JP2024005412A - トレッドモールド、タイヤ加硫金型およびタイヤの加硫方法 - Google Patents

Abstract

【課題】加硫後のタイヤの品質を向上させる。【解決手段】ここで開示されるトレッドモールド２０は、タイヤのトレッド部のうち、タイヤが車体に装着された際に車体の幅方向内側の予め定められた第１領域Ｒ１を成形する第１成形部２１と、タイヤのトレッド部のうち、タイヤが車体に装着された際に車体の幅方向外側の予め定められた第２領域Ｒ２を成形する第２成形部２２とを備えている。第１成形部２１と第２成形部２２とは、それぞれ異なる金属で構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、トレッドモールド、タイヤ加硫金型およびタイヤの加硫方法に関する。

特開２０１５－１５７５４７号公報には、トレッド部に、キャップトレッドゴム層と、タイヤ径方向においてキャップトレッドゴム層の内側に設けられたアンダートレッドゴム層と、タイヤ径方向においてアンダートレッドゴム層の内側に設けられたコード補強層とを有する空気入りタイヤが開示されている。同公報に開示されている空気入りタイヤのキャップトレッドゴム層は、トレッド部の表面にてタイヤの幅方向に少なくとも２種のゴム組成物を有している。トレッド部には、キャップトレッドゴム層の各ゴム組成物の境界を溝底とするようにタイヤ周方向に沿った主溝が形成されている。主溝の溝表面には、導電ゴム層が設けられている。導電ゴム層は、主溝の溝表面を覆う溝表面部と、キャップトレッドゴム層の各ゴム組成物の境界で溝表面部から主溝の溝底のタイヤ径方向内側に延在する溝底延出部を備えている。溝底延出部は、アンダートレッドゴム層を貫通してコード補強層に接触している。かかる空気入りタイヤによると、キャップトレッドゴム層の界面を起点とする亀裂の発生を抑制することができ、かつ、タイヤの電気抵抗を低減することができるとされている。

特開２０１５－１５７５４７号公報

ところで、本発明者は、加硫後のタイヤの品質を向上させたいと考えている。

ここで開示されるトレッドモールドは、タイヤのトレッド部を成形するトレッドモールドである。タイヤのトレッド部のうち、タイヤが車体に装着された際に車体の幅方向内側の予め定められた第１領域を成形する第１成形部と、タイヤのトレッド部のうち、タイヤが車体に装着された際に車体の幅方向外側の予め定められた第２領域を成形する第２成形部とを備えている。第１成形部と第２成形部とは、それぞれ異なる金属で構成されている。

かかる構成を有するトレッド部によると、物性の異なる複数の領域が設定されているトレッド部を有するタイヤについて、加硫後のタイヤの品質を向上させることができる。

図１は、タイヤ用加硫機１の模式図である。 図２は、タイヤ加硫金型１０の模式図である。 図３は、セクターシュー１１と第２成形部の接続構造を示す模式図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。各図面は模式的に描かれており、必ずしも実物を反映していない。また、各図面は、一例を示すのみであり、特に言及されない限りにおいて本発明を限定しない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

〈タイヤ用加硫機１〉
図１は、タイヤ用加硫機１の模式図である。図１では、ローカバー４０が加硫される前の状態が示されている。図１に示されているように、タイヤ用加硫機１は、タイヤ加硫金型１０と、スライダ１２、プッシャ１４とを備えている。タイヤ用加硫機１は、また、ブラダ中心機構１６と、ブラダ１８とを備えている。

〈タイヤ加硫金型１０〉
図２は、タイヤ加硫金型１０の模式図である。図２では、ローカバー４０が加硫され、タイヤが成形されている状態の図が示されている。なお、図２では、ローカバー４０のハッチングは省略されている。図１に示されているように、タイヤ加硫金型１０は、複数のトレッドモールド２０と、一対のサイドモールド３０とを備えている。タイヤ加硫金型１０内でローカバー４０が加熱および加圧され、タイヤが成形される。

