JP2024508567A - マルチチャンネル冷却管路統合装置、熱管理統合モジュール及び電気自動車 - Google Patents

Abstract

マルチチャンネル冷却管路統合装置、熱管理統合モジュール及び電気自動車であって、車両の技術分野に属する。当該マルチチャンネル冷却管路統合装置は略矩形板状をなし、その内部に複数の冷却接続管路が形成され、その表面に複数の部材取付点及び複数の部材接続口が設置され、そのうち、複数の部材取付点は、少なくとも２つの熱管理部材をその上に取り付けるように配置され、各部材接続口は、相応する冷却接続管路と連通し、複数の部材取付点に取り付けられた少なくとも２つの熱管理部材が部材接続口を介して相応する冷却接続管路に接続されるようにし、少なくとも２つの熱管理部材は、複数の冷却接続管路を介して相互の間の接続を実現する。当該マルチチャンネル冷却管路統合装置は、熱管理部材を統合するために接続通路と搬送部材とを同時に兼用でき、大量の冷却ゴム管やナイロン管を用いて接続する必要がなく、熱管理システムのコストと配置スペースを節約し、車両全体の軽量化を実現することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の技術分野、特に、マルチチャンネル冷却管路統合装置、熱管理統合モジュール、及び電気自動車に関する。

電気自動車は車両全体の熱管理の原理図によって、複数の熱管理部材を必要とすることが多い。例えば、膨張水缶、少なくとも２つ以上の冷却水ウォーターポンプ、熱交換器、水冷凝縮器、少なくとも２つ以上の水温センサ、四方電磁弁、三方電磁弁、冷却接続管路などである。純電気自動車の航続距離を向上するために、車両全体の熱管理図の設計に適応する作業状況はますます多く要求され、必要な熱管理部材もそれに伴ってますます多くなってきた。従来の技術では、これらの熱管理部材は分散配置されており、大きな配置スペースを占めるだけでなく、大量の冷却ＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ Ｄｉｅｎｅ Ｍｏｎｏｍｅｒ、三元エチレンプロピレンゴム）ゴム管やＰＡ１２ナイロン管を介して各熱管理部材を接続する必要があり、システムのコストと重量の上昇を招く。そのため、コストと配置スペースを節約し、軽量化を実現する統合型マルチチャンネル冷却接続管路が急務となっている。

上記課題に鑑みて、上記課題を克服するか又は少なくとも部分的に解決するマルチチャンネル冷却管路統合装置、熱管理統合モジュール、及び電気自動車が提案される。

本発明の第１方面の１つの目的は、接続通路及びキャリアとして使用でき、大量の冷却ゴム管やナイロン管の使用を回避し、熱管理システムのコストと配置スペースを節約し、車両全体の軽量化を実現することができるマルチチャンネル冷却管路統合装置を提供することである。

本発明の第１方面の１つの更なる目的は、マルチチャンネル冷却管路統合装置における部材取付点の合理的な分布によって、統合された熱管理部材の配置をよりコンパクトにするとともに、マルチチャンネル冷却管路統合装置内の冷却接続管路の分布を最適化し、製造の困難性を低減することである。

本発明の第１方面のもう１つの更なる目的は、熱管理対象とマルチチャンネル冷却管路統合装置の冷却管路外接接続口との接続管路を最短にして、車両全体のコスト及び重量を更に低減することである。

本発明の第２方面の１つの目的は、上記のマルチチャンネル冷却管路統合装置を採用して、低コスト、軽量、小配置スペースを実現する熱管理統合モジュールを提供することである。

本発明の第３方面の１つの目的は、車両全体のコスト及び重量を低減するために、上述した熱管理統合モジュールを採用した電気自動車を提供することである。

特に、本発明の実施例の一方面によれば、マルチチャンネル冷却管路統合装置であって、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置は略矩形板状をなし、その内部に複数の冷却接続管路が形成され、その表面に複数の部材取付点及び複数の部材接続口が設置され、
前記複数の部材取付点は、少なくとも２つの熱管理部材をその上に取り付けるように配置され、
各前記部材接続口は、相応する前記冷却接続管路と連通し、前記複数の部材取付点に取り付けられた前記少なくとも２つの熱管理部材が前記部材接続口を介して相応する前記冷却接続管路に接続されるようにし、前記少なくとも２つの熱管理部材は、複数の前記冷却接続管路を介して相互の間の接続を実現する、マルチチャンネル冷却管路統合装置が提供される。

選択的に、前記部材取付点は、
膨張水缶取付点、多方弁取付点、ウォーターポンプ取付点、熱交換器取付点、凝縮器取付点、温度センサ取付点、二方比例弁取付点のうちの少なくとも２つを含む。

選択的に、前記部材取付点がウォーターポンプ取付点を含む場合、複数の前記ウォーターポンプ取付点は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の一端の一側に設置され、複数の前記ウォーターポンプ取付点の位置分布により、複数の前記ウォーターポンプ取付点を介して少なくとも２つのウォーターポンプが前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の一端の同じ一側に取り付けられ且つ前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の幅方向に沿って配列され、
前記部材取付点が膨張水缶取付点を更に含む場合、前記膨張水缶取付点は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記ウォーターポンプ取付点が位置する一端の他側に設置されることにより、膨張水缶が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記ウォーターポンプと対向する他側の位置に取付可能とする。

選択的に、前記部材取付点が多方弁取付点を含む場合、前記多方弁取付点は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の一側の中間部位に設置されることで、多方弁が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の一側の中間部位に取付可能とする。

選択的に、前記部材取付点が熱交換器取付点を更に含む場合、前記熱交換器取付点が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記多方弁取付点と同じ一側に設置され、前記熱交換器取付点の位置分布により、熱交換器が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記多方弁と同じ一側でかつ隣接する位置に取付可能とする。

選択的に、前記部材取付点が凝縮器取付点を更に含む場合、前記凝縮器取付点は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記熱交換器取付点と同じ一側の長手方向の一端に設置され、前記凝縮器取付点の位置分布により、凝縮器が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記熱交換器と同じ一側でかつ隣接する位置に取付可能とする。

選択的に、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置には複数の冷却管路外接接続口が更に設置され、前記冷却管路外接接続口は車両の熱管理対象の冷却液接続管路に接続するように配置され、前記熱管理対象の前記冷却液接続管路が最短となるように、前記熱管理対象の配置位置に応じて前記冷却管路外接接続口の位置が配列されている。

