JP2023544813A - Ｌｎｇ貨物倉の断熱作業用の足場構造物並びに足場構造物の設置方法及び解体方法 - Google Patents

Ｌｎｇ貨物倉の断熱作業用の足場構造物並びに足場構造物の設置方法及び解体方法 Download PDF

Info

Publication number
JP2023544813A
JP2023544813A JP2023521409A JP2023521409A JP2023544813A JP 2023544813 A JP2023544813 A JP 2023544813A JP 2023521409 A JP2023521409 A JP 2023521409A JP 2023521409 A JP2023521409 A JP 2023521409A JP 2023544813 A JP2023544813 A JP 2023544813A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
module
cargo hold
cantilever
pair
scaffolding structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2023521409A
Other languages
English (en)
Inventor
フン キム，テ
ミン チェ，ジェ
ホ イ，ジョン
ゴン ナ，サン
イル パク，ドン
ホ パク，ジョン
キュ イ，テ
Original Assignee
デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020200130892A external-priority patent/KR102452419B1/ko
Priority claimed from KR1020200130890A external-priority patent/KR102452414B1/ko
Priority claimed from KR1020200130889A external-priority patent/KR102404525B1/ko
Application filed by デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド filed Critical デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド
Publication of JP2023544813A publication Critical patent/JP2023544813A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/20—Building or assembling prefabricated vessel modules or parts other than hull blocks, e.g. engine rooms, rudders, propellers, superstructures, berths, holds or tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/60—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by the use of specific tools or equipment; characterised by automation, e.g. use of robots
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C5/00—Equipment usable both on slipways and in dry docks
    • B63C5/02—Stagings; Scaffolding; Shores or struts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G1/00—Scaffolds primarily resting on the ground
    • E04G1/36—Scaffolds for particular parts of buildings or buildings of particular shape, e.g. for stairs, cupolas, domes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G5/00—Component parts or accessories for scaffolds
    • E04G5/04—Means for fastening, supporting, or bracing scaffolds on or against building constructions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G5/00—Component parts or accessories for scaffolds
    • E04G5/08—Scaffold boards or planks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Robotics (AREA)
  • Working Measures On Existing Buildindgs (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

【課題】本発明は、貨物倉の内部の断熱層を施工作業するために、貨物倉の内側壁面に設置される足場構造物に関するものである。【解決手段】本発明は、貨物倉の内部空間にモジュール形態で大型化され上部または下部に支柱が連結されて複数の階が形成される複数のスタンダード・モジュールと、モジュール形態で大型化されて貨物倉の内側壁面と隣接して前記スタンダード・モジュールの夫々の一側に結合されるカンチレバー・モジュールを備える。

