JP2024010794A - 背もたれパッド - Google Patents

Abstract

【課題】背もたれパッドが車椅子使用者の背中を受け止めた際の変形を抑制する。
【解決手段】車室の壁に沿って配置された横手摺１１３に取り付けられ、壁と車椅子に着座した車椅子使用者の背中との間に挟み込まれて、車椅子使用者の背中を受け止める柔軟な材料で形成された背もたれパッド１０であって、幅方向外側部分に上下方向に延びる補強部材６０が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室の壁と車椅子使用者の背中との間に挟み込まれて、車椅子使用者の背中を受け止める背もたれパッドの構造に関する。

特許文献１には、バスの車内に車椅子を固定する際に、フロア上に突出しているタイヤハウス等の凸構造物に背もたれ板を固定し、これに車椅子固定装置を取り付け、車椅子の背もたれを背もたれ板の方に向けて車椅子固定装置に固定することが開示されている。

特開２００４－６５４１４号公報

特許文献１に記載された背もたれ板には、バスの急発進時や衝突時に車椅子使用者から車両前後方向の衝撃力が加わる。背もたれ板にはこの衝撃力を吸収することが求められる。このため、背もたれ板に代えて柔軟な材料で形成された背もたれパッドを取り付けることが検討されている。しかし、柔軟な材料で背もたれパッドを形成した場合には、車椅子使用者の背中を受け止めた際に背もたれパッドが車両前後方向に変形するおそれがあった。

そこで、本発明は、背もたれパッドが車椅子使用者の背中を受け止めた際の変形を抑制することを目的とする。

本発明の背もたれパッドは、車室の壁に沿って配置された横手摺に取り付けられ、前記壁と車椅子に着座した車椅子使用者の背中との間に挟み込まれて、前記車椅子使用者の前記背中を受け止める柔軟な材料で形成された背もたれパッドであって、幅方向外側部分に上下方向に延びる補強部材が設けられていること、を特徴とする。

これにより、車両前後方向の曲げ強度が大きくなり、車椅子使用者の背中を受け止めた際に背もたれパッドの上部の車両前後方向への変形を抑制できる。

本発明の背もたれパッドにおいて、前記横手摺の上に引っかけられる下側に開放した溝部を備え、前記補強部材は、前記溝部の上側と下側とにわたって上下方向に延びており、前記溝部より上側の上部分の長さが前記溝部より下側の下部分の長さよりも長くてもよい。

これにより、車椅子使用者の背中から肩の部分の受け止め力を大きくでき、背もたれパッドの上部の車両前後方向への変形を抑制できる。

本発明の背もたれパッドにおいて、前記車椅子使用者の背中を受け止める背もたれ面を備える基体部と、前記基体部の上側部分で前記基体部から前記背もたれ面と反対方向に突出する略直方体形状の上台座部と、前記基体部の下側部分で前記基体部から前記背もたれ面と反対方向に突出する略四角錐台形状の下台座部と、を備え、前記溝部は、前記上台座部の下面に形成され、前記補強部材は、前記基体部に埋め込まれ、前記上部分と前記下部分と前記上部分と前記下部分の間の中央部とで構成され、前記補強部材の前記上部分の長さは、前記溝部の上端から前記基体部の上部までの長さの１／２以上でもよい。

これにより、背もたれパッドの上部の車両前後方向への変形をより抑制できる。

本発明は、背もたれパッドが車椅子使用者の背中を受け止めた際の変形を抑制できる。

車室の横手摺に取付けられた実施形態の背もたれパッドと、車室に搭乗した車椅子に着座した車椅子使用者とを示す斜視図である。 実施形態の背もたれパッドを示す斜視図である。 実施形態の背もたれパッドの平断面図であって、図１に示すＡ－Ａ断面である。 実施形態の背もたれパッドの側断面図であって、図１に示すＢ－Ｂ断面である。 実施形態の背もたれパッドの側断面図であって、図１に示すＣ－Ｃ断面である。 他の実施形態の背もたれパッドを示す斜視図である。 他の実施形態の背もたれパッドの側断面図であって、図６に示すＤ－Ｄ断面である。 他の実施形態の背もたれパッドの側断面図であって、図６に示すＥ－Ｅ断面である。

