JP2024067075A - 車両用着脱構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】着脱部材とベース部材とを安定的に一体化させることができ、かつ、容易に製造できる車両用着脱構造体を提供すること。【解決手段】車両室内に配設されるベース部材２と、前記ベース部材２に対して着脱可能である着脱部材５と、を具備し、前記ベース部材２は、複数のベース側係合部３を有し、前記着脱部材５は、各々対応する前記ベース側係合部３と係合する複数の着脱側係合部７と、前記複数の着脱側係合部７を各々対応する前記ベース側係合部３と係合する方向に付勢する付勢部材６と、を有する、車両用着脱構造体１。【選択図】図３

Description

本発明は、車両室内に搭載されるベース部材と当該ベース部材に対して着脱可能である着脱部材とを有する車両用着脱構造体に関する。

車両室内に搭載されるベース部材と、当該ベース部材に対して着脱可能である着脱部材と、を有する車両用着脱構造体が従来より知られている。この種の車両用着脱構造体における着脱部材としては、例えば、ドリンクホルダやトレー等が一般的である（例えば、特許文献１参照）。

着脱部材をベース部材に対して装着することで、当該着脱部材に由来する機能を車両用着脱構造体に付与することが可能である。また、着脱部材をベース部材から取り外すことで、車両室内におけるフリースペースを広げたり、ベース部材に他の機能（例えば小物置き等としての機能）を付与したりすることが可能である。

特開２０１３－２４１０４０号公報

ところで、車両用着脱構造体では、ベース部材に設けたベース側係合部と、着脱部材に設けた着脱側係合部と、が互いに係合することによって、ベース部材と着脱部材とが互いに一体化される。また、上記のベース側係合部と着脱側係合部とが係合解除されることによって、ベース部材と着脱部材とが互いに脱離する。

この種の車両用着脱構造体では、着脱部材とベース部材とを安定的に一体化させるために、複数のベース側係合部をベース部材に設けるとともに、当該ベース側係合部に対応する数の着脱側係合部を着脱部材に設けるのが一般的である。

例えば特許文献１には、車両室内に搭載されるコンソールボックス４（すなわちベース部材）と、当該コンソールボックス４に対して着脱可能であるトレー１２（すなわち着脱部材）と、を有する車両用着脱構造体が開示されている。
当該特許文献１の車両用着脱構造体において、コンソールボックス４には複数の係合孔２６（すなわちベース側係合部）が設けられている。トレー１２には、当該係合孔２６に対応する数の係合ピン１４（すなわち着脱側係合部）が設けられ、さらに、各係合ピン１４を各々対応する係合孔２６と係合する方向に付勢するための圧縮スプリング２１が係合孔２６および係合ピン１４と同じ数設けられている。

上記したような車両用着脱構造体によると、コンソールボックス４とトレー１２とを着脱可能に一体化するために、複数の係合孔２６、当該係合孔２６に対応する数の係合ピン１４、および、当該係合孔２６および係合ピン１４に対応する数の圧縮スプリング２１を必要とする。つまり、上記した類いの車両用着脱構造体は部品点数が非常に多い。

そしてこのような車両用着脱構造体を製造するためには、上記した多数の部品の各々をコンソールボックス４やトレー１２に組み付ける作業を行う必要がある。このような組付作業は非常に煩雑であり、作業者にとって多大な負担となる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、着脱部材とベース部材とを安定的に一体化させることができ、かつ、容易に製造できる車両用着脱構造体を提供することを解決すべき課題とする。

上記課題を解決する本発明の車両用着脱構造体は、
車両室内に搭載されるベース部材と、前記ベース部材に対して着脱可能である着脱部材と、を具備し、
前記ベース部材は、複数のベース側係合部を有し、
前記着脱部材は、各々対応する前記ベース側係合部と係合する複数の着脱側係合部と、前記複数の着脱側係合部を各々対応する前記ベース側係合部と係合する方向に付勢する付勢部材と、を有する、車両用着脱構造体である。

