JP7067283B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、ヘッドレストがシートバックに一体化されたハイバックシートでは、ヘッドレストを支持するステーがバックフレームのアッパパネルに固定される（特許文献１参照）。

上記ステーは、アッパパネルに設けられた左右２か所の開口に挿通され、溶接によってこれらの開口内でアッパパネルに固定される。

独国特許出願公開第１０２０１１１１４５４６号明細書

ヘッドレストを支持するステーは一般に円筒状のパイプで構成される。そのため、２つの開口の縁に溶接される２つの溶接面を、ステーを構成するパイプの加工により形成する必要がある。

しかし、ステーの２つの溶接面における平行精度が低いと、ステーが挿入される開口内で溶接面と縁とが離間し、溶接不良が発生するおそれがある。この不具合を避けるためには、厳密な溶接面の精度管理が必要となる。

本開示の一局面は、ヘッドレストを支持するステーを容易に、かつ一定の強度でバックフレームに固定できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートバック（３）と、シートバック（３）と一体化されたヘッドレスト（４）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、ヘッドレスト（４）を支持するヘッドレストフレーム（６）と、を備える乗物用シート（１）である。ヘッドレストフレーム（６）は、上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に離間して配置された円筒状の第１ステー（６１）及び第２ステー（６２）と、第１ステー（６１）の外周面の一部を周方向に沿って覆うように、第１ステー（６１）に固定された第１ブラケット（６３）と、第２ステー（６２）の外周面の一部を周方向に沿って覆うように、第２ステー（６２）に固定された第２ブラケット（６４）と、を有する。バックフレーム（５）は、第１ステー（６１）が挿通される第１開口（５１）と第２ステー（６２）が挿通される第２開口（５２）とが設けられたアッパパネル（５Ｃ）を有する。

また、第１開口（５１）及び第２開口（５２）は、それぞれ、多角形状である。第１ブラケット（６３）及び第２ブラケット（６４）は、それぞれ、第１開口（５１）内又は第２開口（５２）内に配置された第１プレート部（６３Ａ）及び第２プレート部（６３Ｂ）を有する。第１プレート部（６３Ａ）及び第２プレート部（６３Ｂ）は、互いに交差する向きに延伸する。第２プレート部（６３Ｂ）は、第１開口（５１）又は第２開口（５２）の縁に固定される。

このような構成によれば、２つのステー（６１，６２）が、それぞれ、ブラケット（６３，６４）を介してアッパパネル（５Ｃ）の開口（５１，５２）に固定されるため、ステー（６１，６２）に固定用の平面を形成する必要がない。また、ステー（６１，６２）の取り付け時にステー（６１，６２）の開口（５１，５２）に対する向きを厳密に調整する必要がない。さらに、ブラケット（６３，６４）において互いに交差する向きに延伸する第１プレート部（６３Ａ）及び第２プレート部（６３Ｂ）が開口（５１，５２）内に配置されるため、ステー（６１，６２）に衝撃が加わった際のステー（６１，６２）の変形や位置ずれが抑制できる。そのため、ステー（６１，６２）を容易に、かつ一定の強度でバックフレーム（５）に固定できる。

また、ブラケット（６３，６４）を介してステー（６１，６２）を固定する構造は、ヘッドレストがシートバックに対して可動なローバックシートの構造と共通するため、ローバックシートと同じ設計思想を用いて、十分な固定強度を有する構造を設計することができる。

本開示の一態様では、第１プレート部（６３Ａ）及び第２プレート部（６３Ｂ）は、それぞれ、第１ステー（６１）又は第２ステー（６２）と離間していてもよい。このような構成によれば、ブラケット（６３，６４）をステー（６１，６２）への固定部分と、開口（５１，５２）への固定部分とに機能分割することができるため、種々の形状のステー（６１，６２）及び開口（５１，５２）の組み合わせに対するブラケット（６３，６４）の設計変更が容易となる。

