JP2024000341A - 接着構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、第一部材及び第二部材を接着する第一接着剤と、第一部材及び第二部材を亘って接着される第三部材を接着する第二接着剤との境界から、水が浸入する可能性が低減される接着構造の提供を目的とする。
【解決手段】接着構造１０は、インナパネル２０と、第一接着剤５０によりインナパネル２０に接着されるアウタパネル３０と、第二接着剤６０によりインナパネル２０に対してアウタパネル３０の反対側でインナパネル２０及びアウタパネル３０に接着されるリアガラス４０と、インナパネル２０と第一接着剤５０と第二接着剤６０とが接触する一端５６と、アウタパネル３０のリアガラス４０を向く面と第一接着剤５０と第二接着剤６０とが接触する他端５８と、一端５６と他端５８との間で第一接着剤５０と第二接着剤６０とが互いに接触する界面５２と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、接着構造に関する。

特許文献１には、アッパアウタパネル及び前記ロアアウタパネルの各端末部に、インナパネルとの接着面を形成する、当該アウタパネルの厚さ方向に対して傾斜した傾斜接着面が設けられ、ピラー部と窓パネルとの接着部分には、インナパネルとアウタパネルの傾斜接着面との間からはみ出した接着剤が介在している車両用バックドアが開示されている。

特開２０１７－１００５２６号公報

特許文献１に記載の構成では、インナパネルとアウタパネルの傾斜接着面との間から接着剤がはみ出しているため、接着剤がはみ出した部分と、インナパネル又はアウタパネルのとの間に接着剤が入り込み難い。このため、インナパネルとアウタパネルの傾斜接着面との間からはみ出した接着剤と、本体パネル、インナパネル、及びアウタパネルを接着する接着剤との境界に空隙が生じ、空隙から水が浸入する可能性があった。

本発明は、第一部材及び第二部材を接着する第一接着剤と、第一部材及び第二部材を亘って接着される第三部材を接着する第二接着剤との境界から、水が浸入する可能性が低減される接着構造の提供を目的とする。

第一態様の接着構造は、第一部材と、第一接着剤により前記第一部材に接着される第二部材と、第二接着剤により前記第一部材に対して前記第二部材の反対側で前記第一部材及び前記第二部材に接着される第三部材と、前記第一部材と前記第一接着剤と前記第二接着剤とが接触する一端と、前記第二部材の前記第三部材を向く面と前記第一接着剤と前記第二接着剤とが接触する他端と、前記一端と前記他端との間で前記第一接着剤と前記第二接着剤とが互いに接触する界面と、を備える。

この接着構造では、第一部材と第一接着剤と第二接着剤とが接触する一端と、第二部材の第三部材を向く面と第一接着剤と第二接着剤とが接触する他端と、一端と他端との間で第一接着剤と第二接着剤とが互いに接触する界面を備えている。このため、第一接着剤と第二接着剤との境界において、一端及び他端では空隙が形成されない。したがって、この接着構造によれば、第一部材及び第二部材を接着する第一接着剤と、第一部材及び第二部材を亘って接着される第三部材を接着する第二接着剤との境界から水が浸入する可能性が低減される。

第二態様の接着構造は、第一態様に記載の接着構造において、前記界面は、前記第一部材と前記第二部材の端部との間かつ前記第一部材と前記第三部材とが対向する領域に、前記端部から前記第一部材まで延びて形成されている。

この接着構造では、界面が第一部材と第二部材の端部との間かつ第一部材と第三部材とが対向する領域に、端部から第一部材まで延びて形成されている。このため、界面が第一部材と第二部材の端部との間かつ第一部材と第三部材とが対向する領域よりも外側に形成されている場合と比べて、界面の長さが短くなる。したがって、この接着構造によれば、界面が第一部材と第二部材の端部との間かつ第一部材と第三部材とが対向する領域よりも外側に形成されている場合と比べて、第一部材及び第二部材を接着する第一接着剤と、第一部材及び第二部材を亘って接着される第三部材を接着する第二接着剤との境界から水が浸入する可能性が低減される。

第三態様の接着構造は、第一態様又は第二態様に記載の接着構造において、前記一端は、前記領域の最も一方側で前記第一部材に位置し、前記他端は、前記領域の最も他方側で前記第二部材に位置している。