本発明の車両用着脱構造体は、着脱部材とベース部材とを安定的に一体化させることができ、かつ、容易に製造することが可能である。

実施例１の車両用着脱構造体における着脱部材を斜めから見た様子を模式的に説明する説明図である。 実施例１の車両用着脱構造体における着脱側係合部および付勢部材を斜めからみた様子を模式的に説明する説明図である。 実施例１の車両用着脱構造体を模式的に説明する説明図である。 実施例１の車両用着脱構造体におけるベース側係合部と着脱側係合部との係合構造を模式的に説明する説明図である。 実施例１の車両用着脱構造体におけるベース側係合部と着脱側係合部との係合構造を模式的に説明する説明図である。

本発明の車両用着脱構造体は、車両室内に搭載されるベース部材と、当該ベース部材に対して着脱可能である着脱部材と、を具備する。
このうちベース部材は、複数のベース側係合部を有する。一方、着脱部材は、複数の着脱側係合部と、付勢部材と、を有する。

複数の着脱側係合部は、各々対応するベース側係合部と係合する。これにより、本発明の車両用着脱構造体は、着脱側係合部とベース側係合部との係合構造を複数有し、着脱部材とベース部材とを安定的に一体化させることができる。

本発明の車両用着脱構造体において、付勢部材は、当該複数の着脱側係合部を、各々対応するベース側係合部と係合する方向に付勢する。
つまり本発明の車両用着脱構造体では、一つの付勢部材によって、複数の着脱側係合部および複数のベース側係合部に対応する。このため本発明の車両用着脱構造体では、着脱側係合部とベース側係合部との係合構造を複数有するにも拘わらず、部品点数が大幅に低減する。

よって、本発明の車両用着脱構造体によると、着脱部材とベース部材とを安定的に一体化させることができ、かつ、容易に製造することが可能である。

以下、本発明の車載ホルダ装置をその構成要素毎に説明する。
なお、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ｘ～ｙ」は、下限ｘ及び上限ｙをその範囲に含む。そして、これらの上限値及び下限値、並びに実施例中に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで新たな数値範囲を構成し得る。更に、上記の何れかの数値範囲内から任意に選択した数値を新たな数値範囲の上限、下限の数値とすることができる。

本発明の車両用着脱構造体は、ベース部材および着脱部材を有する。

ベース部材は、車両室内に搭載されればよく、その位置や形状等は特に限定されない。例えば、ベース部材は、車両フロアに取り付けられても良いし、ルーフパネルやルーフの内張、インストルメントパネル等に取り付けられても良い。ベース部材は単なる板状や枠状、箱等をなしても良いが、各種の車両用内装品に一体化されても良い。
当該車両用内装品として、例えば、センターコンソールボックスや座席のアームレストやパームレスト等を挙げることができる。

着脱部材は、ベース部材に対して着脱可能なものである。当該着脱部材としては、何らかの機能を有するものが好適である。
例えば、着脱部材は、既述した特許文献１に紹介されているようなトレーであっても良いし、ドリンクホルダやテーブルであっても良いし、スマートフォンやタブレット端末を保持するためのモバイルホルダ、モバイルスタンド等であっても良い。または、着脱部材は、車両用のエアーコンディショナーやカーナビゲーションシステム、オーディオ等を操作するための各種のリモコン端末であっても良い。

本発明の車両用着脱構造体において、ベース部材は、複数のベース側係合部を有する。ベース側係合部は、例えば、孔状をなしても良いし、ピン状をなしても良い。
複数のベース側係合部の各々は、同じ方向を向いていても良いが、着脱部材とベース部材とを安定的に一体化させることを考慮すると、複数のベース側係合部の少なく二つは互いに異なる方向を向いているのが好適である。

本発明の車両用着脱構造体において、着脱部材は、複数の着脱側係合部と、付勢部材と、を有する。

このうち着脱側係合部は、各々対応する前記ベース側係合部と係合するため、ベース側係合部の位置や形状に応じた位置や形状であれば良い。例えば、ベース側係合部が孔状をなす場合には、着脱側係合部はピン状をなすのが良い。また例えば、ベース側係合部がピン状をなす場合には、着脱側係合部は孔状をなすのが良い。

