JP2024047404A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームに対するキャブの脱着性を改善することが可能な作業車両を提供すること。【解決手段】ブルドーザ１は、車体フレーム８と、キャブ９と、ブラケット１３と、後側規制部１２と、後側ダンパマウント１４と、を備える。キャブ９は、車体フレーム８の上側に配置される。ブラケット１３は、キャブ９と接続される。後側規制部１２は、ブラケット１３と車体フレーム８との間に配置され、車体フレーム８に対するキャブ９の移動範囲を規制する。後側ダンパマウント１４は、ブラケット１３と車体フレーム８の間に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、作業車両に関する。

ブルドーザ等の作業機械では、キャブに作用する振動や衝撃を減衰緩和して乗り心地を向上させるために、車体フレームとキャブの床部との間にダンパマウントが配置されている（例えば、特許文献１参照）。

また、ブルドーザ等の作業機械は、転倒した場合等において、車体重量によってキャブフレームに過大荷重が作用した場合であっても、運転者を保護することができるようにキャブフレームに対してＲＯＰＳ（Roll- Over Protective Structure:転倒時保護構造）の機能を有している。このようなＲＯＰＳ機能では、車体フレームとキャブの床部との間に、車体フレームに対するキャブの移動を規制する規制機構を設け、過大荷重に対抗している。

国際公開第２００８／０６６１０８号

しかしながら、特許文献１に示す構成では、キャブの後部においてダンパマウントと規制機構が別々にキャブに組付けられているため、車体フレームからキャブを脱着する際には、ダンパマウントと規制機構の双方を取り外す必要があり、キャブ脱着に手間がかかっていた。

本開示は、車体フレームに対するキャブの脱着性を改善することが可能な作業車両を提供することを目的とする。

本開示にかかる第１の態様にかかる作業車両は、車体フレームと、キャブと、ブラケットと、規制部と、緩衝装置と、を備える。キャブは、車体フレームの上側に配置される。ブラケットは、キャブと接続される。規制部は、ブラケットと車体フレームとの間に配置され、車体フレームに対するキャブの移動範囲を規制する。緩衝装置は、ブラケットと車体フレームの間に配置されている。

本開示によれば、車体フレームに対するキャブの脱着性を改善することが可能な作業車両を提供することができる。

本開示にかかる実施形態におけるブルドーザを示す斜視図である。 本開示にかかる実施形態における車体の斜視図である。 本開示にかかる実施形態における車体の左側面図である。 本開示にかかる実施形態における車体の背面図である。 本開示にかかる実施形態におけるキャブの下部および支持部材を示す斜視図である。 本開示にかかる実施形態における一対の支持部材および一対のブラケットを示す斜視図である。 本開示にかかる実施形態における一対の支持部材および一対のブラケットを示す分解斜視図である。 本開示にかかる実施形態におけるキャブおよび前側ダンパマウントを示す正面図である。 図３のＣＣ間の断面図である。 本開示にかかる実施形態におけるブラケットの近傍を示す側面図である。 図１０の側断面図である。 本開示にかかる実施形態におけるブラケットの斜視図である。 本開示にかかる実施形態におけるキャブの天井部を取り除いた状態の平面図である。

本開示にかかる実施形態の走行駆動装置について図面を参照しながら説明する。

＜構成＞
（ブルドーザ１の概要）
図１は、本実施形態のブルドーザ１（作業車両の一例）を示す斜視図である。ブルドーザ１は、車体２と、作業機３と、リッパ装置４と、走行装置５と、を有する。

作業機３は、車体２の前方に配置されている。作業機３は、土砂の掘削等の作業を行うブレード６を有している。リッパ装置４は、車体２の後方に配置されている。リッパ装置４は、岩盤等を破砕する爪部７を有している。

走行装置５は、車体２に配置されている。走行装置５は、左右一対の履帯５ａを有する。図１では、左側面側の履帯５ａのみを示す。

図２は、車体２の斜視図である。図３は、車体２の左側面図である。図４は、車体２を後方から視た背面図である。

車体２は、図３に示すように、車体フレーム８と、キャブ９と、左右一対の前側ダンパマウント１０と、左右一対の前側規制部１１と、左右一対の後側規制部１２（規制部の一例）と、左右一対のブラケット１３と、左右一対の後側ダンパマウント１４（緩衝装置の一例）と、を有する。

