CN218112294U - 集成模块以及热管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成模块以及热管理系统，所述集成模块包括：第一分体、第二分体以及阀组件，第一分体内开设有至少一条第一流道，第一分体的第一面上具有与第一流道连通的第一孔和第二孔；第二分体内开设有至少一条第二流道，第二分体的第二面上具有与第二流道连通的第三孔和第四孔，第一面与第二面相对，以使所述第一孔与所述第三孔连通，所述第二孔与所述第四孔连通；所述阀组件包括多个阀，所述阀设置于所述第一分体，所述阀的阀进口和阀出口分别与不同的所述第一流道连通，以控制所述第一流道的流量以及通断。由此，可以有效降低加工难度，降低流道之间的换热量，并可以提高密封性能，降低泄漏概率。

Description

集成模块以及热管理系统

技术领域

本实用新型涉及热管理系统技术领域，尤其是涉及一种集成模块以及热管理系统。

背景技术

相关技术中，为了提高新能源车辆的续航里程，热管理系统设计要求适应的工况越来越多，所需的热管理部件随之也越来越多。因此，需要使用集成模块来实现系统中管路、零部件的集成。当集成模块的设计中，多个阀的串、并联导致集成模块的流道非常复杂，并且会出现流道交叉的问题，进而出现加工难、各流道间换热量大、容易泄漏等技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种集成模块，所述集成模块包括第一分体和第二分体，可以降低加工难度，降低流道间的换热量，降低泄漏概率。

本实用新型进一步提出了一种采用上述集成模块的热管理系统。

根据本实用新型第一方面实施例的集成模块，包括：第一分体、第二分体以及阀组件，所述第一分体内开设有至少一条第一流道，所述第一分体的第一面上具有与所述第一流道连通的第一孔和第二孔；所述第二分体内开设有至少一条第二流道，所述第二分体的第二面上具有与所述第二流道连通的第三孔和第四孔，所述第一面与所述第二面相对，以使所述第一孔与所述第三孔连通，所述第二孔与所述第四孔连通；所述阀组件包括多个阀，所述阀设置于所述第一分体，所述阀的阀进口和阀出口分别与不同的所述第一流道连通，以控制所述第一流道的流量以及通断。

根据本实用新型实施例的集成模块，通过设置第一分体和第二分体，且第一分体的第一流道和第二分体的第二流道设置，一方面，可以避免出现流道交叉的问题，降低流道的复杂程度，有效降低加工难度；另一方面，彼此之间换热量大的流道可以分别设置在第一分体和第二分体上，降低流道之间的换热量，并可以提高密封性能，降低泄漏概率。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三孔的侧壁和所述第四孔的侧壁上均设置有旁通孔，且两者的所述旁通孔连通，以使所述第三孔与所述第四孔连通。

在一些实施例中，所述集成模块还包括：第一连接管，所述第一分体上设置有第一端口，所述第一端口与所述第一流道连通，所述第一连接管设置于所述第一端口。

进一步地，所述第一连接管包括具有夹角且连通的第一接口和第二接口，所述第一接口与所述第一端口连接，所述第二接口与第一热管理模块连通。

进一步地，所述第二接口外设置有第一法兰盘，所述第一法兰盘用于与所述第一热管理模块连接。

进一步地，所述集成模块还包括：第二连接管，所述第二分体上设置有第二端口，所述第二端口与所述第二流道连通，所述第二连接管设置于所述第二端口。

进一步地，所述第二连接管包括具有夹角且连通的第三接口和第四接口，所述第三接口与所述第二端口连接，所述第四接口与第二热管理模块连通，所述第一热管理模块与所述第二热管理模块相同或不同。

进一步地，所述第四接口外设置有第二法兰盘，所述第二法兰盘用于与所述第二热管理模块连接。

可选地，所述第一接口与所述第一端口之间、所述第三接口与所述第二端口之间均设置有密封结构。

根据本实用新型第二方面实施例的热管理系统，包括：上述实施例中所述的集成模块。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的集成模块的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的第一分体的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的第二分体的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的第一连接管的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的第二连接管与第二分体的配合示意图。

