは、折り目で、可撓性であるとともに屈曲に対して弾性が無い材料を含み得る。折り目は、フラップが折り畳まれると垂直に上向きに移動する－－関連して、垂直伸長部を有するフラップの少なくとも一部はしなやかで屈曲に対して弾性が無くてもよい。反対に、フラップが折り曲げられていない又は重力により広がることを可能にされる間折り目は垂直に下向きに移動する。

リマインダが装備されたドアの別のバージョンにおいて、運転席側ドアがドライバーにより開けられるように設計され、ドアは、ドライバーに内方に面した室内側と、外側と、両側の間に配置されたフラップ通路とを有する。ドアは、車両ドアフレームと、室内側の、車両ドアフレームで組み立てられた車両ドアパネルと、車両ドアフレームに作動的に接続された、ドアを開けるために室内側でドライバーが手で接近可能であるドアハンドルとを含む。ドアハンドルは、水平伸長部を有するとともに車両を出るためにドアを開けるためにドライバーにより動作可能であるレバーを含む。レバーは、支点の枢動ポイント及び力点の両方有する。フラップ通路は、レバーの垂直方向上方に、車両の同乗者室内への開口を有する。室内側はレバーの垂直方向下方に配置されたフラップ保持場所を有する。ドアは、レバーの上に吊り下がり、レバーを水平に、少なくとも部分的に覆い、それによりレバーへのドライバーの手での接近を妨げる吊り下げ式可撓性フラップをさらに含む－－これは、ドライバーが車両を出るときにドライバーへのリマインダとして機能する。フラップは、内端と外端と、内端と外端との間に、可撓性部分とを有する。フラップは、内端で、フラップを少なくとも部分的にフラップ通路内に保つアンカーに固定される。フラップは、外端に、フラップ保持場所でフラップに解放可能に係合するための保持デバイスを有する。フラップは、保持デバイスにより解放可能に係合されると、レバーの水平伸長部の少なくともほとんどを覆うが、両側を考慮に入れて合計で、レバーを水平に５０パーセントを超えて伸長し過ぎないように、水平方向に寸法決めされる。水平伸長部は、枢動ポイントと力点との間の水平距離に等しい。運転席側ドアを有する車両は、本明細書において提案されたのと同様である。

このバージョンの態様において、フラップは、保管のためにフラップ通路内に格納可能であるとともに、垂直伸長のために、レバーを覆うためにフラップ通路から引き出し可能である。

さらなる態様において、アンカーは、回転可能スピンドルであって、その周りに格納中にフラップが巻き付くとともに、そこから垂直伸長中にフラップが巻き戻される回転可能スピンドルを含む。

異なる態様において、水平過伸長は、あったとしても、両側を考慮に入れて合計で、２５パーセント以下である。

なお別の態様において、水平過伸長は、あったとしても、両側を考慮に入れて合計で、１０パーセント以下である。

上記変更形態のいずれかにおいて、このバージョンの運転席側ドアを有する車両が、同様に本明細書において提案される。

態様の様々なものが、少なくとも以下の本明細書におけるクレームのとおり組み合わせられると考えられる。

新規な車両占有状態リマインダ方法及び装置の詳細が、縮尺どおりでない図面を用いてさらに以下で定められる。

図面の簡単な説明
本明細書において提案されたものの態様による吊り下げ式可撓性フラップに取り付け可能な例示的な取付具の小さな透視角での概略図である。 車両ドアフレーム及び車両ドアフレームで組み立てられた車両ドアパネルの概念図である。 本明細書において提案されたものの態様による第３位置材料及び車両の室内側の包囲部分の拡大側面図である。 本明細書において提案されたものの態様による吊り下げ式可撓性フラップの磁気取付け実施形態の取付けのために車両を調性する例示的な方法のフローチャートである。 本明細書において提案されたものの態様による磁力による、車両内部に取り付け可能な例示的な吊り下げ式可撓性フラップの正面図である。 図３Ａの吊り下げ式可撓性フラップの拡大側面図である。 例示的な吊り下げ式可撓性フラップの第１取付け側の概略図であり、フラップは、本明細書において提案されたものの態様によりフックアンドループファスナーにより車両内部に取り付け可能である。 例示的な吊り下げ式可撓性フラップの第２取付け側の概略図であり、フラップは、本明細書において提案されたものの態様によりフックアンドループファスナーにより車両内部に取り付け可能である。 フックアンドループファスナーにより取り付け可能な例示的な展開された吊り下げ式可撓性フラップを追加的に含み、本明細書において提案されたものの態様により、手が展開を外す動きで到達している、既存のドライバーの手をさらに含む小さな透視角での図１Ａのイメージである。 本明細書において提案されたものの態様による、展開前状態にある図５の吊り下げ式可撓性フラップの小さい透視角での概略図である。 本明細書において提案されたものの態様による、展開されたときに香りを放つために改良された例示的な吊り下げ式可撓性フラップの第２取付け側の概略図である。 本明細書において提案されたものの態様による、ジッパー付きポケットが設けられることにより改良された例示的な吊り下げ式可撓性フラップの第２取付け側の概略図である。 本明細書において提案されたものの態様による、発光性材料を提供することにより改良された例示的な吊り下げ式可撓性フラップの第１取付け側の概略図である。 本明細書において提案されたものの態様による、吊り下げ式可撓性フラップがある構成において取り付けられた運転席側フロントドアの室内側の側面図である。 本明細書において提案されたものの態様による、吊り下げ式可撓性フラップが別の構成において取り付けられた運転席側フロントドアの室内側の側面図である。 本明細書において提案されたものの態様による、吊り下げ式可撓性フラップが別の構成において取り付けられた運転席側フロントドアの室内側の側面図である。 本明細書において提案されたものの態様による、吊り下げ式可撓性フラップが別の構成において取り付けられた運転席側フロントドアの室内側の側面図である。 本明細書において提案されたものの態様による、吊り下げ式可撓性フラップの展開のために準備すること及び展開することの例のフローチャートである。 本明細書において提案されたものの態様による、吊り下げ式可撓性フラップを使用する例示的な方法のフローチャートである。 本明細書において提案されたものの態様による、フラップが展開前状態にある、吊り下げ式可撓性フラップの伸長及び格納のために設計された車両ドアの小さな透視角での概略図である。 図１３Ａの車両ドア及びフラップの側面図である。 回転可能スピンドルの周りに巻き付けられた図１３Ｂのフラップの格納された部分の部分拡大図である。 フラップが今や展開されていることを除いて図１３Ａのイメージであり、イメージは、車両ハンドルのレバーに伸ばしているが、接近するのは妨げられている既存のドライバーの手を追加的に含む。 図１４Ａのイメージの部分側面図である。

詳細な説明
図１Ａは、説明のための非限定的例として、トラックなど、例えば少なくとも１人の同乗者を運ぶための車又は他の動力車など車両の運転席側フロントドア１０２の、外側１０１の反対の、室内側１００との関連において本明細書において提案されたものの態様を示す。図１Ａ及び１Ｂから分かるとおり、ドア１０２は、図１Ａに概念的に示されるとおり、フレーム１０３ａと、フレーム１０３ａ上に組み立てられた、パネル１０３ｂ、覆い又は「外板」とを有する。パネル１０３ｂは、ドア１０２の室内側１００にプラスチックドア成形品などの部品を含む。図１Ｂの概念図には示されないが、格納されたドアウィンドウなどの構造がフレーム１０３ａとパネル１０３ｂとの間の間隙に存在する。車両１０４を出るための室内ドアハンドルがドアフレーム１０３ａに機械的に取り付けられるが、車両１０４内部からドライバーにより手で接近可能である。より一般的に、運転席側ドア１０２は室内側１００と、室内側１００に、車両１０４内部からドライバーにより手で接近可能なドアハンドルとを有する。ドア１０２は、ドライバーにより開けられるように設計される。この場合において、運転席側は、前方を向いている人にとって左であるが、本明細書における説明は、ハンドルを右に有する車両１０４にも同様に当てはまる。ドライバー側サイドミラー１０６が外側に取り付けられる。図１Ａに示されている他のものすべては室内側にある。室内側１００でドライバーが手で接近可能な室内ドアハンドル１０８が、符号１１２からの引き出し線によって示された破線に沿った長さにより図１Ａにおいて示されている長さ１１２を有するレバーを含む。本例において、レバー１１０を車両１０４内へ引いてドア１０２を開く。室内ドアハンドル１０８は室内側１００の凹んだ区画１１４内に配置される。レバー１１０の垂直方向上方１１７の室内側１００の第１位置１１６及び第１位置１１６の垂直方向上方１１７の室内側１００の第２位置１１８は、吊り下げ式可撓性フラップへの取付けポイントとして機能する。ここで、「ポイント」という言葉は、エリア、領域、又は場所の意味で大まかに使用される。

運転席側ドア１０２の室内側１００の取付けの第１ポイントから、フラップは、車両１０４からのドライバーの出口を覆うことにより一瞬の間妨げるように吊り下げられ得る。したがって、フラップは、ドライバーに対して、バックシートに乳幼児又は高齢者がいること、又はそうでなければ、車両の占有状態のリマインダとして展開される。子ども又は高齢者の同乗者がいないときのようにリマインダが必要ない場合、フラップは幾分仕舞われ得るが、それが見えないところにあり、次にリマインダとして使用される必要があるときに容易に忘れられるほどではない。特に、単純な手の動きでフラップを底部フラップから折り畳み、その結果、取付けの第１ポイントを保持しつつ、フラップは今や取付けの第２ポイントでも室内側１００に取り付けられ、この第２ポイントは取付けの第１ポイントの垂直方向上方１１７にある。この折り畳まれた構成において、ドライバーによるレバー１１０への自由な接近が可能である。リマインダを再び実施するために、フラップは、単純なタグとの第２接続を手で外しすぐに展開を復元することにより容易に広げられ得る。展開はフラップを取付けの第３ポイントで室内側１００へ「ボタンで留める」ことを含み得、この第３ポイントは、取付けの上記のポイントより下にあるだけでなくレバー１１０より下にある。フラップは今や、結果として、車両１０４が方向を変えているときなど移動中に行ったり来たりして、ドライバーの腕に触れることはあり得ない。

言及されたとおり、吊り下げ式可撓性フラップへの取付けの第３ポイントは、レバー１１０の垂直方向下方の室内側１００の第３位置１２０に存在し得る。第３位置１２０は、凹んだ区画１１４内にあるように示されているが、位置１２０は凹んだ区画１１４の垂直方向下方に位置してもよい。任意選択的に、凹んだ区画１１４は、取付けの第３ポイントを有する車両１０４の特徴でなくてもよい。同様に、存在してもしなくてもよい凹んだ区画１１４に対する第１及び第２位置１１６、１１８の図１Ａにおける配置は単なる例である。また、室内側１００の異なる部分１２１は、水平、凹形、若しくは凸形外面としてなど異なる形であってもよく、及び／又は垂直に、水平に、若しくは垂直及び水平の間など異なって方向付けられてもよい。

