JP2024019839A - 車載機器用ブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】車載機器用ブラケットを適切且つ合理的に簡素且つ小型化する。【解決手段】車載機器の受入部４は、車載機器の前部又は後部に対する位置決め壁部８と、位置決め壁部８側に位置される基部１０ａから前後方向に沿って延びる片状をなす弾性変形可能部１０とを備える。弾性変形可能部１０には車載機器の側部に形成された被係合部２ｋに対する係合部９が備えられている。受入部４に対する保持完了位置に向けた車載機器の移動操作を、係合部９への被係合部２ｋの当接による弾性変形可能部１０の変形によって許容すると共に、弾性変形可能部１０の弾性復帰により保持完了位置において車載機器を前記位置決め壁部８に当接させ、かつ、受入部４からの車載機器の抜けだしを阻止するようにしてなる。【選択図】図４

Description

この発明は、ウインドウガラス越しに車外を撮像などする車載機器を車体側に保持させるために用いられるブラケットの改良に関する。

自動車のフロントガラス越しに車外を撮像するカメラを前記フロントガラスの内側に取り付けるためのブラケットとして、特許文献１に示されるものがある。

特許文献１のものでは、カメラの後方側面に係合突起が形成されている。ブラケットには、係合突起が後方から突き当たる係止部と、この係止部の後方にあって係合突起を弾性変形状態で係止部との間に受け入れる板バネが設けられている。

特開２０１７－１７１１６８号公報

この種のブラケットは典型的にはウインドウガラスの上部に一定の面積を占めて取り付けられることが多く、また、ブラケットの周辺にはバックミラーなどを配する必要があることから、自動車の車室内のレイアウトに自由度を与える観点からこの種のブラケットには可及的なコンパクト化が要請されるところである。

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の車載機器用ブラケットを適切且つ合理的に簡素且つ小型化できるようにする点にある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、第一の観点から、車載機器用ブラケットを、
ウインドウガラス越しに車外を撮像やセンシングなどする車載機器を車体側に保持するブラケットであって、
前記車体側への固定部を有すると共にこれと反対の側を前記車載機器少なくとも一部の受入部としてなり、
前記受入部は、
前記車載機器の前部又は後部に対する位置決め壁部と、
前記位置決め壁部側に位置される基部から前後方向に沿って延びる片状をなす弾性変形可能部とを備えると共に、
前記弾性変形可能部には前記車載機器の側部に形成された被係合部に対する係合部が突き出し状に備えられており、
前記受入部に対する保持完了位置に向けた前記車載機器の移動操作を、前記係合部への前記被係合部の当接による前記弾性変形可能部の変形によって許容すると共に、前記弾性変形可能部の弾性復帰により前記保持完了位置において前記車載機器を前記位置決め壁部に当接させ、かつ、前記受入部からの前記車載機器の抜けだしを阻止するようにしてなる、ものとした。

また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第二の観点から、車載機器用ブラケットを、
ウインドウガラス越しに車外を撮像やセンシングなどする車載機器を車体側に保持するブラケットであって、
前記車体側への固定部を有すると共にこれと反対の側を前記車載機器の少なくとも一部の受入部としてなり、
前記受入部は、
前記車載機器の前部又は後部に対する位置決め壁部と、
前記車載機器の側部に形成された被係合部に対する係合部と、
前記係合部と異なる位置において前記車載機器に形成された被支持部を支持可能とする支持部とを備えていると共に、
前記受入部における弾性変形可能部に前記係合部を形成させており、
前記支持部に前記被支持部を支持させ、かつ、前記受入部内に前記車載機器の前記被係合部の形成側を納めきらせない前記車載機器の第一位置から、前記被支持部を支点として前記受入部内に前記車載機器の前記被係合部の形成側を納めきらせる第二位置に向けた前記車載機器の移動操作を、前記係合部への前記被係合部の当接による前記弾性変形可能部の変形によって許容すると共に、前記弾性変形可能部の弾性復帰により前記第二位置において前記車載機器を前記位置決め壁部に当接させ、かつ、前記第一位置への前記車載機器の復動を阻止するようにしてなる、ものとした。

