JP2024065481A

JP2024065481A - バス車両のボデー構造

Info

Publication number: JP2024065481A
Application number: JP2022174365A
Authority: JP
Inventors: 康有藤; Yasushi Arito
Original assignee: Daimler Truck AG
Current assignee: Daimler Truck Holding AG
Priority date: 2022-10-31
Filing date: 2022-10-31
Publication date: 2024-05-15

Abstract

【課題】部材の組み立てを容易に行うことができるバス車両のボデー構造を提供すること。【解決手段】バス車両のボデー構造は、バスボデーの骨組みを形成する骨格部材４と、骨格部材４に固着されたウェルドナット４４と、バスボデーの外表面を形成するパネル部材３と、パネル部材３の裏面部３ａに固着されたブラケット３１と、ブラケット３１に回動可能に挿通されるとともに、ブラケット３１と反対側の端部に把持部５２が形成されたボルト５と、把持部３２側のボルト５の端部に螺合され、パネル部材３を骨格部材４に固定する固定用ナット７と、骨格部材４及びパネル部材３との間に介挿されたシール部材３２と、を有する。パネル部材３は、把持部５２を回して、ボルト５とウェルドナット４４とを螺合させ、シール部材３を圧縮させながら骨格部材４とパネル部材３との位置合わせを行い、ボルト５に対する固定用ナット７の螺子締結により、骨格部材４に固定する。【選択図】図３

Description

本発明はバス車両のボデー構造に関する。

バス車両の外表面はサイドパネルによって構成される（例えば特許文献１参照）。鋼板から成るサイトパネルは車体重量が大きくなり軽量化の観点からアルミニウム合金から成るサイドパネルを用いる傾向にある。アルミニウム合金板は車体の軽量化を促すとともに、耐食性に優れた性質を有している。

特開２０１４－１９４２７号公報

鋼板から成るサイドパネルの場合はバスボデーの骨格部材に溶接によって固定しているが、アルミニウム合金から成るサイドパネルの場合は溶接以外の方法にて、バスボデーの骨格部材に固定することを模索する必要がある。

以上から、本願の解決すべき課題は、部材の組み立てを容易に行うことができるバス車両のボデー構造を提供することにある。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

本適用例に係るバス車両のボデー構造は、バスボデーの骨組みを形成する骨格部材と、前記骨格部材に固着されたウェルドナットとバスボデーの外表面を形成するパネル部材と、前記パネル部材の裏面部に固着されたブラケットと、前記ブラケットに回動可能に挿通されるとともに、前記ブラケットと反対側の端部に把持部が形成されたボルトと、前記把持部側の前記ボルトの端部に螺合され、前記パネル部材を前記骨格部材に固定する固定用ナットと、前記骨格部材及び前記パネル部材との間に介挿されたシール部材と、を有し、前記把持部を回して、前記ボルトと前記ウェルドナットとを螺合させ、前記シール部材を圧縮させながら前記骨格部材と前記パネル部材との位置合わせを行い、前記ボルトに対する前記固定用ナットの螺子締結により前記パネル部材を前記骨格部材に固定することを特徴とする。

このように構成されたバス車両のボデーは、パネル部材を骨格部材に固定するときに、ボルトとウェルドナットとを螺合することでパネル部材と骨格部材との位置合わせを容易に行うことができ、骨格部材に製作誤差が生じていた場合等でも他のパネル部材との面合わせも容易に行うことができる。そのため、部材の組み立てを容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に係るボデー構造を備えた車両の全体側面図である。車両のボデー構造の拡大斜視図である。車両のボデー構造においてパネル部材と骨格部材の取付方法を説明する平面方向から見た断面図である。

以下、本発明を具体化した一実施形態について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るボデー構造２を備えた車両１の全体側面図である。また、図２は、車両１のボデー構造２を車両１の内側から見た拡大斜視図である。本実施形態の車両１は、バス車両である例について示している。車両１は、側面１１の外装部材として、例えば、複数のパネル部材３１～３４（３）を有する。パネル部材３は、図２に示す車両１のボデー構造２により、車両１の車体に対して取り付けられる。

