JP2024006758A - フレーム車の前部構造およびブレーキアクチュエータの交換方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキアクチュエータを交換しやすくすることが可能なフレーム車の前部構造を提供する。【解決手段】フレーム車１００の前部構造５０は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１１Ｌおよび１１Ｒと、車幅方向に延びてサイドレール１１Ｌおよび１１Ｒを連結するクロスメンバ１２ａおよび１２ｂと、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間に配置される走行用のモータ２と、クロスメンバ１２ｂに対して車両後方側に配置されるとともに、サイドレール１１Ｒに対して車幅方向内側に配置されるブレーキアクチュエータ６とを備え、モータ２が取り外された場合には、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間の空間から作業者がブレーキアクチュエータ６にアクセス可能に構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、フレーム車の前部構造およびブレーキアクチュエータの交換方法に関する。

従来、マスタシリンダとホイールブレーキとの間に配置され、ホイールブレーキに供給される油圧を制御するブレーキアクチュエータが知られている（たとえば、特許文献１参照）。このブレーキアクチュエータは、エンジンルーム内に配置され、エプロンサイドメンバとダッシュクロスメンバとが接合された角部に取り付けられている。

特開２００１－１８０４６７号公報

ここで、上記のようなブレーキアクチュエータがフレーム車に搭載される場合には、作業者によるブレーキアクチュエータの交換作業が行いやすいことが望ましい。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ブレーキアクチュエータを交換しやすくすることが可能なフレーム車の前部構造およびブレーキアクチュエータの交換方法を提供することである。

本発明によるフレーム車の前部構造は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、車幅方向に延びてサイドレールを連結する第１クロスメンバと、第１クロスメンバに対して車両後方側に配置され、車幅方向に延びてサイドレールを連結する第２クロスメンバとを備えるものである。フレーム車の前部構造は、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間に配置される走行用の動力源と、第２クロスメンバに対して車両後方側に配置されるとともに、サイドレールに対して車幅方向内側に配置されるブレーキアクチュエータとを備え、動力源が取り外された場合には、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間の空間から作業者がブレーキアクチュエータにアクセス可能に構成されている。

このように構成することによって、動力源が取り外された後に、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間の空間に作業者が侵入してブレーキアクチュエータにアクセスすることにより、ブレーキアクチュエータを交換しやすくすることができる。

上記フレーム車の前部構造において、ブレーキアクチュエータが締結部材を用いて取り付けられる取付部と、第２クロスメンバの後面に連結され、取付部を支持する第１支持部と、サイドレールの内側面に連結され、取付部を支持する第２支持部とを備え、動力源が取り外された場合には、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間の空間から作業者が締結部材にアクセス可能に構成されていてもよい。

この場合において、マスタシリンダからブレーキアクチュエータに向かう流路に配置され、第２支持部に取り付けられる配管継手を備え、配管継手の一方端部には、マスタシリンダから延びる第１配管が接続され、配管継手の他方端部には、ブレーキアクチュエータから車両後方側に延びる第２配管が接続され、動力源が取り外された場合には、第２配管と配管継手との第１接続部に、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間の空間から作業者がアクセス可能に構成されていてもよい。

上記フレーム車の前部構造において、ブレーキアクチュエータからホイールブレーキに向かう第３配管は、ブレーキアクチュエータの上部から上方に延びるように設けられ、動力源が取り外された場合には、第３配管とブレーキアクチュエータとの第２接続部に、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間の空間から作業者がアクセス可能に構成されていてもよい。

上記フレーム車の前部構造において、動力源は、モータを含み、モータを駆動させる電力を蓄えるバッテリは、第２クロスメンバの車両後方側に配置され、バッテリを冷却するための冷却配管は、ブレーキアクチュエータの車幅方向内側に配置されていてもよい。

本発明によるブレーキアクチュエータの交換方法は、フレーム車に設けられたブレーキアクチュエータの交換方法である。フレーム車は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、車幅方向に延びてサイドレールを連結する第１クロスメンバと、第１クロスメンバに対して車両後方側に配置され、車幅方向に延びてサイドレールを連結する第２クロスメンバと、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間に配置される走行用の動力源と、第２クロスメンバに対して車両後方側に配置されるとともに、サイドレールに対して車幅方向内側に配置されるブレーキアクチュエータとを備える。ブレーキアクチュエータの交換方法は、動力源を取り外すステップと、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間の空間に作業者が侵入するステップと、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間の空間に侵入した作業者がブレーキアクチュエータにアクセスするステップとを備える。