本開示の一態様では、第１ブラケット（６３）及び第２ブラケット（６４）は、それぞれ、シート前後方向に延伸するカバー部（６３Ａ）を有してもよい。カバー部（６３Ａ）のシート前後方向の長さは、第１ステー（６１）又は第２ステー（６２）の外径よりも大きくてもよい。このような構成によれば、ステー（６１，６２）のシート幅方向の衝撃に対する耐性を高めることができる。

本開示の一態様では、カバー部（６３Ａ）は、第１開口（５１）内又は第２開口（５２）内に配置されてもよい。このような構成によれば、ステー（６１，６２）のシート幅方向の衝撃に対する耐性をさらに高めることができる。

本開示の一態様では、第１開口（５１）及び第２開口（５２）は、それぞれ、シート幅方向に延伸すると共に、第１ステー（６１）又は第２ステー（６２）の後方に位置する後縁（５１Ａ）を有してもよい。第２プレート部（６３Ｂ）は、後縁（５１Ａ）に固定されてもよい。このような構成によれば、乗物用シート（１）に前方から衝撃が加わった際のヘッドレストフレーム（６）の変位を抑えることができる。

本開示の一態様では、第１開口（５１）及び第２開口（５２）は、それぞれ、第１ステー（６１）又は第２ステー（６２）の前方において後縁（５１Ａ）と平行に延伸すると共に、後縁（５１Ａ）よりもシート幅方向の長さが小さい前縁（５１Ｂ）を有してもよい。このような構成によれば、アッパパネル（５Ｃ）の強度を確保しつつ、ステー（６１，６２）とアッパパネル（５Ｃ）との固定部分である後縁（５１Ａ）の長さを確保することができる。

本開示の一態様では、第１ブラケット（６３）及び第２ブラケット（６４）は、それぞれ、第１開口（５１）内又は第２開口（５２）内に配置されると共に、第１プレート部（６３Ａ）と平行に延伸する第３プレート部（６３Ｃ）をさらに有してもよい。このような構成によれば、衝撃が加わった際のステー（６１，６２）の変形や位置ずれをより確実に抑えられる。

本開示の一態様では、第１ブラケット（６３）及び第２ブラケット（６４）は、それぞれ、第１ステー（６１）又は第２ステー（６２）よりも下方まで延伸してもよい。このような構成によれば、乗物用シート（１）に衝撃が加わった際に、ステー（６１，６２）の先端が他の部材等に衝突することを抑制できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートのアッパパネルとヘッドレストフレームとを示す模式的な斜視図である。 図３Ａは、図１の乗物用シートのヘッドレストフレームを示す模式的な斜視図であり、図３Ｂは、図１の乗物用シートのヘッドレストフレームを示す模式的な正面図である。 図４Ａは、図１のＩＶＡ－ＩＶＡ線での模式的な断面図であり、図４Ｂは、図１のＩＶＢ－ＩＶＢ線での模式的な断面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、シートバック３を支持するバックフレーム５と、ヘッドレスト４を支持するヘッドレストフレーム６とを備える。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位であり、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能に構成される。ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持するための部位である。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、図１に示すように、第１サイドフレーム５Ａと、第２サイドフレーム５Ｂと、アッパパネル５Ｃと、ロアフレーム５Ｄとを有する。

（サイドフレーム）
第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂは、それぞれ上下方向に延伸すると共に、左右方向に離間して配設されるパネル状の部材である。

（ロアフレーム）
ロアフレーム５Ｄは、左右方向に延伸し、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの下部を連結するパネル状の部材である。なお、ロアフレーム５Ｄは、ワイヤ又はパイプで構成されてもよい。

（アッパパネル）
アッパパネル５Ｃは、左右方向に延伸し、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの上部を連結するパネル状の部材である。

アッパパネル５Ｃは、図２に示すように、左右方向に延伸する上部プレート５０Ａと、上部プレート５０Ａの下方に配置され、左右方向に延伸する下部プレート５０Ｂと、上部プレート５０Ａと下部プレート５０Ｂとを上下方向に連結する連結プレート５０Ｃとを有する。

