JP2024037386A - 電力管理システムおよび電力管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電力の需要または供給の平準化への寄与。【解決手段】電力会社の電力系統とＢＥＶとの間で電力を遣り取りするＶＧＩシステムは、複数のＢＥＶと、ＢＥＶとの間で遣り取りする電力が通る充電ケーブルと充電ケーブルをＢＥＶに接続するためのコネクタとを含む複数のＥＶＳＥと、電力の遣り取りを管理するサーバとを備える。サーバは、ＢＥＶが電力系統との電力の遣り取りで通常用いる予め定められた第１のＥＶＳＥが設置された第１地域と電力系統の管理が異なる第２地域に設置された第２のＥＶＳＥで当該ＢＥＶが電力系統との間で電力の遣り取りをするか否かを判断し（Ｓ５１１）、第２のＥＶＳＥで電力の遣り取りをすると判断した場合、第１地域よりも第２地域の方が当該ＢＥＶの電力の遣り取りのＤＲへの貢献度が高い場合、第１のＥＶＳＥで電力系統との間で電力の遣り取りをする場合と比較して価値の高いインセンティブを付与する（Ｓ１２４）。【選択図】図６

Description

この開示は、電力管理システムおよび電力管理方法に関し、特に、電力の取引先の電力需給システムと車両との間で電力を遣り取りする電力管理システム、および、電力の取引先の電力需給システムと車両との間で電力を遣り取りする電力管理システムにおける電力管理方法に関する。

従来、電気自動車を電源として用いるバーチャルパワープラント（以下、「ＶＰＰ」という）があった（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０２１－１２９４４１号公報

電力サービスにおいては、電力の需要または供給は各地域で平準化されていることが好ましいが、電力の需要または供給は地域ごとに差がある。

この開示は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、電力の需要または供給の平準化に寄与することが可能な電力管理システムおよび電力管理方法を提供することである。

この開示に係る電力管理システムは、電力の取引先の電力需給システムと車両との間で電力を遣り取りするシステムであって、複数の車両と、車両との間で遣り取りする電力が通るケーブルとケーブルを車両に接続するためのコネクタとを含む複数の充放電装置と、電力の遣り取りを管理するサーバとを備える。サーバは、車両が電力需給システムとの電力の遣り取りで通常用いる予め定められた第１充放電装置が設置された第１地域と電力需給システムの管理が異なる第２地域に設置された第２充放電装置で当該車両が電力需給システムとの間で電力の遣り取りをするか否かを判断し、第２充放電装置で電力の遣り取りをすると判断した場合、第１地域よりも第２地域の方が当該車両の電力の遣り取りのデマンドレスポンスへの貢献度が高い場合、第１充放電装置で電力需給システムとの間で電力の遣り取りをする場合と比較して価値の高いインセンティブを付与する。

このような構成によれば、デマンドレスポンスへの貢献度が高い地域への車両の移動を促すことができる。その結果、電力の需要または供給の平準化に寄与することが可能な電力管理システムを提供することができる。

サーバは、第２地域において当該車両が参加可能なデマンドレスポンスを当該車両のユーザに提案するようにしてもよい。

このような構成によれば、第２地域への車両の移動を促すことができる。その結果、第２地域の電力の需要または供給の平準化に寄与することができる。

サーバは、第２地域におけるデマンドレスポンスごとの当該車両の貢献度を当該車両のユーザに示すようにしてもよい。

このような構成によれば、第２地域への車両の移動を促すことができる。その結果、第２地域の電力の需要または供給の平準化に寄与することができる。

サーバは、第２充放電装置のコネクタが車両に接続されたことを条件として当該車両が参加可能なデマンドレスポンスを当該車両のユーザに提案するようにしてもよい。

このような構成によれば、実際にデマンドレスポンスに貢献可能な状態とされたことを条件としてインセンティブを付与することができる。

この開示の他の局面によれば、電力管理方法は、電力の取引先の電力需給システムと車両との間で電力を遣り取りする電力管理システムにおける電力を管理する方法である。電力管理システムは、複数の車両と、車両との間で遣り取りする電力が通るケーブルとケーブルを車両に接続するためのコネクタとを含む複数の充放電装置と、電力の遣り取りを管理するサーバとを備える。電力管理方法は、サーバが、車両が電力需給システムとの電力の遣り取りで通常用いる予め定められた第１充放電装置が設置された第１地域と電力需給システムの管理が異なる第２地域に設置された第２充放電装置で当該車両が電力需給システムとの間で電力の遣り取りをするか否かを判断するステップと、サーバが、第２充放電装置で電力の遣り取りをすると判断した場合、第１地域よりも第２地域の方が当該車両の電力の遣り取りのデマンドレスポンスへの貢献度が高い場合、第１充放電装置で電力需給システムとの間で電力の遣り取りをする場合と比較して価値の高いインセンティブを付与するステップとを含む。

このような構成によれば、電力の需要または供給の平準化に寄与することが可能な電力管理方法を提供することができる。

この開示によれば、電力の需要または供給の平準化に寄与することが可能な電力管理システムおよび電力管理方法を提供することができる。

この実施の形態に係るＶＧＩシステムの構成を示す図である。 ＶＧＩシステム１の通信系統図である。 ＢＥＶの構成を示す図である。 ＢＥＶの運転席近傍に搭載された入力装置および報知装置を示す図である。 公共のＥＶＳＥと接続されたＢＥＶについて説明するための図である。 ＶＰＰへの参加に対するインセンティブ付与のための処理の流れを示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

近年、電力会社が保有する大規模発電所（集中型エネルギーリソース）に依存した電力システムが見直され、各需要家が保有するエネルギーリソース（以下、「ＤＳＲ（Demand Side Resources）」とも称する）を電力システムに活用する仕組みの構築が進められている。ＤＳＲは、分散型エネルギーリソース（以下、「ＤＥＲ（Distributed Energy Resources）」とも称する）として機能する。

ＤＳＲを電力システムに活用する仕組みとして、ＶＰＰ（Virtual Power Plant：仮想発電所）が提案されている。ＶＰＰは、ＩｏＴ（Internet of Things：モノのインターネット）を利用した高度なエネルギーマネジメント技術により多数のＤＥＲ（たとえば、ＤＳＲ）を束ね、これらＤＥＲを遠隔・統合制御することによってあたかも１つの発電所のように機能させる仕組みである。ＶＰＰにおいて、ＤＥＲを束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する電気事業者は、「アグリゲータ」と称される。電力会社は、たとえばアグリゲータと連携することにより、デマンドレスポンス（ＤＲ）によって電力の需給バランスを調整することができる。

この実施の形態に係るＶＧＩ（Vehicle Grid Integration）システムでは、ＶＰＰを実現するためのＤＳＲとして、蓄電装置を備える車両（より特定的には、電気自動車（以下、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）という）およびプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）などの外部充放電が可能な電動車両）を採用する。

図１は、この実施の形態に係るＶＧＩシステムの構成を示す図である。図１を参照して、ＶＧＩシステム１は、電力会社Ｅ１と、上位アグリゲータＥ２と、下位アグリゲータＥ３とを含む。