Description

本発明は、足場構造物に関する。より詳細には、ＬＮＧ貨物倉の断熱層の施工作業において、貨物倉の内部に設置される足場構造物の設置作業または解体作業時の作業者の作業時間を削減し、断熱層の施工作業に要する時間を短縮することができる、ＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物並びに足場構造物の設置方法及び解体方法に関する。
近年、船舶の環境汚染に対する規制基準が強化され、液化天然ガス（ＬＮＧ；Liquefied Natural Gas）や液化石油ガス（ＬＰＧ；Liquefied Petroleum Gas）などの環境性能に優れた高効率燃料に対する関心が高まっている。
液化天然ガスは、ガス田から採取した天然ガスを精製して得られるメタンを冷却して液化させたものである。また、液化石油ガスは、油田から石油と共に産出されるプロパンとブタンを主成分とするガスを、常温で圧縮して液化させた燃料である。
特に、液化天然ガス（以下、「ＬＮＧ」という）は、天然ガスを極低温（約－１６３℃）に冷却して得られるものであり、気体状態の天然ガスと比べて体積が約１／６００まで減少することから、海上の遠距離輸送に非常に適している。
ＬＮＧを積載して海上を運航し、陸上の需要先で液化ガスを荷下ろしする液化ガス運搬船（LNG carrier）や、ＬＮＧを積載して海上を運航し、陸上の需要先に到着後、貯蔵されたＬＮＧを再気化させて天然ガスの状態で荷下ろしするＬＮＧ ＲＶ（LNG Regasification Vessel）は、ＬＮＧの極低温に耐え得るＬＮＧ貨物倉を備える。
また、生産された天然ガスを海上で液化させて貯蔵し、必要時に貯蔵されたＬＮＧをＬＮＧ運搬船に移し載せるために使用されるＬＮＧーＦＰＳＯ（Floating Production Storage and Offloading）や、海上でＬＮＧ運搬船に荷役されたＬＮＧを貯蔵して、必要時にＬＮＧを気化させて陸上の需要先に供給するＬＮＧーＦＳＲＵ（Floating Storage and Regasification Unit）などの浮遊式の海上構造物にも、ＬＮＧ運搬船やＬＮＧーＲＶが備えるＬＮＧ貨物倉が設けられている。
このようなＬＮＧ貨物倉は、ＬＮＧを極低温状態で貯蔵するための断熱材が貨物の荷重に直接作用するか否かよって、メンブレン型（Membrane Type）と独立タンク型（Independent Type）とに分類される。
メンブレン型の貨物倉はＮｏ－９６型とＭａｒｋ－ＩＩＩ型とに分けられる。また、独立タンク型の貨物倉には、球型（spherical type）のＭＯＳＳタンクと角型（prismatic type）のＳＰＢタンクとがある。
図１は、一般的な貨物倉の構造を概略的に示す図である。
貨物倉１０は、図１に示すように、船体の床面を構成する床面ブロック１１が貨物倉１０の床面を構成するように形成されている。また、船体の側壁を形成する、床面ブロック１１の左右横方向の両側端部に連結されるサイドシェル・ブロック１２が、貨物倉１０の側壁を構成するように形成される。
サイドシェル・ブロック（side shell block）１２の上端には、貨物倉１０の内部空間を密閉及び遮断するトランクデッキ・ブロック（trunk deck block）１３が連結され、トランクデッキ・ブロック１３が貨物倉１０の天井面を構成する。
床面ブロック１１の前後縦方向の両側端部には、別のバルクヘッド・ブロック（bulkhead block、図示せず）が連結され、上記のような構造によって貨物倉１０は１つの密閉された内部空間を有することになる。
一方、貨物倉１０の内側壁面には、外部熱を遮断するための別の断熱層ＩＬが形成される。また、当該断熱層ＩＬを施工するため、ＬＮＧ貨物倉１０の内部には、断熱層ＩＬを施工作業するための別の足場構造物（Scaffold）３０が設置される。
本発明に関連する先行技術文献には、韓国登録特許公報第１０－１０８３４４０号、韓国登録特許公報第１０－１５２６３６９号、及び韓国登録特許公報第１０－１５２６３７０号などがある。
従来の足場構造物は、作業者が手作業（Manual handling）の可能な範囲内で、四角形または円形パイプ形状の鋼管部材を、互いにボルトまたはピンで連結されて設置される。
この足場構造物の解体時には、足場を構成する各部材が解体され、貨物倉の内部に設置される作業用エレベーター（Ｃａｇｅのサイズ、３ｘ１ｍ）を利用して、最上階から一階ずつ足場が解体される。然し、従来は、単品で構成される各部材を設置及び解体することから、作業時間や施工日程が増加して非効率的であるばかりか、足場部材が相当の重量を有するため、作業者の筋骨格系疾患と各種労災事故の発生率が増加する恐れがあった。
また、貨物倉内に設置されるエレベーターのケージの大きさや重量制限などにより、足場部材のサイズに制約が多く、貨物倉の設計サイズや断熱システムを変更する場合に、貨物倉の形状またはサイズなどに応じた足場の設置位置や部材の配置構造の変更が必要となり、既存の足場部材だけでは互換性が悪いという問題もあった。
さらに、従来の足場構造物は、ねじれや曲げが発生しやすい構造であるため、機械自動化装置の設置及び運用に制限が多く、特に、コーナー（角部）に設置される足場には、たわみが発生しやすく、作業者の墜落や部材の落下などによる事故の危険性が高い。
本発明は、ＬＮＧ貨物倉の断熱層の施工作業において、貨物倉の内部に設置される足場構造物の一部をモジュール化し、足場構造物の設置作業または解体作業時の作業者の作業時間の削減し、断熱層の施工作業に要する時間を短縮することができる、ＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物並びに足場構造物の設置方法及び解体方法を提供することを目的とする。
本発明の実施形態では、貨物倉の内部の断熱層の施工作業を行うために前記貨物倉の内部空間に設置される足場構造物において、前記貨物倉の内部空間にモジュール形態で大型化され、その上部または下部に支柱が連結されて複数の階が形成される複数のスタンダード・モジュールと、モジュール形態で大型化され、前記貨物倉の内側壁面と隣接して配置される、前記スタンダード・モジュールの夫々の一方側に連結されるカンチレバー・モジュールとを備える、足場構造物が提供される。
前記スタンダード・モジュールは、前記スタンダード・モジュールは、一方向に離間して設けられる一対のメインフレームと、前記メインフレームの両端部に連結されて、前記一対のメインフレームを一体に連結する一対の連結フレームと、前記一対のメインフレームの間で前記メインフレームの長さ方向に離間して、前記連結フレームと平行に設置される連結部材とを備える。
また、前記メインフレームは、前記メインフレームは、前記支柱と同じ外径を有する一対の垂直部材と、前記一対の垂直部材が対向する方向で水平に延長して形成される第１水平部材と、前記第１水平部材と同じ長さを有し、前記第１水平部材の下方に離間して両端が前記一対の垂直部材の外周面に連結される第２水平部材と、前記第１水平部材と前記第２水平部材との間に形成される傾斜部材とを備える。
また、前記メインフレームは、前記一対の垂直部材のいずれか１つから前記一対の垂直部材が対向する方向の反対側外周面に突出して形成されて、その端部がフランジ形状を有する一対のフランジ部と、前記垂直部材の端部から、前記支柱の外径に対応する内径を有するように直径が拡張されて、その内部に前記支柱が挿設されるソケット部とを備える。
また、複数の階を形成する前記複数のスタンダード・モジュールのいずれか１つと上部または下部に位置する他の１つのスタンダード・モジュールとを傾斜方向に連結する対角ブレースをさらに備える。
また、前記対角ブレースの両端部は、前記第２水平部材と前記垂直部材が相接する角と前記ソケット部の外周面で形成されたブラケットに夫々連結される。
また、前記カンチレバー・モジュールは、一方向に離間して設けられる一対の第１サブフレームと、前記一対の第１サブフレームの間で前記一対の第１サブフレームを連結して一体化し、前記第１サブフレームの長さ方向に沿って連結される支持部材とを備える。
また、前記第１サブフレームは、水平方向に延長して形成される上弦部材と、前記上弦部材の下方に離間して形成される下弦部材と、前記上弦部材と前記下弦部材とを連結するブレース部材とを備える。
また、前記フランジ部は、前記垂直部材の上部外周面から突出して形成されて、前記上弦部材の一方側端部と連結される上部突出部と、前記上部突出部の下方に離間して前記垂直部材の下部外周面に突出して形成され、前記下弦部材の一側端部と連結される下部突出部とを備える。
また、前記上弦部材と前記下弦部材との一方側端部は、夫々前記上部突出部と前記下部突出部との末端に対応するフランジ形状を有する。
また、前記貨物倉の上部中央に設置され、前記足場構造物を解体作業する時、前記スタンダード・モジュールと前記カンチレバー・モジュールを前記貨物倉の下部に移送するための移送手段；と、前記貨物倉の中央部横断面の両側壁面に配置された前記スタンダード・モジュールから前記貨物倉の中央を向くように設置され、前記移送手段を利用して前記足場構造物を解体作業する時に前記スタンダード・モジュールと前記カンチレバー・モジュールのランディング区域に提供されるモジュール・ランディング部をさらに備え得る。
また、モジュール形態で大型化され、前記貨物倉の角部から前記貨物倉の内側壁面に隣接して前記スタンダード・モジュールの他方側に連結される縦方向カンチレバー・モジュールと、前記カンチレバー・モジュールと前記縦方向カンチレバー・モジュールとを連結し、前記貨物倉の角部に隣接して配置されるセグメント部材とをさらに備える。
また、前記第１サブフレームよりも短い長さを有して離間して設けられる一対の第２サブフレームと、前記一対の第２サブフレームの間の中央で前記一対の第２サブフレームと水平に延長して形成される中間支持台と、前記一対の第２サブフレームと前記中間支持台とを連結して足場板を支持する第２支持部材とを備える。
また、前記貨物倉の角部に、前記足場構造物の曲げとねじれ変形を防止するために、前記スタンダード・モジュールと前記カンチレバー・モジュールとに連結される補強トラス部と、前記セグメント部材のたわみを防止するために前記セグメント部材または前記カンチレバー・モジュールの一方側に連結される、たわみ防止ポストとをさらに備える。
本発明の他の実施形態では、貨物倉の内部の断熱層の施工作業を行うために、前記貨物倉の内部空間に設けられる足場構造物の設置方法において、前記貨物倉の内側壁面から離間した位置にモジュール形態で大型化された複数のスタンダード・モジュールを設置する工程と、前記スタンダード・モジュールの上部または下部に支柱を連結させて複数の階を形成する工程；と、前記貨物倉の内側壁面と隣接して前記スタンダード・モジュールの一方側にモジュール形態で大型化されたカンチレバー・モジュールを設置する工程とを含む、足場構造物の設置方法が提供される。
前記貨物倉の内部空間の角部から前記貨物倉の内側壁面と隣接して前記スタンダード・モジュールの他側にモジュール形態で大型化された複数の縦方向カンチレバー・モジュールを設置する工程；と、前記カンチレバー・モジュールと前記縦方向カンチレバー・モジュールとを連結し前記貨物倉の角部に隣接してセグメント部材を配置する工程をさらに備え得る。
また、前記貨物倉の角部に、前記スタンダード・モジュールと、前記カンチレバー・モジュールの曲げとやねじれ変形を防止するために、前記スタンダード・モジュールと前記カンチレバー・モジュールとに１つ以上の補強トラス部を連結させる工程と、前記複数のセグメント部材のたわみを防止するため、前記セグメント部材または前記カンチレバー・モジュールの一方側にたわみ防止ポストを連結させる工程とをさらに含む。
本発明は、ＬＮＧ貨物倉の断熱層の施工作業を行うために貨物倉の内部に設置される足場構造物の一部をモジュール形態で大型化したことで、足場構造物の設置作業または解体作業時の作業者の作業時間を削減し、貨物倉の内部の断熱層の施工作業に要する時間を短縮することができる。
また、モジュール形態（Module type）で大型化された各スタンダード・モジュール及び各カンチレバー・モジュールは、別の解体手段を利用して簡単に解体することができる。このため、足場構造物の設置作業または解体作業の過程で、作業者の手作業や重量物の取扱いが最小限に抑えられるため、作業者の筋骨格系疾患を予防し、各種労災事故の危険性を低減することができる点で有利である。
また、各スタンダード・モジュール及び各カンチレバー・モジュールは、トラス構造（Truss structure）を有するため、軽量化を介して組立と設置が簡単になるだけでなく、上下曲げまたはねじり変形に対して足場構造物の構造的な安定性を向上させることができる。
また、複数のカンチレバー・モジュールのうちいずれか１つに隣接して配置される他の１つのカンチレバー・モジュールを連結する中詰め調整部によって、サイズの異なる貨物倉に適用する場合でも、一定の大きさでモジュール化されたスタンダード・モジュールとカンチレバー・モジュールとを継続して使用することができる。また、各間隔調整部材の長さを変更することで、他の船舶でも容易に互換適用することができる。
さらに、構造的にねじれや曲げが発生しやすい貨物倉の角部領域に、たわみ防止ポストと補強トラス部とを追加設置したことで、足場構造物の変形や自由端のたわみを防止することができる。
一般的な貨物倉の構造を示す概略図である。 本発明の実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物を示す概略図である。 本発明の実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物の解体作業を行う移送手段が設置される貨物倉の中央部の横断面を示す概略図である。 図３に図示した移送手段の変形例を示す斜視図である。 図３に図示した移送手段に回転防止手段を追加設置したことを示す図面である。 図５に図示した移送手段の変形例を示す斜視図である。 図５に図示した移送手段を利用した足場構造物の解体方法を説明するための図面である。 本発明の実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物の主要な構成を分解して示す斜視図である。 図８の概略的な側面図である。 図８のＡ領域の拡大図である。 図８のＢ領域の拡大図である。 図８のＣ領域の拡大図である。 図８に図示したスタンダード・モジュールが積層された様子を示す斜視図である。 図１３の側面図である。 本発明の実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物の解体作業過程の一部を説明するための図である。 図３のＸ―Ｘ線の断面を示す概略図である。 図１６に図示した足場構造物の平面を基準に、貨物倉の内部空間の角部に設置された足場構造物を分解して示す斜視図である。 図１７に図示した足場構造物の背面を示す斜視図である。 図１８に図示したＤ領域の拡大図である。
本発明及び本発明の動作上の利点並びに本発明の実施によって達成される目的を説明するため、本発明の実施形態を例示する添付図面及び添付図面に記載された内容を参照する。
以下、本発明の実施形態を、添付した図面を参照して詳細に説明する。まず、各図面の構成要素の参照符号に関し、同一の構成要素については、たとえ他の図面上に表示されていても可能な限り同一の符号を付している。また、本発明の説明において、関連した公知の構成または機能に対する具体的な説明が、本発明の要旨を逸脱すると判断されるものについては、その詳細な説明を省略する。なお、以下において本発明の実施形態を説明するが、本発明の技術的思想はこれに限定または制限されなく、当業者によって様々な変更が可能である。
図２は、本発明の実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物を示す概略図である。図３は、本発明の実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物の解体作業を行う移送手段が設置される貨物倉の中央部の横断面を示す概略図である。図４は、図３に図示した移送手段の変形例を示す斜視図である。
