CN117255884A - 用于离开的驾驶员的车辆占用提醒翼片 - Google Patents

Abstract

对于用于车辆的、用于在驾驶员离开时提醒驾驶员关于车辆的占用的、具有顶端和底端的悬挂式柔性翼片，其中该车辆具有驾驶员侧门把手，该驾驶员侧门把手包括可操作来打开门的杆，在预展开状态下，翼片处于折起构型而使得底端可释放地附接到位于翼片所附接到的第一内部侧位置的竖直上方的第二内部侧位置，并且这两个位置都位于杆的竖直上方并且共同地足够高以致于翼片不会沿着杆的长度的至少大部分覆盖杆，从该预展开状态开始的展开包括：解开可释放的附接；以及打开翼片，或者让它落下，从而垂下来沿着杆的长度的至少大部分来覆盖杆。替代性地，预展开可以是弹簧偏置的卷起构型，其中翼片可向下铺开以覆盖杆。

Description

用于离开的驾驶员的车辆占用提醒翼片

相关申请的交叉应用

本申请要求2021年4月14日提交的美国临时专利申请号63/175,008的权益。

技术领域

本发明涉及提醒离开车辆的驾驶员关于任何遗留的乘客，并且更具体地涉及用于提醒的机械方法和装置。

背景技术

可悲的是，每年都有婴儿和幼儿在驾驶员离开轿车时被无意中遗忘在其轿车座椅上，而因为长时间暴露于炎热的温度或寒冷的温度导致死亡。例如，父母可能要在不同的站点让多个小孩下车。由于一些分心，父母可能会带着任务已经完成(即所有站点均已停靠，但实际情况是，例如，路线上刚刚完成的“最后”站点并不是最终站点)的错误印象离开车辆。父母可能去上班或回家，并在到达后离开车辆，而没有意识到一个小孩仍然安静地坐在或睡在他/她的轿车座椅上。同样，在单一小孩乘客的情况下，例如，如果驾驶员有时在没有小孩陪伴的情况下拜访目的地，则全神贯注的驾驶员可能会在到达该目的地时忘记这个小孩。

另外两个问题是，被看到独自在轿车中的小孩的安全性以及小孩可能的情绪胁迫。

绝大多数驾驶员不相信这将会发生在他们身上——他们会把孩子或老人留在后面。但死亡人数正在上升。许多已知的提醒装置是电气的，制造复杂、成本高、并且对现有车辆进行改造也是昂贵的。提出的一种解决方案是门传感器/警报提醒器。如果你在出发前关闭你的后门、行驶、关掉点火装置并从驾驶员侧的前门离开，则立即或不久之后，警报或蜂鸣声将会响起，除非且直到同一个后门被打开。如下所述，前往目的地途中的中间停留可能会出现问题。正在考虑的另一个想法是运动检测器(的可能的附加特征)，该运动检测器需要在警报停止之前检测到小孩座椅附近足够的小孩和/或驾驶员运动，但是这实施起来更昂贵，并且作为电气解决方案，并不完全可靠。

一些刚性地构造的机械提醒装置在移动的车辆中摆动，并且缺点是它们可能在驾驶员正在驾驶时物理地使其分心。此外，当提醒事件结束时，或者如果轿车经常在没有小孩乘员时使用，则不清楚提醒装置要被放在哪里，而没有其被遗忘或放错地方的风险，以及不使其造成不便或烦恼。在需要乘员离开车辆的紧急情况下会妨碍或减慢驾驶员打开其门的提醒装置是存在的。还有其他装置的类型是让驾驶员很容易习惯其存在，而不必将注意力从其思考中转移走。因此，该装置作为提醒物变得不那么有效。

发明内容

如上所述，针对将弱势个体留在轿车中的问题的整体解决方案尚未建立。

对于门传感器/警报提醒器，不清楚这对于多站出行将是适用的。例如，在加油站加汽油之前，驾驶员通常会关掉点火装置以确保安全。然后，驾驶员经常离开以接近气体泵、安排付款、选择汽油类型、提起燃料输送喷嘴、将其插入油箱中等。在驾驶员离开时发出警报将是不期望的。此外，不清楚一旦警报响起将对此该怎么办。一种看似麻烦的解决方案将是进行打开和关闭乘客后门的动作，这可能是将剩下行程的提醒警报重置的方式。

如上所述，在此描述的运动检测器相对昂贵。

此外，作为部分或独立的解决方案的现有电气设施可能会促成消耗车辆电池的电量，并可能面临可靠性问题，比如电气故障、车辆维护后可能需要手动重置、以及对用过的提醒功能专用电池的更换。

为了解决这些问题中的一个或多个，需要一种低成本的、机械的、有效且方便的解决方案，该解决方案在驾驶员驾驶车辆(例如机动车辆)时不会分散他或她的注意力，并且是在驾驶员紧急离开车辆期间不会妨碍驾驶员的。本文提出了一种悬挂式柔性翼片，该悬挂式柔性翼片干扰但不阻止车辆驾驶员手动触及内部门把手。通过单手移动，翼片在使用后折叠“就位”，但仍然在视觉上充当将提醒物以将其重置为“离开干扰”提醒物。

在示例性方面，一种用于在驾驶员离开车辆时提醒驾驶员关于车辆的占用的方法涉及具有被设计成由驾驶员打开的驾驶员侧门(例如具有三个其他侧门的车辆的驾驶员侧前门)的车辆。门具有框架以及组装在框架上的面板、覆盖物或“表皮”。面板包括位于门的内部侧上的部分，比如塑料门模制件。用于离开车辆的内部门把手操作性地连接到门框架以打开车门，但驾驶员可从车辆内部手动触及该把手。更一般地，驾驶员侧门具有内部侧和在内部侧上的门把手，驾驶员可从车辆内部手动触及该门把手。门把手包括可操作来打开门从而离开的杆。杆既具有在支点处的枢转点又具有施力端点。该方法使用了具有顶端和底端的悬挂式柔性翼片。该方法从预展开状态开始，在该预展开状态下，翼片处于折起构型，使得：a)底端可释放地附接到内部侧上的第二位置，该第二位置位于内部侧上翼片所附接到的第一位置的竖直上方；并且b)这两个位置都位于杆的竖直上方，并且共同地足够高而使得翼片中的折叠线足够高，以致于翼片不会沿杆的长度的至少大部分来覆盖杆。该方法包括基于车辆的占用而通过从预展开状态开始解开可释放的附接来展开翼片。该方法进一步包括接着打开翼片，或者允许翼片通过重力打开，从而垂下以沿杆的长度的至少大部分来覆盖杆。由此，在驾驶员离开车辆时向驾驶员提供关于车辆的占用的触觉和视觉提醒。

在子方面，展开可以包括将底端在杆的竖直下方的第三位置处可释放地附接到内部侧。

在进一步的子方面，要展开的翼片包括用于分别附接到第一位置、第二位置和第三位置的第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置。翼片可以关于以下项进行配置：第一附接装置和第三附接装置的尺寸、放置，翼片在第一附接装置与第三附接装置之间的柔性，以及与第一附接装置可与第一位置分离(如果能的话)的容易性相比，第三附接装置可与第三位置分离的容易性，以便引起以下情况。翼片在第一位置和第三位置处附接到内部侧的情况下干扰但不阻止驾驶员手动触及以操作杆。阻止被避免，这是由于翼片中的松弛提供了翼片到内部侧的间隙，驾驶员的驾驶员侧手可以通过沿内部侧的运动而在手接近杆时至少部分地进入该翼片到内部侧的间隙中。在第三位置处的附接可以被朝向杆移动以操作该杆的手的楔入力至少部分地解开。手在驾驶员侧手的手指与该手的手掌连结的区域上具有在2.6至4.0英寸范围内的阔度。

在另一方面，悬挂式柔性翼片被设计用于具有被设计成由驾驶员打开的驾驶员侧门的车辆。门具有内部侧和在内部侧上可被手动触及的门把手。门把手包括可操作来打开门从而离开车辆的杆。翼片具有顶端和底端。翼片包括：设置在顶端处的第一附接装置；设置在底端处的第二附接装置；以及与第一附接装置和第二附接装置接触的柔性本体。第一附接装置和第二附接装置中的每一个被配置用于将翼片附接到内部侧。翼片关于第一附接装置和第二附接装置的放置进行尺寸设计和配置，并且在第一附接装置与第二附接装置之间是足够柔性的：以在翼片通过所述第一附接装置在所述内部侧上在位于杆的竖直上方的第一位置处附接到所述内部侧的情况下被折起，以及垂下以沿着杆的长度的至少大部分来覆盖杆；并且使得通过底端将覆盖该杆的翼片折起以露出杆、然后将第二附接装置可释放地附接到内部侧上在第一位置的竖直上方的第二位置将使翼片充分地折起，使得杆沿杆的长度的至少大部分没有被翼片覆盖。

在子方面，翼片可以进一步包括在底端处的第三附接装置，该第三附接装置被配置成在内部侧上在杆的竖直下方的第三位置处可释放地附接到门。

在进一步从属的子方面，第一附接装置和第三附接装置可以被配置成使得在第三位置处内部侧与第三附接装置的附接比在第一位置处内部侧与第一附接装置的附接更弱。第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置在它们相应的附接时间所附接的东西被认为是(被设计为由驾驶员打开的驾驶员侧门的)内部侧。因此，内部侧包括当时分别预先存在于第一位置、第二位置或第三位置的任何安装件。第一位置处的示例将是已安装到门面板并且被设计用于磁性附接到翼片的金属条。

在不同的子方面，翼片具有以下两者作为两个朝向相反的侧：第一附接侧，在第一附接装置在第一位置处附接到内部侧时，该第一附接侧在顶端处面向内部侧；以及第二附接侧，当在第一附接装置在第一位置处到内部侧的附接被保持的情况下、第二附接装置在翼片被充分折起以允许附接在第二位置处的情况下在第二位置处附接到内部侧时，该第二附接侧变成在底端处面向内部侧。

在又进一步的子方面，翼片可以进一步包括在第二附接侧上的容器和盖，该容器和该盖能够可释放地相互附接并且被配置用于密封地围封有香味的材料。容器和盖可以被定位成使得它们：a)在充分折起后能够可释放地共同连结；以及b)可相互释放，以沿杆的长度的至少大部分来覆盖杆。