電力会社Ｅ１は、発電および電力の供給を行なう。電力会社Ｅ１は、たとえば電力を使用する需要家（たとえば、個人または会社）と取引を行なうことにより利益を得ることができる。電力会社Ｅ１は、サーバ１０と、発電所１１と、送配電設備１２と、スマートメータ１３Ａ，１３Ｂとを保守および管理する。

発電所１１は、電気を発生させるための発電装置を備え、発電装置によって生成された電力を送配電設備１２に供給するように構成される。発電所１１の発電方式は任意であり、たとえば火力発電、水力発電、風力発電、原子力発電、および太陽光発電のいずれであってもよい。送配電設備１２は、送電線、変電所、および配電線を含み、発電所１１から供給される電力の送電および配電を行なうように構成される。発電所１１および送配電設備１２によって電力系統（電力網）が構築されている。

スマートメータ１３Ａ，１３Ｂの各々は、所定時間経過ごと（たとえば、３０分経過ごと）に電力使用量を計測し、計測した電力使用量を記憶するとともにサーバ１０へ送信するように構成される。スマートメータ１３Ａ，１３Ｂとサーバ１０との間の通信プロトコルとしては、たとえばＩＥＣ（ＤＬＭＳ／ＣＯＳＥＭ）を採用できる。スマートメータ１３Ａ、１３Ｂはそれぞれ、後述するＥＶＳＥ４０Ａ，４０Ｂにおける電力使用量（たとえば、ＢＥＶ５０Ａ，５０Ｂの充電に使用した電力量）を計測するように構成される。電力会社Ｅ１は、ＥＶＳＥ４０Ａおよび４０Ｂの各々の管理事業者に相当する。

上位アグリゲータＥ２に属する各事業者（以下、「親ＡＧ」とも称する）は、下位アグリゲータＥ３に属する複数の事業者（以下、「子ＡＧ」とも称する）を管理し、管轄内の子ＡＧが制御した電力量を束ねることによってエネルギーマネジメントサービスを提供する。親ＡＧは、たとえば電力会社Ｅ１と取引を行なうことにより利益を得ることができる。

サーバ１０は、管轄内の複数の親ＡＧ（たとえば、サーバ１０に登録された親ＡＧ）の情報を管理するように構成される。親ＡＧを識別するための識別情報（ＩＤ）が親ＡＧごとに付与されている。サーバ１０は親ＡＧごとの情報を親ＡＧのＩＤで区別して管理している。親ＡＧは、ＢＥＶ（電気自動車）だけでなく、ＢＥＶ以外のリソース（たとえば、バイオマス）からも、電気の供給力（容量）を調達してもよい。上位アグリゲータＥ２は、親ＡＧごとに設けられた複数のサーバ（たとえば、サーバ２０Ａ～２０Ｃ）を含む。以下、区別して説明する場合を除いて、上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバを「サーバ２０」と記載する。図１には３個のサーバ２０（サーバ２０Ａ～２０Ｃ）を示しているが、上位アグリゲータＥ２に含まれるサーバ２０の数は任意であり、１０個以上であってもよい。

上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバ２０は、管轄内の複数の子ＡＧ（たとえば、サーバ２０に登録された子ＡＧ）の情報を管理するように構成される。下位アグリゲータＥ３に属する各事業者（子ＡＧ）は、ＤＲ信号（デマンドレスポンス信号）によって各需要家に電力需要の抑制または増加を要請することにより電力量を制御する。子ＡＧを識別するための識別情報（ＩＤ）が子ＡＧごとに付与されている。サーバ２０は子ＡＧごとの情報を子ＡＧのＩＤで区別して管理している。下位アグリゲータＥ３は、子ＡＧごとに設けられた複数のサーバ（たとえば、サーバ３０Ａ～３０Ｃ）を含む。以下、区別して説明する場合を除いて、下位アグリゲータＥ３に含まれる各サーバを「サーバ３０」と記載する。図１に示すサーバ３０Ａ～３０Ｃは、共通のサーバ２０（たとえば、サーバ２０Ｂ）によって管理される。なお、上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバ２０が管理するサーバ３０の数は任意であり、１０個以上であってもよい。

図１に示すＶＧＩシステム１において子ＡＧ（ひいては、サーバ３０）が管理する需要家は、ＢＥＶ（電気自動車）である。ＢＥＶは、ＥＶＳＥ（車両用給電設備）から電力の供給を受けることができる。この実施の形態において、ＶＧＩシステム１は、ＡＣ方式（交流電力供給方式）のＥＶＳＥとＤＣ方式（直流電力供給方式）のＥＶＳＥとの両方を含む。

図１に示すＶＧＩシステム１に含まれるＥＶＳＥ４０Ａは、家庭用のＥＶＳＥ（すなわち、住宅に設置されたＥＶＳＥ）である。家庭用のＥＶＳＥは、ＨＥＭＳ－ＧＷ（Home Energy Management System－GateWay）によって管理することができる。たとえば、ＥＶＳＥ４０ＡはＨＥＭＳ－ＧＷ６０によって管理される。図１に示すＶＧＩシステム１に含まれるＥＶＳＥ４０Ｂは、公共のＥＶＳＥである。公共のＥＶＳＥは、たとえば電動車両に搭載された蓄電装置を充電するためのインフラストラクチャとして、公共施設、商業施設、宿泊施設、駐車場（たとえば、高速道路のサービスエリア）などに設置される。公共のＥＶＳＥの典型的な例としては、ＡＣ方式の普通充電器、およびＤＣ方式の急速充電器が挙げられる。

ＶＧＩシステム１は、ＥＶＳＥ、ＢＥＶ、およびＨＥＭＳ－ＧＷの各々を複数含む（図１には、各々１つのみ図示）。ＶＧＩシステム１に含まれるＥＶＳＥ、ＢＥＶ、およびＨＥＭＳ－ＧＷの数は、各々独立して任意であり、１０個以上であってもよいし、１００個以上であってもよい。以下、区別して説明する場合を除いて、ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ、各ＢＥＶ、各ＨＥＭＳ－ＧＷを、それぞれ「ＥＶＳＥ４０」、「ＢＥＶ５０」、「ＨＥＭＳ－ＧＷ６０」と記載する。ＶＧＩシステム１に含まれる各ＢＥＶ５０は、個人が所有する車両（以下、「ＰＯＶ車両」とも称する）であってもよいし、ＭａａＳ（Mobility as a Service）事業者が管理する車両（以下、「ＭａａＳ車両」とも称する）であってもよい。この実施の形態では、ＶＧＩシステム１に含まれる各ＢＥＶ５０のユーザが電力会社Ｅ１と契約を結んでいる。この契約により、ユーザは、電力会社Ｅ１からの要請に応じて電力需要の調整を行なった場合に電力会社Ｅ１から報酬を受け取る権利を得る。

下位アグリゲータＥ３に含まれる各サーバ３０は、管轄内の複数のＢＥＶ５０（たとえば、サーバ３０に登録されたＢＥＶ）の情報を管理するように構成される。ＢＥＶ５０を識別するための識別情報（以下、「車両ＩＤ」とも称する）がＢＥＶ５０ごとに付与されている。サーバ３０はＢＥＶ５０ごとの情報を車両ＩＤで区別して管理している。また、下位アグリゲータＥ３に含まれる各サーバ３０は、管轄内の各ＨＥＭＳ－ＧＷ６０（たとえば、サーバ３０に登録されたＨＥＭＳ－ＧＷ）と通信可能に構成される。

