JP2023544608A - 能動的な圧力拘束を伴うシート中央エアバッグシステム - Google Patents

Abstract

関連する方法と共に、骨盤拘束機能を有するシート中央エアバッグ拘束システム。幾つかの実装形態において、第１のシート搭載型エアバッグクッションは、車両乗員の第１の側に沿って展開されてもよく、第２のシート搭載型エアバッグクッションは、車両乗員の第２の側に沿って展開されてもよい。第１及び第２のシート搭載型エアバッグクッションのうちの少なくとも一方と係合する少なくとも１つのラップアラウンドベルトが、車両乗員の車両シート内での前方への並進を抑制するために、部分的又は完全に解放されてもよい。【選択図】図１Ａ

Description

多くの車両環境は、例えば、ニーボルスター及び／又はトーパンによって提供され得る十分な骨盤拘束を欠いている。自律型車両又は高度自動運転（ＨＡＤ）車両などの高度な自律的機能を有する車両は、特に、骨盤拘束が弱い傾向がある。したがって、そのような車両用に設計されたいくつかの拘束／安全システムは、特に乗員を拘束する傾向があり得る。

例えば、いくつかのシステムは、ステアリングホイール又は隣接する車両パネルからではなく、シート自体からエアバッグクッションを展開する。そのようなシステムは、「ラップアラウンドベルト」として知られるベルトを展開して、膨張中にエアバッグを乗員に隣接して保持するための反作用面を提供することができる。しかしながら、そのようなシステムは、特に乗員が一般的なシートベルトによってシートに拘束されていない場合、正面衝突などの特定の衝突事象中に乗員の骨盤が前方に移動することを許容する傾向があることが多い。これは、膨張中の乗員の骨盤領域の十分な拘束の欠如に起因し、不必要な乗員傷害につながる可能性がある。

したがって、本発明者らは、前述の制限及び／又は先行技術の他の制限のうちの１つ以上を克服する装置、システム、及び方法を提供することが望ましいと判断した。したがって、幾つかの実施形態において、本明細書に開示される本発明の概念は、エアバッグ展開中に前方への並進ではなく乗員の回動／回転を促進するために１つ以上のベルトを完全に又は部分的に解放するための手段と共に、クッションのための反作用面を与えるための１つ以上の（一般に２つの）ラップアラウンドベルトを備えるシート中央及び／又はシート展開エアバッグシステムを提供することができる。また、幾つかの実施形態は、ベルトの他のサブセットの同時又は順次の解放によってベルトのサブセットの張力付与／収縮をもたらすこともでき、これにより、展開運動学を更に改善し、それによって乗員の安全性を改善することができる。

シート搭載型エアバッグアセンブリのより具体的な例では、アセンブリは、車両シートの第１の側から展開するように構成された第１の側部クッションを備えてもよい。アセンブリは、第１の側部クッションと結合されるとともに、展開中に第１の側部クッションに張力を付与するように構成される第１のベルト及び／又はベルト部分を更に備えてもよい。アセンブリは、第１の側とは反対側の車両シートの第２の側から展開するように構成される第２の側部クッションを、第２の側部クッションに結合されるとともに展開中に第２の側部クッションに張力を付与するように構成される第２のベルト及び／又はベルト部分と共に更に備えてもよい。

アセンブリは、展開中に第１及び第２のベルト部分の一方又は両方を部分的又は完全に解放するための手段を更に備えることができる。幾つかの実施形態において、この解放は、場合によっては、乗員運動学を、車両乗員の大腿上部及び骨盤領域の少なくとも１つの前方への並進などの前方並進から、車両シート内の回転動作（上方及び後方）に変換することによって、車両内の車両乗員の前方への並進を防止又は少なくとも抑制することができる。

幾つかの実施形態では、アセンブリはテザーを備えてもよい。幾つかのそのような実施形態において、解放するための手段は、第１及び第２のベルト部分の少なくとも一方と結合される少なくとも１つのテザーを解放するための手段を備えることができる。

