JP2024024108A - 引戸 - Google Patents

Abstract

【課題】引戸の扉体が全閉姿勢にある時に、扉体の戸先側に防火上不利な隙間が形成されることを防止する。【解決手段】吊り車ユニット８がレール７を走行することで開口部を開閉する扉体を備え、開口部全閉時には、扉体６の戸先側部位が凹部１１内に納まるようになっている引戸において、吊り車ユニット８は、少なくとも１つのローラ８０と、扉体下がり量規制部９と、を備え、ローラ８０がレール７０と接触している通常状態において、扉体下がり量規制部９はレール部材７の部分から上方に所定距離Ｄだけ離間して位置しており、ローラ７０が火災時の熱によって溶解ないし変形して、扉体６が所定距離だけ下がると、扉体下がり量規制部９がレール部材７の部分に当接することで、扉体６の下がりを規制し、開口部全閉時における扉体６の過度の傾きを規制することで、正面視において扉体６の戸先側に隙間が形成されることを防止する。【選択図】図３

Description

本発明は、引戸に係り、詳しくは、防火設備としての性能を備えた引戸に関するものである。

自動ドアに代表される引戸は、扉体の上端部に設けた左右の吊り車ユニットのローラがレールを走行することで左右方向にスライド移動して開口部を開閉する。扉体の走行時の静音性の観点から、樹脂製のローラを採用する場合が多いが、開口部全閉時において、火災等の熱の影響でローラの樹脂が溶解すると、樹脂ローラの高さが低くなって扉体が下がることになる。この時、樹脂製のローラの溶解の態様によっては（例えば、戸先側の吊り車ユニットの樹脂ローラの高さが戸尻側の吊り車ユニットの樹脂ローラの高さよりも低くなると）、全閉姿勢にある扉体が傾いて扉体の戸先側（例えば、戸先側の下端部位）に隙間が生じるおそれがある。全閉姿勢にある扉体の戸先側に隙間が生じると、扉体によって区画された屋内外空間の貫通部が形成されることになり、防火設備としての性能が維持できなくなる。

火災時の扉体の下がりを防止するためには、吊り車ユニットのローラを鋼製ローラとすることも考えられるが、通常の開閉時の走行静音性の確保が困難である。

特許文献１、特許文献２には、引戸において、ローラがレールから脱落することを防止する脱落防止手段が記載されている。これらの文献は、ローラがレールから脱落することを防止することによって、扉体が正規位置から離脱することを防止するものである。
特許第３０８４６１９号 特許第４１０５３３０号

本発明は、引戸の扉体が全閉姿勢にある時に、扉体の戸先側に防火上不利な隙間が形成されることを防止することを目的とするものである。

本発明が採用した技術手段は、上端部に設けた吊り車ユニットがレールを走行することで開口部を開閉する扉体を備え、開口部全閉時には、前記扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って呑み込み部を形成するように納まっている、引戸において、
前記吊り車ユニットは、少なくとも１つのローラと、扉体下がり量規制部と、を備え、
前記ローラが前記レールと接触している通常状態において、前記扉体下がり量規制部は不動部材の部分から上方に所定距離だけ離間して位置しており、
前記ローラが火災時の熱によって溶解ないし変形して、前記扉体が所定距離だけ下がると、前記扉体下がり量規制部が前記不動部材の前記部分に当接することで、前記扉体の下がりを規制し、
前記扉体の下がりを規制して開口部全閉時における当該扉体の過度の傾きを規制することで、高さ方向に亘って前記呑み込み部を維持し、正面視において扉体の戸先側に隙間が形成されることを防止する、引戸。
１つの態様では、前記呑み込み部は、前記扉体の戸先側部位、開口部全閉時に前記戸先側部位が納まる部位（例えば、引戸枠の縦枠や引き分け引戸における戸先側縦框）のいずれか一方に凹部が形成されており、他方が前記凹部に納まることで形成される。
１つの態様では、開口部全閉時には、前記扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って凹部内に納まることで前記呑み込み部が形成されており、
前記扉体下がり量規制部が前記不動部材の前記部分に当接して前記扉体の下がりを規制し、前記扉体の前記戸先側部位が高さ方向に亘って前記凹部内に納まることで前記呑み込み部が維持される。
１つの態様では、前記扉体の戸先側部位には高さ方向に亘って凹部が形成されており、開口部全閉時には、前記扉体の前記凹部内に高さ方向に亘って凸部（例えば、引戸枠の縦枠や引き分け引戸における戸先側縦框に設けられる）が納まることで前記呑み込み部が形成されており、
前記扉体下がり量規制部が前記不動部材の前記部分に当接して前記扉体の下がりを規制し、前記扉体の前記凹部内に高さ方向に亘って前記凸部が納まることで前記呑み込み部が維持される。

典型的な態様では、前記引戸は自動ドアである。
典型的な態様では、前記ローラは樹脂製である。
典型的な態様では、前記扉体下がり量規制部は金属製（例えば鋼製）である。
上記の「過度の傾き」とは、正面視において扉体の戸先側に隙間が形成されるような傾きを意味する。
より具体的には、前記呑み込み部における呑み込み寸法をＬとし（例えば、開口部全閉時に、扉体の戸先側部位が呑み込み寸法Ｌで凹部内に納まっている）、扉体下がり量規制部は不動部材の部分から上方に距離Ｄだけ離間して位置しているとする。ここで、距離Ｄは扉体の最大下がり量である。呑み込み寸法Ｌと距離Ｄは、前記扉体が下がることによる当該扉体の最大傾き時であっても、高さ方向に亘って前記呑み込み部を維持し（前記扉体の前記戸先側部位が高さ方向に亘って前記凹部内に納まっている）、正面視において隙間が形成されないような寸法に設定されている。
高さ寸法Ｃで、扉幅方向に間隔Ａで離間する第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットを備えた扉体が片引き引戸を構成する場合に、扉体の最大下がり量Ｄとすると、呑み込み寸法Ｌは、Ｌ＞（Ｃ／Ａ）×Ｄを満たすように設定される。
寸法（Ｃ／Ａ）×Ｄは、扉体の最大傾き時（具体的には、第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットの一方のみが最大量下がった時）の扉体の戸先側下端あるいは戸先側上端の水平方向の移動量を表している。
式Ｌ＞（Ｃ／Ａ）×Ｄから明らかなように、距離Ｄを小さく設定することで、呑み込み寸法Ｌを小さくすることができる。