前記第二の観点にかかる発明において、前記弾性変形可能部は、前記位置決め壁部側に位置される基部から前後方向に沿って延びる片状をなすと共に、
前記係合部は、前記弾性変形可能部に突き出し状に備えられており、
前記係合部を構成する前記位置決め壁部側に形成された斜面が前記第二位置において前記被係合部に接するようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記係合部を構成する上方を向いた支持面が前記第二位置において前記車載機器の下方に入り込み位置されるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記係合部における前記支持面下に下方に向かうに従って前記係合部の突き出し量を減じる案内面を形成させるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記第二位置において前記車載機器の上部に圧接される追加弾性変形可能部を備えさせるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記第一又は第二の観点にかかる発明において、前記受入部を左右に二分する前後方向に沿った仮想の中心線を挟んだ両側にそれぞれ、前記車載機器の左右の前記側部にそれぞれ形成された前記被係合部に対応した前記係合部を前記中心線側に向けて突き出すように備えた前記弾性変形可能部を備えさせるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

この発明によれば、ブラケットの受入部に車載カメラを保持させるための移動操作を、前記係合部への前記被係合部の当接による前記弾性変形可能部の変形によって許容すると共に、前記弾性変形可能部の弾性復帰により前記車載機器を前記位置決め壁部に当接させ、かつ、前記受入部からの前記車載機器の抜けだしを阻止するようにしていることから、車載カメラの前方又は後方に位置決め壁部に対し車載機器を付勢するような構造を別途要することなく車載機器を保持することができる。加えて、車載機器の左右にも弾性変形可能部及び係合部以外の別途の構造を要せず、また、車載機器の下方に突き出すような別途の構造も要しないことから、ブラケットを可及的に簡素且つ小型なものとすることができる。

図１は、この発明の一実施の形態にかかるブラケットにより保持される車載カメラの斜視構成図である。 図２は、前記車載カメラを図１と異なる向きから見て示した斜視構成図である。 図３は、この発明の一実施の形態にかかるブラケットを上方から見て示した斜視構成図である。 図４は、前記ブラケットを下方から見て示した斜視構成図である。 図５は、前記ブラケットの要部斜視構成図である。 図６は、前記ブラケットの要部斜視構成図である。 図７は、前記ブラケットに前記車載カメラを保持させた状態を示した要部斜視構成図である。 図８は、前記ブラケットに前記車載カメラを保持させた状態を示した要部斜視構成図である。 図９は、フロントウインドウにブラケットを取り付けた様子を図１０における中心線Ｌ２位置で断面にして示した断面構成図である。 図１０は、前記ブラケットの要部底面構成図である。 図１１は、前記ブラケットの受入部内に車載カメラの一部をこれを斜めにして納めた状態を示した要部側面構成図であり、被支持部は支持部の前方にあってまだ支持されていない。 図１２は、図１１の状態の要部底面構成図である。 図１３は、前記ブラケットの受入部内に車載カメラの一部をこれを斜めにして納めた状態を示した要部側面構成図であり、被支持部は支持部に支持されている。 図１４は、図１３の状態の要部底面構成図である。 図１５は、図１４の要部拡大構成図である。 図１６は、前記ブラケットの受入部内に車載カメラを水平となる位置まで移動操作した状態を示した要部側面構成図である。 図１７は、図１６の状態の要部底面構成図である。 図１８は、図１７の要部拡大構成図である。 図１９は、図１７の状態から車載カメラを保持完了位置までやや前方に移動させた状態を示した要部側面構成図である。 図２０は、図１９の状態の要部底面構成図である。 図２１は、図２０の要部拡大構成図である。

以下、図１～図２１に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかるブラケット３は、車両のウインドウガラス越しに車外を撮像やセンシングする車載カメラ２などの車載機器を、車体側に保持させるために用いられるものである。典型的には、かかるブラケット３は、自動車のウインドウガラス越しに車外を撮像する車載カメラ２をフロントウインドウ１に、あるいは、リアウインドウ（図示は省略する。）の内側に取り付けるために用いられる。

図示の例では、フロントウインドウ１の上部の内側に本ブラケット３を介して車載カメラ２を保持するようにした例を示している。図中、車両の前後方向を図４および図９に符号ｘで、車両の前方側を図４および図９に符号ｘａで、車両の後方側を図４および図９に符号ｘｂで、それぞれ示す。また、車両の左右方向を図４に符号ｙで、上下方向を図３および図９に符号ｚで示す。

