JP2023542742A - 最適化された自己封止製造物の層を備えるタイヤ - Google Patents

Abstract

タイヤ（１０）は、深く切り取られたリブ（６８、７０）と切り取られていない又はわすかに切り取られたリブ（６２、６４、６６）とを備えるトレッド（１４）とを備え、自己封止製造物の層（８０）は、－深く切り取られたリブ（６８、７０）と一致して延びて平均厚さＥｃ＞０を有する部分（９０”、９２”）と、－切り取られていない又はわすかに切り取られたリブ（６２、６４、６６）と一致して延びて平均厚さＥｂ≧０を有する部分（１００”、１０２”、１０４”）とを備え、Ｅｂ＜Ｅａである。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤに関する。タイヤは、例えばリムなどの支持要素と協働して空洞を形成し、この空洞が大気圧を超える圧力まで加圧可能であるように意図されたケーシングを意味すると理解される。本発明によるタイヤは、タイヤの主軸に関して回転対称性を示す実質的にトロイダル形状の構造を有する。

欧州特許第２６２９９６４号は、タイヤが走行する時にトレッド面を介して地面と接触するように意図されたトレッドを備える。トレッドは、主周方向切欠きと中央リブとを備え、各中央リブは、隣接する２つの主周方向切欠きの軸方向間に配置され、隣接する２つの主周方向切欠きによって軸方向に区切られる。

欧州特許第２６２９９６４号のタイヤは、タイヤが取付け支持体、例えばリムに取り付けられた場合に、膨張ガスに対して気密である空洞を形成するように意図された気密内部層と、気密内部層の一部の半径方向内側を周方向に延びる自己封止製造物の層とを備える。

穿孔物によってタイヤに孔が開いた場合、自己封止製造物の層により、穿孔物で生じた孔をタイヤ内圧の作用下で封止することが可能となる。なぜなら、タイヤ内圧の作用下で、自己封止製造物は、空気が外側に向かって流れる孔に流れ込むようにできており、それを封止して膨張ガスに対する気密性を再確立するからである。数多くの自己封止製造物が先行技術、特に米国特許第４４２６４６８号、欧州特許第１０９００６９号、国際公開第９９／６２９９８号、米国特許第４１１３７９９号、米国特許第４１１５１７２号、米国特許第４９１３２０９号、米国特許第５０８５９４２号、米国特許第５２９５５２５号、仏国特許第２９５５８７号及び欧州特許第２１６７３２９号に記載されている。

自己封止製造物層の存在は、穿孔に対抗するのに有効であると判明しているが、必然的に、自己封止製造物層のないタイヤよりも重くなる原因となる。

欧州特許第２６２９９６４号 米国特許第４４２６４６８号 欧州特許第１０９００６９号 国際公開第９９／６２９９８号 米国特許第４１１３７９９号 米国特許第４１１５１７２号 米国特許第４９１３２０９号 米国特許第５０８５９４２号 米国特許第５２９５５２５号 仏国特許第２９５５８７号 欧州特許第２１６７３２９号

本発明の目的は、封止製造物の層を備えたタイヤであって、できるだけ軽量で、その自己封止製造物層が先行技術のタイヤの自己封止製造物層と実質的に同じ程度に穿孔に対して有効であるタイヤを提供することである。

この目的のため、本発明の１つの主題は、
－Ｈｓをトレッドパターン高さとした場合に、Ｈｔ／Ｈｓ≧５０％となるような深さＨｔを有する少なくとも１つの横方向切欠きを含む少なくとも１つのリブ（深く切り取られたリブと呼ぶ）と、
－横方向切欠きがない又は横方向切欠きを備える少なくとも１つのリブ（切り取られていない又はわすかに切り取られたリブと呼ぶ）であって、各々が、当該又は各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの横方向切欠きの数の少なくとも５０％に関して、以下の条件、
－切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの横方向切欠きは、厳密に１．６ｍｍ未満の幅を有する、
－切り取られていない又はわすかに切り取られたリブの横方向切欠きは、Ｈ／Ｈｓ＜５０％となるような深さＨを有する、
のうちの少なくとも１つを満たす、少なくとも１つのリブと、
－気密内部層と、
－気密内部層の一部の半径方向内側を周方向に延びる自己封止製造物の層と、
を備えるタイヤであって、
自己封止製造物層の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、自己封止製造物の層は、
－深く切り取られたリブと一致して軸方向に延び、自己封止製造物の平均厚さＥｃ＞０を有する軸方向部分と、
－切り取られていない又はわすかに切り取られたリブと一致して軸方向に延び、Ｅｂ＜Ｅｃとなるような自己封止製造物の平均厚さＥｃ≧０を有する軸方向部分と、を備える。

本発明に関与する発明者らは、穿孔のリスクが最も高いトレッドの軸方向部分は、最も深い横方向切欠きが形成されるリブであると判断した。本発明によれば、これらの軸方向部分は、トレッドパターン高さの少なくとも半分に等しい深さを有する横方向切欠きを備える。従って、本発明は、これらの深く切り取られたリブと一致して自己封止製造物の相対的に大きい平均厚さＥｃを提供し、それによって、これらの深く切り取られたリブに生じる穿孔に対する自己封止製造物層の高い有効性を保証することが可能となる。

タイヤの重量を低減するために、本発明者らは、弱く又は僅かに切り取られたリブは穿孔のリスクが低いと判断した。これは、切り取られていないリブの場合、相対的に大きなトレッド厚が、相対的に小さなトレッド厚よりもかなりの程度で穿孔に耐えるからである。浅い横方向切欠きを備える僅かに切り取られたリブの場合、一方では、穿孔物が比較的短い場合にトレッド厚がタイヤを穿孔から保護し、他方では、相対的に大きな厚さのトレッドが、相対的に小さな厚さの場合よりも大幅に穿孔に耐える。加えて、狭い横方向切欠きを備える僅かに切り取られたリブの場合、穿孔物がその中に埋め込まれる可能性は比較的低い。従って、本発明は、自己封止製造物の相対的に小さな、或いはゼロの平均厚さＥｂを切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致して提供し、それによってタイヤの重量を著しく低減することを可能とする。

穿孔物のせいでタイヤに孔が開いた場合、自己封止製造物の層は、穿孔物で生じた孔をタイヤ内圧の作用下で封止することを可能にする。なぜなら、タイヤ内圧の作用下で、自己封止製造物は、空気が外側に向かって流れる孔に流れ込むようにできており、それを封止して膨張ガスに対する気密性を再確立するからである。

有利には、特定の実施形態において、自己封止製造物の層は、単一の自己封止製造物で構成される。これらの実施形態では、自己封止製造物は、タイヤが取付け支持体に取り付けられた場合に、自己封止製造物とタイヤの取付け支持体、例えばリムとによって少なくとも部分的に区切られた空洞内に存在する膨張ガスと接触して配置される。