また、図５は、図３に図示した移送手段に回転防止手段を追加設置したことを示す図面である。図６は、図５に図示した移送手段の変形例を示す斜視図である。図７は、図５に図示した移送手段を利用した足場構造物の解体方法を説明するための図である。
まず、図２及び図３に図示した貨物倉の横断面を基準にして、本発明の実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物について説明する。
本発明の実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、貨物倉１０の内部に断熱層の施工作業を行うための足場構造物である。図２及び図３に図示した貨物倉１０の横断面を基準にして、貨物倉１０内部の両側壁面に夫々隣接して配置されて、複数の階が形成されるメイン構造物ＭＳと、メイン構造物ＭＳとの間で横方向に延長して形成されるプラットフォーム構造物３５０と、貨物倉１０内部の床面に設置されてメイン構造物ＭＳを支持するサポート構造物３７０とを備える。
本実施形態のメイン構造物ＭＳは、図２及び図３に示すように、複数のスタンダード・モジュール（Standard module）１００と、各スタンダード・モジュール１００の一方側または他方側に連結される、複数のカンチレバー・モジュール（Cantilever module）２００とを備える。
本実施形態は、各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００は、モジュール形態（Module type）で大型化して設けられ、機械的な自動化装置などの別の解体手段を利用して解体作業が実施される。
スタンダード・モジュール１００は、貨物倉１０内部の両側壁面から離間した位置の上部または下部で、複数の支柱（Post）３１０が連結されて複数の階を形成し、後述するカンチレバー・モジュール２００を構造的に支持する役割を担う。
本実施形態では、複数のスタンダード・モジュール１００の少なくとも一部は、軽量化と共に構造的安定性を確保し、上下の曲げ変形に十分耐えられるトラス構造（Truss structure）を有する。
支柱３１０は、スタンダード・モジュール１００の両端部に連結されて、スタンダード・モジュール１００の上部または下部まで延長される。また、支柱３１０によって、各スタンダード・モジュール１００及びこのスタンダード・モジュール１００の一方側または他方側に連結される複数のカンチレバー・モジュール２００が、貨物倉１０内部で上下方向に所定の間隔を存して複数の階を形成する。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、足場構造物が設置される貨物倉１０の高さに応じて、階数（例えば、９階から１０階に変更）または支柱３１０の長さを変更することで、他の船舶にも容易に適用することができる。
一方、本実施形態のメイン構造物ＭＳは、図２及び図３に示すように、複数の階を形成する複数のスタンダード・モジュール１００のいずれか１つと上部または下部に連結された他の１つのスタンダード・モジュール１００とを、傾斜方向に連結する対角ブレース（Diagonal brace）３３０をさらに備える。
対角ブレース３３０は、複数のスタンダード・モジュール１００及び複数のカンチレバー・モジュール２００からなるメイン構造物ＭＳ全体で、ねじれ及び変形を最小限に抑える役割を担い、支柱３１０と共にメイン構造物ＭＳの構造的な剛性及び強度を増加させる。
カンチレバー・モジュール２００は、貨物倉１０の両側壁面に隣接して配置されると共に、スタンダード・モジュール１００の一方側または他方側に連結されて、支柱３１０と連結されないカンチレバー（Cantilever）形態を有する。カンチレバー・モジュール２００は、貨物倉１０の内壁の断熱保温材の設置作業が行われる主な場所として提供される。
また、複数のカンチレバー・モジュール２００の少なくとも一部は、スタンダード・モジュール１００と同様に、軽量化と構造的安定性を向上させるため、トラス構造の形態を有する。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、足場構造物の一部をモジュール形態で大型化する。これにより、足場構造物の設置作業または解体作業時の作業者の作業時間を削減し、貨物倉１０内部の断熱層の施工作業に要する時間を短縮することができる。
また、足場構造物の設置作業または解体作業において、作業者の手作業と重量物の取扱いとを最小限に抑え、作業者の筋骨格系疾患の予防し、各種労災事故の危険性を低減させることができ、有利である。
プラットフォーム構造物３５０は、メイン構造物ＭＳ間で横方向に延長して形成され、別の下部支持構造物がなく、長いスパン（span）を有する脚（Bridge）形態で設けられる。プラットフォーム構造物３５０は、貨物倉１０内部の断熱層の施工時に断熱材を保管したり、事前に加工作業を行う場所として提供される。
プラットフォーム構造物３５０は、複数の階が形成されるメイン構造物ＭＳの最上部の階の間に配置される上部ブリッジデッキ（Upper bridge deck）３５１と、上部ブリッジデッキ３５１の下部に配置される下部ブリッジデッキ（Lower bridge deck）３５３とを備える。
図２及び図３を参照して、本実施形態のメイン構造物ＭＳは、複数のスタンダード・モジュール１００と支柱３１０との連結によって、貨物倉１０の内部の上下方向に、貨物倉１０の床面を含めて１０個の階が形成される。また、上部ブリッジデッキ３５１と下部ブリッジデッキ３５３とは、各メイン構造物ＭＳの最上部である１０階と３階に、横方向に平行して配置される。
ここで、下部ブリッジデッキ３５３は、メイン構造物ＭＳの３階と同じ高さに配置されると共に、貨物倉１０の一側壁に設けられたサイド開口部１０ａ（図７参照）へのアクセスが可能である。このため、足場構造物の設置作業または解体作業時、複数のスタンダード・モジュール１００及び複数のカンチレバー・モジュール２００を、貨物倉１０の外部まで移送可能とする部材移送台の役割を担う。
サポート構造物３７０は、貨物倉１０内部の床面に設置される。サポート構造物３７０は、メイン構造物ＭＳを支持し、貨物倉１０内部の床面に支持される複数のサポートユニット３７１を備える。
複数のサポートユニット３７１の夫々は、貨物倉１０内部の床面に一次的に設置（図２参照）されて、メイン構造物ＭＳを支持するように構成されると共に、貨物倉１０内部の床面への断熱層の施工が完了した後、貨物倉１０内部の床面に形成された断熱層で、二次的に支持（図３参照）される構成を有する。
ここで、複数のサポートユニット３７１は、メインの構造物ＭＳを含む足場構造物の全体荷重が貨物倉１０内部の床面または床面に設置される断熱層へ均等に伝達されるように、夫々の高さが調節され、足場構造物の過度な荷重による断熱層の破損を防止する。
本実施形態では、サポート構造物３７０の設置場所は、貨物倉１０のサイズや貨物倉１０に設置される断熱システムに応じて適宜調整される。
一方、本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、プラットフォーム構造物３５０の横方向の両端部でメイン構造物ＭＳとプラットフォーム構造物３５０とを連結し、メイン構造物ＭＳとプラットフォーム構造物３５０との間の距離を調節する横方向距離調節部３９０をさらに備える。
横方向距離調節部３９０は、図２及び図３に示すように、メイン構造物ＭＳとプラットフォーム構造物３５０とを水平方向または対角方向に連結する複数の距離調節部材３９１を備える。また、各距離調節部材３９１の長さを変更することで、メイン構造物ＭＳとプラットフォーム構造物３５０との間の横方向距離を調節することができる。
本実施形態では、メイン構造物ＭＳとプラットフォーム構造物３５０との間は、構造的特性によりモジュール化が困難である。このため、各距離調節部材３９１は単品で構成され、作業者の手作業により設置または解体される。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物には、メイン構造物ＭＳとプラットフォーム構造物３５０との間に横方向距離調節部３９０が設けられている。そして、サイズの異なる貨物倉１０に適用する場合でも、各距離調節部材３９１の長さを変更することで、一定の大きさでモジュール化されたスタンダード・モジュール１００及びカンチレバー・モジュール２００を継続して使用することができ、他の船舶に容易に互換適用することができる。
以下、図２及び図３に図示した貨物倉の横断面を基準にして、本実施形態の足場構造物の設置方法について簡単に説明する。
本実施形態の貨物倉内部断熱層の施工作業を行うための足場構造物の設置方法は、貨物倉１０内部の床面にサポート構造物３７０を設置する工程と、サポート構造物３７０上に複数の階を有するメイン構造物ＭＳを設置する工程と、メイン構造物ＭＳ間にトラス構造を有して横方向に延長して形成されるプラットフォーム構造物３５０を設置する工程とを含む。
本実施形態では、メイン構造物ＭＳを設置する工程は、貨物倉１０内部の両側壁面から離間した位置に複数のスタンダード・モジュール１００を設置する工程と、各スタンダード・モジュール１００の上部または下部に各支柱３１０を連結して複数の階を形成する工程と、複数のスタンダード・モジュール１００のいずれか１つと上部または下部に連結された他の１つのスタンダード・モジュール１００とを傾斜方向に相互に連結する対角ブレース３３０を設置する工程と、各スタンダード・モジュール１００の一方側または他方側で貨物倉１０内部の両側壁面に隣接して配置される各カンチレバー・モジュール２００を設置する工程とを含む。
一方、本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、図３に示すように、貨物倉１０の上部中央に設置されて、足場構造物の解体作業を行うための移送手段４００と、移送手段４００を用いて足場構造物の解体作業時に、各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００のランディング区域（Landing zone）に提供されるモジュール・ランディング部５００をさらに備える。
本実施形態では、モジュール・ランディング部５００は、図３に示す貨物倉１０の中央部の横断面を基準にして、メイン構造物ＭＳ、すなわち、貨物倉１０内部の両側壁面に配置されたスタンダード・モジュール１００から貨物倉１０の中央を向くように設置され、複数の階を形成する。
ここで、モジュール・ランディング部５００は、メイン構造物ＭＳと同様に、複数のスタンダード・モジュール１００と、各スタンダード・モジュール１００の上部または下部に連結される支柱３１０と、対角ブレース３３０とで構成される。
以下、図３～図７を参照して、本実施形態の移送手段４００の詳細を説明する。
移送手段４００は、図３に示すように、貨物倉１０の上部中央に設置される。また、移送手段４００は、足場構造物の解体作業時、各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００などを下部ブリッジデッキ３５３に移送するために設けられる。移送手段４００は、貨物倉１０の横断面の上部中央に配置されて、複数のモノレール（Monorail）４１３を備えるモジュール移送部４１０と、モジュール移送部４１０を貨物倉１０の上部トランクデッキ（Trunk deck）Ｔｄに連結する連結マスト部４３０とを備える。
モジュール移送部４１０は、貨物倉１０の横断面の上部中央に位置し、各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００などを、貨物倉１０の下部に下降させる、または貨物倉１０の上部に上昇させる役割を担う。
具体的に、モジュール移送部４１０は、貨物倉１０の横断面の上部中央から横方向に延長して形成されるモノレール・プラットフォーム４１１と、モノレール・プラットフォーム４１１の下部に連結されるモノレール（MonorailまたはRunway beam）４１３と、モノレール４１３の長さ方向に摺動可能に設けられる複数のトロリー・ホイスト（Trolley hoist）４１５とを備える。
モノレール・プラットフォーム４１１は、円形または四角形のパイプ形状の複数の鋼管を、縦・横及び斜め方向に溶接またはボルト結合して設けられる。
本実施形態のモノレール・プラットフォーム４１１は、貨物倉１０内部の断熱層の施工作業時に、足場構造物の最上部階の内部に既に設置されていても良い。
すなわち、足場構造物の最上部階を構成する上部ブリッジデッキ３５１の内部に凹部構造（Recess structure）を形成した後、その位置にモノレール・プラットフォーム４１１を載置することで、足場構造物の最上部階の一部になる。
本実施形態のモノレール・プラットフォーム４１１は、足場構造物の解体作業の完了時、貨物倉１０の一方側に形成されたサイド開口部（Side opening）１０ａを介して貨物倉１０の外部に移動できるように、適切な大きさに分割して設けられる。
モノレール４１３は、モノレール・プラットフォーム４１１の下部に連結されて、後述するトロリー・ホイスト４１５が摺動する走行経路として提供される。
トロリー・ホイスト４１５は、モノレール４１３の長さ方向の両側端部と中央部との間を摺動移動すると共に、モジュール形態で大型化されて６００ｋｇ程の重量を有する高重量のスタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００を、３階に設けられた下部ブリッジデッキ３５３に移送できるように設けられる。
ここで、移送手段４００は、貨物倉１０の内部、すなわち、上部ブリッジデッキ３５１上には、既に設置されたモジュール移送部４１０を昇降させて、連結マスト部４３０と連結させるための昇降手段がさらに設けられている。
例えば、昇降手段は、後述する連結マスト部４３０に連結または支持される複数のワイヤ（Wire）Ｗ（図４参照）、またはホイストである。
本実施形態では、足場構造物の解体作業が開始されると、足場構造物の最上部階に位置したモノレール・プラットフォーム４１１に昇降手段を連結することで、モノレール・プラットフォーム４１１が支持され、足場構造物の最上部階が除去されてもマスト部３４０で安定的に支持された状態を保持する。
また、足場構造物の解体作業が完了すると、モノレール・プラットフォーム４１１は昇降手段によって貨物倉１０の下部まで下降する。
本実施形態のモジュール移送部４１０は、モノレール・プラットフォーム４１１の長さ方向の両側にトロリー・ホイスト４１５が１つずつ設置されるが、足場構造物の解体時間を短縮するため、各モノレール・プラットフォーム４１１の両側にトロリー・ホイスト４１５を複数個設けることが好ましい。
例えば、図４に示すように、モノレール・プラットフォーム４１１は貨物倉の縦方向及び横方向に所定の幅を有して形成され、モノレール・プラットフォーム４１１の下部で縦方向及び横方向に間隔を存して、４つのモノレール４１３が設置される。また、トロリー・ホイスト４１５は、各モノレール４１３に摺動可能に設けられる。
本実施形態では、モノレール・プラットフォーム４１１に４つのモノレール４１３を設置したことで、解体された各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００を、４つで一度に下部ブリッジデッキ３５３に下降させることができる。これにより、足場構造物の解体作業に要する時間が短縮される。
各モノレール４１３に設けられたトロリー・ホイスト４１５を個別に制御して、スタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００などの構造物を貨物倉１０の下部または上部に昇降させるように設けてもよい。然し、モノレール・プラットフォーム４１１上に、荷重が一方側に偏って作用することを防止するため、各モノレール４１３の昇降操作を同時に行うように制御することが好ましい。
マスト部４３０は、モジュール移送部４１０を支持するためのものであり、貨物倉１０の上部トランクデッキＴｄに形成されたガスドーム（Gas dome）Ｇｄの内部から貨物倉１０の内部に延設される。
具体的に、マスト部４３０は、図３及び図４に示すように、ガスドームＧｄの内部でガスドームの長さ方向に沿ってのびて配置される複数のベースマスト部材４３１と、各ベースマスト部材４３１を縦・横及び斜め方向に連結する連結マスト部材４３３と、各ベースマスト部材４３１の下端部から貨物倉１０の内側方向に放射されるように延長されて、モジュール移送部４１０の各モノレール・プラットフォーム４１１と連結される延長マスト部材４３５を備える。