〈ローカバー４０〉
ローカバー４０は、加硫成形前のタイヤであり、生タイヤとも称される。図示は省略するが、ローカバー４０は、インナーライナ、ビードワイヤ、カーカス、ベルトなどの基材に、未加硫のサイドウォールゴムやトレッドゴムを貼り合わせられた筒状の部材である。図２に示されているように、ローカバー４０は、トレッド部４２と、サイドウォール部４４とを有している。トレッド部４２は、加硫後のタイヤの、路面と接する面を構成する部位である。サイドウォール部４４は、加硫後のタイヤの側面を構成する部位である。

トレッド部４２は、タイヤの幅方向において、複数の種類のゴムシートを含んでいる。この実施形態では、トレッド部４２は、第１トレッドゴム４２ａおよび第２トレッドゴム４２ｂを有している。第１トレッドゴム４２ａおよび第２トレッドゴム４２ｂは、トレッドゴム４２の表面を構成している。そのため、第１トレッドゴム４２ａおよび第２トレッドゴム４２ｂは、加硫後のタイヤにおいて路面と接する部位を構成する。なお、トレッド部４２には、第１トレッドゴム４２ａおよび第２トレッドゴム４２ｂ以外のゴムシート等が含まれてもよい。例えば、第１トレッドゴム４２ａおよび第２トレッドゴム４２ｂよりもタイヤの径方向内側にさらに別のゴムシート等が設けられていてもよい。

第１トレッドゴム４２ａおよび第２トレッドゴム４２ｂはそれぞれ、シート状である。第１トレッドゴム４２ａおよび第２トレッドゴム４２ｂはそれぞれ、ローカバー４０の周方向に沿って基材（図示省略）に巻き付けられている。この実施形態では、第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂは、ローカバー４０の幅方向において隣り合っている。第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂの境界は、ローカバー４０の周方向において連続して形成されている。なお、第１トレッドゴム４２ａは、タイヤのトレッド部のうち、加硫後のタイヤが車体に取り付けられた際に、車体の幅方向内側を構成する。第２トレッドゴム４２ｂは、第１トレッドゴム４２ａよりも車体の幅方向外側を構成する。

〈サイドモールド３０〉
サイドモールド３０は、ローカバー４０の軸方向側面のサイドウォール部４４を成形する金型部材である。サイドモールド３０は、ブラダ１８で保持された状態のローカバー４０のサイドウォール部４４を成形する。サイドモールド３０には、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド成形面３０ａが設けられている。図１に示されているように、サイドモールド３０は、タイヤ加硫金型１０の上方および下方に設けられた金型ベース１５に取り付けられている。サイドモールド３０は、円環状に形成されている。加硫前には、上方のサイドモールド３０は、ローカバー４０の上方に保持される。サイドモールド３０が取り付けられている金型ベース１５は、例えば、プレス機とプレス台とに取り付けられており、上下に移動可能に構成されている。

加硫時には、上方のサイドモールド３０は、下方に移動し、ローカバー４０に押し当てられる（図２参照）。このとき、一対のサイドモールド３０は、トレッドモールド２０と連続した成形面を構成する。サイドモールド３０が取り付けられている金型ベース１５は、例えば、ヒータ等によって加熱可能に構成されている。加硫時には、金型ベース１５は、予め定められた加熱条件に従って加熱される。加熱された金型ベース１５の熱は、主にサイドモールド３０を通じてローカバー４０に伝わる。それによって、ローカバー４０のサイドウォール部４４は、加硫される。加熱条件は、例えば、ローカバー４０のサイドウォール部４４を構成するゴム材料の加硫条件等に応じて適宜設定される。

下方のサイドモールド３０には、ブラダ中心機構１６が挿通されている。ブラダ中心機構１６は、タイヤ加硫金型１０の開閉に連動して、ブラダ１８が取り付けられているクランプリングを開閉可能に構成されている。また、加硫時には、クランプリングの開口からブラダ１８の内部の空間に向かって高温流体が導入できるように構成されていてもよい。

