JP2023180048A - 表示装置、エネルギーマネジメントシステム、スケジュール表示方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザが適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を実行しやすくする。
【解決手段】表示装置として機能する携帯端末４００が、蓄電装置の充電又は放電が予定される時間帯を示す第１スケジュールを取得する第１取得部４１１と、蓄電装置の充電又は放電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールを取得する第２取得部４１２と、スケジュール画面を表示する表示部４２０とを備える。表示部４２０は、第１スケジュールと第２スケジュールとを識別可能な態様でスケジュール画面上に同時に表示する。
【選択図】図１４

Description

本開示は、表示装置、エネルギーマネジメントシステム、及びスケジュール表示方法に関する。

電気事業者が、ＤＲ（デマンドレスポンス）によって蓄電装置の管理者にエネルギーマネジメントを要請することがある。エネルギーマネジメントの例としては、電力系統の電力調整が挙げられる。たとえば、国際公開第２０２０／１００２８８号（特許文献１）には、車両の将来の走行スケジュールに基づいて計算される車両の予測消費電力と、デマンドレスポンスのために予測停車場所について設定された充電条件とに基づいて、車両の充電計画データを生成するプロセッサを備える充電支援システムが開示されている。

国際公開第２０２０／１００２８８号

特許文献１に記載される充電支援システムにおいては、上記プロセッサが、車両の予測消費電力と、デマンドレスポンスのために予測停車場所について設定された充電条件（より詳しくは、予測停車場所におけるデマンドレスポンス実施の有無に基づいて設定された充電条件）とに基づいて、車両の充電計画データを自動的に生成する。しかしながら、特許文献１では、車両のユーザが自ら充電条件を決定したりＤＲに参加するか否かを決定したりするためのユーザインターフェースの改善については十分に検討されていない。

また、特許文献１には、ＤＲ実施中は節電が要請される旨記載されているが、ＤＲは、節電を要請するものだけではない。一般的なＤＲは、上げＤＲと下げＤＲとに大別される。上げＤＲは、基本的には需要増加を要請するＤＲである。一方、下げＤＲは、需要抑制又は逆潮流を要請するＤＲである。典型的なＤＲの利用方法は、送配電事業者が、時々刻々と変動する電力の需給状況に応じて上げＤＲと下げＤＲとのいずれかを発生させる方法である。以下、このように発生するＤＲを、「通常ＤＲ」とも称する。さらに、近年においては、小売電気事業者が、自ら電力を調達するコストと、ＤＲで電力を調達するコストとを比較衡量し、ＤＲのほうが経済メリットが大きいと判断した場合にＤＲを発生させることがある。以下、このように発生するＤＲを、「経済ＤＲ」とも称する。

蓄電装置の管理者は、蓄電装置を利用してＤＲに参加することができる。しかし、特許文献１においては、蓄電装置の管理者が蓄電装置を活用することを促進するユーザインターフェースの開発について十分に検討されていない。特許文献１においては、蓄電装置の管理者自身が複数種のＤＲ（たとえば、通常ＤＲ及び経済ＤＲ）の中から参加するＤＲを選ぶことが想定されていない。

また、蓄電装置の充電は、タイマ充電で実行されることがある。タイマ充電は、予約された充電スケジュールに従う充電である。日常的にタイマ充電を利用する蓄電装置の管理者は、いつも決まった時間帯に蓄電装置を充電する傾向がある。一方、ＤＲが発生する時間帯は不定期であるから、いったんＤＲのタイミングに合わせてタイマ充電のスケジュールを設定したとしても、次に発生したＤＲのタイミングにそのタイマ充電のスケジュールが合っているとは限らない。このため、ＤＲのタイミングにタイマ充電のスケジュールが合っているか否かを確認するためのユーザインターフェースが求められる。蓄電装置を利用したＤＲの実施にあたりその蓄電装置の管理者の利用に供するユーザインターフェースについては、さらなる改善が望まれる。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ユーザが適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を実行しやすくすることである。

本開示の第１の観点に係る形態に従うと、以下に示す表示装置が提供される。

（第１項）当該表示装置は、蓄電装置の充電又は放電が予定される時間帯を示す第１スケジュールを取得する第１取得部と、蓄電装置の充電又は放電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールを取得する第２取得部と、スケジュール画面を表示する表示部とを備える。表示部は、第１スケジュールと第２スケジュールとを識別可能な態様でスケジュール画面上に同時に表示する。

上記表示装置によれば、第１スケジュールと第２スケジュールとが識別可能な態様でスケジュール画面上に同時に表示される。ユーザは、スケジュール画面を見て、ＤＲのタイミングに充電又は放電のスケジュールが合っているか否かを確認することができる。ＤＲのタイミングに充電又は放電のスケジュールが合っていない場合には、ユーザは、ＤＲのタイミングに合わせて充電又は放電のスケジュールを変更できる。すなわち、ユーザが参加したいＤＲに参加しやすくなる。ただし、ユーザは、そのＤＲに参加したくない場合には、充電又は放電のスケジュールを変更しなくてもよい。上記構成によれば、ユーザが適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を実行しやすくなる。

上記第１項に記載の表示装置は、以下に示す第２項～第７項のいずれか１項に記載の構成を有し得る。

（第２項）第１項に記載の表示装置が以下の特徴をさらに有する。第１取得部は、蓄電装置の充電が予定される時間帯を示す第１スケジュール（以下、「充電スケジュール」とも称する）と、蓄電装置の放電が予定される時間帯を示す第１スケジュール（以下、「放電スケジュール」とも称する）とを取得する。第２取得部は、蓄電装置の充電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュール（以下、「上げＤＲスケジュール」とも称する）と、蓄電装置の放電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュール（以下、「下げＤＲスケジュール」とも称する）とを取得する。表示部は、充電スケジュールと放電スケジュールと上げＤＲスケジュールと下げＤＲスケジュールとを、識別可能な態様でスケジュール画面上に同時に表示する。

上記表示装置によれば、ユーザは、スケジュール画面を見て、上げＤＲのタイミングに充電スケジュールが合っているか否か、及び、下げＤＲのタイミングに放電スケジュールが合っているか否かを確認することができる。このため、ユーザが参加したいＤＲに参加しやすくなる。上記構成によれば、ユーザが適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電を実行しやすくなる。

（第３項）第１項又は第２項に記載の表示装置が以下の特徴をさらに有する。当該表示装置は、送配電事業者向けのデマンドレスポンスと、小売電気事業者向けのデマンドレスポンスとを区別する第１ＤＲ区別部をさらに備える。表示部は、送配電事業者向けのデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールと、小売電気事業者向けのデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールとを、互いに区別された態様で、スケジュール画面上に表示するように構成される。

上記表示装置によれば、送配電事業者向けのＤＲ（たとえば、通常ＤＲ）と、小売電気事業者向けのＤＲ（たとえば、経済ＤＲ）とが、互いに区別された態様で、スケジュール画面上に表示される。このため、ユーザが参加したいＤＲに参加しやすくなる。ユーザは、上記のＤＲ情報に基づいて、適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方が実行されるように充電及び放電の少なくとも一方の計画を立てやすくなる。

表示装置のユーザは、上記の送配電事業者及び小売電気事業者の各々との間で電力取引（たとえば、買電又は売電）に関する契約を結んだ需要家又は小売電気事業者であってもよい。

（第４項）第１項～第３項のいずれか１項に記載の表示装置が以下の特徴をさらに有する。当該表示装置は、デマンドレスポンスが確定しているか否かを示す情報を管理する第１情報管理部をさらに備える。表示部は、確定したデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールと、未確定のデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールとを、互いに区別された態様で、スケジュール画面上に表示するように構成される。

上記表示装置によれば、確定したＤＲと、未確定のＤＲとが、互いに区別された態様で、スケジュール画面上に表示される。このため、ユーザが参加したいＤＲに参加しやすくなる。たとえば、未確定のＤＲのスケジュールはキャンセルされる可能性がある。このため、ユーザは、そうしたＤＲに合わせて充電又は放電のスケジュールをあえて変更することを望まないかもしれない。ユーザは、上記のＤＲ情報に基づいて、適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方が実行されるように充電及び放電の少なくとも一方の計画を立てやすくなる。

（第５項）第１項～第４項のいずれか１項に記載の表示装置が以下の特徴をさらに有する。当該表示装置は、デマンドレスポンスによって需給調整される外部電源の需給状況に関する情報を管理する第２情報管理部と、外部電源の電力需給の逼迫度合いに応じてデマンドレスポンスを区別する第２ＤＲ区別部とをさらに備える。表示部は、第２ＤＲ区別部によって区別された各デマンドレスポンスの第２スケジュールを、互いに区別された態様で、スケジュール画面上に表示するように構成される。

外部電源の電力需給の逼迫度合いが高いほどＤＲの必要性が高くなる傾向がある。上記表示装置によれば、外部電源の電力需給の逼迫度合いに応じて区別された複数種のＤＲが、互いに区別された態様で、スケジュール画面上に表示される。このため、ＤＲの必要性が高い場合に、積極的にＤＲに参加することをユーザに促すことが可能になる。ユーザは、外部電源の需給状況に基づいて、適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方が実行されるように充電及び放電の少なくとも一方の計画を立てやすくなる。

（第６項）第１項～第５項のいずれか１項に記載の表示装置が以下の特徴をさらに有する。当該表示装置は、スケジュール画面に対するユーザ操作に応じて、当該スケジュール画面に表示された第１スケジュールを変更する変更部と、変更部によって変更された第１スケジュールを、蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を制御可能な第１制御装置へ送信する送信部とをさらに備える。

上記表示装置によれば、ユーザが、第２スケジュール（ＤＲのスケジュール）に合わせて第１スケジュール（充電又は放電のスケジュール）を変更しやすくなる。そして、変更された第１スケジュールが第１制御装置へ送信されることで、第１制御装置が、変更された第１スケジュールに基づいて蓄電装置の充電又は放電を制御しやすくなる。スケジュール画面はタッチパネル画面であってもよい。

上記第１制御装置は、上記蓄電装置を備えるリソースに搭載された制御装置であってもよい。リソースは、自動車であってもよいし、あるいは、自動車以外の乗り物（鉄道車両、船、飛行機等）、無人の移動体、電気機械器具（照明装置、空調設備等）、又は定置式の蓄電システムであってもよい。リソースは、ＡＣ（交流）／ＤＣ（直流）変換を行なうインバータと、ＤＣ／ＤＣ変換を行なうＤＣ／ＤＣコンバータとの少なくとも一方を含んでもよい。

（第７項）第１項～第６項のいずれか１項に記載の表示装置が以下の特徴をさらに有する。表示部は、スケジュール画面において同一の時間帯に設定された第１スケジュールと第２スケジュールとを重ねて表示するように構成される。当該表示装置は、スケジュール画面に対するユーザ操作に応じて、第１スケジュールと重なって表示される第２スケジュールに従って蓄電装置の充電又は放電を実行することを、蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を制御可能な第２制御装置に許可するか否かを切り替える切替部をさらに備える。

上記のように、同一の時間帯に設定された第１スケジュールと第２スケジュールとが重ねて表示されることで、ユーザは、参加可能なＤＲを把握しやすくなる。また、ユーザは、スケジュール画面に対する操作によって、ＤＲに参加するか否かを容易に切り替えることができる。第２制御装置は、上記許可を受けたことに基づいて、蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方のリモート制御を行なうサーバであってもよい。

上記表示部は、第１スケジュールと第２スケジュールとの各々について両者が重なっているか否かを識別可能に表示してもよい。上記表示部は、部分的に重なった第１スケジュールと第２スケジュールとの各々について、重なった部分（重なり部）と重なっていない部分（非重なり部）とで表示態様（たとえば、色又は模様）を変えることによって、重なり部と非重なり部とを識別可能に表示してもよい。

本開示の第２の観点に係る形態に従うと、以下に示すエネルギーマネジメントシステムが提供される。

（第８項）当該エネルギーマネジメントシステムは、外部電源と電気的に接続可能な蓄電装置の充電又は放電を、デマンドレスポンスによって要請するエネルギーマネジメント装置と、第１項～第７項のいずれか１項に記載の表示装置とを含む。

上記エネルギーマネジメントシステムによれば、ＤＲによるエネルギーマネジメントを好適に実行することができる。また、上述したいずれかの表示装置によって、ユーザが適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を実行しやすくなる。

外部電源は、小売電気事業者の商用電源であってもよいし、所定エリアに電力を供給する電力網（たとえば、マイクログリッド、又はインフラストラクチャとして整備された大規模な電力網）であってもよい。外部電源は、交流電力を供給してもよいし、直流電力を供給してもよい。

上記第８項に記載のエネルギーマネジメントシステムは、以下に示す第９項又は第１０項に記載の構成を有し得る。

（第９項）第８項に記載のエネルギーマネジメントシステムが以下の特徴をさらに有する。外部電源は電力系統である。蓄電装置は、車両に搭載された蓄電装置である。上記表示装置の第１取得部は、ユーザからの入力を受け付ける入力装置から、第１スケジュールに関する情報を取得するように構成される。上記表示装置の第２取得部は、外部から情報を受信する通信装置から、第２スケジュールに関する情報を取得するように構成される。これら表示装置、入力装置、及び通信装置の各々は、車両の情報を管理する携帯端末に搭載されている。

（第１０項）第８項に記載のエネルギーマネジメントシステムが以下の特徴をさらに有する。外部電源は電力系統である。蓄電装置は、車両に搭載された蓄電装置である。上記表示装置の第１取得部は、ユーザからの入力を受け付ける入力装置から、第１スケジュールに関する情報を取得するように構成される。上記表示装置の第２取得部は、外部から情報を受信する通信装置から、第２スケジュールに関する情報を取得するように構成される。これら表示装置、入力装置、及び通信装置の各々は、上記車両に搭載されている。

上記第１取得部によれば、ユーザが任意の第１スケジュールを表示装置に入力することが可能になる。また、上記第２取得部によれば、外部のコンピュータから第２スケジュールを受信することが可能になる。たとえば、演算能力の高い外部のコンピュータ（たとえば、クラウドサーバ）に適切なスケジュールを算出させてもよい。外部のコンピュータは、電力系統の需給状況と、気象情報と、電力価格情報との少なくとも１つを用いて、第２スケジュールを算出してもよい。上記第９項又は第１０項に記載のエネルギーマネジメントシステムによれば、車両に搭載された蓄電装置を利用して電力系統のエネルギーマネジメントを好適に実行することができる。また、車両ユーザ（車両の管理者）は、上記表示装置を用いて、適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を実行しやすくなる。