ボデー構造２は、バスボデーの外表面を形成する板状のパネル部材３と、バスボデーの骨組みを形成する骨格部材４と、を有する。パネル部材３は、骨格部材４に対して取り付けられる。パネル部材３は、車両１に対する内側の面である裏面部３ａに固着されたブラケット３１を有する。ブラケット３１は、図３に示すように、平面視やや湾曲又は屈曲した板状に形成される。ブラケット３１は、凹面３１ａ側と裏面部３ａとを対向させて、パネル部材３側に突出した両縁部３１１を裏面部３ａに接着又は溶着等によって接続することにより、パネル部材３に対して取り付けられる。従って、ブラケット３１と裏面部３ａとの間には空間が設けられる。またブラケット３１には、ボルト５が挿通するための略円形の螺子用孔３１２が設けられる。

また、パネル部材３は、裏面部３ａの外周縁に沿って配置されたシール部材３２を有する。シール部材３２は、例えばウェザーストリップが用いられる。シール部材３２は、断面視略四角形状の柔軟部材により形成される（図３参照）。

ボルト５は、図３に示すように、一方の端部に低頭の頭部５１を有し、他の一方の端部に把持部５２（又は、摘み部ともいう）を備える。把持部５２は、図２のボルト５の拡大斜視図に示すように、略四角柱状に形成されて、ボルト５の軸線Ａ方向に延設されている。把持部５２は、作業者の手又は治具等で把持操作可能な程度に突出している。なお、図２の拡大斜視図において、ボルト５の雄螺子部は、模式的に示している。ボルト５は、ブラケット３１がパネル部材３に取り付けられる前に、凹面３１ａ側から螺子用孔３１２に挿通されて、ブラケット３１と共にパネル部材３の裏面部３ａに配置される。従って、ボルト５は、ブラケット３１の螺子用孔３１２に回動可能（回動自在）に挿通されるとともに、ブラケット３１と反対側の端部に把持部５２が形成されるように配置される。

骨格部材４は、図２に示すように、二本の角柱状の柱部材４１及び柱部材４２を有する。柱部材４１と柱部材４２とは、柱部材４１の側面が柱部材４２の端部と略直角に当接して接続される。骨格部材４は、柱部材４１と柱部材４２との接続部の内角側に、平板状の補強板４３（ガセット）を有する。補強板４３には螺子用孔４３１が設けられる。また補強板４３は、パネル部材３と対向する面に溶接により固着されたウェルドナット４４を有する。換言すると、ウェルドナット４４は、骨格部材４に対して固着される。ウェルドナット４４は、螺子用孔４３１の軸線Ａと同軸に配置される。

また、ボデー構造２は、ボルト５の締結に用いられるワッシャ６及び固定用ナット７を有する。固定用ナット７は、図３のボデー構造２－３に示すように、把持部５２側のボルト５の端部に螺合され、パネル部材３を骨格部材４に固定するために用いられる。

次に、パネル部材３と骨格部材４との取り付け方法について説明する。図３は、車両１のボデー構造２においてパネル部材３と骨格部材４の取付方法を説明する平面方向から見た断面図である。なお、断面箇所におけるハッチングの図示は省略する。また、柱部材４１及び柱部材４２は、破線によりその他の部材との位置関係を図示している。

まず、ボデー構造２－１において、作業者は、パネル部材３を骨格部材４に対して配置させる。具体的には、図３に示すように、パネル部材３のボルト５は、ウェルドナット４４の軸線Ａと略一致する位置となるように配置される。そして、ボルト５の把持部５２は、骨格部材４のウェルドナット４４の雌螺子部及び補強板４３の螺子用孔４３１に対して挿通される。ボルト５の雄螺子部とウェルドナット４４の雌螺子部とが当接するボデー構造２－１の状態において、ボルト５の把持部５２は螺子用孔４３１から突出した状態となる。