この接着構造では、一端は、領域の最も一方側で第一部材に位置し、他端は、領域の最も他方側で第二部材に位置している。このため、界面が領域の最も一方側よりもさらに一方側にあり、又は界面が領域の最も他方側よりもさらに他方側に形成されている場合と比べて、一端及び他端は、第三部材側を向くため、第三部材を第二部材接着する際に一端及び他端に第二接着部材が届きやすくなる。したがって、この接着構造によれば、界面が領域の最も一方側よりもさらに一方側にあり、又は界面が領域の最も他方側よりもさらに他方側に形成されている場合と比べて、第一部材及び第二部材を接着する第一接着剤と、第一部材及び第二部材を亘って接着される第三部材を接着する第二接着剤との境界から水が浸入する可能性が低減される。

第四態様の接着構造は、第一態様から第三態様のいずれか一態様に記載の接着構造において、前記第二部材における前記第三部材に最も近い部分は、前記第一部材における前記第三部材に最も近い部分よりも、前記第三部材に近い。

この接着構造では、第一部材における第三部材に最も近い部分よりも、第二部材における第三部材に最も近い部分が第三部材に近い形状とされている。

第五態様の接着構造は、第一態様から第三態様のいずれか一態様に記載の接着構造において、前記第一部材における前記第三部材に最も近い部分の前記第三部材との間隔は、前記第二部材における前記第三部材に最も近い部分の前記第三部材との間隔に対して、９０％以上１１０％未満の間とされている。

この接着構造では、第二部材における第三部材に最も近い部分の前記第三部材との間隔は、前記第二部材における前記第三部材に最も近い部分の前記第三部材との間隔に対して、９０％以上１１０％未満の間とされている。

第六態様の接着構造は、第一態様から第三態様のいずれか一態様に記載の接着構造において、前記第一部材における前記第三部材に最も近い部分は、前記第二部材における前記第三部材に最も近い部分よりも、前記第三部材に近い。

この接着構造では、第二部材における第三部材に最も近い部分よりも、第一部材における第三部材に最も近い部分が第三部材に近い形状とされている。

第七態様の接着構造は、第一態様から第六態様のいずれか一態様に記載の接着構造において、前記第一部材は、車両のバックドアのインナパネルであり、前記第二部材は、前記バックドアのアウタパネルであり、前記第三部材は、前記バックドアのリアガラスである。

この接着構造では、第一部材は、バックドアのインナパネルであり、第二部材は、バックドアのアウタパネルであり、第三部材は、バックドアのリアガラスである。したがって、この接着構造によれば、バックドアにおいて、インナパネル及びアウタパネルを接着する第一接着剤と、インナパネル及びアウタパネルを亘って接着されるリアガラスを接着する第二接着剤との境界に空隙が生じる可能性が低減される。

本発明によれば、第一部材及び第二部材を接着する第一接着剤と、第一部材及び第二部材を亘って接着される第三部材を接着する第二接着剤との境界に空隙が生じる可能性が低減される接着構造を提供できる。

実施形態に係る接着構造が用いられた自動車のバックドアの図である。 実施形態に係る接着構造を説明する図１の１Ａ－１Ａ方向から視た断面図であり、アウタパネルが第一接着剤によってインナパネルに接着し、ガラスがアウタパネル及びインナパネルに接着している様子を示す図である。 実施形態に係る接着構造の製造工程を説明する図であり、（Ａ）はインナパネルの図、（Ｂ）は、インナパネルに第一接着剤を塗布する様子を示す図、（Ｃ）はアウタパネルが第一接着剤を介してインナパネルに接着した様子を示す図である。 図３に続いて実施形態に係る接着構造の製造工程を説明する図であり、（Ａ）はアウタパネルからはみ出した第一接着剤を均す様子を示す図、（Ｂ）は、アウタパネルとインナパネルとの間で第一接着剤が均された様子を示す図、（Ｃ）は第二接着剤が塗布されたガラスをアウタパネル及びインナパネルに亘って接着させる様子を示す図である。 実施形態に係る接着構造の製造工程において均しヘラに付着した第一接着剤を取り除く様子を説明する図であり、（Ａ）はバックプレートに均しヘラが配置される図、（Ｂ）は、ワイパによって均しヘラに付着した第一接着剤を掻き取る様子を示す図、（Ｃ）はワイパによって均しヘラに付着した第一接着剤が掻き取られた様子を示す図である。 実施形態の第一変形例に係る接着構造の製造工程を説明する図であり、（Ａ）はアウタパネルが第一接着剤を介してインナパネルに接着した様子を示す図、（Ｂ）はアウタパネルからはみ出した第一接着剤を均す様子を示す図、（Ｃ）は、ガラスが取付けられて第一変形例に係る接着構造を示す図である。 実施形態の第二変形例に係る接着構造の製造工程を説明する図であり、（Ａ）はアウタパネルが第二接着剤を介してインナパネルに接着した様子を示す図、（Ｂ）はアウタパネルからはみ出した第二接着剤を均す様子を示す図、（Ｃ）は、ガラスが取付けられて第二変形例に係る接着構造を示す図である。 実施形態の第三変形例に係る接着構造の製造工程を説明する図であり、（Ａ）はアウタパネルが第三接着剤を介してインナパネルに接着した様子を示す図、（Ｂ）はアウタパネルからはみ出した第三接着剤を均す様子を示す図、（Ｃ）は、ガラスが取付けられて第三変形例に係る接着構造を示す図である。