本発明に従って、特定の実施形態では、１又は２以上の深く切り取られたリブと、相対的に大きな非ゼロの厚さを備えた１又は２以上の軸方向部分であって、各々が深く切り取られたリブ又はその１つと一致して軸方向に延びる軸方向部分と、１又は２以上の切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと、１又は２以上の相対的に小さな非ゼロの厚さを備えた複数の軸方向部分であって、各々が切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ又はその１つと一致して軸方向に延びる複数の軸方向部分を有することが可能である。

別の実施形態では、１又は２以上の深く切り取られたリブと、相対的に大きな非ゼロの厚さを備えた１又は２以上の軸方向部分であって、各々が深く切り取られたリブ又はその１つと一致して軸方向に延びる軸方向部分と、１又は２以上の切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと、厚さゼロの１又は２以上の軸方向部分であって、各々が切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ又はその１つと一致して軸方向に延びる１又は２以上の軸方向部分を有することが可能である。

別の実施形態では、１又は２以上の深く切り取られたリブと、相対的に大きな非ゼロの厚さを備えた１又は２以上の軸方向部分であって、各々が深く切り取られたリブ又はその１つと一致して軸方向に延びる軸方向部分と、１又は２以上の切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと、１又は２以上の相対的に小さな非ゼロの厚さを備えた１又は２以上の軸方向部分であって、各々が切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ又はその１つと一致して軸方向に延びる１又は２以上の軸方向部分と、厚さゼロの１又は２以上の軸方向部分であって、各々が切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ又はその１つと一致して軸方向に延びる１又は２以上の軸方向部分と、を有することが可能である。

トレッドの深く切り取られたリブ又は切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致して配置される自己封止製造物層の軸方向部分は、タイヤの回転軸に垂直な２つの周面であって、その各々が対応するリブの軸方向端を通過する周面によって規定される軸方向端で区切られた自己封止製造物の軸方向部分である。従って、自己封止製造物層の軸方向厚肉部と呼ばれる軸方向部分が、深く切り取られたリブの軸方向幅よりも大きい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物層の軸方向厚肉部の一部だけが深く切り取られたリブと一致して設置される。自己封止製造物層の軸方向厚肉部が、深く切り取られたリブの軸方向幅よりも小さい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物層の軸方向厚肉部の全体が深く切り取られたリブと一致して設置される。同様に、自己封止製造物層の軸方向薄肉部と呼ばれる軸方向部分が、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの軸方向幅よりも大きい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物層の軸方向薄肉部の一部だけが切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致して設置される。自己封止製造物層の軸方向薄肉部が、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの軸方向幅よりも小さい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物層の軸方向薄肉部の全体が切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致して設置される。

本発明は、それが本質的な特徴を構成することなく、当該又は各深く切り取られたリブの当該又は各横方向切欠きが特に特に深い、すなわち、Ｈｔ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨｔ／Ｈｓ≧９０％である実施形態で有利である。

本発明は、それが本質的な特徴を構成することなく、当該又は各深く切り取られたリブの当該又は各横方向切欠きが特に狭い、つまり、その幅が厳密に１．６ｍｍ未満、より好ましくは厳密に１．０ｍｍ未満である実施形態で有利である。

本発明は、それが本質的な特徴を構成することなく、当該又は各深く切り取られたリブの当該又は各横方向切欠きが特に浅い、すなわち、Ｈ／Ｈｓ≦３５％である実施形態で有利である。

当該又は各僅かに切り取られたリブに関連する上記の横方向切欠きの有利な特徴は、当該又は各僅かに切り取られたリブの横方向切欠きの数の少なくとも５０％、好ましく少なくとも７５％、より好ましくは１００％を満たす。

自己封止製造物の層は、その周方向長さの少なくとも５０％に亘って本発明の本質的な特徴を示すので、タイヤが自己封止製造物層の周方向長さの最大５０％に亘って自己封止製造物の層を持たない実施形態、或いは自己封止製造物の層が、さもなければその周方向長さの１００％に亘って本質的な特徴を示さない、自己封止製造物層の周方向長さの１００％に亘って延びる実施形態を想定することが可能となる。もちろん、本発明の効果を最大にするために、自己封止製造物の層は、その周方向長さの少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、理想的には１００％に亘って本発明の本質的な特徴を示す。

本発明は、自己封止製造物の層がその周方向長さの全部又は一部に亘って、不連続的に又は連続的に周方向に延びる実施形態を想定することを可能にする。好適には、穿孔に対する自己封止製造物層の高い有効性を保証するために、当該又は各深く切り取られたリブ及び切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致して延びる自己封止製造物層の各軸方向部分は、自己封止製造物層の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、理想的には１００％に亘って、連続的に周方向に延びる。

本発明は、同様に、周方向に可変の厚さを有する自己封止製造物層の軸方向部分を想定することを可能にする。しかしながら、質量の利益を最大にし、各深く切り取られたリブ及び切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致する自己封止製造物層の一様な有効性を保証するために、各深く切り取られたリブ及び切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致して延びる自己封止製造物層の各軸方向部分の平均厚さは、自己封止製造物層の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、理想的には１００％に亘って、周方向で実質的に一定である。

深く切り取られたリブ及び切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致して軸方向に延びる自己封止製造物層の軸方向部分の各平均厚さＥｂ、Ｅｃは、自己封止製造物層の軸方向部分の軸方向端の間における自己封止製造物層の、複数の子午断面での厚さを平均化することによって測定され、例えば、全てミリメートル単位で測定される。平均厚さが周方向に実質的に一定である好ましい事例では、子午断面の数を減らすことが採用されることになる。平均厚さが周方向に一定でない場合は、多数の子午断面、例えば１６個の断面を採用し、全ての子午断面で測定された厚さを平均することになる。或る点で測定された厚さとは、もちろん、自己封止製造物層の半径方向外面と半径方向内面との間の、この点を通過する最短直線距離である。子午断面における各断面は、様々な幾何学的変数、特に厚さを正確に測定するために、自己封止製造物の層を劣化させることなく取られることに留意されたい。特に、非常に高圧のウォータジェット切削プロセスが利用されることになる。

新品のタイヤでは、切欠き深さとは、タイヤが走行している時の、切欠きの底部と地面上への突出部との最大半径方向距離である。切欠き深さの最大値は、トレッドパターン高さと呼ばれる。

切欠きとは、溝又はサイプのいずれかを意味し、トレッド面上に開口する空間を形成する。

サイプ又は溝は、トレッド面上に２つの主要な特徴的寸法である、幅及び曲線長を有し、曲線長が幅の２倍に少なくとも等しいようになっている。従って、サイプ又は溝は、その曲線長を決定し、底面によって連結される少なくとも２つの主側面によって区切られ、その２つの主側面は、切欠きの幅と呼ばれる非ゼロの距離だけ互いに離間している。

新品のタイヤについて、切欠きの幅は、切欠きが面取りされていない場合にはトレッド面と合致する半径方向側面で、切欠きが面取りされている場合には切欠きの半径方向最外側面と面取り部の半径方向最内側面とで測定された２つの主側面間の最大距離である。この幅は、主側面に対して実質的に垂直に測定される。

