JP2024045881A

JP2024045881A - 固定構造

Info

Publication number: JP2024045881A
Application number: JP2022150948A
Authority: JP
Inventors: 陽木津; Akira Kizu
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2022-09-22
Filing date: 2022-09-22
Publication date: 2024-04-03
Also published as: US20240101212A1

Abstract

【課題】クリップの露出を抑えつつ部材同士を固定する。【解決手段】固定構造は、第１の部材（２３）に設けられた第１の取付部（３１）と、第２の部材（２４）に設けられた第２の取付部（４１）と、第１の取付部及び第２の取付部を固定するクリップ（６１）と、を備えている。第１の取付部には、クリップの先端側が入り込む取付穴（３３）が形成され、第２の取付部には、クリップが通り抜け可能な脱着穴（４３）と、クリップの基端側が通り抜け不能な保持穴と、が連なって形成されている。脱着穴から保持穴にクリップが移動可能であり、第２の部材には第２の取付部を覆う意匠部（５１）が形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、固定構造に関する。

従来、クリップを用いてカバーを固定する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の固定構造では、ダウンチューブに外側からカバーが重ねられ、ダウンチューブ及びカバーの装着穴が位置合わせされて、ダウンチューブ及びカバーの装着穴に対して外側からクリップが挿し込まれる。クリップは、グロメットとピンから成るプッシュリベットであり、グロメットの挿通穴にピンが部分的に挿し込まれている。グロメットの挿通穴にピンが押し込まれることで、グロメットの先端が径方向外側に開いてクリップを介してダウンチューブにカバーが固定される。

特開平１１－１９８８８３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の固定構造では、カバーの外側からクリップが挿し込まれるため、カバーをダウンチューブに固定した後にクリップが外側に露出する。外観性を向上させるためには、別のカバー等によってクリップを隠さなければならず構造が複雑になる。このような不具合は、カバーとダウンチューブの固定に限らず、他の部材同士の固定時にも生じる場合がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、クリップの露出を抑えつつ部材同士を固定することができる固定構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様の固定構造は、第１の部材と第２の部材を固定する固定構造であって、前記第１の部材に設けられた第１の取付部と、前記第２の部材に設けられた第２の取付部と、前記第１の取付部及び前記第２の取付部を固定するクリップと、を備え、前記第１の取付部には、前記クリップの先端側が入り込む取付穴が形成され、前記第２の取付部には、前記クリップが通り抜け可能な脱着穴と、前記クリップの基端側が通り抜け不能な保持穴と、が連なって形成され、前記脱着穴から前記保持穴に前記クリップが移動可能であり、前記第２の部材には前記第２の取付部を覆う意匠部が形成されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の固定構造によれば、第２の部材の意匠部の裏側に第２の取付部が形成されており、第２の取付部の脱着穴に意匠部側からクリップが挿し込めない場合でも脱着穴に裏側からクリップの基端側が挿し込まれる。脱着穴からクリップの基端側を突き出した状態で、脱着穴から保持穴にクリップが移動される。第２の部材の第２の取付部の保持穴にクリップの基端側が保持され、第１の部材の第１の取付部の取付穴にクリップの先端側が挿し込まれて、クリップによって第１の部材と第２の部材が固定される。また、第２の部材の意匠部によってクリップが隠されて外観性が向上される。

本実施例の鞍乗型車両の前部の右側面図である。変形例のサイドカバーとメーターカバーの固定作業の説明図である。図１のカバーの固定構造の斜視図である。図３のカバーの固定構造を固定方向から見た場合の平面図である。本実施例のタブ状ブラケットを固定方向とは逆側から見た下面図である。図５のタブ状ブラケットをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。本実施例のメーターカバーに対するクリップの仮止め作業の説明図である。本実施例のサイドカバーとメーターカバーの固定作業の説明図である。

本発明の一態様の固定構造は、第１の部材と第２の部材を固定する構造である。第１の部材には第１の取付部が設けられ、第２の部材には第２の取付部が設けられ、第１の取付部及び第２の取付部がクリップによって固定される。第１の取付部にはクリップの先端側が入り込む取付穴が形成され、第２の取付部にはクリップが通り抜け可能な脱着穴とクリップの基端側が通り抜け不能な保持穴が連なって形成されている。クリップは脱着穴から保持穴に前記クリップが移動可能であり、第２の部材の意匠部によって第２の取付部が覆われている。第２の部材の意匠部の裏側に第２の取付部が形成されており、第２の取付部の脱着穴に意匠部側からクリップが挿し込めない場合でも脱着穴に裏側からクリップの基端側が挿し込まれる。脱着穴からクリップの基端側を突き出した状態で、脱着穴から保持穴にクリップが移動される。第２の部材の第２の取付部の保持穴にクリップの基端側が保持され、第１の部材の第１の取付部の取付穴にクリップの先端側が挿し込まれて、クリップによって第１の部材と第２の部材が固定される。また、第２の部材の意匠部によってクリップが隠されて外観性が向上される。