引戸の構成部材（例えば、レールを形成するレール部材）が不動部材を兼用してもよい。
１つの態様では、前記不動部材は、前記レールを形成ないし支持するレール部材である。すなわち、前記ローラの溶解時や変形時には、前記扉体下がり量規制部は、レール部材の部分に当接することになる。レール部材の部分は前記レールであってもよい。
なお、不動部材は、例えば、レール部材とは別部材で用意され、前記レール部材に固定された部材、あるいは、上ケースに支持された不動部材であってもよい。

１つの態様では、前記吊り車ユニットは、前記扉体の戸先側に位置する第１吊り車ユニットと、前記扉体の戸尻側に位置する第２吊り車ユニットと、を含み、
前記扉体下がり量規制部は、前記第１吊り車ユニット、前記第２吊り車ユニットのいずれか一方あるいは両方に設けてある。
後述する実施形態では、前記第１吊り車ユニット、前記第２吊り車ユニットの両方に前記扉体下がり量規制部が設けてある。
引戸の設置場所等の条件によっては、一方の吊り車ユニットのみに前記扉体下がり量規制部を設けたものでもよい。例えば、扉体の戸先側の下がり量のみを規制すれば十分であるような場合には、戸先側の吊り車ユニットのみに前記扉体下がり量規制部を設けてもよい。

１つの態様では、前記吊り車ユニットは、開口幅方向に離間した２つのローラを備え、前記２つのローラを回転自在に支持するアームは、長さ方向の中間部位で上下方向に回動自在に支持されており、前記扉体下がり量規制部は、前記アームの長さ方向の中間部位に設けてある。
上記の「上下方向の回動」は、アームの一端の上動・下動時に、他端が下動・上動するような回動を意味する。
１つの態様では、前記扉体下がり量規制部は、前記アームの回動軸を利用して前記アームに固定されており、前記アームの回動（揺動）と共に回動（揺動）する。

１つの態様では、前記呑み込み部は、前記扉体の前記戸先側部位と引戸枠を構成する縦枠とから形成されている。
１つの態様では、前記凹部は、引戸枠を構成する縦枠に設けられている。
前記凹部は、前記縦枠と別部材で用意したものを前記縦枠の見込面に固定したものでも、縦枠の見込面自体に凹み部を設けることで縦枠と一体形成したものでもよい。

前記引戸は、第１扉体と第２扉体からなる引き分け戸であって、
前記第２扉体の戸先側部位には凹部が設けてあり、開口部全閉時には、前記第１扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って前記凹部内に納まることで前記呑み込み部が形成されており、
前記扉体下がり量規制部が前記不動部材の前記部分に当接して前記第１扉体および／あるいは前記第２扉体の下がりを規制し、前記第１扉体の前記戸先側部位が高さ方向に亘って前記凹部内に納まることで前記呑み込み部が維持される。
前記凹部は、前記第２扉体の戸先側部位と別部材で用意したものを前記第２扉体の戸先側見込面に固定したものでも、前記第２扉体の戸先側見込面自体に凹み部を設けて前記第２扉体の戸先側部位と一体形成したものでもよい。
引き分け戸を構成する第１扉体、第２扉体が、高さ寸法Ｃで、扉幅方向に間隔Ａで離間する第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットを備えている場合に、第１扉体、第２扉体の最大下がり量Ｄとすると、呑み込み寸法Ｌは、Ｌ＞（Ｃ／Ａ）×Ｄ×２を満たすように設定される。
寸法（Ｃ／Ａ）×Ｄ×２は、扉体の最大傾き時（具体的には、第１扉体と第２扉体が、戸先側の上端同士あるいは下端同士が互いに離間する方向に最も傾いた時）の第１扉体と第２扉体の戸先側下端同士あるいは戸先側上端同士の水平方向の離間量を表している。

本発明は、火災時等において、扉体下がり量規制部によって扉体の下がり量を規制して開口部全閉時における当該扉体の過度の傾きを規制することで、前記扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って凹部内に納まることを維持し、正面視において扉体の戸先側に防火上不利な隙間が形成されることを防止する。したがって、本発明に係る引戸は、火災時において、防火設備としての性能を維持する。
本発明に係る扉体下がり量規制部は、例えば、所定形状・寸法の金属プレート等のシンプルな部材として用意することができ、通常の吊り車ユニットに上記金属プレートを付加することで扉体下がり量規制部を得ることができ、吊り車ユニットの部品の共通化を図ることができる。
本発明では、扉体下がり量規制部によって扉体の下がり量を制限したことにより、開口部全閉時における当該扉体の過度の傾きを規制することができるため、凹部に対する扉体の戸先側部位の呑み込み寸法を小さくすることができ、したがって、呑み込み寸法を大きく確保するために凹部の深さ寸法を大きくする必要がない。本発明において、呑み込み寸法を十分に確保するために凹部を深くすることを妨げないが、凹部を深く設計することが選択できないような場合には、凹部に対する扉体の戸先側部位の呑み込み寸法を小さくすることができることは有用である。

本実施形態に係る片引き引戸（開口部全閉時）を屋外側から見た正面図である。 本実施形態に係る引戸の横断面図であり、上側が屋外側、下側が屋内側である。 本実施形態に係る引戸の縦断面図であり、左側が屋外側、右側が屋内側である。 本実施形態に係る引戸の駆動機構を示す図である。 本実施形態に係る引戸の扉体の上端部位及び吊り車ユニットを示す図である。 本実施形態に係る引戸の吊り車ユニットを示す図であり、上図は屋外側から見た正面図、中間図は平面図、下図は屋内側から見た正面図である。 本実施形態に係る引き分け引戸（開口部全閉時）を屋外側から見た正面図である。 本実施形態に係る引戸の横断面図であり、上側が屋外側、下側が屋内側である。 扉体の最大下がり量と扉体の戸先側部位の呑み込み寸法との関係を説明する模式図である。