吊り下げ式可撓性フラップは、本明細書において上で説明されたとおり、室内側１００の第１、第２、及び第３位置１１６、１１８、１２０のうちの１つ又は２つに、任意の所与の時間に、室内側１００に取り付けられるように設計される。例えば、吊り下げ式可撓性フラップは、材料の略長方形部片であり得、長方形の１つの側は「上端」にあり、「下端」は長方形の反対の側に位置する。吊り下げ式可撓性フラップは、第１、第２、及び第３取付けデバイスであって、各々そのそれぞれの「端」、すなわち上端又は下端のいずれかに位置する第１、第２、及び第３取付けデバイスを含み得る。第１取付けデバイスは、室内側１００に取り付けられるとき第１位置１１６に取り付けられ得、第２取付けデバイスは、室内側１００に取り付けられるとき第２位置１１８に取り付けられ得、第３取付けデバイスは、室内側１００に取り付けられるとき第３位置１２０に取り付けられ得る。以降、それぞれ第１～第３位置１１６、１１８、１２０の取付け（すなわちそれぞれ第１、第２、及び第３取付けデバイスの）は、対応して「第１取付け」、「第２取付け」、及び「第３取付け」と呼ばれることもある。また、第１、第２、及び第３取付けデバイスがそれらのそれぞれの取付け時に取り付けられるものは、室内側１００であると考えられる。後者は、したがって、その時それぞれ第１、第２、又は第３位置１１６、１１８、１２０に前から存在する任意の取付具を含む。そのような取付具の例は、参照符号１２２、１２４、１２６との関連において本明細書において以下でさらに検討される水平ストリップである。

本実施形態における第１、第２、及び第３位置１１６、１１８、１２０の各々での吊り下げ式可撓性フラップの取付けの方法は磁力に依存しているが、取付けの代替的方法が本明細書において以下でさらに検討される。

第１に、室内側１００は、フラップへの取付けがなされ得るように準備され得る。ここで図１Ａ、１Ｃ、及び２を参照すると、第１位置１１６に取り付けられているのは、材料の第１水平ストリップ１２２である。図１Ａにおいて示された実施形態について、第１水平ストリップ１２２の少なくとも一部は、強磁性物質の場合のように、例えば磁気を帯びているか又は磁力により引き付けられる。ストリップ１２２は、磁気テープのロールから切り出され得るか、又は金属プレートのストリップにおけるようにより剛性であり得る。ストリップ１２２が接着性裏張りを有しない場合、それには、ストリップ１２２が取り付けられた室内側１００の材料組成に好適なものが設けられ得る。ストリップ１２２が３つの位置１１６、１１８、１２０のうちの１つで室内側１００へ取り付けられることから、ストリップ１２２は室内側１００の一部である。第１取付けデバイスを介して、フラップは室内側１００に取り付け可能である。フラップの当該取付けは、材料の第１水平ストリップ１２２を通じてである。材料の第２水平ストリップ１２４は第２位置１１８に取り付けられる。第１水平ストリップ１２２の少なくとも一部の場合のように、第２水平ストリップ１２４の少なくとも一部は磁気を帯びているか又は磁力により引き付けられる。第２取付けデバイスを介して、フラップは材料の第２水平ストリップ１２４により室内側１００に取り付け可能である。室内側１００の一部として第３位置１２０に取り付けられるとともに横へ及びレバー１１０の垂直方向下方に配置されているのは、第３位置材料１２６であり、その少なくとも一部は磁気を帯びているか又は磁力により引き付けられる。第３取付けデバイスを介して、フラップは、第３位置材料１２６により室内側１００に取り付け可能である。典型的には、フラップは、本明細書において以下でさらに詳細に検討されるとおり、第１及び第３取付けデバイス（展開状態において）の両方を介して、又は第１及び第２取付けデバイス（展開前状態において）を介して室内側１００に取り付けられる。フラップは、ドライバーの現在のリマインドの必要性、又は現在はその必要がないことに従い、２つの状態の間で交替するように、例えば手で操作される。

第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４及び第３位置材料１２６のいずれかについて、これは、少なくともドライバーがそれを見るときに、室内側１００のすぐ近くを囲む領域に対して平らに位置付けられ得る。したがって、第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４及び第３位置材料１２６のいずれかについて、及び図１Ｃを参照すると、２つの反対の側の一方１２６ａはドライバーから離れる方を向いていてもよく、２つの反対の側の他方は、ドライバーの方を向くとともに室内側１００の外面１２６ｄの包囲部分１２６ｃのように方向付けられた平らな表面１２６ｂである。例えば、ドライバーの方を向く平らな表面１２６ｂは、室内側１００の包囲部分１２６ｃと実質的に平行に又は実質的に同一平面上にあるように方向付けられ得る。包囲部分１２６ｃは、場合により第１水平ストリップ１２２、第２水平ストリップ１２４、又は第３位置材料１２６にすぐ隣接する外面１２６ｄの領域であり得る。すぐ隣接する包囲部分１２６ｃは、図１Ｃで見られるとおり、僅かに湾曲していてもよい（曲率半径が８インチ以上）。この僅かな湾曲は、例えば、第３位置１２０が室内側１００の僅かに湾曲した凹んだ区画１１４内に位置する場合に存在し得る。そのような場合において、僅かに湾曲した表面と平らな表面との間の平行は「実質的に」存在すると言い得る。同様に、２つの平らな表面は実質的に平行であり得る。示された図１Ｃの実施形態において、特に、ドライバーの方を向く平らな表面１２６ｂは包囲部分１２６ｃに実質的に平行に方向付けられている。しかしながら、第３位置材料１２６は、代わりに、ドライバーの方を向く平らな表面１２６ｂが包囲部分１２６ｃと実質的に平行であるというよりもむしろ実質的に同一平面上にあるように埋め込まれ得る。

図１Ａで見られるとおり、第３位置材料１２６は、第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４と比較すると、はるかに短い水平スパンを有し得る。第３位置材料１２６の全体としての（水平及び垂直）スパンは、第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４のいずれかの全体としてのスパンよりもはるかに短い可能性があり、それにより第３位置１２０での、第１又は第２位置１１６、１１８のいずれかでよりも弱い取付けを可能にする。これは、第３取付けがフラップの重量を支持するために頼りにされていないことを理由としている。第３取付けはより弱いため、それを外すことに必要な力がより少ない。これは、車両１０４からのドライバーの緊急脱出を容易にする。これはまた、展開状態から展開前状態への移行を容易にする。本明細書において以下でさらに述べられるとおり、（第２水平ストリップ１２４での）第２取付けの短い垂直スパンは、反対の移行－展開前状態から展開状態へを容易にする。第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４は、例えば各々７×７／１０インチ及び厚さ１／１０インチであってもよく、第３位置材料１２６は７／１０×７／１０インチ及び厚さ１／１０インチである。

本明細書において以下でさらに検討されるとおり第１位置１１６での取付けは、たとえあったとしても通常は頻繁には外されないため、材料の第１水平ストリップ１２２とフラップの第１取付けデバイスとの間の磁力は強いことが好ましい。この取付けは、例えば永続的な糊を使用したより永続的な性質のものであり得る。また、例え第１取付けデバイスが第１位置１１６から分離可能であったとしても、取付けは、例えば、通常の強度のフックアンドループファスナーよりも極めて強度の高いものの使用により、他の位置１１８、１２０でよりもより強くなるように設計され得る。第１水平ストリップ１２２は室内側１００に、それと一体的でないとしても、しっかりと取り付けられることが好ましい。

第１取付けデバイスの、第１位置１１６での室内側１００への取付けである第１取付けは、典型的には、あったとしてもめったに外されないが、第２位置１１８での取付けは、吊り下げ式可撓性フラップが展開される（すなわち、レバー１１０を十分に覆うように操作され、それにより車両１０４を出る際にドライバーへのリマインダとして機能する）度に外され得る。したがって、第２取付けでの磁力は、この第２取付けが吊り下げ式可撓性フラップが展開前状態にある時間の全体にわたって持続するという条件で、第１取付けでよりも弱くあり得ることが実際的である。したがって、第２取付けを引き起こす磁石は第１取付けを引き起こす磁石よりも薄い可能性がある。

第３取付けは、第２取付けの場合と同様にしばしば外される。したがって、第３取付けをなす磁力は、この第３取付けが吊り下げ式可撓性フラップが展開にある時間の全体にわたって持続するという条件で、第１取付けについてよりもより弱くあり得ることが実際的である。

室内側１００の、ストリップ１２２、１２４及び第３位置材料１２６の各々への接着のために使用されるタイプの接着剤は、それぞれの取付けを解放する際の磁気的引力の相対的強度に合わせられ得る。

接着剤の代替肢として、室内側１００での対応する表面は、取付けが生じていなくても既に磁気を帯び得る又は磁力により引き付けられ得る。例えば、第１、第２及び／又は第３位置１１６、１１８、１２０に隣接する室内側１００は、硬質プラスチック又は別のポリマーを含む外面、すなわち包囲部分１２６ｃを有し得る。その場合、第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４及び第３位置材料１２６のいずれも、外面と実質的に同一平面上にある表面部分、又は「ストリップ」として外面から現れ得る。

また、第１、第２、及び第３取付けのベースとして磁力を使用することに対する代替肢として、他の形の取付け、例えば摩擦ベースのものが代わりに用いられ得る。取付けは、例えばスナップにより、又はVELCRO（登録商標）ブランドフックアンドループファスナーによるものであり得る。VELCRO（登録商標）はVelcro BVBAの登録商標である。この後者の取付け機構について、フックの配列が、表面から外向きに伸長するフックで１つの薄いポリマー表面へ取り付けられ得る。整合するループの配列が第２のそのような表面へ取り付けられてもよく、ループは第２のそのような表面から外向きに伸長する。フック及びループを合わせることにより、２つの表面は接合され得、フックをループから手で剥がすことにより分離可能であり、逆もまた同様である。取付け方法は全て均一である必要はない。したがって、第１取付けは磁気的又は強い又は永続的又は半永続的接着剤によるものであり得、第２及び第３取付けはフックアンドループファスナーにより得る。

第１、第２、及び第３取付けのいずれかをなす際にフックアンドループにより締結する場合、フック配列又は整合するループ配列は、接着性裏張りを備えて構成される場合はその接着性裏張りにより、第２位置１１８に取り付けられ得、したがって取り付けられた配列は室内側１００の一部となる。フック配列及びループ配列の他方は、その接着性裏張りにより又は配列の外周を縫うことにより吊り下げ式可撓性フラップへ取り付けられ得る。

より一般的に、室内側１００は、取付けの任意の既知の好適な方法により、３つの位置１１６、１１８、１２０の各々で対応する第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４及び第３位置材料１２６に取り付け可能であり、これらの後者の構造には、例えば、磁気を帯びている又は磁気的に引き付けられ得る材料又はフックアンドループファスナーが実装される。

同様に、これらの後者の構造はそれぞれ取付けの任意の既知の好適な方法により第１、第２、及び第３取付けデバイスに取り付け可能である。

車両１０４の例として上記で乗用車が言及されたが、本発明の意図された範囲は乗用車に限定されない。車両１０４は、例えば、レバーで開くドアを備えたキャビンを有するトラック、又はボート又は航空機であってもよい。車両１０４は、例えば、滑らかな、氷で覆われた、下向きに傾斜している表面に沿って重力により引かれる動力車又は車両であり得る。

また、車両１０４は３つ以上のサイドドアを、複数のドアさえ、有する必要はない。車両１０４は、例えば２ドアクーペであり得る。クーペはドライバーの後ろの列に並んだ同乗者席を有し得る。さらに、２人乗りの車におけるドライバーの脇の同乗者は高齢者であることも、又は赤ちゃんであることも、それが前列にいるべきか否かにかかわらずある。同乗者はリマインダの受益者である又はあり得る。車両１０４は座席の３つ以上の列を有し得る。