各ベースマスト部材４３１は、ガスドームＧｄの内部と貨物倉１０の上部の一方側に上端部と下端部が、溶接またはボルトで夫々連結されるか、またはガスドームＧｄのハッチにベースマスト部材４３１の上端部が連結される。
このとき、複数のベースマスト部材４３１は、ガスドームＧｄのハッチ開放を妨げないように連結されることが好ましい。
連結マスト部４３０をガスドームＧｄの内部領域に設置する場合、貨物倉１０の外部に設けられる別の岸壁クレーン（図示せず）を利用して、連結マスト部４３０がガスドームＧｄの内部に挿設される。そして、足場構造物の解体作業が完了すると、モジュール移送部４１０を連結マスト部４３０から分離して、再び岸壁クレーンを利用してガスドームＧｄの外部まで移動させることができる。
一方、本実施形態の移送手段４００は、モノレール・プラットフォーム４１１が連結マスト部４３０によって支持される構造である。然し、モノレール・プラットフォーム４１１の中央から偏心した方向から作用する応力には脆弱である。
モノレール・プラットフォーム４１１上で荷重が一方側に偏って作用すると、モノレール・プラットフォーム４１１は荷重が加わる方向に傾くか回転してしまい、モノレール・プラットフォーム４１１に連結された連結マスト部４３０が破損したり、連結マスト部４３０からモノレール・プラットフォーム４１１が離脱して、落下する危険がある。
本実施形態の移送手段４００は、図５及び図６に示すように、モノレール・プラットフォーム４１１が傾くまたは回転することを防止するため、モノレール・プラットフォーム４１１の上部から上方に延長して形成されて、上端部が貨物倉１０の上部内壁に密着される回転防止手段４５０が追加設置される。
回転防止手段４５０は、モノレール・プラットフォーム４１１上で、縦方向及び横方向に離間して設置される複数の密着部材４５１で構成される。
各密着部材４５１は、モノレール・プラットフォーム４１１に非対称荷重が作用する場合に、貨物倉１０の上部内壁を加圧してモノレール・プラットフォーム４１１が傾くことや回転することを防止する。
ここで、貨物倉１０の上部内壁には断熱層が形成されるが、このような断熱層に局部応力が作用すると断熱層が破損する恐れがある。このため、各密着部材４５１の上端部を、横断面が下端部の幅よりも広く拡張されて貨物倉１０の上部内壁または断熱層と面接触するように構成することで、回転防止部材４５０の押圧力による貨物倉１０の内壁または断熱層の損傷を最小限に抑えることができる。
本実施形態では、密着部材４５１は、円柱や多角柱の形状を有する。また、密着部材４５１は、モノレール・プラットフォーム４１１と同様にパイプ形状の鋼管であることが好ましい。
また、密着部材４５１が中空のパイプ形状である場合、所定の面積を有する別のプレート（符号なし）がボルト締結または溶接方式などによって回転防止部材４５０の上端部に連結されることが好ましい。
図６を参照して、本実施形態の密着部材４５１は、モノレール・プラットフォーム４１１の各角部領域に１つずつ設置されて、合計４つが設けられた例を図示しているが、密着部材４５１の設置位置や個数はこれに限定されない。モノレール・プラットフォーム４１１の各角部領域に複数の密着部材４５１を設置することもでき、モノレール・プラットフォーム４１１の傾きや回転を防止することができるものであれば、その他の様々な構造を採用することができる。
以下、上述した移送手段４００を利用して、足場構造物を解体する方法について簡単に説明する。
本実施形態の貨物倉１０内部の断熱層の施工作業を行うための足場構造物の解体方法は、貨物倉１０の上部中央に各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００を移送する移送手段４００を設置する工程と、移送手段４００にスタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００を連結し、スタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００を貨物倉１０の下部に移送する工程と、下部ブリッジデッキ３５３に移送されたスタンダード・モジュール１００及びカンチレバー・モジュール２００を、貨物倉１０の一方側に設けられたサイド開口部１０ａを介して貨物倉１０の外部に移動させる工程を含む。
移送手段４００を設置する工程は、貨物倉１０のガスドームＧｄの内部に連結マスト部４３０を設置する工程と、ワイヤＷなどの別の昇降手段を利用して、複数のモノレール４１３を備えるモジュール移送部４１０を連結マスト部４３０に連結する工程とを含む。
モジュール移送部４１０を連結マスト部４３０に連結する工程は、連結マスト部４３０の下部にモジュール移送部４１０を昇降させるための昇降手段を設置した後、貨物倉１０の内部に設置される足場のうち最上部の足場に配置されるモノレール・プラットフォーム４１１を昇降させて連結マスト部４３０と連結する。
スタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュールを貨物倉１０の下部に移送する工程の前に、別の解体手段を利用して各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００を、移送手段４００が設置される貨物倉１０の横方向中央部に移動させる工程をさらに含む。
すなわち、貨物倉１０の内部で足場構造物の一部を解体し、解体されたスタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００をモジュール・ランディング部５００に移動させて、移送手段４００のトロリー・ホイスト４１５と連結させる。
本実施形態の足場構造物の解体方法は、移送手段４００を利用した足場構造物の解体作業の完了後、モジュール移送部４１０を連結マスト部４３０から分離して貨物倉１０の外部まで移動させる工程をさらに含む。
すなわち、モジュール移送部４１０を分離する工程は、連結マスト部４３０の下部に設置された昇降手段を利用して、モジュール移送部４１０を下部ブリッジデッキ３５３に移動させる。そして、下部ブリッジデッキ３５３上でモジュール移送部４１０を解体した後、貨物倉１０の一方側に設けられたサイド開口部１０ａを介して解体したモジュール移送部４１０を貨物倉１０の外部に移動させる。
また、モジュール移送部４１０を分離した連結マスト部４３０を、岸壁クレーンを利用してガスドームＧｄの外部に移動させる。
本実施形態の足場構造物の解体方法は、貨物倉１０の内部に設置されるモジュール移送部４１０を利用して、モジュール形態で大型化した足場構造物の一部を移送することができる。このため、足場構造物の解体作業に要する時間を大幅に削減できる。
図８は、本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物の主要な構成を分解して示す斜視図である。図９は、図８の概略的な側面を示す図である。図１０～図１２は、図８のＡ，Ｂ，Ｃ領域を夫々拡大して示す図である。
また、図１３及び図１４は、図８に図示したスタンダード・モジュールが積層された状態を示す図である。図１５は、本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物を解体する過程の一部を説明するための図面である。図１６は、本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物の平面配置構造（図３中のＸ―Ｘ線の断面）を概略的に示す図である。
上述したように、本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、貨物倉１０内部の断熱層の施工作業を行うための足場構造物であり、貨物倉１０の内側壁面から離間して、複数の階が形成される複数のスタンダード・モジュール１００と、貨物倉１０の内側壁面と隣接して配置される各スタンダード・モジュール１００に連結されるカンチレバー・モジュール２００とを備える。
以下、各スタンダード・モジュール１００と各カンチレバー・モジュール２００とを詳細に説明する。
スタンダード・モジュール１００は、図８に示すように、一方向に間隔を存して設けられる一対のメインフレーム１１０と、メインフレーム１１０の両端部に連結され、一対のメインフレーム１１０を一体に連結する一対の連結フレーム１３０と、一対のメインフレーム１１０の間でメインフレーム１１０の長さ方向に離間して、連結フレーム１３０と平行に設置される複数の連結部材１５０とを備える。
一対のメインフレーム１１０と一対の連結フレーム１３０とが連結されて、四角形のフレームを形成する。また、メインフレーム１１０、連結フレーム１３０及び連結部材１５０の上面には、足場板が追加設置される。
足場板は、合板（plywood）や鉄板（steel plate）などの材質で構成される。足場板は、スタンダード・モジュール１００に固設されて、スタンダード・モジュール１００と共に一体に設けられることが好ましい。
また、足場板はスタンダード・モジュール１００の標準化されたサイズと同一または類似の寸法を有する単一の板材からなる。なお、足場板は、一定に分割されたまたは様々な寸法を有する複数の板材を設けて、スタンダード・モジュール１００に形成された足場固定具（符号なし）に夫々固設することもできる。
ここで、一対のメインフレーム１１０は、図８及び図９に示すように、軽量化を達成すると共に、構造的安定性を確保して上下曲げ変形に十分耐え得るようにトラス構造を有する。また、一対の連結フレーム１３０と各連結部材１５０とは、四角形の断面を有する角パイプ形状の鋼管（または、角管）である。
具体的に、メインフレーム１１０は、支柱３１０に連結される一対の垂直部材１１１と、一対の垂直部材１１１が対向する方向に水平に延長して形成される第１水平部材１１２と、第１水平部材１１２と同じ長さを有して第１水平部材１１２の下方に離間して、両端が一対の垂直部材１１１の外周面に連結される第２水平部材１１３と、第１水平部材１１２と第２水平部材１１３との間に形成される複数の傾斜部材１１４とを備える。
垂直部材１１１は、支柱３１０と同じ外径を有する丸パイプ形状の鋼管で設けられる。また、垂直部材１１１の外周面の一方側には、フレーム結合具（Coupler）ｃ１が形成され、一対の連結フレーム１３０の端部がボルト締結方法によって連結されている。
また、各連結部材１５０は、連結フレーム１３０と同様に、一対のメインフレーム１１０が対向する方向から第１水平部材１１２の長さ方向に沿って離間して形成される複数の連結棒結合具（符号なし）にボルト締結方法により連結される。
本実施形態では、垂直部材１１１、第１水平部材１１２、第２水平部材１１３及び傾斜部材１１４は、ボルト締結方式または溶接方式などによって一体に連結されることが好ましい。
垂直部材１１１以外の第１水平部材１１２、第２水平部材１１３及び複数の傾斜部材１１４は、連結フレーム１３０や連結部材１５０と同様に、四角形の断面を有する四角パイプ形状の鋼管であることが好ましい。
ここで、第１水平部材１１２、第２水平部材１１３及び傾斜部材１１４の断面積は夫々異なっていても良い。例えば、第１水平部材１１２は、連結フレーム１３０や連結部材１５０と同じ断面積を有し、第２水平部材１１３と傾斜部材１１４は、第１水平部材１１２と比べて断面積が小さい鋼管で設けられる。
図９を参照して、本実施形態のメインフレーム１１０は、垂直部材１１１の上端部または下端部に、支柱３１０の外径に対応する内径を有するように直径が拡張され、その内部に支柱３１０の一側端部が挿設されるソケット部１１５をさらに備える。また、支柱３１０の一側端部をソケット部１１５に内挿した状態で、ソケット部１１５の外周面に垂直方向にボルトを締結することで、支柱３１０がスタンダード・モジュール１００に固定される。
ここで、支柱３１０は、ソケット部１１５の内部に一側端部が挿設されてスタンダード・モジュール１００の上部または下部まで延長され、支柱３１０によって各スタンダード・モジュール１００及び各スタンダード・モジュール１００の一方側に連結されるカンチレバー・モジュールが、貨物倉１０の内部で上下方向に所定の間隔を存して複数の階を形成する。
また、支柱３１０の他方側端部には、垂直部材１１１の一方側端部に形成されるソケット部１１５と同様に、垂直部材１１１の外径に対応する内径を有するように直径が拡張された雌ソケット部３１１が形成され、雌ソケット部３１１の内部に垂直部材１１１の端部が挿設される。
本実施形態のスタンダード・モジュール１００は、図１３及び図１４に示すように、支柱３１０と分離した状態でソケット部１１５によって多段積載が可能である。その結果、足場構造物の設置作業及び解体作業時に、野積場としてのスタンダード・モジュール１００の積載空間を最小限に抑えることができる。
本実施形態のメインフレーム１１０は、図１０に示すように、一対の垂直部材１１１のいずれか１つから一対の垂直部材１１１が対向する方向の反対側の外周面に突出して形成され、その端部がフランジ形状を有する一対の横方向フランジ部１１７をさらに備える。
一対の横方向フランジ部１１７は、垂直部材１１１の上部外周面から突出して形成される上部突出部１１７ａと、上部突出部１１７ａの下方に離間して垂直部材１１１の下部外周面から突出して形成される下部突出部１１７ｂとを備える。
ここで、上部突出部１１７ａと下部突出部１１７ｂとには夫々、移送手段４００の密着部材４５１と同様に、その端部に所定の広さを有する別のプレート（符号なし）がボルト締結または溶接により連結されてフランジを形成する。
また、本実施形態のメインフレーム１１０は、特に図示しないが、垂直部材１１１に連結フレーム１３０が連結する方向の反対側の外周面、すなわち、垂直部材１１１の外周面から横方向フランジ部１１７と直交する位置に突出して形成されて、その端部がフランジ形状を有する一対の縦方向フランジ部（符号なし）をさらに備える。
本実施形態では、横方向フランジ部１１７及び縦方向フランジ部は、スタンダード・モジュール１００にカンチレバー・モジュール２００を連結するために設けられている。また、カンチレバー・モジュール２００との詳細な連結構造については後述する。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物の主要構成であるスタンダード・モジュール１００に作用する荷重条件を変えて、スタンダード・モジュール１００の最大荷重容量（Capacity）及び階高の変化に伴う構造的安定性を評価する実験を行った。
本実験では、カンチレバー・モジュール２００の大きさは標準化されて寸法（size）、約２５００ｍｍの幅（width）及び３７００ｍｍの長さ（length）を有し、カンチレバー・モジュール２００に単位面積当たり２５０ｋｇ／ｍ２の荷重が作用すると仮定した。
また、一方側にカンチレバー・モジュール２００が連結されたスタンダード・モジュール１００の他方側に設置された一対の支柱３１０の夫々には、上部構造物から２ｔｏｎの荷重がかかると仮定し、機械の自動化装置を運用することによるカンチレバー・モジュール２００上に作用する様々な荷重条件を考慮して実験を行った。
下記の表１には、本実験に適用された比較群、Ｃａｓｅ１～Ｃａｓｅ４に適用された荷重条件を夫々表示した。
Figure 2023544813000002
 本実験は、表１に示すように、スタンダード・モジュール１００にカンチレバー・モジュール２００自体による分布荷重が適用された場合（表１のＣａｓｅ１）と、複数の第１支持部材２３０のうちカンチレバー・モジュール２００の自由端から夫々３つの長さ方向の中央部に荷重が集中して作用した場合（表１のＣａｓｅ２）と、上記３つの第１支持部材２３０の夫々の長さ方向で３分の１地点と３分の２地点に荷重が分散されて作用した場合（表１のＣａｓｅ３）と、一対の第１上弦部材２１１の先端に荷重が集中して作用した場合（表１のＣａｓｅ４）とに分けて実験を行った。
機械の自動化装置、すなわち、解体手段の荷重を３ｔｏｎであると仮定し、Ｃａｓｅ２～Ｃａｓｅ４で限定された場所で均一に荷重が分散されて作用したと仮定した。