このように構成することによって、動力源が取り外された後に、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの間の空間に作業者が侵入してブレーキアクチュエータにアクセスすることにより、ブレーキアクチュエータを交換しやすくすることができる。

本発明のフレーム車の前部構造およびブレーキアクチュエータの交換方法によれば、ブレーキアクチュエータを交換しやすくすることができる。

本実施形態によるフレーム車の概略を模式的に示した平面図である。 図１のフレーム車のフレーム骨格を示した斜視図である。 図２のフレーム骨格に取り付けられたブレーキアクチュエータを拡大して示した図である。 図３のブレーキアクチュエータを下側から見た図である。 フレーム骨格からモータが取り外された後に、クロスメンバの間の空間に作業者が侵入した状態を示した図である。 フレアナットレンチを用いてブレーキアクチュエータから配管が取り外されるときを示した図であって、図５の作業者によって目視される一例を示した図である。 フレアナットレンチを用いて配管継手から配管が取り外されるときを示した図である。

以下、本発明の一実施形態を説明する。

まず、図１を参照して、本発明の一実施形態による前部構造５０が適用されるフレーム車１００の概略について説明する。なお、図１などにおいて、Ｘ１方向側が車両前方側であり、Ｘ２方向側が車両後方側であり、Ｙ１方向側が左側であり、Ｙ２方向側が右側である。

フレーム車１００は、フレーム骨格１およびキャビン（図示省略）を備え、フレーム骨格１にキャビンが載せられている。たとえば、キャビンがフレーム骨格１上に全体的に設けられており、フレーム車１００ではエンジンフードやキャブチルト機構が設けられていない。また、フレーム車１００は、図１に示すように、モータ２と、バッテリ３と、ラジエータ４を含む冷却装置と、ステアリングギヤ５を含む操舵装置と、ブレーキアクチュエータ６を含むブレーキ装置とを備えている。なお、モータ２は、本発明の「動力源」の一例である。

モータ２は、車両走行用の駆動力を出力するために設けられている。バッテリ３は、充放電可能であり、モータ２を駆動させるための電力を蓄えるように構成されている。冷却装置は、モータ２およびバッテリ３を冷却するために設けられている。冷却装置は、ポンプ（図示省略）によって冷却媒体を、ラジエータ４とモータ２およびバッテリ３との間で循環させるように構成されている。ラジエータ４は、冷却媒体を外気との熱交換によって冷却するために設けられている。操舵装置は、左前輪７ＦＬおよび右前輪７ＦＲの舵角を調整するために設けられている。

ブレーキ装置は、マスタシリンダ（図示省略）と、各車輪（左前輪７ＦＬ、右前輪７ＦＲ、左後輪７ＲＬおよび右後輪７ＲＲ）に配置されたホイールブレーキ（図示省略）と、マスタシリンダおよびホイールブレーキの間に配置されたブレーキアクチュエータ６とを含んでいる。マスタシリンダは、制動時にブレーキアクチュエータ６に油圧を供給するように構成されている。ブレーキアクチュエータ６は、制動時に各ホイールブレーキに供給される油圧を制御するために設けられている。各ホイールブレーキは、たとえばディスクブレーキまたはドラムブレーキであり、供給される油圧に応じて制動力を発生させるように構成されている。

フレーム骨格１は、サイドレール１１Ｌおよび１１Ｒと、クロスメンバ１２ａ～１２ｅとを含んでいる。サイドレール１１Ｌおよび１１Ｒは、車両前後方向（Ｘ１およびＸ２方向）に延びるように形成され、左右一対に設けられている。サイドレール１１Ｌおよび１１Ｒは車幅方向（Ｙ１およびＹ２方向）において対向するように配置されており、サイドレール１１Ｌが車幅方向の一方側（左側）に配置され、サイドレール１１Ｒが車幅方向の他方側（右側）に配置されている。クロスメンバ１２ａ～１２ｅは、車幅方向に延びるように形成され、サイドレール１１Ｌおよび１１Ｒを連結するように構成されている。クロスメンバ１２ａ～１２ｅは、車両前後方向に間隔を隔てて配置されている。クロスメンバ１２ａおよび１２ｂが車両前方側に配置され、クロスメンバ１２ｃ～１２ｅが車両後方側に配置されている。なお、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂは、それぞれ、本発明の「第１クロスメンバ」および「第２クロスメンバ」の一例である。

