JP2024056570A

JP2024056570A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2024056570A
Application number: JP2022163572A
Authority: JP
Inventors: 拓磨大木; Takuma Oki; 絢香佐々木; Ayaka Sasaki; 恵美中曽根; Emi Nakasone
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2022-10-11
Filing date: 2022-10-11
Publication date: 2024-04-23

Abstract

【課題】シートバックフレームにおいて、同じ骨格部材を用いて当該シートバックフレームのサイズを調整可能な車両用シートを得る。【解決手段】骨格部材同士の相対的な移動により同じ差し込み方向でＬ型フレーム２６に対してＬ型フレーム２８が差し込まれるため、例えば、Ｌ型フレーム２８による差し込み量によって、Ｌ型フレーム２６、Ｌ型フレーム２８の端末における出代５４、５６の寸法を調整することができる。これにより、シートバックフレーム２２においてシート幅方向に沿った外形寸法（Ｗ１、Ｗ２）を調整することが可能となる。【選択図】図９

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、自動車用リヤシートのシートバックフレームに関する技術が開示されている。この先行技術では、シートバックフレームが、シート幅方向の左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームの上端部同士を連結する上部フレームと、左右のサイドフレームの下端部同士を連結する下部フレームと、上部フレームと下部フレームを連結する連結フレームと、を備えており、連結フレームの長手方向の両端は、上部フレーム、下部フレームにおけるシート幅方向の中央部にそれぞれ連結されている。

特開２０１７－２２６３７６号公報

ところで、上記先行技術では、左右のサイドフレームと下部フレームは、下部フレームに対して左右のサイドフレームの下端が当接した（突き当てた）状態で溶接部を介して互いに連結されている。このように、一方のフレームに対して他方のフレームを突き当てた状態で互いに溶接する構造では、フレームの長さが予め決められるため、フレーム枠の大きさが制限される。このため、サイズの異なるフレーム枠を検討する場合、フレーム枠に対応する大きさのフレーム（骨格部材）が必要となる。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックフレームにおいて、同じ骨格部材を用いて当該シートバックフレームのサイズを調整可能な車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備え、前記シートバックフレームは、前記複数の骨格部材のうち、第１骨格部材における長手方向の一端部において第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合された第１差込部と、前記第１骨格部材における長手方向の他端部において前記第１差込部における差し込み方向と同じ方向に第３骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合された第２差込部と、を含んで構成されている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合（溶接等）することで構成されたシートバックフレームを備えており、当該シートバックフレームは、第１差込部及び第２差込部を含んで構成されている。

第１差込部では、複数の骨格部材のうち、第１骨格部材における長手方向の一端部において第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ、この状態で第１骨格部材と第２骨格部材は互いに接合されている。

一方、第２差込部では、第１骨格部材における長手方向の他端部において当該第１差込部における差し込み方向と同じ方向に第３骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ、この状態で第１骨格部材と第２骨格部材は互いに接合されている。

本発明では、第１差込部及び第２差込部において、骨格部材同士の相対的な移動により一方の骨格部材に対して他方の骨格部材が差し込まれた状態で第１骨格部材と第２骨格部材は互いに接合されている。つまり、本発明では、第１骨格部材と第２骨格部材は、骨格部材の長手方向の端部同士が当該骨格部材の径方向にラップした状態で接合される。

このため、比較例として、一方の骨格部材に対して他方の骨格部材を突き当てた状態で互いに溶接する場合と比較して、本発明では、第１骨格部材と第２骨格部材が接合される接合部において、接合強度を向上させることが可能となる。

また、本発明では、骨格部材同士の相対的な移動により同じ差し込み方向で一方の骨格部材に対して他方の骨格部材が差し込まれるため、骨格部材による差し込み位置及び差し込み量によって、骨格部材の端末における出代の寸法を調整することができる。これにより、本発明では、シートバックフレームの外形寸法を調整することが可能となる。

さらに、本発明では、骨格部材同士の相対的な移動により同じ差し込み方向で一方の骨格部材に対して他方の骨格部材が差し込まれるため、例えば、第１骨格部材における長手方向の一端部と他端部とで差し込み方向が異なる場合と比較して、作業性がよい。

なお、骨格部材の形状については、円筒状（いわゆる丸パイプ）でもよいし、角筒状（いわゆる角パイプ）でもよい。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記差し込み方向は、シート幅方向とされる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、差し込み方向は、シート幅方向とされるため、シートバックフレームにおけるシート幅方向において、骨格部材の端末における出代の寸法を調整することができる。したがって、本発明では、シートバックフレームにおけるシート幅方向の寸法を調整することが可能となる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記差し込み方向は、シート上下方向とされる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、差し込み方向は、シート上下方向とされるため、シートバックフレームにおけるシート上下方向において、骨格部材の端末における出代の寸法を調整することができる。したがって、本発明では、シートバックフレームにおけるシート上下方向の寸法を調整することが可能となる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１骨格部材は、正面視又は背面視で略Ｌ字状を成している。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、第１骨格部材が、正面視又は背面視で略Ｌ字状を成すことによって、例えば、シートバックフレームにおける車両幅方向の外側かつシート上下方向の下端部において接合部（溶接部）をなくすことができる。

一般に、シートバックフレームにおける車両幅方向の外側かつシート上下方向の下端部には、車体側に固定させる車両締結部材が取り付けられる。このため、当該車両用締結部材が取り付けられる部位では高い強度が必要とされる。

比較例として、一方の骨格部材に対して他方の骨格部材を突き当てた状態で互いに溶接する構造の場合、接合強度が低いと溶接部で破断する場合がある。これに対して、本発明では、車両締結部材が取り付けられる部位において、接合部が存在しない構成とすることが可能であるため、車両締結部材が取り付けられる部位において接合部の破断を防止することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１骨格部材は、曲げ加工により形成されている。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、第１骨格部材は、曲げ加工により形成されることによって、シートバックフレームの一部を構成する、シート上下方向に沿って配置された縦部材とシート幅方向に沿って配置された横部材の２部材を第１骨格部材で形成することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第２骨格部材と前記第３骨格部材が一体に形成された第４骨格部材は、前記第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、例えば、第１骨格部材が正面視で略Ｌ字状を成している場合、第２骨格部材と第３骨格部材が一体に形成された第４骨格部材は、正面視で略逆Ｌ字状を成している。

ここで、シートバックフレームにおける車両幅方向の内側かつシート上下方向の下端部には、シートバックを可倒させるセンタヒンジ部が取り付けられる。比較例として、一方の骨格部材に対して他方の骨格部材を突き当てた状態で互いに溶接する構造と比較して、本発明では、第１差込部及び第２差込部において、骨格部材同士の相対的な移動により一方の骨格部材に対して他方の骨格部材が差し込まれて互いに接合されるため、センタヒンジ部が取り付けられる部位において接合強度を向上させることが可能となる。

なお、ここでの「略逆Ｌ字状」とは、略Ｌ字状を成す骨格部材をシート幅方向の軸線を中心に反転させかつシート上下方向の軸線を中心に反転させた状態という意味である。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項６に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記矩形部内には、第５骨格部材がシート上下方向に沿って配設されている。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、矩形部内において第５骨格部材がシート上下方向に沿って配設されることによって、シートバックフレーム自体の剛性を向上させることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第２骨格部材における長手方向の他端部と前記第３骨格部材における長手方向の他端部は一方に対して他方を突き当てた状態で接合されている。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートでは、第２骨格部材における長手方向の一端部は第１骨格部材における長手方向の一端部と接合されると共に、第３骨格部材における長手方向の一端部は第１骨格部材における長手方向の他端部と接合され、第２骨格部材における長手方向の他端部と第３骨格部材における長手方向の他端部は一方に対して他方を突き当てた状態で接合されている。

つまり、本発明では、シートバックフレームにおいて、高い強度を必要とする部位とそれ以外の部位とに分け、高い強度を必要とする部位以外の部位では、一方に対して他方を突き当てた状態で骨格部材同士を接合してもよい。

これにより、本発明では、第２骨格部材と第３骨格部材を突き当てた突き当て部において角隅部を形成することができ、他の部品との干渉を回避することができる。

また、例えば、センターヘッドレストを取り付ける場合、シートバックフレームの上端部においてシート幅方向に沿って設けられる上側骨格部材には、センターヘッドレストを保持する保持部材が取り付けられる。当該上側骨格部材に曲げ部が形成された場合、保持部材を取り付けるために当該曲げ部に潰し加工を施す必要が生じる。本発明では、角隅部において上側骨格部材を直線状に形成することができるため、直線部を潰し加工すればよく、曲げ部を潰し加工する場合と比較して加工性がよくなる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１骨格部材は、直線状を成している。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートでは、第１骨格部材は、直線状を成しているため、第１骨格部材と、第２骨格部材及び第３骨格部材の間でそれぞれ角隅部を形成することができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートは、請求項９に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第２骨格部材における長手方向の他端部と前記第３骨格部材における長手方向の他端部を繋いで前記第２骨格部材と前記第３骨格部材が一体に形成された第６骨格部材は、前記第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートでは、第１骨格部材は直線状を成しており、第２骨格部材における長手方向の他端部と第３骨格部材における長手方向の他端部を繋いで第２骨格部材と第３骨格部材が一体に形成された第６骨格部材は、当該第１骨格部材側を開口とする略Ｕ字状を成している。これにより、本発明では、第２骨格部材と第３骨格部材の間で接合部をなくすことができる。

請求項１１に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１０に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記矩形部内には、第７骨格部材がシート上下方向に沿って配設されている。

請求項１１に記載の発明に係る車両用シートでは、矩形部内において第７骨格部材がシート上下方向に沿って配設されることによって、シートバックフレーム自体の剛性を向上させることができる。