キャブ９は、車体フレーム８の上側に配置されている。車体フレーム８に上述した作業機３、リッパ装置４および走行装置５が取り付けられている。ブラケット１３は、キャブ９に接続されている。

一対の後側ダンパマウント１４と一対の前側ダンパマウント１０によって、キャブ９は車体フレーム８に支持される。一対の後側規制部１２と一対の前側規制部１１は、転倒時等において、車体フレーム８からのキャブ９の移動を規制する。

尚、本実施の形態において、前後左右はキャブ９の運転席を基準として説明する。キャブ９の運転席が正面に正対する方向を前方向Ａ１とし、前方向Ａ１に対向する方向を後方向Ａ２とする。運転席が正面に正対したときの側方方向の左側、右側をそれぞれ左方向Ｂ１、右方向Ｂ２とする。また、左右方向は、車幅方向ともいう。

（車体フレーム８）
車体フレーム８は、図２に示すように、フレーム本体２１と、一対の支持部材２２と、を含む。フレーム本体２１は、左右一対の側部２１１と、前側接続部２１２と、後側接続部２１３と、中間接続部２１４、２１５と、を有する。一対の側部２１１の各々は、板状である。一対の側部２１１は、左右方向において対向して配置されている。

前側接続部２１２は、左右方向に沿って配置されている。前側接続部２１２は、左側の側部２１１の前端と、右側の側部２１１の前端の間を繋ぐ。後側接続部２１３は、左右方向に沿って配置されている。後側接続部２１３は、左側の側部２１１の後端と右側の側部２１１の後端との間を繋ぐ。中間接続部２１４、２１５は、前側接続部２１２と後側接続部２１３の間に配置されている。中間接続部２１４、２１５の各々は、左右方向に沿って配置されており、左側の側部２１１と右側の側部２１１の間を繋ぐ。

一対の支持部材２２は、キャブ９の後側を支持する。一対の支持部材２２は、フレーム本体２１から上方に向かって延びている。支持部材２２は、フレーム本体２１に固定されている。一対の支持部材２２は、左右方向において対向して配置されている。左側の支持部材２２は、左側の側部２１１の上端に固定されている。右側の支持部材２２は、右側の側部２１１の上端に固定されている。

図５は、キャブ９の下部および支持部材２２を示す斜視図である。図６は、一対の支持部材２２および一対のブラケット１３を示す斜視図である。図６は、図５からキャブ９を取り除いた状態を示す斜視図である。図７は、一対の支持部材２２と一対のブラケットの分解斜視図である。

支持部材２２は、図３に示すように、第１支持部２３と、第２支持部２４と、を有する。第１支持部２３は、フレーム本体２１の側部２１１に接触して固定されている。第１支持部２３は、側部２１１から上方に向かって延びている。図７に示すように、第１支持部２３は、後述する後側規制部１２が配置される先端部２３０を有する。先端部２３０の構成および後側規制部１２については、後段にて述べる。

第２支持部２４は、第１支持部２３に接触して固定されている。第２支持部２４は、固定部２４１と、ダンパ支持部２４２と、を有する。固定部２４１は、第１支持部２３の後面２３ａにボルト２５（図４参照）によって固定されている。ダンパ支持部２４２は、固定部２４１から後方向Ａ２に延びている。ダンパ支持部２４２は、後側ダンパマウント１４を支持する。ダンパ支持部２４２に後側ダンパマウント１４が固定されている。図４では、ボルト２５を見やすくするために右側の後側ダンパマウント１４のケース４１の一部を省略している。

（キャブ９）
キャブ９は、車体フレーム８の上側に配置されている。キャブ９は、一対の後側ダンパマウント１４および一対の前側ダンパマウント１０を介して車体フレーム８に支持されている。

キャブ９は、図３および図５に示すように、床部３１と、天井部３２と、左右一対の前部ピラー３３と、左右一対の後部ピラー３４と、左右一対の中間ピラー３５と、を有する。

床部３１は、図３に示すように、前後方向において高低差を有している。床部３１は、前方向Ａ１側の部分に配置された低部３１１と、後方向Ａ２側の部分に配置された高部３１２と、を含む。天井部３２は、床部３１の上方において、床部３１と対向して配置されている。