図９に示されるように、フロントウインドウ１は、車両の前方側ｘａを傾斜下とする傾斜を備えている。ブラケット３はフロントウインドウ１の車内側の面１ａに固定される。

この実施の形態にあっては、フロントウインドウ１の内側に固定したブラケット３の受入部４に対し、前記車載カメラ２を後述の第二位置に向けて移動操作することで、ブラケット３に車載カメラ２を保持させるようになっている。

図示の例では、ブラケット３の後述の支持部５に車載カメラ２の後述の被支持部２ｊを支持させ、かつ、前記受入部４内に前記車載カメラ２の後述の被係合部２ｋの形成側を納めきらせない前記車載カメラ２の第一位置（図１３）から、前記被支持部２ｊを支点として前記受入部４内に前記車載カメラ２の前記被係合部２ｋの形成側を納めきらせる第二位置（図１６、図１９）に向けて前記車載カメラ２の移動操作することにより、ブラケット３に車載カメラ２を保持させるようになっている。

図示の例では、車載カメラ２は、その前部２ｄを下に後部２ｅを上にした斜めの姿勢で、被支持部２ｊをブラケット３の支持部５に前方側から受け入れさせるようになっており、この受け入れ状態において前記斜めの姿勢で支持部５に支持されるようになっている。図示の例では、この斜め状態が前記第一位置となっている。
そして、図示の例では、前記第一位置から前記被支持部２ｊを支点にして、車載カメラ２の前部２ｄ側を持ち上げて車載カメラ２が実質的に水平状態となるまで移動操作することにより、ブラケット３に車載カメラ２が保持されるようになっている。図示の例では、この水平状態が第二位置となっている。

そして、前記第二位置において、ブラケット３に対し車載カメラ２を前後方向ｘ、左右方向ｙ、及び上下方向ｚの三方向においてガタつきなく保持するようになっている。

図示の例では、車載カメラ２は、撮像のための入光部２ａを車両の前方側ｘａに向けるようにしてブラケット３を介してフロントウインドウ１に取り付けられる。図１および図２中、符号２ｂは車載カメラ２の上部、符号２ｃは底部、符号２ｄは前部、符号２ｅは後部、符号２ｆは側部 符号２ｈは盤状部、符号２ｉはブロック状部である。

図示の例では、車載カメラ２は、その上部２ｂ側において、前部２ｄと後部２ｅとの間に、前方側ｘａに向いた段差２ｇを有し、この段差２ｇに前記入光部２ａを備えている。車載カメラ２は、その前部２ｄと段差２ｇまでの間では上下方向ｚの寸法を小さくした盤状部２ｈとなっており、段差２ｇと後部２ｅとの間では上下方向ｚの寸法を盤状部２ｈより大きくしたブロック状部２ｉとなっている。すなわち、盤状部２ｈの上面はブロック状部２ｉの上面よりも下方に位置するが、両者の下面は面一となっている。

前記ブロック状部２ｉにおいては、車載カメラ２の左右の側部２ｆにそれぞれ、ブラケット３の支持部５に支持される被支持部２ｊが備えられている。図示の例では、支持部５は車載カメラ２の側部２ｆから左右方向ｙに沿って突き出しており、前後方向ｘに広く上下方向ｚを厚さとした板状を呈している。左右の被支持部２ｊは実質的に同寸同形をなし、かつ、車載カメラ２を左右に二分する仮想の中心線Ｌ１（図１および図２参照）を挟んだ対称位置に形成されている。

前記盤状部２ｈには、その左右にそれぞれ、被係合部２ｋが形成されており、これにより車載カメラ２はその左右の側部２ｆにそれぞれ被係合部２ｋを備えている。
左右の被係合部２ｋはそれぞれ、車載カメラ２の側部２ｆの一部をなす盤状部２ｈの側面と面一をなす外面２ｍを備えた突片状を呈しており、盤状部２ｈから下方に突き出している。
左右の被係合部２ｋは実質的に同寸同形をなし、かつ、車載カメラ２を左右に二分する仮想の中心線Ｌ１を挟んだ対称位置に形成されている。
図示の例では、盤状部２ｈの底面には、左右の被係合部２ｋ間に亘るリブ２ｏが形成されている。このリブ２ｏにおける車載カメラ２の後部２ｅ側に向いた面２ｐと被係合部２ｋの外面２ｍとは直角に交わっており、この二つの面２ｐ、２ｍが交わった隅部２ｎが車載機器が第二位置にあるときに後述の係合部９の斜面９ａに対して接するようになっている。