以下、図面を参照しながら実施形態の背もたれパッド１０について説明する。最初に図１を参照しながら背もたれパッド１０が取り付けられる車両１００について説明する。各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両１００の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。以下の説明では、車両１００の一例として、乗り合い車両であるバスとして説明するが車両１００はこれ以外の種類の車両であってもよい。

図１に示すように、車両１００は、運転者が搭乗する前方の運転室１０１と乗客が搭乗する後方の車室１０２とを備えている。運転室１０１には運転席１０３が設けられており、運転室１０１と車室１０２とは、運転席１０３の後方に取り付けられた仕切り壁１０９で仕切られている。仕切り壁１０９は、下壁部１１１と、下壁部１１１よりも車両後方に張り出した上壁部１１０とを有している。

車室１０２は、フロア１０４と車両右側の右壁１０５と、車両左側のドア開口１０６とを備えている。ドア開口１０６は、図示しないドアによって開閉され、乗客が車室１０２に乗降する乗降口である。図１は、ドアが開とされてドア開口１０６が現れた状態を示している。ドア開口１０６の下端には、車椅子８０で乗降する際のスロープ１０７が設けられている。また、仕切り壁１０９の車両後方のフロア１０４には、車椅子８０を搭載する車椅子搭載スペース１０８が設けられている。

仕切り壁１０９の後方には、フロア１０４から立ち上がる縦手摺１１２と、縦手摺１１２の上端から右側に屈曲し、仕切り壁１０９の後面に沿って車両右側に向かって延びる横手摺１１３とが取り付けられている。横手摺１１３の右端は、右壁１０５に取り付けられて車両前後方向に延びる手摺１１４に接続されている。

横手摺１１３には背もたれパッド１０が取り付けられている。背もたれパッド１０は、仕切り壁１０９と車椅子８０に着座した車椅子使用者９０の背中９１との間に挟み込まれて、車椅子使用者９０の背中９１を受け止める構造体である。背もたれパッド１０は、車椅子使用者９０の背中９１を受け止める背もたれ面１２と、横手摺１１３の上に引っかけられる溝部４０とを備えている。図１に示すように溝部４０を横手摺１１３に引っかけて背もたれパッド１０を横手摺１１３に取り付けると、背もたれパッド１０の背もたれ面１２は車両後方を向き、背もたれパッド１０の車両前方側に配置された上台座部２０と下台座部３０とはそれぞれ仕切り壁１０９の上壁部１１０と下壁部１１１の車両後方面に当接する。尚、背もたれパッド１０の構造の詳細については後で説明する。

車椅子８０に着座した車椅子使用者９０は、車椅子８０に着座したままスロープ１０７を通って車室１０２に搭乗する。そして、車椅子使用者９０は、背中９１が背もたれパッド１０の背もたれ面１２に接するように後向きに車椅子８０を車椅子搭載スペース１０８に停車させ、ベルト８４で手摺１１４に車椅子８０を固定する。これにより、背もたれパッド１０は、仕切り壁１０９と車椅子８０に着座した車椅子使用者９０の背中９１との間に挟み込まれ、車両１００の急停車時や前突時に車椅子使用者９０からの車両前方への衝撃力を受け止める。

次に、図２～図５を参照しながら背もたれパッド１０の詳細構造について説明する。図２に示すように、背もたれパッド１０は、基体部１１と、上台座部２０と、下台座部３０とを備えている。基体部１１と、上台座部２０と、下台座部３０とは、例えば、ウレタン等の柔軟な材料で一体に成形されている。尚、以下の説明では、図１に示すように背もたれパッド１０の背もたれ面１２が車両後方となるように横手摺１１３に取付けた状態で、車両１００の前方、後方、上方、下方、左方、右方となる方向をそれぞれ背もたれパッド１０の前方、後方、上方、下方、左方、右方として説明する。また、各図のＵＰ、ＦＲ、ＲＨは背もたれパッド１０の上方、前方、右方を示す。

図２、３に示すように、基体部１１は、後方側の背もたれ面１２と、左右の側部１３と、上部１４と、下部１５とを含む部分である。基体部１１は、左右方向の幅より上下方向の長さが長い略直方体形状である。図３に示すように、基体部１１の背もたれ面１２は、車椅子使用者９０の背中９１からの衝撃力を受け止める面である。背もたれ面１２は、車椅子使用者９０の背中９１にフィットするように、左右方向の中央部分が少し車両前方に向かって凹むように緩やかに湾曲している。左右の側部１３は、上台座部２０の側面から外側に向かって張り出した部分である。側部１３は、車椅子使用者９０からの衝撃力を受けると、湾曲して車椅子使用者９０の背中９１の側部を受け止める。図２、３に示すように、基体部１１の内部には、補強部材６０が取り付けられている。補強部材６０については後で詳細に説明する。