一方、切欠きの軸方向幅は、タイヤの軸方向に、例えばタイヤの子午断面で測定される。

サイプは、特にタイヤが新品であって、とりわけタイヤが公称荷重の下で公称圧力であることを含む通常の走行状態の場合に、その主側面間の距離が、サイプを画定する主側面同士を接地面で少なくとも部分的に接触させるのに適するようになっている。

溝は、とりわけタイヤが公称荷重の下で公称圧力であることを含む通常の走行状態の下で、その主側面間の距離がこれら主側面を互いに接触させないようになっている。

切欠きは、横方向又は周方向とすることができる。

横方向切欠きは、その切欠きが、タイヤの周方向に対して３０°より厳密に大きい、好ましくは４５°以上の角度を成す平均方向に延びるようになっている。平均方向とは、切欠きの両端を結ぶ最短曲線であり、トレッド面に平行である。横方向切欠きは、連続的とすることができる、つまり、トレッドパターンブロック又は別の切欠きで中断されないので、その長さを決定する２つの主側面が横方向切欠きの長さに亘って途切れない。横方向切欠きは同様に、不連続とすることができる、つまり、１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の別の切欠きで中断されるので、その長さを決定する２つの主側面が１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の別の切欠きで途切れる。

周方向切欠きは、その切欠きが、タイヤの周方向に対して３０°以下、好ましくは１０°以下の角度を成す平均方向に延びるようになっている。平均方向とは、切欠きの両端を結ぶ最短曲線であり、トレッド面に平行である。周方向切欠きが連続である場合、両端は互いに一致し、タイヤを１周する曲線で結ばれる。周方向切欠きは、連続的とすることができる、つまり、トレッドパターンブロック又は別の切欠きで中断されないので、その長さを決定する２つの主側面がタイヤの全周に亘って途切れない。周方向切欠きは同様に、不連続とすることができる、つまり、１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の別の切欠きで中断されるので、その長さを決定する２つの主側面が、タイヤの全周に亘って１又は２以上のトレッドパターンブロック及び／又は１又は２以上の別の切欠きで途切れる。

タイヤの正中面の外側に位置する周方向切欠きの場合、その側面は軸方向内面及び軸方向外面と呼ばれ、軸方向内面は、所与の方位角で、正中面に関して軸方向外面の軸方向内側に配置される。

各周方向切欠きは、軸方向内端と軸方向外端とを備える。周方向切欠きが面取りを有するか否かに関わらず、各軸方向内端及び外端は、トレッド面上に位置し、従ってタイヤが走行する地面と接触する周方向切欠きの各軸方向縁と一致する。

横方向切欠きの場合、その側面は前面及び後面と呼ばれ、前面は、所与の周方向線に関してその縁が後面の縁よりも先に接地面に入る側面である。

一部の実施形態では、それが主周方向切欠きであるか否かを問わず、当該又は各周方向切欠きは面取りされる。周方向切欠きの面取りは、直線面取り又は丸面取りとすることができる。直線面取りは、軸方向内面及び外面に対して傾斜している平坦面が、周方向切欠きを軸方向に区切る軸方向内縁又は外縁まで続くことで形成される。丸面取りは、それが続く軸方向内面又は外面に接線的に合流する湾曲面で形成される。周方向切欠きの面取りは、高さと幅とによって特徴付けられ、これらは、面取りが続く軸方向内面又は外面の共通の点と周方向切欠きを軸方向に区切る軸方向内縁又は外縁との間の半径方向距離及び軸方向距離にそれぞれ等しい。

一部の実施形態では、当該又は各横方向切欠きは面取りされる。言い換えれば、各横方向切欠きは、当該横方向切欠きを周方向に区切り、当該横方向切欠きを半径方向内方に区切る底面で互いに繋がれる前面及び後面によって、半径方向に画定される。横方向切欠きの面取りは、直線面取り又は丸面取りとすることができる。直線面取りは、前面及び後面に対して傾斜している平坦面が、横方向切欠きを周方向に区切る前縁又は後縁まで続くことで形成される。丸面取りは、これが続く前面又は後面に接線的に合流する湾曲面で形成される。横方向切欠きの面取りは、高さ及び幅によって特徴付けられ、これらは、面取りが続く前面又は後面の共通の点と、横方向切欠きを周方向に区切る前縁又は後縁との間の、半径方向距離及び前面又は後面に垂直な方向の距離にそれぞれ等しい。

従来の方法では、トレッドの軸方向端は、欧州タイヤ及びリム技術機構、すなわち「ＥＴＲＴＯ」規格（２０１９）の意味において、公称リムに取り付けられ、その公称圧力まで膨らんだ無負荷タイヤが走行する地面と接触するトレッド面のタイヤの軸方向端として決定される。トレッド面とタイヤの残部との間に明らかな境界がある場合、トレッドの軸方向端は簡単に決定される。トレッド面がタイヤのサイドウォールの外面と連続している場合、トレッドの各軸方向端は、トレッド面への接線と軸方向との成す角度が３０°に等しい点を通過する。子午断面において、その角度が絶対値で３０°に等しい点が複数存在する場合、半径方向最外点が採用される。

本発明によるタイヤは、タイヤの回転軸と実質的に一致する回転軸を中心とするトロイダル形状を有する。この回転軸は、当業者が従来から使用している３つの方向、軸方向、周方向及び半径方向を規定する。

「軸方向」という表現は、タイヤの回転軸に実質的に平行な方向、すなわちタイヤの回転軸を意味する。

「周方向」という表現は、軸方向に対してもタイヤの半径に対しても実質的に垂直な（言い換えれば、タイヤの回転軸を中心とする円に接する）方向を意味する。

「半径方向」という表現は、タイヤの半径に沿う方向、つまり、タイヤの回転軸と交差してその軸に対して実質的に垂直なあらゆる方向を意味する。

正中面（Ｍで示す）という表現は、２つのビードの軸方向中間に位置しクラウン補強体の軸方向中央を通る、タイヤの回転軸に対して垂直な平面を意味すると理解される。

タイヤの赤道周面（Ｅと表記）という表現は、子午断面において、正中面及び半径方向に垂直な、タイヤの赤道を通る平面を意味すると理解される。タイヤの赤道は、子午断面（周方向に垂直で半径方向及び軸方向に平行な平面）において、タイヤの回転軸に平行であり、地面と接触するように意図したトレッドの半径方向最外点と、支持体と接触するように意図したタイヤの半径方向最内点との間で等距離に位置する軸であり、これら２点間の距離はＨに等しい。

子午面とは、タイヤの回転軸に平行でそれを含み、周方向に垂直な平面であると理解される。

「からの半径方向内側に」及び「からの半径方向外側に」は、それぞれ、「からよりもタイヤの回転軸に近い」及び「からよりもタイヤの回転軸から遠い」を意味すると理解される。「からの軸方向内側に」及び「からの軸方向外側に」は、それぞれ、「からよりもタイヤの正中面に近い」及び「からよりもタイヤの正中面から遠い」を意味すると理解される。