〈トレッドモールド２０〉
トレッドモールド２０は、ローカバー４０の径方向外側のトレッド部４２を成形する金型部材である。トレッドモールド２０は、ブラダ１８で保持された状態のローカバー４０のトレッド部４２を成形する。トレッドモールド２０には、タイヤのトレッド部のトレッドパターンを成形するトレッド成形面２０ａが設けられている。トレッドモールド２０は、ローカバー４０の周方向に沿って複数並んでいる。タイヤの加硫前には、複数のトレッドモールド２０はそれぞれ、隣り合うトレッドモールド２０と所要の間隔を空けて並べられている。

トレッドモールド２０は、スライダ１２と、プッシャ１４によって径方向に駆動されるように構成されている。スライダ１２は、周方向に並ぶ複数のセクターシュー１１から構成されている。図１に示されているように、トレッドモールド２０は、それぞれのセクターシュー１１の径方向内側に取り付けられている。

セクターシュー１１の外側には、プッシャ１４が設けられている。プッシャ１４は、ジャケットとも称される。プッシャ１４は、例えば、ヒータ等によって加熱可能に構成されている。プッシャ１４は、内部に高温流体や冷却水が導入可能に構成されていてもよい。加硫時には、プッシャ１４は、予め定められた加熱条件に従って加熱される。加熱されたプッシャ１４の熱は、主にセクターシュー１１とトレッドモールド２０を通じてローカバー４０に伝わる。それによって、ローカバー４０のトレッド部４２は、加硫される。加熱条件は、例えば、ローカバー４０のトレッド部４２を構成するゴム材料の加硫条件等に応じて適宜設定される。また、プッシャ１４は、セクターシュー１１を径方向に駆動する。

セクターシュー１１の外側面には、下方に向かうに従って外方に広がった傾斜面１１ａが形成されている。プッシャ１４は、セクターシュー１１の傾斜面１１ａに当たるように下方に延びた部材である。プッシャ１４は、図示しない駆動装置によって上下方向に駆動される。プッシャ１４には、セクターシュー１１の傾斜面１１ａに対向するように、下方に向かうに従って外方に広がった傾斜面１４ａが形成されている。プッシャ１４が下方に駆動されると、プッシャ１４の傾斜面１４ａと、セクターシュー１１の傾斜面１１ａとの当たりによって、セクターシュー１１が内外に移動する。加硫時には、プッシャ１４が下方に移動することによってセクターシュー１１が径方向内側に移動する。セクターシュー１１が径方向内側に移動し、複数のトレッドモールド２０は、径方向内側に移動し周方向に連続する。それによって、複数のトレッドモールド２０は、円筒状に連結され、周方向に連続したトレッド成形面２０ａが形成される。図２に示されているように、トレッド成形面２０ａの幅方向の両端は、加硫時にサイドモールド３０のサイド成形面３０ａに連続する。これによって、タイヤの外形形状が成形される。

セクターシュー１１に取り付けられたトレッドモールド２０は、第１成形部２１と、第２成形部２２とを備えている。図２に示されているように、第１成形部２１は、トレッドモールド２０の下部を構成している。第１成形部２１は、タイヤのトレッド部のうちの第１領域Ｒ１を成形する金型部材である。第１領域Ｒ１は、タイヤが車体に装着された際に、車体の幅方向内側を構成する予め定められた領域である。第１成形部２１は、トレッドモールド２０のトレッド成形面２０ａのうち、下部の成形面２１ａを構成している。第２成形部２２は、トレッドモールド２０の上部を構成している。第２成形部２２は、タイヤのトレッド部のうちの第２領域Ｒ２を成形する金型部材である。第２領域Ｒ２は、タイヤが車体に装着された際に、車体の幅方向内側を構成する予め定められた領域である。第２成形部２２は、トレッドモールド２０のトレッド成形面２０ａのうち、下部の成形面２２ａを構成している。