ＥＶＳＥ４０Ａは、スマートメータ１３Ａを介して電力会社Ｅ１の電力系統に接続されている。ＥＶＳＥ４０Ａにおける電力使用量は、スマートメータ１３Ａによって計測され、サーバ１０へ送信される。ＥＶＳＥ４０Ｂは、スマートメータ１３Ｂを介して電力会社Ｅ１の電力系統に接続されている。ＥＶＳＥ４０Ｂにおける電力使用量は、スマートメータ１３Ｂによって計測され、サーバ１０へ送信される。以下、区別して説明する場合を除いて、ＶＧＩシステム１に含まれるスマートメータ１３Ａ，１３Ｂの各々を、「スマートメータ１３」と記載する。

スマートメータ１３は、ＶＧＩシステム１に含まれるＥＶＳＥ４０ごとに設けられている。ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ４０は、電力会社Ｅ１によって管理されるとともに、電力会社Ｅ１が提供する電力系統に接続されている。ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ４０は、電力会社Ｅ１から電力の供給を受けている。ＶＧＩシステム１においては、ＥＶＳＥ４０を識別するための識別情報（以下、「設備ＩＤ」とも称する）がＥＶＳＥ４０ごとに付与されており、サーバ１０は、各ＥＶＳＥ４０における電力使用量を設備ＩＤで区別して管理している。電力会社Ｅ１は、ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ４０で使用された電力量（すなわち、需要家への電力供給量）を各スマートメータ１３によって監視するとともに、ＶＧＩシステム１に含まれる各ＥＶＳＥ４０を通じて需要家へ電力を提供する。

ＶＧＩシステム１に含まれる複数のＥＶＳＥ４０は、逆潮流に対応していない充電設備と、逆潮流に対応している充電設備（すなわち、充放電設備）とを含む。充放電設備は、ＢＥＶ５０から受電した電力を電力会社Ｅ１の電力系統に供給する（すなわち、逆潮流する）ように構成される。充放電設備に設けられたスマートメータ１３は、電力使用量に加えて、逆潮流された電力量を計測するように構成される。

以下、図２を用いて、ＶＧＩシステム１を構成する各要素の機能について説明する。図２は、ＶＧＩシステム１の通信系統図である。図２において、ＢＥＶ５０Ａは充電ケーブルを介してＥＶＳＥ４０Ａ（家庭用のＥＶＳＥ）と電気的に接続されている。ＢＥＶ５０Ｂは充電ケーブルを介してＥＶＳＥ４０Ｂ（公共のＥＶＳＥ）と電気的に接続されている。ＢＥＶ５０Ｃは走行中である。

図２を参照して、ＶＧＩシステム１では、サーバ１０とサーバ２０とが相互通信可能に構成される。また、サーバ２０とサーバ３０とも相互通信可能に構成される。サーバ１０，２０の間の通信方式とサーバ２０，３０の間の通信方式とは、各々独立して任意であるが、たとえばＶＰＮ（Virtual Private Network）であってもよい。

サーバ３０は、各ＢＥＶ５０（すなわち、ＢＥＶ５０Ａ～５０Ｃ）およびＨＥＭＳ－ＧＷ６０の各々と通信可能に構成される。サーバ３０とＨＥＭＳ－ＧＷ６０とは、たとえばインターネットを介して相互に通信するように構成される。サーバ３０と各ＢＥＶ５０とは、たとえば移動体通信網（テレマティクス）を介して相互に無線通信するように構成される。

ＨＥＭＳ－ＧＷ６０とＥＶＳＥ４０Ａとは、たとえばＬＡＮ（Local Area Network）を介して相互通信するように構成される。ＬＡＮは、有線ＬＡＮであってもよいし、無線ＬＡＮであってもよい。

ＥＶＳＥ４０ＡとＢＥＶ５０Ａとは充電ケーブルを介して相互通信するように構成される。また、ＥＶＳＥ４０ＢとＢＥＶ５０Ｂとも充電ケーブルを介して相互通信するように構成される。ＥＶＳＥ４０ＡおよびＢＥＶ５０Ａの間の通信方式とＥＶＳＥ４０ＢおよびＢＥＶ５０Ｂの間の通信方式とは、各々独立して任意であり、ＣＡＮ（Controller Area Network）であってもよいし、ＰＬＣ（Power Line Communication）であってもよい。

ＶＧＩシステム１は、データセンタ７０と、データセンタ７０に登録された携帯端末８０とをさらに含む。データセンタ７０は、たとえば情報を管理するサーバ（図示せず）を含んで構成される。この実施の形態では、携帯端末８０として、タッチパネルディスプレイを備えるスマートフォンを採用する。ただしこれに限られず、携帯端末８０としては、任意の携帯端末を採用可能であり、たとえばタブレット端末、携帯型ゲーム機、およびスマートウォッチのようなウェアラブルデバイスも採用可能である。

データセンタ７０は、たとえばインターネットを介してサーバ３０と通信するように構成される。データセンタ７０は、登録された複数の携帯端末８０の情報を管理するように構成される。携帯端末８０の情報には、端末自体の情報（たとえば、携帯端末８０の通信アドレス）に加えて、携帯端末８０を携帯するユーザに関する情報（たとえば、当該ユーザが契約した電気事業者を示す情報、および当該ユーザに属するＢＥＶ５０の車両ＩＤ）も含まれる。携帯端末８０を識別するための識別情報（以下、「端末ＩＤ」とも称する）が携帯端末８０ごとに付与されており、データセンタ７０は携帯端末８０ごとの情報を端末ＩＤで区別して管理している。端末ＩＤは、ユーザを識別する情報（ユーザＩＤ）としても機能する。図２には１つの携帯端末８０のみを図示しているが、携帯端末８０は、ユーザごとに携帯されている。

携帯端末８０には所定のアプリケーションソフトウェア（以下、単に「アプリ」と称する）がインストールされており、携帯端末８０は、そのアプリを通じてＨＥＭＳ－ＧＷ６０およびデータセンタ７０の各々と情報のやり取りを行なうように構成される。携帯端末８０は、たとえばインターネットを介してＨＥＭＳ－ＧＷ６０およびデータセンタ７０の各々と無線通信するように構成される。

サーバ１０は、ＤＲ（デマンドレスポンス）を利用して電力の需給バランスを調整するように構成される。サーバ１０が、こうした調整を行なうときには、まず、上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバ２０（たとえば、図１に示すサーバ２０Ａ～２０Ｃ）に対してＤＲへの参加を要請する信号（以下、「ＤＲ参加要請」とも称する）を送信する。ＤＲ参加要請には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲまたは上げＤＲ）、およびＤＲ期間が含まれる。