ビードとは、タイヤを取付け支持体に、例えばリムを備えたホイールに取り付けることができるように意図されたタイヤの部分であると理解される。従って、各ビードは特に、タイヤの取付けを可能にするリムのフランジと接触することが意図される。

表現「ａとｂとの間」で示す値の範囲は、ａより大からｂより小に広がる（つまり、端点ａ及びｂを除外する）値の範囲を表すのに対して、表現「ａからｂまで」で示す値の範囲は、ａからｂまで広がる（つまり、厳密な端点ａ及びｂを含む）値の範囲を意味する。

本発明の好ましい実施形態では、本タイヤは、欧州タイヤ及びリム技術機構、又は「ＥＴＲＴＯ」規格（２０１９）に準拠して規定された乗用車に向けられる。このようなタイヤは、欧州タイヤ及びリム技術機構又は「ＥＴＲＴＯ」規格（２０１９）に準拠して、断面高さＨ及び公称断面幅Ｓによって特徴付けられる子午断面内に断面を有し、その場合、パーセンテージで表される比率Ｈ／Ｓが最大で９０に等しく、好ましくは最大で８０に等しく、より好ましくは最大で７０に等しく、少なくとも３０に等しく、好ましくは少なくとも４０に等しく、公称断面幅Ｓは、少なくとも１１５ｍｍに等しく、好ましくは少なくとも１５５ｍｍに等しく、より好ましくは少なくとも１７５ｍｍに等しく、最大で２８５ｍｍに等しく、好ましくは最大で３１５ｍｍに等しく、より好ましくは最大で２８５ｍｍに等しく、さらにより好ましくは最大で５５ｍｍに等しいようになっている。さらに、タイヤの取付けリムの直径を規定するリムフランジにおける直径Ｄは、少なくとも１２インチに等しく、好ましくは少なくとも１６インチに等しく、最大で２４インチに等しく、好ましくは最大で２０インチに等しい。

有利には、各深く切り取られたリブ及び切り取られていない又は僅かに切り取られたリブは、軸方向内端及び軸方向外端によって軸方向に区切られ、各軸方向内端及び外端は、
－トレッドの軸方向端、及び
－Ｈａ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨａ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨａ／Ｈｓ≧９０％の深さＨａを有する、主周方向切欠きと呼ばれる周方向切欠きの軸方向内端又は外端、
から選択され、リブの軸方向内端及び外端は、互いに隣接する端部である。

トレッドの軸方向端と、主周方向切欠きの軸方向内端又は外端とによって軸方向に区切られたリブの場合、それがトレッドの側部に位置することから、一般に側方リブと呼ぶことになる。主周方向切欠きの軸方向内端又は外端と、別の主周方向切欠きの隣接する軸方向外端又は内端とによって軸方向に区切られたリブの場合、それがトレッドの中央部に位置することから、一般に中央リブと呼ぶことになる。

「隣接する端部」という表現は、隣接する端部の軸方向間に主周方向切欠きの軸方向内端又は外端が配置されないことを意味すると理解されよう。

当該又は各周方向切欠きは、その深さＨａが、随意的にタイヤのトレッド上に存在し得る他の追加の周方向切欠きよりも大きいため、主周方向切欠きと呼ばれる。

いくつかの好ましい実施形態では、Ｅｃ≧１．１０ｘＥｂ、好ましくはＥｃ≧１．３０ｘＥｂ、より好ましくはＥｃ≧１．５０ｘＥｂである。Ｅｃの所与の値に対して、比率Ｅｃ／Ｅｂが高いほど、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと一致して延びる軸方向部分の平均厚さＥｂは小さくなり、質量の利益はより大きくなる。Ｅｂの所与の値に対して、比率Ｅｃ／Ｅｂが高いほど、深く切り取られたリブと一致する軸方向に延びる軸方向部分の平均厚さＥｃは大きくなり、これは、深く切り取られたリブにおける可能性のある孔の封止の有効性を促進する。

特定の実施形態では、Ｅｃ≦５．００×Ｅｂ、好ましくはＥｃ≦４．００×Ｅｂ、より好ましくはＥｃ≦２．５０×Ｅｂである。Ｅｃの所与の値に対して、比率Ｅｃ／Ｅｂが小さいほど、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブに一致する軸方向に延びる軸方向部分の平均厚さＥｂが大きくなり、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの可能性のある孔の封止の有効性が良好になり、この孔は相対的に減少しているとはいえ同じように存在する。Ｅｂの所与の値に対して、比率Ｅｃ／Ｅｂが小さいほど、深く切り取られたリブに一致する軸方向に延びる軸方向部分の平均厚さＥｃが減少し、これにより、自己封止製造物の質量を低減することが可能になる。

上記のように、質量の利益と、深く切り取られたリブに関する封止の有効性との妥協点を最大にすることを可能にする実施形態では、Ｅｃ－Ｅｂ≧０．５ｍｍ、好ましくはＥｃ－Ｅｂ≧１．０ｍｍである。

上述した乗用車用及び多目的車用タイヤにおいて、各平均厚さＥｃは、有利には２．０ｍｍから５．０ｍｍまで、好ましくは２．５ｍｍから４．５ｍｍまでの範囲であり、平均厚さＥｂは、有利には０．５ｍｍから４．０ｍｍまで、好ましくは１．０ｍｍから３．０ｍｍまでの範囲である。

有利には、自己封止製造物の層は、起こり得る孔を効果的に封止することができるように、深く切り取られたリブの近くで、深く切り取られた各リブの軸方向幅に対して有意な軸方向幅を有する。従って、自己封止製造物の層は、軸方向厚肉部と呼ばれる少なくとも１つの軸方向部分を有し、当該又は各軸方向厚肉部は、当該又は各深く切り取られたリブと一致する軸方向に延びる当該又は各軸方向部分の一部又は全部と少なくとも部分的に合致し、当該又は各軸方向厚肉部は、自己封止製造物の層の半径方向内面曲線上の隣接する２つの変曲点によって軸方向に区切られ、軸方向厚肉部の厚さは、当該変曲点の各々から当該軸方向厚肉部の軸方向内側に向かう方向に増加し、軸方向厚肉部の軸方向幅Ｗｙは、Ｗｙ／Ｌｃｙ≧０．５０、好ましくはＷｙ／Ｌｃｙ＞１．００であり、ここでＬｃｙは当該深く切り取られたリブの軸方向幅である。

従って、上記で規定したように、軸方向厚肉部は、深く切り取られたリブの軸方向幅よりも小さいが、それでも起こり得る孔を効果的に封止するのに十分な軸方向幅を有することができる。この場合、軸方向厚肉部は、深く切り取られたリブと一致して延びる自己封止製造物の層の軸方向部分の一部と合致する。同様に、軸方向厚肉部は、好ましくは、深く切り取られたリブの軸方向幅以上の軸方向幅を有することができる。この場合、軸方向厚肉部の一部は、深く切り取られたリブと一致して延びる自己封止製造物の層の軸方向部分と合致する。