幾つかの実施形態では、解放するための手段が火工アクチュエータを備えてもよい。

幾つかの実施形態において、解放するための手段は、幾つかのそのような実施形態では、火工作動テザーカッターを構成することができるテザーカッターを備えてもよい。

第１のベルト部分及び第２のベルト部分は、幾つかの実施形態では、第１の側部クッション及び第２の側部クッションの両方との係合を可能にするために車両シートの下方で延びる単一の一体型ベルトの部分を備えてもよい。

幾つかの実施形態は、車両シートに対して第１のベルト部分よりも後方の位置で車両シートの第１の側に隣接して展開するように構成される第３のベルト部分と、車両シートに対して第２のベルト部分よりも後方の位置で車両シートの第２の側に隣接して展開するように構成される第４のベルト部分とを更に備えることができる。幾つかのそのような実施形態では、第３のベルト部分が第４のベルト部分と一体であってもよく、及び／又は第１のベルト部分が第２のベルト部分と一体であってもよい。

幾つかの実施形態において、解放するための手段は、ベルト部分のそれぞれを同時に解放するように構成されてもよい。或いは、１つ以上のベルト部分は、１つ以上の他のベルト部分に対して順次解放されてもよい。

幾つかの実施形態において、解放するための手段は、ベルト部分のうちの少なくとも１つを他のベルト部分のうちの少なくとも１つとは別個に解放するように構成されてもよい。

他の実施形態に係るシート搭載型エアバッグアセンブリの他の例において、アセンブリは、車両シートの第１の側から展開するように構成される第１の側部クッションと、第１の側とは反対側の車両シートの第２の側から展開するように構成される第２の側部クッションとを備えてもよい。アセンブリは、第１の側部クッションと係合して、車両シートの下方で延びるとともに、展開中に第２の側部クッションと係合するように構成される第１のラップアラウンドベルトを更に備えることができる。第１のラップアラウンドベルトを解放するための手段を設けて、展開中に第１のラップアラウンドベルトが車両シートに対して前方及び／又は上方に移動できるようにすることができ、これにより、乗員は、衝撃事象中に前方に並進するのではなく、上方及び／又は後方に回動／回転することができる。

幾つかの実施形態において、解放するための手段は、展開中に第１のラップアラウンドベルト及び第１のラップアラウンドベルトに結合されるテザーのうちの少なくとも一方を切断するように構成されるカッターを備えてもよい。

幾つかの実施形態において、解放するための手段は、展開中に第１のラップアラウンドベルトの解放を容易にするように構成される火工アクチュエータを備えてもよい。火工アクチュエータは、例えば、切断機構又はテザー解放機構を作動させることができる。

幾つかの実施形態は、第１の側部クッションと係合して、車両シートの下方で延びるとともに、展開中に第２の側部クッションと係合するように構成される第２のラップアラウンドベルトを更に備えることができる。第２のラップアラウンドベルトは、第１のラップアラウンドベルトの前方及び／又は内側に位置されてもよい。幾つかのそのような実施形態において、解放するための手段は、第１のラップアラウンドベルト及び第２のラップアラウンドベルトの両方を同時に解放するように構成される。

幾つかの実施形態は、第１のラップアラウンドベルト及び第２のラップアラウンドベルトの少なくとも一方と結合されるプリテンショナを更に備えることができる。プリテンショナは、第２のラップアラウンドベルトが解放されるときに第１のラップアラウンドベルトに作用する張力を増大させるように構成されてもよく、或いは逆もまた同様である。これに加えて又は代えて、プリテンショナは、解放されるラップアラウンドベルトから弛みを除去するように構成されてもよい。

幾つかの実施形態は、所定の力閾値に達したときに第１のラップアラウンドベルトを切断するように構成され得る、第１のラップアラウンドベルトと結合されるテザー内の脆弱部分などの脆弱部分を備えることができる。

衝撃事象中の車両乗員の前方への並進を抑制するための方法の一例において、方法は、車両乗員の第１の側に沿って第１のシート搭載型エアバッグクッションを展開するステップと、車両乗員の第２の側に沿って第２のシート搭載型エアバッグクッションを展開するステップとを含むことができる。方法は、第１及び第２のシート搭載型エアバッグクッションのうちの少なくとも一方と係合する少なくとも１つのラップアラウンドベルトを解放して、車両乗員の車両シート内での前方への並進を抑制するステップを更に含むことができる。