附图标记：

集成模块100，

第一分体10，第一流道11，第一孔12，第二孔13，第一端口14，

第二分体20，第二流道21，第三孔22，第四孔23，旁通孔24，第二端口25，

阀组件30，

第一连接管40，第一接口41，第二接口42，第一法兰盘43，

第二连接管50，第三接口51，第四接口52，第二法兰盘53。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的集成模块100以及热管理系统。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的集成模块100，包括：第一分体10、第二分体20以及阀组件30。

如图2和图3所示，第一分体10内开设有至少一条第一流道11，第一分体10的第一面上具有与第一流道11连通的第一孔12和第二孔13；第二分体20内开设有至少一条第二流道21，第二分体20的第二面上具有与第二流道21连通的第三孔22和第四孔23，第一面与第二面相对，以使第一孔12与第三孔22连通，第二孔13与第四孔23连通；阀组件30包括多个阀，阀设置于第一分体10，阀的阀进口和阀出口分别与不同的第一流道11连通，以控制第一流道11的流量以及通断。

即通过阀组件30控制多条第一孔12与第一流道11、第二孔13与第一流道11的通断，从而实现集成模块100的流量控制。

其中，第一分体10上可以开设至少一条第一流道11，至少一条第一流道11与第一孔12连通，至少一条第一流道11与第二孔13连通，且与第一孔12连通的第一流道11中的一条和与第二孔13连通的第一流道11中的一条可以为同一条第一流道11，对应第二分体20上可以开设至少一条第二流道21，至少一条第二流道21与第三孔22连通，至少一条第二流道21与第四孔23连通，且与第三孔22连通的第二流道21中的一条和与第四孔23连通的第二流道21中的一条可以为同一条第二流道21，以通过多条第一流道11、多条第二流道21对应限定出多条流路，用于与热管理系统的热管理模块(例如：需要进行冷却的电池包、需要进行温度调节的乘员舱等)配合。

进而，通过设置阀组件30，阀组件30可以包括：开闭阀、节流阀、单向阀、换向阀、截止阀等，阀具有阀进口和阀出口，使第三孔22与第四孔23连通，并使第一孔12与第三孔22连通，第二孔13与第四孔23连通，而对应第一孔的第一流道11、对应第二孔的第一流道11均可以通过阀控制通断、流量以及流向，从而实现多条流道之间的切换，进而实现在不同热管理模块之间的选取、切换、模式切换以及对应模式下的流量调整(例如：开启电池包强制冷却；强制冷却的不同档位选择；从对电池包的冷却切换至乘员舱制冷；或乘员舱制冷模式切换至乘员舱制热模式；或电池包冷却与乘员舱制冷同步进行等)。

可以理解的是，第二分体20的数量可以为多个，控制多条第一流道11、多条第二流道21的流量可以包括：开闭第一流道11、第二流道21以及控制第一流道11、第二流道21的流通截面大小以实现流量调整。

第一面与第二面相对可以是两者贴合设置，也可以是两者相对且间隔开设置，优选两者相对且间隔开设置，第一孔12与第三孔22，第二孔13与第四孔23分别通过连接管等部件连接且密封设置即可，可以更好的隔绝热量，降低第一分体10与第二分体20之间的热传递。

根据本实用新型实施例的集成模块100，通过设置第一分体10和第二分体20，且第一分体10的第一流道11和第二分体20的第二流道21设置，一方面，可以避免出现流道交叉的问题，降低流道的复杂程度，有效降低加工难度；另一方面，彼此之间换热量大的流道可以分别设置在第一分体10和第二分体20上，降低流道之间的换热量，并可以提高密封性能，降低泄漏概率。

如图3所示，根据本实用新型的一些实施例，第三孔22的侧壁和第四孔23的侧壁上均设置有旁通孔24，且两者的旁通孔24连通，以使第三孔22与第四孔23连通。

也就是说，通过阀组件30可以控制第一孔12与第三孔22和第四孔23连通；或第二孔13第三孔22和第四孔23连通；或第一孔12、第二孔13、第三孔22和第四孔23均连通。

具体地，在一些热管理模块的工作模式下，第三孔22对应的第二流道21与第二孔13对应的第二流道21需要连通，而第三孔22与第四孔23通过彼此的旁通孔24连通，且第一孔12与第三孔22正对，第二孔13与第四孔23正对，第一孔12与第四孔23的连通，第二孔13与第三孔22的连通，均可以通过旁通孔24实现。