左右一対の前部ピラー３３は、床部３１の低部３１１の前端と天井部３２の前端との間に配置されている。左側の前部ピラー３３は、低部３１１の前端の左方向Ｂ１側の端と、天井部３２の前端の左方向Ｂ１側の端を繋ぐ。右側の前部ピラー３３は、床部３１の前端の右方向Ｂ２側の端と、天井部３２の前端の右方向Ｂ２側の端を繋ぐ

左右一対の後部ピラー３４は、図４に示すように、床部３１の高部３１２と天井部３２との間に配置されている。左側の後部ピラー３４は、高部３１２の後端の左方向Ｂ１側の端と、天井部３２の後端の左方向Ｂ１側の端を繋ぐ。右側の後部ピラー３４は、高部３１２の後端の右方向Ｂ２側の端と、天井部３２の後端の右方向Ｂ２側の端を繋ぐ。

左右一対の中間ピラー３５は、図３および図５に示すように、床部３１の低部３１１と天井部３２との間に配置されている。一対の中間ピラー３５は、前後方向において、一対の前部ピラー３３と一対の後部ピラー３４の間に配置されている。左側の中間ピラー３５は、低部３１１の後端の左端から上方に向かって延び天井部３２に接続されている。右側の中間ピラー３５は、低部３１１の後端の右端から上方に向かって延び天井部３２に接続されている。

図５および図６に示すように、左側の後部ピラー３４の下方に、左側の支持部材２２、後側ダンパマウント１４および後側規制部１２が配置され、右側の後部ピラー３４の下方に右側の支持部材２２、後側ダンパマウント１４および後側規制部１２が配置されている。

図３および後述する図８に示すように、左側の前部ピラー３３の下方に、左側の前側ダンパマウント１０が配置され、右側の前部ピラー３３の下方に、右側の前側ダンパマウント１０が配置されている。

図３および後述する図９に示すように、左側の中間ピラー３５の下方に、左側の前側規制部１１が配置され、右側の中間ピラー３５の下方に右側の前側規制部１１が配置されている。

（前側ダンパマウント１０）
図８は、キャブ９および前側ダンパマウント１０を示す正面図である。図８に示すように、左右一対の前側ダンパマウント１０のうち左側の前側ダンパマウント１０は、床部３１の前端における左端の下側に配置されている。右側の前側ダンパマウント１０は、床部３１の前端における右端の下側に配置されている。車体フレーム８は、左右一対の前側ダンパマウント１０を支持する左右一対の支持部材２６を更に有する。左側の支持部材２６は、フレーム本体２１の左側の側部２１１から上方に向かって延びている。右側の支持部材２６は、フレーム本体２１の右側の側部２１１から上方に向かって延びている。図８において、支持部材２６およびフレーム本体２１は点線で示されている。

一対の前側ダンパマウント１０の各々は、後述する後側ダンパマウント１４と同様に、ケース４１、スタッド４２、緩衝部材４３および減衰液を有している。ケース４１は、支持部材２６に固定されている。スタッド４２は、ケース４１から上方に向かって突出している。スタッド４２の上端は、低部３１１に固定されている。緩衝部材４３は、ケース４１とスタッド４２の間に配置されている。緩衝部材４３は、ゴムなどの弾性材によって形成されている。減衰液は、ケース４１内に充填されている。緩衝液は、シリコーンオイル等の高粘性の減衰液である。

このように、前側ダンパマウント１０を介してキャブ９は車体フレーム８に支持されている。

（前側規制部１１）
図９は、図３のＣＣ間の断面図である。図９に示すように、左右一対の前側規制部１１は、フレーム本体２１に固定されている。左側の前側規制部１１は、左側の側部２１１の上端に固定されている。右側の前側規制部１１は、右側の側部２１１の上端に固定されている。

各々の前側規制部１１は、鉛直部１１１と、内側突出部１１２と、を有する。鉛直部１１１は、側部２１１から上方に向かって延びている。内側突出部１１２は、鉛直部１１１の上端から内側に向かって突出している。