請求項１２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項９に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第２骨格部材における長手方向の他端部と前記第３骨格部材における長手方向の他端部は一方に対して他方を突き当てた状態で互いに接合され、前記第２骨格部材及び前記第３骨格部材と前記第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している。

請求項１２に記載の発明に係る車両用シートでは、第１骨格部材は直線状を成しており、第２骨格部材における長手方向の一端部は第１骨格部材における長手方向の一端部と接合されると共に、第３骨格部材における長手方向の一端部は第１骨格部材における長手方向の他端部と接合される。

さらに、本発明では、第２骨格部材における長手方向の他端部と第３骨格部材における長手方向の他端部は一方に対して他方を突き当てた状態で接合され、第２骨格部材及び第３骨格部材と第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している。

つまり、本発明では、シートバックフレームにおいて、高い強度を必要とする部位とそれ以外の部位とに分け、高い強度を必要とする部位以外の部位では、一方に対して他方を突き当てた状態で骨格部材同士を接合してもよい。これにより、本発明では、角隅部を形成することができ、角隅部周りの部品との干渉を回避することができる。

請求項１３に記載の発明に係る車両用シートは、各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備え、前記シートバックフレームは、前記複数の骨格部材の一部を構成する第１骨格部材と、前記複数の骨格部材の少なくとも他の一部を構成し、前記第１骨格部材に対して接合され当該第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成する第２骨格部材と、前記第１骨格部材における長手方向の一端部において前記第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合された第１差込部と、前記第１骨格部材における長手方向の他端部において前記第１差込部における差し込み方向と同じ方向に前記第２骨格部材における長手方向の他端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合された第２差込部と、を含んで構成されている。

請求項１３に記載の発明に係る車両用シートでは、各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備えており、当該シートバックフレームは、第１骨格部材と、第２骨格部材と、第１差込部と、第２差込部と、を含んで構成されている。

当該第１骨格部材及び第２骨格部材は、複数の骨格部材の一部をそれぞれ構成しており、第２骨格部材は、第１骨格部材に対して接合され、第１骨格部材及び第２骨格部材によって正面視で略矩形状を成す矩形部が形成される。

当該第１差込部は、第１骨格部材における長手方向の一端部において第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合されている。また、当該第２差込部は、第１骨格部材における長手方向の他端部において第１差込部における差し込み方向と同じ方向に第２骨格部材における長手方向の他端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合されている。

本発明では、第１差込部及び第２差込部において、骨格部材同士の相対的な移動により一方の骨格部材に対して他方の骨格部材が差し込まれて互いに接合されている。つまり、本発明では、第１骨格部材と第２骨格部材は、骨格部材の長手方向の端部同士が当該骨格部材の径方向にラップした状態で接合される。

また、本発明では、骨格部材同士の相対的な移動により同じ差し込み方向で一方の骨格部材に対して他方の骨格部材が差し込まれる。このため、本発明では、差し込み位置及び差し込み量によって、骨格部材の端末における出代の寸法を調整することができ、これにより、シートバックフレームの外形寸法を調整することが可能となる。

請求項１４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１３に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、前記シートバックフレームの上端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストを保持する保持部材が取り付けられる上側骨格部材と、前記シートバックフレームの下端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッションに対してシートバックを回動させるヒンジ部が取り付けられる下側骨格部材と、前記シートバックフレームにおける車両幅方向の外側においてシート高さ方向に沿って設けられ、車体側に固定させる車両締結部が取り付けられる外側骨格部材と、前記シートバックフレームにおける車両幅方向の内側においてシート高さ方向に沿って設けられ、シートバックを可倒させるセンタヒンジ部が取り付けられる内側骨格部材と、を含んで構成され、前記第１骨格部材は正面視で略Ｌ字状を成して配置され、当該第１骨格部材によって前記外側骨格部材及び前記下側骨格部材が形成され、前記第２骨格部材は正面視で略逆Ｌ字状を成して配置され、当該第２骨格部材によって前記上側骨格部材及び前記内側骨格部材が形成されている。

請求項１４に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックフレームは、上側骨格部材と、下側骨格部材と、外側骨格部材と、内側骨格部材と、を含んで構成されている。

上側骨格部材は、シートバックフレームの上端部においてシート幅方向に沿って設けられており、当該上側骨格部材には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストを保持する保持部材が取り付けられる。下側骨格部材は、シートバックフレームの下端部においてシート幅方向に沿って設けられており、当該下側骨格部材には、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッションに対してシートバックを回動させるヒンジ部が取り付けられる。

外側骨格部材は、シートバックフレームにおける車両幅方向の外側においてシート高さ方向に沿って設けられており、当該外側骨格部材には、車体側に固定させる車両締結部材が取り付けられる。内側骨格部材は、シートバックフレームにおける車両幅方向の内側においてシート高さ方向に沿って設けられており、当該内側骨格部材には、シートバックを可倒させるセンタヒンジ部が取り付けられる。

ここで、本発明では、第１骨格部材は正面視で略Ｌ字状を成して配置されており、当該第１骨格部材によって外側骨格部材及び下側骨格部材が形成されている。また、第２骨格部材は正面視で略逆Ｌ字状を成して配置されており、当該第２骨格部材によって上側骨格部材及び内側骨格部材を形成されている。つまり、本発明では、２本の骨格部材によって、シートバックフレームの外形が形成されている。

本来であれば、４本の骨格部材によってシートバックフレームの外形が形成されるが、本発明では、２本の骨格部材によってシートバックフレームの外形が形成されることによって、骨格部材同士の接合箇所が減るため、その分作業性が良くなる。

また、第１骨格部材と第２骨格部材とで同じ骨格部材を使用可能であり、第１骨格部材と第２骨格部材が異なる形状で形成された場合と比較して、コストダウンを図ることが可能であり、また、管理がし易くなる。

請求項１５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１４に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１差込部は、前記外側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第１孔部、第１凹部に対して前記上側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれて互いに接合され、前記第２差込部は、前記内側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第２孔部、第２凹部に対して前記下側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれて互いに接合されている。

請求項１５に記載の発明に係る車両用シートでは、外側骨格部材における長手方向の一端部に第１孔部、第１凹部がシート幅方向沿って形成され、第１差込部は、当該第１孔部、第１凹部に対して、上側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれて互いに接合されている。

また、内側骨格部材における長手方向の一端部に第２孔部、第２凹部がシート幅方向沿って形成され、第２差込部は、当該第２孔部、第２凹部に対して、下側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれて互いに接合されている。

ここで、例えば、外側骨格部材における長手方向の一端部に第１孔部が形成された場合、上側骨格部材における長手方向の一端部は当該第１孔部に対して差し込まれることになる。このため、外側骨格部材の外形寸法を上側骨格部材の外形寸法よりも大きくすることで外側骨格部材に形成された第１孔部に対する上側骨格部材の差し込みを可能にしてもよいが、上側骨格部材における長手方向の一端部において、スウェージング加工等により第１孔部に対して差し込み可能とすることで、外側骨格部材と上側骨格部材の外形寸法が同じであっても適用可能となる。

請求項１６に記載の発明に係る車両用シートは、各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備え、前記シートバックフレームは、前記複数の骨格部材の一部を構成する第１骨格部材と、前記複数の骨格部材の他の一部を構成し、長手方向の一端部が前記第１骨格部材に接合された第２骨格部材と、前記複数の骨格部材の他の一部を構成し、長手方向の一端部が前記第１骨格部材に接合され当該第１骨格部材及び前記第２骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成する第３骨格部材と、前記第１骨格部材における長手方向の一端部において前記第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合された第１差込部と、前記第１骨格部材における長手方向の他端部において前記第１差込部における差し込み方向と同じ方向に前記第３骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合された第２差込部と、を含んで構成されている。

請求項１６に記載の発明に係る車両用シートでは、各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備えており、当該シートバックフレームは、第１骨格部材と、第２骨格部材と、第３骨格部材と、第１差込部と、第２差込部と、を含んで構成されている。

当該第１骨格部材、第２骨格部材及び第３骨格部材は、複数の骨格部材の一部をそれぞれ構成しており、第２骨格部材における長手方向の一端部が第１骨格部材における長手方向の一端部に接合され、第３骨格部材における長手方向の一端部が第１骨格部材における長手方向の他端部に接合されて、第１骨格部材、第２骨格部材及び第３骨格部材によって正面視で略矩形状を成す矩形部が形成される。

当該第１差込部は、第１骨格部材における長手方向の一端部において第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合されている。また、当該第２差込部は、第１骨格部材における長手方向の他端部において第１差込部における差し込み方向と同じ方向に第３骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれ互いに接合されている。

本発明では、第１差込部及び第２差込部において、骨格部材同士の相対的な移動により一方の骨格部材に対して他方の骨格部材が差し込まれて互いに接合されている。つまり、本発明では、第１骨格部材と第２骨格部材又は第３骨格部材は、骨格部材の長手方向の端部同士が当該骨格部材の径方向にラップした状態で接合される。

請求項１７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１６に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、前記シートバックフレームの上端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストを保持する保持部材が取り付けられる上側骨格部材と、前記シートバックフレームの下端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッションに対してシートバックを回動させるヒンジ部が取り付けられる下側骨格部材と、前記シートバックフレームにおける車両幅方向の外側においてシート高さ方向に沿って設けられ、車体側に固定させる車両締結部材が取り付けられる外側骨格部材と、前記シートバックフレームにおける車両幅方向の内側においてシート高さ方向に沿って設けられ、シートバックを可倒させるセンタヒンジ部が取り付けられる内側骨格部材と、を含んで構成され、前記第１骨格部材は正面視で略Ｌ字状を成して配置され、当該第１骨格部材によって前記外側骨格部材及び前記下側骨格部材が形成され、前記第２骨格部材はシート幅方向に沿って略直線状に配置され、当該第２骨格部材によって上側骨格部材が形成されると共に、前記第３骨格部材はシート上下方向に沿って略直線状に配置され、当該第３骨格部材によって内側骨格部材が形成されている。