サーバ２０は、サーバ１０からＤＲ参加要請を受信したときに、ＤＲ可能量（すなわち、ＤＲに従って調整可能な電力量）を求めてサーバ１０へ送信するように構成される。サーバ２０は、たとえば管轄内の各子ＡＧのＤＲ容量（すなわち、ＤＲ対応可能な容量）の合計に基づいてＤＲ可能量を求めることができる。サーバ２０は、たとえばサーバ３０に問い合わせることによって管轄内の各子ＡＧのＤＲ容量を取得することができる。サーバ１０は、上位アグリゲータＥ２に含まれる各サーバ２０から受信したＤＲ可能量に基づいて親ＡＧごとのＤＲ量（すなわち、親ＡＧに依頼する電力調整量）を決定し、各親ＡＧのサーバ２０にＤＲ実行を指示する信号（以下、「第１ＤＲ実行指示」とも称する）を送信する。第１ＤＲ実行指示には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲまたは上げＤＲ）、親ＡＧに対するＤＲ量、およびＤＲ期間が含まれる。

サーバ３０は、管轄内の各ＢＥＶ５０の状態を示す情報（たとえば、車両の位置、バッテリ残量、走行スケジュール、および走行条件）を各ＢＥＶ５０から逐次取得し、保存するように構成される。こうしたデータが蓄積されることによって、管轄内の各ＢＥＶ５０の充放電履歴および走行履歴がサーバ３０に保存されることになる。また、サーバ３０は、管轄内の各ＥＶＳＥ４０の状態を示す情報（たとえば、充電中か否かを示す情報、充電スケジュール、および充電条件）を、各ＥＶＳＥ４０に接続される各ＨＥＭＳ－ＧＷ６０から逐次取得し、保存するように構成される。こうしたデータが蓄積されることによって、管轄内の各ＥＶＳＥ４０の充電履歴および逆潮流履歴がサーバ３０に保存されることになる。

ユーザは、携帯端末８０を操作することによりユーザの状態および予定を示す情報をデータセンタ７０へ送信することができる。ユーザの状態を示す情報の例としては、ユーザがＤＲに対応可能な状況であるか否かを示す情報が挙げられる。ユーザの予定を示す情報の例としては、ＰＯＶ車両が自宅を出発する時刻、またはＭａａＳ車両の運行計画が挙げられる。データセンタ７０は、携帯端末８０から受信した上記情報を端末ＩＤごとに区別して保存するように構成される。サーバ３０は、ユーザに関する情報をデータセンタ７０から取得することができる。

サーバ３０は、サーバ２０から前述の問合せがあった場合に、上述したＢＥＶ５０、ＥＶＳＥ４０、およびユーザの各々に関する情報に基づいて当該サーバ３０に対応する子ＡＧのＤＲ容量を求めて、そのＤＲ容量をサーバ２０へ送信するように構成される。サーバ２０は、サーバ１０から前述の第１ＤＲ実行指示を受信すると、下位アグリゲータＥ３に含まれる各サーバ３０から受信したＤＲ容量に基づいて子ＡＧごとのＤＲ量（すなわち、子ＡＧに調整を依頼する電力量）を決定し、各子ＡＧのサーバ３０にＤＲ実行を指示する信号（以下、「第２ＤＲ実行指示」とも称する）を送信する。第２ＤＲ実行指示には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲまたは上げＤＲ）、子ＡＧに対するＤＲ量、およびＤＲ期間が含まれる。

サーバ３０は、第２ＤＲ実行指示を受信すると、管轄内のＢＥＶ５０のうちＤＲ対応可能な各ＢＥＶ５０に対してＤＲ量の割当てを行ない、ＢＥＶ５０ごとのＤＲ信号を作成するとともに各ＢＥＶ５０にＤＲ信号を送信する。ＤＲ信号には、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲまたは上げＤＲ）、ＢＥＶ５０に対するＤＲ量、およびＤＲ期間が含まれる。ＤＲ期間においてＢＥＶ５０に要求される上げＤＲのＤＲ量は、たとえば、ＤＲ期間における充電電力であってもよいし、ＤＲ期間における充電量（すなわち、充電電力の時間積分値）であってもよい。ＤＲ期間においてＢＥＶ５０に要求される下げＤＲのＤＲ量は、たとえば、ＤＲ期間における放電量（すなわち、放電電力の時間積分値）であってもよいし、ＤＲ期間における充電電力を制限するガード値（すなわち、充電電力の上限値）であってもよい。

ＶＧＩシステム１に含まれる各ＢＥＶ５０のユーザは、上記のＤＲ信号を受け取った場合に、契約事業者である電力会社Ｅ１が管理する充電設備（すなわち、ＶＧＩシステム１に含まれる複数のＥＶＳＥ４０のいずれか）を用いてＤＲに従う充電または放電を行なうことによって電力需要量の調整に貢献することができる。そして、電力需要量の調整に貢献したユーザには、前述した電力会社Ｅ１との契約に基づいて電力会社Ｅ１から報酬（貢献の対価）を受け取る権利が発生する。

図３は、ＢＥＶ５０の構成を示す図である。図３を参照して、ＢＥＶ５０は、モータジェネレータ（以下、「ＭＧ（Motor Generator）」と称する）５１と、動力伝達ギア５２と、駆動軸５３と、電力制御ユニット（以下、「ＰＣＵ（Power Control Unit）」と称する）５４と、高圧バッテリ１１０と、監視ユニット１２０と、充放電器１５０と、インレット１６０と、通信機器１８０と、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）２００と、カーナビゲーションシステム（以下、「ＮＡＶＩシステム」とも称する）３００と、入力装置３１０と、報知装置３２０とを備える。ＥＣＵ２００は、高圧バッテリ１１０の充電制御および放電制御を行なうように構成される。

高圧バッテリ１１０は、走行用の電力を蓄えるように構成される。高圧バッテリ１１０は、たとえばリチウムイオン電池またはニッケル水素電池のような二次電池を含む。二次電池は、単電池であってもよいし、組電池であってもよい。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。

インレット１６０は、ＢＥＶ５０の外部から供給される電力を受電するように構成される。インレット１６０には、充電ケーブル４２のコネクタ４３を接続することができる。

充放電器１５０は、インレット１６０と高圧バッテリ１１０との間に位置する。充放電器１５０は、インレット１６０から高圧バッテリ１１０までの電力経路の接続／遮断を切り替えるリレーと、電力変換回路（たとえば、双方向コンバータ）と（いずれも図示せず）を含んで構成される。充放電器１５０に含まれるリレーおよび電力変換回路の各々は、ＥＣＵ２００によって制御される。