ここで、フレーム車１００の前部構造５０は、サイドレール１１Ｌ、１１Ｒ、クロスメンバ１２ａ、１２ｂ、モータ２およびブレーキアクチュエータ６などを備えている。クロスメンバ１２ａは、最も車両前方側に配置されるクロスメンバであり、クロスメンバ１２ｂは、車両前方側から二番目に配置されるクロスメンバである。すなわち、クロスメンバ１２ｂは、クロスメンバ１２ａに対して車両後方側に配置されている。モータ２は、平面的に見た場合に、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間に配置されている。

また、ラジエータ４は、平面的に見た場合に、モータ２よりも車両前方側に配置されている。ステアリングギヤ５は、平面的に見た場合に、モータ２よりも車両後方側に配置されている。バッテリ３は、平面的に見た場合に、車両前後方向における中央部の大部分に設けられている。このため、バッテリ３は、クロスメンバ１２ｂの車両後方側に配置されている。バッテリ３には、冷却装置の冷却媒体の通路である冷却配管４１（図６参照）が接続されている。冷却配管４１は、バッテリ３を冷却するために設けられ、ブレーキアクチュエータ６の車幅方向内側に配置されている。

－ブレーキアクチュエータ－
次に、図２～図４を参照して、本実施形態の前部構造５０におけるブレーキアクチュエータ６の構造について説明する。

ブレーキアクチュエータ６は、図２に示すように、クロスメンバ１２ｂの後面（車両後方側の面）およびサイドレール１１Ｒの内側面に取り付けられている。このため、ブレーキアクチュエータ６は、クロスメンバ１２ｂに対して車両後方側に配置されるとともに、サイドレール１１Ｒに対して車幅方向内側に配置されている。したがって、モータ２（図１参照）が取り外された場合には、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間の空間から作業者Ｗ（図５参照）がブレーキアクチュエータ６にアクセス可能になっている。

ブレーキアクチュエータ６は、図３に示すように、ブラケット８を用いてフレーム骨格１に取り付けられている。ブラケット８は、ブレーキアクチュエータ６が取り付けられる取付部８１と、取付部８１を支持する支持部８２～８４とを有する。なお、支持部８２および８３は、本発明の「第１支持部」の一例であり、支持部８４は、本発明の「第２支持部」の一例である。

取付部８１は、ブレーキアクチュエータ６を載置可能なように板状に形成されている。取付部８１には、ボルト８１１によってブレーキアクチュエータ６がブッシュを介して取り付けられている。たとえば、図４に示すように、３つのボルト８１１を用いてブレーキアクチュエータ６が取付部８１に取り付けられている。３つのボルト８１１のうちの1つは、ブレーキアクチュエータ６の底面に配置され、３つのボルト８１１のうちの２つは、ブレーキアクチュエータ６の後面（車両後方側の面）の下端部付近に配置されている。なお、ボルト８１１は、本発明の「締結部材」の一例である。

支持部８２は、支持部８３および８４に対して車幅方向内側に配置されている。支持部８２の一方端部は、取付部８１の下面に接合されている。支持部８２の他方端部は、ボルト８２１によってクロスメンバ１２ｂの後面に連結されている。支持部８２の他方端部は、ブレーキアクチュエータ６に対して車幅方向内側に配置されている。

支持部８３は、支持部８４に対して車両前方側に配置されている。支持部８３の一方端部は、取付部８１の下面に接合されている。支持部８３の他方端部は、ボルト８３１によってクロスメンバ１２ｂの後面に連結されている。支持部８３の他方端部は、ブレーキアクチュエータ６に対して車幅方向外側に配置されている。

支持部８４は、板材８４ａおよび８４ｂが組み付けられることによって形成されている。支持部８４の一方端部は、取付部８１の下面に接合されている。支持部８４の他方端部は、ボルト８４１によってサイドレール１１Ｒの内側面に連結されている。支持部８４の他方端部は、ブレーキアクチュエータ６に対して車幅方向外側に配置され、支持部８２の他方端部および支持部８３の他方端部に対して車両後方側に配置されている。

ブレーキアクチュエータ６は、各ホイールブレーキに供給する油圧を制御するアクチュエータ本体（図示省略）と、アクチュエータ本体を制御するＥＣＵ（図示省略）とを含んでいる。ブレーキアクチュエータ６には、図３に示すように、ＥＣＵの通信用のワイヤハーネス（図示省略）を接続するためのコネクタ６１が設けられている。たとえば、アクチュエータ本体には、マスタシリンダからの２本の流路が接続されるとともに、各ホイールブレーキに向かう４本の流路が接続されている。