図面を参照しつつ、本発明の実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る引戸（開口部全閉時）を屋外側から見た正面図、図２は、 本実施形態に係る引戸の横断面図であり、上側が屋外側、下側が屋内側であり、図３は、本実施形態に係る引戸の縦断面図であり、左側が屋外側、右側が屋内側である。本実施形態に係る引戸は、上吊式引戸からなる自動ドアである。

引戸は、戸先側縦枠１と、戸尻側縦枠２と、上ケース３と、下枠４と、から形成された引戸枠を備えている。引戸枠の幅方向戸尻側半部には縦長方形状の固定パネル５が設けてあり、幅方向戸先側半部（引戸枠の戸先側縦枠１と固定パネル５の戸先側縦框５０との間）に建物開口部が形成されている。固定パネル５の面部はガラスパネルＧから形成されている。本実施形態では、引戸枠の戸先側縦枠１と戸尻側縦枠２は、上ケース３を越えて上方に延出しており、戸先側縦枠１と戸尻側縦枠２の上端間は上枠３´によって連結されている。上枠３´と上ケース３の間の空間にはガラスパネルＧが嵌め込まれている。

引戸は、縦長方形状の扉体６を備えており、扉体６が左右にスライド移動することで建物開口部を開閉するようになっている。扉体６は、戸先側縦框６０と、戸尻側縦框６１と、上框６２と、下框６３と、を備え、戸先側縦框６０と、戸尻側縦框６１と、上框６２と、下框６３とで囲まれた縦長方形状の領域にはガラスパネルＧが嵌め込まれており、ガラスパネルＧが面部を形成している。

上ケース３は、全体として開口幅方向に延びる箱状体であり、内部空間には、上ケース３の略全幅に亘ってレール部材７が設けてあり、レール部材７の部分が開口幅方向に延びるレール７０を形成している。レール部材７は、前後方向（屋内外方向）に延びる所定幅、及び、開口幅方向に延びる所定長を備えた長尺部材であり、かつ、上ケース３内に固定された不動部材である。本実施形態に係るレール部材７は水平辺７１と垂直辺７２から断面視略Ｌ形状を備えている。

より具体的には、図５に示すように、レール部材７は、前後方向の一端にレール７０が形成されている水平辺７１と、水平辺７１の前後方向の他端から立ち上がる垂直辺７２と、を備えている。本実施形態では、レール部材７の垂直辺７２は、上ケース３の屋外側見付面３０の内側に位置しており、水平辺７１の屋外側部位が垂直辺７２の下端に一体形成されており、水平辺７１の屋内側端部にレール７０が一体形成されている。本実施形態に係る水平辺７１は、レール７０が形成された第１部分７１０と、垂直辺７２の下端側の第２部分７１１と、からなり、第１部分７１０は第２部分７１１よりも高い位置にある。図５に示すレール部材７は例示であって、レール部材７の形状は図示のものに限定されない。例えば、図示の態様では、レール７０はレール部材７に一体形成されているが、レールを別部材で用意して、レール部材によって支持するようにしてもよい。図示の態様では、レール７０は凸部であるが、例えば、凹部から溝状のレールを形成してもよい。

扉体６の上端部、すなわち上框６２の上面には、吊り車ユニット８が設けてある。本実施形態では、吊り車ユニット８は、扉体６の上端部の戸先側に寄った位置に設けた第１吊り車ユニット（戸先側吊り車ユニット）８Ａと、扉体６の上端部の戸尻側に寄った位置に設けた第２吊り車ユニット（戸尻側吊り車ユニット）８Ｂと、からなる（図４参照）。本明細書において、第１吊り車ユニット８Ａ、第２吊り車ユニット８Ｂを代表して吊り車ユニット８で表し、２つの吊り車ユニットを識別して説明する時に、第１吊り車ユニット８Ａ、第２吊り車ユニット８Ｂという用語を用いる。

吊り車ユニット８は、開口幅方向（扉体６の幅方向ないしレール部材７の長さ方向）に離間して設けた２つの樹脂製ローラ８０を備えており、２つの樹脂製ローラ８０は、開口幅方向（扉体６の幅方向ないしレール部材７の長さ方向）に延びるアーム８１によって回転自在に支持されている。アーム８１の一端には一方の樹脂製ローラ８０が回転自在に軸支されており、アーム８１の他端には他方の樹脂製ローラ８０が回転自在に軸支されており、アーム８１は、２つの軸支部の中間地点において、支持部８２に回転自在に支持されている。吊り車ユニット８は、さらに、垂直ベース８３と垂直ベース８３の下端に一体形成された水平ベース８４とからなる側面視Ｌ形状のベースを備え、アーム８１が回転自在に支持された支持部８２は、垂直ベース８３に固定されている。吊り車ユニット８は、水平ベース８４を介して扉体６の上端部に固定されている。

扉体６は、吊り車ユニット８の樹脂製ローラ８０が、レール部材７のレール７０上を転動することで、開口幅方向（左右方向）にスライド移動可能となっている。図３に示すように、扉体６の下端部、すなわち下框６３の下面には、振れ止め用突起６３０が形成されており、扉体６のスライド移動時には、下端の振れ止め用突起６３０が下枠４に形成されたガイド溝４０に沿って移動するようになっている。

アーム８１は長さ方向中間点を回動支点として上下方向に回動自在に支持されている。より具体的には、アーム８１は、アーム８１の一端の上動・下動時に、他端が下動・上動するように回動（揺動）可能となっている。扉体６の走行時に、アーム８１の長さ方向端部（すなわち、樹脂製ローラ８０）が必要に応じて適宜上下微動可能となっており、扉体６の滑らかなスライド移動を可能としている。