由此，通过设置旁通孔24，以使第三孔22和第四孔23连通，可以简化第一分体10的多条第一流道11和第二分体20的多条第二流道21之间的配合难度，提高各个流道之间切换、选取的便利性。

可以理解的是，在一些实施例中，第一孔12和第二孔13内均设置有阀，以使第一孔12和/或第二孔13可选择地与第一流道11连通。

其中，第一分体10上可以串联或并联设置多个阀，例如包括：开闭阀、换向阀、单向阀等，以通过控制第一孔12的开闭以及流向、第二孔13的开闭以及流向，以通过阀组件30控制实现第一孔12和/或第二孔13可选择地第一流道11的连通，提高集成模块100的智能化程度，降低控制难度。

其中，与第一孔12连通的第一流道11、与第二孔13连通的第一流道11的数量均可以为多个，可以分别设置阀实现开闭控制，而第一流道11也可以同时与第一孔12、第二孔13连通。

在第一面与第二面贴合设置的实施例中，如图2所示，可以使第一面所在的侧面高于第一面以限定出定位台阶，第二分体20贴合于第一面且周侧推抵于定位台阶。

也就是说，在第一本体上的一个侧面上设置低于该侧面的平面(即第一面)，第一面与第二面贴合，以使第二分体20可以被定位台阶定位，不仅可以使第一孔12与第三孔22、第二孔13与第四孔23的对正精度更高，而且可以先进行定位，进而通过紧固件或焊接方式实现第一分体10与第二分体20的装配，可以提高装配精度，降低装配难度。

如图1和图4所示，在一些实施例中，集成模块100还包括：第一连接管40，第一分体10上设置有第一端口14，第一端口14与第一流道11连通，第一连接管40设置于第一端口14。

由此，可以通过第一连接管40将外界热管理模块连接至第一分体10，第一连接管40的数量可以为多个，以将多个外界热管理模块接入第一分体10，提高热管理系统的集成化程度，有效改善系统冗余，并可以适应更多的工况。

具体而言，第一连接管40包括具有夹角且连通的第一接口41和第二接口42，第一接口41与第一端口14连接，第二接口42与第一热管理模块连通。

其中，第一接口41与第二接口42之间可以呈直角、锐角或钝角，并通过第一接口41与第一端口14相连，通过第二接口42与第一热管理模块(例如：电池包、驱动电机、乘员舱制冷用的冷凝器、换热器等)相连，具有夹角的第一接口41与第二接口42，可以实现第一热管理模块与第一分体10以及边界部件之间的结构避让，避免产生干涉，并使第一热管理模块与集成模块100之间的距离更加合理，可以有效改善空间占用。

参见图4所示，进一步地，第二接口42外设置有第一法兰盘43，第一法兰盘43用于与第一热管理模块连接。

也就是说，在第一连接管40邻近第二接口42的一端上设置第一法兰盘43，通过第一法兰盘43与第一热管理模块连接，可以有效提高第一连接管40与第一热管理模块的连接稳定性以及可靠性，并可以通过第一法兰盘43提高第一连接管40的结构强度，提高第一连接管40的耐用性，延长第一连接管40的使用寿命。

当然，第一连接管40可以布置在第一分体10的侧向上，而为了提高第一连接管40与第一分体10的连接稳定性，也可以在第一连接管40邻近第一接口41的区域上设置法兰结构，在进一步提高第一连接管40的结构强度的同时，也可以有效提高第一连接管40与第一分体10的连接强度以及可靠性。

如图1和图5所示，在一些实施例中，集成模块100还包括：第二连接管50，第二分体20上设置有第二端口25，第二端口25与第二流道21连通，第二连接管50设置于第二端口25。

由此，可以通过第二连接管50将外界热管理模块连接至第二分体20，第二连接管50的数量可以为多个，以将多个外界热管理模块接入第二分体20，提高热管理系统的集成化程度，有效改善系统冗余，并可以适应更多的工况。

具体而言，第二连接管50包括具有夹角且连通的第三接口51和第四接口52，第三接口51与第二端口25连接，第四接口52与第二热管理模块连通，第一热管理模块与第二热管理模块相同或不同。