変曲点とは、子午断面において、自己封止製造物層の半径方向内面曲線の湾曲方向が変化する点を表す。それは、気密層と接触する自己封止製造物層の半径方向内面曲線の終点も同様に表す。当該又は各軸方向厚肉部の軸方向幅は、例えば子午断面で測定した、２つの変曲点間の軸方向における距離である。

特に乗用車用及び多目的車用のタイヤの場合に、当該又は各深く切り取られたリブの横方向切欠きが比較的幅広であり、穿孔のリスクが非常に高く、従って本発明が特に有利となる実施形態では、当該又は各深く切り取られたリブの当該又は各横方向切欠きは、０．７ｍｍ以上、好ましくは１．０ｍｍ以上、より好ましくは１．６ｍｍ以上の幅を有する。

特に乗用車用及び多目的車用のタイヤの場合に、当該又は各深く切り取られたリブの横方向切欠きが比較的深く、穿孔のリスクが非常に高く、従って本発明が特に有利となる実施形態では、当該又は各深く切り取られたリブの当該又は各横方向切欠きは、２．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、好ましくは４．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、より好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲にある深さを有する。

トレッドの軸方向幅の大部分に亘って自己封止製造物層の効果を最大にするために、自己封止製造物層の各軸方向端は、それぞれトレッドの各軸方向端に対して、トレッドの軸方向幅の２０％以下、好ましくは１０％以下の距離で、好ましくはトレッドの各軸方向端の軸方向内側に配置される。

１つの実施形態では、トレッドは、
－軸方向中央部であって、
－タイヤの正中面の両側で軸方向に１つずつ配置され、Ｈａ１／Ｈｓ≧５０％且つＨａ２／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨａ１／Ｈｓ≧７５％且つＨａ２／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨａ１／Ｈｓ≧９０％且つＨａ２／Ｈｓ≧９０％のそれぞれの深さＨａ１、Ｈｃ２、を有する２つの軸方向最外の主円周切欠きと、
－当該又は各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブと、
を備える軸方向中央部と、
－軸方向中央部の外側に、タイヤの正中面に対して軸方向中央部に１つずつ配置された第１及び第２の軸方向側部と、
を備え、各第１及び第２の軸方向側部は、トレッドの各軸方向端から各軸方向最外の主周方向切欠きの各軸方向外端に軸方向に延び、第１及び第２の軸方向側部の少なくとも１つは、深く切り取られたリブを備える。

有利には、各第１及び第２の軸方向側部は、それぞれ第１及び第２の深く切り取られたリブを備える。

トレッドが複数の深く切り取られたリブを備える実施形態では、自己封止製造物の層の厚さは、深く切り取られたたリブと一致して配置される場合の相対的に大きな平均厚さと、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブに一致して配置される場合の相対的に小さな平均厚さとの間で変化することが規定されている。従って、トレッドは、
－Ｈｔ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨｔ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨｔ／Ｈｓ≧９０％である深さＨｔを有する少なくとも１つの横方向切欠きをそれぞれ備え、Ｈｓがトレッドパターン高さ、Ｐがタイヤ上に存在する深く切り取られたリブの総数を表す、Ｐ＞１個の深く切り取られたリブと、
－Ｑ≧１個の横方向切欠きがない又は横方向切欠きがある、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブであって、各々が、当該又は各僅かに切り取られたリブの横方向切欠きの数の少なくとも５０％、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは１００％に関して、
－切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの横方向切欠きが、厳密に１．６ｍｍ未満、好ましくは厳密に１．０ｍｍ未満、より好ましくは厳密に０．７ｍｍ未満の幅を有する、
－切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの横方向切欠きが、Ｈ／Ｈｓ＜５０％、好ましくはＨ／Ｈｓ≦３０％となるような深さＨを有する、
の条件のうちの少なくとも１つを満たし、Ｑは、タイヤ上に存在する、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの総数である、リブと、
を備え、
自己封止製造物の層は、
－各々が、Ｎ個の深く切り取られたリブと又はその１つと一致して軸方向に延び、各々が、自己封止製造物の平均厚さＥｃｋ＞０を有する、Ｐ＞１個の軸方向部分と、
－各々が、Ｑ個の切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ又はその１つと一致して軸方向に延び、各々が、ｊが１からＱの範囲にある自己封止製造物の平均厚さＥｂｊ≧０を有し、Ｐ個の深く切り取られたリブのうちの２つと一致して軸方向に延びる自己封止製造物の層の２つの隣接する軸方向部分間に軸方向に配置される、Ｑ≧１個の軸方向部分（複数可）と、
を備え、１からＰまでの範囲の各ｋの値に対して、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅｂｊ＜Ｅｃｋであるようになっている。

この実施形態では、１つの変形例において、Ｅｃ１＝Ｅｃ２＝・・・ＥｃＰ、及びＥｂ１＝Ｅｂ２＝・・・ＥｂＱであり、従って、１からＰまでの範囲にある各ｋの値及び１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％に対して、Ｅｂｊ＜Ｅｃｋの関係が満たされる。別の変形例では、Ｅｃｋの特定の値は、自己封止製造物の層に望まれる有効性と質量の利益との間の妥協点に応じて他の値と異なることができ、質量の利益を最大化することが望まれる場合、関係Ｅｂｊ＜Ｅｃｋは、各ｋの値に対して及びｊの値の少なくとも５０％に対して、好ましくはｊの値の１００％に対して満たされることになる。同様に、同じ理由で、Ｅｂｊの特定の値は、他の値と異なることができる。

上記に示したように、質量の利益と、各深く切り取られたリブに起こり得る孔の封止の有効性を高めることを可能にする特定の実施形態では、１からＰまでの範囲にある各ｋの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅｃｋ≧１．１０ｘＥｂｊ、好ましくはＥｃｋ≧１．３０ｘＥｂｊ、より好ましくはＥｃｋ≧１．５０ｘＥｂｊであるようになっている。

上記に示したように、質量の利益と、当該又は各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブに起こり得る孔の封止の有効性を高めることを可能にする他の実施形態では、１からＰまでの範囲にある各ｋの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅｃｋ≦５．００ｘＥｂｊ、好ましくはＥｃｋ≦４．００ｘＥｂｊ、さらに好ましくはＥｃｋ≦２．５０ｘＥｂｊであるようになっている。

上記に示したように、質量の利益と、各深く切り取られたリブに起こり得る孔の封止の有効性との間の妥協点を最大にすることを可能にする実施形態では、１からＰまでの範囲にある各ｋの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅｃｋ－ＥＢｊ≧０．５ｍｍ、好ましくはＥｃｋ－ＥＢｊ≧１．０ｍｍであるようになっている。

既に上記に示したように、上述した乗用車用及び多目的車用タイヤにおいて、各平均厚さＥｃｋは、有利には２．０ｍｍから５．０ｍｍまで、好ましくは２．５ｍｍから４．５ｍｍまでの範囲であり、各平均厚さＥｂｊは、有利には０．５ｍｍから４．０ｍｍまで、好ましくは１．０ｍｍから３．０ｍｍまでの範囲である。