また、カンチレバー・モジュール２００に単位面積当たり２５０ｋｇ／ｍ２の荷重が作用する場合、カンチレバー・モジュール２００によってスタンダード・モジュール１００には２．３ｔｏｎ（２５０ｋｇ／ｍ２×２．５ｍ×３．７ｍ＝２３１２．５ｋｇ）の分布荷重が作用することがわかる。
表１のＣａｓｅ１～Ｃａｓｅ４に記載された荷重条件で実施された構造解析の結果、スタンダード・モジュール１００の最大荷重容量（Capacity）及びカンチレバー・モジュール２００の自由端側の最大たわみ量が下記の表２のように求められた。
Figure 2023544813000003
 本実施形態の足場構造物を構成する各部材に要求される強度は、実際の構造解析の結果によって決定され、これは公称強度よりも小さい必要がある。
表２のＵＣ（Utilization Capacity）は、各部材に要求される強度を公称強度で割った数値であり、ＵＣが１以下であれば強度的安定性があることを意味し、逆にＵＣが１よりも高い場合には強度的安定性がないことを意味する。
また、カンチレバー・モジュール２００の自由端側の最大たわみ量が３４ｍｍ以下であれば、構造的に安定性を有すると判断することができる。Ｃａｓｅ１～Ｃａｓｅ４では、全て最大ＵＣが１以下であり、また、カンチレバー・モジュール２００の自由端側の最大たわみ量は３４ｍｍ以下であり、安定性を有することが分かる。
一方、本実験では、同じ荷重条件で既存の部材を利用し、階高の変化による支柱３１０の強度を併せて評価し、階高の変化に伴う支柱３１０のＵＣを下記の表３に示した。
Figure 2023544813000004
 表３を参照して、同じ荷重条件で、階高が２．７５ｍ～４．５ｍの間で最大ＵＣ値は全て１以下であり、安定性があると判断できる。
上記実験による評価を総合的に検討すると、本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は構造的に安定性を有し、従来技術によるシステム足場の最大階高３．４７ｍ（９階）に比べて階高を最大４．５ｍまで変更しても安定性を保持できることが分かった。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、足場構造物が設置される貨物倉１０の高さに応じて支柱３１０の長さを最大４．５ｍまで適用しても安定性を保持することができる。これによって、他の船舶でも容易に適用できる効果がある。
本実施形態のスタンダード・モジュール１００は、作業者の安全のために足場板Ｐ１の端部、すなわち、長方形のフレーム構造を構成するメインフレーム１１０または連結フレーム１３０の外側面に安全手すり（または、Handrail）１７０が追加設置される。
本実施形態の安全手すり１７０は、スタンダード・モジュール１００のメインフレーム１１０または連結フレーム１３０の一方側に折り畳み式（Folding type）で設置される。また、図１３に示すように、スタンダード・モジュール１００の多段積載時には、安全手すり１７０を畳んでスタンダード・モジュール１００の足場板の上面に置くように構成される。
一方、カンチレバー・モジュール２００は、図１６に図示した貨物倉１０の平面を基準にして、貨物倉１０の内部の左舷側または右舷側の壁面に隣接して配置される横方向カンチレバー・モジュール（Transverse cantilever module）である。また、本実施形態の足場構造物は、貨物倉１０内部の船首側または船尾側の壁面に隣接して配置される縦方向カンチレバー・モジュール（Longitudinal cantilever module）７００をさらに備える。
本発明の説明では、図８及び図９を参照して、横方向カンチレバー・モジュール２００を先に説明し、縦方向カンチレバー・モジュール７００を後述する。
再び図８を参照して、横方向カンチレバー・モジュール２００は、一方向に離間して設けられる一対の第１サブフレーム２１０と、一対の第１サブフレーム２１０の間で一対の第１サブフレーム２１０を互いに連結して一体化するための第１支持部材２３０を備える。
本実施形態の横方向カンチレバー・モジュール２００は、スタンダード・モジュール１００と同様に、一対の第１サブフレーム２１０と各第１支持部材２３０の上面とに足場板が固設される。また、横方向カンチレバー・モジュール２０と共に一体に設けることもできる。
一対の第１サブフレーム２１０は、スタンダード・モジュール１００のメインフレーム１１０と同様に、軽量化及び構造的安定性を向上させるためにトラス構造を有する。また、各第１支持部材２３０は四角形の断面を有する四角パイプ形状の鋼管で設けられる。
第１サブフレーム２１０は、水平方向に延長して形成される第１上弦部材２１１と、第１上弦部材２１１の下方に離間して形成される第１下弦部材２１３と、第１上弦部材２１１と第１下弦部材２１３とを連結する第１ブレース部材２１５を複数備える。
第１上弦部材２１１は、第１支持部材２３０と同じ断面積を有する四角パイプ形状の鋼管である。また、第１下弦部材２１３及び第１ブレース部材２１５は、第１上弦部材２１１よりも断面積が小さい四角形パイプ形状の鋼管である。
各第１支持部材２３０は、一対の第１サブフレーム２１０が対向する方向から第１上弦部材２１１の長さ方向に沿って互いに離間して形成される各支持台結合具ｃ３によりボルト締結方式で連結される。
本実施形態では、第１上弦部材２１１、第１下弦部材２１３及び複数の第１ブレース部材２１５は、ボルト締結方式または溶接方式などによって一体に連結される。
一方、第１上弦部材２１１と第１下弦部材２１３との各一方側端部は、メインフレーム１１０に形成される横方向フランジ部１１７の上部突出部１１７ａと下部突出部１１７ｂとの端部に対応するフランジ形状を有する。
本実施形態では、第１上弦部材２１１と第１下弦部材２１３との各一方側端部は、横方向フランジ部１１７の上部突出部１１７と下部突出部１１７ｂとの夫々に形成されたフランジに対応する広さを有する別のプレート（符号なし）が、ボルト締結または溶接されてフランジを形成することが好ましい。
すなわち、本実施形態の横方向カンチレバー・モジュール２００は、第１上弦部材２１１と第１下弦部材２１３との一方側端部を、横方向フランジ部１１７の上部突出部１１７ａと下部突出部１１７ｂとの夫々にフランジを突き合わせてボルト締結方法により連結される。また、これらの連結方式によりカンチレバー形態で設けられる横方向カンチレバー・モジュール２００の自重と、貨物倉１０の断熱保温作業時に横方向カンチレバー・モジュール２００に作用する荷重とを、スタンダード・モジュール１００に伝達するだけでなく、横方向カンチレバー・モジュール２００の先端のたわみを最小限に抑えることができる効果がある。
このとき、第１下弦部材２１３は第１上弦部材２１１の長さよりも短い長さを有するように設けられる。これにより、横方向カンチレバー・モジュール２００は、その先端で側面が上部から下部までテーパー形状を有することになる。
一方、本実施形態のメイン構造物ＭＳは、図１６に図示した貨物倉１０の平面を基準にして、複数の横方向カンチレバー・モジュール２００のいずれか１つと隣接して配置される他の１つの横方向カンチレバー・モジュール２００とを連結して、複数の横方向カンチレバー・モジュール２００と共に貨物倉１０の内側壁面を囲むように設けられる複数の横方向中詰め（Infill）調整部６１０をさらに備える。
また、本実施形態のメイン構造物ＭＳは、複数の縦方向カンチレバー・モジュール７００のいずれか１つと隣接して配置される他の１つの縦方向カンチレバー・モジュール７００とを連結し、複数の横方向カンチレバー・モジュール２００、複数の縦方向カンチレバー・モジュール７００及び複数の横方向中詰め調整部６１０と共に貨物倉１０の内側壁面を囲むように設けられる複数の縦方向中詰め調整部８１０をさらに備える。また、縦方向中詰め調整部８１０に関しては、縦方向カンチレバー・モジュール７００と共に後述する。
横方向中詰め調整部６１０は、図９に示すように、バー（Bar）形状を有し、一対の第１サブフレーム２１０が対向する反対方向から一対の第１サブフレーム２１０の夫々に連結される横方向間隔調整部材６１１を複数備える。
横方向中詰め調整部６１０は、横方向距離調節部３９０の距離調節部材３９１と同様に、作業者の手作業による設置または解体ができるように、各横方向間隔調整部材６１１は単品で設けられる。
すなわち、本実施形態の横方向中詰め調整部６１０は、サイズが異なる貨物倉１０に適用する場合でも、一定の大きさでモジュール化したスタンダード・モジュール１００及び横方向カンチレバー・モジュール２００を継続的に使用できるように、各横方向間隔調整部材６１１の長さを変更することで緩衝の役割を担い、他の船舶でも容易に互換適用することができる。
各横方向間隔調整部材６１１は、一対の第１サブフレーム２１０の間に設置される各第１支持部材２３０の長さ方向の延長線上に位置される。
本実施形態では、各横方向間隔調整部材６１１は各第１支持部材２３０と同一または均等の強度を有するように設計される。
図１２を参照して、横方向間隔調整部材６１１の両端には、単品で設けられる各横方向間隔調整部材６１１の解体が容易となるように、くさび型（Wedge type）の固定ピン６１１ａが設けられる。また、横方向間隔調整部材６１１の両端は、第１上弦部材２１１から支持台結合具ｃ３が形成された部位の反対側方向の側面に形成された各固定ピン結合具ｃ４に引き掛け固定される。
このとき、対角ブレース３３０の両端部は、メインフレーム１１０の第２水平部材１１３と垂直部材１１１が相接する角とソケット部１１５の外周面に形成されたブラケットｃ５に夫々連結される。
一方、本実施形態で、各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００は、上述したように、モジュール形態（Module type）で大型化されて設けられるものであり、別の解体手段を利用して解体作業が行われる。
本実施形態の解体手段は、図１５に示すように、複数の階が形成された足場構造物内で移動ができるように、走行手段を有する本体部上に持ち上げ（Lifting）機能を有する昇降部を備えるモバイルカートＭｃであり得る。
スタンダード・モジュール１００を説明すると、例えば、モバイルカートＭｃが分離しようとするスタンダード・モジュール１００の下部に進入し（図１５（ａ）参照）、スタンダード・モジュール１００の連結部材１５０を持ち上げる（約２００ｍｍ、図１５（ｂ）参照）。その後、スタンダード・モジュール１００のソケット部１１５と支柱３１０とを分離（図１５（Ｃ）参照）し、モバイルカートＭｃの走行が可能な高さでスタンダード・モジュール１００を下降（モバイルカートＭｃのLift strokeを活用、図１５（ｄ）参照）させて、モジュール・ランディング部５００に移動させる。
本実施形態では、モジュール形態（Module type）で大型化されて設けられる各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュールは、モバイルカートＭｃを利用して簡単に解体することができ、足場構造物の設置作業または解体作業の過程で、作業者の手作業と重量物の取扱いを最小限に抑え、作業者の筋骨格系疾患の予防及び各種労災事故の危険性を低減させる有利な効果がある。
以下、図２～図１５を参照し、本発明の実施形態において、貨物倉の内部の断熱層の施工作業を行うために足場構造物の解体方法について簡単に説明する。
貨物倉の内部の断熱層の施工作業を行うために貨物倉の内側壁面に設置される足場構造物の解体方法は、貨物倉１０の内側壁面に設置される各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００を分離する工程と、貨物倉１０の上部中央に設置された移送手段４００にスタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００を連結して、スタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００を貨物倉１０の下部に移送する工程と、貨物倉１０の下部に移送されたスタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００を貨物倉１０の一方側に設けられたサイド開口部１０ａを介して貨物倉１０の外部に移動させる工程を含む。
本実施形態は、スタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００を貨物倉１０の下部に移送する工程の前に、貨物倉１０の左舷側と右舷側の壁面中央に配置されたスタンダード・モジュール１００から貨物倉１０の中央部を向くようにモジュール・ランディング部５００を設置する工程をさらに含む。
ここで、モジュール・ランディング部５００は、上述したように、複数のスタンダード・モジュール１００と、スタンダード・モジュール１００の上部または下部に連結される支柱３１０と、対角ブレース３３０とで構成され、貨物倉１０の上部中央に設置される移送手段４００、具体的には、モノレール・プラットフォーム４１１の縦方向と横方向への幅、またはモノレール・プラットフォーム４１１に連結されるトロリー・ホイスト４１５の数に応じて、モジュール・ランディング部５００の上部面積を多様に変更して設けることができる。
例えば、移送手段４００が４つのトロリー・ホイスト４１５を備える場合には（図５または図７参照）、図１６に図示した貨物倉の平面を基準にして、モジュール・ランディング部５００の船首側または船尾側に、複数のスタンダード・モジュール１００がさらに設置される。
各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００を分離する工程は、分離しようとするスタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００の下部にモバイルカートＭｃを進入させる工程と、モバイルカートＭｃを利用して上部に位置しているスタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００を持ち上げる（Lifting）工程と、分離されたスタンダード・モジュール１００またはカンチレバー・モジュール２００を貨物倉１０の中央部横断面の両側に設置されるモジュール・ランディング部５００に移動させる工程を含む。
各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュール２００を分離する工程は、複数のスタンダード・モジュール１００のいずれか１つを分離する場合に、スタンダード・モジュール１００に連結された支柱３１０を分離する工程をさらに含む。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、複数の階が形成されたスタンダード・モジュール１００の最下階から最上階まで作業者のアクセスを可能にするための階段構造物６３０と、エレベーター部６５０とをさらに備える。
本実施形態の階段構造物６３０は、図１６に示すように、複数のスタンダード・モジュール１００のうち貨物倉１０の中央部横断面の両側（左右舷側）壁面に配置されたスタンダード・モジュール１００の間に設置される。また、階段構造物６３０は、モジュール・ランディング部５００に近接して配置され、貨物倉１０の内部の左舷側と右舷側とに夫々１つ以上設置される。
エレベーター部６５０は、図１６に示すように、貨物倉１０の平面を基準にして、貨物倉１０の船尾側に設けられた複数のカンチレバー・モジュール７００のうちの一部で、船首方向に設置される。
このとき、エレベーター部６５０は貨物倉１０の上部トランクデッキＴｄにハンギング（hanging）されて、後述する縦方向カンチレバー・モジュール７００と連結される。貨物倉１０の船尾側に設置される複数のスタンダード・モジュール１００の一部は、縦方向カンチレバー・モジュール７００と連結されたエレベーター部６５０の一方側を除いた他方側を囲むように配置される。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、エレベーター部６５０を介して、複数の階が形成されたスタンダード・モジュール１００の最下階から最上階まで作業者のアクセスが可能であるだけでなく、足場構造物の解体作業時に、単品で設けられた部材の移送が可能になる。
以下、図１６を参照して、本実施形態の足場構造物の設置方法について追加説明する。