以下、添付図面を参照して、本実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の後半部の右側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１の前部にはフロントフォーク１１が支持されており、フロントフォーク１１の上側にはハンドルバー１２を介してハンドル１３が設けられている。フロントフォーク１１の前方にはメーターカバー２４が設置され、メーターカバー２４によってメーター１４の周囲が覆われている。メーターカバー２４の前側にはフロントカバー２１が設置され、フロントカバー２１によってヘッドランプ（不図示）の周囲が覆われている。フロントカバー２１の上部には防風用のスクリーン２２が取り付けられ、スクリーン２２によってハンドル１３の前方空間が前側から覆われている。

フロントフォーク１１の両側方には一対のサイドカバー２３が設置され、各サイドカバー２３によってヘッドパイプ（不図示）の周辺が側方から覆われている。一対のサイドカバー２３の後部下側には一対のタンクレールカバー２５が設置され、各タンクレールカバー２５によって燃料タンク１５の下側のタンクレール（不図示）が側方から覆われている。一対のサイドカバー２３の後部上側にはセンターカバー２６が設置され、センターカバー２６によって燃料タンク１５の前方が覆われている。これら各種カバーによって車両前部に走行風からの空気抵抗を減らす流線形が形成されている。

ところで、図２の比較例に示すように、カバー同士の固定にはプッシュリベット等のクリップ７５が用いられている。ここでは、サイドカバー７１及びメーターカバー７３がクリップ７５で固定されている。サイドカバー７１の取付部７２に対してメーターカバー７３の取付部７４が内側から合わせられて、取付部７２、７４の取付穴に対して内側からクリップ７５が挿し込まれる。取付部７２、７４に対するクリップ７５の挿込経路７６を避けるようにメーターカバー７３が形成されているため、取付部７２、７４に挿し込まれたクリップ７５をメーターカバー７３によって覆い隠すことができない。

このため、サイドカバー７１とメーターカバー７３の取付部７２、７４のクリップ７５が露出して外観性が悪化している。カバーを追加してクリップ７５を覆い隠すこともできるが、組み付け工数が増加すると共にカバーの構造が複雑になる。そこで、本実施例では、メーターカバー２４の取付部分に対向するようにメーターカバー２４に意匠部５１が形成され、この意匠部５１に干渉しない方向から取付部分に対してクリップ６１が挿し込み可能に形成されている（図７参照）。これにより、クリップ６１の露出を抑えつつ、クリップ６１によってサイドカバー２３とメーターカバー２４が固定される。

図３から図６を参照して、カバーの固定構造の詳細構成について説明する。図３は図１のカバーの固定構造の斜視図である。図４は図３のカバーの固定構造を固定方向から見た場合の平面図である。図５は本実施例のタブ状ブラケットを固定方向とは逆側から見た下面図である。図６は図５のタブ状ブラケットをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

図３及び図４に示すように、本実施例の固定構造では、サイドカバー（第１の部材）２３とメーターカバー（第２の部材）２４がクリップ６１を介して固定されている。サイドカバー２３の内面には台状ブラケット（第１の取付部）３１が設けられ、台状ブラケット３１の先端の取付面３２には取付穴３３が形成されている。メーターカバー２４の左右両端からタブ状ブラケット（第２の取付部）４１が延出し、タブ状ブラケット４１が台状ブラケット３１に対向している。タブ状ブラケット４１の取付面４２は台状ブラケット３１の取付面３２を避けるように窪んでおり、タブ状ブラケット４１の取付面４２には脱着穴４３及び保持穴４４が形成されている。