図２、４、５に示すように、上台座部２０は、基体部１１の上側部分で基体部１１から背もたれ面１２と反対方向である前方に突出する略直方体形状の部分である。上台座部２０は、上面２１と、上側面２２と、上前面２３と、下面２４とで囲まれている。上面２１は、基体部１１の上部１４に続く面である。上側面２２は、基体部１１の側部１３に続く面である。上前面２３は、基体部１１の背もたれ面１２と略平行の平面で、背もたれパッド１０が横手摺１１３に取り付けられた際に仕切り壁１０９の上壁部１１０の車両後方面に当接する面である。上前面２３には、２つの凹部２５、２６が設けられている。下面２４には、下側に開放した逆Ｕ字状の溝部４０が設けられている。

下台座部３０は、基体部１１の下側部分で基体部１１から背もたれ面１２と反対方向である前方に突出する略四角錐台形状の部分である。下台座部３０は、前側の上傾斜面３４と下傾斜面３３と、下側面３５と、下前面３２と、下端面３６とで囲まれている。上傾斜面３４は、基体部１１の前側で、上台座部２０の溝部４０の後方側の内面から下斜め前方向に向かって延びる面である。下傾斜面３３は、上傾斜面３４の下端から上傾斜面３４よりも傾斜角度が大きくなって下斜め前に延びる面である。上傾斜面３４と、下傾斜面３３と、上台座部２０の下面２４とで構成される空間は、背もたれパッド１０を横手摺１１３に取り付ける際に、横手摺１１３が上下方向に移動する空間を形成する。

下側面３５は基体部１１の側部１３に続く面である。下端面３６は、基体部１１の下部１５に続く部分である。下前面３２は、上台座部２０の上前面２３よりも前方に突出しており、基体部１１の背もたれ面１２と略平行の平面で、背もたれパッド１０が横手摺１１３に取り付けられた際に仕切り壁１０９の下壁部１１１の車両後方面に当接する面である。下前面３２には、凹部３１が設けられている。

図４に示すように、上台座部２０の溝部４０と下台座部３０の上傾斜面３４の上端部には、表面が溝部４０の内面４１（図５参照）及び、上傾斜面３４と同一面となるように成形されたＵ字型のブラケット４３が埋め込まれている。ブラケット４３の前端部は、折り曲げられて上台座部２０の下面２４の中に埋め込まれている。ブラケット４３は、例えば、樹脂或いは硬質ゴム等の材料で構成されており、横手摺１１３の上に引っかけられた際に背もたれパッド１０の荷重を横手摺１１３に伝達する。図２、４に示すようにブラケット４３は、溝部４０の中央部分に設けられており、溝部４０の左右の幅方向外側部分には設けられていない。

図３、４に示すようにブラケット４３が配置されている中央部分よりも幅方向の外側の基体部１１の幅方向外側部分には補強部材６０が埋め込まれている。補強部材６０は、Ｌ字型断面の金属製の長手部材で、上下方向に延びるように埋め込まれている。これにより、車椅子使用者９０が車椅子搭載スペース１０８に車椅子８０を停車させた際に、補強部材６０の位置が車椅子使用者９０の背骨の位置から幅方向に離れるので、車椅子使用者９０が補強部材６０の硬さを感じることを抑制できる。また、図３に示すように、補強部材６０は、車椅子使用者９０が背中９１に補強部材６０の硬さを感じないように背もたれ面１２から前方に向かって距離Ｄだけ離れた位置に埋め込まれている。距離Ｄは、任意に設定することができる。距離Ｄは、例えば、１０ｍｍ以上としてもよい。

図４、５に示すように、補強部材６０は、溝部４０の上側と下側とにわたって上下方向に延びるように基体部１１の中に埋め込まれている。補強部材６０は、溝部４０より上側の上部分６２と、溝部４０より下側の下部分６３と、上部分６２と下部分６３との間の中央部６１とで構成されている。中央部６１は溝部４０と前後方向に重なる長さＬ１の部分である。そして、補強部材６０の上部分６２の長さＬ２は、溝部４０の上端から基体部１１の上部１４までの長さＨ０の１／２程度の長さであり、下部分６３の長さＬ３よりも長くなっている。これにより、背もたれ面１２が車椅子使用者９０の背中９１から肩９２を受け止めた際に、背もたれパッド１０の上部１４が前方に曲がり変形することを抑制できる。