以下、本開示の実施形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。なお、各図面において、同一又は等価な構成要素及び部品には同一の参照符号を付与している。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

図１及び図２に、本開示に係る接着構造１０を示す。本開示に係る接着構造１０は、車両の一例である自動車のバックドアに用いられる。なお、図１に示す接着構造１０は、高さ方向に分割された上側のアウタパネル３０と下側のアウタパネル３１とを有するバックドアの一部分である。また、図２に示されるように、図１の１Ａ－１Ａ線方向から視た場合、インナパネル２０と、バックドアの上側のアウタパネル３０と、リアガラス４０とが接着されている。

なお、本開示に係る接着構造１０の説明において、図１に示すリアガラス４０の面に沿った方向を「高さ方向」と呼ぶ。すなわち、図２の図面右側は、車両におけるバックドアの高さ方向の下側であり、図面左側は、バックドアの高さ方向の上側である。

（構成）
図２に示すように、本開示に係る接着構造１０は、インナパネル２０と、第一接着剤５０によりインナパネル２０に接着されるアウタパネル３０と、第二接着剤６０によりインナパネル２０に対してアウタパネル３０の反対側でインナパネル２０及びアウタパネル３０に接着されるリアガラス４０と、インナパネル２０と第一接着剤５０と第二接着剤６０とが接触する一端５６と、アウタパネル３０のリアガラス４０を向く面と第一接着剤５０と第二接着剤６０とが接触する他端５８と、一端５６と他端５８との間で第一接着剤５０と第二接着剤６０とが互いに接触する界面５２と、を備えている。

インナパネル２０は、本開示に係る第一部材の一例であり、本実施形態では図２に示すように高さ方向（図面左右方向）に延び、膨出部２８と、取付部２２を有する板状の部材である。また、上述のように、本実施形態では図２において、図面右側がバックドアにおける高さ方向の下側であり、その反対側がバックドアにおける高さ方向の上側である。すなわち、膨出部２８は、インナパネル２０における高さ方向の下側の部分である。

取付部２２は、インナパネル２０における膨出部２８によりも厚さ方向（図面高さ方向）に向かって凹み、後述するアウタパネル３０が取り付けられる部分である。また、取付部２２の高さ方向の下側には、膨出部２８に繋がる傾斜面２４が形成されている。なお、本実施形態においては、膨出部２８は、図２に示す様に板状とされている。言い換えれば、膨出部２８の厚さ方向の位置は、傾斜面２４と膨出部２８との境である頂部２６と並んでいる。

アウタパネル３０は、本開示に係る第二部材の一例であり、本実施形態では図２に示すように、高さ方向に延びる板状の部材である。また、本実施形態ではアウタパネル３０の高さ方向の下側である端部３２は、インナパネル２０の傾斜面２４と重ならない位置とされている。

なお、インナパネル２０とアウタパネル３０とは、互いに第一接着剤５０で接着されている。この第一接着剤５０は、水を浸透させずにインナパネル２０とアウタパネル３０とを互いを接着可能とされていればどのような種類の接着剤を用いてもよいが、ウレタン系接着剤、エポキシ系接着剤等が挙げられ、なかでもゴム弾性を有するウレタン系接着剤が好ましい。