在替代性或补充的子方面，翼片可以具有在第二附接侧上的带拉链的袋。

作为又一替代性或补充的子方面，翼片的第一附接侧可以包括荧光物质、磷光物质、或者荧光物质和磷光物质两者。

在另一方面，车辆的驾驶员侧门被设计成由驾驶员打开。该门具有带有外表面的内部侧。该门包括车门框架和位于内部侧上、组装在车门框架上的车门面板。门把手在内部侧上可被驾驶员手动触及，并操作性地连接到车门框架以打开门。门把手包括可由驾驶员操作来打开门从而离开车辆的杆。门进一步包括作为内部侧的一部分、在杆的竖直上方的位置处的第一水平材料条。它还包括作为内部侧的一部分、在第一水平材料条的竖直上方的第二水平材料条。它进一步包括作为内部侧的一部分、在杆的竖直下方的第三位置材料，该第三位置材料具有相反侧，两个相反侧之一背离驾驶员。这两个相反侧中的另一侧是面向驾驶员且定向成与内部侧的外表面的周围部分基本上平行或基本上齐平的平坦表面。第三位置材料的至少一部分是磁性的或者可被磁力吸引的。对于第一水平条和第二水平条以及第三位置材料中的任一个，两个相反侧之一可以背离驾驶员，两个相反侧中的另一侧是面向驾驶员且定向成与内部侧的外表面的周围部分基本上平行或基本上齐平的平坦表面。第一水平材料条与第二水平材料条之间的居间间隙是不大于4英寸的第一分离距离。

在本发明的子方面，配备有提醒物的门包括前述的门，并且进一步包括对于弯曲是无回弹性的悬挂式柔性翼片。翼片具有顶端和底端，并且在顶端处附接到第一水平材料条。在顶端处的附接被保持的情况下，悬挂式柔性翼片在底端处可交替地：为了呈现预展开状态，附接到第二水平材料条；以及在被展开作为在驾驶员离开车辆时对驾驶员的提醒物时，附接到第三位置材料。

在替代性或补充的子方面，第一水平材料条的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的，并且第二水平材料条的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的。

在另一替代性或补充的子方面，第一水平材料条、第二水平材料条和第三位置材料被定位成使得三者中的任何两者之间的任何居间间隙是不大于8英寸的第二分离距离。

本文同样提出了具有任何上述变体中的驾驶员侧门的车辆。

在相关方面，翼片的柔性可以使得折起在翼片中产生折叠线并将翼片中的折叠线竖直向上提升。术语“折叠线”并不意指翼片具有限定该折叠线的V形折痕。替代地，更一般地，折叠线是由翼片的竖直最低点形成的线。通常，经折叠的翼片的折叠底部附近的截面将是U形的。对于U形截面，U形截面切片的竖直最低点共同形成折叠线。作为第一位置和第二位置(当在此存在相应的翼片附接时)的平均高度的共同高度足够高，使得折叠线足够高，以致于翼片不会沿杆的长度的至少大部分来覆盖杆。翼片可以包括在折叠线处是柔性的且对于弯曲是无回弹性的材料。当翼片被折起时，折叠线竖直向上移动——相关地，翼片的至少具有竖直范围的区域可以是柔软的并且对弯曲是无回弹性的。相反，当翼片打开或允许通过重力打开时，折叠线竖直向下移动。

在配备有提醒物的门的另一型式中，驾驶员侧门被设计成由驾驶员打开，该门具有：向内面向该驾驶员的内部侧；外部侧；以及设置在两侧之间的翼片通道。该门包括：车门框架；位于内部侧上并组装在车门框架上的车门面板；以及操作性地连接到车门框架的门把手，该门把手在内部侧上可被驾驶员手动触及以打开门。门把手包括具有水平范围并且可由驾驶员操作来打开门从而离开车辆的杆。杆既具有在支点处的枢转点又具有施力端点。翼片通道在杆的竖直上方具有进入车辆的乘客隔室的开口。内部侧具有设置在杆的竖直下方的翼片保持位点。门进一步包括悬挂式柔性翼片，用于垂下到杆上以水平地至少部分地覆盖杆并由此妨碍驾驶员手动触及杆——这充当在驾驶员离开车辆时对驾驶员的提醒物。翼片具有内部端和外部端以及位于内部端与外部端之间的柔性部分。翼片在内部端处固定至锚固件，该锚固件将翼片至少部分地保持在翼片通道内。翼片在外部端处具有保持装置，该保持装置用于在翼片保持位点处可释放地接合翼片。翼片的水平尺寸被设计成当被保持装置可释放地接合时，覆盖杆的水平范围的至少大部分，但总体地考虑两侧，并不水平地过度延伸超过该杆达到50％以上。水平范围等于枢转点与施力端点之间的水平距离。本文同样提出了具有驾驶员侧门的车辆。

在该型式的一方面，翼片可缩回到翼片通道中以进行储存，并且为了竖直伸出而可从翼片通道中拉出以覆盖杆。

在进一步的方面，锚固件包括可旋转主轴，翼片在缩回期间绕该主轴卷绕，并且翼片在竖直伸出期间从该主轴解绕。

在不同的方面，总体地考虑两侧，水平过度延伸(如果有的话)是不超过25％。

在又一方面，总体地考虑两侧，水平过度延伸(如果有的话)是不超过10％。

本文同样提出了具有任何上述变体中的这种型式的驾驶员侧门的车辆。

这些方面的各个方面被设想为至少可按照所附的权利要求进行组合。

下面借助未按比例绘制的附图进一步阐述新颖的车辆占用提醒方法和设备的细节。

附图说明

图1A是根据本文所提出的各方面的可附接到悬挂式柔性翼片的示例性安装件的小透视角度示意图；

图1B是车门框架和组装在车门框架上的车门面板的概念描绘；

图1C是根据本文所提出的各方面的第三位置材料以及车辆的内部侧的周围部分的放大侧视图；

图2是根据本文所提出的各方面的将车辆准备成用于附接悬挂式柔性翼片的磁性附接实施例的示例性方法的流程图；

图3A是根据本文所提出的各方面的可通过磁力附接到车辆内部的示例性悬挂式柔性翼片的前视图；

图3B是图3A的悬挂式柔性翼片的放大侧视图；

图4A是根据本文所提出的各方面的示例性悬挂式柔性翼片的第一附接侧的示意图，该翼片可通过钩环紧固件附接到车辆内部；

图4B是根据本文所提出的各方面的示例性悬挂式柔性翼片的第二附接侧的示意图，该翼片可通过钩环紧固件附接到车辆内部；

图5是根据本文所提出的各方面的以小透视角度得到的图1A的图像，该图像还包括可通过钩环紧固件附接的被展开的示例性悬挂式柔性翼片，进一步包括离开的驾驶员的手，该手正在伸出以进行将解开该展开的运动；

图6是根据本文所提出的各方面的处于预展开状态的图5的悬挂式柔性翼片的小透视角度示意图；

图7是根据本文所提出的各方面的示例性悬挂式柔性翼片的第二附接侧的示意图，该第二附接侧被增强以在展开时释放香味；

图8是根据本文所提出的各方面的示例性悬挂式柔性翼片的第二附接侧的示意图，该第二附接侧通过设置有带拉链的袋被增强；

图9是根据本文所提出的各方面的示例性悬挂式柔性翼片的第一附接侧的示意图，该第一附接侧通过提供发光材料而被增强；

图10A、图10B、图10C和图10D是根据本文所提出的各方面的具有以各种构型附接的悬挂式柔性翼片的驾驶员侧前门的内部侧的侧视图；

图11是根据本文提出的各方面的准备让悬挂式柔性翼片展开以及使其展开的示例的流程图；

图12是根据本文提出的各方面的使用悬挂式柔性翼片的示例性方法的流程图；

图13A是根据本文所提出的各方面的被设计用于使悬挂式柔性翼片伸出和缩回的车门的小透视角度示意图，其中翼片处于预展开状态；

图13B是图13A的车门和翼片的侧视图；

图13C是图13B的翼片的卷绕在可旋转主轴上的缩回部分的局部扩大视图；

图14A是图13A的图像，除了翼片现在已经展开，该图像还包括离开的驾驶员的手正在伸向但被妨碍触及车辆把手的杆；以及

图14B是图14A的图像的局部侧视图。

具体实施方式

图1A以说明性且非限制性的示例的方式示出了在车辆(例如轿车，或用于载送至少一个乘客的其他机动车辆，比如卡车)的驾驶员侧前门102的与外部侧101相反的内部侧100的背景下的本文提出的一个方面。从图1A和图1B看见，门102具有框架103a和组装在框架103a上的面板103b、覆盖物或“表皮”，如图1A中概念性地描绘的。面板103b包括位于门102的内部侧100上的部分，比如塑料门模制件。尽管在图1B的概念描绘中未示出，但是在框架103a与面板103b之间的间隙中存在结构，比如缩回的门窗。用于离开车辆104的内部门把手机械地附接到门框架103a，但驾驶员可从车辆104内部手动触及。更一般地，驾驶员侧门102具有内部侧100和在内部侧100上的门把手，驾驶员可从车辆104内部手动触及该门把手。门102被设计成由驾驶员打开。在这种情况下，对于面朝前方的人来说，驾驶员侧位于左侧，但本文的描述类似地适用于方向盘位于右侧的车辆104。驾驶员侧后视镜106安装在外部。图1A中描绘的其他一切都是内部的。在内部侧100上可被驾驶员手动触及的内部门把手108包括具有长度112的杆110，该长度在图1A中由沿着由附图标记112引出的引线所指示的虚线的长度表示。在该示例中，杆110向内拉入车辆104中以打开门102。内部门把手108设置在内部侧100的凹入隔室114内。内部侧100上位于杆110的竖直上方117的第一位置116和内部侧100上位于第一位置116的竖直上方117的第二位置118用作悬挂式柔性翼片的附接点。这里，“点”一词宽松地用于区域、范围或场所的含义。

从驾驶员侧门102的内部侧100上的第一附接点，翼片可以垂下以覆盖并由此暂时干扰驾驶员从车辆104的离开。因此，翼片被展开以提醒驾驶员关于后座上的婴儿、幼儿或老人、或者对车辆的其他占用。当不需要提醒时，如当没有小孩或老年乘客时，可以方便地稍微收起翼片，但不要到看不见它并且在下次需要它用作提醒物时容易忘记它的程度。特别地，简单的手移动可自下而上折叠翼片，使得在保留第一附接点的同时，翼片现在还在第二附接点处附接到内部侧100，该第二点位于第一附接点的竖直上方117。在这种折起的构型下，驾驶员可自由地触及杆110。为了使提醒物再次生效，可以通过用简单的拖拽来手动解开第二连接并立即恢复这种展开来容易地打开翼片。展开可以包括在第三附接点处将翼片“扣住”至内部侧100，该第三点不仅位于上述附接点下方、而且位于杆110下方。因此，在行程期间，例如当车辆104在转弯时，翼片现在不能来回漂移而擦过驾驶员的手臂。