幾つかの実装形態において、少なくとも１つのラップアラウンドベルトは、第１のラップアラウンドベルト及び第２のラップアラウンドベルトを備えてもよく、第１のラップアラウンドベルト及び第２のラップアラウンドベルトの両方は、展開中に第１及び第２のシート搭載型エアバッグクッションの一方又は両方と係合するように構成される。

幾つかの実装形態において、少なくとも１つのラップアラウンドベルトを解放するステップは、第１のラップアラウンドベルト及び第２のラップアラウンドベルトを解放することを含むことができ、第１のラップアラウンドベルト及び第２のラップアラウンドベルトの解放は、同時に又は順次に行われてもよい。

幾つかの実装形態において、少なくとも１つのラップアラウンドベルトを解放するステップは、第１のラップアラウンドベルトを解放して、プリテンショナを使用して第２のラップアラウンドベルトに作用する張力を増大させることを含むことができる。これに加えて又は代えて、少なくとも１つのラップアラウンドベルトを解放するステップは、第１のラップアラウンドベルトを解放して、第１のラップアラウンドベルト上の弛みを除去することを含むことができ、これは必要に応じてプリテンショナを使用して行うこともできる。

一実施形態に関連して本明細書に開示される特徴、構造、工程、又は特性は、１つ以上の代替実施形態において任意の好適な方法で組み合わされてもよい。

図面を参照して、本開示の様々な実施形態を含む、本開示の非限定的かつ非網羅的な実施形態が記載される。

幾つかの実施形態に係る骨盤拘束を有するシート搭載型エアバッグのクッションシステムの側面斜視図である。 ベルト解放手段を展開した後の図１Ａのシート搭載型エアバッグクッションシステムの側面斜視図である。 展開前に示される火工テザー解放機構を備えるベルト解放手段の側面図である。 テザーを解放するための展開後に示される図２Ａのベルト解放手段の側面図である。 展開前に示されるテザーカッターを備える他の実施形態に係るベルト解放手段の断面図である。 テザーを切断するための展開後の図３Ａのベルト解放手段の断面図である。 展開前の図３Ａ及び図３Ｂのベルト解放手段の他の図である。 展開後の図３Ｃのベルト解放手段を示す。 他の実施形態に係るシート搭載型エアバッグクッションシステムの側面斜視図である。 シート搭載型エアバッグクッションのうちの１つ以上を拘束するベルトのうちの１つを解放するためのベルト解放手段の展開後の図４Ａのシート搭載型エアバッグクッションシステムを示す。 更に他の実施形態に係るシート搭載型エアバッグクッションシステムの側面斜視図である。 シート搭載型エアバッグクッションのうちの１つ以上を拘束する２つのベルトを解放するためのベルト解放手段の展開後の図５Ａのシート搭載型エアバッグクッションシステムを示す。 更なる実施形態に係るシート搭載型エアバッグクッションシステムの側面斜視図である。 展開中に閾値力を受けたときにベルトを切断するためにベルトのうちの１つに沿って形成された脆弱部分を備えるベルト解放手段の展開後の図６Ａのシート搭載型エアバッグクッションシステムを示す。 更に他の実施形態に係るシート搭載型エアバッグクッションシステムの側面斜視図である。 ベルト解放手段及びプリテンショナの展開後の図７Ａのシート搭載型エアバッグクッションシステムを示す。

本開示の様々な実施形態と一致する装置、システム、及び方法の詳細な説明を以下に提供する。いくつかの実施形態について説明するが、本開示は、開示される特定の実施形態のいずれかに限定されるものではなく、代わりに多数の代替形態、修正形態、及び均等物を包含することを理解されたい。加えて、本明細書に開示される実施形態の完全な理解を提供するために、以下の説明において多数の具体的な詳細が記載されているが、いくつかの実施形態は、これらの詳細の一部又は全てを伴わずに実施することができる。更に、明確にする目的で、本開示を不必要に不明瞭にすることを回避するために、関連技術分野において既知の特定の技術資料について詳細に説明していない。