着脱側係合部は剛体であっても良いし、弾性体であっても良い。着脱部材の使用時におけるガタつき等を抑制するためには、着脱側係合部の少なくとも一部は弾性体であるのが好適である。
例えば着脱側係合部は、ゴム製であっても良い。また例えば、着脱側係合部は、樹脂製の着脱側係合芯部と当該着脱側係合芯部を被覆するゴム製の着脱側被覆部とを有しても良い。

更には、ベース部材のベース側係合部もまた剛体であっても良いし、弾性体であっても良い。
例えばベース部材が、樹脂製のベース本体部と当該ベース本体部を覆うゴム製のベース被覆部と、を有し、ベース側係合部が当該ベース部材と一体に形成されている場合には、ベース側係合部もまたベース本体部と一体に形成されている樹脂製のベース側係合芯部を有すれば良い。当該ベース側係合部は、ベース被覆部と一体に形成されベース側係合芯部を覆うゴム製のベース側係合被覆部を有すれば良い。

複数の着脱側係合部の各々は、同じ方向を向いていても良いし異なる方向を向いていても良いが、複数のベース側係合部の各々が同じ方向を向いている場合には複数の着脱側係合部の各々は同じ方向を向くのが良い。また、複数のベース側係合部の少なく二つが互いに異なる方向を向く場合には、当該異なる方向を向くベース側係合部に各々対応する着脱側係合部もまた、互いに異なる方向を向くのが良い。換言すると、本発明の車両用着脱構造体においては、複数設けられた着脱側係合部とベース側係合部との係合構造のうち、少なくとも二つが異なる方向を向くのが良い。

付勢部材は、複数の着脱側係合部を、各々対応するベース側係合部と係合する方向に付勢する。つまり本発明の車両用着脱構造体においては、一つの付勢部材で、複数の着脱側係合部を付勢する。
本発明の車両用着脱構造体は、複数の付勢部材を有しても良いし、一つのみの付勢部材を有しても良いが、部品点数低減のためには付勢部材は一つのみであるのが好適である。

付勢部材は、複数の着脱側係合部を各々対応するベース側係合部と係合する方向に付勢することができれば良く、当該付勢部材の種類は特に限定されない。例えば付勢部材として板バネを有するものを用いても良いし、つる巻きバネを有するものを用いても良い。

なお、本発明の車両用着脱構造体が複数の付勢部材を有する場合、各付勢部材が少なくとも一つの着脱側係合部をそれに対応するベース側係合部と係合する方向に付勢すれば良い。そして、複数の付勢部材のうちの少なくとも一つが、複数の着脱側係合部をそれに対応するベース側係合部と係合する方向に付勢すれば良い。

ところで、本発明の車両用着脱構造体では、上記したように、複数のベース側係合部の少なくとも二つが互いに異なる方向を向き、当該異なる方向を向くベース側係合部に各々対応する着脱側係合部もまた、互いに異なる方向を向くのが好適である。この場合には、ベース部材と着脱部材とを上記した係合構造によって少なくとも二つの方向で係合させることができ、ベース部材と着脱部材とをより安定的に一体化することが可能である。

より具体的には、本発明の車両用着脱構造体におけるベース側係合部は、ベース部材における第１側にある第１ベース側係合部と、第１ベース側係合部の逆側にある第２ベース側係合部と、を有するのが好ましい。
この場合、着脱側係合部は、上記の第１ベース側係合部と係合する第１着脱側係合部と、当該第１着脱側係合部の逆側にあり上記の第２ベース側係合部と係合する第２着脱側係合部と、を有すれば良い。
さらにこの場合、付勢部材は、第１着脱側係合部を第１ベース側係合部と係合する方向に付勢する第１付勢部と、第２着脱側係合部を第２ベース側係合部と係合する方向に付勢する第２付勢部と、を有すれば良い。

この態様の本発明の車両用着脱構造体は、互いに異なる方向を向く係合構造を少なくとも２種有するともいい得る。この態様の本発明の車両用着脱構造体によると、既述したように、ベース部材と着脱部材とを少なくとも二つの方向で係合させて固定することができ、ベース部材と着脱部材とをより安定的に一体化することが可能である。
なお、当該態様の本発明の車両用着脱構造体においては、一つの付勢部材が、第１付勢部と第２付勢部とを有するのがより好適である。