ＢＥＶ５０外部のＥＶＳＥ４０とインレット１６０とが充電ケーブル４２を介して接続されることにより、ＥＶＳＥ４０とＢＥＶ５０との間で電力の授受を行なうことが可能になる。たとえば、ＢＥＶ５０の外部から電力の供給を受けてＢＥＶ５０の高圧バッテリ１１０を充電すること（以下、「外部充電」とも称する）が可能になる。外部充電のための電力は、たとえばＥＶＳＥ４０から充電ケーブル４２を通じてインレット１６０に供給される。充放電器１５０は、インレット１６０が受電した電力を高圧バッテリ１１０の充電に適した電力に変換し、変換された電力を高圧バッテリ１１０へ出力するように構成される。また、ＥＶＳＥ４０とインレット１６０とが充電ケーブル４２を介して接続されることにより、ＢＥＶ５０から充電ケーブル４２を通じてＥＶＳＥ４０に給電（ひいては、高圧バッテリ１１０の放電）を行なうことが可能になる。ＢＥＶ５０外部への給電（以下、「外部給電」とも称する）のための電力は、高圧バッテリ１１０から充放電器１５０に供給される。充放電器１５０は、高圧バッテリ１１０から供給される電力を外部給電に適した電力に変換し、変換された電力をインレット１６０へ出力するように構成される。外部充電および外部給電のいずれかを実行するときには充放電器１５０のリレーが閉状態（接続状態）にされ、外部充電および外部給電のいずれも実行しないときには充放電器１５０のリレーが開状態（遮断状態）にされる。

充放電器１５０およびインレット１６０は、ＡＣ方式に対応する充放電器およびインレットであってもよいし、ＤＣ方式に対応する充放電器およびインレットであってもよい。ＢＥＶ５０は、複数種の方式（たとえば、ＡＣ方式およびＤＣ方式の両方）に対応できるように、複数種の充放電器およびインレットを備えてもよい。

なお、充放電器１５０の構成は上記に限られず適宜変更可能である。充放電器１５０は、たとえば整流回路、力率改善（Power Factor Correction）回路、絶縁回路（たとえば、絶縁トランス）、インバータ、およびフィルタ回路の少なくとも１つを含んでもよい。

ＭＧ５１は、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧ５１は、ＰＣＵ５４によって駆動され、ＢＥＶ５０の走行駆動力を発生させるように構成される。ＰＣＵ５４は、たとえば、プロセッサを含んで構成される制御装置と、インバータと、コンバータと（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＰＣＵ５４の制御装置は、ＥＣＵ２００からの指示（制御信号）を受信し、その指示に従ってＰＣＵ５４のインバータおよびコンバータを制御するように構成される。ＰＣＵ５４は、図示しないシステムメインリレー（以下、「ＳＭＲ（System Main Relay）」と称する）をさらに含む。ＳＭＲは、高圧バッテリ１１０からＰＣＵ５４までの電力経路の接続／遮断を切り替えるように構成される。ＳＭＲの状態（接続／遮断）は、ＥＣＵ２００によって制御される。ＳＭＲは、車両走行時に閉状態（接続状態）にされる。

ＭＧ５１は、減速機の役割を果たす動力伝達ギア５２を介して駆動軸５３に機械的に接続されている。ＢＥＶ５０の駆動輪（図示せず）は、駆動軸５３の両端に取り付けられ、駆動軸５３と一体となって回転するように構成される。ＭＧ５１は、高圧バッテリ１１０からＰＣＵ５４のインバータおよびコンバータを経て供給される電力によって駆動され、力行状態になる。力行状態のＭＧ５１は、駆動軸５３（ひいては、ＢＥＶ５０の駆動輪）を回転させる。また、ＭＧ５１は、回生発電を行ない、発電した電力を高圧バッテリ１１０に供給するように構成される。ＢＥＶ５０の駆動方式は任意であり、たとえば前輪駆動であってもよいし、４輪駆動であってもよい。図３ではＭＧが１つだけ設けられる構成が示されるが、ＭＧの数はこれに限定されず、ＭＧを複数（たとえば２つ）設ける構成としてもよい。

監視ユニット１２０は、高圧バッテリ１１０の状態（たとえば、温度、電流、および電圧）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ２００へ出力する。ＥＣＵ２００は、監視ユニット１２０の出力（すなわち、各種センサの検出値）に基づいて高圧バッテリ１１０の状態（たとえば、温度、電流、電圧、ＳＯＣ（State Of Charge）、および内部抵抗）を取得することができる。ＳＯＣは、蓄電残量を示し、たとえば満充電状態の蓄電量に対する現在の蓄電量の割合を０～１００％で表わしたものである。

通信機器１８０は、サーバ３０、ＥＶＳＥ４０、および携帯端末８０の各々と通信するための通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含む。通信機器１８０は、サーバ３０に登録されている。また、通信機器１８０は、ＨＥＭＳ－ＧＷ６０およびデータセンタ７０の各々と通信するための通信Ｉ／Ｆをさらに含んでもよい。

ＥＣＵ２００は、プロセッサ２１０、ＲＡＭ（Random Access Memory）２２０、および記憶装置２３０を含んで構成される。プロセッサ２１０としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。ＲＡＭ２２０は、プロセッサ２１０によって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置２３０は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置２３０は、たとえば、ＲＯＭ（Read Only Memory）および書き換え可能な不揮発性メモリを含む。記憶装置２３０には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、および各種パラメータ）が記憶されている。ＥＣＵ２００は、通信機器１８０を通じてＢＥＶ５０外部の機器（たとえば、サーバ３０、ＥＶＳＥ４０、および携帯端末８０）と通信するように構成される。なお、ＥＣＵ２００が備えるプロセッサの数は任意であり、所定の制御ごとにプロセッサが用意されてもよい。

ＮＡＶＩシステム３００は、制御装置３０１と、タッチパネルディスプレイ（以下、「ＴＰＤ」とも称する）３０２と、ＧＰＳ（Global Positioning System）モジュール３０３と、記憶装置３０４と、操作ボタン３０５と、スピーカ３０６とを含んで構成される。制御装置３０１は、プロセッサおよびＲＡＭ（いずれも図示せず）を含んで構成される。記憶装置３０４としては、たとえばハードディスクドライブおよびＳＳＤ（Solid State Drive）の少なくとも一方を採用できる。記憶装置３０４は、地図情報と経路探索プログラムとを記憶している。この実施の形態では、スピーカ３０６として、スマートスピーカ（すなわち、対話型の音声操作に対応したＡＩ（人工知能）アシスタント機能を持つスピーカ）を採用する。ただしこれに限られず、スマートスピーカに代えて、音声入力を受け付けない一般的なスピーカを採用してもよい。

ＴＰＤ３０２は、ユーザからのタッチ入力を受け付けたり、地図およびその他の情報を表示したりする。スピーカ３０６は、ユーザからの音声入力を受け付けたり、音（音声を含む）を出力したりする。操作ボタン３０５も、ユーザからの入力を受け付ける。ＴＰＤ３０２、スピーカ３０６、および操作ボタン３０５はいずれも、入力装置として機能し、ユーザからの入力に対応する信号を制御装置３０１へ出力するように構成される。また、ＴＰＤ３０２およびスピーカ３０６の各々は、報知装置として機能し、ユーザ（たとえば、ＢＥＶ５０の乗員）に対する報知を行なうように構成される。

ＧＰＳモジュール３０３は、ＧＰＳ衛星（図示せず）からの信号（以下、「ＧＰＳ信号」と称する）を受信するように構成される。制御装置３０１は、ＧＰＳ信号を用いてＢＥＶ５０の位置を特定するように構成される。制御装置３０１は、ＴＰＤ３０２を制御することにより、ＴＰＤ３０２が表示する地図上にＢＥＶ５０の位置をリアルタイムで示すように構成される。制御装置３０１は、経路探索プログラムを実行することにより、ＢＥＶ５０の現在位置から目的地までの最適ルート（たとえば、最短ルート）を見つけるための経路探索を行ない、経路探索により見つかった最適ルートをＴＰＤ３０２が表示する地図上に示すように構成される。ユーザは、上述した入力装置（すなわち、ＴＰＤ３０２、スピーカ３０６、および操作ボタン３０５）を通じて、制御装置３０１に対して目的地を設定することができる。