本明細書で使用するとき、用語「実質的に」は、示されるように機能する動作、特性、属性、状態、構造、項目、若しくは結果の完全若しくはほぼ完全な程度又は度合いを指す。例えば、「実質的に」円筒形又は「実質的に」垂直である物体は、物体／特徴が、同じ又はほぼ同じ機能をもたらすように、円筒形／垂直又はほぼ円筒形／垂直のいずれかであることを意味する。この用語によって提供される正確な許容される偏差の程度は、特定の文脈に依存し得る。「実質的に」の使用は、動作、特性、属性、状態、構造、項目、若しくは結果の完全な又はほぼ完全な欠如を指すために、負の含意で使用される場合に等しく適用可能である。例えば、底部を「実質的に含まない」構造は、底部を完全に欠いている、又はその効果が底部を完全に欠いていた場合と実質上同じであるように、底部をほぼ完全に欠いているかのいずれかである。

同様に、本明細書で使用するとき、用語「約」は、所与の値が、範囲に関連付けられた機能を依然として達成しながら、端点の「わずか上」又は「わずか下」であり得ることを提供することによって、数値範囲の端点に柔軟性を提供するために使用される。

本開示の実施形態は、図面を参照することによって最もよく理解することができ、同様の部分は、同様の数字によって指定される場合がある。開示される実施形態の構成要素は、本明細書の図面に概ね記載及び例示されるように、多種多様な異なる構成で配置及び設計され得ることが容易に理解されるであろう。したがって、本開示の装置及び方法の実施形態の以下の詳細な説明は、特許請求されるように、本開示の範囲を限定することを意図するものではなく、単に本開示の可能な実施形態を表すものである。加えて、特に指定しない限り、方法の工程は、必ずしも、任意の特定の順序で実行される必要はなく、又は更には連続的に実行される必要はなく、また工程は１回のみ実行される必要もない。特定の好ましい実施形態及び実装形態に関する更なる詳細は、ここで添付図面を参照してより詳細に説明される。

図１Ａ及び図１Ｂは、幾つかの実施形態に係るシート中央エアバッグシステム１００を示す。特定の好ましい実施形態では、システム１００は、ニーボルスター及び／又はトーパンによる拘束などの効果的な骨盤拘束がない車両環境で使用されてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、システム１００は、自律型又は高度自動運転（ＨＡＤ）車両に設置されてもよい。

図では片側のみが見えるが、システム１００は、一般に、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、車両乗員１０のための車両シート１５から又は車両シート１５に隣接する位置から、例えば車両シート１５の背後から展開されるように構成される一対のエアバッグクッションを備える。したがって、クッション１１０は、図１Ａにおいて乗員１０の右側で展開後に示される。この場合の先と同様、一般に、他の同様のクッションが、乗員１０の左側から展開されるが、本明細書に記載されるように、ベルト解放手段及びそれらの機能の描写を容易にするために図示されない場合がある。

隣接するエアバッグクッション１１０がクッション１１０の展開中に反作用面及び十分な張力を有するようにするべく、１つ以上のベルト又は「ラップアラウンドベルト」を使用して反作用面を与えることができる。本明細書に開示される実施形態のうちの１つ以上において使用され得るラップアラウンドベルトの例は、「Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｏｃｃｕｐａｎｔ Ｒｅｓｔｒａｉｎｔ Ｄｅｖｉｃｅ」と題する米国特許出願公開第２０１７／０２５９７７４号明細書に見出すことができ、その全内容は、参照によって本明細書に組み込まれる。

より詳細には、図示の実施形態では、２つのベルト、すなわち下部又は後方ベルト１１４及び上部又は前方ベルト１１６が示される。幾つかの実施形態では、ベルト１１４及び１１６は、シート１５の下方で延在し、また、図示されていない乗員１０の左側の前述のクッションと係合してもよい。しかしながら、他の実施形態では、別個のベルトがアセンブリ／システム１００の両側で使用されてもよいことが考えられる。ベルト１１４／１１６の上端は、当業者が理解するように、シートの上端に結合されてもよい。ベルト１１４／１１６は、幾つかの実施形態では、シート１５の下方で互いに結合されてもよく又は隣接する位置でシート１５に結合されてもよい。同様に、ベルト１１４／１１６は、それぞれの上端で互いに結合されてもよく又は好ましくは互いに隣接する別個の位置で結合されてもよい。