台状ブラケット３１の取付穴３３及びタブ状ブラケット４１の保持穴４４にはクリップ６１が挿し込まれており、クリップ６１によって台状ブラケット３１及びタブ状ブラケット４１が固定される。クリップ６１は、ベースとなるグロメット６２と、グロメット６２に挿し込まれるピン６５と、を有している。グロメット６２の基端側はフランジ６３になっており、グロメット６２の先端側は円筒状に並んだ複数の脚片６４になっている。ピン６５の基端側は円盤状の頭部６６になっており、ピン６５の先端側は複数の脚片６４の内側を通る軸部６７になっている。グロメット６２にピン６５が挿し込まれることでクリップ６１が本止めされる。

より詳細には、クリップ６１の仮止め状態では、グロメット６２のフランジ６３がタブ状ブラケット４１に支持され、グロメット６２に対してピン６５の軸部６７が部分的に挿し込まれている。グロメット６２の複数の脚片６４は先端に向かって縮径するような円筒を形成しており、複数の脚片６４から成る円筒の外径よりも台状ブラケット３１の取付穴３３の内径が大きく形成されている。この仮止め状態からグロメット６２に対してピン６５の軸部６７が奥まで押し込まれると、グロメット６２の複数の脚片６４が径方向外側に開いて、複数の脚片６４が取付穴３３の開口縁に圧接してタブ状ブラケット４１と台状ブラケット３１が固定される。

メーターカバー２４には、車幅方向内側からタブ状ブラケット４１を覆う意匠部５１が形成されている。意匠部５１はタブ状ブラケット４１に対向しており、クリップ６１の固定方向Ｄ１から見たときに意匠部５１によってタブ状ブラケット４１が部分的に覆われている。固定方向Ｄ１から見たときには、意匠部５１からタブ状ブラケット４１がはみ出しているように見えるが、サイドカバー２３等よりも高い位置から見たときには、意匠部５１によってタブ状ブラケット４１が覆い隠されている。クリップ６１の固定箇所の露出が抑えられることで、鞍乗型車両１の意匠性が向上されている。

図５に示すように、タブ状ブラケット４１には脱着穴４３と保持穴４４が形成されている。脱着穴４３と保持穴４４が連なっており、脱着穴４３から保持穴４４にクリップ６１が移動可能になっている。図の例では、タブ状ブラケット４１の保持穴４４にはクリップ６１が仮止めされている。脱着穴４３の内径ｒ１はグロメット６２の基端側のフランジ６３の外径ｒ２よりも大きく形成されている。クリップ６１が脱着穴４３を通り抜け可能な大きさであり、意匠部５１に干渉しないメーターカバー２４の裏側から脱着穴４３にグロメット６２のフランジ６３が挿し込み可能になっている。

保持穴４４の内径ｒ３はグロメット６２の基端側のフランジ６３の外径ｒ２よりも小さく、グロメット６２の先端側の複数の脚片６４から成る円筒部分の外径よりも大きく形成されている。グロメット６２のフランジ６３が保持穴４４を通り抜け不能な大きさであり、保持穴４４によってクリップ６１が保持される。脱着穴４３と保持穴４４の連通箇所４５の幅ｗが保持穴４４の内径ｒ３よりも小さい。脱着穴４３と保持穴４４の連通箇所４５がくびれており、保持穴４４から脱着穴４３にクリップ６１が戻り難くなって、クリップ６１によってサイドカバー２３とメーターカバー２４が固定し易くなっている。

連通箇所４５によってグロメット６２の複数の脚片６４から成る円筒が縮径されることで、脱着穴４３から保持穴４４にクリップ６１が移動可能になっている。脱着穴４３から保持穴４４へのクリップ６１の移動時には複数の脚片６４から成る円筒が縮径するが、クリップ６１が保持穴４４に到達すると複数の脚片６４から成る円筒が拡径する。また、脱着穴４３と保持穴４４の連通箇所４５の幅ｗは複数の脚片６４の拡径した円筒の外径よりも小さいため、保持穴４４から脱着穴４３にクリップ６１が戻り難くなって、クリップ６１によってサイドカバー２３とメーターカバー２４が固定し易くなっている。

保持穴４４の開口縁がタブ状ブラケット４１の裏面４６から突き出して、保持穴４４の開口縁が脱着穴４３の開口縁よりも肉厚に形成されている。保持穴４４に仮止めされたクリップ６１の軸ブレが肉厚部４７によって抑えられて、サイドカバー２３とメーターカバー２４の固定時にクリップ６１を安定させることができる。肉厚部４７は保持穴４４から連通箇所４５まで延びており、脱着穴４３と保持穴４４の間の移動時にクリップ６１が肉厚部４７にガイドされる。肉厚部４７によってクリップ６１の姿勢が整えられているため、安定姿勢を保ったまま、クリップ６１が脱着穴４３と保持穴４４の間を移動し易くなっている。