如刚刚提到的，悬挂式柔性翼片的第三附接点可以存在于内部侧100上在杆110的竖直下方的第三位置120处。尽管第三位置120被示出为位于凹入隔室114内，但是位置120可以位于凹入隔室114的竖直下方。可选地，凹入隔室114可以不是车辆104具有第三附接点的特征。同样，图1A中第一位置116和第二位置118相对于可能存在或可能不存在的凹入隔室114的放置仅是示例。而且，内部侧100的不同部分121可以为不同形状(例如为平整外表面、凹形外表面或凸形外表面)，和/或不同地定向(比如竖直地、水平地或介于竖直地与水平地之间)。

如上所述，悬挂式柔性翼片被设计成在任何给定时间都在内部侧100上的第一位置116、第二位置118和第三位置120中的一个或两个位置处附接到内部侧100。例如，悬挂式柔性翼片可以是大致矩形的材料片，该矩形的一侧在“顶端”处，而“底端”位于矩形的相反侧。悬挂式柔性翼片可以包括第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置，这些附接装置中的每一个位于其相应的“端”(即顶端或底端)处。第一附接装置在附接到内部侧100时可以附接到第一位置116，第二附接装置在附接到内部侧100时可以附接到第二位置118，第三附接装置在附接到内部侧100时可以附接到第三位置120。在下文中，分别在第一位置至第三位置116、118、120处的(即，第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置各自的)附接有时相应地被称为“第一附接”、“第二附接”、和“第三附接”。而且，第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置在它们的相应附接时间所附接到的东西被认为是内部侧100。该内部侧因此包括当时分别在第一位置116、第二位置118或第三位置120处预先存在的任何安装件。这种安装件的示例是水平条，该水平条将在下文中结合附图标记122、124、126进一步讨论。

在本实施例中，将悬挂式柔性翼片附接在第一位置116、第二位置118和第三位置120中的每一个位置处的方法依赖于磁力，但下文将进一步讨论替代性的附接方法。

首先，可以对内部侧100进行准备，以便可以进行与翼片的附接。现在参考图1A、图1C和图2，安装到第一位置116的是第一水平材料条122。对于图1A所示的实施例，第一水平条122的至少一部分例如在铁磁物质的情况下是磁性的或可被磁力吸引的。条122可以从一卷磁性带上切割或者可以更硬，如为金属板条。如果条122不具有粘性背衬，则可以为其提供适合于安装该条122的内部侧100的材料组成的粘性背衬。由于条122在三个位置116、118、120之一处安装到内部侧100，条122是内部侧100的一部分。经由第一附接装置，翼片可附接到内部侧100。翼片的该附接是通过第一水平材料条122。第二水平材料条124安装到第二位置118。与第一水平条122的至少一部分的情况一样，第二水平条124的至少一部分是磁性的或者可被磁力吸引的。经由第二附接装置，翼片可通过第二水平材料条124附接到内部侧100。第三位置材料126作为内部侧100的一部分安装到第三位置120，并且设置在杆110的旁边且竖直下方，该第三位置材料的至少一部分是磁性的或者可被磁力吸引的。经由第三附接装置，翼片可通过第三位置材料126附接到内部侧100。通常，翼片将经由第一附接装置和第三附接装置(处于展开状态)或者经由第一附接装置和第二附接装置(处于预展开状态)附接到内部侧100，如下文将进一步详细讨论的。例如，翼片将根据驾驶员的当前提醒需要或当前不需要提醒来被手动操纵以在两种状态之间交替。

对于第一水平条122和第二水平条124以及第三位置材料126中的任何一个，其可以被(至少当驾驶员看到它时)平坦地定位在内部侧100的紧邻周围区域上。因此，对于第一水平条122和第二水平条124以及第三位置材料126中的任何一个，并且参考图1C，两个相反侧之一126a可以背向驾驶员，两个相反侧中的另一侧是面向驾驶员的平坦表面126b并且被定向为好似内部侧100的外表面126d的周围部分126c。例如，面向驾驶员的平坦表面126b可以定向成与内部侧100的周围部分126c基本上平行或基本上齐平。周围部分126c可以是外表面126d的紧邻邻接第一水平条122、第二水平条124或第三位置材料126(视情况而定)的区域。如图1C所示，紧邻邻接的周围部分126c可以轻微弯曲(具有8英寸或更大的曲率半径)。例如，如果第三位置120位于内部侧100的轻微弯曲的凹入隔室114内，则可能存在这种轻微的弯曲。在这种情况下，可以说轻微弯曲的表面与平坦的表面之间“基本上”存在平行性。同样，两个平坦表面可以基本上平行。在特别示出的图1C实施例中，面向驾驶员的平坦表面126b基本上平行于周围部分126c定向。但是，第三位置材料126可以替代地被嵌入，使得面向驾驶员的平坦表面126b与周围部分126c基本上齐平，而不是基本上平行。

如图1A所示，与第一水平条122和第二水平条124相比，第三位置材料126可以具有短得多的水平跨度。第三位置材料126的总(水平和竖直)跨度可以远小于第一水平条122和第二水平条124中任一个的跨度，从而在第三位置120处提供比在第一位置116或第二位置118处更弱的附接。这是因为，不依赖于第三附接来支撑翼片的重量。由于第三附接较弱，因此其解开需要较小的力。这有利于驾驶员从车辆104中紧急离开。它还促进从展开状态转变到预展开状态。如下文进一步指出的，第二附接(在第二水平条124处)的短的竖直跨度促进相反的转变——从预展开状态到展开状态。第一水平条122和第二水平条124可以例如各自为7×7/10英寸及1/10英寸厚，而第三位置材料126为7/10×7/10英寸及1/10英寸厚。

优选的是，第一水平材料条122与翼片的第一附接装置之间的磁性吸引力较强，因为如下文进一步讨论的，第一位置116处的附接通常不会被频繁解开(如果有的话)。这种附接可以具有更永久的性质，例如通过使用永久性胶水。而且，即使第一附接装置可与第一位置116分离，该附接也可以被设计为比其他位置118、120更强，例如通过使用工业强度而不是常规强度的钩环紧固件。优选的是，第一水平条122被牢固地安装到内部侧100上(如果不与内部侧成为一体)。

虽然第一附接(这是第一附接装置在第一位置116处与内部侧100的附接)通常很少(如果有的话)被解开，但是每次悬挂式柔性翼片被展开(即，被操纵以充分覆盖杆110，从而在驾驶员离开车辆104时用作提醒物)时，第二位置118处的附接都可能被解开。因此，实用的是，第二附接处的磁性吸引力可以弱于第一附接处的磁性吸引力，只要该第二附接在悬挂式柔性翼片处于预展开状态的整个时间内保持住。因此，引起第二附接的磁体可以比引起第一附接的磁体更薄。

与第二附接的情况一样，第三附接频繁被解开。因此，实用的是，形成第三附接的磁性吸引力可以弱于第一附接的磁性吸引力，只要该第三附接在悬挂式柔性翼片保持展开的整个时间内保持住。

用于将内部侧100粘附到条122、条124和第三位置材料126中的每一个上的粘合剂的类型可以针对释放相应附接时的磁拉力的相对强度来定制。

作为粘合剂的替代物，内部侧100上的对应表面可以已经是磁性的或可被磁力吸引的，而无需进行任何安装。例如，内部侧100在邻近于第一位置116、第二位置118和/或第三位置120处可以具有包括硬塑料或另一种聚合物的外表面，即周围部分126c。在这种情况下，第一水平条122和第二水平条124以及第三位置材料126中的任一个可以作为与外表面基本上齐平的表面部分或“条”从外表面中出现。

而且，作为使用磁力作为第一附接、第二附接和第三附接的基础的替代方案，可以替代地采用其他形式的附接，比如基于摩擦的附接。例如，可以通过按扣或品牌的钩环紧固件进行附接。/>是Velcro BVBA的注册商标。对于该后一种附接机构，可以将钩阵列安装到一个薄的聚合物表面，其中钩从该表面向外延伸。可以将匹配的环阵列安装到第二个这样的表面，其中环从该第二个这样的表面向外延伸。通过将钩和环带到一起，两个表面可以连结，并且可通过手动将钩从环上剥下或将环从钩上剥下而分离。附接方法不需要全部是统一的。因此，第一附接可以是磁性的或者通过强力或永久或半永久粘合剂，而第二附接和第三附接通过钩环紧固件。

在进行第一附接、第二附接和第三附接中的任一者的钩环紧固的情况下，钩阵列或匹配的环阵列可以通过其粘性背衬(如果配置有这样的粘性背衬的话)安装到第二位置118，从而形成内部侧100的安装阵列部分。钩阵列和环阵列中的另一个可以通过其粘性背衬或通过围绕阵列的周界进行缝合而安装至悬挂式柔性翼片。

更一般地，内部侧100可通过任何已知且合适的附接方法在三个位置116、118、120中的每一个位置处附接到对应的第一水平条122和第二水平条124以及第三位置材料126，后面这些结构是用例如磁性材料或可磁性吸引的材料或者用钩环紧固来实现的。

同样，后面这些结构可通过任何已知且合适的附接方法分别附接到第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置。

尽管上面提到轿车作为车辆104的示例，但是本发明的预期范围不限于轿车。车辆104可以是例如卡车、或者具有带有用杆打开的门的舱室的船或飞机。车辆104可以是例如机动车辆或通过重力沿着光滑、结冰的下坡表面牵引的车辆。

而且，车辆104不需要具有多于两个侧门，甚至不需要多个门。车辆104例如可以是双门轿跑车。该轿跑车可以在驾驶员后面有一排乘客座椅。此外，在两座轿车中，驾驶员旁边的乘客可能是老人，或者可能是婴孩，无论其是否应在前排。乘客将会或可能是提醒物的受益人。车辆104可以具有不止两排座椅。

用于任一上述车辆104的悬挂式柔性翼片都落入本发明的预期范围内。

图2呈现了将车辆104准备成利用被配置为通过磁性吸引力来附接的翼片的特定方法。该方法包括在内部侧100上在杆110的竖直上方117的第一位置116处提供第一水平材料条122，第一水平条122的至少一部分是磁性的或者可被磁力吸引的(步骤S210)。在附接第一水平条122后，内部侧100包括第一水平条122。更具体地，第一水平条122的外表面(面向驾驶员的该外表面)在第一水平条122之处是内部侧100的外表面，因为第一水平条安装在该处(即，第一位置116处)。第一水平条122的面积(投影给图1A中的观察者)与第一位置116的面积相匹配。经由所安装的第一水平条122，翼片可附接到内部侧100，使得提醒物(即，翼片)可附接到第一水平条122。该方法进一步包括在内部侧100上在第一水平条122的竖直上方117提供第二水平材料条124，第二水平条124的至少一部分是磁性的或者可被磁力吸引的(步骤S220)。同样，第二水平条124由于其附接在第二位置118处而成为内部侧100的一部分。同样，第二水平条124的面积与第二位置118的面积相匹配，并且经由所安装的第二水平条124，翼片可附接到内部侧100，使得提醒物(即，翼片)可附接到第二水平条124。进一步的步骤是在内部侧100上在杆110的竖直下方提供第三位置材料126。第三位置材料126的至少一部分是磁性的或者可被磁力吸引的，以磁性吸引位于翼片的底端处的材料(步骤S230)。同样，第三位置材料126由于其附接在第三位置120处而成为内部侧100的一部分。而且，第三位置材料126的面积与第三位置120的面积相匹配。经由所安装的第三位置材料126，翼片可附接到内部侧100，使得提醒物(即，翼片)可附接到第三位置材料126。相应地，在本实施例中，第一水平条122和第二水平条124以及第三位置材料126分别位于第一位置116、第二位置118和第三位置120处。在本实施例中，第一水平材料条122与第二水平材料条124之间的居间间隙(即最短连接直线)是不大于4英寸的第一分离距离127。在本实施例中，第一水平材料条122、第二水平材料条124和第三位置材料126被定位成使得三者中的任何两者之间的任何居间间隙是不大于8英寸的第二分离距离128。在其他实施例中，4英寸和8英寸的极限可以不同，例如为5英寸和9英寸。第二分离距离128同样是最短连接直线。