リアガラス４０は、本開示に係る第三部材の一例であり、本実施形態では図２に示すように、高さ方向に延び、第二接着剤６０を介してインナパネル２０及びアウタパネル３０に接着される、板状の部材である。言い換えれば、リアガラス４０は、第二接着剤６０によってインナパネル２０及びアウタパネル３０を跨いで接着される部材である。また言い換えれば、インナパネル２０の斜面は、インナパネル２０とリアガラス４０とが対向する領域である。また言い換えれば、リアガラス４０は、インナパネル２０の界面５２に対して、第一接着剤５０と第二接着剤６０とを介して接着されている。

なお、第二接着剤６０は、水を浸透させずにリアガラス４０と、第一接着剤５０、インナパネル２０、及びアウタパネル３０とを互いを接着可能とされていればどのような種類の接着剤を用いてもよい。また、第二接着剤６０は、第一接着剤５０と同じ種類でもよく、異なっていてもよい。

なお、図２に示されるように、本実施形態では、厚さ方向におけるリアガラス４０の位置は、インナパネル２０の膨出部２８よりも、アウタパネル３０の方が近い。言い換えれば、アウタパネル３０におけるリアガラス４０に最も近い部分は、インナパネル２０におけるリアガラス４０に最も近い部分よりも、リアガラス４０に近い。

なお、インナパネル２０及びアウタパネル３０は、容易に変形せず、剛性を有していればどのような材料で形成されていてもよいが、一例としてタルクやゴム等を有するフィラー入りポリプロピレンやＡＢＳ（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ Ｓｔｙｒｅｎｅ）、合成樹脂などで形成されている。

本開示における界面５２は、図２に示すように、インナパネル２０とアウタパネル３０とを接着する第一接着剤５０が、厚さ方向から視てアウタパネル３０と重ならない部分であり、第一接着剤５０と第二接着剤６０とが互いに接触する部分である。言い換えれば、界面５２は、インナパネル２０とアウタパネル３０との間において、アウタパネル３０の端部３２よりも高さ方向の下側に形成された部分である。

界面５２は、本実施形態では、図２に示されるように、インナパネル２０の頂部２６と、アウタパネル３０の端部３２における、厚さ方向一方側（図面上側）の角３４とを繋ぐように形成されている。言い換えれば、本実施形態では界面５２は、インナパネル２０とアウタパネル３０の端部３２との間かつインナパネル２０とリアガラス４０とが対向する領域に、端部３２からインナパネル２０まで延びて形成されている。また言い換えれば、本実施形態の界面５２における一端５６は、インナパネル２０とリアガラス４０と対向する領域の高さ方向における最も一方側（図面右側）の端に位置しており、界面５２における他端５８は、対向する領域の高さ方向における最も他方側（図面左側）の端に位置している。

また、図２に示されるように、界面５２の一端５６では、第一接着剤５０、第二接着剤６０及び第一部材が接触しており、界面５２の他端５８では、第一接着剤５０、第二接着剤６０及び第二部材が接触している。また、界面５２の一端５６及び他端５８には空隙が無い。

また言い換えれば、界面５２は、アウタパネル３０におけるリアガラス４０に最も近い部分から、インナパネル２０におけるリアガラス４０に最も近い部分に向かって形成されているともいえる。

続いて、本開示に係る接着構造１０の製造手順を、図３から図５を適宜参照して説明する。なお、本開示に係る製造手順は、自動的に稼働する機器によって制御されていてもよく、作業者によって手動で制御されていてもよい。

（接着構造１０の製造手順）
本開示に係る接着構造１０の製造手順では、まず、図３（Ａ）に示されるように、用意されたインナパネル２０に対して、厚さ方向の一方側から、図３（Ｂ）に示されるように取付部２２に第一接着剤５０が塗布される。なお、第一接着剤５０を取付部２２に塗布する量は、後述する。

次に、図３（Ｂ）に示される状態から、アウタパネル３０を、取付部２２の厚さ方向の一方側に、端部３２が厚さ方向の一方側から視て傾斜面２４と重ならないように接着させ、図３（Ｃ）に示す状態とする。この状態では、図３（Ｃ）に示すように、アウタパネル３０を取付部２２に接着させた状態では、アウタパネル３０の端部３２よりも厚さ方向一方側には、第一接着剤５０がはみ出したはみ出し部５４が生じる。