この実施形態では、第１成形部２１と第２成形部２２とは上下方向において隣り合っている。セクターシュー１１が径方向内側に移動され、タイヤ加硫金型１０が閉じられた状態では、第１成形部２１と第２成形部２２の境界は、環状に連続する。このため、第１成形部２１と第２成形部２２は、互いに周方向に連続して隣り合う。また、この実施形態では、タイヤの幅方向において、トレッド部の第１領域Ｒ１は、第２領域Ｒ２よりも狭くなるように設定されている。このため、タイヤの幅方向において、第１成形部２１は、第２成形部２２よりも狭く形成されている。

第１成形部２１と第２成形部２２とは、それぞれ異なる金属で構成されている。第１成形部２１と第２成形部２２に用いられる金属の種類は特に限定されず、例えば、ローカバー４０の加硫条件や加熱時の熱膨張差等によって適宜選択されうる。この実施形態では、第１成形部２１としては、ステンレス鋼が用いられている。また、第２成形部２２としては、アルミニウムが用いられている。このように、金属の種類が異なることによって、第１成形部２１と第２成形部２２とは、熱伝導率が異なっている。この実施形態では、ステンレス鋼が用いられている第１成形部の熱伝導率は、アルミニウムが用いられている第２成形部の熱伝導率よりも低くなっている。

第１成形部２１と第２成形部２２は、セクターシュー１１に対してそれぞれ個別に着脱可能に構成されている。図３は、セクターシュー１１と第２成形部の接続構造を示す模式図である。図３に示されているように、第２成形部２２は、スライドワッシャー２２ｂと、ガイド溝２２ｃとを備えている。スライドワッシャー２２ｂは、第２成形部２２の上端に設けられている。セクターシュー１１には、スライドワッシャー２２ｂと対応するガイド溝１１ｂが形成されている。ガイド溝１１ｂは、径方向の内側から外側に沿って形成されている。第２成形部２２をセクターシュー１１に取り付ける際には、スライドワッシャー２２ｂをガイド溝１１ｂに沿って径方向外側に向かってスライドさせる。

第２成形部２２のガイド溝２２ｃは、セクターシュー１１と対向する面に形成されている。換言すると、ガイド溝２２ｃは、第２成形部２２の成形面２２ａとは反対側に形成されている。セクターシュー１１は、第２成形部２２のガイド溝２２ｃと対応する位置に突条１１ｃを有している。第２成形部２２がセクターシュー１１に取り付けられる際には、突条１１ｃは、ガイド溝２２ｃに嵌まる。これによって、第２成形部２２がセクターシュー１１に対して位置決めされる。なお、加硫時の熱膨張を考慮して、ガイド溝２２ｃと突条１１ｃの間には、加硫時の熱膨張を緩和するための隙間が形成されるように、寸法が設定されていることが好ましい。同様に、ガイド溝１１ｂとスライドワッシャー２２ｂの間には、加硫時の熱膨張を緩和するための隙間が形成されるように、寸法が設定されていることが好ましい。

第２成形部２２は、セクターシュー１１に対してボルト２２ｄ，２２ｅによって取り付けられる。ボルト２２ｄはセクターシュー１１の側面を貫通する貫通孔１１ｄから挿通され、第２成形部２２の取付孔２２ｄ１に取り付けられている。ボルト２２ｅは、セクターシュー１１の上部を貫通する貫通孔１１ｅから挿通され、第２成形部２２のスライドワッシャー２２ｂに取り付けられている。第２成形部２２は、ボルト２２ｄ，２２ｅによって異なる方向から取り付けられていることによって、セクターシュー１１に対して安定的に取り付けられうる。なお、詳細な説明は省略するが、第１成形部２１は、第２成形部２２と同様に、セクターシュー１１に対して着脱可能に構成されている。