ベルトは、上端及び／又は底下端に進退可能に取り付けられてもよく、適切な展開を可能にするのに十分な長さを与えるようにするために様々なプリテンショナ、荷重リミッタなどを含んでもよいが、隣接するクッション１２０上の張力を維持するようにするために更なる収縮を抑制する。さらに、ベルト１１４／１１６のいずれかは、適切な展開を確実にするために、各々のクッション１１０の一部分に連結され得ることを理解されたい。この結合は、強固であってもよく、又は摺動可能なクリップなどによる摺動可能な結合によって行われてもよい。

車両内の車両乗員１０の前方への並進を抑制するために展開中にベルト又はベルト部分を解放するための手段１２０も含まれてもよい。図示された実施形態において、解放手段１２０は、その幾つかの特定の例が以下でより詳細に説明されるが、シート１５の下部の下方に或いはさもなければシート１５の下部に隣接して位置されてもよい。

図１Ｂに示されるように、一方又は両方のベルト１１４／１１６が解放されると、シート１５内で前方に並進するのではなく、衝撃事象中の乗員１０の運動学は、前方骨盤及び／又は大腿上部並進から骨盤及び／又は大腿上部の回転まで乗員の運動学を変更することができ、それによってシート１５に対する拘束を維持する。これは、図１Ｂの矢印によって示されるように、ベルト１１４／１１６が上方及び／又は前方に摺動及び／又は回転できるようにし、それによってベルト１１４／１１６の上部アタッチメントの周りでシート１５の後部及び／又は上部まで回動できるようにする解放に起因する。

幾つかの実施形態において、ベルト１１４／１１６の一方又は両方は、それらがシート１５の下から出ることができるようにするために完全に解放されてもよい。他の実施形態では、ベルト１１４／１１６の一方又は両方を部分的に解放して、それぞれのベルトが前方及び／又は上方に摺動できるようにするが、シート１５との結合を維持することができる。したがって、図１Ｂに示す実施形態では、両方のベルトが部分的に解放されて、前述の摺動／回動が乗員１０の前方への並進を抑制できるようにするが、シート１５との結合は展開後に維持される。

図２Ａ及び図２Ｂは、解放手段１２０のより具体的な例を示す。解放手段１２０は、火工作動テザー解放部を備える。したがって、幾つかの実施形態では、一方又は両方のベルト１１４／１１６を直接解放するのではなく、テザー１３０を一方又は両方のベルト１１４／１１６に結合することができ、テザー１３０を解放手段によって解放し、それによってベルトを解放することができる。

火工作動式解放機構１２０は、ブラケット１２４と共に所定の位置に保持され得る火工アクチュエータ１２２を備える。ピストンが火工アクチュエータ１２２によって移動されてもよく、これは、摺動可能なテザー支持部材１２６と結合されるリテーナアーム１２５を、火工アクチュエータのハウジング又は火工アクチュエータ１２２が結合される他の装置に形成された開口部から押し出すことができる。

テザー支持部材は、ピン１２８などを摺動可能に受けるように構成される長尺なスロット１２７を更に備えてもよい。したがって、火工アクチュエータ１２２の作動時に、テザー支持部材１２６は、リテーナアーム１２５を解放できるようにするべく（図面の視点から左に）摺動することができる。

図２Ｂに示すように、テザー支持部材１２６はピン１２８に回転可能に結合されてもよい。これにより、リテーナアーム１２５は、一旦解放されると、回転が可能になる。テザー１３０と結合されるベルトに作用する張力に起因して、この力は、リテーナアーム１２５を回転させ、テザー１３０がリテーナアーム１２５から滑り落ちて解放されることを可能にする。

図３Ａ～図３Ｄは、解放手段２２０の他の例を示す。解放手段２２０は、同様に火工的に作動され得るテザーカッターを備える。したがって、テザーカッター２２０は、火工アクチュエータ２２２を備える。幾つかの実施形態において、火工アクチュエータ２２２は、以下に説明するように、それ自体の内側に巻き返され、展開中に繰り出されて延びるように構成される再延伸端部を有する「再延伸イニシエータ」を備えることができ、それによってブレード／カッターを作動させるのに必要な力を与える。そのような「再延伸」イニシエータは、２００３年１２月５日に出願された「Ａｓｓｅｍｂｌｉｅｓ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｅｘｔｅｎｄａｂｌｅ，ｒｅａｃｔｉｖｅ ｃｈａｒｇｅ－ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ ａｃｔｕａｔｏｒ ｄｅｖｉｃｅｓ（伸長可能な反応性電荷含有アクチュエータ装置を含むアセンブリ）」と題する米国特許第７，０６３，０１９号により詳細に開示及び記載されている。この特許の開示は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。