図６に示すように、メーターカバー２４の意匠部５１とタブ状ブラケット４１の対向間隔、より詳細には意匠部５１の裏面５２とタブ状ブラケット４１の取付面４２の対向間隔Ｌ１が、仮止め状態のクリップ６１の固定方向Ｄ１の全長Ｌ２よりも小さい。クリップ６１が保持穴４４に仮止めされた状態で、意匠部５１によってクリップ６１の引抜方向Ｄ２への移動が規制される。クリップ６１が保持穴４４から外れそうになっても、意匠部５１によってクリップ６１が受け止められる。保持穴４４からクリップ６１が抜け落ち難くなって、クリップ６１によってサイドカバー２３とメーターカバー２４が固定し易くなっている。

メーターカバー２４は可撓性を持った樹脂材料によって形成されている。断面視にてメーターカバー２４の意匠部５１とタブ状ブラケット４１が折り返し形状を成しており、折り返し部分５３を支点にしてタブ状ブラケット４１に意匠部５１が接近可能になっている。意匠部５１はタブ状ブラケット４１のクリップ６１に対向しており、意匠部５１がクリップ６１（ピン６５）に対する押し込みを受け付けている。意匠部５１が弾性変形しながらクリップ６１が押し込まれて、意匠部５１の裏側にクリップ６１を隠したまま、サイドカバー２３とメーターカバー２４を固定することができる。

また、図４に示すように、サイドカバー２３とメーターカバー２４の固定後（本止め後）には、保持穴４４から脱着穴４３にクリップ６１が移動可能である。サイドカバー２３の台状ブラケット３１の取付穴３３（図３参照）にはクリップ６１が圧着されており、メーターカバー２４に対してサイドカバー２３をスライドさせることでクリップ６１が保持穴４４から脱着穴４３に移動される。そして、脱着穴４３からクリップ６１が抜き取られることで、クリップ６１ごとサイドカバー２３がメーターカバー２４から取り外される。よって、クリップ６１を取り外すことなくメーターカバー２４からサイドカバー２３を取り外すことができる。

図７及び図８を参照して、サイドカバーとメーターカバーの固定作業について説明する。図７は本実施例のメーターカバーに対するクリップの仮止め作業の説明図である。図８は本実施例のサイドカバーとメーターカバーの固定作業の説明図である。

図７（Ａ）に示すように、クリップ６１のピン６５の軸部６７（図６参照）がグロメット６２に部分的に挿し込まれ、ピン６５の頭部６６がグロメット６２のフランジ６３から浮いている。意匠部５１に干渉しない側、すなわちタブ状ブラケット４１の裏側から脱着穴４３にクリップ６１が挿し込まれる。クリップ６１のフランジ６３（基端）側が脱着穴４３に挿し込まれて、脱着穴４３から意匠部５１側にクリップ６１のフランジ６３が突き出される。フランジ６３の外径よりも脱着穴４３の内径が大きいため、固定方向Ｄ１（図６参照）とは逆方向からクリップ６１のフランジ６３側が脱着穴４３にスムーズに挿し込まれる。

図７（Ｂ）に示すように、クリップ６１のフランジ６３側が脱着穴４３に挿し込まれると、脱着穴４３から保持穴４４にクリップ６１が動かされる。脱着穴４３と保持穴４４の連通箇所４５がくびれているが、クリップ６１の先端側で円筒状に並んだ複数の脚片６４が内向きに変形することでクリップ６１の通過が許容される。連通箇所４５の開口縁には肉厚部４７が形成されており、クリップ６１の移動が肉厚部４７にガイドされる。クリップ６１の複数の脚片６４が肉厚部４７に摺接ことで、クリップ６１の軸ブレが抑えられて、脱着穴４３から保持穴４４にクリップ６１がスムーズに動かされる。

図７（Ｃ）に示すように、クリップ６１が連通箇所４５を越えて保持穴４４に到達すると、保持穴４４にクリップ６１が保持されてタブ状ブラケット４１にクリップ６１が仮止めされる。このとき、クリップ６１の複数の脚片６４の内向きの変形が解除されることで、複数の脚片６４から成る円筒の外径が連通箇所４５の幅よりも大きくなって、保持穴４４から脱着穴４３にクリップ６１が戻り難くなっている。また、クリップ６１のフランジ６３を挟んでタブ状ブラケット４１と意匠部５１が対向しているため、意匠部５１によって保持穴４４からクリップ６１が抜け落ちることが防止されている。