ブラケット３は、前記車体側への固定部６を有すると共にこれと反対の側を前記車載カメラ２の受入部４としている。
図示の例では、ブラケット３は、前辺７ａと、後辺７ｂと、左辺７ｃ及び右辺７ｄの四辺を実質的に備えたベース板部７を有している。そして、ブラケット３は、このベース板部７の上面において、接着などによりフロントウインドウ１の車内側の面１ａに固定されるようになっている。すなわち、このベース板部７の上面が前記固定部６として機能するようになっている。フロントウインドウ１は前下がりの傾斜を持つことから、前記固定状態においてはベース板部７もこれに倣って傾斜し、前辺７ａよりも後辺７ｂが上方に位置されるようになっている。図１中符号７ｅで示すのは車載カメラ２の入光部２ａに対応してベース板部７に形成された開放部である。

前記受入部４は、
前記車載機器としての車載カメラ２の前部２ｄ又は後部２ｅに対する位置決め壁部８と、
前記車載カメラ２の側部２ｆに形成された前記被係合部２ｋに対する係合部９と、
前記係合部９と異なる位置において前記車載カメラ２に形成された前記被支持部２ｊを支持可能とする支持部５とを備えている。
それと共に、前記係合部９は、受入部４を構成する弾性変形可能部１０に形成されている。

この実施の形態にあっては、前記ベース板部７の中央に前記開放部７ｅが形成されている。
そして、この開放部７ｅを間においた左右両側にそれぞれ、前側において位置決め壁部８を形成させ、後側において支持部５を形成させ、さらに、両者の中間に係合部９を位置させるようにして弾性変形可能部１０を形成させている。

開放部７ｅを間においた左側の位置決め壁部８と支持部５と弾性変形可能部１０とによりベース板部７の下面７ｆ側に下方に突き出す左側の受入部外郭１１が構成され、
開放部７ｅを間においた右側の位置決め壁部８と支持部５と弾性変形可能部１０とによりベース板部７の下面７ｆ側に下方に突き出す左側の受入部外郭１１が構成され、
両受入部外郭１１によりその内側に前記受入部４が形成されている。

車載カメラ２はこの左右の受入部外郭１１とベース板部７とに囲繞された空間内においてブラケット３に保持されるようになっている。具体的には、車載カメラ２はその上部２ｂをベース板部７の下面７ｆに、その左側の側部２ｆを左側の受入部外郭１１に、その右側の側部２ｆを右側の受入部外郭１１に、さらに、その前部２ｄを左側の受入部外郭１１および右側の受入部外郭１１の前側に位置する位置決め壁部８に接しさせてブラケット３に保持される（図１９～図２１）。
図示の例では、車載カメラ２はその後部２ｅ側を受入部４から突き出すようにしてブラケット３に保持されるようになっている。このように車載カメラ２を保持したブラケット３の下方には図示しない化粧カバーが取り外し可能に取り付けられる。

前記弾性変形可能部１０及び前記係合部９は、前記受入部４を左右に二分する前後方向ｘに沿った仮想の中心線Ｌ２（図１０参照）を挟んだ両側にそれぞれ、前記係合部９を前記中心線Ｌ２側に向けて突き出すようにして備えられている。

そして、左右の受入部外郭１１の一方は、これらの他方に対し、前記中心線Ｌ２を挟んだ線対称となる形態を持つようになっている。

図示の例では、位置決め壁部８は後方を向いており、ベース板部７の下面７ｆから下方に突き出す板状体８ａによって構成されている。左側の受入部外郭１１を構成する位置決め壁部８と、右側の受入部外郭１１を構成する位置決め壁部８との間において受入部４は前方に開放されている。

また、図示の例では、支持部５は、ベース板部７の下面７ｆから下方に突き出す脚部５ａの先端から前方に突き出す爪部５ｂの上部によって構成されている。支持部５とベース板部７の下面７ｆとの間には、車載カメラ２のブロック状部２ｉにおける被支持部２ｊと車載カメラ２の上部２ｂまでの箇所をガタなく納める間隔が形成されている。