ＢＥＶ５０には、ＮＡＶＩシステム３００の入力装置とは別に、入力装置３１０が搭載されている。入力装置３１０は、ユーザからの入力を受け付けるとともに、ユーザからの入力に対応する信号をＥＣＵ２００へ出力するように構成される。ＥＣＵ２００と入力装置３１０との通信方式は有線でも無線でもよい。入力装置３１０の例としては、各種スイッチ、各種ポインティングデバイス、キーボード、スマートスピーカ、タッチパネルが挙げられる。

ＢＥＶ５０には、ＮＡＶＩシステム３００の報知装置とは別に、報知装置３２０が搭載されている。報知装置３２０は、ＥＣＵ２００から要求があったときに、ユーザ（たとえば、ＢＥＶ５０の乗員）へ所定の報知処理を行なうように構成される。報知装置３２０は、表示装置（たとえば、タッチパネルディスプレイ）、スピーカ（たとえば、スマートスピーカ）、およびランプ（たとえば、ＭＩＬ（故障警告灯））のいずれであってもよい。

図４は、ＢＥＶ５０の運転席近傍に搭載された入力装置および報知装置を示す図である。図４を参照して、ＢＥＶ５０は、操作ボタン３１１，３１２と、ヘッドアップディスプレイ（以下、「ＨＵＤ」と称する）３２１と、メータパネル３２２とを備える。操作ボタン３１１，３１２は、前述した入力装置３１０（図３）に含まれる。操作ボタン３１１は、ＢＥＶ５０のインストルメントパネルに設けられた操作ボタンである。操作ボタン３１２は、ＢＥＶ５０のステアリングホイール５０２に設けられた操作ボタンである。ＨＵＤ３２１およびメータパネル３２２の各々は、前述した報知装置３２０（図３）に含まれる。ＨＵＤ３２１は、ＢＥＶ５０のフロントガラス５０１に設けられたディスプレイである。メータパネル３２２は、フロントガラス５０１近傍に位置し、ＢＥＶ５０の情報（たとえば、バッテリ残量（ＳＯＣ）、走行速度、走行距離、平均電費、および外気温）を表示するように構成される。また、ＢＥＶ５０のインストルメントパネルには、ＮＡＶＩシステム３００（図３）のＴＰＤ３０２および操作ボタン３０５が設けられている。ＮＡＶＩシステム３００の本体は、インストルメントパネル内に配置されている。

図５は、公共のＥＶＳＥ４０Ｂと接続されたＢＥＶ５０Ｂについて説明するための図である。図５を参照して、ＢＥＶ５０Ｂは、ＥＶＳＥ４０Ｂが設置された駐車場に駐車した状態で、充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０Ｂと電気的に接続されている。充電ケーブル４２は、先端にコネクタ４３を備える。ＥＶＳＥ４０Ｂにつながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３がＢＥＶ５０Ｂのインレット１６０に接続されることで、ＢＥＶ５０ＢとＥＶＳＥ４０Ｂとの間での通信が可能になるとともに、ＥＶＳＥ４０Ｂが備える電源４１（すなわち、ＢＥＶ５０Ｂの外部に設けられた電源）からＢＥＶ５０Ｂ（ひいては、高圧バッテリ１１０）へ電力を供給することが可能になる。電源４１は、電力会社Ｅ１（図１）が提供する電力系統ＰＧにスマートメータ１３Ｂを介して接続されている。電源４１は、電力系統ＰＧから供給される電力を充電ケーブル４２を介してＢＥＶ５０Ｂへ供給するように構成される。ＥＶＳＥ４０Ｂにおける電力使用量はスマートメータ１３Ｂによって計測される。

ＢＥＶ５０Ｂに搭載された通信機器１８０は、充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０Ｂと通信するように構成される。また、通信機器１８０は、たとえば移動体通信網を介してサーバ３０と無線通信するように構成される。さらに、この実施の形態では、通信機器１８０と携帯端末８０とが相互に無線通信するように構成される。通信機器１８０と携帯端末８０との通信は、近距離通信（たとえば、車内および車両周辺の範囲での直接通信）であってもよい。この実施の形態では、サーバ３０とＥＶＳＥ４０Ｂとの間では通信が行なわれないが、サーバ３０とＥＶＳＥ４０Ｂとは相互に通信可能に構成されてもよい。また、通信機器１８０および携帯端末８０の少なくとも一方は、ＥＶＳＥ４０Ｂにおける電力使用量をスマートメータ１３Ｂから受信するように構成されてもよい。報知装置３２０および携帯端末８０の少なくとも一方は、高圧バッテリ１１０の充電中または放電中において、スマートメータ１３Ｂの計測値と、ＢＥＶ５０Ｂに割り当てられたＤＲ量と、ＤＲ量の達成率との少なくとも１つを表示するように構成されてもよい。

電力サービスにおいては、電力の需要または供給は各地域で平準化されていることが好ましいが、電力の需要または供給は地域ごとに差がある。

そこで、管理サーバ（たとえば、サーバ１０，２０，３０のいずれか）は、ＢＥＶ５０が電力系統ＰＧとの電力の遣り取りで通常用いる予め定められた第１のＥＶＳＥ４０Ａが設置された第１地域と電力系統ＰＧの管理が異なる第２地域に設置された第２のＥＶＳＥ４０Ｂで当該ＢＥＶ５０が電力系統ＰＧとの間で電力の遣り取りをするか否かを判断し、第２のＥＶＳＥ４０Ｂで電力の遣り取りをすると判断した場合、第１地域よりも第２地域の方が当該ＢＥＶ５０の電力の遣り取りのＤＲへの貢献度が高い場合、第１のＥＶＳＥ４０Ａで電力系統ＰＧとの間で電力の遣り取りをする場合と比較して価値の高いインセンティブを付与する。

これにより、ＤＲへの貢献度が高い地域へのＢＥＶ５０の移動を促すことができる。その結果、電力の需要または供給の平準化に寄与することができる。

図６は、ＶＰＰへの参加に対するインセンティブ付与のための処理の流れを示す図である。図６を参照して、まず、ＢＥＶ５０において、ＥＣＵ２００は、インレット１６０にＥＶＳＥ４０のコネクタ４３が接続されたか否かを判断する（ステップＳ５１１）。コネクタ４３が接続された（ステップＳ５１１でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ２００は、ＧＰＳモジュール３０３から現在位置を示す情報を取得し、管理サーバ（サーバ１０，２０，３０のいずれか）に送信する（ステップＳ５１２）。