上部プレート５０Ａの板面は、上下方向と交差している。上部プレート５０Ａには、後述する第１ステー６１が挿通される第１上部開口５１と、第２ステー６２が挿通される第２上部開口５２とが設けられている。

下部プレート５０Ｂの板面は、上下方向と交差している。下部プレート５０Ｂは、上部プレート５０Ａと平行に配置されている。下部プレート５０Ｂには、後述する第１ステー６１が挿通される第１下部開口５３と、第２ステー６２が挿通される第２下部開口５４とが設けられている。

第１上部開口５１と第１下部開口５３とは、上下方向に離間し、かつ、上下方向に重なる位置に設けられている。第２上部開口５２と第２下部開口５４との位置関係も同様である。

＜ヘッドレストフレーム＞
ヘッドレストフレーム６は、図３Ａ，３Ｂに示すように、第１ステー６１と、第２ステー６２と、第１ブラケット６３と、第２ブラケット６４と、連結部６５とを有する。

（ステー）
第１ステー６１及び第２ステー６２は、それぞれ上下方向に延伸し、左右方向に離間して配置された円筒状のパイプである。第１ステー６１は、第２ステー６２に対し右側に配置されている。第１ステー６１及び第２ステー６２は、同径である。

第１ステー６１及び第２ステー６２の外径は軸方向に沿って一定である。また、第１ステー６１及び第２ステー６２は、それぞれ、直管状（つまり軸が直線状）のストレート部６１Ａ，６２Ａを有する。

第１ステー６１及び第２ステー６２の上端部は、連結部６５によって連結されている。連結部６５は、第１ステー６１及び第２ステー６２と同径のパイプによって構成され、上方に凸となるようにＵ字状に湾曲している。したがって、第１ステー６１及び第２ステー６２は、連結部６５と共に一体化されており、一本のパイプから構成されている。

（ブラケット）
第１ブラケット６３は、第１ステー６１の外周面の一部を周方向に沿って覆うように、第１ステー６１に固定されている。第１ブラケット６３は、第１ステー６１と共に、アッパパネル５Ｃを上下方向に貫通している。

第１ブラケット６３は、第１ステー６１のストレート部６１Ａに対し、後側及び幅方向両側を覆うように固定されている。つまり、第１ブラケット６３の上方から視た形状（つまり上下方向に垂直な断面形状）は、前側が開放したＵ字状である。

第１ブラケット６３は、第１上部開口５１内に配置される第１プレート部６３Ａ、第２プレート部６３Ｂ、及び第３プレート部６３Ｃと、第１下部開口５３内に配置される第４プレート部６３Ｅ、第５プレート部６３Ｆ、及び第６プレート部６３Ｇと、上端部６３Ｈと、中間部６３Ｉと、下端部６３Ｊとを有する。

第１プレート部６３Ａは、第１ステー６１の左側（つまりシート幅方向の内側）に配置され、前後方向に延伸する平板状の部位である。第１プレート部６３Ａは、第１ステー６１と離間しており、第１ステー６１に固定されていない。

第１プレート部６３Ａの前端は、第１ステー６１よりも前方に位置する。つまり、第１プレート部６３Ａは、前後方向の長さが第１ステー６１の外径よりも大きいカバー部を構成している。換言すれば、第１プレート部６３Ａは、第１上部開口５１内に配置されたカバー部である。

第２プレート部６３Ｂは、第１ステー６１の後方に配置され、第１プレート部６３Ａの後端から、右側（つまりシート幅方向の外側）に向かって延伸する平板状の部位である。つまり、第２プレート部６３Ｂは、第１プレート部６３Ａと交差する向き（具体的には、直交する向き）に延伸している。

第２プレート部６３Ｂは、第１ステー６１と離間しており、第１ステー６１に固定されていない。第２プレート部６３Ｂの左右方向の長さは、第１ステー６１の外径よりも大きい。

第３プレート部６３Ｃは、第１ステー６１の右側に配置され、第２プレート部６３Ｂの右側の端から、前後方向に延伸する平板状の部位である。第３プレート部６３Ｃは、第１ステー６１と離間しており、第１ステー６１に固定されていない。