また、図示の例では、弾性変形可能部１０は、前記位置決め壁部８側に位置される基部１０ａから前後方向ｘに沿って延びる片状をなしている。

弾性変形可能部１０は、支持部５よりも前方において、受入部外郭１１の最も前方側ｘａに形成された位置決め壁部８に基部１０ａを一体化しており、全体として支持部５より下方に位置している。弾性変形可能部１０とその直上に位置されるベース板部７の下面７ｆとの間には、車載カメラ２の盤状部２ｈを納める間隔が形成されている。第二位置において盤状部２ｈ上の車載カメラ２の入光部２ａは開放部７ｅに入り込むようになっている。

弾性変形可能部１０は、側面視の状態で前後方向ｘに長い長方形の板状を呈している。弾性変形可能部１０は前記中心線Ｌ２に向けられた内面１０ｂと、これと反対の外面１０ｃとを有し、左右方向ｙを厚さとしている。弾性変形可能部１０は、位置決め壁部８を構成する板状体８ａにおける前記中心線Ｌ２側の縁部８ｂとの間に左右方向ｙに間隔を開けてこの板状体８ａに基部１０ａを一体化させており、弾性変形可能部１０の内面１０ｂよりも前記中心線Ｌ２側に位置決め壁部８が位置されるようになっている（図５参照）。

前記係合部９は、前記弾性変形可能部１０の前後方向中程の位置と自由端部１０ｄとの間、つまり自由端部１０ｄ側に突き出し状に備えられている。係合部９は、弾性変形可能部１０の内面１０ｂから前記中心線Ｌ２に向けて突き出している。

係合部９は、位置決め壁部８側に向いた斜面９ａと、上方を向いた支持面９ｂと、支持面９ｂ下にあって下方に向かうに従って係合部９の突き出し量を減じる案内面９ｃとを備えている（図５、図９参照）。

斜面９ａは後方に向かうに連れて前記中心線Ｌ２に近づく向きに傾斜している。係合部９と弾性変形可能部１０の自由端部１０ｄとの間には距離が設けられており、係合部９における自由端部１０ｄ側に位置する背面９ｄは前記中心線Ｌ２に直交する向きの面となっている。斜面９ａと背面９ｄとの間に前記中心線Ｌ２に実質的に平行をなす係合部９の頂面９ｅが形成されている。頂面９ｅは、斜面９ａと、背面９ｄと、案内面９ｃと、支持面９ｂとに囲まれた領域であり、係合部９と前記中心線Ｌ２との間の距離は頂面９ｅにおいて最小となっており、前後方向ｘでは前方に向かうに連れて前記距離は漸増し、上下方向ｚでは下方に向かうに連れて前記距離は漸増するようになっている。支持面９ｂは、弾性変形可能部１０の内面１０ｂと外面１０ｃとの間の厚さ方向の上面１０ｅと面一をなしており、第二位置においては後述のように弾性変形可能部１０の弾性復帰により車載カメラ２の盤状部２ｈの下方にその一部を入り込ませる（図２１参照）。

そして、図示の例では、第一に、前記中心線Ｌ２を挟んだ左側に位置される弾性変形可能部１０における係合部９が形成されていない箇所の内面１０ｂと、前記中心線Ｌ２を挟んだ右側に位置される弾性変形可能部１０における係合部９が形成されていない箇所の内面１０ｂとの間の距離Ｄ１（図１０）は、車載カメラ２の盤状部２ｈの左右方向ｙの寸法ｄ１（図１）よりもやや大きくしてある。
また、第二に、前記中心線Ｌ２を挟んだ左側に位置される係合部９の頂面９ｅと、前記中心線Ｌ２を挟んだ右側に位置される係合部９の頂面９ｅとの間の距離Ｄ２（図１０）は、車載カメラ２の盤状部２ｈの左右方向ｙの寸法ｄ１（図１）よりもやや小さくしてある。
また、第三に、前記中心線Ｌ２を挟んだ左側に位置される係合部９の斜面９ａと、前記中心線Ｌ２を挟んだ右側に位置される係合部９の斜面９ａとの間の距離Ｄ３（図１０）は、車載カメラ２の盤状部２ｈの左右方向ｙの寸法ｄ１（図１）よりもやや小さくしてある。
また、第四に、係合部９と支持部５との間の前後方向ｘでの距離Ｄ４（図６）は、被係合部２ｋと被支持部２ｊとの間の前後方向ｘでの距離ｄ２（図１）と実質的に等しくなるようにしてある。
また、第五に、位置決め壁部８と係合部９の斜面９ａとの間の距離Ｄ５（図６）は、車載カメラ２の前部２ｄのうちの位置決め壁部８に対応する部分と被係合部２ｋとの間の距離ｄ３（図１）と実質的に等しくなるようにしてある。