吊り車ユニット８の水平ベース８４には、アーム８１の長さ方向中間部位（アームの回動支点）の下方に位置して、滑り性の良い摺接部８５が設けてある。本実施形態に係る摺接部８５は樹脂製であり、ベースの垂直ベース８３に固定した支持部８５０に支持されている。吊り車ユニット８は、摺接部８５がレール部材７のレール７０の下面に近接しており、レール７０の上面に接触する２つの樹脂製ローラ８０と相俟って、吊り車ユニット８の樹脂ローラ８０がレール７０から外れることを防止している。本実施形態に係る吊り車ユニット８の構成要素において、樹脂製ローラ８０、摺接部８５を除く全ての構成要素は金属製（鋼製）である。

本実施形態に係る引戸は自動ドアであって、引戸枠の上ケース３内には、駆動機構が設けてある。駆動機構は、モータ３２と、駆動側スプロケット３３と、従動側スプロケット３４と、駆動側スプロケット３３と従動側スプロケット３４間に巻き掛けされたタイミングベルト３５と、を備え、タイミングベルト３５の移動に伴って吊り車ユニット８をレール７０上で移動させる。例えば、第１吊り車ユニット８Ａ、第２吊り車ユニット８Ｂの一方が駆動側吊り車ユニットであり、他方が従動側吊り車ユニットである。自動ドアの駆動機構は公知なので、さらなる詳細な説明は省略する。上ケース３の屋内側見付面３１は、点検カバーを形成しており、点検カバーを取り外すことで、上ケース３の内部空間を露出させ、駆動機構のメンテナンスが可能となっている。

上ケース３の屋外側見付面３０、屋内側見付面３１には、建物開口部の上方に位置して、起動センサＳ１が設けてあり、起動センサＳ１によって建物開口部の手前に位置する人を検知することで、モータ３０が駆動して全閉姿勢にある扉体６を開放可能となっている。扉体６の戸先側縦框６０の屋外側見付面６００、屋内側見付面６０１には、タッチセンサＳ２が設けてあり、タッチセンサＳ２をタッチすることで、モータ３０が駆動して全閉姿勢にある扉体６を開放可能となっている。起動センサＳ１とタッチセンサＳ２は、自動ドアの設置場所等に応じて、いずれかを用いるようにすればよい。

吊り車ユニット８は、扉体下がり量規制部９を有している。本実施形態に係る扉体下がり量規制部９は、金属プレートからなる。より具体的には、図６に示すように、扉体下がり量規制部９は、略方形状の金属プレートであり、下端縁が下方に膨出する湾曲縁９０となっている。扉体下がり量規制部９は、幅方向中央部位を、アーム８１の回動軸部８１０に固定することでアーム８１に対して取り付けられている。扉体下がり量規制部９の湾曲縁９０の最下点は、アーム８１の回動支点の直下に位置している。図６の中央図に示すように、アーム８１の長さ方向中央部位は凹状となっており、金属プレートからなる扉体下がり量規制部９は、この凹状部に取り付けられている。図５に示すように、本実施形態に係る扉体下がり量規制部９は、吊り車ユニット８において、樹脂ローラ８０に対して偏倚した位置（本実施形態では、屋外側に偏倚した位置）に設けてあり、扉体６が下がった時に、レール７０に当接するのではなく、レール７０を支持するレール部材７の部分（具体的には、水平辺７１の第１部分７１０）に当接するようになっている。

扉体６の通常の開閉時及び全閉時、具体的には、吊り車ユニット８の樹脂製ローラ８０がレール７０に載った状態において、扉体下がり量規制部９の湾曲縁９０の最下点は、レール部材７の水平辺７１の第１部分７１０の上面に対して、距離Ｄだけ離間している。吊り車ユニット８の扉体下がり量規制部９の湾曲縁９０の下端は、レール部材７の水平辺７１の第１部分７１０の上面から距離Ｄ離間しているので、扉体６の吊り車ユニット８の樹脂製ローラ８０がレール７０上を走行する時に、扉体下がり量規制部９がレール部材７に接触するようなことがない。扉体下がり量規制部９は、アーム８１に固定されており、アーム８１と一体で回動(揺動)するが、扉体下がり量規制部９の湾曲縁９０の最下点は、アーム８１の回動支点の直下に位置しているので、扉体下がり量規制部９の湾曲縁９０の最下点の高さ位置は一定であり、扉体６の走行時及び全閉停止時に、アーム８１（扉体下がり量規制部９）の姿勢にかかわらず、扉体下がり量規制部９がレール部材７に接触するようなことがない。本実施形態に係る吊り車ユニット８は、通常の吊り車ユニットに金属プレートからなる扉下がり量規制部９を付加することで得ることができ、吊り車ユニットの部品の共通化を図ることができる。なお、扉体下がり量規制部９は、金属プレートに限定されるものではなく、レール部材７等の不動部材に当接する当接部を備えるものであれば、形状等は限定されない。

開口部全閉時において、火災時の熱によって吊り車ユニット８の樹脂製ローラ８０が溶解ないし変形すると、樹脂製ローラ８０の高さ寸法が低くなる場合がある。この時、樹脂製ローラ８０の高さが低くなった分だけ扉体６が下がることになるが、扉体６が垂直方向にＤだけ下がった時に、扉体下がり量規制部９の湾曲縁９０の最下点がレール部材７の水平辺７１の第１部分７１０の上面に当接することで、扉体６の下がり量が制限される。すなわち、距離Ｄは扉体６の最大下がり量を規定している。

本実施形態に係る引戸は防火設備として用いられ得るものであり、開口部全閉時には、扉体６の戸先側及び戸尻側に屋内外を貫通する隙間が形成されないようになっている。扉体６の戸尻側において、扉体６の戸尻側縦框６１が固定パネル５の戸先側縦框５０に重なっており、かつ、戸尻側縦框６１に形成した第１辺６１ａと、戸先側縦框５０に形成した第２辺５０ａと、からあいじゃくり構造が形成されている。