その遠位先端に位置されたブレード２２５を有するピストン２２３が、装置のチャンバ内に摺動可能に位置されてもよい。ピストン２２３をイニシエータ２２２、別の火工装置、又は別の適切な作動装置と動作可能に結合することにより、ブレードは、図３Ｂ及び図３Ｄに示すように、装置に形成された開口部２３２を通って延びるテザー２３０を切断するように構成され得る。図示された実施形態では、テザー２３０をベルト（図示せず）に結合することができると考えられるが、別の実施形態では、必要に応じて、カッター２２０又は別の同様の装置を使用して１つ以上のベルトを直接切断することも考えられる。停止要素２２９を使用して、ブレード２２５をカッター２２０内のその経路の遠位端に閉じ込めるための手段を提供することができる。

図４Ａ及び図４Ｂは、ベルト解放手段４２０を備えるシート搭載型エアバッグアセンブリ４００の別の実施形態を示しており、その詳細は図には示されていないが、本明細書に開示されているより具体的なベルト解放手段のいずれかを備えることができる。この実施形態では、上部／前方ベルト４１６のみが解放され、下部／後方ベルト４１４のシート１５への結合が維持される。幾つかの実施形態では、下部（後方）ベルト４１６のシート１５への接続を維持しながら、上部（前方）ベルト４１４のみを解放して骨盤拘束機能を与え（乗員の後方への回転に対する前方並進を変更し）、このベルト４１４に継続的な張力を与えてクッション４１０を安定させ、乗員１０を拘束するのに必要な支持を行なうことが有益であり得る。この場合も先と同様に、一般に、ベルト４１４／４１６、他の同様のベルト又はベルト部分もまた、乗員１０の反対側に延び、別の膨張可能なクッションと係合することを理解すべきである。したがって、好ましい実施形態では、ベルト４１６（又は、他の実施形態では、ベルト４１４又はベルト４１４及び４１６の両方）の解放は、これらの図に示されていない反対側に同様の効果をもたらす。

更に、ベルト４１６（及び／又は他の実施形態ではベルト４１４）は直接解放されてもよいが、図示の実施形態では、ベルト４１６に結合されたテザー４３０は、ベルト４１６を直接解放するのではなく、解放ベルト４１６に解放される。ここでも、本明細書に開示される実施形態のいずれかにおいて、必要に応じて、テザーを使用して結合／解放を達成することができる。

しかしながら、前述のように、他の実施形態では、両方のベルト４１４／４１６は、同時に又は順次に解放されてもよい。したがって、シート搭載型エアバッグアセンブリ５００の別の実施形態が図５Ａ及び図５Ｂに示されており、これは、所望のようにいずれかの方法で両方のベルトの解放を可能にすることができる。他の実施形態と同様に、アセンブリ５００は、本明細書に開示される特定のベルト解放手段のいずれかを構成することができるベルト解放手段５２０を含む。図５Ｂに示すように、ベルト５１４及びベルト５１６の両方が解放されている。

幾つかの実施形態では、これらのベルトは一緒に／同時に解放されてもよい。したがって、このような実施形態では、単一のベルト解放手段５２０を使用して両方のベルト５１４／５１６を解放することができる。しかしながら、別の実施形態では、意図的な遅延が、ベルトの一方を他方よりも先に解放することに組み込まれてもよい。したがって、各ベルトに対して別個のベルト解放手段が設けられてもよく、或いは、２つのアクチュエータを有する単一の装置が設けられてもよく、又は段階的なアクチュエータが使用されてもよいと考えられる。