第３プレート部６３Ｃは、第１プレート部６３Ａと平行に延伸している。第３プレート部６３Ｃの前端は、左右方向から視て第１ステー６１と重なっている。つまり、第３プレート部６３Ｃの前後方向の長さは、第１ステー６１の外径よりも小さい。なお、本実施形態では、第３プレート部６３Ｃの前端は、第１ステー６１の中心軸よりも前方に位置している。

第４プレート部６３Ｅは、第１プレート部６３Ａよりも下方に設けられ、第１プレート部６３Ａと同じ形状を有する。第５プレート部６３Ｆは、第２プレート部６３Ｂよりも下方に設けられ、第２プレート部６３Ｂと同じ形状を有する。第６プレート部６３Ｇは、第３プレート部６３Ｃよりも下方に設けられ、第３プレート部６３Ｃと同じ形状を有する。

上端部６３Ｈは、第１プレート部６３Ａ、第２プレート部６３Ｂ、及び第３プレート部６３Ｃの上方に設けられている。つまり、上端部６３Ｈは、第１上部開口５１よりも上方に位置する。

上端部６３Ｈは、第１ステー６１を後方、右方及び左方の３方から囲っている。上端部６３Ｈは、第１ステー６１の少なくとも右側部及び左側部に、例えば上下方向に沿った溶接によって固定されている。

中間部６３Ｉは、第１プレート部６３Ａ、第２プレート部６３Ｂ、及び第３プレート部６３Ｃと、第４プレート部６３Ｅ、第５プレート部６３Ｆ、及び第６プレート部６３Ｇとの間に設けられている。つまり、中間部６３Ｉは、第１上部開口５１と第１下部開口５３との間に位置する。

中間部６３Ｉは、第１ステー６１を後方、右方及び左方の３方から囲っている。ただし、中間部６３Ｉは、第１ステー６１の左側部及び右側部に当接しているが、第１ステー６１には固定されていない。

下端部６３Ｊは、第４プレート部６３Ｅ、第５プレート部６３Ｆ、及び第６プレート部６３Ｇの下方に設けられている。つまり、下端部６３Ｊは、第１上部開口５１よりも下方に位置する。

下端部６３Ｊは、第１ステー６１を後方、右方及び左方の３方から囲っている。下端部６３Ｊは、第１ステー６１の少なくとも右側部及び左側部に、例えば上下方向に沿った溶接によって固定されている。

また、下端部６３Ｊは、第１ステー６１よりも下方に突出する先端部６３Ｋを有する。つまり、下端部６３Ｊは、第１ステー６１よりも下方まで延伸している。先端部６３Ｋは、下側に凸となる半球状に形成されており、他の部材と衝突した際の衝撃を低減する。

第１ブラケット６３は、上端部６３Ｈと、第１プレート部６３Ａ、第２プレート部６３Ｂ、及び第３プレート部６３Ｃとの接続部分において、下方に向かうに連れて第１ステー６１からの離間距離が大きくなるように、前後方向及び左右方向に拡幅している。

また、第１ブラケット６３は、第１プレート部６３Ａ、第２プレート部６３Ｂ、及び第３プレート部６３Ｃと、中間部６３Ｉとの接続部分において、下方に向かうに連れて左右方向の幅が小さくなり、中間部６３Ｉと、第４プレート部６３Ｅ、第５プレート部６３Ｆ、及び第６プレート部６３Ｇとの接続部分において、下方に向かうに連れて左右方向に拡幅している。

さらに、第１ブラケット６３は、第４プレート部６３Ｅ、第５プレート部６３Ｆ、及び第６プレート部６３Ｇと、下端部６３Ｊとの接続部分において、下方に向かうに連れて前後方向及び左右方向の幅が小さくなっている。

第２ブラケット６４は、第２ステー６２の外周面の一部を周方向に沿って覆うように、第２ステー６２に固定されている。第２ブラケット６４は、第１ブラケット６３を左右反転したものである。第２ブラケット６４は、第１ブラケット６３と同様、上端部６３Ｈ及び下端部６３Ｊにおいて、第２ステー６２に例えば溶接によって固定されている。第２ブラケット６４は、第２ステー６２と共に、アッパパネル５Ｃを上下方向に貫通している。