車体２は、左右一対の被規制部１５を更に有する。一対の被規制部１５は、キャブ９の前後方向における略中央に配置されている。一対の被規制部１５は、低部３１１の後端近傍に配置されている。一対の被規制部１５は、側面視において、一対の前側規制部１１と重なる位置に配置されている。

左側の被規制部１５は、キャブ９の左側面側に配置されている。左側の被規制部１５は、左側の前側規制部１１と隙間を空けて配置されている。右側の被規制部１５は、キャブ９の右側面側に配置されている。右側の被規制部１５は、右側の前側規制部１１と隙間を空けて配置されている。

一対の被規制部１５の各々は、図８に示すように、鉛直部１５１と、外側突出部１５２と、を有する。鉛直部１５１は、床部３１の低部３１１から下方に向かって延びている。外側突出部１５２は、鉛直部１５１の下端から外側に向かって突出している。左右各々において、被規制部１５の外側突出部１５２は、前側規制部１１の内側突出部１１２の下側に隙間を空けて配置されている。転倒時、前側規制部１１が被規制部１５と接触することによって、車体フレーム８からのキャブ９の移動を規制することができる。

なお、隙間は、通常の作業時に生じる振動では、前側規制部１１と被規制部１５が接触しない間隔に設定されている。

（後側規制部１２）
後側規制部１２は、それぞれ棒状であり、例えば円柱状である。図１０は、ブラケット１３の近傍を示す側面図である。図１１は、図１０の側断面図である。

後側規制部１２は、支持部材２２に固定されている。後側規制部１２は、第１支持部２３の先端部２３０に配置されている。

先端部２３０は、二股に分かれている。先端部２３０は、先端前部２３１と、先端後部２３２と、先端谷部２３３と、を含む。先端前部２３１と先端後部２３２は、前後方向において対向して配置されている。先端前部２３１と先端後部２３２の間に、先端谷部２３３が配置されている。先端前部２３１と先端後部２３２は、先端谷部２３３よりも上方に向かって突出している。先端前部２３１と先端後部２３２の間には、空間Ｓが設けられている。先端前部２３１と先端後部２３２によって後側規制部１２が支持される。図１１に示すように、後側規制部１２の前端が先端前部２３１の貫通孔に挿入されており、後側規制部１２の後端が先端後部２３２の貫通孔に挿入されている。後側規制部１２の中央部分は、空間Ｓに位置している。

（ブラケット１３）
左右一対のブラケット１３は、キャブ９に接続される。左側のブラケット１３は、高部３１２の後端の左端に下方から取り付けられている。右側のブラケット１３は、高部３１２の後端の右端に下方から取り付けられている。左側のブラケット１３と右側のブラケット１３は、図６および図７に示すように、左右対称に形成されている。

図７および図１０に示すように、ブラケット１３は、取付部５１と、被規制部５２と、を有する。取付部５１は、キャブ９の床部３１に取り付けられる部分である。取付部５１は、板状である。取付部５１の上面５１ａが、床部３１に下側から取り付けられる。

図１２は、ブラケット１３の斜視図である。ブラケット１３の上面５１ａは、４つのボルト孔６１と、４つのボルト孔６２と、位置決め孔６３と、スタッド固定孔６４と、を有する。

ボルト孔６１は、ボルト孔６２よりも径が大きく形成されている。１つのボルト孔６１の左右方向の隣には、ボルト孔６２が配置されている。１つのボルト孔６１と、その隣のボルト孔６２とを１つのボルト孔の組として、合計４つのボルト孔の組が設けられている。

位置決め孔６３には、キャブ９の高部３１２に配置された位置決めピン７３（図１１参照）が挿入される。ブラケット１３をキャブ９に取り付ける際に、位置決めピン７３を位置決め孔６３に挿入することによって、ブラケット１３に対するキャブ９の位置決めを行うことができる。位置決めピン７３は、高部３１２から下方に突出している。

スタッド固定孔６４には、図１１に示すように、後側ダンパマウント１４のスタッド４２を固定するボルト７４が挿入される。スタッド固定孔６４の上面５１ａ側には、凹部６５が形成されている。凹部６５にボルト７４のヘッド７４ａが嵌り込む。これにより、ボルト７４のヘッド７４ａが上面５１ａから突出しないように構成されている。