乗用車用及び多目的車用のほとんどのタイヤでは、Ｐ＝２、Ｑ＝１、２又は３である。

特定の実施形態では、トレッドは、１からＮまでの範囲であるｉについて、Ｈａｉ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨａｉ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨａｉ／Ｈｓ≧９０％となるような深さＨａｉをそれぞれ有するＮ＝Ｑ＋１＞１の主周方向切欠きを備え、Ｎはタイヤ上に存在する主周方向切欠きの全数であり、当該又は各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブは、２つの隣接する主周方向切欠きの間に軸方向に配置されて、２つの隣接する主周方向切欠きで軸方向に区切られ、自己封止製造物の層は、各々がＮの主周方向切欠きの１つと一致して軸方向に延び、各々が自己封止製造物の平均厚さＥａｉ＞０を有するＮ＞１個の軸方向部分を備え、１からＮまでの範囲である各ｉの値について、１からＱまでの範囲であるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲であるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲でのｊの値の１００％が、Ｅｂｊ＜Ｅａｉであるようになっている。

これらの実施形態では、１又は２以上の深く切り取られたリブ及び１又は２以上の切り取られていない又は僅かに切り取られたリブとは別に、タイヤは、他の軸方向部分、この例では主周方向切欠きを含み、その比較的大きな深さのために穿孔される危険がある。これらの主周方向切欠きにおける穿孔に対する有効性を保証するために、先の実施形態では、これらの主周方向切欠きに一致して自己封止製造物の層の軸方向部分が存在することが規定されている。

「隣接する主周方向切欠き」とは、隣接する主周方向切欠き同士の軸方向間に主周方向切欠きが配置されないことを意味すると理解されたい。同様に、「Ｎ個の主周方向切欠きのうちの２つの主周方向切欠きと一致して軸方向に延びる隣接する軸方向部分」とは、Ｎ個の主周方向切欠きのうちの１つと一致して軸方向に延びる軸方向部分が、隣接する軸方向部分同士の軸方向間に配置されないことを意味すると理解されたい。

リブに一致する己封止製造物の層の軸方向部分が何であるかの定義と同様に、主周方向切欠きに一致して配置される自己封止製造物の層のその軸方向部分は、タイヤの回転軸に垂直な二つの周方向平面によって規定される軸方向端によって区切られる自己封止製造物の軸方向部分であり、周方向平面の各々は主周方向切欠きの軸方向端を通過する。従って、自己封止製造物の層の軸方向厚肉部と呼ばれる軸方向部分が主周方向切欠きの軸方向幅よりも大きい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物の層の軸方向厚肉部の一部のみが、主周方向切欠きと一致して配置される。自己封止製造物の層の軸方向厚肉部が主周方向切欠きの軸方向幅よりも小さい軸方向幅を有する場合、自己封止製造物の層の軸方向厚肉部の全体が主周方向切欠きと一致して配置される。

これらの実施形態において、１つの変形例では、Ｅａ１＝Ｅａ２＝・・・ＥａＮ、及びＥｂ１＝Ｅｂ２＝・・・ＥｂＱであり、従って、１からＮまでの範囲にある各ｉの値及び１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％に対してＥｂｊ＜Ｅａｉの関係が満たされる。別の変形例では、Ｅａｉの特定の値は、自己封止製造物の層に望まれる有効性と質量の利益との間の妥協点に応じて他の値と異なることができ、質量の利益を最大にすることが望まれる場合、関係Ｅｂｊ＜Ｅａｉは、各ｉの値について、ｊの値の少なくとも５０％に対して、好ましくはｊの値の１００％に対して満たされるとすることができる。同様に、同じ理由で、Ｅｂｊの特定の値は他の値と異なることができる。

上記に示したように、質量の利益と、主周方向切欠きに起こり得る孔の封止の有効性とを高めることを可能にする特定の実施形態では、１からＮまでの範囲にある各ｉの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅａｉ≧１．１０×Ｅｂｊ、好ましくはＥａｉ≧１．３０×Ｅｂｊ、より好ましくはＥａｉ≧１．５０×Ｅｂｊであるようになっている。

上記に示したように、質量の利益と、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブに起こり得る孔の封止の有効性を高めることを可能にする別の実施形態では、１からＮまでの範囲にある各ｉの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅａｉ≦５．００×Ｅｂｊ、好ましくはＥａｉ≦４．００×Ｅｂｊ、より好ましくはＥａｉ≦２．５０×Ｅｂｊであるようになっている。

上記に示したように、質量の利益と、主周方向切欠きに起こり得る孔に関する封止の有効性との妥協点を最大にすることを可能にする実施形態では、１からＮまでの範囲にある各ｉの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅａｉ－Ｅｂｊ≧０．５ｍｍ、好ましくはＥａｉ－Ｅｂｊ≧１．０ｍｍであるようになっている。

既に上記に示したように、上述した乗用車用及び多目的車用のタイヤにおいて、各平均厚さＥａｉは、有利には２．０ｍｍから５．０ｍｍまで、好ましくは２．５ｍｍから４．５ｍｍまでの範囲にあり、平均厚さＥｂｊは、有利には０．５ｍｍから４．０ｍｍまで、好ましくは１．０ｍｍから３．０ｍｍまでの範囲にある。

乗用車用及び多目的車用のほとんどのタイヤでは、Ｎ＝２、３又は４である。

特に乗用車用及び多目的車用のタイヤの場合に、主周方向切欠きは、比較的幅広の主周方向溝であり、穿孔のリスクが非常に高い実施形態では、当該又は各主周方向切欠きは、１．０ｍｍ以上、好ましくは５．０ｍｍ以上、より好ましくは８．０ｍｍ以上、さらにより好ましくは８．０ｍｍから２０．０ｍｍｍの範囲にある軸方向幅を有する。

特に乗用車用及び多目的車用のタイヤの場合に、主周方向切欠きは、比較的深く、穿孔のリスクが非常に高い実施形態では、当該又は各主周方向切欠きは、４．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、より好ましくは５．５ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲にある深さを有する。

有利には、自己封止製造物の層は、起こり得る孔を効果的に封止することができるように、主周方向切欠きの近くで、主周方向切欠きの軸方向幅に対して有意な軸方向幅を有する。従って、自己封止製造物の層は、軸方向厚肉部と呼ばれる少なくとも１つの軸方向部分を備え、この軸方向厚肉部は、当該又は各主周方向切欠きと一致して軸方向に延びる当該又は各軸方向部分の全部又は一部と少なくとも部分的に一致し、当該又は各軸方向厚肉部は、自己封止製造物の層の半径方向内面曲線上の隣接する２つの変曲点によって軸方向に区切られ、軸方向厚肉部の厚さは、当該変曲点の各々から当該軸方向厚肉部の軸方向内側に向かう方向に増加し、軸方向厚肉部の軸方向幅Ｗｘは、Ｗｘ／Ｌｃｘ≧０．５０、好ましくはＷｘ／Ｌｃｘ＞１．００であるようになっており、ここでＬｃｘは主周方向切欠きの軸方向幅である。