ボデー構造２－２に示されるように、例えば、作業者が把持部５２を回して、ボルト５とウェルドナット４４とを螺合させる。これにより、パネル部材３が骨格部材４側に近接する。また、ボデー構造２－２に示す図では、パネル部材３側に設けたシール部材３２の接着部３２１が、骨格部材４に接触した状態を示している。

ボデー構造２－３に示されるように、作業者が把持部５２を回転していくと、シール部材３２は圧縮変形する。その後、補強板４３から突出したボルト５に対し、端部側からワッシャ６及び固定用ナット７の螺子締結によりパネル部材３を骨格部材４に固定される。骨格部材４とパネル部材３との位置合わせ及び締結作業は、このような操作によって、シール部材３２を圧縮させながら行われる。なお、パネル部材３は、骨格部材４等に設けられた図示しない位置決め部により、骨格部材４に対して相対的に位置決めされる。また、シール部材３２は、骨格部材４及びパネル部材３との間に介挿されるように配置される。パネル部材３と骨格部材４とは、接着部３２１により接着されてシール部材３２が配置された部分において封止される（例えば、図３の平面図参照）。

なお、例えば、ボルト５の雄螺子部に着色又は凹凸等設けたマーカを設け、作業者に、固定用ナット７をそのマーカの位置に移動させた状態のパネル部材３の位置を、パネル部材３の固定位置として判断させるように構成してもよい。

以上のように、本実施形態に係るバス車両（車両１）のボデー構造によれば、パネル部材３と骨格部材４の組み立ての際に、位置決め及び固定を容易に行うことができる。例えば、パネル部材３と骨格部材４のような重量のある複数の部材を、接着により固定する場合は接着剤の硬化まで次の作業工程に移れない場合がある。また、上記複数の部材をスポット溶接等で接合する場合、溶接により被接合部材が変形して外観又は機能に影響を与えてしまう場合がある。本実施形態のボデー構造２は、位置決め及び仮止め作業（例えば、固定用ナット７を用いないボルト５の回転操作）を、工具を用いずに行うことも可能であるため、固定用ナット７による本締め迄の作業を容易に行うことができる。従って、作業者にとって部材の組み立てを容易に行うことができるボデー構造２を構成することができる。

以上で本発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。

上記実施形態では、図３のボデー構造２－１，２－２，２－３に示したパネル部材３と骨格部材４においてボルト５の締結操作を工具を用いずに行う例について説明したが、工作機械等を用いて自動によりおこなってもよい。この場合も、部材間の位置決めのための工程を簡単にして、容易に部材の組み立て作業を行うことができる。

また、ウェルドナット４４は、補強板４３の代わりにいずれかの柱部材４１，４２に埋め込まれるように配置してもよい。

１車両
２，２－１，２－２，２－３ボデー構造
３パネル部材
３ａ裏面部
４骨格部材
５ボルト
６ワッシャ
７固定用ナット
１１側面
３１ブラケット
３１ａ凹面
３２シール部材
４１，４２柱部材
４３補強板
４４ウェルドナット
５１頭部
５２把持部
３１１両縁部
３１２螺子用孔
３２１接着部
４３１螺子用孔
Ａ軸線

Claims

バスボデーの骨組みを形成する骨格部材と、
前記骨格部材に固着されたウェルドナットと、
バスボデーの外表面を形成するパネル部材と、
前記パネル部材の裏面部に固着されたブラケットと、
前記ブラケットに回動可能に挿通されるとともに、前記ブラケットと反対側端部に把持部が形成されたボルトと、
前記把持部側の前記ボルトの端部に螺合され、前記パネル部材を前記骨格部材に固定する固定用ナットと、
前記骨格部材及び前記パネル部材との間に介挿されたシール部材と、
を有し、
前記把持部を回して、前記ボルトと前記ウェルドナットとを螺合させ、前記シール部材を圧縮させながら前記骨格部材と前記パネル部材との位置合わせを行い、前記ボルトに対する前記固定用ナットの螺子締結により前記パネル部材を前記骨格部材に固定することを特徴とした、バス車両のボデー構造。