選択的に、前記冷却管路外接接続口は、ラジエータ給液接続口、ラジエータ排液接続口、ＤＣ－ＤＣコンバータ給液接続口、高圧液加熱器給液接続口、高圧液加熱器排液接続口、車載充電器排液接続口、バッテリパック給液接続口及びバッテリパック排液接続口を含み、
前記ラジエータ給液接続口、前記ラジエータ排液接続口及び前記ＤＣ－ＤＣコンバータ給液接続口は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の一端に位置し、前記ラジエータ給液接続口及び前記ラジエータ排液接続口は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の一側に伸出し、
前記高圧液加熱器給液接続口、前記車載充電器排液接続口、前記バッテリパック排液接続口、前記高圧液加熱器排液接続口、前記バッテリパック給液接続口は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の他端に位置し、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の幅方向に沿って順次配列され、かつ、これらの伸出方向と前記ラジエータ給液接続口の伸出方向とは同一である。

選択的に、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置には複数の取付耳が更に設置され、各前記取付耳は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置のエッジから外側に突出し、各前記取付耳は貫通孔を有し、締結具と協働することで前記マルチチャンネル冷却管路統合装置を車両の車体に取り付けるように配置されている。

選択的に、前記取付耳の数は３つであり、３つの前記取付耳は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の略矩形の輪郭をなす３つのエッジにそれぞれ設置されている。

選択的に、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置は、本体部と、第１蓋板部と、第２蓋板部と、を含み、前記本体部と、前記第１蓋板部と、前記第２蓋板部とは前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の厚さ方向に沿って順次組み付けられ、前記本体部には、前記第１蓋板部に向かって開口する第１セットの冷却接続管路が形成されており、前記第１蓋板部は、前記第１セットの冷却接続管路を密封し、前記第１蓋板部には前記第２蓋板部に向かって開口する第２組の冷却接続管路が形成されており、前記第２蓋板部は、前記第２組の冷却接続管路を密封する。

選択的に、マルチチャンネル冷却管路統合装置は断熱プラスチックで形成されている。

選択的に、前記断熱プラスチックがポリプロピレンまたはポリアミド６６を含む。

選択的に、前記本体部、前記第１蓋板部及び前記第２蓋板部は射出成形されている。

選択的に、前記本体部、前記第１蓋板部及び前記第２蓋板部は、熱板溶接、摩擦溶接又はレーザ溶接により組み立てられる。

選択的に、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置には膨張水缶の缶体が更に固定されて統合され、前記膨張水缶の缶体は缶体本体と缶体側蓋とからなり、前記缶体本体は前記第２蓋板部と一体成形され、前記缶体側蓋は射出成形され、前記缶体本体と前記缶体側蓋とは熱板溶接、摩擦溶接又はレーザ溶接により組み立てられる。

本発明の実施例の別の方面によれば、熱管理統合モジュールであって、
以上のいずれか１項に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置と、
前記マルチチャンネル冷却管路統合装置に取り付けられ、前記冷却接続管路を介して相互の間の接続を実現する少なくとも２つの熱管理部材と、を含む熱管理統合モジュールが提供される。

選択的に、前記熱管理部材は、
膨張水缶、多方弁、ウォーターポンプ、熱交換器、凝縮器、温度センサ、乾燥瓶、電子膨張弁、二方比例弁、空調管路のうちの少なくとも２つを含む。

本発明の実施例の更に別の方面によれば、以上のいずれか１項に記載の熱管理統合モジュールを含む電気自動車が提供される。

本発明のマルチチャンネル冷却管路統合装置は、内部に複数の冷却接続管路が形成され、その表面に複数の部材取付点と複数の部材接続口が設置されることにより、当該マルチチャンネル冷却管路統合装置が異なる熱管理部材間の接続通路としてだけでなく、これらの熱管理部材のキャリアとしても機能し、それらに熱管理部材を統合して相互の接続を実現し、大量の冷却ゴム管やナイロン管を用いて接続する必要がなく、熱管理システムのコストと配置スペースを節約し、車両全体の軽量化を図ることができる。

更に、統合が必要な熱管理部材について、これらの熱管理部材に対応する部材取付点（具体的には、膨張水缶取付点、多方弁取付点、ウォーターポンプ取付点、熱交換器取付点、凝縮器取付点、温度センサ取付点、二方比例弁取付点等を含むことができる）をマルチチャンネル冷却管路統合装置上に合理的に分布させることにより、統合された熱管理部材の配置をよりコンパクトにすることができるとともに、マルチチャンネル冷却管路統合装置内の冷却接続管路の分布を最適化し、製造の困難性を低減することができる。

更に、マルチチャンネル冷却管路統合装置には熱管理対象の接続管路に接続するための複数の冷却管路外接接続口が更に提供され、熱管理対象の接続管路が最短となるように、熱管理対象の配置位置に応じて冷却管路外接接続口の位置が配列されていることで、車両全体のコスト及び重量を更に低減する。

更に、本発明のマルチチャンネル冷却管路統合装置は、大量の冷却接続管路を節約することができるので、システムの流動抵抗及び熱漏れ値を低下させ、ウォーターポンプへの電力要求を低減し、ＰＴＣ加熱時間又は電力を削減することができ、車両全体のコスト及び消費電力を更に低減し、航続距離を向上させることができる。実験の結果により、ウォーターポンプの電力要求を約２０%削減でき、ＰＴＣ加熱の消費電力を約２００Ｗ削減でき、航続距離を約１０ｋｍ向上できると推定された。

上記の説明は、本発明の技術案の概要に過ぎず、本発明の技術手段をより明確に理解することを可能にするために、本明細書の内容に従って実施することができ、本発明の上記及び他の目的、特徴及び利点をより明確にわかりやすくするために、以下に本発明の具体的な実施例を挙げる。

添付の図面に関連した本発明の具体的な実施例の以下の詳細な説明から、当業者にとって、本発明の上記及び他の目的、利点、及び特徴がより明確になる。

以下、添付の図面を参照して、本発明のいくつかの具体的な実施例は、限定的ではなく例示的な方式で詳細に説明される。図面における同一の符号は、同一又は類似の部材又は部分を示している。当業者は、これらの図面が必ずしも比例的に描かれているとは限らないことを理解するであろう。図面は以下のようになる。

本発明の一実施例によるマルチチャンネル冷却管路統合装置のその一側から見た構成を示す概略図である。 図１に示すマルチチャンネル冷却管路統合装置のその他側から見た構成を示す概略図である。 本発明の一実施例によるマルチチャンネル冷却管路統合装置を分解した概略図である。 本発明の一実施例による熱管理統合モジュールのその一側から見た構成を示す概略図である。 図４に示す熱管理統合モジュールのその他側から見た構成を示す概略図である。 本発明の一実施例による熱管理統合モジュールの原理を示す概略図である。

以下、添付の図面を参照して、本開示の例示的な実施例についてより詳細に説明する。本開示の例示的な実施例が添付の図面に示されているが、本開示は様々な方式で実現されることができ、ここに記載された実施例に限定されるものとして解釈されるべきではない。むしろ、本開示をより徹底的に理解することを可能にするため、本開示の範囲を当業者に完全に伝えることを可能にするためにこれらの実施例が提供される。