图3A示出了示例性悬挂式柔性翼片129，其具有顶端130a、底端130b以及与分别设置在两端130a、130b处的第一附接装置131和第二附接装置132接触的柔性本体134。这种型式的翼片129由两个层136、138构成，如图3B的侧视图所示。这两个层136、138连结以形成三个袋140a、140b、140c。第一袋140a容纳第一附接装置131。第二袋140b容纳第二附接装置132。第三袋140c容纳第三附接装置133。第三附接装置133可以具有平坦表面，以与驾驶员侧前门102的内部侧100上的第三位置材料126的面向驾驶员的平坦表面126b(如图1A和图1C所示)磁性配合。附接装置131-133在图3A和图3B中由虚线表示，因为它们在其相应的袋140a-c内并且因此从该视图看被隐藏。在此以及在说明书的后续内容中，当隐藏线被翼片129隐藏时，假设翼片129不透明，但不要求翼片129是不透明的。尽管为了说明的目的，这两个层136、138在图3B中被描绘为分开的，但是它们是紧邻的，除了在形成袋140a-c的地方之外。

在该型式的翼片129中，如图3A和图3B所示，对于附接装置131-133中的每一个，该装置的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的。如果特定附接装置131-133是磁性的，则内部侧100上该装置131-133所附接至的结构是可被磁力吸引的，并且反之亦然。因此，例如，第一附接装置131可附接到第一水平材料条122，因为装置131和条122中的一个是磁性的，而另一个是可被磁力吸引的。

翼片129的层136、138可以各自单独地或共同地由布、织物或纺织品制成。一些示例是聚酯织物，比如丙烯酸防水帆布织物；90％棉与10％氨纶的混纺物，比如Fabric Wholesale Direct制造的压花水肺别针织物(scuba pin fabric)；以及75％聚酯纤维、17％尼龙和8％氨纶的混纺物，比如Fabric Wholesale Direct制造的cabaret弹力网布。尽管是柔性的，但为翼片129提供其柔性以用于覆盖和露出杆110以及用于进行第二附接和第三附接的材料在第一附接装置131与第二附接装置132之间以及在第一附接装置131与第三附接装置133之间可以是无回弹性的。然而，该材料可以在某些方面是有回弹性的——例如，它可以是柔软的并且对于被弯曲(例如折叠)没有回弹性，但是对于一些拉伸是有回弹性的。例如，橡皮筋只要不超过其弹性极限，对于拉伸是有回弹性的。但是它不一定对于弯曲是有回弹性的。回弹性在本文中被定义为材料在弹性变形时吸收能量并在卸荷时释放该能量的能力。弹性变形在本文中被定义为可逆变形，其中弹性力等于引起变形的外力。层136、138各自足够薄(例如在0.5至1.5毫米之间)，使得对第一水平条122和第二水平条124以及对第三位置材料126的磁性吸引力有效地将翼片129保持到内部侧100。而且，翼片129的手感(特别是如果翼片129包含天然材料的话)不同于硬塑料或金属杆110的手感，这增强了触觉提醒。材料的柔软性(包括材料对于弯曲的无回弹性)也具有不同的手感，从而增强了提醒物的触觉方面。/>

附接装置131-133不需要统一都是磁体，也不需要统一都是可被磁力吸引的；替代地，附接装置131-133在这方面可以彼此不同。因此，一个附接装置可以是磁性的，而另一个附接装置不是磁性的而是可被磁力吸引的。附接装置131-133也不必在功能上统一地属于同一种类，例如，一个或多个可以基于磁力，并且其余附接装置可以被实现为钩环紧固件。因此，举例来说，翼片129由层136、138构成，并且第一附接装置131和第二附接装置132中的至少一个被围封在层136、138之间。因此，第一附接装置131和第二附接装置132均被围封在层136、138之间，或者两个附接装置131、132之一位于层136、138之间。在后一种情况下，两个附接装置131、132中的另一个可以附接到翼片的外部。具体地，它可以被附接到翼片129的两个朝向相反的(即，“翻转”)侧中的特定一侧上。术语“翻转侧”在本文中并不意味着两个朝向相反的侧中的任一侧比另一侧更重要。

为了简单地说明如何使用翼片129并且不失一般性，对于图4A、图4B和图5中的示例实施例，第一附接、第二附接和第三附接是通过钩环紧固件而不是通过磁性材料。代替双层翼片129，可以将钩阵列或匹配的环阵列附接到单层翼片129上，单层厚度例如在0.5至1.5毫米之间。因此，在图4A、图4B和图5中，钩阵列或环阵列可以是可见的，这取决于翼片129的两个朝向相反的侧中的哪一个被示出，并且该可见结构将在图4A、图4B和图5中由实线而不是虚线勾勒。

图4A示出了具有两个朝向相反的(即，“翻转”)侧的翼片129的第一附接侧142。当第一附接装置131附接到第一位置116时，第一附接侧142在顶端130a处面向内部侧100(参见图1A)。当翼片129处于展开状态(即，如图5所示展开作为提醒物)，并且因此第一附接装置131附接到第一位置116时，第一附接侧142在底端130b处(并且在底端130a与顶端130b之间的所有区域中)面向内部侧100。在图4A所示的实施例中，第一附接装置131和第三附接装置133安装在第一附接侧142上。

图4B示出了翼片129的第二附接(即，翻转)侧144。为了将翼片129准备成用于提醒(以及将其收起到位直到需要它作为提醒物)，翼片129被置于预展开状态302(如图6所示)。特别地，在保持第一附接的同时，将翼片129从翼片129的底端130b折起，然后通过底端130b附接到第二位置118，该第二位置在图1A中示出。在所得的预展开状态302下，第二附接侧144在底端130b处面向内部侧100。特别地，然后，当发生以下情况时，实现预展开状态302。在保留第一附接的情况下，将第二附接装置132附接到第二位置118(参见图1A)，后者通过翼片129被充分折起(如图6所示)到允许附接在第二位置118而发生。翼片129的柔性程度允许方便地使翼片129脱离预展开状态302，翼片129可以保持在该预展开状态直到即将需要关于车辆占用的离开提醒。然而，如下面将结合图9所讨论的，翼片129在处于预展开状态302时用作在很快需要展开时来展开的可见提醒物。

图5示出了配备有提醒物的门149，其描绘了图1A的环境内的翼片129。图5示出了翼片129的展开状态。如果不存在第三附接装置133，则当第一附接装置存在且翼片129充分降低时，翼片129将被视为展开。通常，翼片129在即将展开之前处于预展开状态302。特别地并且参考图6，在预展开状态302下，翼片129处于折起的构型304，即附接到第一位置116(图1A所示)但是折起以进行第二附接，即执行将第二附接装置132在第二位置118处附接到内部侧100。

对于图6的预展开状态302，并且再次参考图5，第一位置116和第二位置118都在杆110的竖直上方117并且共同地足够高(即，处于足够高的平均高度)，使得翼片129不沿着杆的长度112的至少大部分来覆盖杆110，该杆的长度在图1A中示出。这里，使用了术语“共同地”，因为将第一位置116、第二位置118或者两个位置116、118竖直升高将使折叠线竖直升高。特别地并且例如，仅将两个位置116、118之一竖直升高给定量将使折叠线升高该量的一半。“高度”是第一位置或第二位置的面积中心在两个位置所共有的参考点上方的竖直距离。“平均”是两个高度之和除以二。

相反，在展开时，翼片129通常首先从第二位置118脱离(例如，除非也许如果翼片129最初安装在车辆104中)。在从第二位置118脱离之后，翼片129接着被手动展开，或者允许通过重力从折叠状态降低从而垂下，使得杆110至少沿杆的长度112的大部分被翼片129覆盖，如从图1A和图5中看到的。此时，即从此刻开始，如果不存在第三位置120，则翼片129将被视为“展开”。如果存在第三位置120，如图5所示，则在进行第三附接的附加步骤之后，翼片129被认为展开。图10D提供了翼片129在展开时的形状的最佳视图。然而，应当注意的是，如果存在第三位置120和第三附接装置133并且如果不进行第三附接，这将不会阻止翼片129有效地用作提醒物，尽管翼片129在此不被视为“展开”。

再次参考图6，示例性的折起构型304从驾驶员的视野中遮挡了第一附接装置131和第二附接装置132；而相比之下，第三附接装置133对于驾驶员是可见的。折起构型304的折叠线244在图6中被标注。

在如图5所示展开后，图5中由虚线轮廓表示的第三附接装置133不再对驾驶员246是可见的。替代地，它直接附接(因为它是钩阵列或环阵列)到安装成在第三位置120处形成内部侧100的一部分的钩阵列或环阵列中的另一者。同样，第一附接装置131仍然对驾驶员246不可见，如图5所示，并且替代地连结到安装成在第一位置116处形成内部侧100的一部分的配对的钩阵列或环阵列。驾驶员246可见的并因此在图5中由实线标出的是第二附接装置132，以及同样被安装成在第二位置118处形成内部侧100的一部分的配对的钩阵列或环阵列。

如通过比较图1A与图5最佳地看到的，第一水平条122和第二水平条124可以水平地跨越悬挂式柔性翼片129的宽度的大部分(如果不是全部的话)；而在竖直方向(即，从顶端130a到底端130b，如图3A所示)，它们各自的跨度短得多(例如，超过9倍)。由于相对短的竖直跨度，展开需要对抗第二附接的相对较小的拉力。而且，对于第一附接和第二附接两者而言，相对短的竖直跨度在翼片129的设计中提供了更多的灵活性。这包括翼片129在其设计阶段期间的总体配比和附接装置放置，考虑到内部侧100上位于杆110的上方的可用空间随着特定车辆的年份、品牌和型号而变化。