従って、上記で規定したように、軸方向厚肉部は、主周方向切欠きの軸方向幅よりも小さいが、それでも起こり得る孔を効果的に封止するのに十分な軸方向幅を有することができる。この場合、軸方向厚肉部は、主周方向切欠きと一致して延びる自己封止製造物層の軸方向部分の一部と一致する。同様に、軸方向厚肉部は、好ましくは、主周方向切欠きの軸方向幅以上である軸方向幅を有することができる。この場合、軸方向厚肉部の一部が、主周方向切欠きと一致して延びる自己封止製造物層の軸方向部分と合致する。

有利には、Ｗｘ／Ｌｃｘ≦４．００、好ましくはＷｘ／Ｌｃｘ≦３．００、より好ましくはＷｘ／Ｌｃｘ≦２．００、さらにより好ましくはＷｘ／Ｌｃｘ≦１．５０、非常に好ましくはＷｘ／Ｌｃｘ≦１．２５である。タイヤの重量を過度に増加させないために、特にタイヤのショルダ部でのパンク防止性能を最適化するのに好ましいことが判明していない限り、軸方向に過度に幅広の軸方向厚肉部を設けないことが好ましい。従って、軸方向最外の主周方向切欠きに対応する軸方向厚肉部は上記の条件を満たさない可能性があるのに対し、他の主周方向切欠きに対応する他の軸方向厚肉部はそれらの条件を満たすことができる。

従来の方法では、タイヤは、クラウンと、２つのサイドウォールと、２つのビードとを備え、各サイドウォールが各ビードをクラウンに連結させる。また従来の方法では、クラウンは、トレッドと、トレッドの半径方向内側に配置されたクラウン補強体とを備える。タイヤはまた、各ビードに固定され、各サイドウォール内を半径方向に及びクラウン内を軸方向に延びるカーカス補強体を備える。

従来の方法では、クラウン補強体は、補強要素を含む少なくとも１つのクラウン層を備える。これらの補強要素は、布地又は金属繊維状要素であることが好ましい。

ＥＴＲＴＯで規定されるラジアルタイヤとして知られるタイヤの性能的側面を獲得することを可能にする実施形態では、カーカス補強体は、少なくとも１つのカーカス層を備え、当該又は各カーカス層は、カーカス繊維状補強要素を備え、各カーカス繊維状補強要素は、タイヤの周方向と絶対値で８０°から９０°までの範囲の角度を成す主方向に実質的に沿って延びる。

本発明は、単に非限定的な例として図面に関連して与えられる、以下の説明を読むことでより良く理解することができる。

本発明の第１の実施形態によるタイヤに関する、タイヤの回転軸に平行な子午断面図である。 図１のタイヤのトレッドの上面図である。 図１のタイヤの製造方法を説明するタイヤの回転軸に平行な子午断面図である。 本発明の第２の実施形態によるタイヤに関する、図１と同様の図である。

タイヤの通常の軸方向（Ｙ）、半径方向（Ｚ）及び周方向（Ｘ）にそれぞれ対応する基準系Ｘ、Ｙ、Ｚが、タイヤに関する図に示してある。

以下の説明では、取得した測定値は、無負荷で非膨張のタイヤに関して又は子午面内のタイヤの部分に関して取得される。

図１は、本発明による、参照番号１０で表されるタイヤを示す。タイヤ１０は、軸方向Ｙと実質的に平行な回転軸の周りに実質的なトライダル形状を有する。タイヤ１０は、乗用車向けであり、サイズ２４５／４５Ｒ１８を有する。様々な図において、タイヤ１０は新品として、つまりまだ走行していないものとして示される。

タイヤ１０はクラウン１２を備え、クラウン１２は、走行時に地面と接触することが意図されたトレッド１４と、クラウン１２内を周方向Ｘに延びるクラウン補強体１６とを備える。タイヤ１０はまた、膨張ガスに対して気密な層１８を備え、この気密層は、ひとたびタイヤ１０が取付け支持体、例えばリムに取り付けられると、タイヤ１０の取付け支持体で閉じられた内部空洞を区切ることが意図されている。

クラウン補強体１６は、ワーキング補強体２０とフープ補強体２２とを備える。ワーキング補強体１６は、少なくとも１つのワーキング層を備え、この場合、２つのワーキング層を備え、半径方向外側ワーキング層２６と、その半径方向内側に配置された半径方向内側ワーキング層２４とを備える。

フープ補強体２２は、少なくとも１つのフーピング層を備え、この場合、１つのフーピング層２８を備える。

クラウン補強体１６は、半径方向にトレッド１４を載せている。この場合、フープ補強体２２、この事例ではフーピング層２８は、ワーキング補強体２０の半径方向外側に配置され、従って半径方向でワーキング補強体２０とトレッド１４との間に挿入される。

タイヤ１０は、クラウン１２を半径方向内方へ延長する２つのサイドウォール３０を備える。タイヤ１０はまた、サイドウォール３０の半径方向内側に２つのビード３２を有する。各サイドウォール３０は、各ビード３２をクラウン１２に連結させる。

タイヤ１０は、各ビード３２に固定された、この例ではビードワイヤ３３の周りに巻き付けられたカーカス補強体３４を備える。カーカス補強体３４は、各サイドウォール３０内で半径方向に、クラウン１２内で軸方向に、及びクラウン補強体１６の半径方向内側に延びる。クラウン補強体１６は、半径方向にトレッド１４とカーカス補強体３４との間に配置される。カーカス補強体３４は、少なくとも１つのカーカス層３６を備える。

各ワーキング層２４、２６、フーピング層２８及びカーカス層３６は、対応する層の１又は２以上の繊維状補強要素が埋め込まれたエラストマ母材を備える。

フープ補強体２２、この事例ではフーピング層２８は、１又は２以上のフーピング繊維状補強要素を備え、それらは、主方向において周方向へ螺旋状に巻かれ、タイヤ１０の周方向Ｘと、絶対値で１０°以下、好ましくは７°以下、より好ましくは５°以下である角度ＡＦを成す。この場合、ＡＦ＝－５°である。

半径方向内側ワーキング層２４と半径方向外側ワーキング層２６の各々は、主方向に延びてそれぞれに反対向きの角度ＡＴ１及びＡＴ２を成すワーキング繊維状補強要素を備え、それらの角度は、タイヤ１０の周方向Ｘに対して、絶対値で厳密には１０°より大きい、好ましくは１５°から５０°までの範囲の、より好ましくは１５°から３９°までの範囲の角度である。この場合、ＡＴ１＝－２６°であり、ＡＴ２＝＋２６°である。

カーカス層３６は、主方向Ｄ３に延びてタイヤ１０の周方向Ｘと、絶対値で６０°以上、好ましくは８０°から９０°までの範囲にある、この場合、ＡＣ＝＋９０°である角度ＡＣを成すカーカス繊維状補強要素を備える。