上で説明された車両１０４の任意のもののための吊り下げ式可撓性フラップは本発明の意図された範囲内にある。

図２は、磁力により取り付けられるように構成されたフラップを用いるために車両１０４を準備する特定の方法を提示する。方法は、レバー１１０の垂直方向上方１１７の第１位置１１６で室内側１００に材料の第１水平ストリップ１２２を提供することを含み、第１水平ストリップ１２２の少なくとも一部は、磁気を帯びているか又は磁力により引き付けられる（ステップＳ２１０）。第１水平ストリップ１２２の取付け時、室内側１００は第１水平ストリップ１２２を含む。より具体的には、第１水平ストリップ１２２の外面、ドライバーに面する外面は、当該場所（すなわち、第１位置１１６）室内側１００の外面でのその取付けを原因として第１水平ストリップ１２２の場所にある。第１水平ストリップ１２２の領域（図１Ａにおいて見る人に対して突出している）は第１位置１１６の領域と合致する。取り付けられた第１水平ストリップ１２２を介して、フラップは室内側１００に取り付け可能であり、その結果リマインダ（すなわち、フラップ）が第１水平ストリップ１２２に取り付け可能である。方法は、第１水平ストリップ１２２の垂直方向上方１１７の室内側１００に材料の第２水平ストリップ１２４を提供することをさらに含み、第２水平ストリップ１２４の少なくとも一部は磁気を帯びているか又は磁力により引き付けられる（ステップＳ２２０）。同様に、第２水平ストリップ１２４は、第２位置１１８でのその取付けの結果として、室内側１００の一部である。同様に、第２水平ストリップ１２４の領域は第２位置１１８の領域と合致し、取り付けられた第２水平ストリップ１２４を介して、フラップは室内側１００に取り付け可能であり、その結果、リマインダ（すなわち、フラップ）は第２水平ストリップ１２４に取り付け可能となる。さらなるステップがレバー１１０の垂直方向下方の室内側１００に第３位置材料１２６を提供する。第３位置材料１２６の少なくとも一部は、フラップの下端にある材料に対する磁力のために磁気を帯びているか又は磁力により引き付けられる（ステップＳ２３０）。同様に、第３位置材料１２６は、第３位置１２０でのその取付けの結果として、室内側１００の一部である。また、第３位置材料１２６の領域は第３位置１２０の領域と合致する。取り付けられた第３位置材料１２６を介して、フラップは室内側１００に取り付け可能であり、その結果リマインダ（すなわち、フラップ）は第３位置材料１２６に取り付け可能である。第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４及び第３位置材料１２６は、対応して、本発明の実施形態において、第１、第２、及び第３位置１１６、１１８、１２０にそれぞれ位置する。本発明の実施形態において、介在間隙、すなわち、材料の第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４間の最も短い接続直線は、４インチ以下の第１分離距離１２７である。本発明の実施形態において、材料の第１水平ストリップ１２２、材料の第２水平ストリップ１２４、及び第３位置材料１２６は、３つのうちの任意の２つの間の任意の介在間隙が８インチ以下の第２分離距離１２８であるように位置する。他の実施形態において、４及び８インチの限定は異なっていてもよく、例えば５及び９インチであってもよい。第２分離距離１２８は同様に最も短い接続直線である。

図３Ａは、上端１３０ａと、下端１３０ｂと、２つの端１３０ａ、１３０ｂにそれぞれ配置された第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の両方と接触した可撓性本体１３４とを有する例示的な吊り下げ式可撓性フラップ１２９を示す。フラップ１２９のこのバージョンは、図３Ｂの側面図で見られるとおり２つの層１３６、１３８からなる。２つの層１３６、１３８は接合されて３つのポケット１４０ａ、１４０ｂ、１４０ｃを形成する。第１ポケット１４０ａは第１取付けデバイス１３１を収納する。第２ポケット１４０ｂは第２取付けデバイス１３２を収納する。第３ポケット１４０ｃは第３取付けデバイス１３３を収納する。第３取付けデバイス１３３は、運転席側フロントドア１０２の室内側１００で第３位置材料１２６のドライバーの方を向く平らな表面１２６ｂと磁気的に対になるように平らな表面を有し得る（図１Ａ及び１Ｃにおいて示される）。取付けデバイス１３１～１３３は図３Ａ及び３Ｂにおいて破線により表されているが、その理由はそれらのそれぞれのポケット１４０ａ～ｃ内にありしたがって見えないように隠されているからである。ここで及び明細書において今後、隠線がフラップ１２９により隠されているとき、フラップ１２９は透明ではないことが想定されるが、フラップ１２９は非透明である必要はない。２つの層１３６、１３８は、例証を目的として、図３Ｂにおいて離れているものとして示されているが、ポケット１４０ａ～ｃが形成されているところを除き、それらはごく隣接している。

フラップ１２９のこのバージョンにおいて、図３Ａ及び３Ｂで見られるとおり、取付けデバイス１３１～１３３の各々について、デバイスの少なくとも一部は磁気を帯びている又は磁力により引き付けられる。特定の取付けデバイス１３１～１３３が磁気を帯びている場合、デバイス１３１～１３３が取り付けられている室内側１００の構造は磁力により引き付けられ、逆もまた同様である。したがって、例えば、デバイス１３１及びストリップ１２２の一方は磁気を帯びており、他方は磁力により引き付けられることから、第１取付けデバイス１３１は材料の第１水平ストリップ１２２に取り付け可能である。

フラップ１２９の層１３６、１３８は各々、布、ファブリック、又はテキスタイルで個別に又は集合的に作られ得る。いくつかの例は、ポリエステルファブリック、例えばOttertex（登録商標）アクリル防水キャンバスファブリック、Fabric Wholesale Directにより製造されたエンボス加工スキューバピンファブリックなど９０％綿及び１０％スパンデックスの混合物、並びに、Fabric Wholesale Directにより製造されたキャバレーストレッチメッシュなど７５％ポリエステル、１７％ナイロン、及び８％スパンデックスの混合物である。可撓性であるが、フラップ１２９に、レバー１１０を覆う及び覆いを外すための、及び第２及び第３取付けをなすためのその可撓性を提供する材料は、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の間並びに第１及び第３取付けデバイス１３１、１３３の間で非弾性的であってもよい。しかし、材料はいくつかの方法でレジリエントであり得る－－これは例えば、しなやかであり、曲げられる、例えば折り畳まれるのにはレジリエントでなくてもよいが、いくらかの伸縮に対してはレジリエントであり得る。ゴムストリップは、例えば、その弾性限度を超えない限り、伸縮に対してレジリエントである。屈曲に対してレジリエントである必要はないが。レジリエンスは本明細書において、材料が弾性的に変形させられたときにエネルギーを吸収し、除荷時にそのエネルギーを放出する能力として定義される。弾性的変形は本明細書において、弾力が、変形を引き起こす外力と等しくなる可塑変形として定義される。層１３６、１３８は各々、第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４に並びに第３位置材料１２６に対する磁力がフラップ１２９を室内側１００に保持するのに有効であるように、十分に薄く、例えば０．５～１．５ミリメートルである。また、フラップ１２９の感触は、特にフラップ１２９が天然材料を含む場合、硬質プラスチック又は金属レバー１１０の感触とは異なり、このことは触覚的リマインダを向上させる。屈曲に対するその非レジリエンスを含む材料のしなやかさもまた異なる感触を有し、したがってリマインダの触覚的側面を向上させる。

取付けデバイス１３１～１３３は一様に磁石である必要も、一様に磁力により引き付けられる必要もなく、代わりに、取付けデバイス１３１～１３３はこの点において互いに異なり得る。したがって、１つの取付けデバイスは磁気を帯び得る一方で、別の取付けデバイスは磁気を帯びていないが磁力により引き付けられる。取付けデバイス１３１～１３３は一様に同じ種類の機能のものでなくてもよく、例えば、１つ又は複数は磁力に基づき得、残りのものはフックアンドループファスナーとして実装され得る。したがって、例として、フラップ１２９は層１３６、１３８から構成され、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の少なくとも１つは１３６、１３８層により囲まれる。したがって、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の両方が層１３６、１３８の間に囲まれるか、又は２つの取付けデバイス１３１、１３２のうちの一方が層１３６、１３８の間にある。後者の場合、２つの取付けデバイス１３１、１３２の他方はフラップの外側に取り付けられ得る。具体的には、これはフラップ１２９の２つの対向する（すなわち、「フリップ」）側のうちの特定の一方に取り付けられ得る。「フリップ側」という用語は、本明細書において、２つの対向する側のいずれかの側が他方よりも重要であるということを暗示しない。

図４Ａ、４Ｂ、及び５における例示的実施形態について、フラップ１２９がどのように使用されるかについて及び一般性を失うこと無しに例証を分かりやすくするために、第１、第２、及び第３取付けは、磁気材料によってよりもむしろフックアンドループファスナーによる。二層フラップ１２９の代わりに、フック配列又は整合するループ配列が単層フラップ１２９に取り付けられ得、単層厚さは例えば０．５～１．５ミリメートルである。したがって、図４Ａ、４Ｂ、及び５において、フック配列又はループ配列は、フラップ１２９の２つの対向する側のいずれが示されているのかに依存して目に見えることがあり、当該目に見える構造は図４Ａ、４Ｂ、及び５において、破線よりもむしろ実線によって外形を描かれる。

図４Ａは、２つの対向する（すなわち、「フリップ」）側を有するフラップ１２９の第１取付け側１４２を示す。第１取付けデバイス１３１が第１位置１１６に取り付けられるとき、第１取付け側１４２は上端１３０ａで室内側１００（図１Ａで見られる）に面する。フラップ１２９が展開状態にあり（すなわち、図５におけるようにリマインダとして展開されている）、したがって第１取付けデバイス１３１が第１位置１１６に取り付けられるとき、第１取付け側１４２は、下端１３０ｂで（及び下及び上端１３０ａ、１３０ｂの間の全ての領域において）室内側１００の方を向いている。第１及び第３取付けデバイス１３１、１３３は、図４Ａに示された実施形態において第１取付け側１４２に取り付けられる。

図４Ｂはフラップ１２９の第２取付け（すなわち、フリップ）側１４４を示す。リマインダに用いるためにフラップ１２９を準備するために（及びそれをリマインダとして必要とされるまで適所にしまうため）、フラップ１２９は展開前状態３０２にされる（図６で見られるとおり）。特に、第１取付けが保持される一方で、フラップ１２９はフラップ１２９の下端１３０ｂから折り畳まれ、下端１３０ｂにより、第２位置１１８に取り付けられ、後者は図１Ａに示されている。結果としての展開前状態３０２において、第２取付け側１４４は、下端１３０ｂで、室内側１００の方を向いている。特にこのとき、展開前状態３０２は以下のことが起きると達成される。第１取付けが保持されている状態で、第２取付けデバイス１３２は第２位置１１８（図１Ａで見られる）に取り付けられ、後者は、フラップ１２９が第２位置１１８での取付けを可能にするほど十分に（図６で見られるとおり）折り畳まれた状態で生じる。フラップ１２９の可撓性の度合いは、フラップ１２９を展開前状態３０２、車両占有状態についての脱出リマインダの次の必要性が存在するまでフラップ１２９が留まり得る状態において都合よくは邪魔にならないところに置くことを可能とする。しかし、図９との関連において本明細書において以下で検討されるとおり、フラップ１２９は、展開前状態３０２にあるときに、展開がすぐに必要となるときに展開するように目に見えるリマインダとして働く。

図５は、図１Ａの環境内にフラップ１２９を表すリマインダが装備されたドア１４９を示す。図５はフラップ１２９の展開状態を示す。第３取付けデバイス１３３が無い場合、第１取付けが存在し且つフラップ１２９が十分に低下させられるときフラップ１２９は展開されているとみなされる。通常、フラップ１２９は、展開された直前は展開前状態３０２にある。特に、及び図６を参照すると、展開前状態３０２において、フラップ１２９は折り畳まれた構成３０４にある、すなわち、（図１Ａに示された）第１位置１１６に取り付けられているが、第２取付けをなす、すなわち、第２取付けデバイス１３２の第２位置１１８での室内側１００への取付けを実施するために折り畳まれている。