既存の車両全体の熱管理システムの中で熱管理部材は分散配置を採用して、以下の問題が存在する。（１）冷却管路と空調管路の長さが増加して、システムの流動抵抗が上昇して、システムの要求を満たすために高電力のウォーターポンプを採用する必要がある。（２）冷却管路と空調管路の長さの増加はまた、システムの熱漏れ値の上昇をもたらし、システムの加熱需要を満たすために、ＰＴＣ加熱時間を長くするか、またはＰＴＣ加熱電力を大きくする必要がある。（３）膨張水缶、モータウォーターポンプアセンブリ、バッテリウォーターポンプアセンブリ、熱交換器、水冷凝縮器、水温センサ、四方電磁弁、三方電磁弁、二方比例弁、空調電子膨張弁、空調管路などの熱管理部材は分散配置を採用して、冷却管路と空調管路とを介して接続して、配置の需要空間が複雑になる。（４）上記の熱管理部材は、異なるサプライヤによって供給され、基地で組み立てられ、工数が長くなってサプライヤの管理に不利になる。（５）大量の冷却管路と空調管路とを採用する必要があり、車両全体のコストと重量が上昇する。そのため、コスト節約、軽量化、配置スペースなどの観点から、熱管理部材を統合して配置するために使用できる統合型マルチチャンネル冷却接続管路が急務となっている。

上記の問題を解決するために、または少なくとも部分的に解決するために、本発明の実施例は、マルチチャンネル冷却管路統合装置を提案する。図１は、本発明の一実施例によるマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０のその一側から見た構成を示す概略図であり、図２は、図１に示すマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０のその他側から見た構成を示す概略図である。図１と図２を参考し、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０は略矩形板状をなし、その内部に複数の冷却接続管路１１１が形成され、その表面に複数の部材取付点及び複数の部材接続口１１６が設置されている。複数の部材取付点は、その上に少なくとも２つの熱管理部材を取り付けるように配置される。各部材接続口１１６は、複数の部材取付点に取り付けられた当該少なくとも２つの熱管理部材が部材接続口１１６を介して相応する冷却接続管路に接続するように相応する冷却接続管路１１１と連通し、当該少なくとも２つの熱管理部材は、複数の冷却接続管路１１１を介して相互の間の接続を実現する。

本発明の実施例のマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０は、内部に複数の冷却接続管路１１１が形成され、その表面に複数の部材取付点と複数の部材接続口１１６が設置されることにより、当該マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０が異なる熱管理部材間の接続通路としてだけでなく、これらの熱管理部材のキャリアとしても機能し、それらに熱管理部材を統合して相互の間の接続を実現し、大量の冷却ゴム管やナイロン管を用いて接続する必要がなく、熱管理システムのコストと配置スペースを節約し、車両全体の軽量化を図ることができる。

適用において、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０内部の冷却接続管路１１１を、実際に適用される車両全体の熱管理原理図における各熱管理部材の接続方式に基づいて設計することで、熱管理部材間の管路（例えば、水路）接続を実現する。一般に、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０内の各冷却接続管路１１１の設置方向は、ほぼマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向に沿って延びている。使用時には、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向が水平方向と略平行で、幅方向が車両シャーシに対して略垂直となるように取付けられることにより、各冷却接続管路１１１を流れる冷却液（例えば、水）の重力作用による流動抵抗を極力小さくすることができる。

マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０上の部材取付点は、車両全体の熱管理の実際に必要な熱管理部材に応じて選択可能であり、それらの位置を実際に必要な熱管理部材の外形、寸法、及び車両全体の熱管理原理図における接続及び運転方式等に応じて設置できることで、これらの熱管理部材を空間的に合理的にマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０上に統合配置することができる。部材接続口１１６は、部材取付点に基づいて相応して設置できることで、これらの部材取付点を介してマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に統合配置された熱管理部材を、これらの部材接続口１１６によりマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０内の冷却接続管路１１１を介して接続することができる。

一般に、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０上の部材取付点は、膨張水缶取付点、多方弁取付点１１０２、ウォーターポンプ取付点１１０３、熱交換器取付点１１０４、凝縮器取付点１１０５、温度センサ取付点１１０６、二方比例弁取付点１１０７等のうちの少なくとも２つを含むことができ、膨張水缶、多方弁１３０、ウォーターポンプ１４０、熱交換器１５０、凝縮器１６０（例えば水冷凝縮器）、温度センサ１７０、二方比例弁１９２等のうちの少なくとも２つを対応してマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に統合することができる。

いくつかの実施例では、部材取付点は、ウォーターポンプ取付点１１０３を含む。このとき、複数のウォーターポンプ取付点１１０３はマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向の一端の一側に設置され、複数のウォーターポンプ取付点１１０３の位置分布により、当該複数のウォーターポンプ取付点１１０３を介して少なくとも２つのウォーターポンプ１４０がマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向の一端の同じ一側に取付られ且つマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の幅方向に沿って配列される。このようなウォーターポンプ取付点１１０３の配置は、ウォーターポンプ１４０の取付管理に有利するとともに、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０上の設置スペースをより有効に利用することができる。具体的な実施案では、ポンプケーシングが円筒状のウォーターポンプについて、図１に示すように、このウォーターポンプのウォーターポンプ取付点１１０３は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０上の円環状の第１固定部材の外周に均等分布して周方向に突出した複数の第１固定ブロックであり、各第１固定ブロックには第１貫通孔が形成されている。ウォーターポンプのウォーターポンプケーシングの一端には、第１固定部材に対応する第２固定部材が対応して設置され、第２固定部材の外周には、第１固定ブロックに対応する第２固定ブロックが設置され、各第２固定ブロックに第１貫通孔に対応する第２貫通孔が形成されている。取り付けの際に、締結具（例えばボルト）を採用して対応する第２貫通孔と第１貫通孔とを通過してウォーターポンプ１４０をマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に固定して取り付ける。ウォーターポンプ１４０に対応する部材接続口１１６を相応する第１固定部材の中央に設置することで、ウォーターポンプ１４０と冷却接続管路１１１との接続を実現する。より具体的な実施案では、ウォーターポンプ取付点１１０３は、モータウォーターポンプを取り付けるためのモータウォーターポンプ取付点１１０３と、バッテリウォーターポンプを取り付けるためのバッテリウォーターポンプ取付点１１０３とを含むことができる。モータウォーターポンプ取付点１１０３は、バッテリウォーターポンプ取付点１１０３よりも下方に位置している（ここで、下方は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の使用状態下での下方である）。モータウォーターポンプとは、車両のモータ冷却回路における冷却液の流れを駆動するように配置されるウォーターポンプを指し、バッテリウォーターポンプとは、車両のバッテリパック冷却回路における冷却液の流れを駆動するように配置されるウォーターポンプを指す。