进一步地，第四接口52外设置有第二法兰盘53，第二法兰盘53用于与第二热管理模块连接。

其中，第三接口51与第四接口52之间可以呈直角、锐角或钝角，并通过第三接口51与第二端口25相连，通过第四接口52与第二热管理模块(例如：电池包、驱动电机、乘员舱制冷用的冷凝器、换热器等)相连，具有夹角的第三接口51与第四接口52，可以实现第二热管理模块与第二分体20以及边界部件之间的结构避让，避免产生干涉，并使第二热管理模块与集成模块100之间的距离更加合理，可以有效改善空间占用。

需要指出的是，在一个热管理模块具有多条冷却回路时，第一连接管40和第二连接管50可以连接于同一个热管理模块，对应为第一热管理模块与第二热管理模块相同的实施例，在另一些实施例中，第一连接管40和第二连接管50可以连接于不同的热管理模块，即第一连接管40连接于第一热管理模块，第二连接管50连接于第二热管理模块，且第一连接管40、第二连接管50数量可以为多个，第一热管理模块和第二热管理模块仅是便于理解本实用新型技术方案的限定，而非热管理模块的种类的具体限定。

可选地，第一接口41与第一端口14之间、第三接口51与第二端口25之间均设置有密封结构。

具体而言，可以在第一端口14、第二端口25内设置密封垫圈(即密封结构)，并使第一接口41与第一端口14、第三接口51与第二端口25配合，同时通过第一法兰盘43、第二法兰盘53进行固定，在确保密封可靠性的前提下，可以降低第一连接管40与第一分体10、第二连接管50与第二分体20的装配难度，提高装配便利性。

根据本实用新型第二方面实施例的热管理系统，包括：上述实施例中的集成模块100。

根据本实用新型实施例的热管理系统，采用上述集成模块100，而电池包、乘员舱冷凝器、乘员舱蒸发器、驱动电机等作为热管理模块，可以通过集成模块100统一调控，以使热管理系统可以适应的工况更加丰富，降低热管理系统的成本，提高热管理系统的工作稳定性以及可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种集成模块，其特征在于，包括：

第一分体，所述第一分体内开设有至少一条第一流道，所述第一分体的第一面上具有与所述第一流道连通的第一孔和第二孔；

第二分体，所述第二分体内开设有至少一条第二流道，所述第二分体的第二面上具有与所述第二流道连通的第三孔和第四孔，所述第一面与所述第二面相对，所述第一孔与所述第三孔连通，所述第二孔与所述第四孔连通；

阀组件，所述阀组件包括多个阀，所述阀设置于所述第一分体，所述阀的阀进口和阀出口分别与不同的所述第一流道连通，以控制所述第一流道的流量以及通断。

2.根据权利要求1所述的集成模块，其特征在于，所述第三孔的侧壁和所述第四孔的侧壁上均设置有旁通孔，且两者的所述旁通孔连通，以使所述第三孔与所述第四孔连通。

3.根据权利要求1所述的集成模块，其特征在于，还包括：第一连接管，所述第一分体上设置有第一端口，所述第一端口与所述第一流道连通，所述第一连接管设置于所述第一端口。

4.根据权利要求3所述的集成模块，其特征在于，所述第一连接管包括具有夹角且连通的第一接口和第二接口，所述第一接口与所述第一端口连接，所述第二接口与第一热管理模块连通。

5.根据权利要求4所述的集成模块，其特征在于，所述第二接口外设置有第一法兰盘，所述第一法兰盘用于与所述第一热管理模块连接。

6.根据权利要求4所述的集成模块，其特征在于，还包括：第二连接管，所述第二分体上设置有第二端口，所述第二端口与所述第二流道连通，所述第二连接管设置于所述第二端口。

7.根据权利要求6所述的集成模块，其特征在于，所述第二连接管包括具有夹角且连通的第三接口和第四接口，所述第三接口与所述第二端口连接，所述第四接口与第二热管理模块连通，所述第一热管理模块与所述第二热管理模块相同或不同。

8.根据权利要求7所述的集成模块，其特征在于，所述第四接口外设置有第二法兰盘，所述第二法兰盘用于与所述第二热管理模块连接。

9.根据权利要求7所述的集成模块，其特征在于，所述第一接口与所述第一端口之间、所述第三接口与所述第二端口之间均设置有密封结构。

10.一种热管理系统，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的集成模块。

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