上述したように、本実施形態の貨物倉の内部の断熱層の施工作業を行うための足場構造物の設置方法は、貨物倉１０の内側壁面から離間した位置に各スタンダード・モジュール１００を設置する工程と、貨物倉１０の内側壁面に隣接して配置される各スタンダード・モジュール１００に各カンチレバー・モジュール２００、７００を連結する工程と、複数のカンチレバー・モジュール２００，７００のいずれか１つと隣接して配置される他の１つのカンチレバー・モジュールとの間に、各中詰め調整部６１０，８１０を設置する工程を含む。
本実施形態の足場構造物の設置方法は、貨物倉１０の左舷側及び右舷側の壁面中央に配置されるスタンダード・モジュール１００から貨物倉１０の中央部を向くようにモジュール・ランディング部５００を設置する工程と、複数の階が形成されたスタンダード・モジュール１００の最下階に最上部階まで作業者のアクセスが可能となるように、貨物倉１０の中央部横断面の両側壁面に配置されるスタンダード・モジュール１００との間で、モジュール・ランディング部５００に近接させて階段構造物６３０を設置する工程と、貨物倉１０の平面を基準にして、貨物倉１０の船尾側に設けられた複数のカンチレバー・モジュール７００のうち一部に、船首方向にエレベーター部６５０を設置する工程をさらに含む。
エレベーター部６５０を設置する工程は、貨物倉１０の船尾側に設置される複数のスタンダード・モジュール１００の一部を、カンチレバー・モジュール７００と連結されたエレベーター部６５０の一方側を除いた他方側を囲むように配置される。
図１７は、図１６に図示した足場構造物の平面を基準にして、貨物倉の内部空間の角部に設置される足場構造物を分解して斜視図で示した図である。図１８は、図１７に図示した足場構造物の背面を斜視図で示した図である。図１９は、図１８に図示したＤ領域を拡大して示した図である。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、図１６に図示した貨物倉１０の平面を基準にして、貨物倉１０の内部空間の角部に離間して設置されるスタンダード・モジュール１００の一方側と他方側で夫々横方向カンチレバー・モジュール２００と縦方向カンチレバー・モジュール７００が一緒に設置される。
すなわち、本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、図１６に図示した貨物倉１０の平面を基準にして、貨物倉１０の内部空間の角部に離間して位置される上部または下部に複数の支柱３１０が連結されて複数の階を形成するスタンダード・モジュール１００と、スタンダード・モジュール１００の一方側に連結されて貨物倉１０の角部から貨物倉１０の内部の左舷側または右舷側の壁面に隣接して配置される横方向カンチレバー・モジュール２００と、貨物倉１０の角部から貨物倉１０の内部の船首側または船尾側の壁面に隣接してスタンダード・モジュール１００の他方側に連結される縦方向カンチレバー・モジュール７００とを備える。
また、貨物倉１０の内部空間の角部に設置される複数のスタンダード・モジュール１００のうちいずれか１つと上部または下部に位置する他の１つのスタンダード・モジュール１００との間には、対角ブレース３３０が同様に設置される。
ここで、スタンダード・モジュール１００及び横方向カンチレバー・モジュール２００は、上述した構成と同一であるため、これに対する詳細な説明は省略し、縦方向カンチレバー・モジュール７００について先に簡単に説明する。
縦方向カンチレバー・モジュール７００は、図１８に示すように、横方向カンチレバー・モジュール２００の第１サブフレーム２１０よりも短い長さを有し、離間して設けられる一対の第２サブフレーム７１０と、一対の第２サブフレーム７１０の間の中央で一対の第２サブフレーム７１０と水平に延長して形成される中間支持台７５０と、一対の第２サブフレーム７１０と中間支持台７５０とを連結する複数の第２支持部材７５０とを備える。
本実施形態の縦方向カンチレバー・モジュール７００は、横方向カンチレバー・モジュール２００と同様に、一対の第２サブフレーム７１０、中間支持台７５０及び複数の第２支持部材７５０の上面に足場板が固設され、一対の第２サブフレーム７１０は軽量化及び構造的安定性を向上させるため、トラス構造を有する。
第２サブフレーム７１０は、第１サブフレーム２１０と同様に、第２上弦部材７１１、第２下弦部材７１３及び複数の第２ブレース部材７１５で構成される。第２上弦部材７１１、第２下弦部材７１３及び複数の第２ブレース部材７１５は、ボルト締結方式または溶接方式などで一体に連結される。
第２上弦部材７１１、中間支持台７５０及び複数の第２支持部材７５０は、同じ断面積を有する四角パイプ形状の鋼管で設けられる。また、第２下弦部材７１３及び複数の第２ブレース部材７１５は、第２上弦部材７１１よりも小さい断面積を有する四角パイプ形状の鋼管で設けられる。
また、第２下弦部材７１３は第２上弦部材７１１の長さよりも短い長さを有し、これによって縦方向カンチレバー・モジュール７００はその先端で側面が上部から下部までテーパー形状を有することになる。
各第２支持部材７５０は、第１支持部材２３０と同様に、一対の第２サブフレーム７１０が対向する方向から第２上弦部材７１１の長さ方向に沿って形成される各支持台結合具ｃ３にボルト締結方法により連結される。
また、第２上弦部材７１１と第２下弦部材７１３との一側端部は夫々、メインフレーム１１０に形成される縦方向フランジ部の上部突出部１１７ａと下部突出部１１７ｂとの端部に対応したフランジ形状を有する。
すなわち、本実施形態の縦方向カンチレバー・モジュール７００は、横方向カンチレバー・モジュール２００と同様に、第２上弦部材７１１と第２下弦部材７１３との一側端部を縦方向フランジ部（符号なし）の上部突出部１１７ａと下部突出部（１１７ｂ）との夫々に、フランジを突き合わせてボルト締結方法により連結される。これにより、縦方向カンチレバー・モジュール７００の自重と縦方向カンチレバー・モジュール７００とに作用する作業者の負荷をスタンダード・モジュール１００に伝達するだけでなく、先端のたわみを最小限に抑えることができる効果がある。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、図１６に図示した貨物倉１０の平面を基準にして、複数の縦方向カンチレバー・モジュール７００のいずれか１つと隣接して配置される他の１つの縦方向カンチレバー・モジュール７００とを連結する複数の縦方向中詰め調整部８１０をさらに備える。
縦方向中詰め調整部８１０は、横方向中詰め調整部６１０と同様に、バー（Bar）形状を有する一対の第２サブフレーム７１０が対向する反対方向から一対の第２サブフレーム７１０の夫々に連結される複数の縦方向間隔調整部材（符号なし）を備える。
縦方向中詰め調整部８１０は、設置位置を除けば、横方向中詰め調整部６１０と構成及び機能が同一であるため、これ以上の詳細な説明は省略する。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、図１８及び図１９に示すように、横方向カンチレバー・モジュール２００と縦方向カンチレバー・モジュール７００とを連結し、貨物倉１０の角部に隣接して配置されるコーナー連結部８３０をさらに備える。
本実施形態のコーナー連結部８３０は単品で設けられる複数のセグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５（図１９参照）で構成される。
本実施形態で、コーナー連結部８３０が配置される区域は、解体手段のアクセスが困難であるだけでなく、空間的特性によってモジュール化が難しいため、単品で設けられる各セグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５を作業者の手作業で設置または解体することになる。
コーナー連結部８３０は、図１８及び図１９に示すように、Ｉ字型、Ｌ字型、Ｆ字型などの様々な形態を有する各セグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５で構成され、各セグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５の端部はフランジ形状を有する（図１９の図面符号８３１～８３５を参照）。
ここで、各セグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５の端部または両側には、別のプレート（符号なし）がボルト締結または溶接されてフランジが形成される。
本実施形態で、複数のセグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５のいずれか１つは、隣接して配置されるセグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５や横方向カンチレバー・モジュール２００または縦方向カンチレバー・モジュール７００にフランジを突き合わせてボルト締結される（図１９参照）。
一方、貨物倉１０の角部領域に設置される足場構造物は、構造的にねじれや曲げが発生しやすく、カンチレバー形態の横方向カンチレバー・モジュール２００及び縦方向カンチレバー・モジュール７００並びに横方向カンチレバー・モジュール２００及び縦方向カンチレバー・モジュール７００を連結する複数のセグメント部材８３０の自由端は、たわみに最も脆弱である。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、複数のセグメント部材８３０のたわみを防止するため、各セグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５または横方向カンチレバー・モジュール２００の一方側に連結されるたわみ防止ポスト８５０をさらに備える。
たわみ防止ポスト８５０は、支柱３１０と同じ外径と形状を有する。また、たわみ防止ポスト８５０が連結される部位には、メインフレーム１１０の垂直部材１１１とソケット部１１５の構成と同様に、たわみ防止ポスト８５０の一側端部が挿設されるようにポスト連結部（符号なし）が追加設置される。
また、本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、このような貨物倉１０の角部での足場構造物の曲げとねじれ変形を防止するために、スタンダード・モジュール１００と横方向カンチレバー・モジュール２００とに連結される１つ以上の補強トラス部８７０をさらに備える。
補強トラス部８７０は、図１７及び図１８に示すように、スタンダード・モジュール１００の連結フレーム１３０と第１支持部材２３０の下方に離間して水平方向に延長して形成される水平補強材８７１と、水平補強材８７１と連結フレーム１３０または水平補強材８７１と第１支持部材２３０とを連結する複数の斜線補強材８７３とを備える。
一例において、図１８に示すように、貨物倉１０の角部領域でスタンダード・モジュール１００に２つの補強トラス部８７０が設置され、横方向カンチレバー・モジュール２００に１つの補強トラス部８７０が設置される。
水平補強材８７１と各斜線補強材８７３とは、第２水平部材１１３または下弦部材と同じ断面積を有する四角パイプ形状の鋼管で設けられる。また、水平補強材８７１と各斜線補強材８７３とはボルト締結方式または溶接方式などによりスタンダード・モジュール１００の連結フレーム１３０または横方向カンチレバー・モジュール２００の第１支持部材２３０と一体に連結される。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、構造的にねじれや曲げが発生しやすい貨物倉１０の角部領域に、たわみ防止ポスト８５０と補強トラス部８７０とを追加設置することにより、足場構造物の変形や自由端のたわみを防止することができる効果がある。
以下、上述した貨物倉１０の角部領域での足場構造物の設置方法について簡単に説明すると、貨物倉１０の内部空間の角部から離間した位置でスタンダード・モジュール１００を設置する工程と、スタンダード・モジュール１００の一方側で貨物倉１０の角部から貨物倉１０内部の左舷側または右舷側壁面に隣接して横方向カンチレバー・モジュール２００を設置する工程と、貨物倉１０の角部から貨物倉１０内部の船首側または船尾側の壁面に隣接してタンダード・モジュール１００の他方側に縦方向カンチレバー・モジュール７００を連結する工程とを含む。
スタンダード・モジュール１００を設置する工程は、スタンダード・モジュール１００の曲げとねじれ変形を防止するために複数の補強トラス部８７０を設置する工程と、スタンダード・モジュール１００の上部または下部に複数の支柱３１０を連結する工程とを含む。
本実施形態の足場構造物の設置方法は、貨物倉１０の角部領域で横方向カンチレバー・モジュール２００と縦方向カンチレバー・モジュール７００とを連結し、貨物倉１０の角部に隣接してコーナー連結部８３０を設置する工程をさらに含む。
コーナー連結部８３０を設置する工程で、複数のセグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５のいずれか１つと隣接して配置されるセグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５、横方向カンチレバー・モジュール２００または縦方向カンチレバー・モジュール７００を連結する工程と、コーナー連結部８３０のたわみを防止するために複数のセグメント部材８３１，８３２，８３３，８３４，８３５のいずれか１つ、または横方向カンチレバー・モジュール２００の一方側にたわみ防止ポスト８５０を連結する工程とを含む。
本実施形態のＬＮＧ貨物倉の断熱作業用の足場構造物は、足場構造物の一部がモジュール形態で大型化されることにより、足場構造物の設置作業または解体作業時の作業者の作業時間を削減し、貨物倉の内部断熱層の設置作業に要する日程を短縮できる効果がある。
また、モジュール形態（Module type）で大型化された各スタンダード・モジュール１００及び各カンチレバー・モジュールは、別の解体手段を利用して簡単に解体することができるため、足場構造物の設置作業または解体作業を行う過程で、作業者の手作業と重量物の取扱いを最小化し、作業者の筋骨格系疾患の予防及び各種労災事故の危険性を低減させる有利な効果がある。
また、スタンダード・モジュール１００と各カンチレバー・モジュールとはトラス構造（Truss structure）を有することで、軽量化による組立と設置が簡単になるだけでなく、上下曲げやねじり変形に対する足場構造物の構造的な安定性が改善する効果がある。
また、メイン構造物とプラットフォーム構造物との間に横方向距離調節部を設けたことで、サイズの異なる貨物倉に適用する場合でも、複数の距離調節部材の夫々の長さを変更することにより、一定の大きさでモジュール化されたスタンダード・モジュール１００とカンチレバー・モジュールとを継続的に使用でき、他の船舶でも容易に互換適用することができる。
さらに、複数のカンチレバー・モジュールのいずれか１つと隣接して配置される他の１つのカンチレバー・モジュールとを連結するための中詰め調整部を介することで、サイズの異なる貨物倉に適用する場合でも、一定の大きさにモジュール化したスタンダード・モジュール１００とカンチレバー・モジュールとを継続的に使用でき、複数の間隔調整部材の長さを変更して緩衝の役割をすることができ、他の船舶でも容易に互換適用することができる。
さらに、構造的にねじれや曲げが発生しやすい貨物倉の角部領域に、たわみ防止ポストと補強トラス部を追加設置することで、足場構造物の変形や自由端のたわみを防止する有利な効果がある。
以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したものであり、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲内で多様な修正、変更、及び置換が可能ある。したがって、本発明に開示された実施形態及び添付図面は、本発明の技術思想を限定するためのものではなく説明するためのものであり、このような実施形態及び添付された図面によって本発明の技術思想の範囲が限定されることではない。本発明の保護範囲は下記の特許請求の範囲によって解釈されるべきであり、その同等範囲内にあるすべての技術思想は、本発明の権利範囲に含まれるものであると解釈しなければならない。