なお、はみ出し部５４は、図３（Ｃ）に示されるように、アウタパネル３０をインナパネル２０の取付部２２に接着する際に、アウタパネル３０を接着する際の圧力によりアウタパネル３０と取付部２２との間から厚さ方向一方側にはみ出すことで生じる不定形状の部分である。また言い換えれば、はみ出し部５４は、第一接着剤５０に対して、取付部２２の頂部２６とアウタパネル３０の端部３２の角３４とを繋ぐ直線よりも、厚さ方向一方側の部分である。

また、本実施形態において、第一接着剤５０が取付部２２に塗布される量は、図３（Ｃ）に示されるように、取付部２２にアウタパネル３０を接着させた状態において、第一接着剤５０が取付部２２の頂部３６と端部３２の角３４とに触れながらはみ出し部５４が生じる量に設定される。

次に、インナパネル２０とアウタパネル３０との間からはみ出した第一接着剤５０のはみ出し部５４は、図４（Ａ）に示されるように、均しヘラ７０を用いて均される。均しヘラ７０は、第一接着剤５０のはみ出し部５４を均すことを可能としていればどのように動かされてもよいが、本実施形態では一例として、図面手前側から図面奥側に向かって動かされる。これにより、第一接着剤５０のはみ出し部５４が均され、図４（Ｂ）に示すように、取付部２２の頂部２６とアウタパネル３０の端部３２の角３４とを繋ぐ線上に界面５２が形成される。なお、均しヘラ７０の材質は、適宜設定されてもよいが、一例としてポリテトラフルオロエチレンの弾性を有する材料により形成されている。

そして、図４（Ｂ）の状態から、図４（Ｃ）に示されるように厚さ方向の他方側（図面下方）に第二接着剤６０が塗布されたリアガラス４０を、インナパネル２０とアウタパネル３０に跨るように接着することにより、図２に示される接着構造１０が形成される。

また、はみ出し部５４を均した均しヘラ７０に付着した第一接着剤５０は、一例として次に示すように除去される。まず、図５（Ａ）に示すように、均しヘラ７０には、第一接着剤５０が付着していない面を、剛性を有するバックプレート７２に接触させたうえで、第一接着剤５０が付着した面にワイパ７４を近づける。

続いて、図５（Ｂ）に示すように、ワイパ７４を均しヘラ７０の第一接着剤５０が付着した面に当てて均しヘラ７０の先端側（第一接着剤５０が付着している側）に向けて動かし、均しヘラ７０に付着した第一接着剤５０を刮ぎ取る。

そして、図５（Ｃ）に示すように、均しヘラ７０から第一接着剤５０が除去された状態とすることにより、均しヘラ７０を再び図４（Ａ）に示すように、接着構造１０を形成するために第一接着剤５０を均すことに供される。

上述する製造手順により得られた接着構造１０は、次に示す作用及び効果を得ることができる。

（作用及び効果）
本実施形態の接着構造１０は、インナパネル２０と、第一接着剤５０によりインナパネル２０に接着されるアウタパネル３０と、第二接着剤６０によりインナパネル２０に対してアウタパネル３０の反対側でインナパネル２０及びアウタパネル３０に接着されるリアガラス４０と、インナパネル２０と第一接着剤５０と第二接着剤６０とが接触する一端５６と、アウタパネル３０のリアガラス４０を向く面と第一接着剤５０と第二接着剤６０とが接触する他端５８と、一端５６と他端５８との間で第一接着剤５０と第二接着剤６０とが互いに接触する界面５２と、を備える。

本実施形態の接着構造１０では、インナパネル２０と第一接着剤５０と第二接着剤６０とが接触する一端５６と、アウタパネル３０のリアガラス４０を向く面と第一接着剤５０と第二接着剤６０とが接触する他端５８と、一端５６と他端５８との間で第一接着剤５０と第二接着剤６０とが互いに接触する界面５２を備えている。また、このリアガラス４０を接着させる際に、第二接着剤６０は、界面５２の一端５６において、第一接着剤５０とインナパネル２０の頂部２６とを覆うように接触するため、界面５２の一端５６では空孔、すなわち空隙が生じにくい。また、同様に第二接着剤６０は、界面５２の他端５８において、第一接着剤５０とアウタパネル３０の角とを覆うように接触するため、界面５２の他端５８でも空隙が生じにくい。