マスタシリンダからブレーキアクチュエータ６に向かう２本の流路は、それぞれ、配管９１と配管継手９２と配管９３とによって構成されている。配管９１は、マスタシリンダからサイドレール１１Ｒに沿って車両後方に延びるように形成されている。配管継手９２は、配管９１および９３を接続するために設けられている。具体的に、配管継手９２の一方端部には、マスタシリンダから延びる配管９１が接続され、配管継手９２の他方端部には、ブレーキアクチュエータ６の後面から車両後方側に延びる配管９３が接続されている。２つの配管継手９２は連結板９２１によって連結され、連結板９２１がボルト９２２によって支持部８４の中間部に取り付けられている。すなわち、支持部８４は、２つの配管継手９２を支持する機能も有する。この２つの配管継手９２は、ブレーキアクチュエータ６の車両後方側に配置され、ブレーキアクチュエータ６の車幅方向外側に配置されている。なお、配管９１および９３は、それぞれ、本発明の「第１配管」および「第２配管」の一例である。

ブレーキアクチュエータ６から各ホイールブレーキに向かう４本の流路は、それぞれ、配管９４によって構成されている。配管９４は、ブレーキアクチュエータ６の上面から上方に延びて各ホイールブレーキに向かうように形成されている。左前輪７ＦＬ（図１参照）のホイールブレーキに向かう配管９４は、ブレーキアクチュエータ６からクロスメンバ１２ｂに沿って左側に延びた後に、サイドレール１１Ｌ（図１参照）に沿って車両前方に延びるように形成されている。左後輪７ＲＬ（図１参照）のホイールブレーキに向かう配管９４は、ブレーキアクチュエータ６からクロスメンバ１２ｂに沿って左側に延びた後に、サイドレール１１Ｌに沿って車両後方に延びるように形成されている。右前輪７ＦＲ（図１参照）のホイールブレーキに向かう配管９４は、ブレーキアクチュエータ６からサイドレール１１Ｒに沿って車両前方に延びるように形成されている。右後輪７ＲＲ（図１参照）のホイールブレーキに向かう配管９４は、ブレーキアクチュエータ６からサイドレール１１Ｒに沿って車両後方に延びるように形成されている。なお、配管９４は、本発明の「第３配管」の一例である。

－ブレーキアクチュエータの交換方法－
次に、図５～図７を参照して、本実施形態の前部構造５０におけるブレーキアクチュエータ６の交換方法について説明する。このブレーキアクチュエータ６の交換は、モータ２およびステアリングギヤ５を定期交換する際に行われる。

まず、モータ２およびステアリングギヤ５がフレーム骨格１から取り外される。このため、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間には、作業者Ｗが侵入可能な空間が形成される。そして、図５に示すように、フレーム骨格１の下方から、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間のモータ２などが位置していた空間に作業者Ｗが侵入する。この作業者Ｗは、クロスメンバ１２ｂの後面およびサイドレール１１Ｒの内側面に取り付けられたブレーキアクチュエータ６にアクセス可能である。

具体的には、コネクタ６１に接続されたワイヤハーネス（図示省略）、配管９４をブレーキアクチュエータ６に接続するフレアナット９４ａ、配管９３を配管継手９２に接続するフレアナット９２ａ、および、ブレーキアクチュエータ６をブラケット８に取り付けるためのボルト８１１に対して、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間の空間から作業者Ｗがアクセス可能である。なお、フレアナット９２ａおよび９４ａは、それぞれ、本発明の「第１接続部」および「第２接続部」の一例である。

ここで、ブレーキアクチュエータ６の車幅方向内側に冷却配管４１が配置されているため、図６に示すように、作業者Ｗの視界が部分的に遮られるものの、冷却配管４１の隙間からブレーキアクチュエータ６を視認することが可能である。そして、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間の空間に侵入した作業者Ｗにより、ブレーキアクチュエータ６の取外作業が行われる。

まず、作業者Ｗは、コネクタ６１からワイヤハーネスを取り外す。次に、作業者Ｗは、フレアナットレンチ１５０を用いて４つのフレアナット９４ａの締結を順に解除する。すなわち、４つの配管９４がブレーキアクチュエータ６から順に取り外される。なお、図６のＷｈは、フレアナットレンチ１５０を把持する作業者Ｗの手を示している。