ところで、タイヤのトレッドパターンは、タイヤの操縦性、直進安定性、駆動力、制動力等に影響する。そのため、車両には、走行目的に応じたトレッドパターンを有するタイヤが選択される。例えば、タイヤの幅方向において異なる物性を有するように、タイヤのトレッドパターンを変えたい場合がある。本発明者は、所望のタイヤ性能を得るために、タイヤのトレッド部のうち、タイヤが車体に装着された際に車体の幅方向内側を構成する部位と、外側を構成する部位とで異なる物性を有するゴムを用いることを検討している。本発明者は、トレッド部のうち、車体の幅方向外側に硬度の高いゴムを用い、車体の幅方向内側に硬度の低いゴムを用いることを検討している。

例えば、四輪のレーシングカーに装着されるレース用のタイヤにおいて、タイヤのトレッド部に硬度の低いゴムを用いることによって、タイヤの発熱性能とグリップ性能が向上しうる。タイヤのトレッド部に硬度の高いゴムを用いることによって、タイヤの耐摩耗性と耐久性が向上しうる。また、タイヤのトレッド部のうち、車体の幅方向内側を構成する部位と、車体の幅方向外側を構成する部位との幅の比率を調整することにより、所望のタイヤ性能に近づけることができる。硬度の高いゴムの比率を大きくし、硬度の低いゴムの比率を小さくすることによって、レース用のタイヤにより求められる性能が向上しうる。

以下、ここで開示されるトレッドモールド２０を備えたタイヤ加硫金型１０を用いたタイヤの加硫方法を説明する。タイヤの加硫方法は、例えば、ローカバー４０を用意する工程と、ローカバー４０を加硫成形する工程とを含んでいる。

〈ローカバー４０を用意する工程〉
ローカバー４０を用意する工程では、トレッド部４２に、第１トレッドゴム４２ａおよび第２トレッドゴム４２ｂを含んだローカバー４０が用意される。第１トレッドゴム４２ａは、加硫後のタイヤの第１領域Ｒ１を構成するゴムシートである。第２トレッドゴム４２ｂは、加硫後のタイヤの第２領域Ｒ２を構成するゴムシートである。第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂは、異なる物性のゴム材料から構成されている。この実施形態では、第１トレッドゴム４２ａは、第２トレッドゴム４２ｂよりも粘度の低いゴム材料から構成されている。

ローカバー４０を製造する方法は特に限定されないが、例えば、以下の要領で製造されうる。まず、第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂを用意する。成形ドラムに、インナーライナ、ビードワイヤ、カーカス、ベルトなどの基材を貼り付ける。基材の軸方向両端にサイドウォール部４４を構成するサイドウォールゴムを貼り付ける。シート状の第１トレッドゴム４２ａとシート状の第２トレッドゴム４２ｂを貼り付ける。第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂは、ローカバー４０の周方向に連続して隣り合うように、基材に貼り付けられる。

第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂは、材料が混合されて未加硫ゴムが製造され、当該未加硫ゴムが押出成形されることによって用意されうる。第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂの材料は、それぞれ別個に混合される。第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂの材料としては、原材料となる天然ゴムや合成ゴム、シリカやカーボンブラック等の各種添加剤、硫黄などの加硫材、オイル等が用いられる。第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂの粘度は、混合される材料によって調整されてもよい。例えば、上記混合される材料のうち、オイルの含有量を多くすることによって、製造されるゴム材料の粘度を下げることができる。この実施形態では、第１トレッドゴム４２ａは、第２トレッドゴム４２ｂよりも粘度が低くなるように材料の配合が調整されている。製造された未加硫ゴムは、押出成形される。押出成形された未加硫ゴムは、適当な寸法になるように端部が切断され、第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂが製造される。第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂは、それぞれ別に製造され、基材に貼り付けられてもよく、押出成形後に繋げられた後に基材に貼り付けられてもよい。第１トレッドゴム４２ａと第２トレッドゴム４２ｂの幅はそれぞれ、第１成形部２１と第２成形部２２の幅に合わせて成形されている。