ベルト５１４／５１６の解放間に意図的な遅延を組み込む実施形態では、２つの解放間の遅延時間は、衝突パルスの重大度及び角度、ベルト付き乗員の状態対ベルトなし乗員の状態、乗員のサイズなどを含む幾つかの要因に依存し得る。例えば、幾つかの実施形態では、システム５００は、車両内の様々なセンサによるこれらのパラメータのうちの１つ以上の検出に応じて、ベルトの解放間の遅延をもたらすか、又は遅延をもたらさないように構成され得る。例えば、乗員１０がベルトを締められ、追加の骨盤拘束を必要としない場合、いずれのベルト５１４／５１６も解放されない可能性がある。遅延が必要とされるか、そうでなければシステムに組み込まれる場合、遅延は、例えば、約２０ｍｓ～約３０ｍｓであってもよい。一般に、この遅延は、前方／上部ベルト５１６が後方／下部ベルト５１４の前に解放されるように組み込まれる。

シート搭載型エアバッグアセンブリ６００の別の例が、図６Ａ及び図６Ｂに示されている。ここでも、このシステムは、一対のラップアラウンドベルト６１４／６１６を使用して、１つ以上の隣接する膨張式クッションに対する反作用面及び張力を与える。しかしながら、この実施形態において、解放手段は、解放される１つ以上のベルト内の所定の力閾値に達したときに生じる解放するための手段などの、センサ入力なしで適応的にベルト解放をもたらすことができる機械的に作動される手段を備える。より具体的には、アセンブリ／システム６００のテザー解放手段は、外側／上部ベルト６１６上に形成されて示されているが、他の実施形態では、これに加えて又は代えて、内側／下部ベルト６１４上に形成されてもよい脆弱部分６１７を備える。図６Ｂは、脆弱部分６１７の切断後のベルト６１６を示し、脆弱部分は、先と同様にベルト自体に形成されてもよいが、より好ましくはベルト６１６に結合されたテザーに形成される。

脆弱部分６１７は、例えば、引裂継ぎ目、引裂ステッチ、穿孔、又はベルト内の任意の他の適切な力作動機構、及び／又はエアバッグ展開中に受けると予想される荷重下で解放し、ベルトをシートアタッチメントから所望の解放をもたらすベルトに結合されたテザーを備えることができる。

幾つかの実施形態では、ベルト６１６を完全に解放する代わりに、任意の負荷制限機構を使用して、閾値力に達するとベルト６１６の有効長を増大させることができる。この特徴は、幾つかの実施形態では、荷重制限シートベルトリトラクタに使用される特徴と同様に、曲げ要素又はトーションバーの形態であってもよい。ウェビング又は付随するテザーの制御された伸長又は繰り出しを可能にする他の特徴も使用することができる。

シート搭載型エアバッグアセンブリ７００の更に別の実施形態が、図７Ａ及び図７Ｂに示されている。この実施形態では、図７Ｂに示すようにベルト７１６が解放され、両方の図の矢印で示すように、ベルト７１４はプリテンショナ７４０を使用して引っ込められる。プリテンショナ７４０は、典型的なシートベルトプリテンショナ又はプリテンショニングリトラクタを備えてもよく、ベルト７１４が解放されるときにベルト７１６の張力を増大させるように構成される。プリテンショナ７４０によって与えられる更なる張力付与は、ベルト７１６の解放に対して同時に、又は順次行われてもよい。例えば、幾つかの実施形態では、ベルト７１６の解放のわずか前に予張力付与を行うことができる。

更に、幾つかの実施形態では、解放されたベルトで予張力付与及び／又は弛み低減を行うことができる。幾つかのそのような実施形態では、ラップアラウンドベルトの予張力付与又は長さ／弛み低減は、図面に示されるように底部ではなくシートバックの上部で行われてもよい。これにより、ラップアラウンドベルトがシートの下から離れ、円弧状の動きで上方／後方に引っ張られ、乗員が前方に移動するときに大腿部を持ち上げることが可能になり得る。