図６の展開前状態３０２について、及び再び図５を参照すると、第１及び第２位置１１６、１１８の両方はレバー１１０の垂直方向上方１１７にあり、フラップ１２９がレバー１１０をレバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿って覆わないように共に十分に高く（すなわち十分に高い平均高さにある）、後者は図１Ａに示されている。ここで、「共に」という用語が使用され、その理由は第１位置１１６、第２位置１１８又は両方の位置１１６、１１８のいずれかを垂直に上げることは折り目を垂直に上げるからである。特に及び例えば、２つの位置１１６、１１８のうちの一方のみを所与の量だけ垂直に上げることは、折り目をその量の半分だけ上げる。「高さ」は、両方の位置に共通する基準点より上での第１又は第２位置の領域の中心の垂直距離である。「平均」は２つの高さの合計を２で割ったものである。

反対に、展開されているとき、フラップ１２９は概して、第１に、第２位置１１８から分離される（例えば、恐らくフラップ１２９が車両１０４に当初設置されている場合を除いて）。第２位置１１８から分離後、フラップ１２９は次いで、吊り下げられるように、手で広げられるか、又は重力の力により広げられるよう下げられ得るかのいずれかであり、その結果、図１Ａ及び５から分かるとおり、レバー１１０がレバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿ってフラップ１２９により覆われる。第３位置１２０が無い場合、このポイントで、すなわち、この瞬間から始まり、フラップ１２９は「展開された」とみなされる。図５にあるように、第３位置１２０がある場合、フラップ１２９は、第３取付けの追加的なステップがなされた後で、展開されたとみなされる。展開されたときのフラップ１２９の形の最良の図は図１０Ｄに提供されている。しかしながら、第３位置１２０及び第３取付けデバイス１３３が存在し第３取付けがなされない場合、フラップ１２９は本明細書においては「展開された」とみなされないが、これはフラップ１２９がリマインダとして効果的に役割を果たすのを妨げることに留意されたい。

図６を再び参照すると、例示的な折り畳まれた構成３０４が、ドライバーの視界から第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２を保護する一方で、対照的に、第３取付けデバイス１３３はドライバーの目に見える。折り畳まれた構成３０４の折り目２４４は図６に記されている。

図５に示されるとおり展開時、図５において破線輪郭により表される第３取付けデバイス１３３はもはやドライバー２４６の目に見えない。代わりに、これは、第３位置１２０で室内側１００の一部を形成するように取り付けられたフックオアループ配列の他方に直接（これはフック配列又はループ配列であるため）取り付けられる。同様に、第１取付けデバイス１３１は、図５で見られるとおりドライバー２４６の目に見えないままであり、代わりに、第１位置１１６で室内側１００の一部を形成するように取り付けられたその対応するフック配列又はループ配列に接合される。ドライバー２４６の目に見えるもの、したがって図５において実践により境界を定められたものは、第２取付けデバイス１３２、及び同様に、第２位置１１８で室内側１００の一部を形成するように取り付けられたその対応するフックオアループ配列である。

図１Ａ～図５の比較から最もよく分かるとおり、第１及び第２水平ストリップ１２２、１２４が、吊り下げ式可撓性フラップ１２９の幅の全てでなくてもほとんどに水平に及ぶことができる一方で、垂直に（すなわち、図３Ａで見られるとおり上端１３０ａから下端１３０ｂへ）はそれらの個々のスパンははるかに（例えば９倍を超えて）より短い。比較的短い垂直スパンを原因として、展開は第２取付けに対する比較的弱い牽引力を必要とする。また、第１及び第２取付具の両方について、比較的短い垂直スパンはフラップ１２９の設計により多くの可撓性を提供する。これは、室内側１００でレバー１１０より上に位置する利用可能な空間は特定の車両の年式、製造及びモデルにより変わると仮定すると、その設計段階中のフラップ１２９の全体的比率及び取付けデバイスの配置を含む。

図に示された第２取付けデバイス１３２は第１及び第３取付けデバイス１３１、１３３間に垂直に存在する。この設計の理由は、第２位置１１８を置くためのレバー１１０上で室内側１００で利用可能な空間が十分となるようにである。取付けデバイス１３１～１３３のこのような順序付けはまた、追加の緩みを作り出すことがあり、結果としてより幅広のフラップから室内側への間隙２４８をもたらす。間隙２４８の前から存在する又は想定された幅に依存して、それをより幅広にすることは、図１２に概説されるとともに本明細書において以下でさらに詳細に説明されたドライバー２４６による車両１０４からの緊急脱出を潜在的には円滑にする。

代替的に、例えば、レバー１１０の上に第２位置１１８を配置するための十分な空間があり、第３位置１２０を配置するためのレバー１１０より下の空間が限られている場合、第２及び第３取付けデバイス１３２、１３３の相対的垂直位置は、設計の観点から、フラップ１２９でのそれらのそれぞれの垂直位置に関して交換され得る。これは、VELCROファスナー実装形態の場合において、各取付けデバイス１３２、１３３をフラップ１２９の同じ側に保ちつつなされる。第２及び第３位置１１８、１２０は、実装形態のタイプ（例えば、VELCRO、磁気）にかかわらず対応して垂直にずらされ得る。

以降、取付けデバイスの１３１、１３２、１３３の順序付けが想定される。

フラップ１２９は、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の配置について寸法決めされ、構成され、以下のことを可能にするために第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の間で十分に可撓性である。フラップ１２９が第１取付けデバイス１３１により、レバー１１０の垂直方向上方１１７にある第１位置１１６で室内側１００に取り付けられた状態で、フラップ１２９は折り畳まれ得る。

さらに、フラップ１２９は、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の配置について寸法決めされ、構成され、以下のことを可能にするために第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の間で十分に可撓性である。フラップ１２９が第１取付けデバイス１３１によりレバー１１０の垂直方向上方１１７である室内側１００の第１位置１１６で室内側１００に取り付けられた状態で、フラップ１２９はレバー１１０をレバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿って覆うように吊り下げられ得る。

フラップ１２９はまた、図６を参照すると、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の配置について寸法決めされ、構成され、以下をもたらすように第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の間で十分に可撓性である。下端１３０ｂにより、レバー１１０を覆うフラップ１２９を折り畳み、レバー１１０から覆いをとり、次いで、下端１３０ｂを第２位置１１８に解放可能に取り付けることは、レバー１１０がレバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿って覆われないようにフラップ１２９を十分に折り畳む。折り畳むことは、折り目２４４を作り出すとともにそれを垂直に上向きに持ち上げる。レバー１１０の覆いがこのように無いことは、第１及び第２位置１１６、１１８が、フラップ１２９がレバー１１０をレバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿って覆わないように共に十分に高くなることの結果である。ジョイント高さ（又は同等に「平均高さ」）は、第２取付けデバイス１３２が第２位置１１８に取り付けられた状態で、フラップ１２９がレバー１１０をレバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿って覆わないように折り目２４４が十分に高くなるように十分に高い。フラップ１２９は、現在の実施形態において、少なくとも折り目２４４で、可撓性であるとともに屈曲に対して弾性が無い材料を含む。折り目２４４は展開と展開前との間の移行中に隆起させられるため、移行は折り目２４４をフラップ１２９上で垂直に上向きにずらす。反対に、フラップ１２９が広げられる又は重力により広がるのを可能にされる間、折り目２４４は垂直に下向きに移動する。屈曲に対する非レジリエンスは、フラップ１２９、少なくとも折り目２４４がずれるその領域に関連し得る性質である。

フラップ１２９は、例えば６インチ×７インチであり得る。又は、より一般的に、それは垂直に３～８インチ及び水平に３～８インチであり得る。その寸法は、上記構成を満たすために、特定の車両１０４のためのレバー１１０の近くで、限度内で室内側１００の特徴のサイズ及び形状と共に変わる。フラップ１２９は略長方形であってもよいが、その形状は長方形の形に又はいかなる方法によっても限定されない。

フラップ１２９の構成は、フラップ１２９が、レバー１１０をレバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿って覆うことと第２取付けをなすのに十分なフラップ１２９の折り畳みとの両方のために十分な可撓性を個別に又は集合的に提供する、例えば、布、ファブリック、又はテキスタイルを含むようなものである。十分な可撓性を個別に又は集合的に提供する布、ファブリック又はテキスタイルには、天然物質及び／又は人工物質（例えばポリマー）及び／又は耐水性又は防水性材料がある。したがって、例えば、フラップ１２９が、十分な可撓性を提供することで共に高い評価を得ることができる布及びファブリックを含む場合、これは、フラップ１２９の全布及び／又はファブリックのほんの一部であってもなくてもよい当該布及び／又はファブリックが天然物質であるという場合であり得る。より一般的に、フラップ１２９は、可撓性基準が満たされているという条件で、任意の物質から構成され得る、又は部分的に構成され得る。

第１、第２及び第３位置１１６、１１８、１２０へのそれぞれの取付けのための第１、第２、及び第３取付けデバイス１３１～１３３を含み得るフラップ１２９は、さらに、第３取付けデバイス１３３の寸法、配置、第１及び第３取付けデバイス１３１、１３３の間の可撓性、並びに第１取付けデバイス１３１がもしある場合第１位置１１６から分離可能である容易さと比較した第３取付けデバイス１３３が第３位置１２０から分離可能である容易さに関して構成され得る。特に、構成は、フラップ１２９が、第１及び第３位置１１６、１２０で室内側１００に取り付けられている間、レバー１１０の操作のためのドライバー２４６による手での接近を妨げるが防がないようであり得る。この結果は、フラップ１２９における弛緩が、フラップから室内側への間隙２４８（図５に示された）であって、その中に、ドライバー２４６の運転席側の手２４９が、室内側１００（図１Ａ及び１Ｂにおいて最も良く見える）に沿った運動２５０により、手２４９がレバー１１０に接近する際に、少なくとも部分的に入るフラップから室内側への間隙２４８を提供するため生じる。運転席側の手２４９が、室内側１００に沿ったその運動２５０において前方に進みフラップから室内側への間隙２４８に入ると、指２５１の先端は、くさびの薄いエッジ端と機能的に概ね等しく、フラップから室内側への間隙２４８を広げるとともに割り込んで開く。幅を広げることは、第３位置１２０での取付けは、レバー１１０を操作するためにレバー１１０の方に移動する手２４９の割り込み力により少なくとも部分的に外される程度である。この基準のためにここで仮定として挙げられる手２４９は、手２４９の指２５１が手２４９の掌２５８に触れる領域２５４にわたって２．６～４．０インチの範囲の幅２５２を有する。ヒトの大人の手の大多数は上で特定された範囲に該当する幅２５２を有する。緊急の場合に第３位置１２０での取付けを外すことを早めるために、第１及び第３取付けデバイス１１６、１２０は、室内側１００の第３取付けデバイス１３３への第３位置１２０での取付けが第１位置１１６での第１取付けデバイス１３１への室内側１００による取付けより弱くなるように構成され得る。

第１取付けデバイス１３１は、第１位置１１６に取り付けられたときに、第１位置１１６で、実際の取付けの第１領域１４６（図５で見られるとおり）、すなわち実際の取付けが生じる領域範囲を画定し得る。第２取付けデバイス１３２は、第２位置１１８に取り付けられたときに第２位置１１８で、実際の取付けの第２領域１４８を画定し得る。第３取付けデバイス１３３は、第３位置１２０に取り付けられたときに第３位置１２０で、実際の取付けの第３領域１５０を画定することができ、実際の取付けの第３領域１５０は実際の取付けの第１領域１４６より小さい。この文脈において、取付けの周辺部の周りに、取付けデバイス１３１、１３３及び対応する位置１１６、１２０の一方又は他方が、そのような領域において実際の取付けが生じないように、他方を伸長し過ぎる領域が存在し得る。そのような領域は、実際の取付けのそれぞれの領域とみなされているものから除かれる。ここで、過伸長の領域は、例えば、フック配列部分、ループ配列部分、磁気材料及び／又は磁力により引き付けられる材料からの取付け能力を有する。しかしながら、過伸長の領域は、過伸長の当該領域に起因する取付けを形成するように対になるための取付けデバイス１３１、１３３又は、場合により、位置１１６、１２０の篏合表面を有しない。