〈ローカバー４０を加硫成形する工程〉
ローカバー４０を加硫成形する工程では、上述したタイヤ用加硫機１を用いてローカバー４０が成形される。ここでは、タイヤのトレッド部のうち、第１領域Ｒ１が第１成形部２１で成形され、第２領域Ｒ２が第２成形部で成形されるように、ローカバー４０がタイヤ加硫金型１０にセットされる。図２に示されているように、この実施形態では、ローカバー４０のうち、第１トレッドゴム４２ａ側の側面が下方に来るように下側のサイドモールド３０にセットされる。

ローカバー４０が下側のサイドモールド３０にセットされると、上方の金型ベース１５（図１参照）が下方に駆動される。これによって、一対のサイドモールド３０が閉じられる。また、プッシャ１４が下方に駆動される。これによって、セクターシュー１１が径方向内側に向かって駆動され、複数のトレッドモールド２０が閉じられる。ブラダ１８内部の空間に高温流体が導入され、ローカバー４０がタイヤ加硫金型１０に押し当てられ、加硫が開始される。このとき、加硫後のタイヤの第１領域Ｒ１を構成する第１トレッドゴム４２ａが第１成形部２１に当接し、第２領域Ｒ２を構成する第２トレッドゴム４２ｂが第２成形部２２に当接する。このため、ローカバー４０のうち、第１成形部２１で成形される部位の粘度は、第２成形部で成形される部位の粘度よりも低くなっている。

加硫時には、金型ベース１５とプッシャ１４が加熱される。金型ベース１５とプッシャ１４が加熱されると、タイヤ加硫金型１０にも熱が伝わる。ローカバー４０は、タイヤ加硫金型１０を介して加熱される。ローカバー４０は、加硫後に、タイヤ加硫金型１０から取り出され、冷却される。

ところで、ローカバーに用いられているゴム材料の物性が異なる場合には、必要な加硫量等の加硫条件も異なりうる。必要な加硫量が異なる複数のゴム材料を加硫する場合には、加硫温度や加硫時間等の加硫条件を設定することが困難である。例えば、必要な加硫量が多いゴム材料に合わせて加硫条件を設定した場合、必要な加硫量が少ないゴム材料は、加硫過多になりうる。この場合、材料のポリマーと硫黄の結合が破壊されて物性が低下する懸念がある。一方、必要な加硫量が少ないゴム材料に合わせて加硫条件を設定した場合、必要な加硫量が多いゴム材料は、加硫不足になりうる。この場合、加硫後のタイヤにポロシティが発生する懸念がある。

上述した実施形態では、タイヤ用加硫機１に用いられるトレッドモールド２０は、タイヤのトレッド部のうち、タイヤが車体に装着された際に車体の幅方向内側の予め定められた第１領域Ｒ１を成形する第１成形部２１と、タイヤのトレッド部のうち、タイヤが車体に装着された際に車体の幅方向外側の予め定められた第２領域Ｒ２を成形する第２成形部２２とを備えている。第１成形部２１と第２成形部２２とは、それぞれ異なる金属で構成されている。このように、トレッドモールド２０に用いられる金属の種類を変えることによって、第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２の加硫量を調整することができる。例えば、トレッドモールド２０では、第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２のうち、必要な加硫量が多い領域を成型する部位には熱伝導率が高い金属を用い、必要な加硫量が少ない領域を成型する部位には熱伝導率が低い金属を用いることが好ましい。その結果、それぞれの領域における加硫量はそれぞれ、最適な加硫量に近づきやすくなり、加硫後のタイヤの品質が向上する。

上述した実施形態では、第１成形部２１で成形される第１トレッドゴム４２ａは、第２成形部２２で成形される第２トレッドゴム４２ｂよりも、粘度が低くなるように材料の配合が調整されている。このため、第１トレッドゴム４２ａは、第２トレッドゴム４２ｂよりも加硫反応が早く進む。換言すると、第１トレッドゴム４２ａは、第２トレッドゴム４２ｂよりも必要な加硫量が少ない。