扉体６の戸先側において、扉体６の戸先側部位（戸先側縦框６０の戸先側部位）が引戸枠の戸先側縦枠１に形成された凹部１１内に納まることで呑み込み部を形成するようになっている。本実施形態では、凹部は、図２に示すように、引戸枠の戸先側縦枠１の見込面１０に高さ方向に亘って設けた断面視凹状の部材１１´によって形成されている。部材１１´は、屋外側辺１１０´と屋内側辺１１１´と底辺１１２´とから断面視凹形状を備え、底辺１１２´が戸先側縦枠１の見込面に固定されており、屋外側辺と屋内側辺と底辺で囲まれた領域から凹部１１が形成されている。扉体６の戸先側縦框６０の戸先側端面には凸部６０２が高さ方向に亘って形成されており、開口部全閉時には、扉体６の戸先側縦框６０の凸部６０２が、戸先側縦枠１の見込面１０に形成された凹部１１内に呑み込み寸法Ｌで納まるようになっている。

開口部全閉時に、樹脂製ローラ８０が火災時の熱によって溶解ないし変形して、扉体６が下がると、距離Ｄだけ下がった時に、扉体下がり量規制部９がレール部材７の水平辺７１の第１部分７１０の上面に当接することで、さらに扉体６が下がることを規制する。ここで、第１吊り車ユニット８Ａと第２吊り車ユニット８Ｂの樹脂製ローラ８０の溶解や変形の程度に差がある場合には、全閉姿勢にある扉体６の戸先側の高さと戸尻側の高さに差が出て、扉体６が傾く可能性がある。

本実施形態では、扉体下がり量規制部９によって、扉体６の下がり量を規制することで、全閉姿勢にある扉体６の戸先側の高さと戸尻側の高さに差が出るような場合であっても、開口部全閉時における扉体６の過度の傾き（正面視において扉体６の戸先側に隙間が形成されるような傾き）を規制することができ、扉体６の戸先側部位の凸部６０２が高さ方向に亘って凹部１１内に納まることを維持し、正面視において扉体６の戸先側に屋内外を貫通する隙間が形成されることを防止する。

具体的に説明すると、開口部全閉時には、扉体６の戸先側部位の凸部６０２が呑み込み寸法Ｌで凹部１１内に納まっており、扉体下がり量規制部９はレール部材７の水平辺７１の第１部分７１０の上面から上方に距離Ｄだけ離間して位置しているとする。ここで、距離Ｄは扉体の最大下がり量である。呑み込み寸法Ｌと距離Ｄは、扉体６が下がることによる扉体６の最大傾き時であっても、扉体６の戸先側部位の凸部６０２が高さ方向に亘って凹部１１内に納まり、正面視において隙間が形成されないような寸法に設定されている。実際には距離Ｄを小さく設定することで、呑み込み寸法Ｌを小さくすることができる。全閉姿勢時の扉体６の下がり量を制限したことにより、凹部１１に対する扉体６の戸先側部位（凸部６０２）の呑み込み寸法Ｌを小さくすることができ、したがって凹部１１の深さ寸法を大きくする必要がない。なお、凹部１１の深さ寸法を十分にとるようにしてもよいが、凹部１１を深く設計することが難しいような場合には、凹部１１に対する扉体６の戸先側部位の呑み込み寸法を小さくすることができることは有用である。本実施形態では、開口部全閉時に、扉体５の戸先側端部が引戸枠の戸先側縦枠１の凹部に納まることで呑み込み部が形成されているが、扉体５の戸先側端面に高さ方向に亘って凹部ないし凹溝を形成し、引戸枠の戸先側縦枠１の見込面に高さ方向に亘って凸部を形成し、開口部全閉時に、扉体５の戸先側端部の凹部に引戸枠の戸先側縦枠１の凸部が納まることで呑み込み部が形成するようにしてもよい。

図７、図８を参照しつつ、本発明の他の実施形態について説明する。図７は、本実施形態に係る引戸（開口部全閉時）を屋外側から見た正面図、図２は、 本実施形態に係る引戸の横断面図であり、上側が屋外側、下側が屋内側である。本実施形態に係る引戸は、上吊式の引き分け引戸からなる自動ドアである。

引戸は、第１縦枠１´と、第２縦枠２´と、上ケース３と、下枠４と、から形成された引戸枠を備えている。引戸枠の幅方向両側には、第１固定パネル５Ａ、第２固定パネル５Ｂが設けてあり、第１固定パネル５Ａの戸先側縦框５０Ａと第２固定パネル５Ｂの戸先側縦框５０Ｂとの間に建物開口部が形成されている。第１固定パネル５Ａ、第２固定パネル５Ｂの面部は、ガラスパネルＧから形成されている。本実施形態では、引戸枠の戸先側縦枠１´と戸尻側縦枠２´は、上ケース３を越えて上方に延出しており、戸先側縦枠１´と戸尻側縦枠２´の上端間は上枠３´によって連結されている。上枠３´と上ケース３の間の空間にはガラスパネルＧが嵌め込まれている。

引戸は、縦長方形状の第１扉体６Ａ、第２扉体６Ｂを備えており、第１扉体６Ａ、第２扉体６Ｂがスライド移動することで建物開口部を開閉するようになっている。第１扉体６Ａは、戸先側縦框６０Ａと、戸尻側縦框６１Ａと、上框６２Ａと、下框６３Ａと、を備え、戸先側縦框６０Ａと、戸尻側縦框６１Ａと、上框６２Ａと、下框６３Ａとで囲まれた縦長方形状の領域にはガラスパネルＧが嵌め込まれており、ガラスパネルＧが面部を形成している。第２扉体６Ｂは、戸先側縦框６０Ｂと、戸尻側縦框６１Ｂと、上框６２Ｂと、下框６３Ｂと、を備え、戸先側縦框６０Ｂと、戸尻側縦框６１Ｂと、上框６２Ｂと、下框６３Ｂとで囲まれた縦長方形状の領域にはガラスパネルＧが嵌め込まれており、ガラスパネルＧが面部を形成している。