また、作業者Ｗは、図７に示すように、フレアナットレンチ１５０を用いて２つのフレアナット９２ａの締結を順に解除する。すなわち、２つの配管９３が配管継手９２から順に取り外される。このため、本実施形態では、配管９３がブレーキアクチュエータ６とともに取り外される。これは、ブレーキアクチュエータ６がフレーム骨格１に取り付けられた状態では、配管９３をブレーキアクチュエータ６に接続するフレアナット９３ａの締結を解除する作業を行うことが困難なためである。つまり、フレアナット９３ａの締結を解除するためにフレアナットレンチ１５０を振る空間の確保が困難なためである。

そして、作業者Ｗは、治具（図示省略）を用いて３つのボルト８１１の締結を順に解除する。次に、作業者Ｗは、ブレーキアクチュエータ６をブラケット８から取り外す。このようにして、ブレーキアクチュエータ６の取外作業が行われる。

その後、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間の空間に侵入した作業者Ｗにより、新しいブレーキアクチュエータ（図示省略）の取付作業が行われる。この取付作業は、取外作業の逆の手順で行われる。

－効果－
本実施形態では、上記のように、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間にモータ２が設けられ、クロスメンバ１２ｂの後面およびサイドレール１１Ｒの内側面にブレーキアクチュエータ６が取り付けられることによって、モータ２が取り外された後に、クロスメンバ１２ａおよび１２ｂの間の空間に作業者Ｗが侵入してブレーキアクチュエータ６にアクセスすることにより、エンジンフードやキャブチルト機構が設けられていないフレーム車１００であっても、ブレーキアクチュエータ６を交換しやすくすることができる。また、ブレーキアクチュエータ６がクラッシャブルゾーンよりも車両後方に配置されるので、車両衝突時にブレーキアクチュエータ６が損傷しにくくすることができる。

また、本実施形態では、ブラケット８がフレーム骨格１に取り付けられ、ブレーキアクチュエータ６がボルト８１１によりブラケット８に取り付けられることによって、ボルト８１１の締結を解除して、ブレーキアクチュエータ６をブラケット８から取り外すことができる。

また、本実施形態では、マスタシリンダからブレーキアクチュエータ６に向かう流路に配管継手９２が設けられることによって、フレアナット９２ａの締結を解除することにより、配管９３を配管継手９２から取り外すことができる。このため、ブレーキアクチュエータ６を配管９３ごと取り外すことができる。すなわち、フレアナット９３ａの締結を解除しなくても、ブレーキアクチュエータ６を取り外すことができる。

また、本実施形態では、ブレーキアクチュエータ６から各ホイールブレーキに向かう配管９４が設けられているが、フレアナット９４ａの締結を解除することにより、配管９４をブレーキアクチュエータ６から取り外すことができる。

また、本実施形態では、ブレーキアクチュエータ６の車幅方向内側に冷却配管４１が配置されることによって、冷却配管４１の隙間からブレーキアクチュエータ６を視認することができる。

また、本実施形態では、サイドレール１１Ｒに沿って配管９１が配索され、サイドレール１１Ｒ、クロスメンバ１２ｂおよびサイドレール１１Ｌに沿って配管９４が配索されることによって、配管形状の単純化を図ることができるので、コストの低減を図ることができる。

－他の実施形態－
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、走行用の動力源としてモータ２を示したが、これに限らず、走行用の動力源として、モータとともに内燃機関が設けられていてもよいし、モータに代えて内燃機関が設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、ブレーキアクチュエータ６がクロスメンバ１２ｂの後面およびサイドレール１１Ｒの内側面に取り付けられる例を示したが、これに限らず、ブレーキアクチュエータがクロスメンバの後面またはサイドレールの内側面に取り付けられるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、配管継手９２が設けられる例を示したが、これに限らず、ブレーキアクチュエータから配管を取り外すための作業空間が確保できれば、配管継手が設けられていなくてもよい。

また、上記実施形態では、ホイールブレーキに向かう配管９４がブレーキアクチュエータ６の上面から上方に延びるように設けられる例を示したが、これに限らず、ホイールブレーキに向かう配管がブレーキアクチュエータの上面以外（たとえば、側面）から延びるように設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、ブレーキアクチュエータ６の車幅方向内側に冷却配管４１が配置される例を示したが、これに限らず、ブレーキアクチュエータの車幅方向内側に冷却配管が配置されていなくてもよい。