前述の明細書は、様々な実施形態及び実装形態を参照して説明されている。しかしながら、当業者であれば、本開示の範囲から逸脱することなく様々な修正及び変更を行うことができることを理解するであろう。例えば、様々な動作工程、並びに動作工程を実行するための構成要素は、特定の用途に応じて、又はシステムの動作に関連付けられた任意の数の費用関数を考慮して、様々な方法で実装されてもよい。したがって、工程のうちの任意の１つ以上は、削除、修正、又は他の工程と組み合わせることができる。更に、本開示は、限定的な意味ではなく例示的なものと見なされるべきであり、そのような全ての修正は、本開示の範囲内に含まれることが意図される。同様に、様々な実施形態に関して、利益、他の利点、及び問題に対する解決策が上述されてきた。しかしながら、利益、利点、問題に対する解決策、及び任意の利益、利点、若しくは解決策を生じさせる、又はより顕著にさせることができる任意の要素（単数又は複数）は、重要な、必要な、若しくは必須の特徴又は要素として解釈されるべきではない。

当業者は、本発明の基本原理から逸脱することなく、上述の実施形態の詳細に多くの変更を行うことができることを理解するであろう。したがって、本発明の範囲は、以下の特許請求の範囲によってのみ決定されるべきである。

Claims (12)

1. 車両シート［１５］の第１の側に隣接して展開するように構成される第１の側部クッション［１１０］と、
   前記第１の側部クッション［１１０］と結合され、展開中に前記第１の側部クッション［１１０］に張力を付与するように構成される第１のベルト部分［１１４］と、
   前記第１の側の反対側の前記車両シート［１５］の第２の側に隣接して展開するように構成される第２の側部クッションと、
   前記第２の側部クッションと結合され、展開中に前記第２の側部クッションに張力を付与するように構成される第２のベルト部分［１１６］と、
   車両乗員の大腿部上部及び骨盤領域の少なくとも一方の回転による前記車両乗員の車両内での前方への並進を抑制するために展開中に第１の及び第２のベルト部分の少なくとも一方を解放するための手段［１２０］と、
   を備えるシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
2. 前記第１及び第２のベルト部分の少なくとも一方と結合される少なくとも１つのテザー［１３０］を更に備え、前記解放するための手段［１２０］は、前記第１及び第２のベルト部分の少なくとも一方と結合される前記少なくとも１つのテザー［１３０］を解放するための手段を備える、請求項１に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
3. 前記解放するための手段［１２０］が火工テザー解放アクチュエータ［１２２］を備える、請求項１又は２に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
4. 前記解放するための手段［１２０，２２０］がテザーカッター［２２０］を備える、請求項２に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
5. 前記第１のベルト部分［１１４］及び前記第２のベルト部分［１１６］は、前記第１の側部クッション［１１０］及び前記第２の側部クッションの両方との係合を可能にするために前記車両シートの下方で延びる単一の一体型ベルトの部分である、請求項１から４のいずれか一項に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
6. 前記車両用シートに対して前記第１のベルト部分よりも後方の位置で前記車両用シートの前記第１の側に隣接して展開するように構成される第３のベルト部分と、
   前記車両シートに対して前記第２のベルト部分よりも後方の位置で前記車両シートの前記第２の側に隣接して展開するように構成される第４のベルト部分と、
   を更に備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
7. 前記解放するための手段［１２０］は、前記ベルト部分のそれぞれを同時に解放するように構成される、請求項１から６のいずれか一項に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ（１００）。
8. 前記解放するための手段［１２０］は、前記ベルト部分のうちの少なくとも１つを他のベルト部分のうちの少なくとも１つとは別個に解放するように構成される、請求項１から６のいずれか一項に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
9. 前記第１のベルト部分［１１４］は、前記第１の側部クッション［１１０］と係合して、前記車両シート［１５］の下方で延びるとともに、展開中に前記第２の側部クッションと係合するように構成される第１のラップアラウンドベルトを備える、請求項１から８のいずれか一項に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
10. 前記解放するための手段［１２０］は、前記第１のラップアラウンドベルトを解放して、展開中に前記第１のラップアラウンドベルトが前記車両シート［１５］に対して前方に移動できるようにするための手段を備える、請求項９に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
11. 前記第１の側部クッション［１１０］と係合して、前記車両シート［１５］の下方で延びるとともに、展開中に前記第２の側部クッションと係合するように構成される第２のラップアラウンドベルトを更に備える、請求項８又は９に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。
12. 前記解放するための手段［１２０］は、前記第１のラップアラウンドベルト及び前記第２のラップアラウンドベルトの両方を同時に解放するように構成される、請求項１１に記載のシート搭載型エアバッグアセンブリ［１００］。