图中所示的第二附接装置132在竖直方向上位于第一附接装置131与第三附接装置133之间。这种设计的原因是使得内部侧100上在杆110的上方的可用于放置第二位置118的空间是足够的。附接装置131-133的这种排序还可以产生额外的松弛，从而得到更宽的翼片到内部侧的间隙248。取决于间隙248的预先存在的或预期的宽度，使其更宽将潜在地便于驾驶员246从车辆104中紧急离开，如图12中阐述的并且在下文中进一步详细解释的。

替代性地，例如，如果杆110的上方存在用于放置第二位置118的足够空间，并且杆110下方用于放置第三位置120的空间有限，则从设计的角度来看，第二附接装置132和第三附接装置133的相对竖直位置可以关于它们在翼片129上的相应竖直位置交换。在VELCRO紧固件实施方式的情况下，这将在将每个附接装置132、133保持在翼片129的同一侧上的情况下完成。第二位置118和第三位置120可以相应地竖直移位，而不管实施方式的类型(例如，VELCRO、磁性)如何。

此后，将假设附接装置的131、132、133排序。

翼片129关于第一附接装置131和第二附接装置132的放置来进行尺寸设计和配置，并且在第一附接装置131与第二附接装置132之间是足够柔性的，以允许以下情况。在翼片129通过第一附接装置131在杆110的竖直上方117的第一位置116处附接到内部侧100的情况下，翼片129可以被折起。

另外，翼片129关于第一附接装置131和第二附接装置132的放置来进行尺寸设计和配置，并且在第一附接装置131与第二附接装置132之间是足够柔性的，以允许以下情况。在翼片129通过第一附接装置131在内部侧100上在杆110的竖直上方117的第一位置116处附接到内部侧100的情况下，翼片129可以垂下以沿杆的长度112的至少大部分来覆盖杆110。

参考图6，翼片129还关于第一附接装置131和第二附接装置132的放置来进行尺寸设计和配置，并且在第一附接装置131与第二附接装置132之间是足够柔性的，以得到以下情况。通过将底端130b折起，覆盖着杆110的翼片129露出杆110，然后将底端130b可释放地附接到第二位置118会将翼片129充分地折起，使得杆110沿杆的长度112的至少大部分没有被覆盖。折起产生了折叠线244并将折叠线竖直向上提升。杆110的这种缺乏覆盖是由于第一位置116和第二位置118共同地足够高到使得翼片129不会沿着杆的长度112的至少大部分覆盖杆110。在第二附接装置132附接到第二位置118的情况下，共同高度(或等效地“平均高度”)足够高，使得折叠线244足够高，以致于翼片129不会沿着杆的长度112的至少大部分覆盖杆110。在当前实施例中，翼片129包括至少在折叠线244处是柔性的且对于弯曲是无回弹性的材料。因为折叠线244在展开与预展开之间的转变期间升高，所以该转变引起折叠线244在翼片129上竖直向上移位。相反，当翼片129被打开或允许通过重力打开时，折叠线244竖直向下移动。对于弯曲无回弹性是可能属于翼片129、至少属于该翼片上的发生折叠线244移位的区域的特性。

翼片129可以是例如6英寸×7英寸。或者，更一般地，它可以在竖直方向上在3至8英寸之间，并且在水平方向上在3至8英寸之间。为了满足上述构型，其尺寸将在极限内随着特定车辆104的杆110附近的内部侧100的特征的大小和形状而变化。虽然翼片129可以是大体矩形的，但是无论如何，其形状不限于矩形。

翼片129的构成为，使得翼片129包括例如布、织物或纺织品，该布、织物或纺织品单独地或共同地提供足够的柔性，以用于沿着杆的长度112的至少大部分来覆盖杆110以及将翼片129充分折起以进行第二附接。单独地或共同地提供足够的柔性的布、织物或纺织品是天然物质和/或人造物质(比如聚合物)和/或耐水材料或防水材料。因此，例如，如果翼片129包括可以共同被认为提供足够的柔性的布和织物，则可能的情况是，该布和/或织物(其可以是或可以不是翼片129的整个布和/或织物的仅一部分)是天然物质。更一般地，翼片129可以由任何物质制成或部分地制成，只要满足柔性标准即可。

可以包括用于分别附接到第一位置116、第二位置118和第三位置120的第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置131-133的翼片129可以进一步关于以下项进行配置：第三附接装置133的尺寸、放置；第一附接装置131与第三附接装置133之间的柔性；以及与第一附接装置131可与第一位置116分离(如果能的话)的容易性相比，第三附接装置133可与第三位置120分离的容易性。具体地，配置可以为：使得翼片129在第一位置116和第三位置120处附接到内部侧100时干扰但不阻止驾驶员246手动触及以操作该杆110。这个结果的产生是因为翼片129中的松弛提供了翼片到内部侧的间隙248(图5所示)，驾驶员246的驾驶员侧手249可以通过沿着内部侧100的运动250(图1A和1B中最佳可见)而在手249接近杆110时至少部分地进入该间隙中。当驾驶员侧手249在其运动250中沿着内部侧100向前行进到翼片到内部侧的间隙248中时，手指251的尖端在功能上大致等同于加宽并楔入打开该翼片到内部侧的间隙248的楔子的薄边缘末端。加宽的程度为使得在第三位置120处的附接被朝向杆110移动的手249的楔入力至少部分地解开，以便操作该杆110。此处针对这个标准假想地引用的手249在手249的手指251与手249的手掌258连结的区域254上具有在2.6至4.0英寸范围内的阔度252。大多数成年人的人手的阔度252都在上文指出的范围内。为了在紧急情况下加快解开第三位置120处的附接，第一附接装置116和第三附接装置120可以被配置成使得内部侧100在第三位置120处与第三附接装置133的附接比内部侧100在第一位置116处与第一附接装置131的附接更弱。

第一附接装置131可以在附接到第一位置116时在第一位置116处限定第一实际附接面积146(如图5所示)，即，发生实际附接的面积范围。第二附接装置132可以在附接到第二位置118时在第二位置118处限定第二实际附接面积148。第三附接装置133可以在附接到第三位置120时在第三位置120处限定第三实际附接面积150，其中第三实际附接面积150小于第一实际附接面积146。在这个背景下，在附接周界的周围可能存在以下区域：在这些区域中，附接装置131、133和对应位置116、120中的一个或另一个过度延伸超过另一个，使得在这样的区域中没有发生实际的附接。这样的区域被排除在被认为是相应的实际附接面积之外。这里，过度延伸区域具有比如来自钩阵列部分、环阵列部分、磁性材料和/或可被磁力吸引的材料的附接能力。然而，过度延伸区域不具有附接装置131、133或位置116、120(视情况而定)的配合表面来与之配合而形成归因于该过度延伸区域的附接。

如图所示，第三实际附接面积150可以是例如第一实际附接面积146的大小的1/6或1/7。

不同于或附加于实际附接面积的其他因素也可能是相关的。例如，如果在第一位置116和第三位置120处基于摩擦的附接是经由钩环紧固件，则第一位置116处的紧固件可以是工业强度的；而第三位置120处的紧固件可以是常规强度的。

或者，如果在第一位置116和第三位置120处附接是磁性的，则第一位置116处的磁体可以例如比第三位置120处的磁体厚。

因为第三附接比第一附接弱，所以在图5的实施例中，进入翼片到内部侧的间隙248的手249的楔入力将倾向于解开第三附接，至少达到提供对杆110的手动触及而不解开旨在通常是永久的或半永久的第一附接的程度。手249的楔入力可以例如部分地或完全地剥除钩环紧固、或使磁体枢转以削弱或破坏基于磁性吸引力的附接。对于任一附接方法，进行分离的容易性将部分地取决于在第三位置120处进行附接的面积。它还可以取决于附接的类型，例如，常规的对比工业强度的钩环紧固，或者较厚的对比薄的磁体。

因此，伸入翼片到内部侧的间隙248中将剥除小面积的第三附接，该第三附接(如果是磁性的)由于与较强的第一附接相比相对较弱的磁性吸引力，因此容易被解开。因此，翼片129通常将干扰、但仅干扰足以引起驾驶员注意的短暂时刻，或者将至少在视觉上或触觉上引起驾驶员的注意或被驾驶员246注意到。

然而，由于这种潜在干扰的短暂，即使乘客在紧急情况下需要立即离开，安全也不会受到影响。

此外，没有单独的物品要移置或收起。替代地，驾驶员246在离开车辆104时，或者在他或她带着任何剩下的孩子返回车辆104并准备离开之前的任何时间，仅使用简单、简短的手移动将就位的翼片129方便地重置到展开状态。

事实上，如果不存在或不使用第三附接，则从驾驶员246离开车辆104的那一刻起，翼片129可能已经处于展开状态。这是因为，知道他或她很快就会带着剩下的孩子回来，驾驶员246因此避免、即绕过将翼片129置于预展开状态302。

正如刚才所描述的，不建议绕过预展开。如果驾驶员246在每次他或她返回到驾驶员座位时都进行重新展开翼片129的运动，则翼片129会更有效。在行程开始时而不是事先地重新展开将有助于防止触觉和视觉提醒物(即，翼片129)成为例行公事，以致于在驾驶员离开车辆104时可能无法引起他或她的注意。

另一方面，如果存在并使用了第三附接装置133，则翼片129同样可以在离开车辆104时操作该杆110之后立即被重新展开，尽管这不是推荐的方案，驾驶员246知道他或她将很快带着剩下的孩子回来，驾驶员246因此避免将翼片129置于预展开状态302。

特别是在驾驶员246就座并准备离开时，可以刺激驾驶员246部分地展开翼片129以便将令人愉悦的香味释放到车辆104中。这将在下文立即讨论。展开将从预展开状态302继续，这是推荐的过程，如上文所讨论的。

参考图7中的样本实施例，翼片129包括朝向其顶端130a的安装在第二附接侧144上的浅容器402。容器402被设计成容纳有香味的材料404，比如吸收了香水、空气清新剂或其他有香味的液体的棉花或纱布。进一步朝向底端130b，盖406安装在相同的第二附接侧144上。替代性地，容器402和盖406的位置可以颠倒，即盖406在顶端130a处或更靠近顶端。容器402和盖406相对于彼此放置成使得在折起构型304中，盖406被对齐成被手动压入从而用盖406密封容器402，但盖406被松散地装配，使得其能够被容易地移除(即，在展开翼片129时，盖406容易手动地与容器402分离)。从预展开状态302开始展开该翼片129将释放香味，从而奖励驾驶员246和车辆104的其他乘员记得展开了翼片129。容器402和盖406均可以由塑料或轻金属(比如铝)制成，并且可以通过永久粘合剂附接到第二附接侧144。容器402和盖406可以被定位成使得它们：a)在充分折起后能够可释放地共同连结；以及b)可在沿着杆110的长度112的至少大部分来覆盖杆时相互释放。容器402中的棉花或纱布可以容易地被补充香水、轿车空气清新剂液体等。