いくつかの実施例では、部材取付点は、膨張水缶取付点を更に含むことができる。膨張水缶取付点は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０におけるウォーターポンプ取付点１１０３が位置する一端の他側に設置されることにより、膨張水缶がマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０におけるウォーターポンプ１４０と対向する他側の位置に取付可能となる。膨張水缶は体積が大きく、通常はウォーターポンプ１４０のいずれかに接続されているので、このように配置することにより、膨張水缶とウォーターポンプ１４０との間の冷却接続管路１１１（接続通路）の長さを極力短くして、流動抵抗を低減することができるとともに、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０上の設置スペースをより有効に利用して、配置スペースを節約することができる。別のいくつかの実施例では、膨張水缶の体積が比較的大きいことを考慮して、取付点を利用して取付る方式は、その堅牢性を保証することが困難であり、膨張水缶の材質が冷却接続管路１１１の材質に近いため、膨張水缶とマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０とを一体成形する方法を採用することができ、これについては後述する。なお、図面には膨張水缶取付点の位置が示されていないが、当業者は、本出願を読んだ後に、膨張水缶をマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０のウォーターポンプ１４０と対向する他側の位置に取り付けることができるように、適切な膨張水缶取付点をマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に設置することができるはずである。

いくつかの実施例では、部材取付点は、多方弁取付点１１０２を含むことができる。車両全体の熱管理原理図によれば、多方弁のポートは、車両全体の熱管理システムにおける複数の熱管理部材に接続されることで、異なる熱管理回路のオンオフを制御するので、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の一側の中間部位に多方弁１３０を設置することができるようにマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の一側の中間部位に多方弁取付点１１０２を設置でき、多方弁１３０と他の熱管理部材との接続を容易にすることができる。多方弁１３０は、四方電磁弁、三方電磁弁等であってもよい。好ましくは、多方弁１３０は九方弁であり、これは、車両全体の熱管理システムにおける通常の１つの三方電磁弁及び２つの四方電磁弁を代替して９つの通路を実現することができ、それによって車両全体のコスト及び重量を更に低減することができる。より好ましくは、多方弁１３０は、一体型九方弁であってもよい。一体型九方弁については、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に平板状の取付パネルが形成され、一体型九方弁の９つの通路に接続するための９つの通路接続口（即ち、一体型九方弁の部材接続口１１６）をこの取付パネルに集中的に配置して接続口位置の統一化を実現する。平板状の取付パネルに集中的に配置された部材接続口１１６と、対応する多方弁取付点１１０２とを採用することにより、一体型九方弁の取付を容易にすることができ、多方弁１３０が占める配置スペースをより小さくすることができるとともに、これら部材接続口１１６に連通された冷却接続管路１１１の配置スペース及び分布の美観を大幅に向上させることができる。

いくつかの実施例では、部材取付点は、熱交換器取付点１１０４を更に含むことができる。熱交換器取付点１１０４がマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０における多方弁取付点１１０２と同じ一側に設置され、熱交換器取付点１１０４の位置分布により、熱交換器１５０がマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０における多方弁１３０と同じ一側でかつ隣接する位置に取付可能となるため、熱交換器１５０と多方弁１３０のポートとの間の接続管路長を効果的に短縮することができる。具体的な実施案では、多方弁取付点１１０２は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の中間部位の上側（ここでの上側は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の使用状態における垂直方向の上側を意味する）に設置されてもよく、熱交換器取付点１１０４は、具体的に図１に示すように、当該中間部位の下側に設置されてもよい。

いくつかの実施例では、部材取付点は、凝縮器取付点１１０５を更に含むことができる。凝縮器取付点１１０５はマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０における熱交換器取付点１１０４と同じ一側の長手方向の一端に設置され、凝縮器取付点１１０５の位置分布により、凝縮器１６０がマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０における熱交換器１５０と同じ一側でかつ隣接する位置に取付可能となる。車両全体の熱管理システムにおける凝縮器の体積は一般に大きいので、凝縮器取付点１１０５をマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向の一端に設置することにより、凝縮器１６０をマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向の一端に設置することができ、凝縮器１６０が十分な配置スペースを有するように確保することができる。また、凝縮器１６０と熱交換器１５０とはマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の同じ一側に位置し且つ熱交換器１５０に隣接するように配置することで、取付スペースの利用率を向上させることができる。もちろん、部材取付点が膨張水缶取付点と凝縮器取付点１１０５とを同時に含む場合、膨張水缶取付点と凝縮器取付点１１０５とをマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向の両端にそれぞれ配置することで、膨張水缶１２０と凝縮器１６０とをそれぞれマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向の両端に取付けることができ、それぞれの十分な配置スペースを確保することができることが当業者には理解される。

いくつかの実施例では、部材取付点は、温度センサ取付点１１０６を更に含むことができる。温度センサ取付点１１０６は、指定された冷却接続管路１１１に対応する位置に設置されており、この温度センサ取付点１１０６に取り付けられた温度センサ１７０が、当該指定された冷却接続管路１１１内の冷却液（例えば水）の温度を測定することができるようになっている。温度センサ取付点１１０６の数及び位置は、実際に要求される車両全体の熱管理原理図に応じて設置することができ、例えば、４つの温度センサ１７０をそれぞれ取り付けるための温度センサ取付点１１０６を４つ設けることができる。

いくつかの実施例では、部材取付点は二方比例弁取付点１１０７を更に含むことができ、それがウォーターポンプ１４０の中の一つと凝縮器１６０とを接続するための冷却接続管路１１１に対応する位置に設置されることで、それの上に取り付けられた二方比例弁１９２（例えば、インテリジェント型二方比例弁）が当該ウォーターポンプ１４０と凝縮器１６０との間の冷却液の流れを制御できるようになる。

もちろん、比較的大きな体積または重量を有する熱管理部材については、取り付けの堅牢性を保証するために、各熱管理部材に対応する部材取付点が複数存在してもよく、部材取付点の数は、当該熱管理部材の安定した取り付けを保証するようにし、本発明はこれに対して特に限定しないことが当業者には理解されるであろう。

本発明の実施例は統合が必要な熱管理部材について、これらの熱管理部材に対応する部材取付点（具体的には、膨張水缶取付点、多方弁取付点１１０２、ウォーターポンプ取付点１１０３、熱交換器取付点１１０４、凝縮器取付点１１０５、温度センサ取付点１１０６、二方比例弁取付点１１０７等を含むことができる）をマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０上に合理的に分布させることにより、統合された熱管理部材の配置をよりコンパクトにすることができるとともに、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０内の冷却接続管路１１１の分布を最適化し、製造の困難性を低減することができる。