上ケース３の屋外側見付面３０、屋内側見付面３１には、建物開口部の上方に位置して、起動センサＳ１が設けてあり、起動センサＳ１によって建物開口部の手前に位置する人を検知することで、モータ３０が駆動して全閉姿勢にある第１扉体６Ａ、第２扉体６Ｂを引き分け開放可能となっている。第１扉体６Ａ、第２扉体６Ｂの扉体６の戸先側縦框６０Ａ、６０Ｂの見付面には、タッチセンサＳ２が設けてあり、タッチセンサＳ２をタッチすることで、モータ３０が駆動して全閉姿勢にある第１扉体６Ａ、第２扉体Ｂを開放可能となっている。いずれか一方のタッチセンサＳ２をタッチすることで、第１扉体６Ａ、第２扉体Ｂの両方が引分け開放するようになっている。起動センサＳ１とタッチセンサＳ２は、自動ドアの設置場所等に応じて、いずれかを用いるようにすればよい。

第１扉体６Ａ、第２扉体６Ｂは、扉体下がり量規制部９を備えた吊り車ユニット８を備えており、レール部材７、扉体下がり量規制部９を備えた吊り車ユニット８の構成については、既述の記載を援用することができる。また、引き分け式で上吊式引戸からなる自動ドア自体は公知であり、駆動機構についての説明は省略する。

本実施形態に係る引戸は防火設備として用いられ得るものであり、開口部全閉時には、第１扉体６Ａ、第２扉体６Ｂの戸先側及び戸尻側に屋内側を貫通する隙間が形成されないようになっている。第１扉体６Ａの戸尻側において、第１扉体６Ａの戸尻側縦框６１Ａが固定パネル５Ａの戸先側縦框５０Ａに重なっており、かつ、戸尻側縦框６１Ａと戸先側縦框５０Ａとの隙間にはあいじゃくり構造（図２、図８参照）が形成されている。第２扉体６Ｂの戸尻側において、第２扉体６Ｂの戸尻側縦框６１Ｂが固定パネル５Ｂの戸先側縦框５０Ｂに重なっており、かつ、戸尻側縦框６１Ｂと戸先側縦框５０Ｂの隙間にはあいじゃくり構造（図２、図８参照）が形成されている。

本実施形態では、図８に示すように、第１扉体６Ａの戸先側部位と第２扉体６Ｂの戸先側部位から召し合わせ部が形成されており、召し合わせ部が呑み込み部となっている。より具体的には、第１扉体６Ａの戸先側縦框６０Ａには高さ方向に亘って凸部６００Ａが形成されており、第２扉体６Ｂの戸先側縦框６０Ｂには高さ方向に亘って凹部６００Ｂが形成されており、開口部全閉時には、第１扉体６Ａの戸先側縦框６０Ａの凸部６０２が、第２扉体６Ｂの戸先側縦框６０Ｂに形成された凹部６００Ｂ内に呑み込み寸法Ｌで納まるようになっている。

本実施形態では、扉体下がり量規制部９によって、第１扉体６Ａ、第２扉体６Ｂの下がり量を規制することで、全閉姿勢にある第１扉体６Ａの戸先側の高さと戸尻側の高さに差が出るような場合、および／あるいは、全閉姿勢にある第２扉体６Ｂの戸先側の高さと戸尻側の高さに差が出るような場合であっても、開口部全閉時における第１扉体６Ａおよび／あるいは第２扉体６Ｂの過度の傾き（正面視において第１扉体６Ａの凸部６００Ａと第２扉体６Ｂの凹部６００Ｂから形成される召し合わせ部に隙間が形成されるような傾き）を規制することができ、第１扉体６Ａの戸先側部位の凸部６００Ａが高さ方向に亘って第２扉体６Ｂの戸先側部位の凹部６００Ｂ内に納まることを維持し、正面視において第１扉体６Ａの凸部６００Ａと第２扉体６Ｂの凹部６００Ｂから形成される召し合わせ部に屋内外を貫通する隙間が形成されることを防止する。

図９は、扉体の最大下がり量と扉体の戸先側部位の呑み込み寸法との関係を説明する模式図である。図９において、第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットの間隔をＡ、戸先側の第１吊り車ユニットから扉体の戸先側端縁までの距離をＢ、扉体の高さ寸法をＣ、扉体の最大下がり量をＤ、扉体の最大傾き時における扉体の下端の移動幅をＳとする。本実施形態（図１～図４に示す片引きタイプの引戸、及び、図７、図８に示す引き分けタイプの引戸）では、第１吊り車ユニットおよび第２吊り車ユニットは共に２つのローラを備えているが、第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットの間隔Ａとしては、例えば、第１吊り車ユニットのアームの回動中心と第２吊り車ユニットのアームの回動中心間の距離を用いることができる。

（ア）図９左図において、式（１）に示すように、移動幅Ｓは、Ｓ＝Ｘ＋Ｙである。
（イ）図９の右図より、点αと点βの間隔＝Ｅとすると、式（２）に示すように、Ｘ＝（Ａ＋Ｂ）－Ｅである。
（ウ）図９の右図において、斜辺Ａ＋Ｂ、短辺｛（Ａ＋Ｂ）／Ａ｝×Ｄ、長辺Ｅからなる直角三角形について考えると、間隔Ｅは、式（３）のように表すことができる。
（エ）図９左図の２つの直角三角形から、式（４）に示すように、Ｙ＝（Ｃ／Ａ）×Ｄである。
（オ）Ｘは、Ａ＋Ｂに対してＤが十分に小さい時には、Ｘ≒０とみなすことができ、実際、ＤはＡ＋Ｂに対して十分に小さい。
（カ）よって、式（５）に示すように、Ｓ≒（Ｃ／Ａ）×Ｄである。

例えば、第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットの間隔Ａ＝７５０ｍｍ、戸先側の第１吊り車ユニットから扉体の戸先側端縁までの距離Ｂ＝１５０ｍｍ、扉体の高さ寸法Ｃ＝２０００ｍｍ、扉体の最大下がり量Ｄ＝５ｍｍとすると、Ｘ＝０．０２ｍｍ、 Ｙ＝１３．３３ｍｍ、となり、扉体の下端の移動幅Ｓ＝１３．３５ｍｍとなる。Ｘ≒０とみなすと、扉体の下端の移動幅Ｓ≒１３．３３ｍｍである。扉体の最大下がり量Ｄ＝２ｍｍとすると、Ｘ≒０、Ｙ＝５．３３ｍｍとなり、扉体の下端の移動幅Ｓ≒５．３３ｍｍである。