如图7所示，可以包括可抓握突片145a的端部145可以存在于翼片129的底端130b的最末端处。端部145使得翼片129从预展开状态302(图6所示)展开更容易。通过手动抓握端部145，可以容易地解开第二附接(或第三附接)。突片145a可以在竖直方向上位于第三附接装置133的高度处和/或下方，该第三附接装置在图4A和图4B中最佳可见。将突片145a定位在这个高度处允许驾驶员246更好地引导拉力来手动解开第三附接。突片145a可以侧向地设置在翼片129的相对于车辆104在最后面的那侧上；替代性地，突片145a可以位于翼片129的另一侧上，或者突片可以存在于两侧上。这些突片145a中的任一个上都可以具有图标或图片(未示出)。这种视觉设计可以存在于图7中可见的突片侧上，或者存在于驾驶员246在预展开状态302下可见的相反侧上。突片145a可以被缝合或以其他方式固定。如果不存在端部145，则可以在底端130b处从侧面抓握翼片129。

对于图7的实施例，容器402中维持的有香味的液体的量通常将足以吸引并因此提醒驾驶员246，但又不会太多以致于使他或她被香味淹没。

作为另一个刺激特征，可以“动员”小孩乘客来展开翼片129。如从图8所示的示例看到的，带拉链的袋408附接到第二附接侧144。带拉链的袋408可以安装到翼片129的柔性本体134(其可以是例如一层或两层的并且在图3A中最佳可见)上。遵循相同的原理，展开翼片129以获得奖励。通常，乘坐车辆104出发之前的最后动作之一是给小孩系好安全带并打开驾驶员侧前门102。如果此时通常或定期给予小孩存储在带拉链的袋408中的奶嘴或其他零食或贴纸，则他们可能在没有立即收到零食或贴纸时提醒驾驶员246。因此，在着手满足他们的请求时，驾驶员246将记住要展开翼片129。带拉链的袋408不需要竖直地定向。例如，它可以替代地是倾斜的。它也不一定被设计用来装上述物品。例如，它可以装安全带切割器、医疗卡、备用钥匙或房屋钥匙。带拉链的袋408可以用展开翼片129的同一只手方便地打开。可以使用其他打开和关闭袋的方式(比如通过按扣)，来代替拉链。而且，可以实施小袋来代替带拉链的袋408。小袋可能具有用于封闭小袋的翼片。

作为提醒驾驶员246进行展开的另外的方式，为了吸引驾驶员246的注意，第一附接侧142可以包含荧光物质、磷光物质、或荧光物质和磷光物质两者，如图9的样本实施例所示。为了简化演示，图9中未示出隐藏线。可以向第一附接侧142上的表面施加物质。示例包括磷光410涂料或荧光412涂料、包含荧光412化合物的隐形墨水、以及磷光薄片或磷光碎片，它们中的任一种都可以胶粘到翼片129上。无毒的荧光物质和磷光物质是可获得的。一旦翼片129被展开，第一附接侧142就被隐藏，但当翼片129处于预展开状态302时，该第一附接侧是可见的以吸引注意力。可以在第一附接侧142上添加说明文字414或图片以将车辆104的乘员的注意力吸引到处于预展开状态302的翼片129。在预展开状态302下，翼片129处于折起构型304。因此，如果说明文字414在图9中被示出为“BABY'S STOP”的上下颠倒型式，那么该说明文字在预展开状态302下将是直立的，使得“BABY'S STOP”将可容易阅读。相应地，磷光410材料和荧光412材料(如果使用的话)将通常被放置在翼片129的以下部分上，该部分在翼片129处于预展开状态302时位于折叠线244(在图6中最佳可见)上方并且因此在此时可被驾驶员246看见。

图7至图9所示的实施例中的任何一个或多个是可组合的。例如，带拉链的袋408可以放置得更靠左，以给向右移位的容器402和盖406腾出空间。

最初并且参考图10A，翼片129可以关于第一附接装置131和第二附接装置132的放置进行尺寸设计和配置，并且在第一附接装置131与第二附接装置132之间是足够柔性的，以允许以下情况。在翼片129通过第一附接装置131在内部侧100上位于杆110的竖直上方117的第一位置116处附接到内部侧100时，翼片129可以被折起1002。作为示例，杆110可以安装在凹入隔室114内。附接装置131、132被描绘为VELCRO品牌条，但可以是磁性的或可被磁力吸引的。

另外，翼片129关于第一附接装置131和第二附接装置132的放置来进行尺寸设计和配置，并且在第一附接装置131与第二附接装置132之间是足够柔性的，以允许以下情况。如图10B所描绘的，在翼片129通过第一附接装置131在内部侧100上位于杆110的竖直上方117的第一位置116处附接到内部侧100的情况下，翼片129可以垂下1004以沿着杆的长度112的至少大部分来覆盖1006杆110。如果杆110不是安置在凹入隔室114中，而是突出到车辆的内部中，则翼片129可以围绕杆110向内部凸出到车辆104中。

翼片129还关于第一附接装置131和第二附接装置132的放置进行尺寸设计和配置，并且在第一附接装置131与第二附接装置132之间是足够柔性的，以得到如图10C所示的以下情况。通过将底端130b折起1008，覆盖着杆110的翼片129露出1010杆110，然后将底端130b可释放地附接到第二位置118会将翼片129充分地折起，使得杆110沿杆的长度112的至少大部分没有被覆盖(图1A中最佳可见)。折起1008产生了折叠线244(如图6所示)并将折叠线竖直向上提升。

翼片129的配置可以基于图1A所示的第一位置116和第二位置118以及(如果存在第三位置120)第三位置120的预定位来完成。设置位置116、118、120的这种预定位在上文结合图2进行了例示。替代性地，翼片129的配置可以结合对第一位置116和第二位置118以及(如果存在第三位置120)第三位置120的定位来完成。无论是结合对位置116、118、120的定位(或“设置”)完成还是在其之后完成，这种配置都可以考虑内部侧100的外表面的形状、大小和取向。

如果存在第三附接，如从图10D(提供了如图5中展开的翼片129的形状的侧视图)中看到的，翼片129仍可以进一步在此初始阶段关于以下项进行配置：第三附接装置133的大小、放置；翼片129在第一附接装置131与第三附接装置133之间的柔性；以及与第一附接装置131可与第一位置116分离(如果能的话)的容易性相比，第三附接装置133可与第三位置120分离的容易性。这种仍进一步的配置可以为：使得翼片129在附接在第一位置116和第三位置120处时干扰但不阻止在驾驶员246即将离开车辆104时驾驶员246手动触及(图5所示)以操作该杆110。由翼片到内部侧的间隙248提供的手动触及在上文中进行了更详细的讨论。

关于柔性的任何单独的或同时的考虑都可以针对使用例如对于弯曲无回弹性的柔软翼片。

附接装置131-133本身也可以关于与内部侧100的附接的相对强度进行配置，如上文所讨论的。

使用翼片129的方法的示例包括：如图11所示，进行第一附接(步骤S1110)，即，通过将第一附接装置131附接到第一位置116。进行与第三附接一样是可释放的第二附接(步骤S1120)。可以在进行第一附接之前进行第二附接。还可以在最初附接翼片129以便在车辆104中使用时放弃预展开，使得当第一次打算展开时翼片129不是折起的。如上文在示例性实施例中所提到的，当离开车辆104时知道您将带着需要在一个或多个目的地下车的剩下的孩子返回，也可以放弃预展开。无论如何，当占用需要提醒时，解开第二附接(步骤S1130)。例如，当您有一个或多个小孩或老人要带去即将到来的目的地或在即将到来的目的地下车、并且尤其是如果这是行程的第一个目的地时，提醒是有必要的。在解开第二附接之后，翼片129打开，或者允许重力将其打开，从而垂下并沿着杆的长度112的至少大部分来覆盖杆110(步骤S1140)。如果存在第三附接装置133(步骤S1150)，则进行第三附接(步骤S1160)。因此，无论是否存在第三附接装置133，翼片129现在都展开。当驾驶员246离开车辆104时，可以重新展开翼片129，因为驾驶员246期待在他或她下次出发并到达目的地时被提醒关于一个或多个乘客。或者，例如且如上文所推荐的，可以在将一个或多个小孩在其儿童座椅中系好安全带之后重新展开翼片129，作为标准的下一步骤。也就是说，例如，在每次停车之后，父母带着剩下的孩子返回，给他们系好安全带，然后重新展开翼片129。

在驾驶员246紧急离开车辆104的情况下，如果第三附接存在并且已经进行，则如图5所示，驾驶员的驾驶员侧手249伸向杆110，使得手249进入位于翼片129与车辆前门的内部侧100之间的翼片到内部侧的间隙248中。因此，如图12所示，如果第三附接存在并且已经进行，则新颖的翼片129在紧急离开期间不会阻止离开或在超过短暂时刻地减慢离开(步骤S1210)。在进入翼片到内部侧的间隙248中时，手249可以至少部分地楔入打开(即，解开)第三附接(步骤S1220)。因此，翼片129提醒驾驶员246来检查占用。

本发明提供了一种解决上面进一步提到的加油站途中停车情况的简单且有效的方式。根据本发明的方面，当您在途中停车加油并出去给油箱加油时，您将解开第二附接，但是您不太可能将翼片129置于预展开状态302。因此，即使您不重新展开，翼片129仍将悬在杆110上并在您的剩下行程中在触觉上和视觉上阻挡杆。也就是说，翼片129仍将以显著的有效程度执行其提醒功能。而且，在加油站停车时，没有车门警报、禁用警报的急切、或任何额外的开关乘客门。

也有一些时候，当您在开始您的行程时，打开后门不是为了乘客，而是为了在车上装载您在行程中想随身携带的东西。当您到达您的目的地时，您可能想要避免严格的门传感器/警报提醒器发出不方便的警报，除非您打算立即从后面卸货。

对于运动检测器，如上所述，存在可能的电气故障、系统专用电池耗尽、以及维护后从商店取回轿车后记得重置系统的问题。它也比翼片129更昂贵。由于上述原因，即使电子方法获得接受，也最好使用手动提醒物(比如翼片129)，而电子系统可能充当备用品。

有利地，翼片129是低成本、机械、有效且方便的解决方案。利用“就位”的可重置翼片129，无需决定在车辆104中的何处放置用于下一次的提醒物而使得您不会忘记它，但在您不需要提醒物的所有时候，它并不会不方便地挡道。凭借第三附接，翼片129不会在驾驶员246驾驶时通过例如靠着驾驶员的手臂来回移动来分散他或她的注意力，并且即使没有第三附接，与现有装置相比，柔性织物也不太引人注目并且也不太会分散注意力。在驾驶员246紧急离开车辆104期间，翼片129也不会妨碍他/她。通过单手移动，翼片129在使用后折叠“就位”，但仍然在视觉上充当提醒物以将其重置为“离开干扰”提醒物。