請求項１７に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックフレームは、上側骨格部材と、下側骨格部材と、外側骨格部材と、内側骨格部材と、を含んで構成されている。

ここで、第１骨格部材は正面視で略Ｌ字状を成して配置されており、当該第１骨格部材によって外側骨格部材及び下側骨格部材が形成されている。また、第２骨格部材はシート幅方向に沿って略直線状に配置されており、当該第２骨格部材によって上側骨格部材が形成されている。さらに、第３骨格部材はシート上下方向に沿って略直線状に配置されており、当該第３骨格部材によって内側骨格部材が形成されている。つまり、本発明では、３本の骨格部材によって、シートバックフレームの外形が形成されている。

本来であれば、４本の骨格部材によってシートバックフレームの外形が形成されるが、本発明では、３本の骨格部材によってシートバックフレームの外形が形成されることによって、骨格部材同士の接合部の箇所減るため、その分作業性が良くなる。

また、第２骨格部材と第３骨格部材とで同じ骨格部材を使用可能であり、第２骨格部材と第３骨格部材が異なる形状で形成された場合と比較して、コストダウンを図ることが可能であり、また、管理がし易くなる。

請求項１８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１７に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１差込部は、前記外側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第１孔部、第１凹部に対して前記上側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれて互いに接合され、前記第２差込部は、前記内側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第２孔部、第２凹部に対して前記下側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれて互いに接合されている。

請求項１８に記載の発明に係る車両用シートでは、外側骨格部材における長手方向の一端部に第１孔部、第１凹部がシート幅方向沿って形成され、第１差込部は、当該第１孔部、第１凹部に対して、上側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれて互いに接合されている。また、内側骨格部材における長手方向の一端部に第２孔部、第２凹部が形成され、第２差込部は、当該第２孔部、第２凹部に対して、下側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれて互いに接合されている。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、シートバックフレームにおいて、同じ骨格部材を用いて当該シートバックフレームのサイズを調整できる、という優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートが適用されたリヤシートのシートバックフレームを含む正面図である。第１実施形態に係るシートバックフレームを模式的に示す正面図である。第１実施形態に係るシートバックフレームの差込部を示す分解斜視図である。第１実施形態に係るシートバックフレームの差込部を示す分解斜視図である。第１実施形態に係るシートバックフレームの差込部を示す（Ａ）は、斜視図であり、（Ｂ）は、側面図である。第１実施形態に係るシートバックフレームの差込部の変形例１を示す側面図である。第１実施形態に係るシートバックフレームの差込部の変形例２を示す分解斜視図である。第１実施形態に係るシートバックフレームの差込部の変形例２を示す斜視図である。（Ａ）、（Ｂ）は、第１実施形態に係るシートバックフレームの作用を説明するための模式図である。第１実施形態に係るシートバックフレームの変形例１を示す図２に対応する正面図である。（Ａ）、（Ｂ）は、第１実施形態に係るシートバックフレームの変形例１の作用を説明するための模式図である。（Ａ）、（Ｂ）は、第１実施形態に係るシートバックフレームの変形例２の作用を説明するための模式図である。（Ａ）、（Ｂ）は、第１実施形態に係るシートバックフレームの変形例２の差込部を示す側面図である。第１実施形態に係るシートバックフレームの変形例３を示す図２に対応する正面図である。第１実施形態に係るシートバックフレームの変形例４を示す図２に対応する正面図である。第２実施形態に係るシートバックフレームを示す図２に対応する正面図である。第２実施形態に係るシートバックフレームの変形例１を示す図２に対応する正面図である。第２実施形態に係るシートバックフレームの変形例２を示す図２に対応する正面図である。第２実施形態に係るシートバックフレームの変形例３を示す図２に対応する正面図である。第２実施形態に係るシートバックフレームの変形例４を示す図２に対応する正面図である。第２実施形態に係るシートバックフレームの変形例５を示す図２に対応する正面図である。第２実施形態に係るシートバックフレームの変形例６を示す図２に対応する正面図である。第２実施形態に係るシートバックフレームの変形例７を示す図２に対応する正面図である。第３実施形態に係るシートバックフレームを示す図２に対応する正面図である。第３実施形態に係るシートバックフレームの変形例１を示す図２に対応する正面図である。第３実施形態に係るシートバックフレームの変形例２を示す図２に対応する正面図である。第３実施形態に係るシートバックフレームの変形例３を示す図２に対応する正面図である。第３実施形態に係るシートバックフレームの変形例４を示す図２に対応する正面図である。第３実施形態に係るシートバックフレームの変形例５を示す図２に対応する正面図である。比較例としてのシートバックフレームを示す図２に対応する正面図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＲＨ、矢印ＵＰは、リヤシート１０の前方向、右方向、上方向をそれぞれ示している。また、本実施形態では、リヤシート１０の前後左右上下の方向は、当該リヤシート１０が搭載された車両（自動車）の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

[第１実施形態]
＜車両用シートの構成＞
まず、本実施の形態に係る車両用シートに適用されたリヤシートの構成について説明する。

図１には、リヤシート１０のシートバック１２の骨格を示すシートバックフレーム１４の正面図が示されている。図１に示されるように、本実施形態では、例えば、当該リヤシート１０は、２列目又は３列目のシートとされており、３人掛けのシートとされている。また、リヤシート１０は、右側に設けられた右側リヤシート１０Ａと、左側に設けられた左側リヤシート１０Ｂと、に大別されている。

右側リヤシート１０Ａは、着座乗員の大腿部及び腰部を支持する図示しないシートクッションと、図示しない車体側、或いは当該シートクッションの後端側に設けられ着座乗員の上体を支持する右側シートバック１２Ａと、を備えている。そして、左側リヤシート１０Ｂも右側リヤシート１０Ａと同様に、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッションと、当該シートクッションの後端側に設けられ着座乗員の上体を支持する左側シートバック１２Ｂと、を備えている。

当該右側シートバック１２Ａ及び左側シートバック１２Ｂは、シート左右方向（車両幅方向）に隣接して設けられており、シート幅方向に沿った軸線回りに互いに独立して回動可能とされている。なお、本実施形態では、右側シートバック１２Ａと左側シートバック１２Ｂとの車両幅方向の寸法比が、例えば、６０：４０に設定されている。

右側シートバック１２Ａの右側上端部には、右側ヘッドレスト１６が昇降可能に連結されており、左側シートバック１２Ｂの上端部には、左側ヘッドレスト１８が昇降可能に連結されている。さらに、右側シートバック１２Ａの左側上端部には、右側ヘッドレスト１６と左側ヘッドレスト１８の間に配置されるセンターヘッドレスト２０が昇降可能に連結される。

（シートバック）
ここで、右側シートバック１２Ａの構成について説明を行う。なお、左側シートバック１２Ｂについては、右側シートバック１２Ａと略同じ構成であるため、右側シートバック１２Ａと同じ内容については同じ符号を付して説明を割愛する。後述する変形例、第２実施形態等においても同様である。

右側シートバック１２Ａは、当該右側シートバック１２Ａの外縁部を構成し枠状を成す右側シートバックフレーム（以下、単に「シートバックフレーム」と称する）２２と、シートバックフレーム２２の背面に取り付けられた板状のシートバックパネル２４と、を備えている。シートバックパネル２４は、例えば、板金がプレス成形されて形成されたものであり、溶接等の手段によってシートバックフレーム２２の背面に取り付けられている。

（シートバックフレーム）
本実施形態では、当該シートバックフレーム２２は、略矩形状を成しており、シートバックフレーム２２の上部を構成するアッパ部（第２骨格部材、上側骨格部材）２２Ａと、シートバックフレーム２２の下部を構成するロア部（第１骨格部材、下側骨格部材）２２Ｂと、シートバックフレーム２２において車両幅方向の外側を構成する外側サイド部（第１骨格部材、外側骨格部材）２２Ｃと、シートバックフレーム２２において車両幅方向の内側を構成する内側サイド部（第３骨格部材、内側骨格部材）２２Ｄと、を含んで構成されている。なお、本実施形態における右側シートバック１２Ａでは、外側サイド部２２Ｃと内側サイド部２２Ｄの間に、補強部材（骨格部材、第７骨格部材）２２Ｅがさらに設けられている。

ここで、本実施形態では、シートバックフレーム２２は、正面視で略Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第１骨格部材、外側骨格部材、下側骨格部材）２６と、正面視で略逆Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第２骨格部材、第３骨格部材、上側骨格部材、内側骨格部材）２８を含んで構成されており、Ｌ型フレーム２６、２８は曲げ加工によりそれぞれ形成されている。

Ｌ型フレーム２８は、Ｌ型フレーム２６に対して接合されており（後述する）、Ｌ型フレーム２６及びＬ型フレーム２８によって正面視で略矩形状を成す矩形部２９が形成される。なお、Ｌ型フレーム２８は、Ｌ字状を成すフレームをシート幅方向の軸線を中心かつシート上下方向の軸線を中心に反転させた状態で配置されることによって逆Ｌ字状を成している。

そして、Ｌ型フレーム２６によってシートバックフレーム２２における外側サイド部２２Ｃ及びロア部２２Ｂが構成され、Ｌ型フレーム２８によってシートバックフレーム２２におけるアッパ部２２Ａ及び内側サイド部２２Ｄが構成されている。

Ｌ型フレーム２６、２８、及び補強部材２２Ｅは、それぞれ鉄やアルミニウム等の金属材料で形成されており、中空構造とされた丸パイプが用いられている。なお、Ｌ型フレーム２６、２８、及び補強部材２２Ｅは、丸パイプに限らず、角パイプ等が用いられてもよい。