図８に示すように、タブ状ブラケット４１にクリップ６１が仮止めされると、メーターカバー２４に対してサイドカバー２３が設置される。タブ状ブラケット４１に台状ブラケット３１が位置合わせされて、クリップ６１の先端が台状ブラケット３１の取付穴３３に入り込む。クリップ６１が保持穴４４の肉厚部４７に支持されているため、クリップ６１の軸ブレが抑えられた状態で取付穴３３に挿し込まれている。そして、意匠部５１を介してクリップ６１のピン６５が押し込まれると、グロメット６２の複数の脚片６４が取付穴３３に圧接されて、クリップ６１を介してメーターカバー２４とサイドカバー２３が固定される。

以上、本実施例の固定構造によれば、メーターカバー２４の意匠部５１の裏側にタブ状ブラケット４１が形成されており、タブ状ブラケット４１の脱着穴４３に意匠部５１側からクリップ６１が挿し込めない場合でも脱着穴４３に裏側からクリップ６１の基端側が挿し込まれる。脱着穴４３からクリップ６１の基端側を突き出した状態で、脱着穴４３から保持穴４４にクリップ６１が移動される。メーターカバー２４のタブ状ブラケット４１の保持穴４４にクリップ６１の基端側が保持され、サイドカバー２３の台状ブラケット３１の取付穴３３にクリップ６１の先端側が挿し込まれて、クリップ６１によってサイドカバー２３とメーターカバー２４が固定される。また、意匠部５１によってクリップ６１が隠されて外観性が向上される。

なお、本実施例では、第１の部材がサイドカバー、第２の部材がメーターカバーである構成について説明したが、第１の部材及び第２の部材はクリップによって固定可能な部材であればよい。

また、本実施例では、鞍乗型車両のカバーの固定構造について説明したが、固定構造は他車両や他装置に採用されてもよい。

また、本実施例では、クリップがプッシュリベットである構成について説明したが、クリップは第１の部材及び第２の部材を固定可能に形成されていれば、クリップの構造は特に限定されない。

また、本実施例では、サイドカバーに第１の取付部として台状ブラケットが設けられたが、第１の取付部に取付穴が形成されていれば、第１の取付部の形状等は特に限定されない。

また、本実施例では、メーターカバーに第２の取付部としてタブ状ブラケットが設けられたが、第２の取付部に脱着穴と保持穴が連なって形成されていれば、第２の取付部の形状等は特に限定されない。

また、本実施例では、保持穴の開口縁が脱着穴の開口縁よりも肉厚に形成されているが、保持穴の開口縁の厚みは特に限定されない。例えば、タブ状ブラケットが十分な厚みを有していれば、保持穴の開口縁と脱着穴の開口縁が同じ厚みに形成されていても、保持穴によってクリップを安定的に保持することができる。

以上の通り、第１態様は、第１の部材（サイドカバー２３）と第２の部材（メーターカバー２４）を固定する固定構造であって、第１の部材に設けられた第１の取付部（台状ブラケット３１）と、第２の部材に設けられた第２の取付部（タブ状ブラケット４１）と、第１の取付部及び第２の取付部を固定するクリップ（６１）と、を備え、第１の取付部には、クリップの先端側が入り込む取付穴（３３）が形成され、第２の取付部には、クリップが通り抜け可能な脱着穴（４３）と、クリップの基端側が通り抜け不能な保持穴（４４）と、が連なって形成され、脱着穴から保持穴にクリップが移動可能であり、第２の部材には第２の取付部を覆う意匠部（５１）が形成されている。この構成によれば、第２の部材の意匠部の裏側に第２の取付部が形成されており、第２の取付部の脱着穴に意匠部側からクリップが挿し込めない場合でも脱着穴に裏側からクリップの基端側が挿し込まれる。脱着穴からクリップの基端側を突き出した状態で、脱着穴から保持穴にクリップが移動される。第２の部材の第２の取付部の保持穴にクリップの基端側が保持され、第１の部材の第１の取付部の取付穴にクリップの先端側が挿し込まれて、クリップによって第１の部材と第２の部材が固定される。また、第２の部材の意匠部によってクリップが隠されて外観性が向上される。