図で見られるとおり、実際の取付けの第３領域１５０は、例えば、実際の取付けの第１領域１４６のサイズの１／６又は１／７であり得る。

実際の取付けの領域以外の他の要因又は実際の取付けの領域に加えて他の要因が関連し得る。例えば、摩擦ベースの取付けは第１及び第３位置１１６、１２０でのフックアンドループファスナーを介してであり、第１位置１１６でのファスナーは極めて強度が高くてもよく、一方で、第３位置１２０でのファスナーは通常の強度であってもよい。

又は、取付けが第１及び第３位置１１６、１２０で磁気を帯びたものである場合、第１位置１１６の磁石は、例えば、第３位置１２０の磁石より厚い場合がある。

図５の実施形態において第３取付けは第１より弱いため、フラップから室内側への間隙２４８に入る手２４９の割り込み力は、永続的又は半永続的であることを意図された第１取付けを外さずに、少なくともレバー１１０への手での接近を提供する程度に、第３取付けを外す傾向がある。手２４９の割り込み力は、例えば、フックアンドループファスナーを部分的に又は完全に剥がすことができる、又は磁力ベースの取付けを弱める又は絶つために磁石を枢動させることができる。いずれの取付け方法についても、分離がなされる容易さは、第３位置１２０での取付けがなされる領域に部分的に依存する。これはまた、極めて強度の高いフックアンドループファスナーとは対照的に通常の、又はより厚いのとは対照的に薄い磁石など取付けのタイプに依存し得る。

フラップから室内側への間隙２４８に手を入れることは、したがって、磁気を帯びている場合、より強い第１取付けと比較した磁力の相対的弱さを原因として容易に外される小さい面積の第３取付けを剥がす。フラップ１２９は、したがって典型的には、短い間だけであるが、ドライバーの注意を引き付ける、又は少なくとも、視覚的に若しくは触覚的に、ドライバーの注意を集める若しくはドライバー２４６により思い出されるのに十分に干渉する。

しかし、当該潜在力干渉の短さを原因として、緊急時に同乗者がすぐに出る必要がある場合に安全性は低下しない。

さらに、移動させる又はしまうべき別個の物品は無い。代わりに、ドライバー２４６は、車両１０４を出るときに、又は彼若しくは彼女が残りの子どもと共に車両１０４に戻り出発の準備ができるまでの時間のいずれかに、単純で、短い手の動きを使用して所定の位置のフラップ１２９を都合よくは展開状態に置いておくだけである。

実際は、第３取付けが存在しない又は用いられない場合、フラップ１２９は、ドライバー２４６が車両１０４を出た瞬間から既に展開状態にあり得る。これは、彼又は彼女が残りの子どもと共に戻ることが分かっており、ドライバー２４６は、したがって、フラップ１２９を展開前状態３０２に置くことをやめる、すなわち避けるからである。

展開前状態を経ないことは、ちょうど説明されたとおり、推奨されない。ドライバー２４６が、彼又は彼女が運転席に戻る度にフラップ１２９を再展開する動きを経る場合、フラップ１２９はより有効である。移動の前よりもむしろ始めでの再展開は、触覚及び視覚リマインダ、すなわちフラップ１２９が、彼又は彼女が車両１０４から出るときにドライバーの注意を引くのに失敗する程度までルーティンになることを防ぐのに寄与する。

他方で、第３取付けデバイス１３３が存在し用いられる場合、フラップ１２９は、同様に推奨されたプロトコルではないが、車両１０４を出るときにレバー１１０を操作した直後に再展開されてもよく、ドライバー２４６は彼又は彼女が残りの子どもと共にすぐに戻ってくることを分かっていて、ドライバー２４６はしたがってフラップ１２９を展開前状態３０２にすることをやめる。

特にドライバー２４６が着席し出発する用意ができているポイントで、ドライバー２４６に、心地よい香りを車両１０４内に放つためにフラップ１２９を部分的に展開する動機が与えられ得る。これは、本明細書において以下ですぐに検討される。展開は展開前状態３０２から進められ、本明細書において上で検討されたとおりこれは推奨されたコースである。

図７におけるサンプル実施形態を参照すると、フラップ１２９は、その上端１３０ａに向かって第２取付け側１４４に取り付けられた浅い容器４０２を含む。容器４０２は、香水、芳香剤、又は他の香り付き液体を吸収した綿又はガーゼなどの香り付き材料４０４を含むように設計される。さらに、下端１３０ｂに向かって、蓋４０６が同じ第２取付け側１４４に取り付けられる。代替的に、容器４０２及び蓋４０６の位置は反対にされ得る、すなわち、蓋４０６を上端１３０ａに又は上端１３０ａのより近くにし得る。容器４０２及び蓋４０６は、折り畳まれた構成３０４において、蓋４０６が容器４０２を蓋４０６で密封するように手で押し込まれるように整列させられるように互いに対して配置され、蓋４０６は、それにもかかわらず、容易に除去され得るように緩く篏合されている（すなわち、フラップ１２９の展開時、蓋４０６は容器４０２から容易に手で分離される）。展開前状態３０２から開始してフラップ１２９を展開することは香りを放出し、それによりフラップ１２９を展開することを覚えていることについて車両１０４のドライバー２４６及び他の同乗者に報いる。容器４０２及び蓋４０６は、両方ともプラスチック又は軽金属、例えばアルミニウムでできていてもよいとともに第２取付け側１４４に永続的な接着剤により取り付けられ得る。容器４０２及び蓋４０６は、それらがａ）十分に折り畳んだときに解放可能に共に接合可能であるとともに、ｂ）レバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿ってレバー１１０を覆うときに互いに解放可能であるように位置付けられ得る。容器４０２における綿又はガーゼは、香水、車用芳香液などで容易に補充され得る。

図７で見られるとおり掴むことができるタブ１４５ａを含み得る端部分１４５が、フラップ１２９の下端１３０ｂの最も端に存在し得る。端部分１４５は、展開前状態３０２（図６に示された）からのフラップ１２９の展開をより容易にする。端部分１４５を手で掴むことにより、第２取付け（又は第３取付け）は容易に外され得る。タブ１４５ａは、第３取付けデバイス１３３の高さで及び／又はより下に垂直に位置し得、後者は図４Ａ及び４Ｂにおいて最もよく分かる。タブ１４５ａをこの高さで位置決めすることにより、ドライバー２４６は、第３取付けを手で外す際に牽引力をより良好に導くことができる。タブ１４５ａは、フラップ１２９の、車両１０４に対して最も後ろの側に横方向に配置されることができ、代替的に、タブ１４５ａはフラップ１２９の他方に位置することも、又はタブは両側に位置することもできる。これらのタブ１４５ａのいずれもその上にアイコン又は絵（図示せず）を有し得る。この視覚的設計は、タブの、図７において目に見える側、又は展開前状態３０２においてドライバー２４６に目に見えるであろう反対の側に存在し得る。タブ１４５ａは縫い付けられ得る又は他の方法で添付され得る。端部分１４５が存在しない場合、フラップ１２９は下端１３０ｂの側から把持され得る。

図７の実施形態について、容器４０２内に維持される香り付きの液体の量は、典型的にはドライバー２４６に訴え、したがって思い出させるのに十分であるが、しかし彼又は彼女を香りで圧倒するほど多くない。

別の動機を与える特徴として、フラップ１２９を展開する際に子どもの同乗者が「採用」されてもよい。図８に示された例から分かるとおり、ジッパー付きポケット４０８が第２取付け側１４４に取り付けられる。ジッパー付きポケット４０８は、フラップ１２９の可撓性本体１３４（これは例えば１層又は２層であり得るとともに図３Ａにおいて最もよく分かる）に取り付けられ得る。同じ原理で作動して、フラップ１２９は報酬を得るために展開される。しばしば、車両１０４で出かける前の最後の行動のうちの１つは、子どものシートベルトを締め、運転席側フロントドア１０２を開くことである。子どもが、今回はジッパー付きポケット４０８に格納されたおしゃぶり又は他のおやつ、又はステッカーを典型的には又は定期的に与えられる場合、彼らは、おやつ又はステッカーをすぐにもらえない場合、ドライバー２４６に思い出させる。ドライバー２４６は、したがって、彼らの要求を満たす過程で、フラップ１２９を展開することを思い出す。ジッパー付きポケット４０８は、垂直に方向付けられる必要はない。これは、代わりに例えば傾斜し得る。これは上記の品目を保持するように必ずしも設計されなくてもよい。これは例えばシートベルトカッター、医療カード、スペアキー、又は家の鍵を保持し得る。ジッパー付きポケット４０８は、フラップ１２９を展開したのと同じ手で都合よくは開かれ得る。ジッパーの代わりに、スナップによるなどポケットを開閉する別の形が使用されてもよい。また、ジッパー付きポケット４０８の代わりにポーチが実装されてもよい。ポーチは、ポーチを閉じるためのフラップを有し得る。

ドライバー２４６に展開するよう思い出させるさらなる方法として、第１取付け側１４２は、図９のサンプル実施形態において分かるとおり、ドライバー２４６の注意をひくために、蛍光性物質、リン光性物質、又は蛍光性物質及びリン光性物質の両方を含み得る。例証を分かりやすくするために、隠線は図９において示されない。第１取付け側１４２の表面には物質が施され得る。例には、リン光性４１０又は蛍光性４１２である顔料、蛍光性４１２である化学物質を含む透明インク、及びリン光性フレーク又はチップであっていずれかがフラップ１２９に糊付けされ得るリン光性フレーク又はチップを含む。非毒性蛍光性及びリン光性物質が利用可能である。第１取付け側１４２はフラップ１２９が展開されると隠れるが、フラップ１２９が展開前状態３０２にあるときは注意をひくために目に見える。車両１０４の同乗者の注意を引くために第１取付け側１４２のキャプション４１４又は絵が展開前状態３０２にあるフラップ１２９に追加され得る。展開前状態３０２において、フラップ１２９は折り畳まれた構成３０４にある。したがって、キャプション４１４は、それが「赤ちゃんを降ろす場所（BABY’S STOP）」の逆さまのバージョンとして図９において示される場合は、展開前状態３０２において、「赤ちゃんを降ろす場所（BABY’S STOP）」が容易に読めるように、直立している。対応して、フラップ１２９が展開前状態３０２にありしたがってそのときドライバー２４６に見える一方で、リン光性４１０及び蛍光性４１２材料は、使用される場合、フラップ１２９の、折り目２４４より上に位置する部分に典型的には配置される（図６において最もよく分かる）。

図７～９に示された実施形態のいずれの１つ又は複数も組合せ可能である。例えば、ジッパー付きポケット４０８は、右側にずらされた容器４０２及び蓋４０６のための場所をあけるために左寄りに配置され得る。

始めに、及び図１０Ａを参照して、フラップ１２９は、以下のことを可能にするために、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の配置について寸法決めされ得、構成され得、及び第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の間で十分に可撓性であり得る。フラップ１２９の第１取付けデバイス１３１による室内側１００への取付けがレバー１１０の垂直方向上方１１７にある室内側１００の第１位置１１６においてである状態で、フラップ１２９は折り畳まれ得る１００２。例として、レバー１１０は凹んだ区画１１４内に取り付けられ得る。取付けデバイス１３１、１３２はVELCROブランドのストリップとして描かれているが、磁気を帯びている又は磁力により引き付けられ得る。