Ｌ型フレーム２６の一方側は、シートバックフレーム１４における車両幅方向の外側においてシート高さ方向に沿って設けられた外側サイド部２２Ｃであり、当該外側サイド部２２Ｃの上端部２２Ｃ１には、図示しない車体側に固定させるためのロック用のブラケット（車両締結部材）３４が取り付けられている。

また、Ｌ型フレーム２６の他方側は、シートバックフレーム２２の下端においてシート幅方向に沿って設けられたロア部２２Ｂであり、当該ロア部２２Ｂと外側サイド部２２Ｃの交差部２１には、図示しないシートクッションに対して右側シートバック１２Ａを回動させるためのヒンジ用のヒンジピン２７が設けられたブラケット３１が取り付けられている。なお、当該ブラケット３１は必ずしも必要ではなく、ヒンジピン２７が直接交差部２１に対して溶接されてもよい。また、交差部２１には蝶番等のヒンジブラケットが取り付けられてもよい。

一方、Ｌ型フレーム２８の一方側は、シートバックフレーム２２の上端部においてシート幅方向に沿って設けられたアッパ部２２Ａであり、当該アッパ部２２Ａには、着座乗員の頭部を支持する右側ヘッドレスト１６、センターヘッドレスト２０を保持する一対の保持部材３０、３２がそれぞれ取り付けられている。

また、Ｌ型フレーム２８の他方側は、シートバックフレーム１４における車両幅方向の内側においてシート高さ方向に沿って設けられた内側サイド部２２Ｄであり、当該内側サイド部２２Ｄの下端部２２Ｄ１には、右側シートバック１２Ａを可倒させるセンタヒンジ部３６が取り付けられている。

また、Ｌ型フレーム２６及びＬ型フレーム２８によって形成された矩形部２９内には補強部材２２Ｅがシート上下方向に沿って配設されており、補強部材２２Ｅの長手方向の両端がアッパ部２２Ａ及びロア部２２Ｂに対して突き当てられた状態でそれぞれ溶接されている。

（差込部）
ところで、図２には、図１に示すシートバックフレーム１４が簡略化された正面図が示されている。

図２に示されるように、本実施形態では、シートバックフレーム２２のＬ型フレーム２６における外側サイド部２２Ｃの上端部２２Ｃ１とＬ型フレーム２８におけるアッパ部２２Ａの長手方向の一端部２２Ａ１が差込部（第１差込部）３８で接合されている。

また、シートバックフレーム２２のＬ型フレーム２６におけるロア部２２Ｂの長手方向の一端部２２Ｂ１とＬ型フレーム２８における内側サイド部２２Ｄの下端部２２Ｄ１が差込部（第２差込部）３９で接合されている。

例えば、図３に示されるように、差込部３８では、Ｌ型フレーム２６における外側サイド部２２Ｃの上端部２２Ｃ１には、孔部（第１孔部）４０が貫通している。一方、Ｌ型フレーム２８におけるアッパ部２２Ａの長手方向の一端部２２Ａ１には、潰し加工が施された潰し部２３が形成されており、Ｌ型フレーム２８の他の部位における外径寸法よりも小さくなるように形成され、孔部４０内へ差し込み（挿入）可能とされている。なお、ここでは、潰し加工が施された例について説明したが、これに限るものではなく、スウェージング加工、潰し面が当接するいわゆる完全潰し加工が施されてもよい。

そして、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８を相対移動させ（後述する）、図５（Ａ）に示されるように、Ｌ型フレーム２６における外側サイド部２２Ｃの上端部２２Ｃ１に形成された孔部４０に対して、Ｌ型フレーム２８におけるアッパ部２２Ａの潰し部２３が差し込まれる。Ｌ型フレーム２６の孔部４０に対してＬ型フレーム２８の潰し部２３が差し込まれた状態で、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８は、図５（Ｂ）に示されるように、溶接部４２、４４を介して互いに接合される。

なお、溶接部４２、４４は、潰し部２３に設けられるが、潰し部２３の長さによっては、溶接部４４は潰し加工によって形成されたテーパ部２８Ａを含むようにして設けられてもよい。

また、図４に示されるように、差込部３９では、Ｌ型フレーム２８における内側サイド部２２Ｄの下端部２２Ｄ１には、孔部（第２孔部）４６が貫通している。一方、Ｌ型フレーム２６におけるロア部２２Ｂの長手方向の一端部２２Ｂ１には、潰し加工が施された潰し部２３が形成されており、Ｌ型フレーム２６の他の部位における外径寸法よりも小さくなるように形成され、孔部４６内へ挿入可能とされている。

そして、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８を相対移動させ、Ｌ型フレーム２８における内側サイド部２２Ｄの下端部２２Ｄ１に形成された孔部４６に対して、Ｌ型フレーム２６におけるロア部２２Ｂの潰し部２３が差し込まれた状態で、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８は、図示しない溶接部を介して互いに接合される。

ここで、本実施形態では、図２に示されるように、差込部３８、４０におけるＬ型フレーム２６とＬ型フレーム２８の差し込み方向は、シート幅方向（矢印Ａ方向）に沿った同じ方向としている。

例えば、差込部３８では、Ｌ型フレーム２６の外側サイド部２２Ｃに形成された孔部４０に対してＬ型フレーム２８のアッパ部２２Ａの潰し部２３が挿入され、第２差込部３９では、Ｌ型フレーム２８における内側サイド部２２Ｄに形成された孔部４６に対してＬ型フレーム２６のロア部２２Ｂの潰し部２３が挿入されるように、Ｌ型フレーム２６に対してＬ型フレーム２８を移動させる。なお、Ｌ型フレーム２８に対してＬ型フレーム２６を移動させてもよいのは勿論のことである。

上記の実施形態では、例えば、図５（Ｂ）に示されるように、第１差込部３８において、Ｌ型フレーム２６の外側サイド部２２Ｃの上端部２２Ｃ１には孔部４０が貫通しているが、必ずしも孔部４０である必要はなく、第１差込部３８の変形例１として、図６に示されるように、穴部４８が形成されてもよい。

この場合、図５（Ｂ）に示されるように、Ｌ型フレーム２６に対して孔部４０が形成された場合と比較すると溶接箇所は減るものの、図６に示されるように、Ｌ型フレーム２８のアッパ部２２Ａの潰し部２３を当該穴部４８内に挿入させたとき、潰し部２３の先端がＬ型フレーム２６の内周壁２６Ａに当接するとその移動が規制されるため、Ｌ型フレーム２６に対してＬ型フレーム２８を位置決めしやすい。

さらに、以上の実施形態では、第１差込部３８において、Ｌ型フレーム２６に対して径方向に沿って形成された孔部４０又は穴部４８が形成された例について説明したが、本実施形態では、これに限るものではない。

例えば、第１差込部３８の変形例２として、図７に示されるように、Ｌ型フレーム２６に対して外径の一部を切り欠く切欠き部（凹部）５０が形成され、当該切欠き部５０に対して、図８に示されるように、Ｌ型フレーム２８のアッパ部２２Ａの潰し部２３が差し込まれた（嵌め込まれた）状態で、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８が溶接部５２を介して互いに接合されるように設定されてもよい。

このように、Ｌ型フレーム２６の外径の一部を切り欠くことで差し込み（嵌め込み）可能な部位を形成することで、例えば、Ｌ型フレーム２６の外径寸法よりもＬ型フレーム２８の外径寸法が大きい場合であっても潰し加工を施すことなく差し込みが可能となる。

なお、以上の実施形態では、差込部３８側について説明したが、差込部３９でも適用可能である。

＜車両用シートの作用及び効果＞
次に、本実施の形態に係る車両用シートが適用されたリヤシートの作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、本実施形態では、Ｌ型フレーム２６、Ｌ型フレーム２８、差込部３８及び差込部３９を含んで構成されており、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８は互いに接合され、Ｌ型フレーム２６及びＬ型フレーム２８によって正面視で略矩形状を成す矩形部２９が形成される。

当該差込部３８では、Ｌ型フレーム２６における外側サイド部２２Ｃの上端部２２Ｃ１においてＬ型フレーム２８におけるアッパ部２２Ａの潰し部２３が相対的な移動により差し込まれた状態で、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８は互いに接合されている。

また、当該差込部３９では、Ｌ型フレーム２６におけるロア部２２Ｂの潰し部２３において差込部３８における差し込み方向と同じ方向にＬ型フレーム２８における内側サイド部２２Ｄの下端部２２Ｄ１が相対的な移動により差し込まれた状態で、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８は互いに接合されている。

本実施形態では、差込部３８及び差込部３９において、Ｌ型フレーム２６、２８同士の相対的な移動によりＬ型フレーム２６に対してＬ型フレーム２８が差し込まれた状態で互いに接合されている。つまり、本実施形態では、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８は、Ｌ型フレーム２６及びＬ型フレーム２８の長手方向の端部同士がＬ型フレーム２６、２８の径方向にラップした状態で接合される。

このため、比較例として、図３０に示されるように、一方の骨格部材４００に対して他方の骨格部材４０２を突き当てた状態で互いに溶接する構造とは異なり、本実施形態では、図２に示されるＬ型フレーム２６とＬ型フレーム２８が接合される溶接部４２、４４（図５（Ｂ）参照）において、接合強度を向上させることが可能となる。

また、本実施形態では、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、骨格部材同士の相対的な移動により同じ差し込み方向でＬ型フレーム２６に対してＬ型フレーム２８が差し込まれるため、例えば、Ｌ型フレーム２８による差し込み量によって、Ｌ型フレーム２６、Ｌ型フレーム２８の端末における出代５４、５６の寸法を調整することができる。