呑み込み寸法Ｌと最大下がり量Ｄは、扉体が下がることによる当該扉体の最大傾き時であっても、前記呑み込み部が高さ方向に亘って維持される（例えば、扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って凹部内に納まる）ような寸法に設定されている。

片引き引戸において、図９左図のように扉体が最も傾く場合は、戸先側の第１吊り車ユニットがＤだけ下がって、戸尻側の第２吊り車ユニットの高さが変わらない場合である。また、逆の場合、具体的には、戸尻側の第２吊り車ユニットがＤだけ下がって、戸先側の第１吊り車ユニットの高さが変わらない場合も、傾き角度（向きは異なる）は実質的に同じである。高さ寸法Ｃで、扉幅方向に間隔Ａで離間する第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットを備えた扉体が片引き引戸を構成する場合には、呑み込み寸法Ｌは、Ｌ＞（Ｃ／Ａ）×Ｄを満たすように設定される。よって、片引き引戸の場合は、ＤとＬは、Ｌ＞Ｓ≒（Ｃ／Ａ）×Ｄを満たすように設計すれば、扉体が下がることによる扉体の最大傾き時であっても、扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って凹部内に納まり、正面視において隙間が形成されることがない。上記例でＤ＝２ｍｍの場合には、Ｌ＞５．３３ｍｍである。

引分け引戸においては、第１扉体と第２扉体がそれぞれ逆方向に最も傾いた場合について考える必要がある。具体的には、第１扉体の戸先側の第１吊り車ユニットがＤだけ下がって、戸尻側の第２吊り車ユニットの高さが変わらない場合と、第２扉体の戸先側の第１吊り車ユニットがＤだけ下がって、戸尻側の第２吊り車ユニットの高さが変わらない場合の組み合わせについて考える必要がある。第１扉体の戸尻側の第２吊り車ユニットがＤだけ下がって、戸先側の第１吊り車ユニットの高さが変わらない場合と、第２扉体の戸尻側の第２吊り車ユニットがＤだけ下がって、戸先側の第１吊り車ユニットの高さが変わらない場合の組み合わせも同様である。よって、第１扉体と第２扉体の下端（あるいは、上端）がそれぞれ離間するようにＳだけ移動した場合について考える必要があり、高さ寸法Ｃで、扉幅方向に間隔Ａで離間する第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットを備えた第１扉体、第２扉体を構成する場合には、呑み込み寸法Ｌは、Ｌ＞（Ｃ／Ａ）×Ｄ×２を満たすように設定される。よって引分け引戸の場合は、ＤとＬは、Ｌ＞２Ｓ≒（Ｃ／Ａ）×Ｄ×２満たすように設計すれば、第１扉体の戸先側部位と第２扉体の戸先側部位で形成される召し合わせ部において、正面視で隙間が形成されることがない。上記例でＤ＝２ｍｍの場合には、Ｌ＞１０．６６ｍｍである。

上記実施形態は自動ドアに係るものであるが、本発明を、手動の引戸に適用することも可能である。上記実施形態では、１枚の扉体６を備えた片引き引戸を示したが、本発明を、いわゆる二重片引き引戸に適用することも可能である。上記実施形態では、２枚の扉体６Ａ、６Ｂを備えた引き分け引戸を示したが、本発明を、いわゆる二重引き分け引戸に適用することも可能である。
[付記]
[概念１]
上端部に設けた吊り車ユニットがレールを走行することで開口部を開閉する扉体を備え、開口部全閉時には、前記扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って呑み込み部を形成するように納まっている、引戸において、
前記呑み込み部は、前記扉体の戸先側部位が戸先側縦枠に形成された凹部内に高さ方向に亘って納まること、あるいは、前記扉体の戸先側部位に高さ方向に亘って形成された凹部内に戸先側縦枠に形成された凸部が納まることで形成されており、
前記吊り車ユニットは、少なくとも１つのローラと、扉体下がり量規制部と、を備え、
前記ローラが前記レールと接触している通常状態において、前記扉体下がり量規制部は不動部材の部分から上方に所定距離だけ離間して位置しており、
前記ローラが火災時の熱によって溶解ないし変形して、前記扉体が所定距離だけ下がると、前記扉体下がり量規制部が前記不動部材の前記部分に当接することで、前記扉体の下がりを規制し、
前記扉体下がり量規制部は、前記扉体の下がり量を規制して開口部全閉時における当該扉体の過度の傾きを規制する扉体傾き規制手段を形成することで、高さ方向に亘って前記呑み込み部を維持し、正面視において扉体の戸先側に隙間が形成されることを防止する、
引戸。
[概念２]
前記扉体下がり量規制部は、ローラを除く要素であり、
前記不動部材は、前記レールを形成ないし支持するレール部材である、概念１に記載の引戸。
[概念３]
前記吊り車ユニットは、前記扉体の戸先側に位置する第１吊り車ユニットと、前記扉体の戸尻側に位置する第２吊り車ユニットと、を含み、
前記扉体下がり量規制部は、前記第１吊り車ユニット、前記第２吊り車ユニットのいずれか一方あるいは両方に設けてある、
概念１、２いずれか１項に記載の引戸。
[概念４]
前記吊り車ユニットは、開口幅方向に離間した２つのローラを備え、前記２つのローラを回転自在に支持するアームは、長さ方向の中間部位で上下方向に回動自在に支持されており、前記扉体下がり量規制部は、前記アームの長さ方向の中間部位に設けてある、
概念１～３いずれか１項に記載の引戸。
[概念５]
開口部全閉時に、前記扉体の前記戸先側部位あるいは前記凸部が呑み込み寸法Ｌで前記凹部内に納まっている場合に、扉体下がり量規制部は不動部材の部分から上方に距離Ｄだけ離間して位置しているとすると、
高さ寸法Ｃで、扉幅方向に間隔Ａで離間する第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットを備えた扉体において、呑み込み寸法Ｌ及び距離Ｄは、Ｌ＞（Ｃ／Ａ）×Ｄを満たすように設定される、
概念１～４いずれか１項に記載の引戸。
[概念６]
前記引戸は、第１扉体と第２扉体からなる引き分け戸であって、
前記呑み込み部は、前記扉体の戸先側部位と前記戸先側縦枠から形成されることに代えて、前記第１扉体の戸先側部位と前記第２扉体の戸先側部位から形成されており、前記第１扉体の戸先側部位に形成された凸部が、前記第２扉体の戸先側部位に形成された凹部内に高さ方向に亘って納まることで形成されており、
開口部全閉時には、前記第１扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って前記凹部内に納まることで前記呑み込み部が形成されており、
前記扉体下がり量規制部が前記不動部材の前記部分に当接して前記第１扉体および／あるいは前記第２扉体の下がりを規制し、前記第１扉体の前記戸先側部位が高さ方向に亘って前記凹部内に納まることで前記呑み込み部が維持される、
概念１～４いずれか１項に記載の引戸。
[概念７]
開口部全閉時に、前記第１扉体の戸先側部位に形成された前記凸部が呑み込み寸法Ｌで前記第２扉体の戸先側部位に形成された前記凹部内に納まっている場合に、第１扉体、第２扉体の扉体下がり量規制部が不動部材の部分から上方に距離Ｄだけ離間して位置しているとすると、
第１扉体、第２扉体が、高さ寸法Ｃで、扉幅方向に間隔Ａで離間する第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットを備えている場合に、呑み込み寸法Ｌ及び距離Ｄは、Ｌ＞（Ｃ／Ａ）×Ｄ×２を満たすように設定される、
概念６に記載の引戸。