さらに、本発明の車両用着脱構造体におけるベース側係合部は、上記の第１ベース側係合部を複数有するとともに、上記の第２ベース側係合部を複数有するのがより好適である。
この場合、着脱側係合部は、各々の第１ベース側係合部と係合する複数の第１着脱側係合部と、当該第１着脱側係合部の逆側にあり各々の第２ベース側係合部と係合する第２着脱側係合部と、を有すれば良い。
そしてこの場合、付勢部材は、上記した複数の第１着脱側係合部を各々対応する第１ベース側係合部と係合する方向に付勢する第１付勢部と、上記した複数の第２着脱側係合部を各々対応する第２ベース側係合部と係合する方向に付勢する第２付勢部と、を有すれば良い。

この態様の本発明の車両用着脱構造体では、互いに異なる方向を向く係合構造を２種有し、かつ、互いに同じ方向を向く係合構造を複数有するといい得る。この態様の本発明の車両用着脱構造体によっても、ベース部材と着脱部材とを少なくとも二つの方向で係合させることで、ベース部材と着脱部材とをより安定的に一体化することが可能である。さらに、この態様の本発明の車両用着脱構造体では、互いに同じ方向を向く係合構造を複数有することにより、ベース部材と着脱部材とをさらに安定的に一体化することが可能である。
なお、当該態様の本発明の車両用着脱構造体においても、一つの付勢部材が、第１付勢部と第２付勢部とを有するのがより好適である。

本発明の車両用着脱構造体において、着脱側係合部と付勢部材とは一体であっても良いし別体であっても良い。但し、着脱側係合部および付勢部材を含む着脱部材の組付作業性を向上させることを考慮すれば、着脱側係合部の少なくとも一つは付勢部材に一体に形成されているのが好適である。

さらに、本発明の車両用着脱構造体における複数の着脱側係合部は、互いに一体化されているのが好ましく、これらは一体に形成されているのがより好ましい。こうすることにより、着脱側係合部および付勢部材を含む着脱部材の組付作業性をより向上させることが可能である。

上記したように、本発明の車両用着脱構造体が複数の第１着脱側係合部を有し、かつ、複数の第２着脱側係合部を有する場合、当該複数の第１着脱側係合部は一体化され、複数の第２着脱側係合部もまた一体化されているのが好適である。当該複数の第１着脱側係合部は一体に形成され、複数の第２着脱側係合部もまた一体に形成されているのが好適である。
換言すると、本発明の車両用着脱構造体が互いに異なる方向を向く係合構造を２種以上有し、かつ、互いに同じ方向を向く係合構造を複数有する場合、同じ方向を向く係合構造に属する着脱側係合部は、一体化されているのが好適である。
こうすることによっても、着脱側係合部および付勢部材を含む着脱部材の組付作業性をより向上させることが可能である。

以下、具体例を挙げて本発明の車両用着脱構造体を説明する。

（実施例１）
実施例１の車両用着脱構造体における着脱部材を斜めから見た様子を模式的に説明する説明図を図１に示す。実施例１の車両用着脱構造体における着脱側係合部および付勢部材を斜めからみた様子を模式的に説明する説明図を図２に示す。実施例１の車両用着脱構造体を模式的に説明する説明図を図３に示す。実施例１の車両用着脱構造体におけるベース側係合部と着脱側係合部との係合構造を模式的に説明する説明図を図４および図５に示す。なお、図４は図３に示す実施例１の車両用着脱構造体をＡ－Ａ位置で切断した様子を示す。
以下、上、下、左、右、前、後とは各図に示す上、下、左、右、前、後を意味するものとする。参考までに、図３における紙面奥側が下側であり、紙面手前側が上側である。

実施例１の車両用着脱構造体１はベース部材２と着脱部材５とを有する。

ベース部材２は、車両のセンターコンソールボックス（図略）に一体化されており、図３に示すように上方に開口する略箱状をなす。ベース部材２は樹脂製である。

着脱部材５は、図１に示すように上方に開口する浅型のトレー状をなし、図３に示すようにベース部材２における開口２０に対して装着可能であり、かつ当該開口２０から脱離可能である。