これにより、シートバックフレーム２２においてシート幅方向に沿った外形寸法（Ｗ１、Ｗ２）を調整することが可能となる。

以上のように、本実施形態では、Ｌ型フレーム２６、２８同士の相対的な移動により同じ差し込み方向（矢印Ａ方向）でＬ型フレーム２６に対してＬ型フレーム２８が差し込まれる。このため、図示はしないが、例えば、Ｌ型フレーム２６における長手方向の一端部（外側サイド部２２Ｃの上端部２２Ｃ１）と他端部（ロア部２２Ｂの潰し部２３）とで差し込み方向が異なる場合と比較して、Ｌ型フレーム２６の長手方向の両端部において、一度に差し込みが可能であるため、作業性がよい。

さらに、本実施形態では、Ｌ型フレーム２６、２８が、曲げ加工により略Ｌ字状を成すことによって、シートバックフレーム１４における車両幅方向の外側かつシート上下方向の下端部において接合部をなくすことができる。

ここで、図１に示されるように、シートバックフレーム１４における車両幅方向の外側かつシート上下方向の下端部には、ヒンジピン２７が取り付けられる。当該ヒンジピン２７が取り付けられる部位では高い強度が必要とされるが、比較例では、図３０に示されるように、一方の骨格部材４００に対して他方の骨格部材４０２を突き当てた状態で互いに溶接する構造の場合、接合強度が低いと溶接部で破断する場合がある。

これに対して、本実施形態では、図２に示されるように、ヒンジピン２７が取り付けられる交差部２１において、接合部が存在しない構成とすることが可能であるため、当該ヒンジピン２７が取り付けられる交差部２１における接合部の破断を防止することができる。

また、本実施形態では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、例えば、差込部３８における溶接部４２、４４では、Ｌ型フレーム２６、２８の長手方向に沿って溶接箇所が２カ所となっている。比較例として、図３０に示されるように、骨格部材４００に対して骨格部材４０２を突き当てた場合、突き当てた部位４０４が溶接面となり溶接される。

これに対して、本実施形態では、図５（Ａ）、（Ｂ）、Ｌ型フレーム２６に対してＬ型フレーム２８が差し込まれる差込部３８において、溶接箇所が２カ所設けられているため、溶接面が複数設けられることになる。したがって、本実施形態では、その分、溶接長を増やすことができ、差込部３８において、Ｌ型フレーム２６、２８同士の溶接強度（接合強度）を向上させることが可能となる。なお、ここでは、差込部３８について説明したが、差込部３９においても当該差込部３８と略同様の効果が得られる。

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、Ｌ型フレーム２６及びＬ型フレーム２８によって形成された矩形部２９内には補強部材２２Ｅがシート上下方向に沿って配設されている。これにより、シートバックフレーム２２自体の剛性を向上させることができる。

＜第１実施形態の変形例＞
（変形例１）
第１実施形態では、図２に示されるように、差込部３８、４０におけるＬ型フレーム２６とＬ型フレーム２８の差し込み方向は、シート幅方向（矢印Ａ）の同じ方向としているが、Ｌ型フレーム２６とＬ型フレーム２８の差し込み方向が同じであればよいため、差し込み方向はこれに限るものではない。

例えば、変形例１として、図１０に示されるように、差込部５８、６０におけるＬ型フレーム２６とＬ型フレーム２８の差し込み方向が、シート上下方向（矢印Ｂ）となるように設定されてもよい。この場合、差込部５８では、Ｌ型フレーム２８におけるアッパ部２２Ａの長手方向の一端部２２Ａ１には、孔部（第１孔部）６２が貫通している。一方、Ｌ型フレーム２６におけるロア部２２Ｂの長手方向の一端部２２Ｂ１には、孔部（第２孔部）６４が貫通している。

これにより、変形例１では、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、差し込み量によって、Ｌ型フレーム２６、Ｌ型フレーム２８の端末における出代６６、６８の寸法を調整することができる。これにより、シートバックフレーム２２においてシート上下方向に沿った外形寸法（Ｈ１、Ｈ２）を調整することが可能となる。本実施形態では、シートバックフレーム２２において、シート上下方向に差込部５８、差込部６０の位置が異なる場合でも出代６６、６８の寸法を調整することで対応可能となる。

なお、図示はしないが、差込部５８、６０において、Ｌ型フレーム２６に形成された孔部６４、Ｌ型フレーム２８に形成された孔部６２の位置を変えることによって、シートバックフレーム２２におけるシート幅方向の寸法も調整することができる。

ここで、第１実施形態では、補強部材２２Ｅの長手方向の両端がＬ型フレーム２８及びＬ型フレーム２６に対して突き当てられた状態でそれぞれ溶接されている。これに対して、変形例１では、Ｌ型フレーム２６のロア部２２Ｂにおいて補強部材２２Ｅの下端部２２Ｅ１が対応する位置に貫通孔７０を設け、当該貫通孔７０内に補強部材２２Ｅの下端部２２Ｅ１が挿入可能とされ、出代６８の寸法に合わせて出代７２の寸法を調整可能とする。

（変形例２）
上記変形例１では、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、差込部５８、６０において、Ｌ型フレーム２８におけるアッパ部２２Ａの長手方向の一端部２２Ａ１には、孔部６２が貫通し、Ｌ型フレーム２６におけるロア部２２Ｂの長手方向の一端部２２Ｂ１には、孔部６４が貫通しているが、これに限るものではない。

例えば、変形例２として、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、Ｌ型フレーム７４の外形寸法がＬ型フレーム７６の外形寸法よりも大きく形成され、差込部７８において、Ｌ型フレーム７６がＬ型フレーム７４内へ挿入可能とすることによって、シートバックフレーム２２におけるシート上下方向の寸法を調整可能としてもよい。なお、差込部８０では、Ｌ型フレーム７４に孔部８２が形成されている。

ここで、図１３には、差込部７８における正面図が示されており、Ｌ型フレーム７６の先端部にスウェージング部８４が形成されている。変形例２では、スウェージング加工によって形成されたテーパ部８４ＡとＬ型フレーム７４の先端との間に溶接部８６が設けられる。

（変形例３）
第１実施形態では、図２に示されるように、シートバックフレーム２２は、正面視で略Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第１骨格部材）２６と、正面視で略逆Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第２骨格部材）２８を含んで構成され、シートバックフレーム１４における車両幅方向の外側かつ上端部に差込部３８が設けられ、シートバックフレーム１４における車両幅方向の内側かつ下端部に差込部３９が設けられているが、これに限るものではない。

例えば、変形例３として、図１４に示されるように、正面視で略逆Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第１骨格部材）８８と、正面視で略逆Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第２骨格部材）９０を含んで構成されてもよい。なお、Ｌ型フレーム８８は、Ｌ字状を成すフレームをシート幅方向の軸線を中心に反転させた状態で配置されることによって逆Ｌ字状を成し、Ｌ型フレーム９０は、Ｌ字状を成すフレームをシート上下方向の軸線を中心に反転させた状態で配置されることによって逆Ｌ字状を成している。この場合、Ｌ型フレーム８８によって外側サイド部２２Ｃ及びアッパ部２２Ａが形成され、Ｌ型フレーム２８によって内側サイド部２２Ｄ及びロア部２２Ｂが形成される。

そして、変形例３では、シートバックフレーム１４における車両幅方向の内側かつ上端部に差込部９２が設けられ、シートバックフレーム１４における車両幅方向の外側かつ下端部に差込部９４が設けられる。また、差込部９２、９４におけるＬ型フレーム８８とＬ型フレーム９０の差し込み方向は、シート幅方向（矢印Ａ）となるように設定される。

以上のような構成により、変形例３では、シートバックフレーム１４における車両幅方向の内側かつ上端部及びシートバックフレーム１４における車両幅方向の外側かつ下端部に角隅部９５を形成することができる。これにより、変形例３では、角隅部９５周りの他の部品との干渉を回避することができる。

また、図１に示されるように、センターヘッドレスト２０を取り付けるためアッパ部２２Ａには保持部材３２が取り付けられている。図示はしないが、フレームに曲げ部が形成された場合、保持部材３２を取り付けるために当該曲げ部に潰し加工を施す必要が生じる。変形例３では、図１４に示されるように、角隅部９５において、アッパ部２２Ａを直線状に形成することができるため、直線部を潰し加工すればよく、曲げ部を潰し加工する場合と比較して加工性がよくなる。

（変形例４）
変形例４として、図１５に示されるように、正面視で略逆Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第１骨格部材）８８と正面視で略逆Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第２骨格部材）９０における差込部９２、９４において、Ｌ型フレーム８８とＬ型フレーム９０の差し込み方向が、シート上下方向（矢印Ｂ）となるように設定されてもよい。

[第２実施形態]
次に、第２実施形態に係る車両用シートに適用されたシートバックフレームについて説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態のシートバックフレームと同様の構成については、第１実施形態と同じ符号を付与して説明を適宜省略する。

図１６に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１００に適用されたシートバックフレーム１０２の右側シートバック１０２Ａにおけるシートバックフレーム１０３は、正面視で略Ｌ字状を成すＬ型フレーム１０４（第１骨格部材、外側骨格部材、下側骨格部材）と、Ｌ型フレーム１０４の長手方向の一端部１０４Ａに接合されたアッパフレーム（第２骨格部材、上側骨格部材）１０６と、Ｌ型フレーム１０４の長手方向の他端部１０４Ｂに接合された内側サイドフレーム（第３骨格部材、内側骨格部材）１０８と、を含んで構成されている。

すなわち、本実施形態では、シートバックフレーム１０３には、Ｌ型フレーム２８（図２参照）に代えて、直線状に形成されたアッパフレーム１０６及び内側サイドフレーム１０８が用いられている。このため、本実施形態では、Ｌ型フレーム１０４によってシートバックフレーム１０３における外側サイド部１０３Ｃ及びロア部１０３Ｂが構成され、アッパフレーム１０６によってシートバックフレーム１０３におけるアッパ部１０３Ａ、内側サイドフレーム１０８によってシートバックフレーム１０３における内側サイド部１０３Ｄがそれぞれ構成されている。