車両は電動車であってもよい。電動車は、電力を動力源の全て又は一部として利用する自動車（以下、「ｘＥＶ」とも称する）である。ｘＥＶには、ＢＥＶ（電気自動車）、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド車）、ＦＣＥＶ（燃料電池車）などが含まれる。携帯端末は、スマートフォン、ラップトップ、タブレット端末、ウェアラブルデバイス（たとえば、スマートウォッチ又はスマートグラス）、又は電子キーであってもよい。

本開示の第３の観点に係る形態に従うと、蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方の予定に関する情報を情報端末に設定することと、デマンドレスポンスによって蓄電装置の充電又は放電を情報端末に要請することと、デマンドレスポンスによる要請を受けた情報端末が、蓄電装置の充電又は放電が予定される時間帯を示す第１スケジュールと、デマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールとを、同じスケジュール画面上に同時に表示することとを含む、スケジュール表示方法が提供される。

上記スケジュール表示方法によっても、前述した表示装置と同様、ユーザが適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を実行しやすくなる。

情報端末は、前述した携帯端末であってもよいし、定置式のコンピュータであってもよいし、自動車のような移動体に搭載されたコンピュータであってもよい。

本開示によれば、ユーザが適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を実行しやすくすることが可能になる。

本開示の実施の形態に係るエネルギーマネジメントシステムの概略的な構成を示す図である。 図１に示した車両及びＥＶＳＥの構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示される画面Ａについて説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示される画面Ｂについて説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示される充放電スケジュール画面について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示される画面Ｃについて説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示される充電タイマ設定画面について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示されるスケジュール登録画面について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示されるスケジュール変更画面について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示されるＶＰＰ設定画面について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る車両に設定可能な３種類の充電モードについて説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示されるその他設定画面について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置に表示される画面Ｄについて説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置の構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係る表示装置がユーザからの入力に応じて実行する放電スケジュールの設定に係る処理の一例について説明するための図である。 図１５に示した方法によって放電スケジュールが設定された充放電スケジュール画面の一例を示す図である。 図１６に示した方法によって充電スケジュールが変更された充放電スケジュール画面の一例を示す図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本開示の実施の形態に係るエネルギーマネジメントシステムの概略的な構成を示す図である。図１を参照して、この実施の形態に係るエネルギーマネジメントシステムは、車群１と、ＥＶＳＥ群２と、サーバ７００と、発電設備８００と、サーバ９００と、管理装置１０００とを含む。管理装置１０００は、サーバ２００及び５００を含む。ＥＶＳＥは、車両用給電設備（Electric Vehicle Supply Equipment）を意味する。

サーバ２００，５００，７００，９００の各々は、たとえばＨＭＩ（Human Machine Interface）及び通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を具備するコンピュータである。各コンピュータは、プロセッサと記憶装置とを備える。記憶装置には、プロセッサに実行されるプログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。ＨＭＩは入力装置及び表示装置を含む。ＨＭＩは、タッチパネルディスプレイであってもよい。

電力系統ＰＧは、送配電設備によって構築される電力網である。電力系統ＰＧには、複数の発電所（図示せず）が接続されている。電力系統ＰＧは、それらの発電所から電力の供給を受けている。この実施の形態では、送配電事業者が、電力系統ＰＧ（商用電源）のＴＳＯ（系統運用者）に相当する。電力系統ＰＧは、交流電力（たとえば、単相または三相交流電力）を供給する。サーバ７００は、送配電事業者に帰属するコンピュータに相当する。サーバ７００は、中給システム（中央給電指令所のシステム）及び簡易指令システムを内蔵する。

サーバ５００は、車群１に含まれる各車両と周期的に通信を行なう。この実施の形態では、車群１に含まれる各車両が、ｘＥＶであり、電力系統ＰＧの調整力として動作可能に構成される。車群１に含まれる各車両は、個人が所有する車両（ＰＯＶ）である。車両のユーザが、その車両を管理する管理者に相当する。車群１に含まれる車両の数は、５台以上３０台未満であってもよいし、３０台以上１００台未満であってもよいし、１００台以上であってもよい。車群１は、後述する構成（図２参照）を有する車両１００を含む。車群１における車両１００と他の車両との構成は、同じであってもよいし、異なってもよい。

ＥＶＳＥ群２は、電力系統ＰＧから電力の供給を受ける複数のＥＶＳＥを含む。サーバ２００は、必要に応じて各ＥＶＳＥと通信を行なう。ＥＶＳＥ群２は、後述する構成（図２参照）を有するＥＶＳＥ３００を含む。ＥＶＳＥ群２は、複数種のＥＶＳＥ（たとえば、普通充電器及び急速充電器）を含んでもよい。ＥＶＳＥは、公共ＥＶＳＥ（たとえば、商業施設、自動車販売店、又は高速道路のパーキングエリアに設置されたＥＶＳＥ）と非公共ＥＶＳＥ（たとえば、家庭用ＥＶＳＥ）との両方を含んでもよい。ＥＶＳＥ群２に含まれるＥＶＳＥの数は任意である。

管理装置１０００と、サーバ７００と、サーバ９００と、車群１に含まれる各車両と、ＥＶＳＥ群２に含まれる各ＥＶＳＥとは、通信ネットワークＮＷを介して相互に通信可能に構成される。サーバ７００，９００は通信ネットワークＮＷを介してサーバ２００と通信する。管理装置１０００においては、サーバ２００とサーバ５００とが相互に通信可能に構成される。通信ネットワークＮＷは、たとえばインターネットと無線基地局とによって構築される広域ネットワークである。各車両は、無線通信で通信ネットワークＮＷにアクセスして通信ネットワークＮＷと接続されるように構成される。各ＥＶＳＥは、たとえば通信線を介して通信ネットワークＮＷと接続されている。なお、通信形態は、上記に限られず適宜変更可能である。たとえば、各ＥＶＳＥは無線通信により通信ネットワークＮＷと接続されてもよい。

サーバ９００は、小売電気事業者に帰属するコンピュータに相当する。小売電気事業者は、電力市場（たとえば、卸電力取引所によって開設及び運営されるスポット市場及び時間前市場）及び発電設備８００（たとえば、小売電気事業者が相対契約を結んだ発電事業者に帰属する発電設備）で電力を調達し、調達した電力を複数の需要家に販売する。電力系統ＰＧは、図１に示したＥＶＳＥ群２以外にも電力を供給するように構成される。具体的には、電力系統ＰＧは、図示しない建物（たとえば、住宅、工場、又は商業施設）とも電気的に接続されている。小売電気事業者は、送配電事業者に託送料金を支払い、電力系統ＰＧを用いて電力を各需要家に提供する。発電設備８００は、揚水発電所、太陽光発電所、風力発電所、水力発電所、地熱発電所、バイオマス発電所、及び原子力発電所の少なくとも１つを含んでもよい。

図２は、車両１００及びＥＶＳＥ３００の構成を示す図である。図１とともに図２を参照して、ＥＶＳＥ３００は、電力系統ＰＧから電力の供給を受けて給電を行なうように構成される。ＥＶＳＥ３００は、電力回路３１０を内蔵し、充電ケーブル３２０を備える。電力回路３１０は、電力系統ＰＧと電気的に接続されている。充電ケーブル３２０は、先端にコネクタ３２０ａ（プラグ）を有し、内部に通信線及び電力線を含む。１つの電線が通信線及び電力線の両方を兼ねてもよい。電力回路３１０は、電力系統ＰＧから供給される電力を、車両１００への給電に適した電力に変換して、変換後の電力を充電ケーブル３２０に出力する。ＥＶＳＥ３００は、車両１００へ供給するための電力をコネクタ３２０ａから出力する。

車両１００は、コネクタ３２０ａが着脱可能なインレット６０を備える。インレット６０は、充電口及び放電口の両方として機能する充放電口に相当する。ＥＶＳＥ３００の本体につながる充電ケーブル３２０のコネクタ３２０ａが駐車状態の車両１００のインレット６０に接続されることで、車両１００はＥＶＳＥ３００を介して電力系統ＰＧと電気的に接続された状態（以下、「プラグイン状態」とも称する）になる。一方、たとえば車両１００の走行中においては、車両１００がＥＶＳＥ３００及び電力系統ＰＧの各々と電気的に接続されていない状態（以下、「プラグアウト状態」とも称する）になる。なお、図２には、ＥＶＳＥ３００の給電方式に対応するインレット６０のみを示しているが、車両１００は、複数種の給電方式（たとえば、ＡＣ方式及びＤＣ方式）に対応できるように複数のインレットを備えてもよい。

車両１００は、バッテリ１１と、ＳＭＲ（System Main Relay）１２と、ＭＧ（Motor Generator）２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）２２と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）１５０とをさらに備える。ＥＣＵ１５０は、プロセッサ１５１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１５２、及び記憶装置１５３を含んで構成される。ＥＣＵ１５０はコンピュータであってもよい。記憶装置１５３は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置１５３には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。この実施の形態では、記憶装置１５３に記憶されているプログラムをプロセッサ１５１が実行することで、ＥＣＵ１５０における各種制御（たとえば、バッテリ１１の充電制御及び放電制御）が実行される。

バッテリ１１は、車両１００の走行用の電力を蓄電する。車両１００は、バッテリ１１に蓄えられた電力を用いて走行可能に構成される。この実施の形態に係る車両１００は、エンジン（内燃機関）を備えない電気自動車（ＢＥＶ）である。バッテリ１１としては、公知の車両用蓄電装置（たとえば、液式二次電池、全固体二次電池、又は組電池）を採用できる。車両用二次電池の例としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池が挙げられる。

車両１００は、バッテリ１１の状態を監視する監視モジュール１１ａをさらに備える。監視モジュール１１ａは、バッテリ１１の状態（たとえば、電圧、電流、及び温度）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ１５０へ出力する。監視モジュール１１ａは、上記センサ機能に加えて、ＳＯＣ（State Of Charge）推定機能、ＳＯＨ（State of Health）推定機能、セル電圧の均等化機能、診断機能、及び通信機能をさらに有するＢＭＳ（Battery Management System）であってもよい。ＥＣＵ１５０は、監視モジュール１１ａの出力に基づいてバッテリ１１の状態（たとえば、温度、電流、電圧、ＳＯＣ、及び内部抵抗）を取得することができる。

車両１００は、充放電器６１及び充放電リレー６２をさらに備える。充放電器６１及び充放電リレー６２は、インレット６０とバッテリ１１との間に位置する。充放電器６１及び充放電リレー６２の各々は、ＥＣＵ１５０によって制御される。この実施の形態では、インレット６０、充放電器６１、及び充放電リレー６２を含む充放電ラインが、ＳＭＲ１２とＰＣＵ２２との間に接続されている。しかしこれに限られず、バッテリ１１とＳＭＲ１２との間に充放電ラインが接続されてもよい。

この実施の形態では、充放電器６１が充電回路及び放電回路の両方として機能する。充放電器６１は、車両外部からインレット６０に入力された電力を用いてバッテリ１１を充電する。充放電器６１は、バッテリ１１の電力をインレット６０を通じて車両外部へ放電する。充放電器６１は電力変換回路を含む。電力変換回路は、たとえば双方向インバータを含む。電力変換回路は、ＤＣ（直流）／ＡＣ（交流）変換を双方向に行なってもよい。充放電リレー６２は、インレット６０からバッテリ１１までの電力経路の接続／遮断を切り替える。車両１００は、充放電器６１の状態を監視する監視モジュール６１ａをさらに備える。監視モジュール６１ａは、充放電器６１の状態を検出する各種センサ（たとえば、電流センサ及び電圧センサ）を含み、検出結果をＥＣＵ１５０へ出力する。

プラグイン状態の車両１００では、外部充電（すなわち、車両外部からの電力によるバッテリ１１の充電）と外部給電（すなわち、バッテリ１１の電力による車両外部への給電）とが可能になる。車両１００は、外部充電及び外部給電によって電力系統ＰＧの電力調整を行なうことができる。外部充電のための電力は、たとえば電力系統ＰＧからＥＶＳＥ３００の充電ケーブル３２０を通じてインレット６０に供給される。充放電器６１は、インレット６０が受電した電力（たとえば、交流電力）をバッテリ１１の充電に適した電力（たとえば、直流電力）に変換し、変換された電力をバッテリ１１へ出力する。外部給電のための電力は、バッテリ１１から充放電器６１に供給される。充放電器６１は、バッテリ１１から供給される直流電力を外部給電に適した電力（たとえば、交流電力）に変換し、変換された電力をインレット６０へ出力する。車両１００は、電力系統ＰＧに対して逆潮流可能に構成される。外部充電及び外部給電のいずれかが実行されるときには充放電リレー６２が閉状態（接続状態）にされ、外部充電及び外部給電のいずれも実行されないときには充放電リレー６２が開状態（遮断状態）にされる。

ＭＧ２０は、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧ２０は、車両１００の走行用モータとして機能する。ＭＧ２０は、ＰＣＵ２２によって駆動され、車両１００の駆動輪を回転させる。また、ＭＧ２０は、回生発電を行ない、発電した電力をバッテリ１１へ出力する。車両１００は、ＭＧ２０の状態を監視するモータセンサ２１をさらに備える。モータセンサ２１は、ＭＧ２０の状態を検出する各種センサ（たとえば、電流センサ、電圧センサ、及び温度センサ）を含み、検出結果をＥＣＵ１５０へ出力する。なお、車両１００が備える走行用モータの数は任意であり、１つでも２つでも３つ以上でもよい。走行用モータはインホイールモータであってもよい。

ＰＣＵ２２は、バッテリ１１から供給される電力を用いてＭＧ２０を駆動する。ＳＭＲ１２は、バッテリ１１からＰＣＵ２２までの電力経路の接続／遮断を切り替える。ＰＣＵ２２は、たとえば、インバータと、コンバータとを含んで構成される。ＳＭＲ１２及びＰＣＵ２２の各々は、ＥＣＵ１５０によって制御される。ＳＭＲ１２は、車両１００の走行時に閉状態（接続状態）にされる。また、バッテリ１１とインレット６０（ひいては、車両外部）との間で電力のやり取りが行なわれるときも、ＳＭＲ１２は閉状態にされる。