図３に示すように、実施例１の車両用着脱構造体１におけるベース部材２は、４つのベース側係合部３を有する。ベース側係合部３はベース部材２に一体に形成された孔状をなす。

４つのベース側係合部３のうち２つは、第１側すなわち左側にある第１ベース側係合部３１である。２つの第１ベース側係合部３１は略同形状であり、左方に向けて延びる行き止まり孔状をなす。
４つのベース側係合部３のうち残りの２つは、第２側すなわち右側にある第２ベース側係合部３２である。２つの第２ベース側係合部３２は略同形状であり、右方に向けて延びる行き止まり孔状をなす。
２つの第１ベース側係合部３１と２つの第２ベース側係合部３２とは左右対称といい得る。

着脱部材５は、トレー状をなす基部５０と、１つの付勢部材６と、２つの着脱側係合部複合体７０とを有する。

基部５０は中空状をなし、付勢部材６および着脱側係合部複合体７０は当該基部５０の内部に配置されている。また、基部５０の左右側壁には２つずつの貫通孔５１が形成されている。基部５０の左側壁に形成されている２つの貫通孔５１は、前後方向に離隔している。基部５０の右側壁に形成されている２つの貫通孔５１もまた、前後方向に離隔している。各貫通孔５１は略同形状である。

２つの着脱側係合部複合体７０の一方である第１着脱側係合部複合体８１は、基部５０の左側壁に形成されている貫通孔５１に対面する。
詳しくは、当該第１着脱側係合部複合体８１は、当該貫通孔５１に対面する２つの第１着脱側係合部７１と、前後に延び当該２つの第１着脱側係合部７１を接続する第１係合接続部７５と、第１スペーサー部７６とを有する。

２つの第１着脱側係合部７１は、本発明における着脱側係合部７に相当する。当該２つの第１着脱側係合部７１は、左方に突起するピン状をなす。２つの第１着脱側係合部７１は前後方向に離隔している。第１係合接続部７５は前後方向に延びる概略帯状をなし、２つの第１着脱側係合部７１は当該第１係合接続部７５からさらに左方に突出している。第１スペーサー部７６は２つの第１着脱側係合部７１の間の位置にあり、第１着脱側係合部７１と同様に、第１係合接続部７５からさらに左方に突出している。

２つの着脱側係合部複合体７０の他方である第２着脱側係合部複合体８２は、基部５０の右側壁に形成されている貫通孔５１に対面する。
詳しくは、当該第２着脱側係合部複合体８２は、当該貫通孔５１に対面する２つの第２着脱側係合部７２と、前後に延び当該２つの第２着脱側係合部７２を接続する第２係合接続部７７と、第２スペーサー部７８とを有する。

２つの第２着脱側係合部７２は、本発明における着脱側係合部７に相当する。当該２つの第２着脱側係合部７２は右方に突起するピン状をなす。２つの第２着脱側係合部７２は前後方向に離隔している。第２係合接続部７７は前後方向に延びる概略帯状をなし、２つの第２着脱側係合部７２は当該第２係合接続部７７からさらに右方に突出している。第２スペーサー部７８は２つの第２着脱側係合部７２の間の位置にあり、第２着脱側係合部７２と同様に、第２係合接続部７７からさらに右方に突出している。第２着脱側係合部複合体８２は、第１着脱側係合部複合体８１と左右対称な形状を有するといい得る。

付勢部材６は、付勢基部６０と、２つの第１付勢部６１と、２つの第２付勢部６２とを一体に有する。
このうち付勢基部６０は、略板状をなし左右方向に延びている。

２つの第１付勢部６１は付勢基部６０の左端に一体化されている。２つの第１付勢部６１の一方は、左側かつ前側に延びる板バネである。２つの第１付勢部６１の他方は、左側かつ後側に延びる板バネである。

２つの第１付勢部６１には第１着脱側係合部複合体８１が装着されている。２つの第１付勢部６１のうち前側にあるものは、第１着脱側係合部複合体８１のうち前側の第１着脱側係合部７１の右側にあり、当該第１着脱側係合部７１を左側に付勢する。２つの第１付勢部６１のうち後側にあるものは、第１着脱側係合部複合体８１のうち後側の第１着脱側係合部７１の右側にあり、当該第１着脱側係合部７１を左側に付勢する。