図１３は、キャブ９の天井部３２を取り除いた状態の平面図である。図１３に示すように、ボルト孔６１に挿入されるボルト７１（締結部材の一例）と、ボルト孔６２に挿入されるボルト７２（締結部材の一例）が示されている。１つのボルト孔６１に挿入されるボルト７１および、その隣のボルト孔６２に挿入されるボルト７２と、床部３１との間にはワッシャ７５が配置されている。１組のボルト孔６１、６２に対応する１組のボルト７１、７２に対して１つのワッシャ７５が配置されている。

被規制部５２は、図７および図１０に示すように、取付部５１から車体フレーム８に向かって延びている。被規制部５２は、後側規制部１２の周囲に配置される。被規制部５２は、後側規制部１２とは離間している。被規制部５２は、円環状であり、後側規制部１２の周囲に配置されている。後側規制部１２が、被規制部５２を貫通している。後側規制部１２の側面１２ａと被規制部５２との間には、隙間が設けられており、後側規制部１２と被規制部５２は接触していない。

被規制部５２は、先端前部２３１と先端後部２３２の間の空間Ｓに配置されている。被規制部５２と先端前部２３１との間には隙間が設けられており、被規制部５２と先端後部２３２との間には隙間が設けられており、被規制部５２は、先端前部２３１と先端後部２３２に接触していない。被規制部５２と先端谷部２３３との間にも隙間が設けられており、被規制部５２は先端谷部２３３に接触していない。

このように、被規制部５２は、後側規制部１２とは接触しておらず、後側規制部１２との間に隙間が設けられている。ブルドーザ１が転倒等した場合に、キャブ９が車体フレーム８に対して隙間分以上移動すると、被規制部５２が後側規制部１２に当接し、これ以上のキャブ９の車体フレーム８に対する移動が規制される。なお、隙間は、通常の作業時に生じる振動では、後側規制部１２と被規制部５２が接触しない間隔に設定されている。

（後側ダンパマウント１４）
左右一対の後側ダンパマウント１４のうち左側の後側ダンパマウント１４は、左側の支持部材２２とキャブ９の間に配置されている。右側の後側ダンパマウント１４は、右側の支持部材２２とキャブ９の間に配置されている。

後側ダンパマウント１４の各々は、図１１に示すように、前側ダンパマウント１０と同様に、ケース４１と、スタッド４２と、緩衝部材４３と、減衰液（図示せず）と、を有する。図１０に示すように、ケース４１は、第２支持部２４のダンパ支持部２４２に固定されている。

スタッド４２は、ブラケット１３に固定されている。スタッド４２は、ケース４１に配置されており、先端がケース４１から上方に向かって突出している。図１１に示すように、スタッド４２の先端面にはボルト孔４２ａが形成されている。ボルト７４が、ブラケット１３の凹部６５を介してスタッド固定孔６４およびボルト孔４２ａに挿入されている。これによって、スタッド４２が、ブラケット１３に固定される。

緩衝部材４３は、ケース４１とスタッド４２の間に配置されている。緩衝部材４３は、ゴムなどの弾性材によって形成されている。減衰液は、ケース４１内に充填されている。緩衝液は、シリコーンオイル等の高粘性の減衰液である。

このように、後側ダンパマウント１４は、ケース４１が支持部材２２の第２支持部２４に固定され、スタッド４２がブラケット１３に固定されており、車体フレーム８からキャブ９に伝達される振動を緩和することができる。

以上のように、本実施形態では、後側ダンパマウント１４と後側規制部１２の双方が、ブラケット１３と車体フレーム８の間に配置され、ブラケット１３がキャブ９に接続されている。このため、キャブ９の内側からボルト７１、７２を取り外すだけで、キャブ９をブラケット１３から取り外すことができる。