これにより、この実施の形態にかかるブラケット３は、第一に、前記第一位置から前記第二位置に向けた前記車載カメラ２の移動操作を、前記係合部９への前記被係合部２ｋの当接による前記弾性変形可能部１０の変形によって許容するようになっている。

図示の例では、先ず、車体側（図示の例ではフロントウインドウ１）に固定されたブラケット３に対し、車室内から車載カメラ２の被支持部２ｊを前側から支持部５上に載せるようにすると共に、弾性変形可能部１０上に車載カメラ２の盤状部２ｈが入り込まないように車載カメラ２をその前部２ｄ側を下とする斜めの姿勢として下方から組み合わせることができる（図１３／第一位置）。

図示の例では、先ず、車載カメラ２をその前部２ｄを下にした斜めの姿勢で、ブラケット３の左右の弾性変形可能部１０を共に弾性変形させながら、左右の支持部５の前方に対応する被支持部２ｊを位置させる位置まで、車載カメラ２を受入部４に入れ込ませ可能となっている（図１１）。
具体的には、係合部９を車載カメラ２の側部２ｆの一部をなす盤状部２ｈの側面とこれと面一をなす被係合部２ｋの外面２ｍに摺接させて左右の弾性変形可能部１０を前記中心線Ｌ２から離れる向きに弾性変形させる。前記案内面９ｃによってこの弾性変形は円滑化される。
すなわち、車載カメラ２の左側の被係合部２ｋが左側の受入部外郭１１の係合部９に摺接されると共に、車載カメラ２の右側の被係合部２ｋが右側の受入部外郭１１の係合部９に摺接される。
そして、このように受入部４に車載カメラ２を入れ込ませた状態から、車載カメラ２を後方に移動させることにより、支持部５に被支持部２ｊが支持され、車載カメラ２の第一位置へのセットがなされるようになっている（図１１から図１３）。

左右の支持部５間の距離は車載カメラ２のブロック状部２ｉの左右方向ｙの寸法よりもやや大きいが、左右の被支持部２ｊ間の距離より小さくなっている。これにより、車載カメラ２の後部２ｅ側は左右の支持部５間に前方から導入可能とされると共に、前記第一位置において被支持部２ｊは前記脚部５ａに突き当たり支持部５に支持される。
なお、図示の例では、左右の支持部５の外側にはそれぞれ、被支持部２ｊの突き出し端に対する当接部５ｃ（図９、図２０参照）が形成されている。

また、この実施の形態にかかるブラケット３は、第二に、前記弾性変形可能部１０の弾性復帰により前記第二位置において前記車載カメラ２を前記位置決め壁部８に当接させ、かつ、前記第一位置への前記車載カメラ２の復動を阻止するようになっている。

図示の例では、第一位置から第二位置に向けて車載カメラ２を移動操作する過程において、係合部９は被支持部２ｊを中心とした仮想の円の円弧に沿うように移動する（図１３から図１６）。

車載カメラ２が第二位置に至ると、係合部９の車載カメラ２の盤状部２ｈ下への入り込みが可能となり、左右の弾性変形可能部１０は前記中心線Ｌ２に近づく向きにやや弾性復帰する。それと共に、被係合部２ｋの隅部２ｎは第一位置においては係合部９の後方に位置するが、図示の例では第二位置に至った直後は係合部９の頂面９ｅに接する位置に位置されるようになっている（図１６ないし図１８）。

図示の例では、被係合部２ｋの隅部２ｎが係合部９の頂面９ｅに接した状態から（図１６）、さらに車載カメラ２をやや前方に押し込むと、被係合部２ｋの隅部２ｎが係合部９の頂面９ｅの前方に移動し係合部９の斜面９ａに接するようになっている（図１９）。第二位置では被支持部２ｊは上下面を実質的に水平に配する向きとなって下面を支持部５に接しさせる。それと共に、前記押し込みによっては支持部５から被支持部２ｊは外れないように設定されている（図１９）。