車両１００は、ＨＭＩ８１と、ナビゲーションシステム（以下、「ＮＡＶＩ」とも称する）８２と、空調装置８３と、通信装置９０とをさらに備える。バッテリ１１は、これらの装置（補機類）にも直接的又は間接的に電力を供給する。バッテリ１１は、図示しない補機バッテリを介して補機類に電力を供給してもよい。

ＨＭＩ８１は、入力装置及び表示装置を含む。ＨＭＩ８１は、タッチパネルディスプレイを含んでもよい。ＨＭＩ８１は、メータパネル及び／又はヘッドアップディスプレイを含んでもよい。ＨＭＩ８１は、音声入力を受け付けるスマートスピーカを含んでもよい。

ＮＡＶＩ８２は、タッチパネルディスプレイと、ＧＰＳ（Global Positioning System）モジュールと、プロセッサと、記憶装置と（いずれも図示せず）を含んで構成される。記憶装置は、地図情報を記憶している。タッチパネルディスプレイは、ユーザからの入力を受け付けたり、地図及びその他の情報を表示したりする。ＧＰＳモジュールは、図示しないＧＰＳ衛星からの信号（以下、「ＧＰＳ信号」と称する）を受信するように構成される。ＮＡＶＩ８２は、ＧＰＳ信号を用いて車両１００の位置を検出し、地図上に車両１００の位置をリアルタイムで表示可能に構成される。ＮＡＶＩ８２は、地図情報を参照して、車両１００の現在位置から目的地までの最適ルート（たとえば、最短ルート）を見つけるための経路探索を行なう。ＮＡＶＩ８２は、ＯＴＡ（Over The Air）によって地図情報を逐次更新してもよい。

空調装置８３は、空調ファンと、フィルタと、温度調整部と、温度センサと、制御装置とを備える。温度調整部は、エバポレータ、ヒーターコア、及びエアミックスドアを含んでもよい。温度センサは、車両１００の車室内の温度を検出する。空調装置８３においては、空調ファンにより送風された空気が、フィルタを通り、温度調整部によって温度調整される。空調装置８３は、温度調整した空気を、車両１００の車室内へ吹き出す。空調装置８３の制御装置は、温度センサによって検出される車両１００の車室内の温度が所定の目標温度になるように、空調ファン及び温度調整部を制御する。目標温度は、ＥＣＵ１５０によって設定される。ＥＣＵ１５０は、空調装置８３に制御信号を送る。空調装置８３の作動／停止は、ＥＣＵ１５０によって切り替えられる。

通信装置９０は、各種通信Ｉ／Ｆを含んで構成される。ＥＣＵ１５０は、通信装置９０を通じて車両１００の外部の装置と通信を行なう。通信装置９０は、通信ネットワークＮＷにアクセス可能な無線通信機（たとえば、ＤＣＭ（Data Communication Module））を含む。無線通信機は、５Ｇ又は６Ｇ（第５又は第６世代移動通信システム）対応の通信Ｉ／Ｆを含んでもよい。車両１００は、たとえばプラグイン状態とプラグアウト状態との両方においてサーバ２００及び５００の各々と無線通信を行なう。この実施の形態では、車両１００が、サーバ２００及び５００の各々からの指令又は通知を上記無線通信機で受信する。ただしこれに限られず、車両１００は、プラグイン状態においてはＥＶＳＥ３００を介してサーバ２００及び５００の少なくとも一方と有線通信してもよい。

携帯端末４００は、車両１００の管理者（車両ユーザ）によって携帯されて操作される端末である。携帯端末４００は、車両１００の情報を管理するように構成される。この実施の形態では、携帯端末４００として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。携帯端末４００は、本開示に係る「情報端末」の一例に相当する。ただし、携帯端末４００は、スマートフォンに限られず、任意の端末を採用可能である。

通信装置９０は、車内又は車両周辺の範囲内に存在する携帯端末４００と直接通信するための通信Ｉ／Ｆを含む。通信装置９０と携帯端末４００とは、無線ＬＡＮ（Local Area Network）、ＮＦＣ（Near Field Communication）、又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のような近距離通信を行なってもよい。ただし、車両１００と携帯端末４００との通信方式としては任意の通信方式を採用可能である。

携帯端末４００は、予めサーバ２００，５００に登録され、サーバ２００，５００と無線通信可能に構成される。携帯端末４００には所定のアプリケーションソフトウェア（以下、「モバイルアプリ」と称する）がインストールされている。サーバ２００，５００は、携帯端末との通信を開始する前に所定の認証を行ない、認証に成功した携帯端末のみと通信を行なう。これにより、サーバ２００，５００に登録されていない携帯端末が不正な通信を行なうことを抑制できる。車両１００のユーザは、所定の認証情報（上記認証に成功するための情報）を携帯端末４００に入力することで、サーバ２００，５００との通信を開始できる。また、モバイルアプリに所定の認証情報を登録しておくことで、上記認証情報の入力を省略できる。携帯端末４００は、上記モバイルアプリを通じてサーバ２００，５００と情報のやり取りを行なうことができる。

この実施の形態では、携帯端末４００が位置センサを備える。位置センサは、ＧＰＳを利用したセンサであってもよい。携帯端末４００は、ユーザの位置を示す情報（以下、「ユーザ位置情報」とも称する）を、定期的に又はサーバ５００からの要求に応じて、サーバ５００へ送信する。

ＥＣＵ１５０を含む車両システム（車両１００を制御するシステム）のオン（作動）／オフ（停止）は、ユーザが起動スイッチ７０を操作することによって切り替わる。起動スイッチ７０は、たとえば車両１００の車室内に設置される。起動スイッチ７０がオン操作されることによって車両システムが起動する。また、車両システムが作動しているときに、起動スイッチ７０がオフ操作されると、車両システムは停止状態になる。ただし、走行中の車両１００においては、起動スイッチ７０のオフ操作が禁止される。一般に、車両の起動スイッチは「パワースイッチ」又は「イグニッションスイッチ」などと称される。

再び図１を参照して、サーバ２００は、アグリゲータに帰属するコンピュータに相当する。アグリゲータは、複数の分散型エネルギーリソース（以下、「ＤＥＲ（Distributed Energy Resources）」とも称する）を束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する電気事業者である。詳細は後述するが、アグリゲータは、ＤＥＲを利用したエネルギーマネジメントを実行する。車群１に含まれる各車両は、ＤＥＲとして機能し得る。サーバ２００は、複数のＤＥＲ（たとえば、車群１に含まれる各車両）を遠隔・統合制御することによって、これらのＤＥＲをＶＰＰ（仮想発電所）として機能させてもよい。なお、サーバ５００は、アグリゲータに帰属してもよいし、自動車メーカに帰属してもよい。

サーバ２００は、複数のＤＥＲをＶＰＰとして統合制御するために、各ＤＥＲに対してＤＲ（デマンドレスポンス）を実施してもよい。ＤＲにより、ＤＥＲに電力系統ＰＧの電力調整が要請される。サーバ２００は、電力市場（たとえば、需給調整市場）に入札可能に構成される。需給調整市場は、電力系統ＰＧのＴＳＯ（送配電事業者）が調整力を調達するための市場である。サーバ２００は、ＤＲを利用して、サーバ７００から要請された電力系統ＰＧの電力調整、又は電力市場で落札した電力系統ＰＧの電力調整を、複数のＤＥＲ（たとえば、車群１に含まれる各車両）に行なわせてもよい。この実施の形態では、電力系統ＰＧの電力調整が、本開示に係る「エネルギーマネジメント」の一例に相当する。

ＤＥＲがＤＲ（電力調整）に参加することによって、電力系統ＰＧに柔軟性及びアカデシーを付与することができる。ＤＲに参加するＤＥＲの管理者は、サーバ２００にリモート制御を許可する。サーバ２００によるＤＥＲのリモート制御が許可されている状況においては、サーバ２００が、ＤＥＲによって電力系統ＰＧの電力調整（たとえば、充電促進、充電抑制、放電、電力消費促進、又は電力消費抑制）が行なわれるように、ＤＥＲをリモート制御することができる。サーバ２００は、電力系統ＰＧの同時同量に関してインバランスが生じると予測されるときに、そのインバランスを解消するようにＤＥＲを制御してもよい。たとえば、サーバ２００が車両１００をリモート制御する場合には、ＥＣＵ１５０がサーバ２００からの指令に従って充放電器６１を制御する。ただし、サーバ２００がＤＥＲへ指令を送信しても、電力調整のためのＤＥＲの準備が完了していなければ、ＤＥＲはリモート制御による電力調整を行なうことができない。このため、ＤＲに参加するＤＥＲの管理者には、ＤＲの開始前にＤＥＲの準備を完了させておくことが要求される。

なお、電力調整の種類は任意である。電力調整は、たとえば需給調整、電源安定化、負荷追従、周波数調整のいずれかであってもよい。ＤＥＲは、リモート制御によって電力系統ＰＧの調整力又は予備力として動作してもよい。

サーバ２００は、上述のＤＲを開始する前に、車群１に含まれる車両ごとに設定された端末へＤＲ要請信号を送信する。ＤＲ要請信号は、ＤＲ（電力調整）への参加を要請する。ＤＲ要請信号には、要請するエネルギーマネジメントの内容（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）と、ＤＲ期間（ＤＲ開始時刻及びＤＲ終了時刻）とが含まれる。上げＤＲは、基本的には需要増加を要請するＤＲである。ただし、要請を受けるＤＥＲが発電設備である場合には、上げＤＲはＤＥＲに供給抑制を要請することもある。一方、下げＤＲは、需要抑制又は逆潮流を要請するＤＲである。ＤＲ要請信号の詳細については後述する。

サーバ５００は、車群１に含まれる各車両に関する情報（以下、「車両情報」とも称する）を保有する。車両情報は、サーバ５００の記憶装置に保存され、逐次更新される。サーバ５００は、車群１に含まれる各車両と周期的に通信を行ない、各車両から車両情報を逐次受信する。そして、サーバ５００は、受信した最新の車両情報に基づいて記憶装置内の車両情報を更新する。車両情報は、車両ＩＤ（車両の識別情報）で区別されている。

上記車両情報には、たとえば、充電場所と、充電場所に設置された給電設備の仕様（たとえば、給電能力を示す情報）と、ユーザ位置情報（車両ユーザの位置）と、車両の位置情報と、車載バッテリのＳＯＣと、系統接続状態（プラグイン状態／プラグアウト状態）と、車両システムの状態（オン／オフ）と、ナビゲーションシステムに設定された情報（たとえば、目的地までの走行ルート）と、車両の移動に関するデータ（たとえば、毎日の車両の移動に関して車両の位置と時刻とを紐付けたデータ）と、車両ユーザの行動に関するデータ（たとえば、毎日のユーザの行動に関してユーザの位置と時刻とを紐付けたデータ）とが含まれる。また、車両ごとに仕様が異なる場合には、各車両の仕様（たとえば、充放電に関するスペック）が予めサーバ５００に登録されてもよい。

図２に示した車両１００の充電場所は、車両ユーザの自宅（たとえば、ＥＶＳＥ３００の設置場所）であってもよい。この実施の形態では、車両１００の走行中において、車両１００の位置とバッテリ１１のＳＯＣとの各々が、リアルタイムで車両１００からサーバ５００へ逐次送信される。また、車両１００においてプラグイン状態とプラグアウト状態とが切り替わったタイミングで、車両１００からサーバ５００へ最新の系統接続状態が送信される。また、車両１００において車両システムのオン／オフが切り替わったタイミングで、車両１００からサーバ５００へ最新の車両システムの状態が送信される。また、ＮＡＶＩ８２に目的地が設定されると、ＮＡＶＩ８２によって探索された走行ルートが車両１００からサーバ５００へ送信される。

サーバ２００は、サーバ５００から上述の車両情報を取得できる。サーバ５００は、たとえばサーバ２００からの要求に応じてサーバ２００へ車両情報を送信する。また、サーバ５００は、定期的に車両情報をサーバ２００へ送信してもよい。サーバ２００は、電力調整の開始時（ＤＲ開始時刻）に、サーバ５００から受信した各車両の車両情報に基づいて、車両ごとに電力調整のための準備が完了しているか否かを判断する。以下、車群１のうち、電力調整のための準備が完了している車両を、「スタンバイ車両」とも称する。車両が所定の要件（以下、「スタンバイ要件」とも称する）を満たしている場合に、サーバ２００は、当該車両について電力調整のための準備が完了していると判断する。この実施の形態に係るスタンバイ要件は、車両がプラグイン状態になっていること（第１ＳＢＹ要件）と、車載バッテリのＳＯＣが所定ＳＯＣ範囲にあること（第２ＳＢＹ要件）と、サーバ２００によるリモート制御が許可されていること（第３ＳＢＹ要件）とを含む。スタンバイ要件が満たされるためには、第１～第３ＳＢＹ要件の全てが満たされる必要がある。

第１ＳＢＹ要件に関しては、たとえば、ＥＶＳＥ３００の本体につながる充電ケーブル３２０のコネクタ３２０ａが車両１００のインレット６０に接続されることで、車両１００はプラグイン状態になる（図２参照）。プラグイン状態の車両１００は電力系統ＰＧと電気的に接続される。

第２ＳＢＹ要件に関して、上記所定ＳＯＣ範囲は、たとえばサーバ２００によって設定される。所定ＳＯＣ範囲は、ＤＲが要請する電力系統ＰＧの電力調整に対応する範囲に設定される。たとえば、サーバ２００は、需要増加（たとえば、蓄電装置の充電）を要請する上げＤＲでは、上記所定ＳＯＣ範囲の上限値を低くし、逆潮流（たとえば、蓄電装置の放電）を要請する下げＤＲでは、上記所定ＳＯＣ範囲の下限値を高くしてもよい。

第３ＳＢＹ要件に関して、図２に示したＥＣＵ１５０（車両１００の制御装置）は、所定の充電モード（許可モード）において、サーバ２００によるリモート制御を許可する。詳細は後述するが、この実施の形態における許可モードは、第１充電モード（以下、「スマート充電モード」とも称する）と第２充電モード（以下、「おまかせ充電モード」とも称する）とを含む。ＥＣＵ１５０にスマート充電モード又はおまかせ充電モードが設定されると、サーバ２００によるバッテリ１１のリモート充電制御及びリモート放電制御が許可される。