１ 戸先側縦枠
６ 扉体
７ レール部材
７０ レール
８ 吊り車ユニット
８０ 樹脂製ローラ
８１ アーム
９ 扉体下がり量規制部
９０ 湾曲縁
Ｄ 最大下がり量
Ｌ 呑み込み寸法

Claims (7)

1. 上端部に設けた吊り車ユニットがレールを走行することで開口部を開閉する扉体を備え、開口部全閉時には、前記扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って呑み込み部を形成するように納まっている、引戸において、
   前記呑み込み部は、前記扉体の戸先側部位が戸先側縦枠に形成された凹部内に高さ方向に亘って納まること、あるいは、前記扉体の戸先側部位に高さ方向に亘って形成された凹部内に戸先側縦枠に形成された凸部が納まることで形成されており、
   前記吊り車ユニットは、少なくとも１つのローラを含む戸先側の吊り車ユニットと、少なくとも１つのローラを含む戸尻側の吊り車ユニットと、からなり、
   いずれか一方あるいは両方の吊り車ユニットは、扉体下がり量規制部を備え、
   前記扉体下がり量規制部は、当該扉体下がり量規制部を備えた吊り車ユニットの前記ローラが前記レールと接触している通常状態において、不動部材の部分から上方に所定距離だけ離間して位置しており、前記ローラが火災時の熱によって溶解ないし変形して、前記吊り車ユニットが所定距離だけ下がると、前記不動部材の前記部分に当接することで、前記扉体の下がり量を規制し、
   前記扉体下がり量規制部は、火災時に、全閉姿勢にある扉体の戸先側の高さと戸尻側の高さに差が出るような場合に、前記扉体の下がり量を規制して開口部全閉時における当該扉体の過度の傾きを規制することで、高さ方向に亘って前記呑み込み部を維持し、正面視において扉体の戸先側に隙間が形成されることを防止する、
   引戸。
2. 前記不動部材の前記部分は、ローラが載るレールを除く要素である、請求項１に記載の引戸。
3. 前記扉体下がり量規制部は、ローラを除く要素である、請求項１、２いずれか１項に記載の引戸。
4. 前記扉体下がり量規制部は、前記戸先側の吊り車ユニット、前記戸尻側の吊り車ユニットの両方に設けてある、
   請求項１～３いずれか１項に記載の引戸。
5. 開口部全閉時に、前記扉体の前記戸先側部位あるいは前記凸部が呑み込み寸法Ｌで前記凹部内に納まっている場合に、扉体下がり量規制部は不動部材の部分から上方に距離Ｄだけ離間して位置しているとすると、
   高さ寸法Ｃで、扉幅方向に間隔Ａで離間する第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットを備えた扉体において、呑み込み寸法Ｌ及び距離Ｄは、Ｌ＞（Ｃ／Ａ）×Ｄを満たすように設定される、
   請求項１～４いずれか１項に記載の引戸。
6. 前記引戸は、第１扉体と第２扉体からなる引き分け戸であって、
   前記呑み込み部は、前記扉体の戸先側部位と前記戸先側縦枠から形成されることに代えて、前記第１扉体の戸先側部位と前記第２扉体の戸先側部位から形成されており、前記第１扉体の戸先側部位に形成された凸部が、前記第２扉体の戸先側部位に形成された凹部内に高さ方向に亘って納まることで形成されており、
   開口部全閉時には、前記第１扉体の戸先側部位が高さ方向に亘って前記凹部内に納まることで前記呑み込み部が形成されており、
   前記扉体下がり量規制部が前記不動部材の前記部分に当接して前記第１扉体および／あるいは前記第２扉体の下がりを規制し、前記第１扉体の前記戸先側部位が高さ方向に亘って前記凹部内に納まることで前記呑み込み部が維持される、
   請求項１～４いずれか１項に記載の引戸。
7. 開口部全閉時に、前記第１扉体の戸先側部位に形成された前記凸部が呑み込み寸法Ｌで前記第２扉体の戸先側部位に形成された前記凹部内に納まっている場合に、第１扉体、第２扉体の扉体下がり量規制部が不動部材の部分から上方に距離Ｄだけ離間して位置しているとすると、
   第１扉体、第２扉体が、高さ寸法Ｃで、扉幅方向に間隔Ａで離間する第１吊り車ユニットと第２吊り車ユニットを備えている場合に、呑み込み寸法Ｌ及び距離Ｄは、Ｌ＞（Ｃ／Ａ）×Ｄ×２を満たすように設定される、
   請求項６に記載の引戸。

Images