对于那些更喜爱更好地融入车辆乘客隔室的装饰品中的提醒装置的人(尽管可以贴上引人注目的婴孩提醒标签)，还有另一种型式的配备有提醒物的驾驶员侧门。在这种型式中，例如处于预展开状态的塑料或织物的悬挂式柔性翼片仅作为可抓握的脊可见，该脊例如由塑料或铝制成、邻接驾驶员侧前门的内窗台并恰好位于该内窗台下面。脊是保持装置。它附接到翼片并且可以将翼片保持在展开状态。在这个背景下，可以手动将脊竖直向下拉至杆下方，从而将柔性翼片拉至用于展开的位置。相反，当翼片处于预展开状态时，脊可以保持翼片以实现容易的手动触及，如将从下面的讨论中变得清楚的。

更具体地并且参考图13A、图13B、图13C、图14A和图14B，车辆1104包括具有内部侧1100和外部侧1101的配备有提醒物的门1102，配备有提醒物的门1102包括：车门框架1103a；位于内部侧1100上并组装在车门框架1103a上的车门面板1103b；以及门把手1108，该门把手可在内部侧1100上被驾驶员1246手动触及(如图14A中所示)并且操作性地连接至车门框架1103a以用于打开门1102。通常，该连接是与车门框架1103a的一部分的机械连接，该机械连接在门1102关闭时抓握车辆框架，并且凭借经由作为门把手1108的一部分的杆1110施加的杠杆作用而与车辆框架脱离接合。

门1102进一步包括悬挂式柔性翼片1129(图14A中最佳可见)，用于垂下到杆1110上以水平地1260至少部分地覆盖杆1110并由此妨碍驾驶员手动触及1276该杆——这充当了在驾驶员1246离开车辆1104时对驾驶员1246的提醒物。

翼片1129可以是可缩回到翼片通道1262中的以进行储存，并且为了竖直伸出而可从翼片通道1262中拉出以覆盖杆1110。为此目的，翼片通道1262在杆1110的竖直上方1117具有开口1270，比如进入车辆1104的乘客隔室1272的狭缝。内部侧1100具有设置在杆1110的竖直下方的翼片保持位点1274。

翼片1129具有内部端1277(如图13C中提供的扩大视图中所示)和外部端1131(图14A所示)以及在内部端1277与外部端1131之间的柔性部分1133。

翼片1129在内部端1277处固定至锚固件1278。锚固件1278可以包括可旋转主轴1287，翼片1129在缩回期间绕该主轴卷绕1283，并且翼片1129在竖直伸出期间从该主轴解绕1284。

在所描绘的实施例中，锚固件1278包括固定至车门框架1103a的水平支架1279；在两端由水平支架1279支撑的固定轴(未示出)；以及围绕固定轴的可旋转主轴1287。翼片1129的被缩回部分的一部分卷绕在可旋转主轴1287上，该可旋转主轴被偏置以使翼片1129缩回。锚固件1278将翼片1129至少部分地保持在翼片通道1262内。车门窗(未示出的缩回机构)的被缩回部分1265可以设置在翼片通道1262内。翼片1129在外部端1131(图14A所示)处具有保持装置1280，该保持装置用于在翼片保持位点1274处可释放地接合1282翼片1129。为此目的，如图14B所示，翼片保持位点1274可以具有钩1275，该钩可以经由保持装置1280接合翼片1129。与钩1275脱离接合可能需要最初将翼片1129轻微向下拉动。当以这种方式可释放地接合1282时，翼片1129可以被称为“展开”。翼片1129的尺寸可以设计成足够长，以在展开时仍从开口1270中拉出多一点。如果在紧急情况下，驾驶员1246伸出到翼片1129与内部侧1100之间的空隙(即，翼片到内部侧的间隙)内以抓握杆1110来进行紧急离开，则这给予了翼片少量松弛。驾驶员1246的驾驶员侧手1249挤到空隙中将使翼片1129从开口1270中进一步拉出。在这种情况下，将翼片1129的水平1260宽度保持得相对较小也有助于在紧急情况下使驾驶员的手动触及1276容易。解开这种接合将允许翼片1129缩回。

可旋转主轴1287可以被配置为在许多卷帘中使用的弹簧偏置的辊。内部安装的弹簧(未示出)引起缩回。特别地并且作为示例，螺旋扭转弹簧可以同心地位于可旋转主轴1287与固定轴之间。其一端可以附接到可旋转主轴1287，另一端附接到固定轴。将翼片1129从可旋转主轴1287上解绕1284使得弹簧扭转，从而将弹簧偏置以施加力来重新卷绕翼片1129。如果该力没有被驾驶员1246在握住或拉动保持装置1280时的抵消性的手动力抵抗，或者没有被钩1275提供的保持力抵抗，则该力使翼片1129重新卷绕。

例如，通过调整弹簧的大小或其材料，可以保持弹簧偏置力较小，使得当被钩1275保持时，翼片1129相对松动，从而允许紧急离开期间驾驶员的手1249楔入所产生的翼片到内部侧的间隙中。为了使驾驶员的手动触及1276容易，也可以使翼片1129的水平过度延伸1250(如果有的话)最小化。

作为使用可旋转主轴1287和将翼片1129缩回的替代方案，柔性部分1133可以被推动(如由驾驶员1246经由保持装置1280手动地)穿过开口1270，只要柔性部分1133不是完全柔软的，而是具有足够量的刚度。具有足够刚度的柔性塑料将是示例。在这种情况下，翼片通道1262将被设计成具有足够的体积以容纳翼片1129。如果翼片以之字形方式折叠，则这可能涉及足够的宽度。

为了实现预展开状态(如图13A所见)，保持装置1280返回到其起始位置，例如邻接到窗台且恰好在窗台下方。保持装置1280通过防止翼片1129完全缩回到车门1102内而将翼片1129保持在展开状态(如图14A和图14B所示)和预展开状态(如图13A所示)。可以附接被装饰为具有说明文字414(如图9所示)的短横幅以悬挂在保持装置1280上作为进行展开的提醒。例如，横幅可以由布制成。

杆1110既具有在支点处的枢转点1266又具有施力端点1268，该施力端点即为驾驶员1246在杆1110上可以直接施加力以获得最大杠杆作用的点。杆1110具有水平范围1264，该水平范围等于枢转点1266与施力端点1268之间的水平1260距离。

翼片1129的水平1260尺寸被设计成当被可释放地接合在翼片保持位点1274处时，覆盖杆1110的水平范围1264的至少大部分(参考图13A)，但总体地考虑两侧(即，前侧1285和后侧1286)，并不水平1260地过度延伸超过杆1110达到50％以上。总体地考虑两侧1285、1286，翼片1129的水平过度延伸1250(如果有的话)可以是不超过25％。或者，例如，它可以是不超过10％。

将水平过度延伸1250(如果有的话)最小化是与最小化弹簧偏置一起将促进驾驶员紧急离开车辆1104的另一个因素。首先，水平过度延伸1250可以有助于弹簧偏置，因为沿着翼片1129的整个宽度都需要弹簧偏置力。其次，水平过度延伸1250如果在后侧1286上减少则使得紧急离开更容易，因为驾驶员的手动触及1276是从后侧1286进行的。出于同样的原因，在后侧1286上沿着小于杆1110的水平范围1264来覆盖杆同样使得紧急离开更容易。

对于用于车辆的、用于在驾驶员离开时提醒驾驶员关于车辆的占用的、具有顶端和底端的悬挂式柔性翼片，其中该车辆具有驾驶员侧门把手，该驾驶员侧门把手包括可操作来打开门的杆，在预展开状态下，翼片处于折起构型而使得：a)底端可释放地附接到位于翼片所附接到的第一内部侧位置的竖直上方的第二内部侧位置；并且b)这两个位置都位于杆的竖直上方并且共同地足够高以致于翼片不会沿着杆的长度的至少大部分来覆盖杆，从该预展开状态开始的展开包括：解开可释放的附接；接着打开翼片，或者让它落下，从而垂下来沿着杆的长度的至少大部分来覆盖杆。替代性地，预展开可以是弹簧偏置的卷起构型，其中翼片可向下铺开以可释放地接合钩，以便保持在位，从而覆盖杆的水平范围的至少大部分。

虽然在附图和上文描述中详细展示并描述了本发明，但是这样的展示和描述应被认为是展示性和示例性的并且不是限制性的；本发明不局限于所披露的实施例。例如，图9的实施例可以在悬挂式柔性翼片129的第一附接侧142上使用反光带或其他反光物质，以使翼片129在处于预展开状态302时更加显眼。而且，充当对离开车辆104的驾驶员246的提醒物的悬挂式柔性翼片129可以用于提醒驾驶员246关掉头灯或关于其他事情，并且不限于提醒驾驶员246关于占用。另外，作为进一步的示例，悬挂式柔性翼片129可以充当婴孩提醒电子系统的备用品，或者反过来。特别地，考虑这样的系统，该系统使用在杆110附近的手接近传感器、以及后座重量支撑传感器。在驾驶员246离开之时，传感器可能由于例如电短路、提醒功能专用电池的耗尽或者在车辆维修后忘记重置传感器而处于不活动状态。或者，传感器可能由于需要系统修复或调整而被有意地暂时停用。

通过研究附图、披露内容、和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的本发明时可以理解并实现所披露的实施例的其他变体。在权利要求中，词语“包括”不排除其他元素或步骤，并且不定冠词“一个”或“一种”不排除多个、多种。词语“示例性的”用来意指“充当示例、实例或图示”。描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其他实施例优选或有利和/或排除结合其他实施例的特征。

在彼此不同的从属权利要求中列举某些措施这一单纯事实并不表明不能有利地使用这些措施的组合。

Claims (27)

1.一种用于车辆的悬挂式柔性翼片，所述车辆具有被设计成由驾驶员打开的驾驶员侧门，所述门具有内部侧以及在所述内部侧上可被所述驾驶员手动触及的门把手，所述门把手包括能操作来打开所述门以离开该车辆的杆，所述翼片具有顶端和底端，所述翼片包括：

设置在所述顶端处的第一附接装置；

设置在所述底端处的第二附接装置；以及

与该第一附接装置和该第二附接装置接触的柔性本体；

其中，该第一附接装置和该第二附接装置中的每一个被配置用于将该翼片附接到所述内部侧；

其中，该翼片关于该第一附接装置和该第二附接装置的放置进行尺寸设计和配置、并且在该第一附接装置与该第二附接装置之间是足够柔性的，以便在该翼片通过所述第一附接装置在所述内部侧上在该杆的竖直上方的第一位置处附接到所述内部侧的情况下：a)被折起；以及b)垂下以沿该杆的长度的至少大部分来覆盖该杆；并且