２つの第２付勢部６２は付勢基部６０の右端に一体化されている。２つの第２付勢部６２の一方は、右側かつ前側に延びる板バネである。２つの第２付勢部６２の他方は、右側かつ後側に延びる板バネである。

２つの第２付勢部６２には第２着脱側係合部複合体８２が装着されている。２つの第２付勢部６２のうち前側にあるものは、第２着脱側係合部複合体８２のうち前側の第２着脱側係合部７２の左側にあり、当該第２着脱側係合部７２を右側に付勢する。２つの第２付勢部６２のうち後側にあるものは、第２着脱側係合部複合体８２のうち後側の第２着脱側係合部７２の左側にあり、当該第２着脱側係合部７２を右側に付勢する。

２つの第２着脱側係合部７２は、各々対応する第２付勢部６２によって付勢され、図１に示すように、基部５０の右側壁にある２つの貫通孔５１から右側に突出する。
また、２つの第１着脱側係合部７１は、各々対応する第１付勢部６１によって付勢され、基部５０の左側壁にある２つの貫通孔５１から左側に突出する。

実施例１の車両用着脱構造体１における着脱部材５をベース部材２に装着する際には、先ず、着脱部材５をベース部材２における開口２０の上方から下方すなわち当該開口２０の内部に向けて押し当てる。このとき、先ず、ベース部材２の左内壁に２つの第１着脱側係合部７１が当接し、同様に、ベース部材２の右内壁に２つの第２着脱側係合部７２が当接する。

すると第１着脱側係合部７１は、付勢部材６における２つの第１付勢部６１の付勢力に抗して右側すなわち貫通孔５１の奥側に向けて位置変化する。同様に、第２着脱側係合部７２は、付勢部材６における２つの第２付勢部６２の付勢力に抗して左側すなわち貫通孔５１の奥側に向けて位置変化する（図５参照）。

上記のように第１着脱側係合部７１および第２着脱側係合部７２が位置変化すると、着脱部材５がベース部材２の開口２０に挿入される。各着脱側係合部７が各々対応するベース側係合部３に対面する位置にまで着脱部材５が位置変化すると、付勢部材６の付勢力によって、各着脱側係合部７が各々対応するベース側係合部３に入り込み、当該ベース側係合部３と係合する（図４参照）。

各着脱側係合部７が各々対応するベース側係合部３と係合することにより、着脱部材５がベース部材２に装着される。
ベース部材２は複数のベース側係合部３を有し、着脱部材５は当該複数のベース側係合部３に対応する複数の着脱側係合部７を有するために、着脱部材５とベース部材２とは複数の係合構造によって安定的に一体化される。

特に、実施例１の車両用着脱構造体１では、ベース部材２が２つの第１ベース側係合部３１と第２ベース側係合部３２とを有し、着脱部材５が２つの第１着脱側係合部７１と２つの第２着脱側係合部７２とを有する。換言すると、実施例１の車両用着脱構造体１では、互いに異なる方向を向く係合構造を２種（第１ベース側係合部３１と第１着脱側係合部７１との係合構造、および、第２ベース側係合部３２と第２着脱側係合部７２との係合構造）有する。また、互いに同じ方向を向く係合構造を２つずつ（第１ベース側係合部３１と第１着脱側係合部７１との係合構造を２つ、および、第２ベース側係合部３２と第２着脱側係合部７２との係合構造を２つ）有するといい得る。

互いに異なる方向を向く係合構造を２種有することにより、実施例１の車両用着脱構造体１では、ベース部材２と着脱部材５とを二つの方向で係合させることができ、ベース部材２と着脱部材５とをより安定的に一体化することが可能である。
さらに、互いに同じ方向を向く係合構造を２つずつ有することにより、実施例１の車両用着脱構造体１では、ベース部材２と着脱部材５とを広い範囲にわたって一体化させることができ、当該ベース部材２と着脱部材５とをさらに安定的に一体化することが可能である。