Claims (15)

  1. 貨物倉の内部の断熱層の施工作業を行うために前記貨物倉の内部空間に設置される足場構造物において、
    前記貨物倉の内部空間にモジュール形態で大型化され、その上部または下部に支柱が連結されて複数の階が形成される複数のスタンダード・モジュール；と
    モジュール形態で大型化され、前記貨物倉の内側壁面と隣接して配置される、前記複数のスタンダード・モジュールの夫々の一方側に連結されるカンチレバー・モジュールとを備える、足場構造物。
  2. 前記スタンダード・モジュールは、
    一方向に離間して設けられる一対のメインフレーム；と、
    前記メインフレームの両端部に連結されて、前記一対のメインフレームを一体に連結する一対の連結フレーム；と、
    前記一対のメインフレームの間で前記メインフレームの長さ方向に離間して、前記連結フレームと平行に設置される連結部材とを備える、請求項１に記載の足場構造物。
  3. 前記メインフレームは、
    前記支柱と同じ外径を有する一対の垂直部材；と、
    前記一対の垂直部材が対向する方向で水平に延長して形成される第１水平部材；と、
    前記第１水平部材と同じ長さを有し、前記第１水平部材の下方に離間して両端が前記一対の垂直部材の外周面に連結される第２水平部材；と、
    前記第１水平部材と前記第２水平部材との間に形成される傾斜部材とを備える、請求項２に記載の足場構造物。
  4. 前記メインフレームは、
    前記一対の垂直部材のいずれか１つから前記一対の垂直部材が対向する方向の反対側外周面に突出して形成されて、その端部がフランジ形状を有する一対のフランジ部；と、
    前記垂直部材の端部から、前記支柱の外径に対応する内径を有するように直径が拡張されて、その内部に前記支柱が挿設されるソケット部とを備える、請求項３に記載の足場構造物。
  5. 複数の階を形成する前記複数のスタンダード・モジュールのいずれか１つと上部または下部に位置する他の１つのスタンダード・モジュールとを傾斜方向に連結する対角ブレースをさらに備え、
    前記対角ブレースの両端部は、前記第２水平部材と前記垂直部材が相接する角と前記ソケット部の外周面で形成されたブラケットに夫々連結される、請求項４に記載の足場構造物。
  6. 前記カンチレバー・モジュールは、
    一方向に離間して設けられる一対の第１サブフレーム；と、
    前記一対の第１サブフレームの間で前記一対の第１サブフレームを連結して一体化し、前記第１サブフレームの長さ方向に沿って連結される支持部材とを備える、請求項４に記載の足場構造物。
  7. 前記第１サブフレームは、
    水平方向に延長して形成される上弦部材；と、
    前記上弦部材の下方に離間して形成される下弦部材；と、
    前記上弦部材と前記下弦部材とを連結するブレース部材とを備える、請求項６に記載の足場構造物。
  8. 前記フランジ部は、
    前記垂直部材の上部外周面から突出して形成されて、前記上弦部材の一方側端部と連結される上部突出部；と、
    前記上部突出部の下方に離間して前記垂直部材の下部外周面に突出して形成され、前記下弦部材の一側端部と連結される下部突出部；とを備え、
    前記上弦部材と前記下弦部材との一方側端部は、夫々前記上部突出部と前記下部突出部との末端に対応するフランジ形状を有する、請求項７に記載の足場構造物。
  9. 前記貨物倉の上部中央に設置されて、前記足場構造物の解体作業時に前記スタンダード・モジュール及び前記カンチレバー・モジュールを前記貨物倉の下部に移送するための移送手段；と、
    前記貨物倉の中央部横断面の両側壁面に配置された前記スタンダード・モジュールから前記貨物倉の中央を向くように設置されて、前記移送手段を利用した前記足場構造物の解体作業時に、前記スタンダード・モジュールと前記カンチレバー・モジュールとのランディング区域に提供されるモジュール・ランディング部とをさらに備える、請求項１に記載の足場構造物。
  10. モジュール形態で大型化され、前記貨物倉の角部から前記貨物倉の内側壁面に隣接して前記スタンダード・モジュールの他方側に連結される縦方向カンチレバー・モジュール；と、
    前記カンチレバー・モジュールと前記縦方向カンチレバー・モジュールとを連結し、前記貨物倉の角部に隣接して配置されるセグメント部材とをさらに備える、請求項６に記載の足場構造物。
  11. 前記縦方向カンチレバー・モジュールは、
    前記第１サブフレームよりも短い長さを有して離間して設けられる一対の第２サブフレーム；と
    前記一対の第２サブフレームの間の中央で前記一対の第２サブフレームと水平に延長して形成される中間支持台；と、
    前記一対の第２サブフレームと前記中間支持台とを連結して足場板を支持する第２支持部材とを備える、請求項１０に記載の足場構造物。
  12. 前記貨物倉の角部に、前記足場構造物の曲げとねじれ変形を防止するために、前記スタンダード・モジュールと前記カンチレバー・モジュールとに連結される補強トラス部；と、
    前記セグメント部材のたわみを防止するために前記セグメント部材または前記カンチレバー・モジュールの一方側に連結される、たわみ防止ポストとをさらに備える、請求項１０に記載の足場構造物。
  13. 貨物倉の内部の断熱層の施工作業を行うために、前記貨物倉の内部空間に設けられる足場構造物の設置方法において、
    前記貨物倉の内側壁面から離間した位置にモジュール形態で大型化された複数のスタンダード・モジュールを設置する工程；と、
    前記スタンダード・モジュールの上部または下部に支柱を連結させて複数の階を形成する工程；と、
    前記貨物倉の内側壁面と隣接して前記スタンダード・モジュールの一方側にモジュール形態で大型化されたカンチレバー・モジュールを設置する工程；とを含む、足場構造物の設置方法。
  14. 前記貨物倉の内部空間の角部から前記貨物倉の内側壁面に隣接して配置される前記スタンダード・モジュールの他方側に、モジュール形態で大型化された縦方向カンチレバー・モジュールを設置する工程；と
    前記カンチレバー・モジュールと前記縦方向カンチレバー・モジュールとを連結し、前記貨物倉の角部に隣接するセグメント部材を配置する工程；とをさらに含む、請求項１３に記載の足場構造物の設置方法。
  15. 前記貨物倉の角部に、前記スタンダード・モジュールと、前記カンチレバー・モジュールの曲げとやねじれ変形を防止するために、前記スタンダード・モジュールと前記カンチレバー・モジュールとに１つ以上の補強トラス部を連結させる工程；と、
    前記セグメント部材のたわみを防止するため、前記セグメント部材または前記カンチレバー・モジュールの一方側にたわみ防止ポストを連結させる工程；とをさらに含む、請求項１４に記載の足場構造物の設置方法。
JP2023521409A 2020-10-12 2020-12-21 Ｌｎｇ貨物倉の断熱作業用の足場構造物並びに足場構造物の設置方法及び解体方法 Pending JP2023544813A (ja)