ここで用いられているトレッドモールド２０は、第１成形部２１は、ステンレス鋼によって形成されており、第２成形部２２は、アルミニウムによって成形されている。ステンレス鋼から構成されている第１成形部２１の熱伝導率は、アルミニウムから構成されている第２成形部の熱伝導率よりも低いことにより、第２成形部２２と比較して第１成形部２１の成形面２２ａは、温度が低くなる。そのため、必要な加硫量が少ない第１トレッドゴム４２ａの加硫量を抑えることができる。その結果、第１トレッドゴム４２ａおよび第２トレッドゴム４２ｂの両方は、最適な加硫量に近づきやすくなり、加硫後のタイヤの品質が向上する。

上述した実施形態では、第１成形部２１と第２成形部２２がそれぞれ個別に着脱可能に構成されたセクターシュー１１をさらに備えている。かかる構成を有するトレッドモールド２０では、トレッド部４２を構成するトレッドゴム４２として用いられるゴム材料の種類や幅等に応じて第１成形部２１と第２成形部２２を選択し、適宜に付け替えることができる。必要な加硫量に応じて第１成形部２１と第２成形部２２が選択されることによって、最適な加硫量に近づくように加硫条件を設定しやすくなる。また、第１成形部２１と第２成形部２２がそれぞれ着脱可能な構成であることによって、トレッドモールド２０のメンテナンス性が良好である。

上述した実施形態では、第１成形部２１は、ステンレス鋼から構成され、第２成形部２２は、アルミニウムから構成されているが、かかる形態に限定されない。例えば、第１トレッドゴム４２ａに粘度の高いゴム材料、第２トレッドゴム４２ｂに粘度の低いゴム材料を用いたい場合には、第１成形部２１にアルミニウム、第２成形部２２にステンレス鋼を用いてもよい。また、アルミニウムやステンレス鋼に限られず、例えば、鉄やチタン等、所望のタイヤ性能に応じて種々の金属を使用することができる。

ここで開示される技術は、四輪の車両に装着されるタイヤを加硫するトレッドモールドおよびタイヤ加硫金型に好ましく適用される。なお、二輪の車両に装着されるタイヤを加硫するトレッドモールドおよびタイヤ加硫金型は、ここで開示される技術からは除かれる。

以上、ここで開示されるトレッドモールドについて、種々説明した。しかしながら、ここで開示されるトレッドモールドは、特に言及されない限りにおいて、上述した形態に限定されない。また、種々言及した形態の各構成は、互いに阻害しない関係であれば、適宜に組み合わせることができる。本明細書は以下の開示を含んでおり、以下の開示は、上記した実施形態には限定されない。

本発明（１）は、タイヤのトレッド部を成形するトレッドモールドであって、
前記タイヤの前記トレッド部のうち、前記タイヤが車体に装着された際に前記車体の幅方向内側の予め定められた第１領域を成形する第１成形部と、
前記タイヤの前記トレッド部のうち、前記タイヤが車体に装着された際に前記車体の幅方向外側の予め定められた第２領域を成形する第２成形部と
を備え、
前記第１成形部と前記第２成形部とは、それぞれ異なる金属で構成されている、
トレッドモールドである。

本発明（２）は、本発明（１）に記載のトレッドモールドであって、前記第１成形部と前記第２成形部とは、熱伝導率が異なる。

本発明（３）は、本発明（２）に記載されたトレッドモールドであって、前記第１成形部の熱伝導率は、前記第２成形部の熱伝導率よりも低い。

本発明（４）は、本発明（１）から（３）のいずれかとの任意の組合せのトレッドモールドであって、前記タイヤの幅方向において、前記第１成形部は、前記第２成形部よりも狭く形成されている。

本発明（５）は、本発明（１）から（４）のいずれかとの任意の組合せのトレッドモールドであって、前記第１成形部と前記第２成形部がそれぞれ個別に着脱可能に構成されたセクターシューをさらに備える。