＜特徴等＞
（１）
本実施形態のブルドーザ１は、車体フレーム８と、キャブ９と、ブラケット１３と、後側規制部１２と、後側ダンパマウント１４と、を備える。キャブ９は、車体フレーム８の上側に配置される。ブラケット１３は、キャブ９と接続される。後側規制部１２は、ブラケット１３と車体フレーム８との間に配置され、車体フレーム８に対するキャブ９の移動範囲を規制する。後側ダンパマウント１４は、ブラケット１３と車体フレーム８の間に配置されている。

このように、後側ダンパマウント１４と後側規制部１２の双方が、ブラケット１３と車体フレーム８の間に配置され、ブラケット１３がキャブ９に接続されている。このため、キャブ９からブラケット１３を取り外すだけで、後側ダンパマウント１４および後側規制部１２を同時にキャブ９から切り離すことができ、車体フレーム８に対するキャブ９の脱着性を改善することができる。

（２）
本実施形態のブルドーザ１は、ブラケット１３からキャブ９の床部３１を挿通して、キャブ９の内側に突出したボルト７１、７２を更に備える。

本実施形態では、上述したようにブラケット１３は、キャブ９の内側からボルト７１およびボルト７２によって締結されている。ここで、図１に示すように、キャブ９の前部の側方には、フレーム部分が存在しないため、前側ダンパマウント１０および前側規制部１１をキャブ９の外部からでも取り外しやすいが、キャブの後部の側方には、フレーム部分２７が存在する。本実施形態では、キャブ９の内側からボルト７１、７２の締結を解除することができるため、フレーム部分２７を分解することなく、容易にキャブ９を取り外すことが可能となる。

（３）
本実施形態のブルドーザ１では、車体フレーム８は、フレーム本体２１と、支持部材２２と、を有する。支持部材２２は、フレーム本体２１から上方に向かって配置されている。後側規制部１２および後側ダンパマウント１４は、支持部材２２に固定されている。

これにより、後側規制部１２および後側ダンパマウント１４を車体フレーム８に固定することができる。

（４）
本実施形態のブルドーザ１では、キャブ９に位置決めピン７３が配置されている。ブラケット１３に、位置決めピン７３が挿入される位置決め孔６３が形成されている。

これにより、ブラケット１３にキャブ９を取り付ける際に容易に位置決めを行うことができる。

（５）
本実施形態のブルドーザ１では、後側ダンパマウント１４は、後側規制部１２の後方に配置されている。

これにより、前側ダンパマウント１０と後側ダンパマウント１４の前後方向の長さを長くすることができ、振動に対するキャブ９の安定性を向上することができる。

（６）
本実施形態のブルドーザ１では、支持部材２２は、第１支持部２３と第２支持部２４とを有する。第１支持部２３は、フレーム本体２１に接触して固定され、後側規制部１２が配置されている。第２支持部２４は、第１支持部２３に接触して固定され、後側ダンパマウント１４が配置されている。

このように、支持部材２２を、後側規制部１２が配置された第１支持部２３と、後側ダンパマウント１４が配置された第２支持部２４に分けることによって、製造誤差を吸収し、後側ダンパマウント１４のスタッド４２をブラケット１３に取り付け易くなる。

（７）
本実施形態のブルドーザ１では、ブラケット１３は、取付部５１と、被規制部５２と、を有する。取付部５１は、キャブ９に取り付けられる。被規制部５２は、取付部５１から車体フレーム８に向かって形成され、後側規制部１２の周囲に配置されている。被規制部５２は、後側規制部１２と離間して配置されている。

これにより、転倒時、キャブ９が車体フレーム８から所定以上移動する場合には、後側規制部１２が被規制部５２に接触し、キャブ９の移動を規制することができる。

（８）
本実施形態のブルドーザ１では、後側規制部１２は棒状の部材である。被規制部５２は、後側規制部１２の棒状の側面１２ａと周方向の全周に亘って間隔を空けて配置された円環形状である。

これにより、車体フレーム８に対してキャブ９が、被規制部５２と後側規制部１２との間隔以上に移動した場合、被規制部５２が後側規制部１２に接触し、キャブ９の移動を規制することが出来る。

（９）
本実施形態のブルドーザ１では、後側ダンパマウント１４は、ケース４１と、緩衝部材４３と、スタッド４２と、を有する。ケース４１は、支持部材２２に固定されている。緩衝部材４３は、ケース４１内に配置されている。スタッド４２は、緩衝部材４３を介してケース４１に配置されている。スタッド４２は、ブラケット１３に固定されている。