そして、アッパフレーム１０６の長手方向の一端部１０６Ａは、差込部１１０において、Ｌ型フレーム１０４の長手方向の一端部１０４Ａに形成された孔部（第１孔部）１１２内に挿通された状態でＬ型フレーム１０４に対して接合される。また、Ｌ型フレーム１０４の長手方向の他端部１０４Ｂは、差込部１１４において、内側サイドフレーム１０８の下端部に形成された孔部（第２孔部）１１６内に挿通された状態で内側サイドフレーム１０８に対して接合される。また、本実施形態では、アッパフレーム１０６の長手方向の他端部１０６Ｂには、内側サイドフレーム１０８の上端が突き当てられた状態で接合されている（接合部１１８）。

このように、アッパフレーム１０６に対して内側サイドフレーム１０８を突き当てた状態で接合することによって、シートバックフレーム１０３における車両幅方向の内側かつ上端部には角隅部１２０が形成される。

＜第２実施形態の変形例＞
（変形例１）
第２実施形態では、図１６に示されるように、シートバックフレーム１０３において、差込部１１０、１１４におけるＬ型フレーム１０４に対するアッパフレーム１０６、内側サイドフレーム１０８の差し込み方向は、シート幅方向（矢印Ａ）の同じ方向としている。しかしながら、第２実施形態では、第１実施形態と同様に、Ｌ型フレーム１０４に対するアッパフレーム１０６、内側サイドフレーム１０８の差し込み方向が同じであればよいため、差し込み方向はこれに限るものではない。

例えば、変形例１として、簡単に説明すると、図１７に示されるように、Ｌ型フレーム１０４とアッパフレーム１０６の差込部１２０におけるＬ型フレーム１０４とアッパフレーム１０６の差し込み方向、及びＬ型フレーム１０４と内側サイドフレーム１０８の差込部１２２における差し込み方向が、シート上下方向（矢印Ｂ）となるように設定されてもよい。これにより、シートバックフレーム１０３において、シート上下方向に沿った外形寸法を調整することが可能となる。

（変形例２）
第２実施形態では、図１６に示されるように、シートバックフレーム１０３は、正面視で略Ｌ字状を成すＬ型フレーム１０４、略直線状のアッパフレーム１０６及び略直線状の内側サイドフレーム１０８を含んで構成されているが、これに限るものではない。

例えば、変形例２として、図１８に示されるように、正面視で略逆Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第１骨格部材、上側骨格部材、外側骨格部材）１２４、略直線状の内側サイドフレーム（第２骨格部材、内側骨格部材）１０８及び略直線状のロアフレーム（第３骨格部材、下側骨格部材）１２８を含んで構成されてもよい。なお、Ｌ型フレーム１２４は、Ｌ字状を成すフレームをシート幅方向の軸線を中心に反転させた状態で配置されることによって逆Ｌ字状を成している。

変形例２では、Ｌ型フレーム１２４によってシートバックフレーム１０３における外側サイド部１０３Ｃ及びアッパ部１０３Ａが形成され、内側サイドフレーム１０８によってシートバックフレーム１０３における内側サイド部１０３Ｄ、ロアフレーム１２８によってシートバックフレーム１０３におけるロア部１０３Ｂがそれぞれ形成されている。

また、変形例２では、シートバックフレーム１０３における車両幅方向の内側かつ上端部に差込部１３０が設けられ、シートバックフレーム１０３における車両幅方向の内側かつ下端部に差込部１３２が設けられる。そして、差込部１３０におけるＬ型フレーム１２４と内側サイドフレーム１０８の差し込み方向、及び差込部１３２におけるロアフレーム１２８と内側サイドフレーム１０８の差し込み方向が、シート幅方向（矢印Ａ）となるように設定される。

ここで、Ｌ型フレーム１２４とロアフレーム１２８を突き当てた状態で接合する。これにより、シートバックフレーム１０３における車両幅方向の外側かつ下端部に角隅部１３３を形成することができる。当該角隅部１３３には、図示はしないが、シートクッションに対して右側シートバックを回動させるヒンジピン（図１参照）が取り付け可能とされている。

このように、シートバックフレーム１０３における車両幅方向の外側かつ下端部に角隅部１３３を形成することによって、当該ブラケットを含みブラケット周りの部品との干渉を回避することができる。

（変形例３）
第２実施形態では、図１６に示されるように、シートバックフレーム１０３において、差込部１１０、１１４におけるＬ型フレーム２６に対するアッパフレーム１０６、内側サイドフレーム１０８の差し込み方向は、シート幅方向（矢印Ａ）の同じ方向としているが、これに限るものではない。

変形例３として、図１９に示されるように、差込部１３４、１３６をロアフレーム１２８側に設け、差込部１３４におけるＬ型フレーム１２４とロアフレーム１２８の差し込み方向、及び差込部１３６における内側サイドフレーム１０８とロアフレーム１２８の差し込み方向が、シート上下方向（矢印Ｂ）となるように設定されてもよい。

（変形例４）
第２実施形態では、図１６に示されるように、シートバックフレーム１０３は、正面視で略Ｌ字状を成すＬ型フレーム１０４、略直線状のアッパフレーム１０６及び略直線状の内側サイドフレーム１０８を含んで構成されているが、これに限るものではない。

変形例４として、図２０に示されるように、正面視で略逆Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第１骨格部材、上側骨格部材、内側骨格部材）１４０、略直線状の外側サイドフレーム（第２骨格部材、外側骨格部材）１４２及び略直線状のロアフレーム（第３骨格部材、下側骨格部材）１４４を含んで構成されてもよい。なお、Ｌ型フレーム１４０は、Ｌ字状を成すフレームをシート幅方向の軸線を中心に反転させかつシート上下方向の軸線を中心に反転させた状態で配置されることによって逆Ｌ字状を成している。

このため、変形例４では、Ｌ型フレーム１４０によってシートバックフレーム１０３におけるアッパ部１０３Ａ及び内側サイド部１０３Ｄが形成され、外側サイドフレーム１４２によってシートバックフレーム１０３における外側サイド部１０３Ｃ、ロアフレーム１４４によってシートバックフレーム１０３におけるロア部１０３Ｂがそれぞれ形成されている。

変形例４では、シートバックフレーム１４における車両幅方向の外側かつ下端部に差込部１４６が設けられ、シートバックフレーム１４における車両幅方向の内側かつ下端部に差込部１４８が設けられる。そして、差込部１４６における外側サイドフレーム１４２とロアフレーム１２８の差し込み方向、及び差込部１４８におけるＬ型フレーム１４０とロアフレーム１２８の差し込み方向が、シート上下方向（矢印Ｂ）となるように設定される。

（変形例５）
変形例５では、図２１に示されるように、シートバックフレーム１４における車両幅方向の外側かつ上端部に差込部１５０が設けられ、シートバックフレーム１４における車両幅方向の外側かつ下端部に差込部１５２が設けられる。そして、差込部１５０における外側サイドフレーム１４２とＬ型フレーム１４０の差し込み方向、及び差込部１５２における外側サイドフレーム１４２とロアフレーム１２８の差し込み方向が、シート上下方向（矢印Ｂ）となるように設定されてもよい。

（変形例６）
変形例６として、図２２に示されるように、正面視で略逆Ｌ字状を成すＬ型フレーム（第１骨格部材、下側骨格部材、内側骨格部材）１５４、略直線状の外側サイドフレーム１４２及び略直線状のアッパフレーム（第２骨格部材、上側骨格部材）１５６を含んで構成されてもよい。なお、Ｌ型フレーム１５４は、Ｌ字状を成すフレームをシート上下方向の軸線を中心に反転させた状態で配置されることによって逆Ｌ字状を成している。

変形例６では、Ｌ型フレーム１５４によってシートバックフレーム１０３における内側サイド部１０３Ｄ及びロア部１０３Ｂが形成され、アッパフレーム１５６によってシートバックフレーム１０３におけるアッパ部１０３Ａ、外側サイドフレーム１４２によってシートバックフレーム１０３における外側サイド部１０３Ｃがそれぞれ形成されている。

また、変形例６では、シートバックフレーム１０３における車両幅方向の外側かつ上端部に差込部１５８が設けられ、シートバックフレーム１０３における車両幅方向の内側かつ上端部に差込部１６０が設けられる。そして、差込部１５８における外側サイドフレーム１４２とアッパフレーム１５６の差し込み方向、及び差込部１６０におけるＬ型フレーム１５４とアッパフレーム１５６の差し込み方向が、シート上下方向（矢印Ｂ）となるように設定される。

（変形例７）
変形例７では、図２３に示されるように、シートバックフレーム１０３における車両幅方向の外側かつ上端部に差込部１６２が設けられ、シートバックフレーム１０３における車両幅方向の外側かつ下端部に差込部１６４が設けられてもよい。そして、差込部１６２における外側サイドフレーム１４２とアッパフレーム１５６の差し込み方向、及び差込部１６４における外側サイドフレーム１４２とＬ型フレーム１５４の差し込み方向が、シート幅方向（矢印Ａ）となるように設定される。

[第３実施形態]
次に、第３実施形態に係る車両用シートに適用されたシートバックフレームについて説明する。なお、第３実施形態において、第１実施形態のシートバックフレームと同様の構成については、第１実施形態と同じ符号を付与して説明を適宜省略する。