なお、以下の手順によって、ステー６１，６２と、ブラケット６３，６４と、アッパパネル５Ｃとを固定することで、効率よく乗物用シート１の組立を行うことができる。まず、第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４を各開口に挿通し、アッパパネル５Ｃに固定する。その後、第１ブラケット６３及び第２ブラケット６４の内側に第１ステー６１及び第２ステー６２を挿通し、各ブラケットと各ステーとを固定する。

（開口とブラケットとの位置関係）
図４Ａに示すように、第１上部開口５１は、後縁５１Ａと、前縁５１Ｂと、第１側縁５１Ｃと、第２側縁５１Ｄとを有する。

後縁５１Ａは、左右方向に（具体的には前後方向と垂直な方向に）延伸すると共に、第１ステー６１の後方に位置している。前縁５１Ｂは、左右方向に延伸すると共に、第１ステー６１の前方に配置している。前縁５１Ｂは、後縁５１Ａと平行に配置されると共に、後縁５１Ａよりも左右方向の長さが小さい。また、前縁５１Ｂの左右方向の長さは、第１ステー６１の外形よりも大きい。

第１側縁５１Ｃは、第１ステー６１の左側（つまり、第１ステー６１よりもシート幅方向の内側）に位置し、後縁５１Ａと前縁５１Ｂとを連結している。第１側縁５１Ｃは、前後方向に（具体的には、後縁５１Ａ及び前縁５１Ｂと垂直に）延伸している。

第２側縁５１Ｄは、第１ステー６１の右側（つまり、第１ステー６１よりもシート幅方向の外側）に位置し、後縁５１Ａと前縁５１Ｂとを連結している。第２側縁５１Ｄは、前後方向に対し傾斜している。

第１上部開口５１は、後縁５１Ａを下底、前縁５１Ｂを上底、第１側縁５１Ｃ及び第２側縁５１Ｄを脚とする台形状である。なお、第１上部開口５１の角部は面取りによって丸みを帯びている。

第１上部開口５１内には、第１ステー６１のストレート部６１Ａに加えて、第１ブラケット６３の第１プレート部６３Ａ、第２プレート部６３Ｂ、及び第３プレート部６３Ｃが配置されている。

本実施形態では、第２プレート部６３Ｂが第１上部開口５１の後縁５１Ａに例えば溶接によって固定されている。第１プレート部６３Ａ及び第３プレート部６３Ｃは、それぞれ、後縁５１Ａと垂直に延伸し、第１上部開口５１の縁からは離間している。つまり、第１プレート部６３Ａ及び第３プレート部６３Ｃは、第１上部開口５１の縁に固定されていない。

第１上部開口５１内において、第１ステー６１と第１ブラケット６３とは固定されていない。また、第１上部開口５１の前縁５１Ｂと、第１ステー６１との間には、第１ブラケット６３は配置されていない。つまり、第１ステー６１は、左側全体と、後側全体と、右側の一部とが第１ブラケット６３によって囲まれている。

第２上部開口５２は、図４Ａに示すように、第１上部開口５１を左右方向に反転させた形状を有する。また、図４Ｂに示すように、第１下部開口５３は、第１上部開口５１と同じ形状を有し、第２下部開口５４は、第２上部開口５２と同じ形状を有する。

第１下部開口５３と第１ブラケット６３との位置関係は、第１上部開口５１と第１ブラケット６３との位置関係において、第１プレート部６３Ａ、第２プレート部６３Ｂ、及び第３プレート部６３Ｃを第４プレート部６３Ｅ、第５プレート部６３Ｆ、及び第６プレート部６３Ｇに置き換えたものである。