したがって、本実施形態の接着構造１０によれば、インナパネル２０及びアウタパネル３０を接着する第一接着剤５０と、インナパネル２０及びアウタパネル３０を亘って接着されるリアガラス４０を接着する第二接着剤６０との境界から水が浸入する可能性が低減される。

また、本実施形態の接着構造１０は、界面５２は、インナパネル２０とアウタパネル３０の端部３２との間かつインナパネル２０とリアガラス４０とが対向する領域に、端部３２からインナパネル２０まで延びて形成されている。

本実施形態の接着構造１０では、界面５２がインナパネル２０とアウタパネル３０の端部３２との間かつインナパネル２０とリアガラス４０とが対向する領域に、端部３２からインナパネル２０まで延びて形成されている。このため、界面５２がインナパネル２０とアウタパネル３０の端部３２との間かつインナパネル２０とリアガラス４０とが対向する領域よりも外側に形成されている場合と比べて、界面５２の長さが短くなる。

したがって、本実施形態の接着構造１０によれば、界面５２がインナパネル２０とアウタパネル３０の端部３２との間かつインナパネル２０とリアガラス４０とが対向する領域よりも外側に形成されている場合と比べて、インナパネル２０及びアウタパネル３０を接着する第一接着剤５０と、インナパネル２０及びアウタパネル３０を亘って接着されるリアガラス４０を接着する第二接着剤６０との境界から水が浸入する可能性が低減される。

また、本実施形態の接着構造１０は、一端５６は、領域の最も一方側でインナパネル２０に位置し、他端５８は、領域の最も他方側でアウタパネル３０に位置している。

本実施形態の接着構造１０では、一端５６は、領域の最も一方側でインナパネル２０に位置し、他端５８は、領域の最も他方側でアウタパネル３０に位置している。このため、界面５２が領域の最も一方側よりもさらに一方側にあり、又は界面５２が領域の最も他方側よりもさらに他方側に形成されている場合と比べて、一端５６及び他端５８は、リアガラス４０側を向くため、リアガラス４０をアウタパネル３０接着する際に一端５６及び他端５８に第二接着部材が届きやすくなる。

したがって、本実施形態の接着構造１０によれば、界面５２が領域の最も一方側よりもさらに一方側にあり、又は界面５２が領域の最も他方側よりもさらに他方側に形成されている場合と比べて、インナパネル２０及びアウタパネル３０を接着する第一接着剤５０と、インナパネル２０及びアウタパネル３０を亘って接着されるリアガラス４０を接着する第二接着剤６０との境界から水が浸入する可能性が低減される。

また、本実施形態の接着構造１０は、アウタパネル３０におけるリアガラス４０に最も近い部分は、インナパネル２０におけるリアガラス４０に最も近い部分よりも、リアガラス４０に近い。

本実施形態の接着構造１０では、インナパネル２０におけるリアガラス４０に最も近い部分よりも、アウタパネル３０におけるリアガラス４０に最も近い部分がリアガラス４０に近い形状とされている。

また、本実施形態の接着構造１０は、第一部材は、車両のバックドアのインナパネル２０であり、第二部材は、バックドアのアウタパネル３０であり、第三部材は、バックドアのリアガラス４０である。

本実施形態の接着構造１０では、第一部材は、バックドアのインナパネル２０であり、第二部材は、バックドアのアウタパネル３０であり、第三部材は、バックドアのリアガラス４０である。したがって、本実施形態の接着構造１０によれば、バックドアにおいて、インナパネル２０及びアウタパネル３０を接着する第一接着剤５０と、インナパネル２０及びアウタパネル３０を亘って接着されるリアガラス４０を接着する第二接着剤６０との境界に空隙が生じる可能性が低減される。

続いて図６から図８を適宜参照しながら、本開示に係る接着構造１０の変形例を説明する。なお、本開示における接着構造１０の変形例のうち、上述の実施形態に係る接着構造１０と同等の構成及び部分については、同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。

（第一変形例）
図６は、本開示に係る接着構造１０の第一変形例を説明する図である。図６（Ａ）に示されるように、本変形例では、アウタパネル３０の端部３２は、厚さ方向から視て傾斜面２４と重なる位置に配置されて、第一接着剤５０によってインナパネル２０に接着される。