これによって、後側ダンパマウント１４を介してキャブ９を支持部材２２に支持することができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組み合せ可能である。

（Ａ）
上記実施形態では、前側ダンパマウント１０は、キャブ９に直接接続されているが、後側ダンパマウント１４と同様に、ブラケットを介してキャブ９に接続されていてもよい。また、前側規制部１１によって規制される被規制部１５は、キャブ９に直接接続されているが、被規制部５２と同様にブラケットに設けられていてもよい。

さらに、前側ダンパマウント１０と前側規制部１１は、別々に設けられているが、後側ダンパマウント１４と後側規制部１２のように、ブラケットと車体フレーム８の間において並んで配置されていてもよい。

（Ｂ）
上記実施形態では、位置決めピン７３がキャブ９に設けられ、位置決め孔６３がブラケット１３に設けられているが、位置決めピンがブラケットに設けられ、位置決め孔がキャブ９に設けられていてもよい。

（Ｃ）
上記実施形態では、後側規制部１２は円柱状であったが、これに限らなくてもよく、角柱形状であってもよい。

（Ｄ）
上記実施形態では、ブラケット１３をキャブ９に締結するために、４つのボルト７１と４つのボルト７２と、４つのワッシャ７５とを用いたが、このような構成に限られるものではなく、ブラケット１３をキャブ９に締結できさえすればよい。

（Ｅ）
上記実施形態では、作業車両としてブルドーザ１を例に挙げたが、これに限らなくてもよく、ホイールローダ、モータグレーダ、ショベルローダ、ホイールローダ、またはダンプトラック等であってもよく、キャブを備える作業車両であればよい。

本開示によれば、車体フレームに対するキャブの脱着性を改善することが可能な作業車両を提供することができる。

１ ：ブルドーザ
８ ：車体フレーム
９ ：キャブ
１２ ：後側規制部
１３ ：ブラケット
１４ ：後側ダンパマウント

Claims (9)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームの上側に配置されるキャブと、
   前記キャブと接続されるブラケットと、
   前記ブラケットと前記車体フレームとの間に配置され、前記車体フレームに対する前記キャブの移動範囲を規制する規制部と、
   前記ブラケットと前記車体フレームの間に配置された緩衝装置と、を備えた、
   作業車両。
2. 前記ブラケットから前記キャブの床部を挿通して、前記キャブの内側に突出した締結部材を更に備えた、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記車体フレームは、
   フレーム本体と、
   前記フレーム本体から上方に向かって配置された支持部材と、を有し、
   前記規制部および前記緩衝装置は、前記支持部材に固定されている、
   請求項１に記載の作業車両。
4. 前記キャブおよび前記ブラケットのいずれか一方に位置決めピンが配置され、
   前記キャブおよび前記ブラケットの他方に、前記位置決めピンが挿入される位置決め孔が形成されている、
   請求項１に記載の作業車両。
5. 前記緩衝装置は、前記規制部の後方に配置されている、
   請求項１に記載の作業車両。
6. 前記支持部材は、
   前記フレーム本体に接触して固定され、前記規制部が配置された第１支持部と、
   前記第１支持部に接触して固定され、前記緩衝装置が配置された第２支持部と、を有する、
   請求項３に記載の作業車両。
7. 前記ブラケットは、
   前記キャブに取り付けられる取付部と、
   前記取付部から前記車体フレームに向かって形成され、前記規制部の周囲に配置された被規制部と、を有し、
   前記被規制部は、前記規制部と離間して配置されている、
   請求項１に記載の作業車両。
8. 前記規制部は、棒状の部材であり、
   前記被規制部は、前記規制部の棒状の側面と周方向の全周に亘って間隔を空けて配置された円環形状である、
   請求項７に記載の作業車両。
9. 前記緩衝装置は、
   前記支持部材に固定されたケースと、
   前記ケース内に配置された緩衝部材と、
   前記緩衝部材を介して前記ケースに配置されたスタッドと、を有し、
   前記スタッドは、前記ブラケットに固定されている、
   請求項３に記載の作業車両。

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