また、上記実施形態において、モータ２のケース内に、モータ出力を変速する変速機、および、変速機の出力を分配する差動装置が含まれていてもよい。

また、上記実施形態において、ブレーキアクチュエータ６の取外作業の順番は一例であって上記したものに限定されない。

本発明は、フレーム車の前部構造およびブレーキアクチュエータの交換方法に利用可能である。

２ モータ（動力源）
３ バッテリ
６ ブレーキアクチュエータ
１１Ｌ、１１Ｒ サイドレール
１２ａ クロスメンバ（第１クロスメンバ）
１２ｂ クロスメンバ（第２クロスメンバ）
４１ 冷却配管
５０ 前部構造
８１ 取付部
８２、８３ 支持部（第１支持部）
８４ 支持部（第２支持部）
９１ 配管（第１配管）
９２ 配管継手
９２ａ フレアナット（第１接続部）
９３ 配管（第２配管）
９４ 配管（第３配管）
９４ａ フレアナット（第２接続部）
１００ フレーム車
８１１ ボルト（締結部材）

Claims (6)

1. 車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、
   車幅方向に延びて前記サイドレールを連結する第１クロスメンバと、
   前記第１クロスメンバに対して車両後方側に配置され、車幅方向に延びて前記サイドレールを連結する第２クロスメンバとを備えるフレーム車の前部構造であって、
   前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバの間に配置される走行用の動力源と、
   前記第２クロスメンバに対して車両後方側に配置されるとともに、前記サイドレールに対して車幅方向内側に配置されるブレーキアクチュエータとを備え、
   前記動力源が取り外された場合には、前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバの間の空間から作業者が前記ブレーキアクチュエータにアクセス可能に構成されていることを特徴とするフレーム車の前部構造。
2. 請求項１に記載のフレーム車の前部構造において、
   前記ブレーキアクチュエータが締結部材を用いて取り付けられる取付部と、
   前記第２クロスメンバの後面に連結され、前記取付部を支持する第１支持部と、
   前記サイドレールの内側面に連結され、前記取付部を支持する第２支持部とを備え、
   前記動力源が取り外された場合には、前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバの間の空間から作業者が前記締結部材にアクセス可能に構成されていることを特徴とするフレーム車の前部構造。
3. 請求項２に記載のフレーム車の前部構造において、
   マスタシリンダから前記ブレーキアクチュエータに向かう流路に配置され、前記第２支持部に取り付けられる配管継手を備え、
   前記配管継手の一方端部には、前記マスタシリンダから延びる第１配管が接続され、
   前記配管継手の他方端部には、前記ブレーキアクチュエータから車両後方側に延びる第２配管が接続され、
   前記動力源が取り外された場合には、前記第２配管と前記配管継手との第１接続部に、前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバの間の空間から作業者がアクセス可能に構成されていることを特徴とするフレーム車の前部構造。
4. 請求項１に記載のフレーム車の前部構造において、
   前記ブレーキアクチュエータからホイールブレーキに向かう第３配管は、前記ブレーキアクチュエータの上部から上方に延びるように設けられ、
   前記動力源が取り外された場合には、前記第３配管と前記ブレーキアクチュエータとの第２接続部に、前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバの間の空間から作業者がアクセス可能に構成されていることを特徴とするフレーム車の前部構造。
5. 請求項１～４のいずれか１つに記載のフレーム車の前部構造において、
   前記動力源は、モータを含み、
   前記モータを駆動させる電力を蓄えるバッテリは、前記第２クロスメンバの車両後方側に配置され、
   前記バッテリを冷却するための冷却配管は、前記ブレーキアクチュエータの車幅方向内側に配置されていることを特徴とするフレーム車の前部構造。
6. フレーム車に設けられたブレーキアクチュエータの交換方法であって、
   前記フレーム車は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、車幅方向に延びて前記サイドレールを連結する第１クロスメンバと、前記第１クロスメンバに対して車両後方側に配置され、車幅方向に延びて前記サイドレールを連結する第２クロスメンバと、前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバの間に配置される走行用の動力源と、前記第２クロスメンバに対して車両後方側に配置されるとともに、前記サイドレールに対して車幅方向内側に配置されるブレーキアクチュエータとを備え、
   前記動力源を取り外すステップと、
   前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバの間の空間に作業者が侵入するステップと、
   前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバの間の空間に侵入した作業者が前記ブレーキアクチュエータにアクセスするステップとを備えることを特徴とするブレーキアクチュエータの交換方法。

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