本変形例においても、図６（Ｂ）に示されるように、第一接着剤５０のはみ出し部５４を均しヘラ７０によって均すことが可能である。また、図６（Ｃ）に示されるように、接着構造１０において、界面５２がインナパネル２０の頂部２６と、アウタパネル３０の端部３２における、厚さ方向一方側（図面上側）の角３４とを繋ぐように形成される。

本変形例におけるその他の構造及び製造手順は、上述の実施形態と同様である。また、本変形例に係る接着構造１０においても、上述の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

（第二変形例）
図７は、本開示に係る接着構造１０の第二変形例を説明する図である。図７（Ａ）に示されるように、本変形例では、アウタパネル３０が第一接着剤５０によってインナパネル２０の取付部２２に接着された状態で、アウタパネル３０における端部３２の角３４とリアガラス４０との間隔は、インナパネル２０の膨出部２８におけるリアガラス４０との間隔に対して、９０％以上１１０％未満の間とされている。

本変形例においても、図７（Ｂ）に示されるように、第一接着剤５０のはみ出し部５４を均しヘラ７０によって均すことが可能である。また、図７（Ｃ）に示されるように、接着構造１０において、界面５２がインナパネル２０の頂部２６と、アウタパネル３０の端部３２における、厚さ方向一方側（図面上側）の角３４とを繋ぐように形成される。

本変形例におけるその他の構造及び製造手順は、上述の実施形態と同様である。また、本変形例に係る接着構造１０においても、上述の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

（第三変形例）
図８は、本開示に係る接着構造１０の第三変形例を説明する図である。図８（Ａ）に示されるように、本変形例では、アウタパネル３０が第一接着剤５０によってインナパネル２０の取付部２２に接着された状態で、アウタパネル３０における端部３２の角３４の厚さ方向の位置は、インナパネル２０の膨出部２８の厚さ方向の位置よりも他方側（図面下方）とされている。言い換えれば、インナパネル２０におけるリアガラス４０に最も近い部分は、アウタパネル３０におけるリアガラス４０に最も近い部分よりも、リアガラス４０に近い。

本変形例においても、図８（Ｂ）に示されるように、第一接着剤５０のはみ出し部５４を均しヘラ７０によって均すことが可能である。また、図８（Ｃ）に示されるように、接着構造１０において、界面５２がインナパネル２０の頂部２６と、アウタパネル３０の端部３２における、厚さ方向一方側（図面上側）の角３４とを繋ぐように形成される。

本変形例におけるその他の構造及び製造手順は、上述の実施形態と同様である。また、本変形例に係る接着構造１０においても、上述の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

（その他の変形例）
以上に示すように、図を適宜参照しながら、本開示に係る接着構造１０について説明したが、本開示に係る接着構造１０の適用は、これに限定されない。

例えば上述の説明において、界面５２の一端５６は、インナパネル２０の傾斜面２４の頂部２６と接触していたが、界面５２の一端５６に空隙が形成されなければ、これに限られない。例えば界面５２の一端５６は、インナパネル２０の傾斜面２４、膨出部２８等のいずれかの箇所に形成されていてもよい。

また例えば上述の説明において、界面５２の他端５８は、アウタパネル３０の端部３２の角３４と接触していたが、界面５２の他端５８に空隙が形成されなければ、これに限られない。例えば、界面５２の他端５８は、アウタパネル３０の厚さ方向の一方側の面のいずれかの部分、又はアウタパネル３０の端部３２の高さ方向一方側の面等に形成されていてもよい。

また例えば上述の説明において、インナパネル２０及びリアガラス４０は、高さ方向に延びる板材としたが、これに限られず、ブロック、スラブ等、さらに厚さ方向に延びる部材とされてもよい。また、インナパネル２０及びリアガラス４０は、幅方向に延びない、棒材とされていてもよい。また、インナパネル２０及びリアガラス４０は、厚さ方向に湾曲していてもよい。また、インナパネル２０は、一端５６で第一接着剤５０及び第二接着剤６０と接触した状態において、一端５６に空隙が形成されなければ、傾斜面２４及び頂部２６、又は膨出部２８に突起及び凹みを有してもよい。