いくつかの実施例では、図１に示すように、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０には、複数の冷却管路外接接続口が更に設置されている。これらの冷却管路外接接続口は車両の熱管理対象の冷却液接続管路に接続するように配置され、熱管理対象の当該冷却液接続管路が最短となるように、熱管理対象の配置位置に応じて冷却管路外接接続口の位置が配列されている。ここでの熱管理対象には、ＤＣ－ＤＣコンバータ、高圧液体加熱器（Ｈｉｇｈ ｖｏｌｔａｇｅ ｃｏｏｌａｎｔ ｈｅａｔｅｒ、ＨＶＣＨ）、車載充電器（Ｏｎ-ｂｏａｒｄ Ｃｈａｒｇｅｒ、ＯＢＣ）、バッテリパック、ラジエータ（Ｒａｄｉａｔｏｒ）などが含まれるが、これに限定されない。

マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０及びこれの上に統合しようとする熱管路部材を１つの全体として考慮すると、相応する熱管理対象（例えば、前述のＤＣ－ＤＣコンバータ、ＨＶＣＨ、ＯＢＣ、バッテリパック、ラジエータなど）は、当該マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０及び統合された熱管理部材の相手部材と見なすことができる。相手部材の配置位置を十分に考慮して冷却管路外接接続口の位置を統一して設置し、熱管理対象の接続管路を最短にして、車両全体のコスト及び重量を更に減少する。

具体的には、冷却管路外接接続口は、ラジエータ給液接続口１１０８、ラジエータ排液接続口１１０９、ＤＣ－ＤＣコンバータ給液接続口１１１０、高圧液加熱器給液接続口１１１１、高圧液加熱器排液接続口１１１４、車載充電器排液接続口１１１２、バッテリパック給液接続口１１１５及びバッテリパック排液接続口１１１３を含む。ラジエータ給液接続口１１０８、ラジエータ排液接続口１１０９及びＤＣ－ＤＣコンバータ給液接続口１１１０は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向の一端（具体的にはウォーターポンプ取付点１１０３が位置する一端）に位置し、ラジエータ給液接続口１１０８及びラジエータ排液接続口１１０９は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の一側に伸出する（具体的にはウォーターポンプ取付点１１０３が位置する一端である）。高圧液加熱器給液接続口１１１１、車載充電器排液接続口１１１２、バッテリパック排液接続口１１１３、高圧液加熱器排液接続口１１１４、バッテリパック給液接続口１１１５は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の長手方向の他端（具体的には凝縮器取付点１１０５が位置する他端）に位置し、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の幅方向に沿って順次配列され、かつ、これらの伸出方向とラジエータ給液接続口１１０８の伸出方向とは同一である。このように設定することで、空間利用性、美観、接続口の使い勝手を両立させることができる。

いくつかの実施例では、図１に示すことを参照し続けて、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０には複数の取付耳１１５がさらに設置され、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０を車両の車体に取り付け固定するように配置される。各取付耳１１５はマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０のエッジから外側に突出し、各取付耳１１５は貫通孔（第３貫通孔１１５１と呼ぶことができる）を有し、締結具と協働することでマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０を車両の車体に取り付けるように配置される。具体的には、各取付耳１１５は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０のエッジに接続された根元部と、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０から離れた頭部とを含み、当該頭部は中央貫通孔である第３貫通孔１１５１を有する。取り付けの堅牢性を保証するために、取付耳１１５の数は少なくとも３つであり、好ましくは３つであり、３つの取付耳は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の略矩形の輪郭をなす３つのエッジにそれぞれ設置されている。更に、各取付耳１１５の第３貫通孔１１５１内にリング状のクッションパッドをさらに設置でき、クッションパッドの厚みは取付耳１１５の頭部の厚みよりも大きく、クッションパッドの表面が当該第３貫通孔１１５１より突出する。マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０が車両の車体に取り付け固定された後、クッションパッドは、取付耳１１５とそれが固定された車体部位との衝突を緩衝することができる。クッションパッドはゴム製であってもよい。

マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の成形を容易にするために、分割成形の方法を採用することができる。図３に示すことを参照し、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０は、本体部１１２、第１蓋板部１１３、及び第２蓋板部１１４を含むことができる。本体部１１２、第１蓋板部１１３、第２蓋板部１１４は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の厚さ方向に沿って順次組み付けられている。本体部１１２には、第１蓋板部１１３に向けて開口する第１セットの冷却接続管路１１１ａが形成されている。第１蓋板部１１３は、本体部１１２の一部を少なくとも覆って第１セットの冷却接続管路１１１ａを密封し、第１蓋板部１１３には、第２蓋板部１１４に向かって開口する第２セットの冷却接続管路１１１ｂが形成されている。第２蓋板部１１４は、第１蓋板部１１３の一部を少なくとも覆って第２セットの冷却接続管路１１１ｂを密封する。このような構成を採用することで、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の内部に二重層のマルチチャンネル冷却接続管路構造を形成することができ、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の構造をよりコンパクトにし、その平面占有面積を減少し、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の内部の冷却接続管路１１１の分布をより柔軟にすることができる。

各冷却接続管路１１１間の断熱を確保し、熱損失を低減するために、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０は、ＰＰ（Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ、ポリプロピレン）やＰＡ６６（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ ６６、ポリアミド６６）などの断熱プラスチックを採用することができる。ＰＰ又はＰＡ６６材質を採用することにより、断熱を確保しつつ、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の強度を確保することができ、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の構造的安定性及び耐久性を向上させることができる。

いくつかの実施例では、本体部１１２、第１蓋板部１１３、及び第２蓋板部１１４は、射出成形によって別々に成形されていてもよい。その後、本体部１１２、第１蓋板部１１３、第２蓋板部１１４を溶接により連結固定してマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０を得る。溶接方法には、熱板溶接、摩擦溶接、レーザ溶接等が含まれるが、これらに限定されるものではない。

いくつかの実施例では、膨張水缶の取り付けの堅牢性を保証するとともに、取り付け作業を簡略化するために、膨張水缶の缶体１２０を予めマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に固定して統合することができる。図３に示すように、膨張水缶の缶体１２０は、缶体本体１２０ａと缶体側蓋１２０ｂとから構成されている。缶体本体１２０ａと第２蓋板部１１４とを射出により一体成形し、缶体側蓋１２０ｂを個別に射出成形した後、缶体本体１２０ａと缶体側蓋１２０ｂとを溶接により連結固定して全体の膨張水缶の缶体１２０を形成する。ここで、溶接方法には、熱板溶接、摩擦溶接、レーザ溶接等が含まれるが、これらに限定されるものではない。膨張水缶の缶体１２０の頂部には圧力蓋取付箇所が設置されており、圧力蓋１２１を取り付けると、完全な膨張水缶が得られる。