管理サーバにおいて、管理サーバのＣＰＵは、ＢＥＶ５０から現在位置を示す情報を受信したか否かを判断する（ステップＳ１１１）。現在位置を示す情報を受信した（ステップＳ１１１でＹＥＳ）と判断した場合、管理サーバのＣＰＵは、当該車両が参加可能なＤＲを検索し（ステップＳ１１２）、当該ＢＥＶ５０が当該ＤＲに参加した場合の貢献度の高低を示す情報を含む検索結果をＢＥＶ５０に送信する（ステップＳ１１３）。貢献度は、たとえば、上げＤＲ、下げＤＲまたは上げ下げＤＲなどのＤＲで必要な電力のうち当該ＢＥＶ５０が担当可能な電力の割合で示される。たとえば、ＤＲで必要な電力が１００ｋＷであり、当該ＢＥＶ５０が担当可能な電力が１ｋＷである場合、当該ＢＥＶ５０の貢献度は、１（ｋＷ）／１００（ｋＷ）＝１（％）となる。また、ＤＲへの必要なＢＥＶ５０の参加台数が１００台である場合、当該ＢＥＶ５０の貢献度は、１（台）／１００（台）＝１（％）となる。電力系統ＰＧが異なる各地域によって電力の需要および供給が異なるので、ＢＥＶ５０のＤＲにおける貢献度が異なる。

ＢＥＶ５０において、ＥＣＵ２００は、管理サーバから検索結果を受信したか否かを判断する（ステップＳ５１３）。検索結果を受信した（ステップＳ５１３でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ２００は、検索結果をＴＰＤ３０２に表示させる（ステップＳ５１４）。この場合に、参加可能なＤＲごとの当該ＢＥＶ５０の貢献度も表示させる。

ＥＣＵ２００は、ＴＰＤ３０２に表示された検索結果から当該ＢＥＶ５０のユーザが参加したいＤＲが選択されたか否かを判断する（ステップＳ５２１）。参加したいＤＲが選択された（ステップＳ５２１でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ２００は、参加したいＤＲを示す情報を管理サーバに送信する（ステップＳ５２２）。

管理サーバのＣＰＵは、ＢＥＶ５０から参加したいＤＲを示す情報が受信されたか否かを判断する（ステップＳ１２１）。参加したいＤＲを示す情報が受信された（ステップＳ１２１でＹＥＳ）と判断した場合、管理サーバのＣＰＵは、当該ＢＥＶ５０を識別するための車両ＩＤと対応付けて参加したいＤＲを示す情報を、管理サーバの記憶装置に記憶させる（ステップＳ１２２）。

参加したいＤＲの開始時刻となると、ＤＲの制御が開始され、ＢＥＶ５０と電力系統ＰＧとの間で電力の遣り取りが開始される。

管理サーバのＣＰＵは、ＢＥＶ５０のＤＲへの参加が終了したか否かを判断する（ステップＳ１２３）。ＤＲへの参加が終了した（ステップＳ１２３でＹＥＳ）と判断した場合、管理サーバのＣＰＵは、当該ＢＥＶ５０のユーザに対してインセンティブを付与する（ステップＳ１２４）。この付与においては、当該ＢＥＶ５０の使用の本拠の電力系統ＰＧの地域よりＤＲへの貢献度が高い電力系統ＰＧの地域である場合、低い電力系統ＰＧの地域である場合よりも多くのインセンティブが付与される。たとえば、当該ＢＥＶ５０の使用の本拠の位置でのＤＲへの貢献度が１％である場合に、貢献度がより大きい２％の地域でＤＲに参加した場合には、より多くのインセンティブ（たとえば、貢献度に比例した多くのインセンティブ、貢献度がａ倍であれば、ａｋ倍（ｋ：比例定数）のインセンティブ）が付与される。インセンティブは、金銭であってもよいし、金銭的価値に準じた価値（たとえば、ポイント）であってもよいし、電気料金の値引き割合または値引き額であってもよい。

管理サーバのＣＰＵは、インセンティブを付与した旨をＢＥＶ５０に通知する（ステップＳ１２５）。

ＢＥＶ５０において、ＥＣＵ２００は、管理サーバからインセンティブを付与した旨の通知を受信したか否かを判断する（ステップＳ５３１）。この通知を受信した（ステップＳ５３１でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ２００は、インセンティブが付与された旨をＴＰＤ３０２またはスピーカ３０６などで報知する（ステップＳ５３２）。

［変形例］
（１） 前述した実施の形態においては、電力の取引先が、電力会社Ｅ１であることとした。しかし、これに限定されず、電力の取引先は、電力会社Ｅ１のような発電事業者ではない他の事業者であってもよく、たとえば、一般送配電事業者であってもよいし、小売電気事業者であってもよいし、一般の事業者のような電力の需要家であってもよい。

（２） 前述した実施の形態においては、電力の取引先の電力需給システムが電力系統ＰＧであることとした。しかし、これに限定されず、電力の取引先の電力需給システムは、他のシステムであってもよく、たとえば、事業所内の電力線の系統であってもよい。

（３） 前述した実施の形態においては、電動車両がＢＥＶ５０であることとした。しかし、これに限定されず、電動車両は、蓄電装置を備え、外部充放電が可能な車両であればよく、たとえば、ＰＨＥＶであってもよいし、プラグインが可能な燃料電池車（ＦＣＥＶ（Fuel Cell Electric Vehicle）であってもよい。

（４） 前述した実施の形態においては、ＢＥＶ５０がＤＲに参加する地域での貢献度を、当該ＢＥＶ５０の使用の本拠の位置での貢献度と比較するようにした。しかし、比較元は、当該ＢＥＶ５０の使用の本拠の位置に限定されず、当該ＢＥＶについて通常用いる予め定められたＥＶＳＥ４０が設置された地域であれば、他の地域であってもよい。

（５） 前述した実施の形態においては、図６のステップＳ５１１からステップＳ５１４およびステップＳ１１１からステップＳ１１３で示したように、ＥＶＳＥ４０のコネクタがＢＥＶ５０に接続されたことを条件として、参加可能なＤＲをユーザに提案するようにした。しかし、これに限定されず、ユーザが携帯端末等の情報端末で地域を指定して、当該地域で参加可能なＤＲを検索可能なように構成し、その後に当該地域でＤＲに参加可能なようにしてもよい。

（６） 前述した実施の携帯においては、実際にＤＲに参加することでインセンティブが付与されるようにした。しかし、これに限定されず、ＢＥＶ５０が地域を移動するだけで、移動前の地域において当該ＢＥＶ５０への充電が不要となり、移動後の地域において当該ＢＥＶ５０への充電が必要となることから、移動前の地域での下げＤＲへの貢献度が高まるとともに、移動後の地域での上げＤＲへの貢献度が高まるので、この貢献度に対して当該ＢＥＶ５０のユーザにインセンティブを付与するようにしてもよい。

（７） 前述した実施の形態をＶＧＩシステム１のような電力管理システムの開示と捉えることができるし、電力管理システムにおける電力管理方法の開示と捉えることができるし、サーバ１０，２０，３０、ＥＶＳＥ４０またはＢＥＶ５０の開示と捉えることができるし、サーバ１０，２０，３０、ＥＶＳＥ４０またはＢＥＶ５０で実行される電力管理方法または電力管理プログラムの開示と捉えることができる。