図１を参照して説明したように、背もたれパッド１０を横手摺１１３に取付けると、背もたれパッド１０は、前方の仕切り壁１０９と後方の車椅子８０に着座した車椅子使用者９０の背中９１との間に挟み込まれる。そして、車両１００が急停車或いは前突した場合には、車椅子使用者９０から前方への衝撃力が背もたれ面１２に伝わる。背もたれ面１２に伝わった衝撃力は、背もたれ面１２から補強部材６０の中央部６１を介して横手摺１１３に伝達される。また、背もたれ面１２の上側部分に伝達された衝撃力は、背もたれパッド１０の上部１４を前方に向かって曲げ変形させるように作用する。ここで、溝部４０よりも上方向に延びる補強部材６０の上部分６２がこの前方に向かう衝撃力を受け止めて背もたれパッド１０の上部１４が前方に向かって変形することを抑制する。これにより、車両１００が急停車或いは前突した際に車椅子使用者９０の頭部９３が前方に移動することを抑制することができる。また、背もたれ面１２に伝達された衝撃力の一部は、上台座部２０に伝達され、上台座部２０の上前面２３から仕切り壁１０９の上壁部１１０に伝達される。そして、上台座部２０は、車両前後方向に潰れて衝撃力を吸収する。同様に、背もたれ面１２に伝達された衝撃力の一部は、下台座部３０に伝達され、下台座部３０の下前面３２から仕切り壁１０９の下壁部１１１に伝達される。そして、下台座部３０は、上台座部２０と同様に車両前後方向に潰れて衝撃力を吸収する。

以上説明したように、背もたれパッド１０は、車椅子使用者９０が背中９１に補強部材６０の硬さを感じることを抑制しつつ、車両１００が急停車或いは前突した際に上部１４が前方に曲がり変形することを抑制すると共に、衝撃力を吸収する。

更に、補強部材６０の上部分６２の長さは、溝部４０の上端から基体部１１の上部１４までの長さＨ０の１／２程度で、下部分６３よりも長くなっているので、車両１００が急停車或いは前突した際に、背もたれパッド１０の上部１４が前方に曲がり変形することを効果的に抑制し、車椅子使用者９０の頭部９３が前方に移動することを効果的に抑制できる。

以上の説明では、補強部材６０の上部分６２の長さは、溝部４０の上端から基体部１１の上部１４までの長さＨ０の１／２程度の長さとして説明したが、これに限らず、これより長くてもよい。

また、以上の説明では、背もたれパッド１０の背もたれ面１２が車両後方に向くように車室１０２の横手摺１１３に取付けるとして説明したが、これに限らない。例えば、車両後方に仕切り壁１０９が配置されている場合、仕切り壁１０９の前方に横手摺１１３を配置し、背もたれ面１２が車両前方に向くように横手摺１１３に背もたれパッド１０を取付けてもよい。この場合、背もたれパッド１０は、後方の仕切り壁１０９と前方の車椅子８０に着座した車椅子使用者９０の背中９１との間に挟み込まれ、車両１００の急発進や後突の際に車椅子使用者９０から後方に向かう衝撃力を受け止める。この際、背もたれパッド１０は補強部材６０によって背もたれパッド１０の上部１４が後方に向かって曲がり変形することが抑制されるので、車椅子使用者９０の頭部９３が後方に移動することを抑制することができる。

以上の説明では、補強部材６０は、Ｌ字型断面の金属製部材として説明したが、Ｌ字型に限らず、例えば、四角断面、丸断面、円筒断面等の他の形状の断面でもよく、金属製ではなく、硬質プラスチック等の材料で構成してもよい。

次に、図６～８を参照しながら他の実施形態の背もたれパッド５０について説明する。先に図１～５を参照して説明した背もたれパッド１０と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。背もたれパッド５０は、背もたれ面１２と上傾斜面３４との間の厚みが所定値以下となる部分と、溝部４０の上端部をカバーする部分に補強部材７０を配置したものである。その他の部位についは先に説明した背もたれパッド１０と同一構造である。