また上述の説明において、アウタパネル３０は、高さ方向に延びる板材としたが、これに限られず、幅方向に延びない、棒材とされていてもよい。また、アウタパネル３０は、厚さ方向に湾曲していてもよい。また、アウタパネル３０は、他端５８で第一接着剤５０及び第二接着剤６０と接触した状態において、他端５８に空隙が形成されなければ、端部３２、又は角３４に突起及び凹みを有してもよい。

また、上述の説明では、インナパネル２０の膨出部２８は、取付部２２よりもインナパネル２０における高さ方向の下側の部分としていたが、これに限られず、取付部２２が高さ方向の上側の部分とされていてもよい。すなわち、膨出部２８がインナパネル２０における上側の部分とされていてもよい。

また、上述の説明では、界面５２は、インナパネル２０の頂部２６とアウタパネル３０の角３４を繋ぐように形成されていたが、界面５２の一端５６及び他端５８に空隙が生じていない形状とされていればこれに限られない。例えば、界面５２は、一端５６と他端５８との間において図２に示されるような直線状ではなく、複数の曲線状の部分を有していてもよい。この場合においても、界面５２の一端５６及び他端５８では空隙が形成されないため、第一接着剤５０と第二接着剤６０との境界において、第一接着剤５０と、第二接着剤６０との境界から水が浸入する可能性が低減される。

また、上述の説明では、インナパネル２０と、アウタパネル３０と、リアガラス４０とが図２に示されるように高さ方向に延びる部分において接着構造１０が形成されていたが、本開示に係る接着構造１０が適用される部分は、これに限られない。本開示に係る接着構造１０は、幅方向に延びる部分に適用されていてもよく、図１の下側のアウタパネル３１とインナパネル２０と、リアガラス４０とが接着される部分に適用されてもよい。

また上述の説明において、第一部材は、車両のバックドアのインナパネル２０であり、第二部材は、バックドアのアウタパネル３０であり、第三部材は、バックドアのリアガラス４０であるとしたが、接着構造１０を有する製品であれば部品はこれに限られない。

以上、添付図面を参照しながら本開示の実施形態を説明したが、本開示の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例又は応用例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

１０ 接着構造
２０ アウタパネル
２２ 取付部
２４ 傾斜面
２６ 頂部
２８ 膨出部
３０ インナパネル
３２ 端部
３４ 角
４０ リアガラス
５０ 第一接着剤
５２ 界面
５４ はみ出し部
５６ 一端
５８ 他端
６０ 第二接着剤
７０ 均しヘラ
７２ バックプレート
７４ ワイパ

Claims (7)

1. 第一部材と、
   第一接着剤により前記第一部材に接着される第二部材と、
   第二接着剤により前記第一部材に対して前記第二部材の反対側で前記第一部材及び前記第二部材に接着される第三部材と、
   前記第一部材と前記第一接着剤と前記第二接着剤とが接触する一端と、前記第二部材の前記第三部材を向く面と前記第一接着剤と前記第二接着剤とが接触する他端と、前記一端と前記他端との間で前記第一接着剤と前記第二接着剤とが互いに接触する界面と、
   を備えた、接着構造。
2. 前記界面は、前記第一部材と前記第二部材の端部との間かつ前記第一部材と前記第三部材とが対向する領域に、前記端部から前記第一部材まで延びて形成されている、
   請求項１に記載の、接着構造。
3. 前記一端は、前記領域の最も一方側で前記第一部材に位置し、
   前記他端は、前記領域の最も他方側で前記第二部材に位置している、
   請求項２に記載の、接着構造。
4. 前記第二部材における前記第三部材に最も近い部分は、前記第一部材における前記第三部材に最も近い部分よりも、前記第三部材に近い、
   請求項１に記載の、接着構造。
5. 前記第一部材における前記第三部材に最も近い部分の前記第三部材との間隔は、前記第二部材における前記第三部材に最も近い部分の前記第三部材との間隔に対して、９０％以上１１０％未満の間とされている、
   請求項１に記載の、接着構造。
6. 前記第一部材における前記第三部材に最も近い部分は、前記第二部材における前記第三部材に最も近い部分よりも、前記第三部材に近い、
   請求項１に記載の、接着構造。
7. 前記第一部材は、車両のバックドアのインナパネルであり、
   前記第二部材は、前記バックドアのアウタパネルであり、
   前記第三部材は、前記バックドアのリアガラスである、
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の、接着構造。