サーバ２００は、予めＤＲ要請信号によってＤＲを要請した各車両がＤＲ開始時刻に上記第１～第３ＳＢＹ要件を満たすか否かを判断する。そして、サーバ２００は、第１～第３ＳＢＹ要件を満たすスタンバイ車両の中から電力調整のための車両を選び、選ばれた車両にリモート制御のための指令（以下、「ＶＰＰ指令」とも称する）を送信する。電力調整のために必要な数だけ車両が選ばれる。ＶＰＰ指令は、たとえばリモート充電制御又はリモート放電制御のための指令である。サーバ２００は、選ばれた車両のバッテリにリモート制御で充電又は放電を行なわせることにより、電力系統ＰＧの電力調整が行なわれる。以下、ＶＰＰ指令に従って電力調整を行なった車両を、「ＶＰＰ車両」とも称する。

この実施の形態に係るエネルギーマネジメントシステムでは、ＤＥＲを利用したエネルギーマネジメントの対価としてインセンティブがＤＥＲの管理者に付与される。たとえば、車群１に含まれる各車両のユーザ（管理者）は、予めアグリゲータと契約を結び、所定の要件を満たした場合に所定のインセンティブを受け取ることができる。たとえば、車両がＶＰＰ指令に従って電力調整を行なうと、後述する第２インセンティブ要件が満たされ、アグリゲータから車両ユーザにインセンティブが付与される。

サーバ２００は、車群１に含まれる各車両を管理する管理者に付与されるインセンティブを管理するように構成される。車群１に含まれる各車両は、電力系統ＰＧと電気的に接続可能なリソースに相当する。詳しくは、サーバ２００は、車両ＩＤで区別して、車両ごとに管理者（たとえば、車両ユーザ）のインセンティブを管理する。たとえば、電力系統ＰＧとＥＶＳＥとの間でやり取りされる電力（潮流／逆潮流）が、所定の電力量計（たとえば、受電点に設置されたスマートメータと、ＥＶＳＥに内蔵される電力量計との少なくとも一方）によって検出されて、サーバ２００へ送信されてもよい。サーバ２００は、上記所定の電力量計による検出値を用いて、車両によってＶＰＰ指令に従う電力調整が行なわれたか否かを判断してもよい。

サーバ２００は、車群１に含まれる各車両のユーザ（管理者）のインセンティブに関するデータ（以下、「インセンティブデータ」とも称する）を保有する。サーバ２００は、車両が所定の要件を満たした場合に、満たされた要件に応じたインセンティブを車両ユーザに付与するようにインセンティブデータを更新する。具体的には、サーバ２００は、車両が所定の第１、第２インセンティブ要件を満たした場合に、それぞれ第１、第２インセンティブを車両ユーザに付与し、その結果をインセンティブデータに反映する。

具体的には、図２に示した車両１００がプラグイン状態になった場合（すなわち、インレット６０が電力系統ＰＧと電気的に接続された状態になった場合）に、第１インセンティブ要件が満たされ、車両１００のユーザに第１インセンティブが付与される。すなわち、第１ＳＢＹ要件を満たす車両のユーザには第１インセンティブが付与される。

プラグイン状態の車両１００が電力系統ＰＧの電力調整のためにバッテリ１１の充放電を行なった場合には、第２インセンティブ要件が満たされ、車両１００のユーザに第２インセンティブが付与される。すなわち、ＶＰＰ車両のユーザには第２インセンティブが付与される。

サーバ２００は、所定のインセンティブ単価に基づいて第１及び第２インセンティブを算出してもよい。第１及び第２インセンティブの各単価は契約で任意に決められる。インセンティブは、一般通貨であってもよいし、仮想通貨であってもよい。インセンティブは、所定の店舗において商品又はサービスと交換可能なポイントであってもよい。

サーバ２００は、車群１に含まれる各車両の移動予測を行なうように構成される。サーバ２００は、たとえばサーバ５００から受信した各車両の車両情報に基づいて、各車両の移動予測を行なう。サーバ２００は、サーバ５００から新しい情報を受信するたびに予測を実行する。サーバ２００は、最新の情報に基づいて予測を行なうことで、予測精度を高める。

サーバ２００は、ナビゲーションシステムに設定された情報から走行計画を取得してもよい。走行計画の例としては、出発地、出発地からの発車時刻、目的地、目的地への到着時刻、目的地までの走行ルートが挙げられる。サーバ２００は、車両の走行計画から車両の移動スケジュール（今後の車両の位置の推移）を予測できる。サーバ２００は、車両システムがオンからオフに切り替わったときに、車両が駐車状態になったと推定してもよい。サーバ２００は、車両の駐車状態が所定時間以上継続した場合に、その車両はユーザの自宅又は職場に存在すると推定してもよい。サーバ２００は、車両システムがオフからオンに切り替わったときに、所定時間後に車両が発車すると予測してもよい。サーバ２００は、車両の位置情報及びＳＯＣ情報を用いて、車両の位置を追跡しながら、車両の目的地への到着時刻及び到着時のＳＯＣを予測してもよい。サーバ２００は、車両の移動に関する履歴データ（たとえば、気象情報、渋滞情報、及び曜日によって区別して管理される過去の位置データ）から車両の移動スケジュールを予測してもよい。

サーバ２００は、ユーザの行動スケジュール（今後のユーザの位置の推移）を予測して、予測されるユーザの行動スケジュールから車両の移動スケジュールを予測してもよい。サーバ２００は、車両及びユーザの各々の位置情報に基づいて、ユーザが車両に乗っているか否かを判断してもよい。サーバ２００は、ユーザの位置情報を用いて、車両を降りた後のユーザの位置を追跡しながら、今後のユーザの行動を予測してもよい。サーバ２００は、ユーザの行動に関する履歴データ（たとえば、気象情報、渋滞情報、及び曜日によって区別して管理される過去の位置データ）からユーザの行動スケジュールを予測してもよい。

携帯端末４００においてモバイルアプリが起動すると、モバイルアプリがユーザ認証（ログイン）を要求する。ユーザは、所定の認証情報を携帯端末４００に入力することによってログインできる。携帯端末４００は、モバイルアプリにログインしたユーザに関する情報（たとえば、インセンティブデータ）をサーバ２００から取得することができる。ログイン後、携帯端末４００は、図３に示す画面Ａを表示する。

図３は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示される画面Ａについて説明するための図である。図１及び図２とともに図３を参照して、画面Ａは、第１～第５操作部ＯＰ１～ＯＰ５と、情報部ＩＮとを含む。第５操作部ＯＰ５が操作されると、画面Ａに最新の情報が表示されるように、携帯端末４００が画面更新処理を実行する。携帯端末４００は、第５操作部ＯＰ５が操作されたときに、車両１００及びサーバ２００の少なくとも一方に最新の情報を要求してもよい。前回画面更新から第５操作部ＯＰ５が操作されることなく所定時間が経過した場合にも、携帯端末４００は上記画面更新処理を実行する。情報部ＩＮは、最後に画面が更新された時刻（更新日時）を示す。

第１～第４操作部ＯＰ１～ＯＰ４は、画面の指定を受け付ける。携帯端末４００は、ユーザからの入力に応じて画面切替えを行ない、ユーザが指定した画面を表示する。たとえば、画面Ａ又は後述する画面Ｃ（図６）もしくは画面Ｄ（図１３）において第２操作部ＯＰ２（充電設定ボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、後述する図４に示す画面Ｂを表示する。また、画面Ａ，Ｂ，Ｄのいずれかにおいて第３操作部ＯＰ３（設定ボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、図６に示す画面Ｃを表示する。また、画面Ａ～Ｃのいずれかにおいて第４操作部ＯＰ４（充電履歴ボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、図１３に示す画面Ｄを表示する。そして、画面Ｂ～Ｄのいずれかにおいて第１操作部ＯＰ１（車両情報ボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、図３に示す画面Ａを表示する。

画面Ａは、車両１００に関する情報を表示する画面である。画面Ａは、情報部ＩＮ１１～ＩＮ１５と、操作部ＯＰ１１，ＯＰ１２とをさらに含む。

情報部ＩＮ１１は、バッテリ１１の現在のＳＯＣ（たとえば、監視モジュール１１ａによる検出値）を示す。情報部ＩＮ１２は、バッテリ１１の充電状態（たとえば、充電待ち／充電中／充電完了のいずれか）を示す。情報部ＩＮ１３は、次回充電に関する情報（たとえば、充電終了時刻、及び充電終了時ＳＯＣ）を示す。次回充電が設定されていない場合には、携帯端末４００が、次回充電が設定されていないことを知らせるメッセージを情報部ＩＮ１３に表示させてもよい。

操作部ＯＰ１１は、外部充電の開始指示を受け付ける。情報部ＩＮ１４は、操作部ＯＰ１１の説明（たとえば、「今すぐ充電」）を示す。操作部ＯＰ１２は、外部充電の停止指示を受け付ける。情報部ＩＮ１５は、操作部ＯＰ１２の説明（たとえば、「充電停止」）を示す。ユーザによって操作部ＯＰ１１（トグルスイッチ）がＯＮ操作されると、携帯端末４００が、車両１００（ＥＣＵ１５０）に外部充電の開始を要求し、この要求に応じてＥＣＵ１５０がバッテリ１１の外部充電を開始する。この実施の形態では、操作部ＯＰ１１に対する操作に応じてバッテリ１１の充電が実行される。そして、バッテリ１１の外部充電中にユーザが操作部ＯＰ１２（トグルスイッチ）をＯＮ操作すると、携帯端末４００が、車両１００（ＥＣＵ１５０）に外部充電の終了を要求し、この要求に応じてＥＣＵ１５０がバッテリ１１の外部充電を停止させる。また、外部充電中にバッテリ１１が満充電状態になった場合にも、ＥＣＵ１５０はバッテリ１１の外部充電を停止させる。

操作部ＯＰ１１及びＯＰ１２の各々の表示の有無は、携帯端末４００によって制御されてもよい。携帯端末４００は、車両１００がプラグイン状態でないときには、操作部ＯＰ１１及びＯＰ１２を表示しなくてもよい。携帯端末４００は、外部充電の実行中は操作部ＯＰ１１を表示しなくてもよい。携帯端末４００は、外部充電が実行されていないときには操作部ＯＰ１２を表示しなくてもよい。こうした表示態様によれば、ユーザがバッテリ１１の充電状態を把握しやすくなる。各操作部は、非表示のときには操作できない。携帯端末４００は、操作部を非表示にすることによってその操作部に対する操作を禁止できる。

図４は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示される画面Ｂについて説明するための図である。図４に示す画面Ｂ中の第１～第５操作部ＯＰ１～ＯＰ５及び情報部ＩＮは、画面Ａ（図３）と同じである。また、画面Ｂにおける画面更新処理も、前述した画面Ａにおける画面更新処理と同様である。

図１～図３とともに図４を参照して、画面Ｂは、車両１００における次回充電タイマ設定に関する情報を表示する画面である。画面Ｂは、情報部ＩＮ２１～ＩＮ２４と、操作部ＯＰ２１～ＯＰ２４とをさらに含む。

情報部ＩＮ２１は、次回充電に関する情報（たとえば、充電予定日、及び車両１００の出発予定時刻）を示す。出発予定時刻は、充電終了時刻（図３）と同じであってもよい。画面Ｂ（タッチパネル画面）においてユーザが情報部ＩＮ２１の領域に触れたときに、次回充電スケジュールを変更する画面（たとえば、後述する図９に示す画面）への画面切替えが、携帯端末４００によって実行されてもよい。

情報部ＩＮ２２は、現在の目標ＳＯＣを示す。目標ＳＯＣは、充電終了時ＳＯＣ（図３）と同じであってもよい。情報部ＩＮ２３は、バッテリ１１の現在のＳＯＣを示す。操作部ＯＰ２２は、目標ＳＯＣの入力を受け付ける。情報部ＩＮ２３が示すバッテリ１１の現在のＳＯＣよりも低い目標ＳＯＣが、操作部ＯＰ２２によって入力された場合には、携帯端末４００は、「目標ＳＯＣが現在のＳＯＣよりも低くなっていますが、よろしいですか。」のような確認メッセージを携帯端末４００に表示させてもよい。

操作部ＯＰ２３は、車両１００（ＥＣＵ１５０）にスマート充電モードを設定するか否かの指示を受け付ける。情報部ＩＮ２４は、操作部ＯＰ２３の操作状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を示す。

操作部ＯＰ２４は、変更内容の決定を示す入力を受け付ける。操作部ＯＰ２２及びＯＰ２３の各々に対する入力は、操作部ＯＰ２４が操作されることによって有効になる。

具体的には、情報部ＩＮ２２は、左側を低ＳＯＣ側、右側を高ＳＯＣ側とするＳＯＣバーによって、目標ＳＯＣを示す。このＳＯＣバーに対して設けられた情報部ＩＮ２３（インジケータ）によってバッテリ１１の現在のＳＯＣが示される。ユーザは、操作部ＯＰ２２（スライダー）を左右にスライドさせることによって目標ＳＯＣを変更した後、操作部ＯＰ２４を操作することによって変更後の目標ＳＯＣを充電制御に反映させることができる。また、ユーザは、操作部ＯＰ２３（トグルスイッチ）をＯＮ操作又はＯＦＦ操作した後に操作部ＯＰ２４を操作することによって、ＥＣＵ１５０にスマート充電モードを設定したり、ＥＣＵ１５０に設定されたスマート充電モードを解除したりすることができる。操作部ＯＰ２４が操作されると、携帯端末４００が、車両１００（ＥＣＵ１５０）に充電制御の条件変更（より特定的には、操作部ＯＰ２２及びＯＰ２３によって指定された条件への変更）を要求し、この要求に応じてＥＣＵ１５０がバッテリ１１の充電制御の条件を変更する。

なお、携帯端末４００は、上述の操作部ＯＰ２３に代えて又は加えて、車両１００（ＥＣＵ１５０）におまかせ充電モードを設定するか否かの指示を受け付ける操作部を画面Ｂ中に表示してもよい。

画面Ｂにおいて操作部ＯＰ２１（スケジュールボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、図５に示す充放電スケジュール画面を表示する。図５は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示される充放電スケジュール画面について説明するための図である。図５に示す充放電スケジュール画面中の第１～第５操作部ＯＰ１～ＯＰ５及び情報部ＩＮは、画面Ａ（図３）と同じである。また、充放電スケジュール画面における画面更新処理も、前述した画面Ａにおける画面更新処理と同様である。