図２４に示されるように、本実施形態に係る車両用シート２００に適用されたシートバックフレーム２０２の右側シートバック２０２Ａにおけるシートバックフレーム２０４は、正面視で略逆Ｕ字状を成すＵ型フレーム（第１骨格部材、上側骨格部材、外側骨格部材、内側骨格部材）２０６と直線状に形成された直線フレーム（第２骨格部材、下側骨格部材）によって外形が形成されている。

このため、本実施形態では、Ｕ型フレーム２０６によってシートバックフレーム２０４におけるアッパ部２０４Ａ、外側サイド部２０４Ｃ、内側サイド部２０４Ｄが構成され、直線フレーム２０８によってシートバックフレーム２０４におけるロア部２０４Ｂがそれぞれ構成されている。

そして、Ｕ型フレーム２０６の長手方向の一端部２０６Ａは、差込部２１０において、直線フレーム２０８の長手方向の一端部２０８Ａに形成された孔部２１２（第１孔部）内に挿通された状態でＬ型フレーム１０４に対して接合される。また、Ｕ型フレーム２０６の長手方向の他端部２０６Ｂは、差込部２１４において、直線フレーム２０８の長手方向の一端部２０８Ａに形成された孔部２１６（第２孔部）内に挿通された状態でＬ型フレーム１０４に対して接合される。

本実施形態では、直線フレーム２０８の長手方向の両端部（２０８Ａ、２０８Ｂ）にそれぞれ形成された孔部２１２、２１６に対してＵ型フレーム２０６の長手方向の両端部（２０６Ａ、２０６Ｂ）を一度に差し込み可能（差込部２１０、２１４）であるため、作業性がよい。

＜第３実施形態の変形例＞
（変形例１）
第３実施形態では、図２４に示されるように、シートバックフレーム２０４は、Ｕ型フレーム２０６によってシートバックフレーム２０４におけるアッパ部２０４Ａ、外側サイド部２０４Ｃ、内側サイド部２０４Ｄが構成され、直線フレーム２０８によってシートバックフレーム２０４におけるロア部２０４Ｂがそれぞれ構成されているが、これに限るものではない。

例えば、変形例１として、図２５に示されるように、シートバックフレーム２０４において、Ｕ型フレーム２０６によってシートバックフレーム２０４における外側サイド部２０４Ｃ、ロア部２０４Ｂ、内側サイド部２０４Ｄが構成され、直線フレーム２０８によってシートバックフレーム２０４におけるアッパ部２０４Ａがそれぞれ構成されてもよい。

（変形例２）
また、変形例２として、図２６に示されるように、シートバックフレーム２０４において、Ｕ型フレーム２０６によってシートバックフレーム２０４におけるアッパ部２０４Ａ、外側サイド部２０４Ｃ、ロア部２０４Ｂが構成され、直線フレーム２０８によってシートバックフレーム２０４における内側サイド部２０４Ｄがそれぞれ構成されてもよい。

（変形例３）
さらに、変形例３として、図２７に示されるように、シートバックフレーム２０４において、Ｕ型フレーム２０６によってシートバックフレーム２０４におけるアッパ部２０４Ａ、内側サイド部２０４Ｄ、ロア部２０４Ｂが構成され、直線フレーム２０８によってシートバックフレーム２０４における外側サイド部２０４Ｃがそれぞれ構成されてもよい。

（変形例４）
以上の実施形態では、少なくとも１つの骨格部材において、略Ｌ字状又は略Ｕ字状を成しているが、骨格部材同士の相対的な移動により同じ差し込み方向で一方の骨格部材に対して他方の骨格部材が差し込まれるようになっていればよいため、これに限るものではない。

例えば、変形例４として、図２８に示されるように、シートバックフレーム２０４が、直線フレーム２２０、２２２、２２４、２２６を含んで構成されてもよい。シートバックフレーム２０４において、直線フレーム２２０によってアッパ部２０４Ａが構成され、直線フレーム２２２によってロア部２０４Ｂ、直線フレーム２２４によって外側サイド部２０４Ｃがそれぞれ構成され、直線フレーム２２６によって内側サイド部２０４Ｄが構成される。

この場合、例えば、直線フレーム２２２に対して、直線フレーム２２０、２２４、２２６で構成された部材が相対的に差し込まれる（差込部２１０、２１４）。

（変形例５）
なお、図２９に示されるように、直線フレーム２２６に対して、直線フレーム２２０、２２２、２２４で構成された部材が相対的に差し込まれる（差込部２１０、２１４）ように設定されてもよい。

以上の実施形態では、車両用シートがリヤシートに適用された例について説明したが、フロントシートに適用されてもよいのは勿論のことである。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

＜付記＞
なお、下記の構成を適宜組み合わせて本発明に係る車両用シートとしてもよい。

（構成１）
車両用シートは、各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備え、前記シートバックフレームは、前記複数の骨格部材のうち、第１骨格部材における長手方向の一端部において第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第１差込部と、前記第１骨格部材における長手方向の他端部において前記第１差込部における差し込み方向と同じ方向に第３骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第２差込部と、を含んで構成されている。

（構成２）
前記差し込み方向は、シート幅方向とされる。

（構成３）
前記差し込み方向は、シート上下方向とされる。

（構成４）
前記第１骨格部材は、正面視又は背面視で略Ｌ字状を成している。

（構成５）
前記第１骨格部材は、曲げ加工により形成されている。

（構成６）
前記第２骨格部材と前記第３骨格部材が一体に形成された第４骨格部材は、前記第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している。

（構成７）
前記矩形部内には、第５骨格部材がシート上下方向に沿って配設されている。

（構成８）
前記第２骨格部材における長手方向の他端部と前記第３骨格部材における長手方向の他端部は一方に対して他方を突き当てた状態で接合されている。

（構成９）
前記第１骨格部材は、直線状を成している。

（構成１０）
前記第２骨格部材における長手方向の他端部と前記第３骨格部材における長手方向の他端部を繋いで前記第２骨格部材と前記第３骨格部材が一体に形成された第６骨格部材は、前記第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している。

（構成１１）
前記矩形部内には、第７骨格部材がシート上下方向に沿って配設されている。

（構成１２）
前記第２骨格部材における長手方向の他端部と前記第３骨格部材における長手方向の他端部は一方に対して他方を突き当てた状態で互いに接合され、前記第２骨格部材及び前記第３骨格部材と前記第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している。

（構成１３）
車両用シートは、各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備え、前記シートバックフレームは、前記複数の骨格部材の一部を構成する第１骨格部材と、前記複数の骨格部材の少なくとも他の一部を構成し、前記第１骨格部材に対して接合され当該第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成する第２骨格部材と、前記第１骨格部材における長手方向の一端部において前記第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第１差込部と、前記第１骨格部材における長手方向の他端部において前記第１差込部における差し込み方向と同じ方向に前記第２骨格部材における長手方向の他端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第２差込部と、を含んで構成されている。

（構成１４）
前記シートバックフレームは、前記シートバックフレームの上端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストを保持する保持部材が取り付けられる上側骨格部材と、前記シートバックフレームの下端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッションに対してシートバックを回動させるヒンジ部が取り付けられる下側骨格部材と、前記シートバックフレームにおける車両幅方向の外側においてシート高さ方向に沿って設けられ、車体側に固定させる車両締結部材が取り付けられる外側骨格部材と、前記シートバックフレームにおける車両幅方向の内側においてシート高さ方向に沿って設けられ、シートバックを可倒させるセンタヒンジ部が取り付けられる内側骨格部材と、を含んで構成され、前記第１骨格部材は正面視で略Ｌ字状を成して配置され、当該第１骨格部材によって前記外側骨格部材及び前記下側骨格部材が形成され、前記第２骨格部材は正面視で略逆Ｌ字状を成して配置され、当該第２骨格部材によって前記上側骨格部材及び前記内側骨格部材を形成されている。

（構成１５）
前記第１差込部は、前記外側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第１孔部、第１凹部に対して前記上側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれた状態で互いに接合され、前記第２差込部は、前記内側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第２孔部、第２凹部に対して前記下側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれた状態で互いに接合されている。

（構成１６）
車両用シートは、各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備え、前記シートバックフレームは、前記複数の骨格部材の一部を構成する第１骨格部材と、前記複数の骨格部材の他の一部を構成し、長手方向の一端部が前記第１骨格部材に対して接合された第２骨格部材と、前記複数の骨格部材の他の一部を構成し、長手方向の一端部が前記第１骨格部材に接合され当該第１骨格部材及び前記第２骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成する第３骨格部材と、前記第１骨格部材における長手方向の一端部において前記第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第１差込部と、前記第１骨格部材における長手方向の他端部において前記第１差込部における差し込み方向と同じ方向に前記第３骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第２差込部と、を含んで構成されている。

（構成１７）
前記シートバックフレームは、前記シートバックフレームの上端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストを保持する保持部材が取り付けられる上側骨格部材と、前記シートバックフレームの下端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッションに対してシートバックを回動させるヒンジ部が取り付けられる下側骨格部材と、前記シートバックフレームにおける車両幅方向の外側においてシート高さ方向に沿って設けられ、車体側に固定させる車両締結部材が取り付けられる外側骨格部材と、前記シートバックフレームにおける車両幅方向の内側においてシート高さ方向に沿って設けられ、シートバックを可倒させるセンタヒンジ部が取り付けられる内側骨格部材と、を含んで構成され、前記第１骨格部材は正面視で略Ｌ字状を成して配置され、当該第１骨格部材によって前記外側骨格部材及び前記下側骨格部材が形成され、前記第２骨格部材はシート幅方向に沿って略直線状に配置され、当該第２骨格部材によって上側骨格部材が形成されると共に、前記第３骨格部材はシート上下方向に沿って略直線状に配置され、当該第３骨格部材によって内側骨格部材が形成されている。