さらに、実施例１の車両用着脱構造体１では、１つの付勢部材６によって２つの第１着脱側係合部７１を各々対応する第１ベース側係合部３１と係合する方向に付勢し、かつ、２つの第２着脱側係合部７２を各々対応する第２ベース側係合部３２と係合する方向に付勢している。そして、２つの第１着脱側係合部７１を一体化して第１着脱側係合部複合体８１とし、２つの第２着脱側係合部７２を一体化して第２着脱側係合部複合体８２としている。これにより、実施例１の車両用着脱構造体１における着脱側係合部７および付勢部材６の部品点数は大きく低減され、これらを基部５０に組み付ける組付作業性は大きく向上する。
よって、実施例１の車両用着脱構造体１によると着脱部材５とベース部材２とを安定的に一体化させることができ、かつ、当該実施例１の車両用着脱構造体１は容易に製造できるといい得る。

実施例１の車両用着脱構造体１における着脱部材５をベース部材２から脱離させる際には、着脱部材５を左方また右方に押し付けつつ、上方に引き抜けば良い。こうすることで、着脱部材５を押し付けた側と逆側の係合構造が解除され易くなる。

なお、実施例１の車両用着脱構造体１では、第１付勢部６１と第２付勢部６２として、自身が付勢力を発揮する板バネ製のものを用いたが、例えば、当該第１付勢部６１および第２付勢部６２を板状の剛体としても良い。この場合には、当該第１付勢部６１および第２付勢部６２を繋ぐ付勢基部６０として板バネやつる巻きバネを用いることで、第１付勢部６１を左側に向けて付勢し第２付勢部６２を右側に向けて付勢することができる。そして、これにより、第１付勢部６１によって第１着脱側係合部７１を左側、つまり第１ベース側係合部３１と係合する側に付勢し、第２付勢部６２によって第２着脱側係合部７２を右側、つまり第２ベース側係合部３２と係合する側に付勢することができる。
したがってこの場合にも、実施例１の車両用着脱構造体１と同様に付勢部材６を１つにすることができる。

以上本発明を説明してきたが、本発明は、上述した実施形態等に限定されるものではなく、当該実施形態等に記載した要素を適宜抽出し組み合わせて実施することや、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
また、本発明の明細書は、出願当初における各請求項の引用関係に止まらず各請求項に記載された事項を適宜組み合わせた技術思想を開示するものである。

１：車両用着脱構造体 ２：ベース部材
３：ベース側係合部 ３１：第１ベース側係合部
３２：第２ベース側係合部 ５：着脱部材
６：付勢部材 ６１：第１付勢部
６２：第２付勢部 ７：着脱側係合部
７１：第１着脱側係合部 ７２：第２着脱側係合部

Claims (5)

1. 車両室内に搭載されるベース部材と、前記ベース部材に対して着脱可能である着脱部材と、を具備し、
   前記ベース部材は、複数のベース側係合部を有し、
   前記着脱部材は、各々対応する前記ベース側係合部と係合する複数の着脱側係合部と、前記複数の着脱側係合部を各々対応する前記ベース側係合部と係合する方向に付勢する付勢部材と、を有する、車両用着脱構造体。
2. 前記着脱側係合部の少なくとも一つは前記付勢部材に一体に形成されている、請求項１に記載の車両用着脱構造体。
3. 前記ベース側係合部は、前記ベース部材における第１側にある複数の第１ベース側係合部と、第１ベース側係合部の逆側にある複数の第２ベース側係合部と、を有し、
   前記着脱側係合部は、各々の前記第１ベース側係合部と係合する複数の第１着脱側係合部と、前記第１着脱側係合部の逆側にあり各々の前記第２ベース側係合部と係合する第２着脱側係合部と、を有し、
   前記付勢部材は、前記第１着脱側係合部を前記第１ベース側係合部と係合する方向に付勢する第１付勢部と、前記第２着脱側係合部を前記第２ベース側係合部と係合する方向に付勢する第２付勢部と、を有する、請求項１または請求項２に記載の車両用着脱構造体。
4. 複数の前記着脱側係合部は一体化されている、請求項１または請求項２に記載の車両用着脱構造体。
5. 複数の前記第１着脱側係合部は一体化され、複数の前記第２着脱側係合部は一体化されている、請求項３に記載の車両用着脱構造体。

Images