図１～図３とともに図５を参照して、充放電スケジュール画面は、所定期間における車両１００の充放電スケジュールを表示する画面である。図５に示す充放電スケジュール画面では、所定期間を今日から１週間（５月２２日～５月２８日）としているが、所定期間は任意に設定できる。所定期間は、ユーザからの要求に応じて可変であってもよい。

充放電スケジュール画面は、情報部Ｔ１０と、操作部Ｔ２０と、充電スケジュールＴ１１～Ｔ１７と、上げＤＲスケジュールＴ２１～Ｔ２３と、下げＤＲスケジュールＴ４１，Ｔ４２とを含む。

情報部Ｔ１０は、現在時刻を示す。充電スケジュールＴ１１～Ｔ１７の各々は、バッテリ１１の充電（外部充電）が予定される時間帯を示す。充電スケジュールＴ１１～Ｔ１７の各々に付された上矢印（たとえば、充電スケジュールＴ１２に付された矢印Ｍ１）は、各スケジュールが、放電スケジュールではなく充電スケジュールであることを示している。ただし、充電スケジュールと放電スケジュールとを区別する方法は、矢印の向きで区別する方法に限られない。携帯端末４００は、充電スケジュールと放電スケジュールとで、マーク、画像、色、大きさ、形、模様などを変えることによって両者を区別してもよい。

上げＤＲスケジュールＴ２１～Ｔ２３の各々は、バッテリ１１の充電を要請するＤＲ（上げＤＲ）が予定される時間帯を示す。より詳しくは、上げＤＲスケジュールＴ２１及びＴ２２の各々は、送配電事業者向けのＤＲ（たとえば、通常ＤＲ）が予定される時間帯を示す。上げＤＲスケジュールＴ２３は、小売電気事業者向けのＤＲ（たとえば、経済ＤＲ）が予定される時間帯を示す。上げＤＲスケジュールＴ２１，Ｔ２２と上げＤＲスケジュールＴ２３とは、互いに区別された態様で、充放電スケジュール画面上に同時に表示される。この実施の形態に係る携帯端末４００は、両者の模様を変えることで上げＤＲスケジュールＴ２１，Ｔ２２と上げＤＲスケジュールＴ２３とを識別可能な態様で表示しているが、これらを区別する方法は任意である。携帯端末４００は、マーク、画像、色、大きさ、形などを変えて表示することによって送配電事業者向けのＤＲのスケジュールと小売電気事業者向けのＤＲのスケジュールとを区別してもよい。

下げＤＲスケジュールＴ４１及びＴ４２の各々は、バッテリ１１の放電を要請するＤＲ（下げＤＲ）が予定される時間帯を示す。より詳しくは、下げＤＲスケジュールＴ４１は、小売電気事業者向けのＤＲ（たとえば、経済ＤＲ）が予定される時間帯を示す。下げＤＲスケジュールＴ４２は、送配電事業者向けのＤＲ（たとえば、通常ＤＲ）が予定される時間帯を示す。下げＤＲスケジュールＴ４１と下げＤＲスケジュールＴ４２とは、互いに区別された態様で、充放電スケジュール画面上に同時に表示される。この実施の形態に係る携帯端末４００は、両者の模様を変えることで下げＤＲスケジュールＴ４１と下げＤＲスケジュールＴ４２とを識別可能な態様で表示しているが、これらを区別する方法は任意である。

上げＤＲスケジュールＴ２１～Ｔ２３と下げＤＲスケジュールＴ４１，Ｔ４２とのうち、上げＤＲスケジュールＴ２２は、未確定のＤＲのスケジュールに相当し、上げＤＲスケジュールＴ２２以外のスケジュールは、確定したＤＲのスケジュールに相当する。上げＤＲスケジュールＴ２２には、枠Ｍ２が付されている。この実施の形態に係る携帯端末４００は、未確定のＤＲのスケジュールに所定のマーク（枠Ｍ２）を付すことで確定したＤＲのスケジュールと未確定のＤＲのスケジュールとを識別可能な態様で表示しているが、これらを区別する方法は任意である。携帯端末４００は、マーク、画像、色、大きさ、形などを変えて表示することによって確定したＤＲのスケジュールと未確定のＤＲのスケジュールとを区別してもよい。

上げＤＲスケジュールＴ２１～Ｔ２３と下げＤＲスケジュールＴ４１，Ｔ４２とのうち、下げＤＲスケジュールＴ４２は、電力系統ＰＧの電力需給の逼迫度合いが高い状況で要請されるＤＲ（以下、「高逼迫ＤＲ」とも称する）のスケジュールに相当し、下げＤＲスケジュールＴ４２以外のスケジュールは、電力系統ＰＧの電力需給の逼迫度合いが低い状況で要請されるＤＲ（以下、「低逼迫ＤＲ」とも称する）のスケジュールに相当する。下げＤＲスケジュールＴ４２には、マークＭ３が付されている。この実施の形態に係る携帯端末４００は、高逼迫ＤＲのスケジュールに所定のマーク（マークＭ３）を付すことで、電力需給の逼迫度合いが異なる状況で要請される複数種のＤＲのスケジュールを識別可能な態様で表示しているが、これらを区別する方法は任意である。携帯端末４００は、マーク、画像、色、大きさ、形などを変えて表示することによって、電力需給の逼迫度合いが異なる状況で要請される複数種のＤＲのスケジュールを区別してもよい。

上記のように、携帯端末４００は、充電スケジュールＴ１１～Ｔ１７と上げＤＲスケジュールＴ２１～Ｔ２３と下げＤＲスケジュールＴ４１，Ｔ４２とを、同じ画面（充放電スケジュール画面）上に同時に表示する。携帯端末４００が各スケジュールを取得する方法については後述する（図１４参照）。

操作部Ｔ２０は、画面を戻す指示を受け付ける。ユーザによって操作部Ｔ２０（戻るボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、前述の画面Ｂを表示する。

図６は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示される画面Ｃについて説明するための図である。図６に示す画面Ｃ中の第１～第４操作部ＯＰ１～ＯＰ４は、画面Ａ（図３）と同じである。

図１～図３とともに図６を参照して、画面Ｃは、バッテリ１１の充放電に関する設定を行なうための画面である。画面Ｃは、操作部ＯＰ３１，ＯＰ３４，ＯＰ３５をさらに含む。画面Ｃにおいて操作部ＯＰ３１（充電タイマ設定ボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、図７に示す充電タイマ設定画面を表示する。

図７は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示される充電タイマ設定画面について説明するための図である。図７を参照して、充電タイマ設定画面は、設定済みの充電スケジュールＳｃ１～Ｓｃ５を表示する。充電タイマ設定画面は、操作部ＯＰ３１０を含む。操作部ＯＰ３１０は、充電スケジュールの追加を受け付ける。充電タイマ設定画面において操作部ＯＰ３１０（追加ボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、充電スケジュールを追加するための画面（スケジュール登録画面）を表示する。

図８は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示されるスケジュール登録画面について説明するための図である。図８を参照して、スケジュール登録画面は、操作部ＯＰ３２０～ＯＰ３２６を含む。操作部ＯＰ３２１、ＯＰ３２２、ＯＰ３２３、ＯＰ３２４、ＯＰ３２５は、それぞれ曜日、充電終了時刻、充電開始時刻、目標ＳＯＣ、プレ空調温度の入力を受け付ける。操作部ＯＰ３２６は、充電スケジュールの入力が完了したことを示す入力を受け付ける。ユーザは、操作部ＯＰ３２１～ＯＰ３２５（ドラムロール）によって曜日、充電終了時刻、充電開始時刻、目標ＳＯＣ、及びプレ空調温度を入力した後、操作部ＯＰ３２６（登録ボタン）を操作することで、操作部ＯＰ３２１によって指定された曜日の充電スケジュールをモバイルアプリに登録することができる。こうして登録される充電スケジュールは、操作部ＯＰ３２２～ＯＰ３２５によって指定された充電終了時刻、充電開始時刻、目標ＳＯＣ、及びプレ空調温度を含む。ユーザは、操作部ＯＰ３２１によって複数の曜日を選択することで、複数の曜日に同じ充電スケジュールを同時に登録することができる。ただし、充電スケジュールが、充電開始時刻及びプレ空調温度を含むことは必須ではない。少なくとも曜日、充電終了時刻、及び目標ＳＯＣが入力されれば、充電スケジュールは成立する。登録された充電スケジュール（設定済みの充電スケジュール）は、図７に示した充電タイマ設定画面に追加される。

ユーザによって操作部ＯＰ３２６（登録ボタン）又は操作部ＯＰ３２０（戻るボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、前述の充電タイマ設定画面（図７）を表示する。図７に示した充電タイマ設定画面（タッチパネル画面）においてユーザが充電スケジュールＳｃ１～Ｓｃ５のいずれかの領域に触れたときには、携帯端末４００が、ユーザが触れた充電スケジュール（指定された充電スケジュール）を変更又は削除するための画面（スケジュール変更画面）を表示する。

図９は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示されるスケジュール変更画面について説明するための図である。図９を参照して、スケジュール変更画面は、操作部ＯＰ３３０～ＯＰ３３７を含む。操作部ＯＰ３３１、ＯＰ３３２、ＯＰ３３３、ＯＰ３３４、ＯＰ３３５は、それぞれ曜日、充電終了時刻、充電開始時刻、目標ＳＯＣ、プレ空調温度の入力を受け付ける。操作部ＯＰ３３６は、充電スケジュールの変更が完了したことを示す入力を受け付ける。操作部ＯＰ３３７は、充電スケジュールの削除指示を受け付ける。ユーザは、操作部ＯＰ３３１～ＯＰ３３５（ドラムロール）によって、指定された充電スケジュールの曜日、充電終了時刻、充電開始時刻、目標ＳＯＣ、及びプレ空調温度の少なくとも１つを変更した後、操作部ＯＰ３３６（変更ボタン）を操作することによって充電スケジュールを変更することができる。また、操作部ＯＰ３３７（削除ボタン）が操作されると、指定された充電スケジュールが削除される。変更又は削除された内容は、図７に示した充電タイマ設定画面に反映される。

ユーザによって操作部ＯＰ３３６（変更ボタン）、操作部ＯＰ３３７（削除ボタン）、又は操作部ＯＰ３３０（戻るボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、前述の充電タイマ設定画面（図７）を表示する。

再び図７を参照して、充電タイマ設定画面は、操作部ＯＰ３１１～ＯＰ３１５をさらに含む。操作部ＯＰ３１１～ＯＰ３１５は、充電スケジュールＳｃ１～Ｓｃ５に対して設けられ、対応する充電スケジュールを有効にするか否かの指示を受け付ける。操作部ＯＰ３１１～ＯＰ３１５（トグルスイッチ）のいずれかがＯＮ操作されると、対応する充電スケジュールが有効になる。そして、携帯端末４００が、有効になった充電スケジュールに従うバッテリ１１の外部充電を車両１００（ＥＣＵ１５０）に要求する。この要求に応じて、有効になった充電スケジュールがＥＣＵ１５０に設定される。操作部ＯＰ３１１～ＯＰ３１５による充電スケジュールの有効／無効の切替えは、図５に示した充放電スケジュール画面に反映される。なお、時間帯が重複する充電スケジュールを同時に有効にすることは禁止される。

充電タイマ設定画面は、操作部ＯＰ３１６を含む。ユーザによって操作部ＯＰ３１６（戻るボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、前述の画面Ｃ（図６）を表示する。図６に示した画面Ｃにおいて操作部ＯＰ３４（ＶＰＰ設定ボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、図１０に示すＶＰＰ設定画面を表示する。

図１０は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示されるＶＰＰ設定画面について説明するための図である。図１０を参照して、ＶＰＰ設定画面は、充電モード及び最低ＳＯＣを設定するための画面である。ＶＰＰ設定画面は、操作部ＯＰ３４０～ＯＰ３４３を含む。

操作部ＯＰ３４１は、車両１００（ＥＣＵ１５０）にスマート充電モードを設定するか否かの指示を受け付ける。操作部ＯＰ３４２は、車両１００（ＥＣＵ１５０）におまかせ充電モードを設定するか否かの指示を受け付ける。なお、操作部ＯＰ３４１と操作部ＯＰ３４２とは相互に連動する。操作部ＯＰ３４１（トグルスイッチ）がＯＮ操作されると操作部ＯＰ３４２がＯＦＦ状態になり、操作部ＯＰ３４２（トグルスイッチ）がＯＮ操作されると操作部ＯＰ３４１がＯＦＦ状態になる。

操作部ＯＰ３４１及びＯＰ３４２によって３種類の充電モードのいずれかが車両１００（ＥＣＵ１５０）に設定される。具体的には、操作部ＯＰ３４１がＯＮ操作されると、スマート充電モードがＥＣＵ１５０に設定される。操作部ＯＰ３４２がＯＮ操作されると、おまかせ充電モードがＥＣＵ１５０に設定される。操作部ＯＰ３４１及びＯＰ３４２の両方がＯＦＦ状態であるときには、第３充電モード（以下、「通常充電モード」とも称する）がＥＣＵ１５０に設定される。ただし、携帯端末４００に設定された充電スケジュールがいずれも有効になっていないときには、スマート充電モードへの移行操作（たとえば、操作部ＯＰ３４１のＯＮ操作）が禁止される。

携帯端末４００は、操作部ＯＰ３４１及びＯＰ３４２によって設定された充電モードを、有効な充電スケジュール（図７参照）とともに、車両１００及びサーバ２００の各々へ送信する。車両１００は、携帯端末４００から受信した充電モードをＥＣＵ１５０に設定する。ＥＣＵ１５０は、設定された充電モードに従ってバッテリ１１の充電制御を実行する。ＥＣＵ１５０は、スマート充電モードとおまかせ充電モードとの各々においてはサーバ２００によるバッテリ１１のリモート制御（たとえば、ＶＰＰ指令に従うリモート充電制御及びリモート放電制御）を許可する。その一方で、ＥＣＵ１５０は、通常充電モードにおいては、サーバ２００によるバッテリ１１のリモート制御を許可しない。

操作部ＯＰ３４３は、最低ＳＯＣの入力を受け付ける。操作部ＯＰ３４３（ドラムロール）によって最低ＳＯＣが入力されると、携帯端末４００が、入力された最低ＳＯＣに従う充放電制御を車両１００（ＥＣＵ１５０）に要求し、この要求に応じてＥＣＵ１５０がバッテリ１１の充放電制御の条件を変更する。上記要求を受けたＥＣＵ１５０は、バッテリ１１のＳＯＣが最低ＳＯＣを下回らないようにバッテリ１１の充放電制御（外部充電及び外部給電の制御）を行なう。