Applications Claiming Priority (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2020-0130889 2020-10-12
KR1020200130892A KR102452419B1 (ko) 2020-10-12 2020-10-12 Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물, 상기 발판 구조물의 설치 및 해체방법
KR10-2020-0130890 2020-10-12
KR10-2020-0130892 2020-10-12
KR1020200130890A KR102452414B1 (ko) 2020-10-12 2020-10-12 Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물, 상기 발판 구조물의 설치 및 해체방법
KR1020200130889A KR102404525B1 (ko) 2020-10-12 2020-10-12 Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물, 상기 발판 구조물의 설치 및 해체방법
PCT/KR2020/018836 WO2022080591A1 (ko) 2020-10-12 2020-12-21 Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물, 상기 발판 구조물의 설치 및 해체방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2023544813A true JP2023544813A (ja) 2023-10-25

Family

ID=81208219

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2023521409A Pending JP2023544813A (ja) 2020-10-12 2020-12-21 Ｌｎｇ貨物倉の断熱作業用の足場構造物並びに足場構造物の設置方法及び解体方法

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2023544813A (ja)
WO (1) WO2022080591A1 (ja)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4057943A (en) * 1976-02-23 1977-11-15 Swiss Fabricating, Inc. Modular scaffolding for assembling the inside of an LNG vessel
JP2916402B2 (ja) * 1995-12-28 1999-07-05 東電工業株式会社 ボイラ火炉点検足場の支持構造体
KR101008793B1 (ko) * 2008-12-02 2011-01-14 현대중공업 주식회사 스카폴딩 브래킷용 어댑터
KR20150042347A (ko) * 2013-10-10 2015-04-21 현대중공업 주식회사 엘엔지선 탱크 내부 중앙에 탑재되는 중앙스카폴딩 구조
KR101985143B1 (ko) * 2018-07-20 2019-05-31 김종영 비계 장치의 코너구조물

Also Published As

Publication number Publication date
WO2022080591A1 (ko) 2022-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103332611A (zh) 起重机臂架的制作方法
KR102452419B1 (ko) Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물, 상기 발판 구조물의 설치 및 해체방법
CN103964300B (zh) 顶升式加高设备
KR101185967B1 (ko) 블록 지지장치 및 그것을 이용한 선박 건조방법
KR101590789B1 (ko) 블록 턴오버 지그용 연결 구조체 및 이를 이용한 블록의 고정 방법
JP2023544813A (ja) Ｌｎｇ貨物倉の断熱作業用の足場構造物並びに足場構造物の設置方法及び解体方法
KR20190107463A (ko) 트러스 비계 시스템
KR102452414B1 (ko) Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물, 상기 발판 구조물의 설치 및 해체방법
KR102404525B1 (ko) Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물, 상기 발판 구조물의 설치 및 해체방법
KR102404526B1 (ko) Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물, 상기 발판 구조물의 설치 및 해체방법
JP2016142097A (ja) 可搬式昇降装置および水平部材の解体方法
KR20220059597A (ko) Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물의 해체 장치 및 이를 이용한 발판 구조물의 해체방법
KR20220059595A (ko) Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물 및 상기 발판 구조물의 운용방법
KR20220059594A (ko) Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물 및 상기 발판 구조물의 운용방법
KR20220059596A (ko) Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물 및 상기 발판 구조물의 운용방법
KR20220135753A (ko) Lng 화물창 단열 작업용 발판 구조물 및 상기 발판 구조물의 운용방법
KR20220170140A (ko) 발판 구조물용 해체장치 및 이를 이용한 발판 구조물의 해체방법
TWI557299B (zh) 圓筒型槽的建構方法
TW201512504A (zh) 圓筒型槽的建構方法
KR20210081535A (ko) 화물창 내의 발판 해체 장치 및 해체 방법
CN111115452B (zh) 一种火炬臂的预制、试装以及装船工艺
KR102638285B1 (ko) 액화가스 저장탱크용 발판 구조물의 해체장치 및 이를 이용한 발판 구조물의 해체방법
JP2024066636A (ja) 建物の吊家工法
KR20230034604A (ko) 발판 구조물의 레그 지지장치 및 이를 이용한 발판 구조물의 지지방법
CN117885870A (zh) 一种lng船液货舱内底不锈钢片段的安装方法

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20230406

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20240228

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20240305

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20240523