本発明（６）は、本発明（１）から（４）のいずれかに記載されたトレッドモールドを備えた、タイヤ加硫金型である。

本発明（７）は、トレッドモールドを用いてローカバーを加硫成形する工程を含み、
前記トレッドモールドは、それぞれ異なる金属から構成された第１成形部と、第２成形部とを備え、
前記加硫成形する工程では、前記タイヤのトレッド部のうち、車両にタイヤが装着された際に前記車体の幅方向内側の予め定められた第１領域が第１成形部で成形され、
前記車両に前記タイヤが装着された際に前記車体の幅方向外側の予め定められた第２領域が第２成形部で成形される、
タイヤの加硫方法である。

本発明（８）は、本発明（７）に記載されたタイヤの加硫方法であって、前記ローカバーのうち、前記第１成形部で成形される部位の粘度は、前記第２成形部で成形される部位の粘度よりも低い。

本発明（９）は、本発明（８）に記載されたタイヤの加硫方法であって、前記第１成形部の熱伝導率は、前記第２成形部の熱伝導率よりも低い。

本発明（１０）は、本発明（７）から（９）のいずれかとの任意の組合せのタイヤの加硫方法であって、前記第１成形部は、前記タイヤの幅方向において前記第２成形部よりも狭く形成されている。

１ タイヤ用加硫機
１０ タイヤ加硫金型
１１ セクターシュー
１２ スライダ
１４ プッシャ
１５ 金型ベース
１６ ブラダ中心機構
１８ ブラダ
２０ トレッドモールド
２１ 第１成形部
２２ 第２成形部
３０ サイドモールド
４０ ローカバー
４２ トレッド部（トレッドゴム）
４２ａ 第１トレッドゴム
４２ｂ 第２トレッドゴム
４４ サイドウォール部

Claims (10)

1. タイヤのトレッド部を成形するトレッドモールドであって、
   前記タイヤの前記トレッド部のうち、前記タイヤが車体に装着された際に前記車体の幅方向内側の予め定められた第１領域を成形する第１成形部と、
   前記タイヤの前記トレッド部のうち、前記タイヤが車体に装着された際に前記車体の幅方向外側の予め定められた第２領域を成形する第２成形部と
   を備え、
   前記第１成形部と前記第２成形部とは、それぞれ異なる金属で構成されている、
   トレッドモールド。
2. 前記第１成形部と前記第２成形部とは、熱伝導率が異なる、請求項１に記載されたトレッドモールド。
3. 前記第１成形部の熱伝導率は、前記第２成形部の熱伝導率よりも低い、請求項２に記載されたトレッドモールド。
4. 前記タイヤの幅方向において、前記第１成形部は、前記第２成形部よりも狭く形成されている、請求項１から３までのいずれか一項に記載されたトレッドモールド。
5. 前記第１成形部と前記第２成形部がそれぞれ個別に着脱可能に構成されたセクターシューをさらに備える、請求項１から３までのいずれか一項に記載されたトレッドモールド。
6. 請求項１から３までのいずれか一項に記載されたトレッドモールドを備えた、
   タイヤ加硫金型。
7. トレッドモールドを用いてローカバーを加硫成形する工程を含み、
   前記トレッドモールドは、それぞれ異なる金属から構成された第１成形部と、第２成形部とを備え、
   前記加硫成形する工程では、前記タイヤのトレッド部のうち、車両にタイヤが装着された際に前記車体の幅方向内側の予め定められた第１領域が第１成形部で成形され、
   前記車両に前記タイヤが装着された際に前記車体の幅方向外側の予め定められた第２領域が第２成形部で成形される、
   タイヤの加硫方法。
8. 前記ローカバーのうち、前記第１成形部で成形される部位の粘度は、前記第２成形部で成形される部位の粘度よりも低い、請求項７に記載されたタイヤの加硫方法。
9. 前記第１成形部の熱伝導率は、前記第２成形部の熱伝導率よりも低い、請求項８に記載されたタイヤの加硫方法。
10. 前記第１成形部は、前記タイヤの幅方向において前記第２成形部よりも狭く形成されている、請求項７～９のいずれか一項に記載されたタイヤの加硫方法。