図１１は、車両１００に設定可能な３種類の充電モード（通常充電モード、スマート充電モード、おまかせ充電モード）について説明するための図である。以下では、充電に関するユーザ要件が充電終了時刻及び目標ＳＯＣによって規定される例について説明する。しかしこれに限られず、ユーザ要件は、充電終了時刻及び目標ＳＯＣに加えて又は代えて、充電開始時刻（図８及び図９参照）と、プレ空調温度（図８及び図９参照）と、最低ＳＯＣ（図１０）との少なくとも１つによって規定されてもよい。ユーザ要件が充電開始時刻を含む場合には、その時刻にバッテリ１１の外部充電が開始されるように、ＥＣＵ１５０がバッテリ１１の充放電制御を行なってもよい。また、ユーザ要件がプレ空調温度を含む場合には、充電終了時刻に車両１００の車室内の温度がプレ空調温度になっているように、ＥＣＵ１５０が空調装置８３の制御を行なってもよい。また、ユーザ要件が最低ＳＯＣを含む場合には、バッテリ１１のＳＯＣが最低ＳＯＣを下回らないように、ＥＣＵ１５０がバッテリ１１の充放電制御を行なってもよい。また、バッテリ１１のＳＯＣが最低ＳＯＣを下回る状態で車両１００がプラグイン状態になった場合には、ＥＣＵ１５０は、バッテリ１１の外部充電を即時開始し、バッテリ１１のＳＯＣが最低ＳＯＣに達すると外部充電を終了してもよい。

図１１を参照して、携帯端末４００は、上述のようにユーザが選んだ充電モードを車両１００（ＥＣＵ１５０）に設定する。携帯端末４００は、操作部ＯＰ３４１及びＯＰ３４２（図１０）によって設定された充電モードを、設定された次回充電のスケジュールとともに、車両１００へ送信する。車両１００が受信した充電モード及び充電スケジュールは、ＥＣＵ１５０に設定される。ＥＣＵ１５０は、設定された充電モードに従ってバッテリ１１の充電制御を行なう。

サーバ２００及び５００の少なくとも一方は、携帯端末４００から、車両１００（バッテリ１１）の充電モードと充電スケジュールに関する情報（たとえば、後述するユーザ要件を規定する情報）とを受信する。

車両１００の充電モードが通常充電モードであるときには、携帯端末４００は、サーバ２００によるリモート制御を許可しない。ＥＣＵ１５０は、ローカル制御でバッテリ１１の充電を実行する。通常充電モードが設定された車両１００では、ＥＣＵ１５０に次回充電（タイマ充電）が予約されているか否かに応じて、異なる充電制御が実行される。充電タイマ設定画面（図７）において少なくとも１つの充電スケジュールが有効にされると、ＥＣＵ１５０に次回充電（タイマ充電）が予約される。通常充電モードが設定され、かつ、次回充電が予約されていないＥＣＵ１５０（タイマ設定無しのＥＣＵ）は、線Ｌ１で示すように即時充電を実行する。即時充電は、車両１００がプラグイン状態になると、すぐに開始される外部充電である。この実施の形態に係る即時充電は、バッテリ１１が満充電状態になると終了する。

通常充電モードが設定され、かつ、次回充電が予約されたＥＣＵ１５０（タイマ設定有りのＥＣＵ）は、線Ｌ２で示すように、予約された次回充電（詳しくは、有効な充電スケジュールに従うバッテリ１１の充電）を実行する。図１１では、ユーザによってＥＣＵ１５０に予約された次回充電の充電終了時刻及び目標ＳＯＣが、時間及びＳＯＣの二次元グラフ中に座標値Ｓ_Ａ（終了時刻Ａ１及び目標値Ａ２）で示されている。座標値Ｓ_Ａによってユーザ要件が規定される。座標値Ｓ_Ａに従うユーザ要件は、バッテリ１１のＳＯＣが終了時刻Ａ１に目標値Ａ２以上になっていることである。タイマ設定有りのＥＣＵは、終了時刻Ａ１の直前の期間に充電を実行する。バッテリ１１のＳＯＣが終了時刻Ａ１に目標値Ａ２に達するように充電が開始される。これにより、ユーザ要件が満たされる。終了時刻Ａ１の直前に充電が実行されることで、バッテリ１１のＳＯＣが高い状態で車両１００が放置される時間が短くなり、バッテリ１１の劣化が抑制される。充電量Ａ３は、座標値Ｓ_Ａに従う充電によってバッテリ１１に入力される電力量を示している。

車両１００の充電モードがスマート充電モードであるときには、携帯端末４００は、サーバ２００による車両１００のリモート制御を許可する。ただし、携帯端末４００は、ユーザ要件（座標値Ｓ_Ａ）の変更はサーバ２００に許可しない。具体的には、携帯端末４００がスマート充電モードを車両１００（ＥＣＵ１５０）に設定することで、サーバ２００によるバッテリ１１のリモート制御が許可される。スマート充電モードが設定されたＥＣＵ１５０は、車両１００の帰宅時（プラグイン時点）から終了時刻Ａ１までのスマート充電期間Ａ４において、バッテリ１１のスマート充電をサーバ２００に許可する。スマート充電モードにおけるバッテリ１１のスマート充電では、座標値Ｓ_Ａに従うユーザ要件が満たされる限り、サーバ２００が自由にバッテリ１１の充電及び放電を行なうことができる。サーバ２００は、スマート充電期間Ａ４における充電スケジュール及び放電スケジュールを決定し、車両１００及び携帯端末４００の各々へ送信する。携帯端末４００は、受信した充放電スケジュールを図５に示した充放電スケジュール画面に反映する。バッテリ１１のＳＯＣは、スマート充電により、車両１００の帰宅時のＳＯＣから充電量Ａ３の分だけ上昇する。

おまかせ充電モードが設定されたＥＣＵ１５０は、ユーザ要件の設定と、設定されたユーザ要件に従うバッテリ１１のスマート充電とを、サーバ２００に許可する。サーバ２００は、前述した車両１００の移動予測の結果を用いて、ユーザ要件を設定できる。サーバ２００は、ＡＩ（人工知能）を用いた機械学習により得た学習済みモデルを用いて、車両１００の移動予測を行なってもよい。学習が完了するまでは、おまかせ充電モードへの移行操作（たとえば、図１０に示した操作部ＯＰ３４２のＯＮ操作）が禁止されてもよい。携帯端末４００は、移動予測のための学習が完了したら、おまかせ充電モードの概要説明をポップアップ表示してもよい。

サーバ２００は、おまかせ充電モードが設定された車両１００に関しては、車両１００の移動予測の結果を用いて、ユーザ要件（充電終了時刻及び目標ＳＯＣ）を設定する。具体的には、サーバ２００は、予測された車両１００の移動スケジュールから、出発予定時刻と、次の利用で消費される電力量（たとえば、次の走行に必要な電力量）とを取得する。そして、サーバ２００は、取得された出発予定時刻を次回充電の充電終了時刻として設定し、次の利用に合った電力量（過不足のない電力量）がバッテリ１１に蓄えられるように、次回充電の目標ＳＯＣを設定する。図１１では、サーバ２００によってＥＣＵ１５０に設定された次回充電の充電終了時刻及び目標ＳＯＣが、時間及びＳＯＣの二次元グラフ中に座標値Ｓ_Ｂ（終了時刻Ｂ１及び目標値Ｂ２）で示されている。すでにユーザ要件（座標値Ｓ_Ａ）が設定されている場合には、サーバ２００は、ユーザ要件を座標値Ｓ_Ａから座標値Ｓ_Ｂに変更する。座標値Ｓ_Ｂに従うユーザ要件は、バッテリ１１のＳＯＣが終了時刻Ｂ１に目標値Ｂ２以上になっていることである。

携帯端末４００がおまかせ充電モードを車両１００（ＥＣＵ１５０）に設定することで、サーバ２００によるバッテリ１１のリモート制御が許可される。おまかせ充電モードが設定されたＥＣＵ１５０は、車両１００の帰宅時（プラグイン時点）から終了時刻Ｂ１までのスマート充電期間Ｂ４において、バッテリ１１のスマート充電をサーバ２００に許可する。おまかせ充電モードにおけるバッテリ１１のスマート充電では、座標値Ｓ_Ｂに従うユーザ要件が満たされる限り、サーバ２００が自由にバッテリ１１の充電及び放電を行なうことができる。サーバ２００は、スマート充電期間Ｂ４における充電スケジュール及び放電スケジュールを決定し、車両１００及び携帯端末４００の各々へ送信する。携帯端末４００は、受信した充放電スケジュールを図５に示した充放電スケジュール画面に反映する。バッテリ１１のＳＯＣは、スマート充電により、車両１００の帰宅時（プラグイン時点）のＳＯＣから充電量Ｂ３の分だけ上昇する。

ＤＲのためのリソースとして車両１００が選ばれたときには、携帯端末４００は、サーバ２００からＤＲ要請信号を受信する。サーバ２００は、スマート充電期間Ａ４又はＢ４において、ＤＲが要請するエネルギーマネジメント（電力系統ＰＧの電力調整）のためにバッテリ１１の充放電制御を行なうことができる。スマート充電期間Ａ４又はＢ４においては、サーバ２００が、車両１００に前述のＶＰＰ指令を送信することにより、エネルギーマネジメント（電力系統ＰＧの電力調整）を実行する。車両１００がＤＲに参加しているときには、車両１００の充電モードはスマート充電モード又はおまかせ充電モードになっており、車両１００は、サーバ２００からのＶＰＰ指令に従ってバッテリ１１の充電又は放電を行なう。このようにサーバ２００によって車両１００がリモート制御されることにより、ＤＲが要請するエネルギーマネジメントが実行される。

再び図１０を参照して、ＶＰＰ設定画面において、ユーザによって操作部ＯＰ３４０（戻るボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、前述の画面Ｃ（図６）を表示する。図６に示した画面Ｃにおいて操作部ＯＰ３５（その他設定ボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、図１２に示すその他設定画面を表示する。

図１２は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示されるその他設定画面について説明するための図である。図１２を参照して、その他設定画面は、モバイルアプリに関する設定を行なうための画面である。その他設定画面は、操作部ＯＰ３５０～ＯＰ３５２を含む。

操作部ＯＰ３５１は、自動ログイン（自動サインイン）を有効にするか否かの指示を受け付ける。操作部ＯＰ３５１（トグルスイッチ）がＯＮ操作されると、自動ログインが有効になり、次回モバイルアプリ起動時のユーザ認証が省略される。操作部ＯＰ３５２は、モバイルアプリのログアウト（サインアウト）の指示を受け付ける。操作部ＯＰ３５２（ログアウトボタン）が操作されると、モバイルアプリがログアウトされる。モバイルアプリがログアウトされた状態では、携帯端末４００はサーバ２００からユーザ情報及び車両情報を取得できない。

その他設定画面において、ユーザによって操作部ＯＰ３５０（戻るボタン）が操作された場合には、携帯端末４００は、前述の画面Ｃ（図６）を表示する。

図１３は、携帯端末４００のタッチパネルディスプレイに表示される画面Ｄについて説明するための図である。画面Ｄ中の第１～第４操作部ＯＰ１～ＯＰ４は、画面Ａ（図３）と同じである。

図１３を参照して、画面Ｄは、バッテリ１１の充放電（外部充電及び外部給電）に関するデータを表示する画面である。画面Ｄは、情報部ＩＮ４１，ＩＮ４２と、操作部ＯＰ４１～ＯＰ４６とを含む。携帯端末４００は、ユーザが指定したデータを情報部ＩＮ４１に表示する。また、携帯端末４００は、情報部ＩＮ４１に表示されているデータの種類を情報部ＩＮ４２に表示する。

具体的には、携帯端末４００は、操作部ＯＰ４１～ＯＰ４６によって指定されたデータを、情報部ＩＮ４１に表示する。図１３に示す例では、データが棒グラフで表示されているが、情報部ＩＮ４１の表示形態は、棒グラフに限られず適宜変更可能である。たとえば、折れ線グラフでデータが表示されてもよいし、表の形式でデータが表示されてもよい。また、携帯端末４００は、ユーザからの要求に応じて表示形態を変更してもよい。

操作部ＯＰ４１～ＯＰ４３は、情報部ＩＮ４１に表示するデータの種類の入力を受け付ける。操作部ＯＰ４１～ＯＰ４３によって、表示されるデータの種類が切り替わる。操作部ＯＰ４１、ＯＰ４２、ＯＰ４３が操作されると、それぞれＶＰＰ実績（すなわち、車両１００の管理者が獲得したインセンティブ）、電気料金（円）、充電量（ｋＷｈ）が、情報部ＩＮ４１に表示される。操作部ＯＰ４４～ＯＰ４６は、情報部ＩＮ４１に表示するデータ期間の入力を受け付ける。操作部ＯＰ４４～ＯＰ４６によってグラフの横軸が切り替わる。操作部ＯＰ４４、ＯＰ４５、ＯＰ４６が操作されると、それぞれ直近１か月、直近１週間、前日のデータが、情報部ＩＮ４１に表示される。

インセンティブは、サーバ２００によって算出される。インセンティブの算出方法は任意である。この実施の形態では、車両ユーザが前述した第１及び第２インセンティブを獲得し得る。第１インセンティブの単価は、車両１００がプラグイン状態を継続した時間に対する単価（たとえば、円／時間）であってもよい。サーバ２００は、車両１００がプラグイン状態を継続した合計時間と、インセンティブ単価とを乗算することにより、第１インセンティブを算出してもよい。第２インセンティブの単価は、電力調整の回数に対する単価であってもよいし、調整された電力量（ｋＷｈ）に対する単価であってもよいし、電力調整を行なった時間に対する単価であってもよい。サーバ２００は、車両ユーザが電力調整を行なった回数、総電力量、又は合計時間と、インセンティブ単価とを乗算することにより、第２インセンティブの各々を算出してもよい。各インセンティブの単価は、固定であってもよいし、状況に応じて可変であってもよい。サーバ２００は、電力市場の価格に基づいて各インセンティブの単価を決定してもよい。ユーザが保有するリソースの仕様に応じて、ユーザごとに異なるインセンティブ単価が設定されてもよい。