同じ技術的発想に基づいて、本発明の実施例はまた、熱管理統合モジュールを提供する。図４は、本発明の一実施例による熱管理統合モジュール１００のその一側から見た構成を示す概略図であり、図５は、図４に示す熱管理統合モジュール１００のその他側から見た構成を示す概略図である。図４及び図５に示すことを参照し、熱管理統合モジュール１００は、一般的に、上記の任意の実施例及び実施例の組み合わせのうちの１つのマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０と、少なくとも２つの熱管理部材とを含むことができる。マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０において、複数の冷却接続管路１１１（例えば水路）が形成され、複数の部材取付点及び部材接続口１１６が提供されているので、異なる熱管理部材間の接続通路としてだけでなく、熱管理統合モジュール１００全体のキャリアとしても機能して熱管理部材をキャリアすることができる。当該少なくとも２つの熱管理部材はマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に取り付けられ、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０内の冷却接続管路を介して相互の間の接続を実現する。

マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に提供された部材取付点に応じて、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に取付られた熱管理部材は、相応して膨張水缶、多方弁１３０、ウォーターポンプ１４０、熱交換器１５０、凝縮器１６０、温度センサ１７０、二方比例弁１９２等のうちの少なくとも２つであってもよい。

いくつかの実施例では、熱管理統合モジュール１００におけるマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に統合された熱管理部材は、乾燥瓶、電子膨張弁１９１、及び空調管路１９０などの車両空調の冷媒循環回路における部材を更に含むことができる。

一実施態様では、熱管理統合モジュール１００は、乾燥瓶と、２つの電子膨張弁１９１と、空調管路１９０とを含み、乾燥瓶と電子膨張弁１９１とは、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の熱交換器１５０に対向する他側の位置に対応して取り付けられている。空調管路１９０は、空調圧縮機の冷媒の循環流通を実現するように乾燥瓶、電子膨張弁１９１、熱交換器１５０、凝縮器１６０に接続される冷媒流通管路である。空調管路１９０の本体部は、乾燥瓶が位置するマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の一側において延びている。

更に、空調管路１９０には、車両空調に関連する熱管理対象の冷媒接続管路と接続するように配置する空調管路外接接続口が設置されている。具体的には、車両空調に関連する熱管理対象は、空調機本体の内蔵凝縮器及び圧縮機を含み、空調管路外接接続口は、内蔵凝縮器入口接続口１９３、内蔵凝縮器出口接続口１９４、圧縮機入口接続口１９５及び圧縮機出口接続口１９６を含む。内蔵凝縮器入口接続口１９３と内蔵凝縮器出口接続口１９４は、それぞれ車両の空調機本体の内蔵凝縮器の冷媒接続管路に接続するように配置されている。圧縮機入口接続口１９５及び圧縮機出口接続口１９６は、それぞれ車両の圧縮機の冷媒接続管路に接続するように配置されている。内蔵凝縮器及び圧縮機の冷媒接続管路を最短にするために、内蔵凝縮器入口接続口１９３、内蔵凝縮器出口接続口１９４、圧縮機入口接続口１９５及び圧縮機出口接続口１９６の位置を、内蔵凝縮器及び圧縮機の配置位置に応じて分布させる。空調管路外接接続口は、空調機本体の内蔵蒸発器の冷媒接続管路に接続するように配置された内蔵蒸発器入口接続口も含むことができる。内蔵蒸発器の冷媒接続管路を最短にするために、内蔵蒸発器入口接続口の位置を、内蔵蒸発器の配置位置に応じて分布させる。

別の一実施態様では、熱管理統合モジュール１００には、１つの電子膨張弁１９１及び空調管路１９０が含まれ、乾燥瓶は含まれていない。このとき、図４及び図５に示すように、電子膨張弁１９１は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の熱交換器１５０と同じ一側であって熱交換器１５０に隣接する位置に対応して取付けられ、空調管路１９０は、電子膨張弁１９１、熱交換器１５０及び凝縮器１６０に接続されている。空調管路１９０の本体部分は、膨張水缶が位置するマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の一側において延び、膨張水缶と同じ一側で膨張水缶の下方に位置する圧縮機出口接続口１９６を形成し、内蔵凝縮器出口接続口１９４は電子膨張弁１９１の弁座に形成され、内蔵凝縮器入口接続口１９３及び圧縮機入口接続口１９５はそれぞれ凝縮器１６０及び熱交換器１５０に形成され、これにより、空調管路１９０の長さ及び圧縮機及び内蔵凝縮器と対応するこれらの接続口との間の接続管路の長さを効果的に短縮することができる。

以上、本実施例の熱管理統合モジュール１００の各部材について詳細に説明したが、以下、図６を用いて本実施例の熱管理統合モジュール１００の実現原理について説明する。図６は本発明の一実施例による熱管理統合モジュール１００の原理を示す概略図である。図６に示すように、２つの電子ウォーターポンプ１４０（それぞれバッテリウォーターポンプ、モータウォーターポンプと称する）、一体型九方弁、水冷凝縮器１６０、熱交換器１５０、膨張水缶、４つの温度センサ１７０（水温センサ）、インテリジェント二方比例弁１９２、１つの電子膨張弁１９１、空調管路１９０がマルチチャンネル冷却管路統合装置１１０に統合されている。図６における一体型九方弁は、２つの四方電磁弁と１つの三方電磁弁に相当し、数字１～９は一体型九方弁の９つのポートを表す。実線は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０における冷却接続管路１１１を示し、実線上の矢印は、冷却接続管路１１１における冷却液の流れを示している。点線は空調管路１９０を示し、点線上の矢印は空調管路１９０内の冷媒の流れを示している。マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０における冷却接続管路１１１と空調管路１９０を介して、図６に示す各熱管理部材間の接続を実現し、図６に示す複数の冷却管路外接接続口と空調管路外接接続口（具体的には、ラジエータ給液接続口１１０８、ラジエータ排液接続口１１０９、ＤＣ－ＤＣコンバータ給液接続口１１１０、高圧液加熱器給液接続口１１１１、高圧液加熱器排液接続口１１１４、車載充電器排液接続口１１１２、バッテリパック給液接続口１１１５、バッテリパック排液接続口１１１３、内蔵凝縮器入口接続口１９３、内蔵凝縮器出口接続口１９４、圧縮機入口接続口１９５、圧縮機出口接続口１９６）を提供することで、異なる熱管理回路を形成する。

本発明の実施例の熱管理統合モジュール１００は、マルチチャンネル冷却管路統合装置１１０の設計を採用し、低コスト、軽量で、配置スペースが小さい熱管理統合モジュール１００を形成する。本発明の熱管理統合モジュール１００を採用することにより、既存の車両熱管理システムと比較して、車両１台当たりのコスト低減量は約３００元を超え、重量低減量は約２ｋｇを超えることができる。なお、本発明の熱管理統合モジュール１００は、サプライヤの管理及び生産作業工数を大幅に最適化するためにモジュール化されて供給されることができる。