さらに、フラップ１２９は第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の配置について寸法決めされ、構成され、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の間で十分に可撓性であり、以下のことを可能にする。図１０Ｂに示されるとおり、フラップ１２９の、第１取付けデバイス１３１による室内側１００への取付けが、レバー１１０の垂直方向上方１１７である室内側１００の第１位置１１６においてである状態で、フラップ１２９は、レバー１１０をレバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿って覆う１００６ために吊り下げられ得る１００４。レバー１１０が凹んだ区画１１４内にあるよりむしろ、車両の内部に突出する場合、フラップ１２９は、レバー１１０の周りで車両１０４内部に出っ張り得る。

フラップ１２９はまた、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の配置について寸法決めされ、構成され、第１及び第２取付けデバイス１３１、１３２の間で十分に可撓性であり、図１０Ｃに示されるとおり以下のことをもたらす。レバー１１０から覆いをとる１０１０ためにレバー１１０を覆っているフラップ１２９を、下端１３０ｂにより、折り畳み１００８、次いで下端１３０ｂを第２位置１１８に解放可能に取り付けることは、レバー１１０がレバーの長さ１１２（図１Ａにおいて最もよく分かる）の少なくともほとんどに沿って覆われないようにフラップ１２９を十分に折り畳む。折り畳むこと１００８は折り目２４４（図６に示されるとおり）を作り出すとともにそれを垂直に上向きに持ち上げる。

フラップ１２９の構成は、第１及び第２位置１１６、１１８の予めの位置付け、並びに、第３位置１２０が存在する場合、図１Ａに示される第３位置１２０に基づきなされ得る。位置１１６、１１８、１２０を設定するそのような予めの位置付けは上記で図２との関連において例証されている。代替的に、フラップ１２９の構成は、第１及び第２位置１１６、１１８及び、第３位置１２０が存在する場合、第３位置１２０の位置付けと併せて行われ得る。構成は、位置１１６、１１８、１２０の位置付け（又は「設定」）と併せて行われようと又は後に行われようと、室内側１００の外面の形状、サイズ、及び向きを考慮し得る。

第３取付けが存在する場合、図５において展開されたとおりのフラップ１２９の形状の側面図を提供する図１０Ｄから分かるとおり、フラップ１２９は、この初期段階で、第３取付けデバイス１３３の配置、第１及び第３取付けデバイス１３１、１３３の間のフラップ１２９の可撓性、並びに第１取付けデバイス１３１がもしある場合第１位置１１６から分離可能である容易さと比較した第３取付けデバイス１３３が第３位置１２０から分離可能である容易さに関してなおさらに構成され得る。このなおさらなる構成は、フラップ１２９が、第１及び第３位置１１６、１２０に取り付けられている間、ドライバー２４６が車両１０４を出ようとするときにレバー１１０を操作するためのドライバー２４６による手での接近を妨げるが防がないようなものであり得る。フラップから室内側への間隙２４８により可能となる手での接近は、本明細書において上記でさらに詳細に検討されている。

可撓性に関する個別の又は同時の考察はいずれも、例えば、屈曲に対して弾性が無いしなやかなフラップの使用を指し得る。

取付けデバイス１３１～１３３自体もまた、本明細書において上で検討されたとおり、室内側１００への取付けの相対的強度に関して構成され得る。

フラップ１２９を使用する方法の例は、図１１に示されるとおり、すなわち第１取付けデバイス１３１を第１位置１１６に取り付けることにより第１取付けをなすこと（ステップＳ１１１０）を含む。第３取付けと同様に解放可能である第２取付けがなされる（ステップＳ１１２０）。第１取付けがなされる前に第２取付けをなすことが可能である。車両１０４において使用するためのフラップ１２９を最初に取り付ける場合、最初に展開しようとするときにフラップ１２９が折り畳まれないように、展開前状態にするのを控えることも可能である。１つ又は複数の目的地で降ろす必要のある残りの子どもと共に戻ってくることを分かっていて車両１０４を出るときにもまた、例示的な実施形態において上で述べたとおり、展開前状態にするのは控えられ得る。いずれの場合も、占有状態によりリマインダが必要とされる場合、第２取付けは外される（ステップＳ１１３０）。リマインダは、例えば、１人又は複数人の子ども又は高齢者を次の目的地に連れていく又はそこで降ろす場合、特にこれが移動の第１目的地である場合に必要とされる。第２取付けを外した後で、フラップ１２９は、吊り下げられ、レバー１１０をレバーの長さ１１２の少なくともほとんどに沿って覆う（ステップＳ１１４０）ように、広げられるか、又は重力がそれを広げることが可能にされる。第３取付けデバイス１３３が存在する場合（ステップＳ１１５０）、第３取付けがなされる（ステップＳ１１６０）。したがって、第３取付けデバイス１３３が存在するかどうかに関わりなくフラップ１２９はここで展開される。ドライバー２４６は、彼又は彼女が次に目的地に向かう及び到着するときに１人又は複数人の同乗者について思い出させられることを予想しているため、フラップ１２９はドライバー２４６が車両１０４を出ると再展開され得る。又は、フラップ１２９は、例えば及び本明細書において上記で勧められているとおり、標準的な次のステップとして、１人又は複数人の子どもに彼らのチャイルドシートにおいてシートベルトを締めた後で再展開され得る。すなわち、例えば各立ち寄りの後で、親は残りの子どもと共に戻り、彼らにシートベルトを締め、次いでフラップ１２９を再展開する。

ドライバー２４６による車両１０４からの緊急脱出の場合、第３取付けが存在するとともになされる場合、図５に示されるとおり、レバー１１０にドライバーの運転席側の手２４９を伸ばすことにより、手２４９がフラップ１２９と車両のフロントドアの室内側１００との間のフラップから室内側への間隙２４８に入る。したがって、図１２で見られるとおり、第３取付けが存在するとともになされる場合、革新的なフラップ１２９は、緊急脱出中は、脱出を防ぐことも又は一瞬より長い時間遅らせることもない（ステップＳ１２１０）。フラップから室内側への間隙２４８に入る際、手２４９は、少なくとも部分的に第３取付けに割り込んで開く（すなわち外す）（ステップＳ１２２０）。フラップ１２９は、したがって、ドライバー２４６に占有状態について確認することを思い出させる。

本発明は、上でさらに言及された途中に給油所に立ち寄ることに対応するための単純で効率的な方法を提供する。本発明の態様によると、ガソリンを入れるために途中で止まりガソリンタンクを満たすために外に出るとき、第２取付けを外すが、フラップ１２９を展開前状態３０２にしそうにない。したがって、フラップ１２９は依然として、再展開しない場合であっても、垂れ下がり、移動の残りの間レバーを触覚的及び視覚的にブロックする。すなわち、フラップ１２９は依然として、そのリマインダ機能をかなりの程度の有効性で実施する。その上、給油所への立ち寄り時に、ドアアラームが鳴ることも、急いでアラームを停止することも、又は同乗者用ドアの追加的な開閉もない。

出かけるときに、同乗者のためでなく自身が何か移動に持って行きたいものを車に積み込むためにバックドアを開けることもある。目的地に着くと、すぐにバックから荷を下ろすつもりでなければ厳密なドアセンサ／アラームリマインダが不都合なアラームを鳴らすことを回避することが望まれ得る。

運動検出器には、上で言及したとおり、潜在的な電気的故障、消耗したシステム専用バッテリ、及び補修管理後に店から車を取り戻した後でシステムをリセットすることを覚えていることという問題がある。これはまた、フラップ１２９より費用がかかる。上記の理由から、電子的アプローチが許容されたとしても、バックアップとして機能する可能性のある電子的システムを備えたフラップ１２９など手動リマインダを使用することが賢明である。

有利には、フラップ１２９は低コストで、機械的で、有効で、便利な解決策である。「定位置」のセット可能なフラップ１２９では、忘れないが、リマインダが必要無いときには常に邪魔にならないように、次回のために車両１０４のどこにリマインダを置くかについて決定する必要はない。フラップ１２９は、第３取付けのために、ドライバーの腕に対して前後に動くことなどにより運転中のドライバー２４６の気をそらさず、たとえ第３取付けが無くても、可撓性ファブリックは気付きにくく既存のデバイスよりも気をそらす可能性が低い。フラップ１２９は、車両１０４からの緊急脱出時にドライバー２４６の妨害をすることもない。片方の手で動かせるフラップ１２９は使用後に「定位置」に折り畳めるが、それを「脱出干渉」リマインダとしてリセットするように依然としてリマインダとして視覚的に機能する。

車両の同乗者室の装飾により良好に溶け込む（人目を引く赤ちゃんリマインダタグは取り付けられ得るが）リマインドデバイスの方を好む場合、別バージョンのリマインダが装備された運転席側ドアがある。このバージョンにおいて、プラスチック又はファブリックの吊り下げ式可撓性フラップは、例えば、展開前状態において、運転席側フロントドアの室内側の窓台のちょうど下に隣接する例えばプラスチック又はアルミニウムでできている掴むことができる周縁部としてのみ見える。周縁部は保持デバイスである。これはフラップに取り付けられるとともにフラップを展開状態に保持し得る。この文脈において、周縁部はレバーの垂直方向下方に手で引き下ろされることができ、それにより可撓性フラップを展開のための位置に引き込む。反対に、以下の議論から明らかになるとおり、周縁部は、フラップが展開前状態にあるとき、フラップを手での容易な接近のために保持し得る。

より具体的には及び図１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１４Ａ及び１４Ｂを参照して、車両１１０４は室内側１１００と外側１１０１とを有するリマインダが装備されたドア１１０２を含み、リマインダが装備されたドア１１０２は、車両ドアフレーム１１０３ａと、車両ドアフレーム１１０３ａで組み立てられた室内側１１００の車両ドアパネル１１０３ｂと、室内側１１００でドライバー１２４６が手で接近可能（図１４Ａで見られるとおり）であるとともにドア１１０２を開けるために車両ドアフレーム１１０３ａに作動的に接続されるドアハンドル１１０８とを含む。典型的には、接続部は、ドア１１０２が閉まるときに車両フレームを掴むとともにドアハンドル１１０８の一部であるレバー１１１０を介してかけられたレバレッジのために車両フレームから係合解除される車両ドアフレーム１１０３ａの一部に対する機械的なものである。

ドア１１０２は、水平に１２６０、少なくとも部分的にレバー１１１０を覆い、それによりレバー１１１０へのドライバーの手での接近１２７６を妨げるために、レバー１１１０上に吊り下がるための吊り下げ式可撓性フラップ１１２９（図１４Ａにおいて最もよく分かる）をさらに含む－－これはドライバー１２４６が車両１１０４を出るときにドライバー１２４６へのリマインダとして機能する。

フラップ１１２９は、保管のためにフラップ通路１２６２内に格納可能であってもよく、垂直伸長のために、レバー１１１０を覆うためにフラップ通路１２６２から引き出し可能であってもよい。この目的のために、フラップ通路１２６２は、レバー１１１０の垂直方向上方１１１７に、車両１１０４の同乗者室１２７２へのスリットなどの開口１２７０を有する。室内側１１００は、レバー１１１０の垂直方向下方に配置されたフラップ保持場所１２７４を有する。

フラップ１１２９は、内端１２７７（図１３Ｃにおいて提供された拡大図で見られるとおり）と外端１１３１（図１４Ａで見られるとおり）と、内端１２７７と外端１１３１との間に可撓性部分１１３３とを有する。

フラップ１１２９は、内端１２７７で、アンカー１２７８に固定される。アンカー１２７８は、回転可能スピンドル１２８７であって、その周りに格納中にフラップ１１２９が巻き付く１２８３とともにそこから垂直伸長中にフラップ１１２９が巻き戻される１２８４回転可能スピンドル１２８７を含み得る。