図１４は、携帯端末４００の構成を示す図である。図１４を参照して、携帯端末４００は、プロセッサ４５１と、記憶装置４５２と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）４５３と、通信装置４５４とを備える。プロセッサ４５１はＣＰＵ（Central Processing Unit）であってもよい。記憶装置に４５２は、プロセッサ４５１に実行されるプログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。ＨＭＩ４５３は入力装置及び表示装置を含む。ＨＭＩ４５３は、たとえばタッチパネルディスプレイである。プロセッサ４５１は、通信装置４５４を通じて携帯端末４００の外部の装置と無線通信を行なう。この実施の形態に係る携帯端末４００は、本開示に係る「表示装置」の一例に相当する。図５に示した充放電スケジュール画面は、本開示に係る「スケジュール画面」の一例に相当する。

この実施の形態では、携帯端末４００が、第１取得部４１１、第２取得部４１２、表示部４２０、第１ＤＲ区別部４３１、第２ＤＲ区別部４３２、情報管理部４４０、変更部４６１、切替部４６２、及び送信部４７０を含む。情報管理部４４０は、本開示に係る「第１情報管理部」及び「第２情報管理部」として機能する。この実施の形態では、記憶装置４５２に記憶されたプログラムをプロセッサ４５１が実行することによって、上記各部が具現化される。ただしこれに限られず、上記各部は、携帯端末４００が備えるハードウェア（電子回路）によって具現化されてもよい。

車両１００の充電モードが通常充電モードであるときには、第１取得部４１１は、ＨＭＩ４５３（ユーザからの入力を受け付ける入力装置）から、バッテリ１１の充電スケジュールに関する情報を取得する。第１取得部４１１は、たとえば図７～図９に示した画面において、バッテリ１１の充電スケジュールに関する情報の入力を受け付ける。そして、第１取得部４１１は、充電タイマ設定画面（図７）において有効にされた充電スケジュールについて、ユーザから入力された情報に基づいて充電開始時刻及び充電終了時刻を決定する。たとえばユーザによって充電終了時刻及び目標ＳＯＣが入力された場合には、第１取得部４１１は、充電終了時刻にバッテリ１１のＳＯＣが目標ＳＯＣ以上になっているように、充電開始時刻を決定する。決定された充電開始時刻及び充電終了時刻は、図５に示した充放電スケジュール画面に反映される（たとえば、図５に示した充電スケジュールＴ１１～Ｔ１７参照）。

車両１００の充電モードがスマート充電モード又はおまかせ充電モードであるときには、第１取得部４１１は、外部から情報を受信する通信装置４５４から、バッテリ１１の充電スケジュール及び放電スケジュールに関する情報を取得する。たとえば、通信装置４５４が、サーバ２００から、図１１に示したスマート充電期間Ａ４又はＢ４における、充電スケジュールに関する充電開始時刻及び充電終了時刻と、放電スケジュールに関する放電開始時刻及び放電終了時刻とを受信し、これらの情報を第１取得部４１１が通信装置４５４から取得する。第１取得部４１１が取得した充電スケジュール及び放電スケジュールは、図５に示した充放電スケジュール画面に反映される。

サーバ２００は、電力市場で落札したエネルギーマネジメント（約定したエネルギーマネジメント）を履行するために車群１にＤＲを実施してもよい。サーバ２００は、需給調整市場で送配電事業者向けのエネルギーマネジメント（たとえば、３次調整力－２）を落札してもよい。こうした送配電事業者向けのエネルギーマネジメントを実行するためのＤＲは、通常ＤＲに相当する。

アグリゲータ（サーバ２００）は、経済ＤＲを請け負う契約（相対契約）を、小売電気事業者（サーバ９００）との間で結んでもよい。サーバ２００は、小売電気事業者から要請されたエネルギーマネジメント（相対契約で決められたエネルギーマネジメント）を履行するために車群１に経済ＤＲを実施してもよい。

なお、ＤＲ期間においてスタンバイ要件を満たすことによって発生し得る約定料金（ΔｋＷ）と、ＤＲ期間において電力調整を行なうことによって発生し得る調整電力量料金（ｋＷｈ）と、ＤＲ期間においてスタンバイ要件を満たさないことによって発生し得るペナルティ料金とは、契約によって任意に設定できる。

サーバ２００は、上述した約定済みのＤＲを、確定したＤＲとして車群１に実施する。サーバ２００は、確定したＤＲに加えて又は代えて、未確定のＤＲを車群１に実施してもよい。サーバ２００は、入札予定の時間帯にエネルギーマネジメントを要請するＤＲを、未確定のＤＲとして車群１に実施してもよい。サーバ２００は、車群１に含まれる各車両に設定された端末（たとえば、車両１００に設定された携帯端末４００）へＤＲ要請信号を送信することにより、車群１に対してＤＲを実施する。

第２取得部４１２は、外部から情報を受信する通信装置４５４から、ＤＲスケジュールに関する情報を取得する。たとえば、通信装置４５４が、サーバ２００からＤＲ要請信号を受信し、ＤＲ要請信号に含まれるＤＲスケジュールに関する情報を第２取得部４１２が通信装置４５４から取得する。ＤＲ要請信号は、前述したエネルギーマネジメントの内容とＤＲ期間とに加えて、以下に説明する第１～第３ＤＲ区別情報をさらに含む。情報管理部４４０は、ＤＲ要請信号に含まれる各種情報を記憶装置４５２に保存し、ＤＲ要請信号ごと（すなわち、携帯端末４００が要請を受けたＤＲごと）に区別して、ＤＲに関する各種情報（第１～第３ＤＲ区別情報を含む）を管理する。

ＤＲ要請信号は、要請されたＤＲが送配電事業者向けのＤＲと小売電気事業者向けのＤＲとのいずれであるかを示す情報（以下、「第１ＤＲ区別情報」とも称する）を含む。第１ＤＲ区別部４３１は、第１ＤＲ区別情報に基づいて、要請されたＤＲを、送配電事業者向けのＤＲと、小売電気事業者向けのＤＲとのいずれかに分類する。表示部４２０は、送配電事業者向けのＤＲのスケジュールと、小売電気事業者向けのＤＲのスケジュールとを、互いに区別された態様で、図５に示した充放電スケジュール画面上に表示するように構成される。

ＤＲ要請信号は、ＤＲ期間における電力系統ＰＧの電力需給の逼迫度合いを示す情報（以下、「第２ＤＲ区別情報」とも称する）を含む。第２ＤＲ区別情報は、本開示に係る「デマンドレスポンスによって需給調整される外部電源の需給状況に関する情報」の一例に相当する。第２ＤＲ区別情報は、電力供給力に対する需要電力の比率で、電力需給の逼迫度合いを示してもよい。電力供給力に対する需要電力の比率が大きいほど電力需給の逼迫度合いは高い傾向がある。ただしこれに限られず、電力需給の逼迫度合いは、供給予備力又は供給予備率（需要電力に対する供給予備力の比率）で表わされてもよい。供給予備力又は供給予備率が小さいほど電力需給の逼迫度合いは高い傾向がある。

第２ＤＲ区別部４３２は、電力系統ＰＧの電力需給の逼迫度合いに応じてＤＲを区別する。第２ＤＲ区別部４３２は、たとえば、電力系統ＰＧの電力需給の逼迫度合いが所定水準を超える時間帯に予定されるＤＲを高逼迫ＤＲに分類し、電力系統ＰＧの電力需給の逼迫度合いが所定水準を超えない時間帯に予定されるＤＲを低逼迫ＤＲに分類する。表示部４２０は、第２ＤＲ区別部４３２によって区別された各デマンドレスポンス（高逼迫ＤＲ、低逼迫ＤＲ）のスケジュールを、互いに区別された態様で、図５に示した充放電スケジュール画面上に表示する。表示部４２０は、図５に示した充放電スケジュール画面において、高逼迫ＤＲのスケジュール（たとえば、下げＤＲスケジュールＴ４２）をマークＭ３とともに表示し、低逼迫ＤＲのスケジュール（たとえば、下げＤＲスケジュールＴ４１）をマークＭ３無しで表示する。

ＤＲ要請信号は、デマンドレスポンスが確定しているか否かを示す情報（以下、「第３ＤＲ区別情報」とも称する）を含む。表示部４２０は、確定したデマンドレスポンスが予定される時間帯を示すスケジュール（たとえば、上げＤＲスケジュールＴ２１，Ｔ２３）と、未確定のデマンドレスポンスが予定される時間帯を示すスケジュール（たとえば、上げＤＲスケジュールＴ２２）とを、互いに区別された態様で、図５に示した充放電スケジュール画面上に表示する。

以下、図１４とともに図１５～図１７を用いて、携帯端末４００がユーザからの入力に応じて実行する各種処理について説明する。図１５、図１６、図１７の順に、時系列に沿って説明する。図１５の状態では、車両１００の充電モードが通常充電モードであるものとする。

図１５は、携帯端末４００がユーザからの入力に応じて実行する放電スケジュールの設定に係る処理の一例について説明するための図である。図１４とともに図１５を参照して、充放電スケジュール画面（タッチパネル画面）において、下げＤＲスケジュールＴ４２が表示された領域にユーザが触れると、表示部４２０が画面Ｄ１を表示する。画面Ｄ１は、下げＤＲスケジュールＴ４２に対応して放電スケジュールを設定するか否かを示す情報の入力をユーザに要求する。画面Ｄ１は、操作部ＯＰ１０１（はいボタン）と操作部ＯＰ１０２（いいえボタン）とを含む。ユーザによって操作部ＯＰ１０１が操作されると、第１取得部４１１が、下げＤＲスケジュールＴ４２に対応する放電スケジュールを取得し、第１取得部４１１によって取得された放電スケジュールが携帯端末４００に設定される。このように、図１５に示す例では、第１取得部４１１が、ＨＭＩ４５３に対するユーザ操作に基づいて放電スケジュールを取得する。そして、携帯端末４００は、設定された放電スケジュールを、充放電スケジュール画面に反映するとともに車両１００へ送信する。車両１００は、受信した放電スケジュールをＥＣＵ１５０に設定する。他方、ユーザによって操作部ＯＰ１０２が操作されると、携帯端末４００は、放電スケジュールの設定を行なわない。

図１６は、図１５に示した方法によって放電スケジュールが設定された充放電スケジュール画面の一例を示す図である。図１４とともに図１６を参照して、図１５に示した画面Ｄ１において操作部ＯＰ１０１が操作されると、下げＤＲスケジュールＴ４２に対応して放電スケジュールが設定される。そして、表示部４２０が充放電スケジュール画面上に放電スケジュールＴ３２を表示する。放電スケジュールＴ３２は、バッテリ１１の放電（外部給電）が予定される時間帯を示す。放電スケジュールＴ３２に付された下矢印（矢印Ｍ４）は、充電スケジュールではなく放電スケジュールであることを示している。

表示部４２０は、充電スケジュールＴ１１～Ｔ１７の各々について充電開始時刻、充電終了時刻、及び目標ＳＯＣを示している。たとえば、表示部４２０は、充電スケジュールＴ１２に関して、充電開始時刻が１：００頃であり、充電終了時刻が５：００であり、目標ＳＯＣが８０％であることを表示している。また、表示部４２０は、放電スケジュールＴ３２について放電開始時刻、放電終了時刻、及び放電終了時のＳＯＣを示している。具体的には、表示部４２０は、放電スケジュールＴ３２に関して、放電開始時刻が１７：００頃であり、放電終了時刻が２１：００頃であり、放電終了時のＳＯＣが３０％であることを表示している。

表示部４２０は、充電スケジュールＴ１１～Ｔ１７と放電スケジュールＴ３２と上げＤＲスケジュールＴ２１～Ｔ２３と下げＤＲスケジュールＴ４１，Ｔ４２とを、同一の時間軸に表示する。表示部４２０は、充放電スケジュール画面において同一の時間帯に設定された放電スケジュールＴ３２（第１スケジュール）と下げＤＲスケジュールＴ４２（第２スケジュール）とを重ねて表示する。表示部４２０は、図１６に示すように、放電スケジュールＴ３２と下げＤＲスケジュールＴ４２とを識別可能に表示する。

放電スケジュールＴ３２が設定されると、携帯端末４００は、ユーザ要件（充電終了時刻及び目標ＳＯＣ）が満たされるように充電スケジュールＴ１６を更新する。さらに、表示部４２０が画面Ｄ２を表示する。画面Ｄ２は、車両１００の充電モードをスマート充電モードに変更するか否かを示す情報の入力をユーザに要求する。画面Ｄ２は、操作部ＯＰ２０１（はいボタン）と操作部ＯＰ２０２（いいえボタン）とを含む。ユーザによって操作部ＯＰ２０１が操作されると、切替部４６２が、車両１００の充電モードをスマート充電モードに変更する。そして、携帯端末４００は、変更後の充電モード（スマート充電モード）を車両１００へ送信する。車両１００は、受信した充電モードをＥＣＵ１５０に設定する。これにより、サーバ２００によるバッテリ１１のリモート制御が許可される。切替部４６２は、スマート充電モードを車両１００（ＥＣＵ１５０）に設定することで、サーバ２００に対してバッテリ１１のリモート制御を許可する。他方、ユーザによって操作部ＯＰ２０２が操作されると、切替部４６２は、充電モードの変更を行なわない。このように、切替部４６２は、スケジュール画面に対するユーザ操作に応じて、放電スケジュールＴ３２と下げＤＲスケジュールＴ４２との重なり部（放電スケジュールＴ３２と重なって表示される下げＤＲスケジュールＴ４２）に従ってバッテリ１１の充電及び放電を実行することをサーバ２００（第２制御装置）に許可するか否かを切り替える。

変更部４６１は、充放電スケジュール画面に対するユーザ操作に応じて、当該充放電スケジュール画面に表示された充電スケジュール及び放電スケジュールを変更する。ユーザは、たとえば充放電スケジュール画面に対するドラッグ操作により、充電スケジュールＴ１６を上げＤＲスケジュールＴ２３の位置まで移動させることができる。変更部４６１は、こうしたドラッグ操作に応じて、充電スケジュールＴ１６を上げＤＲスケジュールＴ２３に対応した充電スケジュールに変更する。

図１７は、図１６に示した方法によって充電スケジュールが変更された充放電スケジュール画面の一例を示す図である。図１４とともに図１７を参照して、送信部４７０は、変更部４６１によって変更された充電スケジュール（上げＤＲスケジュールＴ２３に対応した充電スケジュールＴ１６）を、ＥＣＵ１５０（第１制御装置）へ送信する。これにより、変更後の充電スケジュールがＥＣＵ１５０に設定される。