同じ技術的発想に基づいて、本発明の実施例はまた、前述の任意の実施例または実施例の組み合わせの熱管理統合モジュール１００を含む電気自動車を提供する。

本発明の熱管理統合モジュール１００による電気自動車を採用することにより、既存の車両熱管理システムと比較して、車両１台当たりのコスト低減量は約３００元を超え、重量低減量は約２ｋｇを超えることができる。

ここまでは、本発明の例示的な実施例が本明細書で詳細に示され説明されているが、本発明の原理に合致する他の多くの変形または改変が、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、本開示から直接に確定または導き出され得ることを当業者は認識するであろう。したがって、本発明の範囲は、これらの他のすべての変形または改変をカバーするものとして理解され、認識されるべきである。

（付記）
（付記１）
マルチチャンネル冷却管路統合装置であって、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置は略矩形板状をなし、その内部に複数の冷却接続管路が形成され、その表面に複数の部材取付点及び複数の部材接続口が設置され、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置において、
前記複数の部材取付点は、少なくとも２つの熱管理部材をその上に取り付けるように配置され、
各前記部材接続口は、相応する前記冷却接続管路と連通し、前記複数の部材取付点に取り付けられた前記少なくとも２つの熱管理部材が前記部材接続口を介して相応する前記冷却接続管路に接続されるようにし、前記少なくとも２つの熱管理部材は、複数の前記冷却接続管路を介して相互の間の接続を実現する、マルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記２）
前記部材取付点は、
膨張水缶取付点、多方弁取付点、ウォーターポンプ取付点、熱交換器取付点、凝縮器取付点、温度センサ取付点、二方比例弁取付点のうちの少なくとも２つを含む、付記１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記３）
前記部材取付点がウォーターポンプ取付点を含む場合、複数の前記ウォーターポンプ取付点は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の一端の一側に設置され、複数の前記ウォーターポンプ取付点の位置分布により、複数の前記ウォーターポンプ取付点を介して少なくとも２つのウォーターポンプが前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の一端の同じ一側に取り付けられ且つ前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の幅方向に沿って配列され、
前記部材取付点が膨張水缶取付点を更に含む場合、前記膨張水缶取付点は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記ウォーターポンプ取付点が位置する一端の他側に配置されることにより、膨張水缶が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記ウォーターポンプと対向する他側の位置に取付可能とする、付記２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記４）
前記部材取付点が多方弁取付点を含む場合、前記多方弁取付点は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の一側の中間部位に設置されることで、多方弁が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の一側の中間部位に取付可能とする、付記２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記５）
前記部材取付点が熱交換器取付点を更に含む場合、前記熱交換器取付点が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記多方弁取付点と同じ一側に設置され、前記熱交換器取付点の位置分布により、熱交換器が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記多方弁と同じ一側でかつ隣接する位置に取付可能とする、付記４に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記６）
前記部材取付点が凝縮器取付点を更に含む場合、前記凝縮器取付点は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記熱交換器取付点と同じ一側の長手方向の一端に設置され、前記凝縮器取付点の位置分布により、凝縮器が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記熱交換器と同じ一側でかつ隣接する位置に取付可能とする、付記５に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記７）
前記マルチチャンネル冷却管路統合装置には複数の冷却管路外接接続口が更に設置され、前記冷却管路外接接続口は車両の熱管理対象の冷却液接続管路に接続するように配置され、前記熱管理対象の前記冷却液接続管路が最短となるように、前記熱管理対象の配置位置に応じて前記冷却管路外接接続口の位置が配列されている、付記１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記８）
前記冷却管路外接接続口は、ラジエータ給液接続口、ラジエータ排液接続口、ＤＣ－ＤＣコンバータ給液接続口、高圧液加熱器給液接続口、高圧液加熱器排液接続口、車載充電器排液接続口、バッテリパック給液接続口及びバッテリパック排液接続口を含み、
前記ラジエータ給液接続口、前記ラジエータ排液接続口及び前記ＤＣ－ＤＣコンバータ給液接続口は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の一端に位置し、前記ラジエータ給液接続口及び前記ラジエータ排液接続口は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の一側に伸出し、
前記高圧液加熱器給液接続口、前記車載充電器排液接続口、前記バッテリパック排液接続口、前記高圧液加熱器排液接続口、前記バッテリパック給液接続口は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の他端に位置し、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の幅方向に沿って順次配列され、かつ、これらの伸出方向と前記ラジエータ給液接続口の伸出方向とは同一である、付記７に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記９）
前記マルチチャンネル冷却管路統合装置には複数の取付耳が更に設置され、各前記取付耳は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置のエッジから外側に突出し、各前記取付耳は貫通孔を有し、締結具と協働することで前記マルチチャンネル冷却管路統合装置を車両の車体に取り付けるように配置されている、付記１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記１０）
前記取付耳の数は３つであり、３つの前記取付耳は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の略矩形の輪郭をなす３つのエッジにそれぞれ設置されている、付記９に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記１１）
前記マルチチャンネル冷却管路統合装置は、本体部と、第１蓋板部と、第２蓋板部と、を含み、前記本体部と、前記第１蓋板部と、前記第２蓋板部とは前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の厚さ方向に沿って順次組み付けられ、前記本体部には、前記第１蓋板部に向かって開口する第１セットの冷却接続管路が形成されており、前記第１蓋板部は、前記第１セットの冷却接続管路を密封し、前記第１蓋板部には前記第２蓋板部に向かって開口する第２組の冷却接続管路が形成されており、前記第２蓋板部は、前記第２組の冷却接続管路を密封する、付記１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記１２）
マルチチャンネル冷却管路統合装置は断熱プラスチックで形成されている、付記１１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記１３）
前記断熱プラスチックがポリプロピレンまたはポリアミド６６を含む、付記１２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記１４）
前記本体部、前記第１蓋板部及び前記第２蓋板部は射出成形されている、付記１２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記１５）
前記本体部、前記第１蓋板部及び前記第２蓋板部は、熱板溶接、摩擦溶接又はレーザ溶接により組み立てられる、付記１２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記１６）
前記マルチチャンネル冷却管路統合装置には膨張水缶の缶体が更に固定されて統合され、前記膨張水缶の缶体は缶体本体と缶体側蓋とからなり、前記缶体本体は前記第２蓋板部と一体成形され、前記缶体側蓋は射出成形され、前記缶体本体と前記缶体側蓋とは熱板溶接、摩擦溶接又はレーザ溶接により組み立てられる、付記１４に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。

（付記１７）
熱管理統合モジュールであって、
付記１から１６のいずれか１つに記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置と、
前記マルチチャンネル冷却管路統合装置に取り付けられ、前記冷却接続管路を介して相互の間の接続を実現する少なくとも２つの熱管理部材と、を含む熱管理統合モジュール。

（付記１８）
前記熱管理部材は、
膨張水缶、多方弁、ウォーターポンプ、熱交換器、凝縮器、温度センサ、乾燥瓶、電子膨張弁、二方比例弁、空調管路のうちの少なくとも２つを含む、付記１７に記載の熱管理統合モジュール。