図示の実施形態において、アンカー１２７８は、車両ドアフレーム１１０３ａに固定された水平ブラケット１２７９と、水平ブラケット１２７９により両端で支持された固定された軸（図示せず）と、固定された軸を囲んで、回転可能スピンドル１２８７とを含む。フラップ１１２９の格納される部分の一部が、フラップ１１２９を格納するよう付勢された回転可能スピンドル１２８７の周りに巻き付けられる。アンカー１２７８はフラップ１１２９を少なくとも部分的にフラップ通路１２６２内に保持する。車両ドアウィンドウの格納される部分１２６５（図示されない格納機構）がフラップ通路１２６２内に配置され得る。フラップ１１２９は、外端１１３１（図１４Ａに示された）に、フラップ保持場所１２７４でフラップ１１２９に解放可能に係合する１２８２ための保持デバイス１２８０を有する。フラップ保持場所１２７４は、この目的のために、図１４Ｂで見られるとおり、保持デバイス１２８０を介してフラップ１１２９に係合し得るフック１２７５を有し得る。フック１２７５から係合解除することは、フラップ１１２９を始めに僅かに引き下ろすことを伴い得る。フラップ１１２９は、この方法により解放可能に係合された１２８２ときに「展開」されたと言われ得る。フラップ１１２９は、展開されたとき、開口１２７０から依然として僅かにもう少し引き出されるのに十分長くなるよう寸法決めされ得る。これは、緊急時に、ドライバー１２４６が、フラップ１１２９と室内側１１００との間の隙間（すなわち、フラップから室内側への間隙）内に手を伸ばし、緊急脱出をなすためにレバー１１１０を掴む場合に、フラップを少し緩ませる。隙間に押し込まれているドライバー１２４６の運転席側の手１２４９は、フラップ１１２９が開口１２７０からさらに引き出されることを引き起こす。フラップ１１２９の水平１２６０幅を比較的小さく保つこともまた、この状況において、緊急時にドライバーの手での接近１２７６を容易にするのに役立つ。係合を外すことは、フラップ１１２９が格納することを可能にする。

回転可能スピンドル１２８７は、多くのロールスクリーンにおいて使用されるばね付勢ローラーとして構成され得る。内部に取り付けられたばね（図示せず）は格納を引き起こす。特に及び例として、ねじりコイルばねが回転可能スピンドル１２８７と固定された軸との間で同心円状に存在し得る。それは、一端で回転可能スピンドル１２８７に取り付けられ得るとともに他端で固定された軸に取り付けられ得る。フラップ１１２９を回転可能スピンドル１２８７から巻き戻すこと１２８４はばねをねじり、それにより、フラップ１１２９を再び巻くための力をかけるようにばねを付勢する。この力は、保持デバイス１２８０を保持する若しくは引く際にドライバー１２４６による手の力により相殺されることにより又はフック１２７５により提供される保持力により対抗されない場合、フラップ１１２９を再び巻く。

ばね付勢力はばねのサイズ又はその材料などを調整することにより小さく保たれ得、その結果フラップ１１２９が、フック１２７５により保持されるとき、比較的緩くなり、緊急脱出時にドライバーの手１２４９が結果としてのフラップから室内側への間隙に割り込むことを可能にする。ドライバーの手での接近１２７６を容易にするために、フラップ１１２９の水平過伸長１２５０は、あったとしても、同様に最少化され得る。

回転可能スピンドル１２８７の使用及びフラップ１１２９の格納の代替肢として、可撓性部分１１３３が完全にしなやかであるよりむしろ十分な量の剛性を有するという条件で、可撓性部分１１３３は、（保持デバイス１２８０を介してドライバー１２４６により手で）開口１２７０を押し通され得る。十分な剛性を有する可撓性プラスチックは例である。この場合において、フラップ通路１２６２はフラップ１１２９を取り上げるのに十分な容積を備えて設計され得る。これは、フラップがジグザグに折れ曲がる場合、十分な幅を含み得る。

展開前状態（図１３Ａで見られるとおり）を達成するために、保持デバイス１２８０はその始動位置に戻る、例えば窓台のすぐ下で隣接する。保持デバイス１２８０は、フラップ１１２９が車両ドア１１０２内に完全に引っ込まないようにすることにより、フラップ１１２９を展開状態（図１４Ａ及び１４Ｂで見られるとおり）に、及び展開前状態（図１３Ａで見られるとおり）に保つ。キャプション４１４（図９で見られるとおり）と同様に装飾された短いバナーが、展開することのリマインダとして保持デバイス１２８０から吊り下がるように取り付けられ得る。バナーは、例えば布ででき得る。

レバー１１１０は支点での枢動ポイント１２６６、及び力点１２６８、すなわち、レバー１１１０の、ドライバー１２４６が最大レバレッジのために力を直接かけ得るポイントの両方を有する。レバー１１１０は、枢動ポイント１２６６と力点１２６８との間の水平１２６０距離に等しい水平伸長部１２６４を有する。

フラップ１１２９は、フラップ保持場所１２７４に解放可能に係合されたときに、図１３Ａを参照すると、レバー１１１０の水平伸長部１２６４の少なくともほとんどを覆うが、両側を考慮に入れて合計で（すなわち、表側１２８５及び裏側１２８６）、レバー１１１０を水平に１２６０、５０パーセントを超えて伸長しすぎないように水平に１２６０寸法決めされる。フラップ１１２９の水平過伸長１２５０は、あったとしても、両側１２８５、１２８６を考慮に入れて合計で、２５パーセント以下であり得る。又はこれは、例えば１０％以下であり得る。

水平過伸長１２５０がある場合、それを最小化することは、ばね付勢の最小化に加えて、車両１１０４からのドライバーの緊急脱出を容易にする別の因子である。第１に、ばね付勢力はフラップ１１２９の幅全体に沿って必要とされているため、水平過伸長１２５０はばね付勢に寄与し得る。第２に、ドライバーの手での接近１２７６は裏側１２８６からであるため、水平過伸長１２５０は、裏側１２８６で減少させられる場合、緊急脱出をより容易にする。裏側１２８６で、レバー１１１０をその水平伸長部１２６４未満に沿って覆うことは、同じ理由で緊急脱出をより容易にする。

ドアを開けるために動作可能なレバーを有する運転席側ドアハンドルを有する車両のためのドライバーに、出るときに、車両の占有状態を思い出させるための上及び下端を有する吊り下げ式可撓性フラップについて、ａ）下端が、フラップが取り付けられた第１室内側位置の垂直方向上方にある第２室内側位置に解放可能に取り付けられ、ｂ）両方の位置がレバーの垂直方向上方にあるとともにフラップがレバーの長さの少なくともほとんどに沿ってレバーを覆わないように共に十分高くなるように、フラップが折り畳まれた構成にある展開前状態から進められる展開は、解放可能な取付けを外すこと、及び次いで、フラップを、レバーの長さの少なくともほとんどに沿ってレバーを覆うために吊り下げられるように、広げること、又はそれを落とすことを含む。代替的に、展開前はばね付勢され巻かれた構成にあってもよく、フラップは、適所を保つためにフックに係合可能に係合するように広げることができ、レバーの水平伸長部を少なくともほとんど覆う。

本発明は図面及び前述の説明において詳細に示され説明されたが、そのような例証及び説明は説明のためであり例示的なものであり、限定するものではないとみなされ、本発明は開示された実施形態に限定されない。例えば、図９の実施形態は、フラップ１２９を展開前状態３０２にある間よりよく見えるようにするために、吊り下げ式可撓性フラップ１２９の第１取付け側１４２に反射テープ又は他の反射物質を使用し得る。また、車両１０４を出るドライバー２４６へのリマインダとして機能する吊り下げ式可撓性フラップ１２９は、ドライバー２４６にヘッドライトをオフにすることを、又は何か他のことを思い出させるために使用されてもよく、ドライバー２４６に占有状態について思い出させることに限定されない。さらに、さらなる例として、吊り下げ式可撓性フラップ１２９は、電気的な赤ちゃんリマインダシステムのバックアップとして機能することができ、逆もまた同様である。特に、レバー１１０近くのハンドアプローチセンサ及びバックシート重量支持センサを使用するそのようなシステムを検討する。センサは、ドライバー２４６が出た瞬間に、例えば電気的短絡、消耗したリマインダ機能専用バッテリ、又は車両修理の後にセンサをリセットするのを忘れることを原因として停止し得る。又は、システム補修又は調整の必要性を原因としてセンサは意図的に一時的に停止させられ得る。

開示された実施形態の他の変更形態も、図面、開示、及び添付のクレームを検討することから特許請求された発明を実施する際に当業者により理解され得るとともに実現され得る。特許請求の範囲において、「含む（comprising）」という言葉は他の要素又はステップを排除せず、冠詞「１つの（a）」又は「１つの（an）」は複数を排除しない。「例示的な」という用語は「例として、実例又は例証として機能する」を意味するように使用される。「例示的な」として説明された実施形態はいずれも、他の実施形態より好ましい又は有利であると必ずしも解釈されず、及び／又は他の実施形態からの特徴の包含を排除すると必ずしも解釈されない。

特定の対応策が互いに異なる独立クレームにおいて挙げられているという単なる事実は、これらの対応策の組合せが有利に使用され得ないということを示さない。

Claims (27)