［まとめ］
（１） 図１および図２で示したように、ＶＧＩシステム１は、電力会社Ｅ１の電力系統ＰＧとＢＥＶ５０との間で電力を遣り取りするシステムである。図１および図２で示したように、ＶＧＩシステム１は、複数のＢＥＶ５０と、ＢＥＶ５０との間で遣り取りする電力が通る充電ケーブル４２と充電ケーブル４２をＢＥＶ５０に接続するためのコネクタ４３とを含む複数のＥＶＳＥ４０と、電力の遣り取りを管理する管理サーバ（たとえば、サーバ１０，２０，３０のいずれか）とを備える。図６で示したように、管理サーバは、ＢＥＶ５０が電力系統ＰＧとの電力の遣り取りで通常用いる予め定められた第１のＥＶＳＥ４０が設置された第１地域と電力系統ＰＧの管理が異なる第２地域に設置された第２のＥＶＳＥ４０で当該ＢＥＶ５０が電力系統ＰＧとの間で電力の遣り取りをするか否かを判断し（たとえば、ステップＳ５１１）、第２のＥＶＳＥ４０で電力の遣り取りをすると判断した場合、第１地域よりも第２地域の方が当該ＢＥＶ５０の電力の遣り取りのＤＲへの貢献度が高い場合、第１のＥＶＳＥ４０で電力系統ＰＧとの間で電力の遣り取りをする場合と比較して価値の高いインセンティブを付与する（たとえば、ステップＳ１２４）。

これによれば、ＤＲへの貢献度が高い地域へのＢＥＶ５０の移動を促すことができる。その結果、電力の需要または供給の平準化に寄与することができる。

（２） 図６で示したように、管理サーバは、第２地域において当該ＢＥＶ５０が参加可能なＤＲを当該ＢＥＶ５０のユーザに提案する（たとえば、ステップＳ５１４）ようにしてもよい。

これによれば、第２地域へのＢＥＶ５０の移動を促すことができる。その結果、第２地域の電力の需要または供給の平準化に寄与することができる。

（３） 図６で示したように、管理サーバは、第２地域におけるＤＲごとの当該ＢＥＶ５０の貢献度を当該ＢＥＶ５０のユーザに示す（たとえば、ステップＳ５１４）ようにしてもよい。

これによれば、第２地域へのＢＥＶ５０の移動を促すことができる。その結果、第２地域の電力の需要または供給の平準化に寄与することができる。

（４） 図６で示したように、管理サーバは、第２のＥＶＳＥ４０のコネクタ４３がＢＥＶ５０に接続されたことを条件として当該ＢＥＶ５０が参加可能なＤＲを当該ＢＥＶ５０のユーザに提案する（たとえば、ステップＳ５１１，ステップＳ５１４）ようにしてもよい。

これによれば、実際にＤＲに貢献可能な状態とされたことを条件としてインセンティブを付与することができる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ ＶＧＩシステム、５ ユーザ、１０，２０，２０Ａ～２０Ｃ，３０，３０Ａ～３０Ｃ サーバ、１１ 発電所、１２ 送配電設備、１３，１３Ａ，１３Ｂ スマートメータ、４０，４０Ａ，４０Ｂ ＥＶＳＥ、４１ 電源、４２ 充電ケーブル、４３ コネクタ、４４ 駐車場、４５ 管理者、４６Ａ～４６Ｄ 店舗、５０，５０Ａ～５０Ｃ ＢＥＶ、５１ ＭＧ、５２ 動力伝達ギア、５３ 駆動軸、５４ ＰＣＵ、６０ ＨＥＭＳ－ＧＷ、７０ データセンタ、８０ 携帯端末、１１０ 高圧バッテリ、１２０ 監視ユニット、１５０ 充放電器、１６０ インレット、１８０ 通信機器、２００ ＥＣＵ、２１０ プロセッサ、２２０ ＲＡＭ、２３０，３０４ 記憶装置、３００ ＮＡＶＩシステム、３０１ 制御装置、３０２ ＴＰＤ、３０３ ＧＰＳモジュール、３０５，３１１，３１２ 操作ボタン、３０６ スピーカ、３１０ 入力装置、３２０ 報知装置、３２１ ＨＵＤ、３２２ メータパネル、５０１ フロントガラス、５０２ ステアリングホイール、Ｅ１ 電力会社、Ｅ２ 上位アグリゲータ、Ｅ３ 下位アグリゲータ、ＰＧ 電力系統。

Claims (5)

1. 電力の取引先の電力需給システムと車両との間で電力を遣り取りする電力管理システムであって、
   複数の前記車両と、
   前記車両との間で遣り取りする電力が通るケーブルと前記ケーブルを車両に接続するためのコネクタとを含む複数の充放電装置と、
   電力の遣り取りを管理するサーバとを備え、
   前記サーバは、
   前記車両が前記電力需給システムとの電力の遣り取りで通常用いる予め定められた第１充放電装置が設置された第１地域と前記電力需給システムの管理が異なる第２地域に設置された第２充放電装置で当該車両が前記電力需給システムとの間で電力の遣り取りをするか否かを判断し、
   前記第２充放電装置で電力の遣り取りをすると判断した場合、前記第１地域よりも前記第２地域の方が当該車両の電力の遣り取りのデマンドレスポンスへの貢献度が高い場合、前記第１充放電装置で前記電力需給システムとの間で電力の遣り取りをする場合と比較して価値の高いインセンティブを付与する、電力管理システム。
2. 前記サーバは、前記第２地域において当該車両が参加可能なデマンドレスポンスを当該車両のユーザに提案する、請求項１に記載の電力管理システム。
3. 前記サーバは、前記第２地域におけるデマンドレスポンスごとの当該車両の貢献度を当該車両のユーザに示す、請求項２に記載の電力管理システム。
4. 前記サーバは、前記第２充放電装置の前記コネクタが前記車両に接続されたことを条件として当該車両が参加可能なデマンドレスポンスを当該車両のユーザに提案する、請求項２または請求項３に記載の電力管理システム。
5. 電力の取引先の電力需給システムと車両との間で電力を遣り取りする電力管理システムにおける電力管理方法であって、
   前記電力管理システムは、
   複数の前記車両と、
   前記車両との間で遣り取りする電力が通るケーブルと前記ケーブルを車両に接続するためのコネクタとを含む複数の充放電装置と、
   電力の遣り取りを管理するサーバとを備え、
   前記電力管理方法は、
   前記サーバが、前記車両が前記電力需給システムとの電力の遣り取りで通常用いる予め定められた第１充放電装置が設置された第１地域と前記電力需給システムの管理が異なる第２地域に設置された第２充放電装置で当該車両が前記電力需給システムとの間で電力の遣り取りをするか否かを判断するステップと、
   前記サーバが、前記第２充放電装置で電力の遣り取りをすると判断した場合、前記第１地域よりも前記第２地域の方が当該車両の電力の遣り取りのデマンドレスポンスへの貢献度が高い場合、前記第１充放電装置で前記電力需給システムとの間で電力の遣り取りをする場合と比較して価値の高いインセンティブを付与するステップとを含む、電力管理方法。
   

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