（構成１８）
前記第１差込部は、前記外側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第１孔部、第１凹部に対して前記上側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれた状態で互いに接合され、前記第２差込部は、前記内側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第２孔部、第２凹部に対して前記下側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれた状態で互いに接合されている。

１２シートバック
１４シートバックフレーム
２２シートバックフレーム
２２Ａアッパ部（上側骨格部材）
２２Ｂロア部（下側骨格部材）
２２Ｃ外側サイド部（外側骨格部材）
２２Ｄ内側サイド部（内側骨格部材）
２２Ｅ補強部材（第７骨格部材）
２６Ｌ型フレーム（第１骨格部材、外側骨格部材、下側骨格部材）
２７ヒンジピン（ヒンジ部）
２８Ｌ型フレーム（第２骨格部材、第３骨格部材、上側骨格部材、内側骨格部材）
２９矩形部
３４ブラケット（車両締結部材）
３６センタヒンジ部
３８差込部（第１差込部）
３９差込部（第２差込部）
４０孔部（第１孔部）
４６孔部（第２孔部）
４８穴部（第１孔部）
５０切欠き部（第１凹部）
５８差込部（第１差込部）
６０差込部（第２差込部）
６２孔部（第１孔部）
６４孔部（第２孔部）
７０貫通孔
７４Ｌ型フレーム（第１骨格部材）
７６Ｌ型フレーム（第２骨格部材、第３骨格部材）
７８差込部
８０差込部
８２孔部（第１孔部）
８８Ｌ型フレーム（第１骨格部材）
９０Ｌ型フレーム（第２骨格部材、第３骨格部材）
９２差込部
９４差込部
１００車両用シート
１０２シートバックフレーム
１０３シートバックフレーム
１０３Ａアッパ部（上側骨格部材）
１０３Ｂロア部（下側骨格部材）
１０３Ｃ外側サイド部（外側骨格部材）
１０３Ｄ内側サイド部（内側骨格部材）
１０４Ｌ型フレーム（第１骨格部材、外側骨格部材、下側骨格部材）
１０６アッパフレーム（第２骨格部材、上側骨格部材）
１０８内側サイドフレーム（第３骨格部材、内側骨格部材）
１１０差込部
１１２孔部（第１孔部）
１１４差込部
１１６孔部（第２孔部）
１２０差込部
１２２差込部
１２４Ｌ型フレーム（第１骨格部材、上側骨格部材、外側骨格部材）
１２８ロアフレーム（第２骨格部材、下側骨格部材）
１３０差込部
１３２差込部
１３６差込部
１４０Ｌ型フレーム（第１骨格部材、上側骨格部材、内側骨格部材）
１４２外側サイドフレーム（第２骨格部材、外側骨格部材）
１４４ロアフレーム（第３骨格部材、下側骨格部材）
１４６差込部
１４８差込部
１５０差込部
１５２差込部
１５４Ｌ型フレーム（第１骨格部材、下側骨格部材、内側骨格部材）
１５６アッパフレーム（第２骨格部材、上側骨格部材）
１５８差込部
１６０差込部
１６２差込部
１６４差込部
２００車両用シート
２０２シートバックフレーム
２０４シートバックフレーム
２０４Ａアッパ部（上側骨格部材）
２０４Ｂロア部（下側骨格部材）
２０４Ｃ外側サイド部（外側骨格部材）
２０４Ｄ内側サイド部（内側骨格部材）
２０６Ｕ型フレーム（第１骨格部材）
２０８直線フレーム（第２骨格部材）
２１０差込部
２１２孔部（第１孔部）
２１４差込部
２１６孔部（第２孔部）
２２０直線フレーム（上側骨格部材）
２２２直線フレーム（下側骨格部材）
２２４直線フレーム（外側骨格部材）
２２６直線フレーム（内側骨格部材）
Ａ矢印（シート幅方向）
Ｂ矢印（シート上下方向）

Claims

各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備え、
前記シートバックフレームは、
前記複数の骨格部材のうち、第１骨格部材における長手方向の一端部において第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第１差込部と、
前記第１骨格部材における長手方向の他端部において前記第１差込部における差し込み方向と同じ方向に第３骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第２差込部と、
を含んで構成されている車両用シート。
前記差し込み方向は、シート幅方向とされる請求項１に記載の車両用シート。
前記差し込み方向は、シート上下方向とされる請求項１に記載の車両用シート。
前記第１骨格部材は、正面視又は背面視で略Ｌ字状を成している請求項１に記載の車両用シート。
前記第１骨格部材は、曲げ加工により形成されている請求項４に記載の車両用シート。
前記第２骨格部材と前記第３骨格部材が一体に形成された第４骨格部材は、前記第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している請求項４に記載の車両用シート。
前記矩形部内には、第５骨格部材がシート上下方向に沿って配設されている請求項６に記載の車両用シート。
前記第２骨格部材における長手方向の他端部と前記第３骨格部材における長手方向の他端部は一方に対して他方を突き当てた状態で接合されている請求項４に記載の車両用シート。
前記第１骨格部材は、直線状を成している請求項１に記載の車両用シート。
前記第２骨格部材における長手方向の他端部と前記第３骨格部材における長手方向の他端部を繋いで前記第２骨格部材と前記第３骨格部材が一体に形成された第６骨格部材は、前記第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している請求項９に記載の車両用シート。
前記矩形部内には、第７骨格部材がシート上下方向に沿って配設されている請求項１０に記載の車両用シート。
前記第２骨格部材における長手方向の他端部と前記第３骨格部材における長手方向の他端部は一方に対して他方を突き当てた状態で互いに接合され、前記第２骨格部材及び前記第３骨格部材と前記第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成している請求項９に記載の車両用シート。
各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備え、
前記シートバックフレームは、
前記複数の骨格部材の一部を構成する第１骨格部材と、
前記複数の骨格部材の少なくとも他の一部を構成し、前記第１骨格部材に対して接合され当該第１骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成する第２骨格部材と、
前記第１骨格部材における長手方向の一端部において前記第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第１差込部と、
前記第１骨格部材における長手方向の他端部において前記第１差込部における差し込み方向と同じ方向に前記第２骨格部材における長手方向の他端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第２差込部と、
を含んで構成されている車両用シート。
前記シートバックフレームは、
前記シートバックフレームの上端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストを保持する保持部材が取り付けられる上側骨格部材と、
前記シートバックフレームの下端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッションに対してシートバックを回動させるヒンジ部が取り付けられる下側骨格部材と、
前記シートバックフレームにおける車両幅方向の外側においてシート高さ方向に沿って設けられ、車体側に固定させる車両締結部材が取り付けられる外側骨格部材と、
前記シートバックフレームにおける車両幅方向の内側においてシート高さ方向に沿って設けられ、シートバックを可倒させるセンタヒンジ部が取り付けられる内側骨格部材と、
を含んで構成され、
前記第１骨格部材は正面視で略Ｌ字状を成して配置され、当該第１骨格部材によって前記外側骨格部材及び前記下側骨格部材が形成され、
前記第２骨格部材は正面視で略逆Ｌ字状を成して配置され、当該第２骨格部材によって前記上側骨格部材及び前記内側骨格部材を形成されている請求項１３に記載の車両用シート。
前記第１差込部は、前記外側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第１孔部、第１凹部に対して前記上側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれた状態で互いに接合され、
前記第２差込部は、前記内側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第２孔部、第２凹部に対して前記下側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれた状態で互いに接合されている請求項１４に記載の車両用シート。
各々中空構造とされた複数の骨格部材を組み合わせて接合することで構成されたシートバックフレームを備え、
前記シートバックフレームは、
前記複数の骨格部材の一部を構成する第１骨格部材と、
前記複数の骨格部材の他の一部を構成し、長手方向の一端部が前記第１骨格部材に対して接合された第２骨格部材と、
前記複数の骨格部材の他の一部を構成し、長手方向の一端部が前記第１骨格部材に接合され当該第１骨格部材及び前記第２骨格部材とで正面視で略矩形状を成す矩形部を形成する第３骨格部材と、
前記第１骨格部材における長手方向の一端部において前記第２骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第１差込部と、
前記第１骨格部材における長手方向の他端部において前記第１差込部における差し込み方向と同じ方向に前記第３骨格部材における長手方向の一端部が相対的な移動により差し込まれた状態で互いに接合された第２差込部と、
を含んで構成されている車両用シート。
前記シートバックフレームは、
前記シートバックフレームの上端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストを保持する保持部材が取り付けられる上側骨格部材と、
前記シートバックフレームの下端部においてシート幅方向に沿って設けられ、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッションに対してシートバックを回動させるヒンジ部が取り付けられる下側骨格部材と、
前記シートバックフレームにおける車両幅方向の外側においてシート高さ方向に沿って設けられ、車体側に固定させる車両締結部材が取り付けられる外側骨格部材と、
前記シートバックフレームにおける車両幅方向の内側においてシート高さ方向に沿って設けられ、シートバックを可倒させるセンタヒンジ部が取り付けられる内側骨格部材と、
を含んで構成され、
前記第１骨格部材は正面視で略Ｌ字状を成して配置され、当該第１骨格部材によって前記外側骨格部材及び前記下側骨格部材が形成され、
前記第２骨格部材はシート幅方向に沿って略直線状に配置され、当該第２骨格部材によって上側骨格部材が形成されると共に、前記第３骨格部材はシート上下方向に沿って略直線状に配置され、当該第３骨格部材によって内側骨格部材が形成されている請求項１６に記載の車両用シート。
前記第１差込部は、前記外側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第１孔部、第１凹部に対して前記上側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれた状態で互いに接合され、
前記第２差込部は、前記内側骨格部材における長手方向の一端部においてシート幅方向沿って形成された第２孔部、第２凹部に対して前記下側骨格部材における長手方向の一端部が差し込まれた状態で互いに接合されている請求項１７に記載の車両用シート。