係合部９の斜面９ａは係合部９の頂面９ｅよりも前記中心線Ｌ２との間の距離を大きくするが、弾性変形可能部１０における係合部９が形成されていない箇所の内面１０ｂよりは前記中心線Ｌ２との間の距離を小さくすることから、前記第二位置にあって前記のように被係合部２ｋの隅部２ｎを係合部９の斜面９ａに接しさせた図１９の状態においても弾性変形可能部１０は弾性変形される。もっとも、その弾性変形量は図１６の状態よりもやや小さくなる。

前記第二位置においては、弾性変形可能部１０の弾性復帰により係合部９を構成する上方を向いた支持面９ｂを前記車載カメラ２の盤状部２ｈの下方に入り込ませることができる（図２１）。これにより、車載カメラ２の第一位置への復動が阻止される。また、第二位置において車載カメラ２の側部２ｆに形成された被係合部２ｋは位置決め壁部８と係合部９の間において、前記係合部９を構成する前記位置決め壁部８側に形成された斜面９ａに接する。これにより、弾性変形可能部１０の弾発力によって車載カメラ２の前部２ｄが位置決め壁部８に当接される。これにより、ブラケット３による車載カメラ２の保持が完了される（図１９／保持完了位置）。

図示の例では、図１６の状態からの前記押し込みにより車載カメラ２の盤状部２ｈによって構成される前部２ｄが位置決め壁部８に当接されると共に、この当接箇所の下方に前記押し込みによって盤状部２ｈの下方に入り込む支持面８ｃが形成されており、この支持面８ｃによっても車載カメラ２の第一位置への復動が阻止されるようになっている（図６参照）。

この実施の形態にかかるブラケット３にあっては、受入部４に車載カメラ２を保持させるための移動操作を、前記係合部９への前記被係合部２ｋの当接による前記弾性変形可能部１０の変形によって許容すると共に、前記弾性変形可能部１０の弾性復帰により前記車載カメラ２を前記位置決め壁部８に当接させ、かつ、前記受入部４からの前記車載カメラ２の抜けだしを阻止するようにしていることから、車載カメラ２の前方又は後方に位置決め壁部８に対し車載カメラ２を付勢するような構造を別途要することなく車載カメラ２を保持することができる。加えて、車載カメラ２の左右にも弾性変形可能部１０及び係合部９以外の別途の構造を要せず、また、車載カメラ２の下方に突き出すような別途の構造も要しないことから、ブラケット３を可及的に簡素且つ小型なものとすることができる。

また、ブラケット３による車載カメラ２の保持状態は、弾性変形可能部１０の係合部９よりも後方に位置される自由端部１０ｄを利用して被係合部２ｋと係合部９との係合を解く向き、図示の例では、前記中心線Ｌ２から離れる向きに弾性変形可能部１０を変形させることで容易に解除することができ、ブラケット３からの車載カメラ２の取り外し作業も容易になすことができる。具体的には、前記解除により車載カメラ２を第一位置に傾動させた後、図示の例では前方にスライド移動させることで被支持部２ｊを支持部５上から前方に抜け出させることができ、これにより、受入部４から車載カメラ２を取り外すことができる。

また、この実施の形態にあっては、受入部４内のベース板部７における前記第二位置において前記車載カメラ２の上部２ｂに圧接される箇所に追加弾性変形可能部１２が備えられている。弾性変形可能部１０は、前記左右の受入部外郭１１の間において、前記中心線Ｌ２を挟んだ両側にそれぞれ設けられている（図１０参照）。

図示の例では、かかる追加弾性変形可能部１２は、後方側ｘｂを基部１２ａとし、前方側ｘａを自由端部１２ｂとし、この自由端部１２ｂ側に下方に突き出す凸部１２ｃを備えた弾性片によって構成されている。第一位置にある車載カメラ２が第二位置に移動されると車載カメラ２のブロック状部２ｉの上面が凸部１２ｃに当たって追加弾性変形可能部１２が上方に撓み、これによって生じる付勢力によって被支持部２ｊが支持部５に押しつけられ、前記係合部９及び支持面８ｃに車載カメラ２の底部２ｃの一部をなす盤状部２ｈの下面が押しつけられ、車載カメラ２の上下方向ｚのガタつきが抑止されるようになっている。