1. 車両のための吊り下げ式可撓性フラップであって、前記車両が、ドライバーにより開けられるように設計された運転席側ドアであって、前記ドアが、室内側を有するとともに、前記室内側で前記ドライバーが手で接近可能である運転席側ドアと、ドアハンドルであって、前記ドアハンドルが前記車両を出るために前記ドアを開けるために動作可能であるレバーを含むドアハンドルとを含み、前記フラップが上端と下端とを有し、前記フラップが、
   前記上端に配置された第１取付けデバイスと、
   前記下端に配置された第２取付けデバイスと、
   前記第１及び第２取付けデバイスに接触して、可撓性本体と
   を含み、
   前記第１及び第２取付けデバイスの各々が前記フラップを前記室内側に取り付けるために構成され、
   前記フラップが、前記第１取付けデバイスにより前記室内側に、前記レバーの垂直方向上方にある前記室内側の第１位置で取り付けられた状態で、ａ）折り畳まれ、且つ、前記レバーの長さの少なくともほとんどに沿って前記レバーを覆うようにｂ）吊り下げられるように、前記フラップが、前記第１及び第２取付けデバイスの配置について寸法決めされ、構成され、並びに前記第１及び第２取付けデバイスの間で十分に可撓性であり、
   前記レバーから覆いをとるように、前記下端により、前記レバーを覆う前記フラップを折り畳むこと、及び次いで前記第１位置の垂直方向上方にある前記室内側の第２位置で前記第２取付けデバイスを前記室内側に解放可能に取り付けることが、前記レバーが前記レバーの長さの少なくともほとんどに沿って前記フラップによって覆われないように十分に前記フラップを折り畳むように、前記フラップがさらに、前記第１及び第２取付けデバイスの配置について寸法決めされ、構成され、並びに前記第１及び第２取付けデバイスの間で十分に可撓性である、吊り下げ式可撓性フラップ。
2. 前記可撓性が、前記折り畳むことが、前記フラップにおいて、折り目を作り出すとともに前記折り目を垂直に上向きに持ち上げるようなものである、請求項１に記載の吊り下げ式フラップ。
3. 前記フラップが層を含み、前記第１及び第２取付けデバイスの少なくとも１つが前記層間で囲まれる、請求項１又は２に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
4. 前記下端に、前記レバーの垂直方向下方の前記室内側の第３位置で前記ドアに解放可能に取り付けられるように構成された第３取付けデバイスをさらに含む、請求項１～３のいずれか一項に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
5. 前記第１取付けデバイスの少なくとも一部が磁気を帯びているか磁力により引き付けられ、前記第２取付けデバイスの少なくとも一部が磁気を帯びているか磁力により引き付けられ、前記第３取付けデバイスの少なくとも一部が磁気を帯びているか磁力により引き付けられる、請求項４に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
6. 前記第１及び第３取付けデバイスが、前記第３位置での前記室内側による前記第３取付けデバイスへの前記取付けが、前記第１位置での前記室内側による前記第１取付けデバイスへの前記取付けより弱くなるように構成される、請求項４又は５に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
7. 前記フラップが、２つの対向する側として、
   第１取付け側であって、前記第１取付けデバイスが前記第１位置で前記室内側に取り付けられた状態で、前記上端で前記室内側の方を向く第１取付け側と、
   第２取付け側であって、前記第１位置での前記第１取付けデバイスの前記室内側への前記取付けが保持されている状態で、前記第２取付けデバイスが、前記フラップが前記第２位置での前記取付けを可能にするように十分に折り畳まれている状態で、前記第２位置で前記室内側に取り付けられるとき、前記下端で前記室内側の方を向くようにされた第２取付け側と
   を有する、請求項１～６のいずれか一項に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
8. 前記フラップが、前記第２取付け側に、容器及び蓋であって、互いに解放可能に取り付け可能であるとともに香り付き材料を密閉式に包み込むために構成された容器及び蓋をさらに含み、前記容器及び前記蓋が、それらが、ａ）前記十分に折り畳むときに解放可能に共に接合可能であるとともに、ｂ）前記レバーの長さの少なくともほとんどに沿って前記レバーを前記覆うときに互いに解放可能であるように位置付けられる、請求項７に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
9. 前記フラップが、前記第２取付け側にジッパー付きポケットを含む、請求項７又は８に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
10. 前記フラップの前記第１取付け側が蛍光性物質、リン光性物質、又は蛍光性物質及びリン光性物質の両方を含む、請求項７～９のいずれか一項に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
11. 前記レバーの長さの少なくともほとんどに沿って前記レバーを前記覆うことと前記第２位置での前記第２取付けデバイスの前記室内側への前記取付けを実施するのに十分に前記折り畳むこととの両方のために前記十分な可撓性を個別に又は集合的に提供する布、ファブリック、又はテキスタイルを含む、請求項１に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
12. 前記覆うこと及び前記折り畳むことの両方のために前記十分な可撓性を個別に又は集合的に提供する前記布、ファブリック又はテキスタイルのうち、耐水性又は防水性材料である、請求項１１に記載の吊り下げ式可撓性フラップ。
13. 車両のドライバーに前記車両の占有状態を思い出させるための方法であって、前記思い出させることが前記車両から前記ドライバーから出るときであり、前記車両が前記ドライバーにより開けられるように設計された運転席側ドアを有し、前記ドアが室内側を有し、前記室内側で前記ドライバーが手で接近可能なのはドアハンドルであり、前記ドアハンドルが前記出ることのために前記ドアを開けるために動作可能であるレバーを含み、思い出させるための前記方法が上端と下端とを有する吊り下げ式可撓性フラップを使用し、前記方法が、ａ）前記下端が前記室内側に前記室内側の第２位置で解放可能に取り付けられ、前記第２位置が前記室内側の第１位置から垂直方向上方にあり、前記フラップが前記第１位置で前記室内側に取り付けられ、ｂ）前記第１及び第２位置が、前記レバーの垂直方向上方にあるとともに、前記フラップにおける折り目を、前記フラップが前記レバーの長さの少なくともほとんどに沿って前記レバーを覆わないように十分高くするのに共に十分に高いように、前記フラップが折り畳まれた構成にある展開前状態から進められ、前記方法が、
    前記車両の占有状態に基づき、前記展開前状態から始めて、
    ｉ）前記解放可能な取付けを外すことと、
    ｉｉ）次いで前記フラップを、前記レバーの長さの少なくともほとんどに沿って前記レバーを覆うために吊り下げられように広げること、又は前記フラップが重力により広がることを可能にすることであって、それにより、前記ドライバーが前記車両を出るときに、前記ドライバーに前記車両の占有状態の触覚及び視覚リマインダを提供する、前記フラップを広げること、又は前記フラップが重力により広がることを可能にすることと
    により前記フラップを展開することを含む方法。
14. ステップｉｉ）において前記折り目が垂直に下向きに移動し、前記フラップが、前記折り目で、可撓性であるとともに屈曲に対して弾性が無い材料を含む、請求項１３に記載の方法。
15. 前記展開することが、前記下端を、前記レバーの垂直方向下方の第３位置で前記室内側に解放可能に取り付けることを含む、請求項１３又は１４に記載の方法。
16. 前記フラップが、前記第１、第２及び第３位置での前記室内側へのそれぞれの取付けのための第１、第２、及び第３取付けデバイスを含み、前記方法が、前記フラップが、前記室内側に前記第１及び第３位置で取り付けられている間、前記レバーの操作のための前記ドライバーによる手での接近を妨げるが防止せず、これが、前記フラップにおける弛緩により、フラップから室内側への間隙であって、ドライバーの運転席側の手が、前記室内側に沿った動きにより、前記手が前記レバーに接近する際に少なくとも部分的に入り得る間隙を提供し、前記第３位置での前記取付けが、前記レバーの前記操作のために前記レバーの方に移動する前記手の割り込み力により少なくとも部分的に外されるように、展開されることになる前記フラップを、前記第１及び第３取付けデバイスの寸法、配置、第１及び第３取付けデバイスの間の前記フラップの可撓性、並びに前記第１取付けデバイスが前記第１位置から分離可能である場合の容易さと比較した前記第３取付けデバイスが前記第３位置から分離可能である容易さに関して構成することをさらに含み、前記手が、前記手の指が前記手の掌に触れる領域にわたって２．６～４．０インチの幅を有する、請求項１５に記載の方法。
17. 車両の運転席側ドアであって、前記ドアが前記車両のドライバーにより開けられるように設計され、前記ドアが外面を有する室内側を有し、前記ドアが、
    車両ドアフレームと、
    前記室内側にあり前記車両ドアフレームで組み立てられた車両ドアパネルと、
    前記室内側で前記ドライバーが手で接近可能であるとともに前記ドアを開けるために前記車両ドアフレームに作動的に接続されたドアハンドルであって、前記ドアハンドルが前記車両を出るために前記ドアを開けるために前記ドライバーにより動作可能であるレバーを含む、ドアハンドルと、
    前記室内側の一部として、前記レバーの垂直方向上方の位置に、材料の第１水平ストリップと、
    前記室内側の一部として、前記材料の第１水平ストリップの垂直方向上方に、材料の第２水平ストリップと、
    前記室内側の一部として、前記レバーの垂直方向下方に、反対の側を有する第３位置材料であって、２つの反対の側のうちの一方が前記ドライバーから離れる方を向き、前記２つの反対の側の前記他方が、前記ドライバーの方を向くとともに前記室内側の前記外面の包囲部分と実質的に平行であるか実質的に同一平面上にあるように方向付けられた平らな表面であり、前記第３位置材料の少なくとも一部が磁気を帯びているか磁力により引き付けられるかである、第３位置材料と
    を含み、
    前記材料の第１及び第２水平ストリップ間の最も短い接続直線である介在間隙が４インチ以下の第１分離距離である、運転席側ドア。
18. 前記材料の第１水平ストリップの少なくとも一部が磁気を帯びているか磁力により引き付けられ、前記材料の第２水平ストリップの少なくとも一部が磁気を帯びているか磁力により引き付けられる、請求項１７に記載の運転席側ドア。
19. 前記材料の第１水平ストリップ、前記材料の第２水平ストリップ、及び前記第３位置材料が、前記３つのうちの任意の２つの間で、最も短い接続直線である介在間隙が８インチ以下の第２分離距離であるように、位置する、請求項１７又は１８に記載の運転席側ドア。
20. リマインダが装備された運転席側ドアであって、
    請求項１７～１９のいずれか一項に記載の運転席側ドアと、
    屈曲に対して弾性が無いとともに上端と下端とを有する吊り下げ式可撓性フラップと
    を含み、
    前記吊り下げ式可撓性フラップが、前記上端で、前記材料の第１水平ストリップに取り付けられ、前記吊り下げ式可撓性フラップが、前記下端で、前記上端での前記取付けが保持されている状態で、展開前状態をとるように、材料の第２水平ストリップに、及び、前記ドライバーが前記車両を出るときの前記ドライバーへのリマインダとして展開されているときには前記第３位置材料へ交互に取り付け可能である、リマインダが装備された運転席側ドア。
21. 請求項１７～１９のいずれか一項に記載の運転席側ドア又は請求項２０に記載のリマインダが装備された運転席側ドアを含む車両。
22. ドライバーにより開けられるように設計されたリマインダが装備された車両の運転席側ドアであって、前記ドアが、前記ドライバーに内方に面した室内側と、外側と、前記外側と前記室内側との間に配置されたフラップ通路とを有し、前記ドアが、
    車両ドアフレームと、
    前記室内側にあり前記車両ドアフレームで組み立てられた車両ドアパネルと、
    前記室内側で前記ドライバーが手で接近可能であるとともに前記ドアを開けるために前記車両ドアフレームに作動的に接続されたドアハンドルであって、前記ドアハンドルが水平伸長部を有するとともに前記車両を出るために前記ドアを開けるために前記ドライバーにより動作可能であるレバーを含み、前記レバーが支点の枢動ポイント及び力点の両方を有し、前記フラップ通路が、前記レバーの垂直方向上方に、前記車両の同乗者室内への開口を有し、前記室内側が前記レバーの垂直方向下方に配置されたフラップ保持場所を有するドアハンドルと、
    水平に、少なくとも部分的に前記レバーを覆い、それにより、前記ドライバーが前記車両を出るときの前記ドライバーへのリマインダとしての前記レバーへの前記ドライバーの手での接近を妨げるように前記レバーの上に吊り下げられるための吊り下げ式可撓性フラップであって、前記フラップが内端と外端と、前記内端と外端との間に、可撓性部分とを有し、前記フラップが、前記内端で、前記フラップを少なくとも部分的に前記フラップ通路内に保持するアンカーに固定され、前記フラップが、前記外端に、前記フラップ保持場所で前記フラップに解放可能に係合する保持デバイスを有する吊り下げ式可撓性フラップと
    を含み、
    前記フラップが、前記保持デバイスにより解放可能に係合されると、前記レバーの前記水平伸長部の少なくともほとんどを覆うが、両側を考慮に入れて合計で、前記レバーを水平に５０パーセントを超えて伸長し過ぎないように水平方向に寸法決めされ、前記水平伸長部が前記枢動ポイントと前記力点との間の水平距離に等しい、リマインダが装備された車両の運転席側ドア。
23. 前記フラップが、保管のために前記フラップ通路内に格納可能であるとともに、垂直伸長のために、前記レバーを前記覆うために前記フラップ通路から引き出し可能である、請求項２２に記載の運転席側ドア。
24. 前記アンカーが、回転可能スピンドルであって、その周りに前記格納中に前記フラップが巻き付くとともに、そこから前記垂直伸長中に前記フラップが巻き戻される回転可能スピンドルを含む、請求項２３に記載の運転席側ドア。
25. 前記水平過伸長が、あったとしても、両側を考慮に入れて合計で、２５パーセント以下である、請求項２２～２４のいずれか一項に記載の運転席側ドア。
26. 前記水平過伸長が、あったとしても、両側を考慮に入れて合計で、１０パーセント以下である、請求項２５に記載の運転席側ドア。
27. 請求項２２～２６のいずれか一項に記載の運転席側ドアを含む車両。

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