充放電スケジュール画面（タッチパネル画面）においてユーザが充電スケジュールＴ１１～Ｔ１７のいずれかの領域に触れたときに、ユーザが触れた充電スケジュールを変更する画面（たとえば、図９に示す画面）への画面切替えが、携帯端末４００（変更部４６１）によって実行されてもよい。

以上説明したように、上記実施の形態に係るスケジュール表示方法（図１４参照）は、たとえばユーザからＨＭＩ４５３に対する入力によって蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方の予定に関する情報を携帯端末４００（情報端末）に設定すること（設定ステップ）と、デマンドレスポンスに関する情報を示すＤＲ要請信号によって蓄電装置の充電又は放電を携帯端末４００に要請すること（要請ステップ）と、通信装置４５４によってＤＲ要請信号を受信した携帯端末４００が、蓄電装置の充電又は放電が予定される時間帯を示す第１スケジュールと、デマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールとを、同じスケジュール画面（たとえば、図１４に示す充放電スケジュール画面）上に同時に表示すること（表示ステップ）とを含む。

上記方法によれば、ユーザは、スケジュール画面を見て、ＤＲのタイミングに充電又は放電のスケジュールが合っているか否かを確認することができる。ＤＲのタイミングに充電又は放電のスケジュールが合っていない場合には、ユーザは、ＤＲのタイミングに合わせて充電又は放電のスケジュールを変更できる。すなわち、ユーザが参加したいＤＲに参加しやすくなる。ただし、ユーザは、そのＤＲに参加したくない場合には、充電又は放電のスケジュールを変更しなくてもよい。上記方法によれば、ユーザが適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を実行しやすくなる。

上記実施の形態に係るエネルギーマネジメントシステムは、電力系統ＰＧ（外部電源）と電気的に接続可能な蓄電装置（たとえば、車両１００のバッテリ１１）の充電又は放電を、デマンドレスポンスによって要請するサーバ２００（エネルギーマネジメント装置）と、表示装置として機能する携帯端末４００とを含む。上記実施の形態に係る携帯端末４００において、第１取得部４１１は、蓄電装置の充電が予定される時間帯を示す充電スケジュール（たとえば、充電スケジュールＴ１１～Ｔ１７）と、蓄電装置の放電が予定される時間帯を示す放電スケジュール（たとえば、放電スケジュールＴ３２）とを取得する。第２取得部４１２は、蓄電装置の充電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す上げＤＲスケジュール（たとえば、上げＤＲスケジュールＴ２１～Ｔ２３）と、蓄電装置の放電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す下げＤＲスケジュール（たとえば、下げＤＲスケジュールＴ４１，Ｔ４２）とを取得する。表示部４２０は、充電スケジュールと放電スケジュールと上げＤＲスケジュールと下げＤＲスケジュールとを、識別可能な態様でスケジュール画面（たとえば、図１７に示す充放電スケジュール画面）上に同時に表示する。

上記構成によれば、ユーザは、スケジュール画面を見て、上げＤＲのタイミングに充電スケジュールが合っているか否か、及び、下げＤＲのタイミングに放電スケジュールが合っているか否かを確認することができる。このため、ユーザが参加したいＤＲに参加しやすくなる。上記構成によれば、ユーザが適切なタイミングで蓄電装置の充電及び放電を実行しやすくなる。

上記実施の形態では、曜日、充電終了時刻、及び目標ＳＯＣの指定によって、充電スケジュールが成立する。しかしこれに限られず、充電スケジュールの必須要件は適宜変更可能である。たとえば、日にち、充電開始時刻、及び充電終了時刻の指定によって、指定された日の充電スケジュールが成立するようにしてもよい。

第１スケジュール（充電スケジュール、放電スケジュール）と第２スケジュール（ＤＲスケジュール）との表示形態は、図５に示した形態に限られず、適宜変更可能である。たとえば、携帯端末４００の表示部４２０は、日ごとのスケジュールを棒グラフで表示してもよい。また、表示部４２０は、第２スケジュール（ＤＲスケジュール）に関して、要請される拠出量を表示してもよい。

携帯端末４００の表示部４２０は、充電スケジュールと放電スケジュールとのうち一方のみを表示するように構成されてもよい。また、表示部４２０は、上げＤＲと下げＤＲとのうち一方についてのみ、通常ＤＲのスケジュールと経済ＤＲのスケジュールとを区別して表示してもよい。さらに、表示部４２０が複数種のＤＲ（たとえば、通常ＤＲ及び経済ＤＲ）のスケジュールを表示することは必須ではなく、１種類のＤＲのスケジュールのみを表示するように構成されてもよい。

電力系統ＰＧ（外部電源）は、大規模な交流グリッドに限られず、マイクログリッドであってもよいし、ＤＣ（直流）グリッドであってもよい。また、エネルギーマネジメントシステムの構成は、図１に示した構成に限られない。サーバ２００は、他のサーバを介してサーバ７００，９００と通信を行なってもよい。サーバ７００，９００とサーバ２００との間に他のサーバ（たとえば、上位アグリゲータのサーバ）が設けられてもよい。また、サーバ２００が車群１と直接的に無線通信を行なってもよい。サーバ５００の機能がサーバ２００に実装され、サーバ５００が割愛されてもよい。上記実施の形態では、オンプレミスサーバ（図１に示したサーバ２００及び５００）が管理コンピュータとして機能する。しかしこれに限られず、クラウドコンピューティングによってクラウド上にサーバ２００及び５００の機能（特に、リソース管理に係る機能）が実装されてもよい。管理装置１０００は、アグリゲータではなく、他の電気事業者（たとえば、小売電気事業者又はＴＳＯ）に帰属してもよい。

携帯端末４００の機能の少なくとも一部（特に、表示に関する機能）は、車両１００（リソース）に搭載された端末（たとえば、ＨＭＩ８１又はＮＡＶＩ８２）に実装されてもよい。こうした形態では、ＨＭＩ８１又はＮＡＶＩ８２が、表示装置（ユーザインターフェース）として機能する。あるいは、携帯端末４００とＨＭＩ８１又はＮＡＶＩ８２とが連携することにより、表示装置として機能してもよい。

車両の構成は、前述した構成（図２参照）に限られない。車両は、充放電器の代わりに充電器（充電回路）を備えてもよい。また、車両は、充放電器の代わりに放電器（放電回路）を備えてもよい。車両に搭載された蓄電装置をローカル制御する第１制御装置（たとえば、車両１００に搭載されたＥＣＵ１５０）は、蓄電装置の充電と放電とのうち一方のみを制御するように構成されてもよい。車両に搭載された蓄電装置をリモート制御する第２制御装置（たとえば、サーバ２００のような外部サーバに搭載された制御装置）は、蓄電装置の充電と放電とのうち一方のみを制御するように構成されてもよい。車両とＥＶＳＥとの間でやり取りされる電力は、交流電力に限られず、直流電力であってもよい。車載バッテリの充電又は放電のための電力変換回路（たとえば、インバータ）は、車両ではなくＥＶＳＥに搭載されてもよい。車両は、車載バッテリから放電される電力をＥＶＳＥの代わりに放電コネクタを介して外部電源へ出力してもよい。ＢＥＶ以外のｘＥＶ（ＰＨＥＶ、ＦＣＥＶ、レンジエクステンダーＥＶなど）が、車両（リソース）として採用されてもよい。

車両は非接触充電可能に構成されてもよい。車両はソーラーパネルを備えてもよい。車両は、自動運転可能に構成されてもよいし、飛行機能を備えてもよい。車両は、４輪の乗用車に限られず、バス又はトラックであってもよい。車両は、ＭａａＳ（Mobility as a Service）車両であってもよい。ＭａａＳ車両は、ＭａａＳ事業者が管理する車両である。車両は、無人で走行可能な車両（たとえば、ロボタクシー、無人搬送車（ＡＧＶ）、又は農業機械）であってもよい。車両は、無人又は１人乗りの小型ＢＥＶ（たとえば、３輪のＢＥＶ、ラストワンマイル用のＢＥＶ、又は電動スケータ）であってもよい。

蓄電装置を備えるリソースは、自動車以外の移動体（鉄道車両、船、飛行機、ドローン、歩行ロボット、ロボットクリーナ、宇宙探査機等）であってもよい。リソースは、建物（住宅、工場等）内又は屋外で使用される定置式の蓄電装置であってもよい。

上記の各種変形例は任意に組み合わせて実施されてもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車群、２ ＥＶＳＥ群、１１ バッテリ、２０ ＭＧ、６０ インレット、６１ 充放電器、８１ ＨＭＩ、８２ ＮＡＶＩ、８３ 空調装置、９０ 通信装置、１００ 車両、１５０ ＥＣＵ、２００，５００，７００，９００ サーバ、３００ ＥＶＳＥ、４００ 携帯端末、４１１ 第１取得部、４１２ 第２取得部、４２０ 表示部、４３１ 第１ＤＲ区別部、４３２ 第２ＤＲ区別部、４４０ 情報管理部、４６１ 変更部、４６２ 切替部、４７０ 送信部、８００ 発電設備、１０００ 管理装置、ＰＧ 電力系統。

Claims (11)

1. 蓄電装置の充電又は放電が予定される時間帯を示す第１スケジュールを取得する第１取得部と、
   前記蓄電装置の充電又は放電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールを取得する第２取得部と、
   スケジュール画面を表示する表示部と、
   を備え、
   前記表示部は、前記第１スケジュールと前記第２スケジュールとを識別可能な態様で前記スケジュール画面上に同時に表示する、表示装置。
2. 前記第１取得部は、前記蓄電装置の充電が予定される時間帯を示す前記第１スケジュールと、前記蓄電装置の放電が予定される時間帯を示す前記第１スケジュールとを取得し、
   前記第２取得部は、前記蓄電装置の充電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す前記第２スケジュールと、前記蓄電装置の放電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す前記第２スケジュールとを取得し、
   前記表示部は、前記蓄電装置の充電が予定される時間帯を示す前記第１スケジュールと、前記蓄電装置の放電が予定される時間帯を示す前記第１スケジュールと、前記蓄電装置の充電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す前記第２スケジュールと、前記蓄電装置の放電を要請するデマンドレスポンスが予定される時間帯を示す前記第２スケジュールとを、識別可能な態様で前記スケジュール画面上に同時に表示する、請求項１に記載の表示装置。
3. 当該表示装置は、送配電事業者向けの前記デマンドレスポンスと、小売電気事業者向けの前記デマンドレスポンスとを区別する第１ＤＲ区別部をさらに備え、
   前記表示部は、送配電事業者向けの前記デマンドレスポンスが予定される時間帯を示す前記第２スケジュールと、小売電気事業者向けの前記デマンドレスポンスが予定される時間帯を示す前記第２スケジュールとを、互いに区別された態様で、前記スケジュール画面上に表示する、請求項１に記載の表示装置。
4. 当該表示装置は、前記デマンドレスポンスが確定しているか否かを示す情報を管理する第１情報管理部をさらに備え、
   前記表示部は、確定した前記デマンドレスポンスが予定される時間帯を示す前記第２スケジュールと、未確定の前記デマンドレスポンスが予定される時間帯を示す前記第２スケジュールとを、互いに区別された態様で、前記スケジュール画面上に表示する、請求項１に記載の表示装置。
5. 当該表示装置は、
   前記デマンドレスポンスによって需給調整される外部電源の需給状況に関する情報を管理する第２情報管理部と、
   前記外部電源の電力需給の逼迫度合いに応じて前記デマンドレスポンスを区別する第２ＤＲ区別部と、
   をさらに備え、
   前記表示部は、前記第２ＤＲ区別部によって区別された各デマンドレスポンスの前記第２スケジュールを、互いに区別された態様で、前記スケジュール画面上に表示する、請求項１に記載の表示装置。
6. 当該表示装置は、
   前記スケジュール画面に対するユーザ操作に応じて、当該スケジュール画面に表示された前記第１スケジュールを変更する変更部と、
   前記変更部によって変更された前記第１スケジュールを、前記蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を制御可能な第１制御装置へ送信する送信部と、
   をさらに備える、請求項１に記載の表示装置。
7. 前記表示部は、前記スケジュール画面において同一の時間帯に設定された前記第１スケジュールと前記第２スケジュールとを重ねて表示するように構成され、
   当該表示装置は、
   前記スケジュール画面に対するユーザ操作に応じて、前記第１スケジュールと重なって表示される前記第２スケジュールに従って前記蓄電装置の充電又は放電を実行することを、前記蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方を制御可能な第２制御装置に許可するか否かを切り替える切替部
   をさらに備える、請求項１に記載の表示装置。
8. 外部電源と電気的に接続可能な蓄電装置の充電又は放電を、デマンドレスポンスによって要請するエネルギーマネジメント装置と、
   請求項１～７のいずれか一項に記載の表示装置と、
   を含む、エネルギーマネジメントシステム。
9. 前記外部電源は、電力系統であり、
   前記蓄電装置は、車両に搭載された蓄電装置であり、
   前記第１取得部は、ユーザからの入力を受け付ける入力装置から、前記第１スケジュールに関する情報を取得するように構成され、
   前記第２取得部は、外部から情報を受信する通信装置から、前記第２スケジュールに関する情報を取得するように構成され、
   前記表示装置、前記入力装置、及び前記通信装置の各々は、前記車両の情報を管理する携帯端末に搭載されている、請求項８に記載のエネルギーマネジメントシステム。
10. 前記外部電源は、電力系統であり、
    前記蓄電装置は、車両に搭載された蓄電装置であり、
    前記第１取得部は、ユーザからの入力を受け付ける入力装置から、前記第１スケジュールに関する情報を取得するように構成され、
    前記第２取得部は、外部から情報を受信する通信装置から、前記第２スケジュールに関する情報を取得するように構成され、
    前記表示装置、前記入力装置、及び前記通信装置の各々は、前記車両に搭載されている、請求項８に記載のエネルギーマネジメントシステム。
11. 蓄電装置の充電及び放電の少なくとも一方の予定に関する情報を情報端末に設定することと、
    デマンドレスポンスによって前記蓄電装置の充電又は放電を前記情報端末に要請することと、
    前記デマンドレスポンスによる要請を受けた前記情報端末が、前記蓄電装置の充電又は放電が予定される時間帯を示す第１スケジュールと、前記デマンドレスポンスが予定される時間帯を示す第２スケジュールとを、同じスケジュール画面上に同時に表示することと、
    を含む、スケジュール表示方法。

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