なお、図示は省略するが、以上に説明したブラケット３の受入部４の構造は前後勝手違いでも成立する。すなわち、本発明にかかるブラケット３は、受入部４を構成する左側の受入部外郭１１および右側の受入部外郭１１の後方側ｘｂに位置決め壁部８を形成し、弾性変形可能部１０は後方側ｘｂを基部１０ａとし前方側ｘａを自由端部１０ｄとするように形成し、かつ、受入部外郭１１の前方側ｘａにそれぞれ支持部５を形成させるように構成することもできる。

以上に説明した実施の形態における弾性変形特性を備えるべき部分及び部品に対するこの特性の付与は、かかる部分、かかる部分を含んだ全体、かかる部品をプラスチック成形品とすることで容易に確保し得る。

なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。

２ｋ 被係合部
４ 受入部
８ 位置決め壁部
９ 係合部
１０ 弾性変形可能部
１０ａ 基部

Claims (7)

1. ウインドウガラス越しに車外を撮像やセンシングなどする車載機器を車体側に保持するブラケットであって、
   前記車体側への固定部を有すると共にこれと反対の側を前記車載機器少なくとも一部の受入部としてなり、
   前記受入部は、
   前記車載機器の前部又は後部に対する位置決め壁部と、
   前記位置決め壁部側に位置される基部から前後方向に沿って延びる片状をなす弾性変形可能部とを備えると共に、
   前記弾性変形可能部には前記車載機器の側部に形成された被係合部に対する係合部が突き出し状に備えられており、
   前記受入部に対する保持完了位置に向けた前記車載機器の移動操作を、前記係合部への前記被係合部の当接による前記弾性変形可能部の変形によって許容すると共に、前記弾性変形可能部の弾性復帰により前記保持完了位置において前記車載機器を前記位置決め壁部に当接させ、かつ、前記受入部からの前記車載機器の抜けだしを阻止するようにしてなる、車載機器用ブラケット。
2. ウインドウガラス越しに車外を撮像やセンシングなどする車載機器を車体側に保持するブラケットであって、
   前記車体側への固定部を有すると共にこれと反対の側を前記車載機器の少なくとも一部の受入部としてなり、
   前記受入部は、
   前記車載機器の前部又は後部に対する位置決め壁部と、
   前記車載機器の側部に形成された被係合部に対する係合部と、
   前記係合部と異なる位置において前記車載機器に形成された被支持部を支持可能とする支持部とを備えていると共に、
   前記受入部における弾性変形可能部に前記係合部を形成させており、
   前記支持部に前記被支持部を支持させ、かつ、前記受入部内に前記車載機器の前記被係合部の形成側を納めきらせない前記車載機器の第一位置から、前記被支持部を支点として前記受入部内に前記車載機器の前記被係合部の形成側を納めきらせる第二位置に向けた前記車載機器の移動操作を、前記係合部への前記被係合部の当接による前記弾性変形可能部の変形によって許容すると共に、前記弾性変形可能部の弾性復帰により前記第二位置において前記車載機器を前記位置決め壁部に当接させ、かつ、前記第一位置への前記車載機器の復動を阻止するようにしてなる、車載機器用ブラケット。
3. 前記弾性変形可能部は、前記位置決め壁部側に位置される基部から前後方向に沿って延びる片状をなすと共に、
   前記係合部は、前記弾性変形可能部に突き出し状に備えられており、
   前記係合部を構成する前記位置決め壁部側に形成された斜面が前記第二位置において前記被係合部に接するようにしてなる、請求項２に記載の車載機器用ブラケット。
4. 前記係合部を構成する上方を向いた支持面が前記第二位置において前記車載機器の下方に入り込むようにしてなる、請求項３に記載の車載機器用ブラケット。
5. 前記係合部における前記支持面下に下方に向かうに従って前記係合部の突き出し量を減じる案内面を形成させてなる、請求項４に記載の車載機器用ブラケット。
6. 前記第二位置において前記車載機器の上部に圧接される追加弾性変形可能部を備えてなる請求項２に記載の車載機器用ブラケット。
7. 前記受入部を左右に二分する前後方向に沿った仮想の中心線を挟んだ両側にそれぞれ、前記車載機器の左右の前記側部にそれぞれ形成された前記被係合部に対応した前記係合部を前記中心線側に向けて突き出すように備えた前記弾性変形可能部を備えさせてなる、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の車載機器用ブラケット。

Images