第２態様は、第１態様において、第２の取付部と意匠部の対向間隔が、仮止め状態のクリップの固定方向の全長よりも小さい。この構成によれば、クリップが保持穴に仮止めされた状態で、意匠部によってクリップの引抜方向への移動が規制される。保持穴からクリップが抜け落ち難くなって、クリップによって第１の部材と第２の部材を固定し易くなる。

第３態様は、第１態様及び第２態様において、意匠部がクリップに対する押し込みを受け付けている。この構成によれば、意匠部が弾性変形しながらクリップが押し込まれて、意匠部の裏側にクリップを隠したまま、第１の部材と第２の部材を固定することができる。

第４態様は、第１態様から第３態様のいずれか１態様において、脱着穴と保持穴の連通箇所（４５）の幅が保持穴の内径よりも小さい。この構成によれば、脱着穴と保持穴の連通箇所がくびれて、保持穴から脱着穴にクリップが戻り難くなって、クリップによって第１の部材と第２の部材を固定し易くなる。

第５態様は、第４態様において、連通箇所の幅がクリップの先端側の外径よりも小さく形成され、連通箇所によってクリップの先端側が縮径されることで、脱着穴から保持穴にクリップが移動可能である。この構成によれば、脱着穴から保持穴へのクリップの移動時にクリップの先端側が縮径し、クリップが保持穴に到達するとクリップの先端側が拡径する。保持穴から脱着穴にクリップが戻り難くなって、クリップによって第１の部材と第２の部材を固定し易くなる。

第６態様は、第１態様から第５態様のいずれか１態様において、保持穴の開口縁が脱着穴の開口縁よりも肉厚に形成されている。この構成によれば、保持穴に仮止めされたクリップの軸ブレが肉厚部分によって抑えられて、第１の部材と第２の部材を固定の固定時にクリップを安定させることができる。

第７態様は、第１態様から第６態様のいずれか１態様において、第１の部材は車両のカバーである。この構成によれば、車両のカバーを容易に取り付けることができると共に車両の外観性を向上させることができる。

第８態様は、第１態様から第７態様のいずれか１態様において、第１の取付部及び第２の取付部の固定後に、クリップが保持穴から脱着穴に移動可能である。この構成によれば、第２の部材に対して第１の部材をスライドさせて、クリップごと第１の部材が第２の部材から取り外される。よって、クリップを取り外すことなく台２の部材から第１の部材を取り外すことができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

２３：サイドカバー（第１の部材）
２４：メーターカバー（第２の部材）
３１：台状ブラケット（第１の取付部）
３３：取付穴
４１：タブ状ブラケット（第２の取付部）
４３：脱着穴
４４：保持穴
４５：連通箇所
５１：意匠部
６１：クリップ

Claims

第１の部材と第２の部材を固定する固定構造であって、
前記第１の部材に設けられた第１の取付部と、
前記第２の部材に設けられた第２の取付部と、
前記第１の取付部及び前記第２の取付部を固定するクリップと、を備え、
前記第１の取付部には、前記クリップの先端側が入り込む取付穴が形成され、
前記第２の取付部には、前記クリップが通り抜け可能な脱着穴と、前記クリップの基端側が通り抜け不能な保持穴と、が連なって形成され、
前記脱着穴から前記保持穴に前記クリップが移動可能であり、
前記第２の部材には前記第２の取付部を覆う意匠部が形成されていることを特徴とする固定構造。
前記第２の取付部と前記意匠部の対向間隔が、仮止め状態の前記クリップの固定方向の全長よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の固定構造。
前記意匠部が前記クリップに対する押し込みを受け付けていることを特徴とする請求項１に記載の固定構造。
前記脱着穴と前記保持穴の連通箇所の幅が前記保持穴の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の固定構造。
前記連通箇所の幅が前記クリップの先端側の外径よりも小さく形成され、前記連通箇所によって前記クリップの先端側が縮径されることで、前記脱着穴から前記保持穴に前記クリップが移動可能であることを特徴とする請求項４に記載の固定構造。
前記保持穴の開口縁が前記脱着穴の開口縁よりも肉厚に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の固定構造。
前記第１の部材は車両のカバーであることを特徴とする請求項１に記載の固定構造。
前記第１の取付部及び前記第２の取付部の固定後に、前記クリップが前記保持穴から前記脱着穴に移動可能であることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の固定構造。