（付記１９）
付記１７または１８に記載の熱管理統合モジュールを含む電気自動車。

Claims (19)

1. マルチチャンネル冷却管路統合装置であって、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置は略矩形板状をなし、その内部に複数の冷却接続管路が形成され、その表面に複数の部材取付点及び複数の部材接続口が設置され、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置において、
   前記複数の部材取付点は、少なくとも２つの熱管理部材をその上に取り付けるように配置され、
   各前記部材接続口は、相応する前記冷却接続管路と連通し、前記複数の部材取付点に取り付けられた前記少なくとも２つの熱管理部材が前記部材接続口を介して相応する前記冷却接続管路に接続されるようにし、前記少なくとも２つの熱管理部材は、複数の前記冷却接続管路を介して相互の間の接続を実現する、マルチチャンネル冷却管路統合装置。
2. 前記部材取付点は、
   膨張水缶取付点、多方弁取付点、ウォーターポンプ取付点、熱交換器取付点、凝縮器取付点、温度センサ取付点、二方比例弁取付点のうちの少なくとも２つを含む、請求項１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
3. 前記部材取付点がウォーターポンプ取付点を含む場合、複数の前記ウォーターポンプ取付点は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の一端の一側に設置され、複数の前記ウォーターポンプ取付点の位置分布により、複数の前記ウォーターポンプ取付点を介して少なくとも２つのウォーターポンプが前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の一端の同じ一側に取り付けられ且つ前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の幅方向に沿って配列され、
   前記部材取付点が膨張水缶取付点を更に含む場合、前記膨張水缶取付点は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記ウォーターポンプ取付点が位置する一端の他側に配置されることにより、膨張水缶が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記ウォーターポンプと対向する他側の位置に取付可能とする、請求項２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
4. 前記部材取付点が多方弁取付点を含む場合、前記多方弁取付点は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の一側の中間部位に設置されることで、多方弁が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の一側の中間部位に取付可能とする、請求項２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
5. 前記部材取付点が熱交換器取付点を更に含む場合、前記熱交換器取付点が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記多方弁取付点と同じ一側に設置され、前記熱交換器取付点の位置分布により、熱交換器が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記多方弁と同じ一側でかつ隣接する位置に取付可能とする、請求項４に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
6. 前記部材取付点が凝縮器取付点を更に含む場合、前記凝縮器取付点は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記熱交換器取付点と同じ一側の長手方向の一端に設置され、前記凝縮器取付点の位置分布により、凝縮器が前記マルチチャンネル冷却管路統合装置における前記熱交換器と同じ一側でかつ隣接する位置に取付可能とする、請求項５に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
7. 前記マルチチャンネル冷却管路統合装置には複数の冷却管路外接接続口が更に設置され、前記冷却管路外接接続口は車両の熱管理対象の冷却液接続管路に接続するように配置され、前記熱管理対象の前記冷却液接続管路が最短となるように、前記熱管理対象の配置位置に応じて前記冷却管路外接接続口の位置が配列されている、請求項１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
8. 前記冷却管路外接接続口は、ラジエータ給液接続口、ラジエータ排液接続口、ＤＣ－ＤＣコンバータ給液接続口、高圧液加熱器給液接続口、高圧液加熱器排液接続口、車載充電器排液接続口、バッテリパック給液接続口及びバッテリパック排液接続口を含み、
   前記ラジエータ給液接続口、前記ラジエータ排液接続口及び前記ＤＣ－ＤＣコンバータ給液接続口は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の一端に位置し、前記ラジエータ給液接続口及び前記ラジエータ排液接続口は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の一側に伸出し、
   前記高圧液加熱器給液接続口、前記車載充電器排液接続口、前記バッテリパック排液接続口、前記高圧液加熱器排液接続口、前記バッテリパック給液接続口は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の長手方向の他端に位置し、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の幅方向に沿って順次配列され、かつ、これらの伸出方向と前記ラジエータ給液接続口の伸出方向とは同一である、請求項７に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
9. 前記マルチチャンネル冷却管路統合装置には複数の取付耳が更に設置され、各前記取付耳は前記マルチチャンネル冷却管路統合装置のエッジから外側に突出し、各前記取付耳は貫通孔を有し、締結具と協働することで前記マルチチャンネル冷却管路統合装置を車両の車体に取り付けるように配置されている、請求項１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
10. 前記取付耳の数は３つであり、３つの前記取付耳は、前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の略矩形の輪郭をなす３つのエッジにそれぞれ設置されている、請求項９に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
11. 前記マルチチャンネル冷却管路統合装置は、本体部と、第１蓋板部と、第２蓋板部と、を含み、前記本体部と、前記第１蓋板部と、前記第２蓋板部とは前記マルチチャンネル冷却管路統合装置の厚さ方向に沿って順次組み付けられ、前記本体部には、前記第１蓋板部に向かって開口する第１セットの冷却接続管路が形成されており、前記第１蓋板部は、前記第１セットの冷却接続管路を密封し、前記第１蓋板部には前記第２蓋板部に向かって開口する第２組の冷却接続管路が形成されており、前記第２蓋板部は、前記第２組の冷却接続管路を密封する、請求項１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
12. マルチチャンネル冷却管路統合装置は断熱プラスチックで形成されている、請求項１１に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
13. 前記断熱プラスチックがポリプロピレンまたはポリアミド６６を含む、請求項１２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
14. 前記本体部、前記第１蓋板部及び前記第２蓋板部は射出成形されている、請求項１２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
15. 前記本体部、前記第１蓋板部及び前記第２蓋板部は、熱板溶接、摩擦溶接又はレーザ溶接により組み立てられる、請求項１２に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
16. 前記マルチチャンネル冷却管路統合装置には膨張水缶の缶体が更に固定されて統合され、前記膨張水缶の缶体は缶体本体と缶体側蓋とからなり、前記缶体本体は前記第２蓋板部と一体成形され、前記缶体側蓋は射出成形され、前記缶体本体と前記缶体側蓋とは熱板溶接、摩擦溶接又はレーザ溶接により組み立てられる、請求項１４に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置。
17. 熱管理統合モジュールであって、
    請求項１から１６のいずれか１項に記載のマルチチャンネル冷却管路統合装置と、
    前記マルチチャンネル冷却管路統合装置に取り付けられ、前記冷却接続管路を介して相互の間の接続を実現する少なくとも２つの熱管理部材と、を含む熱管理統合モジュール。
18. 前記熱管理部材は、
    膨張水缶、多方弁、ウォーターポンプ、熱交換器、凝縮器、温度センサ、乾燥瓶、電子膨張弁、二方比例弁、空調管路のうちの少なくとも２つを含む、請求項１７に記載の熱管理統合モジュール。
19. 請求項１７または１８に記載の熱管理統合モジュールを含む電気自動車。