また、第２上部開口５２と第２ブラケット６４との位置関係、及び第２下部開口５４と第２ブラケット６４との位置関係は、それぞれ、第１上部開口５１と第１ブラケット６３との位置関係、及び第１下部開口５３と第１ブラケット６３との位置関係を左右反転させたものである。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）２つのステー６１，６２が、それぞれ、ブラケット６３，６４を介してアッパパネル５Ｃの上部開口５１，５２及び下部開口５３，５４に固定されるため、ステー６１，６２に固定用の平面を形成する必要がない。また、ステー６１，６２の取り付け時にステー６１，６２の上部開口５１，５２及び下部開口５３，５４に対する向きを厳密に調整する必要がない。さらに、ブラケット６３，６４において互いに交差する向きに延伸する第１プレート部６３Ａ及び第２プレート部６３Ｂが上部開口５１，５２及び下部開口５３，５４内に配置されるため、ステー６１，６２に衝撃が加わった際のステー６１，６２の変形や位置ずれが抑制できる。そのため、ステー６１，６２を容易に、かつ一定の強度でバックフレーム５に固定できる。

（１ｂ）ブラケット６３，６４を介してステー６１，６２を固定する構造は、ローバックシートの構造と共通するため、ローバックシートと同じ設計思想を用いて、十分な固定強度を有する固定構造を設計することができる。

（１ｃ）第１プレート部６３Ａ、第２プレート部６３Ｂ、第３プレート部６３Ｃ、第４プレート部６３Ｅ、第５プレート部６３Ｆ、及び第６プレート部６３Ｇがステー６１，６２から離間していることで、ブラケット６３，６４をステー６１，６２への固定部分と、上部開口５１，５２及び下部開口５３，５４への固定部分とに機能分割することができる。その結果、種々の形状のステー６１，６２及び上部開口５１，５２及び下部開口５３，５４組み合わせに対するブラケット６３，６４の設計変更が容易となる。

（１ｄ）第１プレート部（つまりカバー部）６３Ａのシート前後方向の長さがステー６１，６２の外径よりも大きいため、ステー６１，６２のシート幅方向の衝撃に対する耐性を高めることができる。

（１ｅ）第２プレート部６３Ｂが、上部開口５１，５２及び下部開口５３，５４の後縁５１Ａに固定されることで、乗物用シート１に前方から衝撃が加わった際のヘッドレストフレーム６の変位を抑えることができる。

（１ｆ）上部開口５１，５２及び下部開口５３，５４が後縁５１Ａよりもシート幅方向の長さが小さい前縁５１Ｂを有することで、アッパパネル５Ｃの強度を確保しつつ、ステー６１，６２とアッパパネル５Ｃとの固定部分である後縁５１Ａの長さ（例えば溶接長）を確保することができる。

（１ｇ）ブラケット６３，６４が第１プレート部６３Ａと平行に延伸する第３プレート部６３Ｃを有することで、衝撃が加わった際のステー６１，６２の変形や位置ずれをより確実に抑えられる。

（１ｈ）ブラケット６３，６４がそれぞれステー６１，６２よりも下方まで延伸することで、乗物用シート１に衝撃が加わった際に、ステー６１，６２の先端が他の部材等に衝突することを抑制できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１プレート部６３Ａ、第２プレート部６３Ｂ、第３プレート部６３Ｃ、第４プレート部６３Ｅ、第５プレート部６３Ｆ、及び第６プレート部６３Ｇは、ステー６１，６２に当接していてもよい。また、これらのプレート部は、ステー６１，６２に固定されていてもよい。そのため、ブラケット６３，６４は、前後方向及び左右方向の幅が上下方向に沿って一定であってもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、アッパパネル５Ｃは、上部開口５１，５２のみを有してもよいし、下部開口５３，５４のみを有してもよい。また、アッパパネル５Ｃは、上下方向に重なる位置に設けられた３つ以上の開口を有してもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１プレート部６３Ａの前後方向の長さは、ステー６１，６２の外径以下であってもよい。また、ブラケット６３，６４は、上端部６３Ｈ、中間部６３Ｉ、及び下端部６３Ｊのいずれかに設けられると共に、シート前後方向の長さがステー６１，６２の外径よりも大きいカバー部を有してもよい。ただし、ブラケット６３，６４は、必ずしもカバー部を有しなくてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、第２プレート部６３Ｂ及び第５プレート部６３Ｆは、上部開口５１，５２及び下部開口５３，５４の後縁５１Ａ以外の縁に固定されてもよい。また、上部開口５１，５２及び下部開口５３，５４は、必ずしも台形状である必要はなく、任意の多角形状とすることができる。さらに、第２プレート部６３Ｂ及び第５プレート部６３Ｆ以外のプレート部が各開口の縁に固定されてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１において、ブラケット６３，６４は、必ずしも第３プレート部６３Ｃ及び第６プレート部６３Ｇを有しなくてもよい。
（２ｆ）上記実施形態の乗物用シート１において、ブラケット６３，６４は、必ずしもステー６１，６２よりも下方まで延伸しなくてもよい。