其中，该翼片进一步关于该第一附接装置和该第二附接装置的放置进行尺寸设计和配置、并且在该第一附接装置与该第二附接装置之间是足够柔性的，使得通过所述底端将覆盖该杆的该翼片折起以露出该杆、然后将该第二附接装置在所述内部侧上在所述第一位置的竖直上方的第二位置处可释放地附接到所述内部侧将使该翼片充分地折起，使得该杆沿该杆的长度的至少大部分没有被该翼片覆盖。

2.如权利要求1所述的悬挂式翼片，其中，该柔性使得所述折起在该翼片中产生折叠线并将该折叠线竖直向上提升。

3.如权利要求1或权利要求2所述的悬挂式柔性翼片，其中，该翼片包括多个层，并且该第一附接装置和该第二附接装置中的至少一个被围封在这些层之间。

4.如权利要求1至3中任一项所述的悬挂式柔性翼片，进一步包括：在所述底端处的第三附接装置，该第三附接装置被配置成在所述内部侧上在所述杆的竖直下方的第三位置处可释放地附接到所述门。

5.如权利要求4所述的悬挂式柔性翼片，其中，该第一附接装置的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的，该第二附接装置的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的，该第三附接装置的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的。

6.如权利要求4或权利要求5所述的悬挂式柔性翼片，其中，该第一附接装置和该第三附接装置被配置成使得在该第三位置处所述内部侧与该第三附接装置的附接比在该第一位置处所述内部侧与该第一附接装置的附接更弱。

7.如权利要求1至6中任一项所述的悬挂式柔性翼片，其中，该翼片具有以下两者作为两个朝向相反的侧：

第一附接侧，在该第一附接装置在该第一位置处附接到所述内部侧时该第一附接侧在所述顶端处面向该内部侧；以及

第二附接侧，当在该第一附接装置在该第一位置处与所述内部侧的附接被保持的情况下、该第二附接装置在该翼片被充分折起以允许附接在该第二位置处的情况下在该第二位置处附接到所述内部侧时，该第二附接侧变成在所述底端处面向该内部侧。

8.如权利要求7所述的悬挂式柔性翼片，该翼片进一步包括，在该第二附接侧上的容器和盖，该容器和该盖能够可释放地相互附接并被配置用于密封地围封有香味的材料，其中，该容器和该盖被定位成使得它们：a)在充分折起后能够可释放地共同连结；以及b)能够相互释放以沿所述杆的长度的至少大部分来覆盖该杆。

9.如权利要求7或权利要求8所述的悬挂式柔性翼片，所述翼片包括在该第二附接侧上的带拉链的袋。

10.如权利要求7至9中任一项所述的悬挂式柔性翼片，该翼片的所述第一附接侧包括荧光物质、磷光物质、或者荧光物质和磷光物质两者。

11.如权利要求1所述的悬挂式柔性翼片，包括布、织物或纺织品，该布、该织物或该纺织品单独地或共同地提供足够的柔性，以用于沿该杆的长度的至少大部分来覆盖该杆、以及充分折起以执行将该第二附接装置在该第二位置处附接到所述内部侧。

12.如权利要求11所述的悬挂式柔性翼片，其中，耐水材料或防水材料在单独地或共同地为该覆盖和该折起两者提供足够的柔性的该布、该织物或该纺织品之中。

13.一种用于提醒车辆的驾驶员该车辆的占用的方法，所述提醒在该驾驶员离开该车辆时进行，其中，该车辆具有被设计成由该驾驶员打开的驾驶员侧门，其中，所述门具有内部侧，其中，门把手在所述内部侧上、可被该驾驶员手动触及，所述门把手包括能够操作来打开所述门以离开的杆，所述用于提醒的方法使用了具有顶端和底端的悬挂式柔性翼片，所述方法从预展开状态开始，在该预展开状态下，该翼片处于折起构型，使得：a)该底端在所述内部侧上的第二位置处可释放地附接到所述内部侧，其中，该第二位置在所述内部侧上的第一位置的竖直上方，并且其中，所述翼片在所述第一位置处附接到所述内部侧上；以及b)该第一位置和该第二位置位于该杆的竖直上方，并且共同地足够高，以使得该翼片中的折叠线足够高，以致于该翼片不沿着该杆的长度的至少大部分来覆盖该杆，该方法包括：

基于该车辆的占用，通过从所述预展开状态开始进行以下操作来展开所述翼片：

i)解开该可释放的附接；以及

ii)然后打开该翼片，或者允许该翼片通过重力打开、垂下，从而沿着该杆的长度的至少大部分来覆盖该杆，由此在所述驾驶员离开该车辆时向该驾驶员提供关于该车辆的占用的触觉和视觉提醒。

14.如权利要求13所述的方法，其中，在步骤ii)中，该折叠线竖直向下移动，该翼片包括在该折叠线处是柔性的且对于弯曲是无回弹性的材料。

15.如权利要求13或14所述的方法，其中，该展开包括将所述底端在该杆的竖直下方的第三位置处可释放地附接到所述内部侧。

16.如权利要求15所述的方法，其中，该翼片包括用于分别在该第一位置、该第二位置和该第三位置处附接到所述内部侧的第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置，所述方法进一步包括关于以下项来配置要被展开的该翼片：该第一附接装置和该第三附接装置的尺寸、放置，该翼片在该第一附接装置与该第三附接装置之间的柔性，以及与如果能分离的话该第一附接装置可与该第一位置分离的容易性相比，该第三附接装置可与该第三位置分离的容易性，以使得该翼片在该第一位置和该第三位置处附接到所述内部侧时干扰但不阻止该驾驶员手动触及以操作该杆，这是由于该翼片中的松弛提供了翼片到内部侧的间隙，驾驶员的驾驶员侧手能够通过沿所述内部侧的运动、在所述手接近该杆时至少部分地进入该翼片到内部侧的间隙中，在该第三位置处的附接被朝向该杆移动以实现对该杆的所述操作的所述手的楔入力至少部分地解开，其中，所述手在所述手的手指与所述手的手掌连结的区域上具有在2.6至4.0英寸范围内的阔度。

17.一种车辆的驾驶员侧门，该门被设计成由该车辆的驾驶员打开，其中，该门具有内部侧，该内部侧具有外表面，该门包括：

车门框架；

位于所述内部侧上并组装在该车门框架上的车门面板；

门把手，该门把手在所述内部侧上可被该驾驶员手动触及并且操作性地连接到该车门框架以用于打开该门，该门把手包括可由该驾驶员操作以打开该门从而离开该车辆的杆；

作为所述内部侧的一部分、在该的杆竖直上方的位置处的第一水平材料条；

作为所述内部侧的一部分、在该第一水平材料条的竖直上方的第二水平材料条；以及

作为所述内部侧的一部分、在该杆的竖直下方的第三位置材料，该第三位置材料具有相反侧，两个相反侧之一背离该驾驶员，所述两个相反侧中的另一侧是面向该驾驶员且定向成与该内部侧的该外表面的周围部分基本上平行或基本上齐平的平坦表面，该第三位置材料的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的，

其中，作为该第一水平材料条与该第二水平材料条之间的最短连接直线的居间间隙是不大于4英寸的第一分离距离。

18.如权利要求17所述的驾驶员侧门，其中，该第一水平材料条的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的；并且其中，该第二水平材料条的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的。

19.如权利要求17或权利要求18所述的驾驶员侧门，其中，该第一水平材料条、该第二水平材料条和该第三位置材料被定位成使得所述三者中的任何两者之间的、作为最短连接直线的任何居间间隙是不大于8英寸的第二分离距离。

20.一种配备有提醒物的驾驶员侧门，包括：

如权利要求17至19中任一项所述的驾驶员侧门；以及

悬挂式柔性翼片，该悬挂式柔性翼片对于弯曲是无回弹性的并具有顶端和底端；

其中，该悬挂式柔性翼片在所述顶端处附接到该第一水平材料条，并且其中，该悬挂式柔性翼片在所述顶端处的附接被保持的情况下在所述底端处能够交替地：为了呈现预展开状态，附接到该第二水平材料条；以及在被展开作为在该驾驶员离开该车辆时对该驾驶员的提醒物时，附接到该第三位置材料。

21.一种车辆，包括如权利要求17至19中任一项所述的驾驶员侧门或者如权利要求20所述的配备有提醒物的驾驶员侧门。

22.一种被设计成由驾驶员打开的配备有提醒物的车辆的驾驶员侧门，该门具有：向内面向该驾驶员的内部侧；外部侧；以及设置在所述外部侧与所述内部侧之间的翼片通道，该门包括：

车门框架；

位于所述内部侧上并组装在该车门框架上的车门面板；

门把手，该门把手在所述内部侧上可被该驾驶员手动触及并且操作性地连接到该车门框架以用于打开该门，该门把手包括杆，该杆具有水平范围并且能够由该驾驶员操作以打开该门从而离开该车辆，该杆既具有在支点处的枢转点又具有施力端点，该翼片通道在该杆的竖直上方具有进入该车辆的乘客隔室的开口，所述内部侧具有设置在该杆的竖直下方的翼片保持位点；

悬挂式柔性翼片，该悬挂式柔性翼片用于垂下到该杆上，以水平地至少部分地覆盖该杆并由此妨碍该驾驶员手动触及该杆，从而作为在该驾驶员离开该车辆时对该驾驶员的提醒物，该翼片具有内部端和外部端以及位于该内部端与外部端之间的柔性部分，该翼片在所述内部端处固定到锚固件，该锚固件将该翼片至少部分地保持在该翼片通道内，该翼片在所述外部端处具有保持装置，该保持装置用于在该翼片保持位点处可释放地接合该翼片，

其中，该翼片的水平尺寸被设计成当被该保持装置可释放地接合时覆盖该杆的该水平范围的至少大部分，但总体地考虑两侧，并不水平地过度延伸超过该杆达到50％以上，所述水平范围等于该枢转点与该施力端点之间的水平距离。

23.如权利要求22所述的驾驶员侧门，其中，该翼片可缩回到该翼片通道中以进行储存，并且为了竖直伸出，可从该翼片通道中拉出以覆盖该杆。

24.如权利要求23所述的驾驶员侧门，其中，该锚固件包括可旋转主轴，该翼片在缩回期间绕该主轴卷绕，并且该翼片在竖直伸出期间从该主轴解绕。

25.如权利要求22至24中任一项所述的驾驶员侧门，其中，总体地考虑两侧，该水平过度延伸如果存在的话，是不超过25％。

26.如权利要求25所述的驾驶员侧门，其中，总体地考虑两侧，该水平过度延伸如果存在的话，是不超过10％。

27.一种车辆，包括如权利要求22至26中任一项所述的驾驶员侧门。