図７、８に示すように、補強部材７０は、溝部４０より上側の上部分７２と、溝部４０より下側の下部分７３と、上部分７２と下部分７３との間の中央部７１とで構成されている。中央部７１は溝部４０と前後方向に重なる長さＬ１の部分である。上部分７２の長さＬ４は、背もたれパッド１０の補強部材６０の上部分６２の長さＬ２よりも短い長さＬ４となっている。長さＬ４は、溝部４０に設けられたブラケット４３の上端よりも少し上まで延びる長さであり、背もたれ面１２で受け止めた荷重をブラケット４３に伝達できるような長さとなっている。下部分７３の長さは、背もたれパッド１０の下部分６３と同一の長さＬ３となっている。下部分６３の長さＬ３は上部分７２の長さＬ４よりも長くなっている。

背もたれパッド５０は、横手摺１１３に取付けられた際に、上台座部２０の上前面２３が前方の仕切り壁１０９に当接する。そして、背もたれ面１２の上側部分に伝達された衝撃力は、背もたれパッド１０の上部１４から上台座部２０、上前面２３を通して仕切り壁１０９に伝達される。このため、車椅子使用者９０から前方への衝撃力が加わった際に背もたれパッド５０の上部１４が前方に向かって変形することが抑制される。また、背もたれ面１２に伝わった衝撃力は、背もたれ面１２から補強部材７０の中央部７１を介して横手摺１１３に伝達される。これにより、車両１００が急停車或いは前突した際に車椅子使用者９０の頭部９３が前方に移動することを抑制することができる。

また、背もたれパッド５０は、背もたれ面１２と上傾斜面３４との間の厚みが所定値以下となる部分と、溝部４０の上端部をカバーする部分に補強部材７０を配置したので、補強部材７０の長さを短くして軽量化を図ることができる。

１０，５０ 背もたれパッド、１１ 基体部、１２ 背もたれ面、１３ 側部、１４ 上部、１５ 下部、２０ 上台座部、２１ 上面、２２ 上側面、２３ 上前面、２４ 下面、２５、２６、３１ 凹部、３０ 下台座部、３２ 下前面、３３ 下傾斜面、３４ 上傾斜面、３５ 下側面、３６ 下端面、４０ 溝部、４１ 内面、４３ ブラケット、６０，７０ 補強部材、６１，７１ 中央部、６２，７２ 上部分、６３，７３ 下部分、８０ 車椅子、８４ ベルト、９０ 車椅子使用者、９１ 背中、９２ 肩、９３ 頭部、１００ 車両、１０１ 運転室、１０２ 車室、１０３ 運転席、１０４ フロア、１０５ 右壁、１０６ ドア開口、１０７ スロープ、１０８ 車椅子搭載スペース、１０９ 仕切り壁、１１０ 上壁部、１１１ 下壁部、１１２ 縦手摺、１１３ 横手摺、１１４ 手摺。

Claims (3)

1. 車室の壁に沿って配置された横手摺に取り付けられ、前記壁と車椅子に着座した車椅子使用者の背中との間に挟み込まれて、前記車椅子使用者の前記背中を受け止める柔軟な材料で形成された背もたれパッドであって、
   幅方向外側部分に上下方向に延びる補強部材が設けられていること、
   を特徴とする背もたれパッド。
2. 請求項1に記載の背もたれパッドであって、
   前記横手摺の上に引っかけられる下側に開放した溝部を備え、
   前記補強部材は、前記溝部の上側と下側とにわたって上下方向に延びており、前記溝部より上側の上部分の長さが前記溝部より下側の下部分の長さよりも長いこと、
   を特徴とする背もたれパッド。
3. 請求項２に記載の背もたれパッドであって、
   前記車椅子使用者の背中を受け止める背もたれ面を備える基体部と、
   前記基体部の上側部分で前記基体部から前記背もたれ面と反対方向に突出する略直方体形状の上台座部と、
   前記基体部の下側部分で前記基体部から前記背もたれ面と反対方向に突出する略四角錐台形状の下台座部と、を備え、
   前記溝部は、前記上台座部の下面に形成され、
   前記補強部材は、前記基体部に埋め込まれ、前記上部分と前記下部分と前記上部分と前記下部分の間の中央部とで構成され、
   前記補強部材の前記上部分の長さは、前記溝部の上端から前記基体部の上部までの長さの１／２以上であること、
   を特徴とする背もたれパッド。