（２ｇ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｈ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、
５…バックフレーム、５Ａ，５Ｂ…サイドフレーム、５Ｃ…アッパパネル、
５Ｄ…ロアフレーム、６…ヘッドレストフレーム、５１…第１上部開口、
５１Ａ…後縁、５１Ｂ…前縁、５１Ｃ，５１Ｄ…側縁、５２…第２上部開口、
５３…第１下部開口、５４…第２下部開口、６１…第１ステー、
６１Ａ…ストレート部、６２…第２ステー、６２Ａ…ストレート部、
６３…第１ブラケット、６３Ａ…第１プレート部、６３Ｂ…第２プレート部、
６３Ｃ…第３プレート部、６３Ｅ…第４プレート部、６３Ｆ…第５プレート部、
６３Ｇ…第６プレート部、６３Ｈ…上端部、６３Ｉ…中間部、６３Ｊ…下端部、
６３Ｋ…先端部、６４…第２ブラケット、６５…連結部。

Claims (6)

1. シートバックと、前記シートバックと一体化されたヘッドレストと、前記シートバックを支持するバックフレームと、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストフレームと、を備える乗物用シートであって、
   前記ヘッドレストフレームは、
   上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に離間して配置された円筒状の第１ステー及び第２ステーと、
   前記第１ステーの外周面の一部を周方向に沿って覆うように、前記第１ステーに固定された第１ブラケットと、
   前記第２ステーの外周面の一部を周方向に沿って覆うように、前記第２ステーに固定された第２ブラケットと、
   を有し、
   前記バックフレームは、前記第１ステーが挿通される第１開口と前記第２ステーが挿通される第２開口とが設けられたアッパパネルを有し、
   前記第１開口及び前記第２開口は、それぞれ、多角形状であり、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、それぞれ、前記第１開口内又は前記第２開口内に配置された第１プレート部及び第２プレート部を有し、
   前記第１プレート部及び前記第２プレート部は、互いに交差する向きに延伸し、
   前記第２プレート部は、前記第１開口又は前記第２開口の縁に固定され、
   前記第１プレート部及び前記第２プレート部は、それぞれ、前記第１ステー又は前記第２ステーと離間している、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ブラケットの前記第１プレート部及び前記第２ブラケットの前記第１プレート部は、それぞれ、シート前後方向に延伸し、
   前記第１プレート部の前記シート前後方向の長さは、前記第１ステー又は前記第２ステーの外径よりも大きい、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記第１開口及び前記第２開口は、それぞれ、シート幅方向に延伸すると共に、前記第１ステー又は前記第２ステーの後方に位置する後縁を有し、
   前記第２プレート部は、前記後縁に固定される、乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記第１開口及び前記第２開口は、それぞれ、前記第１ステー又は前記第２ステーの前方において前記後縁と平行に延伸すると共に、前記後縁よりもシート幅方向の長さが小さい前縁を有する、乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、それぞれ、前記第１開口内又は前記第２開口内に配置されると共に、前記第１プレート部と平行に延伸する第３プレート部をさらに有する、乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、それぞれ、前記第１ステー又は前記第２ステーよりも下方まで延伸する、乗物用シート。

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