各フーピング繊維状補強要素は従来、２つの多繊維プライを備え、各多繊維プライは、脂肪族ポリアミド、この例ではナイロンの単繊維の紡績糸で構成されて番手が１４０ｔｅｘに等しく、これら２つの多繊維プライは、一方向に１ｍ当たり２５０巻きで螺旋状に個々に撚られ、次いで反対方向に１ｍ当たり２５０巻きで螺旋状に撚り合わされる。これら２つの多繊維プライは、互いに螺旋状に巻かれる。変形形態として、脂肪族ポリアミド、この事例ではナイロンの単繊維の紡績糸で構成されて番手が１４０ｔｅｘに等しい１つの多繊維プライと、芳香族ポリアミド、この事例ではアラミドの単繊維の紡績糸で構成されて番手が１６７ｔｅｘに等しい１つの多繊維プライと、を備えるフーピング繊維状補強要素を利用することができ、これら２つの多繊維プライは、一方向に１ｍ当たり２９０巻きで螺旋状に個々に撚られ、次いで反対方向に１ｍ当たり２９０巻きで螺旋状に撚り合わされる。これら２つの多繊維プライは、互いに螺旋状に巻かれる。この変形形態は、ＡＴ１＝－２９°とＡＴ２＝＋２９°を与えることになる。

各ワーキング繊維状補強要素は、２本の鋼製単繊維を１４ｍｍのピッチで螺旋状に巻いた集合体であり、各鋼製単繊維は０．３０ｍｍに等しい直径を有する。変形形態として、０．２３ｍｍに等しい直径を有し、第１方向、例えばＺ方向に１２．５ｍｍのピッチで螺旋状に互いに巻かれた２本の単繊維の内層と、第１方向とは反対の第２方向、例えばＳ方向に１２．５ｍｍのピッチで内層の周りに螺旋状に巻き付けられた４本の単繊維の外層とを備えた６本の鋼製単繊維の集合体を利用することができる。別の変形形態では、各ワーキング繊維状補強要素は、０．３０ｍｍに等しい直径を有する１本の鋼製単繊維で構成される。より一般的には、鋼製単繊維は、０．２５ｍｍから０．３２ｍｍまでの範囲の直径を有する。

各カーカス繊維状補強要素は従来、２つの多繊維プライを備えており、各多繊維プライがポリエステル、この事例ではＰＥＴの単繊維の紡績糸で構成され、これら２つの多繊維プライは、個々に一方向に１ｍ当たり２４０巻きで螺旋状に撚られた後で、反対方向に１ｍ当たり２４０巻きで撚り合わされる。これら多繊維プライの各々は、２２０ｔｅｘに等しい番手を有する。他の変形形態では、１４４ｔｅｘに等しい番手と１ｍ当たり４２０巻きに等しい撚り、或いは３３４ｔｅｘに等しい番手と１ｍ当たり２７０巻きに等しい撚りを利用することができる。

図１及び２を参照すると、トレッド１４はトレッド面３８を備え、それによってトレッド１４が地面と接触する。トレッド面３８は、タイヤ１０が走行する時に路面と接触することが意図される。トレッドは、正中面Ｍの各側に配置された各点Ｎを通る第１及び第２の軸方向縁４１、４２によって軸方向に区切られ、その場合、この点を通るトレッド面３８に対する接線Ｔと、軸方向Ｙに平行な直線Ｒとの角度は３０°に等しい。

トレッド１４は、軸方向中央部Ｐ０と、タイヤ１０の正中面Ｍに関して軸方向中央部Ｐ０の各軸方向側に１つずつ軸方向中央部Ｐ０の軸方向外側に配置された第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２と、を備える。

図示の実施形態に特有のものではないが、軸方向中央部Ｐ０は、新品時のタイヤ１０に関するトレッド面３８の軸方向幅Ｌの５０％以上、好ましくは６０％以上であり、８０％以下、好ましくは７０％以下である軸方向幅Ｌ０を有する。各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２は、新品時のタイヤ１０に関するトレッド面３８の軸方向幅Ｌの２５％以下、好ましくは２０％以下であり、５％以上、好ましくは１０％以上である軸方向幅Ｌ１、Ｌ２を有する。中央部Ｐ０の軸方向幅Ｌ０と、各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２の軸方向幅Ｌ１、Ｌ２との比は、３．０以上、好ましくは３．０から５．０までの範囲、より好ましくは４．０から４．５までの範囲にある。

軸方向中央部Ｐ０は、Ｎ＞１個の主周方向切欠き、この事例ではＮ個の主周方向溝を備え、それぞれ参照番号５２、５４、５６、５８で表す第１、第２、第３及び第４の主周方向切欠きを備えている。第１及び第２の主周方向切欠き５２、５４は、タイヤ１０の正中面Ｍの各軸方向側に１つずつ配置され、トレッド１４の軸方向最外の主周方向切欠きである。

各主周方向切欠き５２から５８は、それぞれ参照番号５２１、５４１、５６１、５８１で表される軸方向外端と、それぞれ参照番号５２２、５４２、５６２、５８２で表される軸方向内端とによって軸方向に区切られる。軸方向中央部Ｐ０は、第１主周方向切欠き５２の軸方向外端５２１から、第２主周方向切欠き５４の軸方向外端５４１まで軸方向に延びる。

各主周方向切欠き５２から５８は、それぞれ参照番号Ｈａ１、Ｈａ２、Ｈａ３、Ｈａ４で表され、４．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、より好ましくは５．５ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲にある深さを有する。各深さＨａ１、Ｈａ２、Ｈａ３、Ｈａ４は、トレッドパターン高さＨｓの５０％以上である。この事例では、Ｈｓ＝Ｈａ３＝Ｈａ４＝６．５ｍｍ、Ｈａ１＝Ｈａ２＝６．０ｍｍである。従って、各主周方向切欠き５２、５４、５６、５８は、Ｈｓ＝６．５ｍｍのため、Ｈａｉ／Ｈｓ≧７５％であるようになっており、この事例ではＨａｉ／Ｈｓ≧９０％であるようになっている（ｉは１から４までの範囲）。

各主周方向切欠き５２から５８は、それぞれ参照番号Ｌａ１、Ｌａ２、Ｌａ３、Ｌａ４で表され、１．０ｍｍ以上、好ましくは５．０ｍｍ以上、より好ましくは８．０ｍｍ以上、さらにより好ましくは８．０ｍｍから２０．０ｍｍまでの範囲にある軸方向幅を有する。この事例では、Ｌａ１＝Ｌａ２＝１０．０ｍｍ、Ｌａ３＝Ｌａ４＝１２．５ｍｍである。

軸方向中央部Ｐ０は、Ｑ＝Ｎ－１≧１個の中央リブ、この事例では、それぞれ参照番号６２、６４、６６で表される第１、第２及び第３の中央リブを備える。各中央リブ６２、６４、６６は、隣接する２つの主周方向切欠き５２から５８の軸方向間に配置され、隣接する２つの主周方向切欠き５２から５８によって軸方向に区切られる。

各中央リブ６２、６４、６６は、軸方向内端及び軸方向外端によって軸方向に区切られ、各軸方向内端及び軸方向外端は各々、主周方向切欠き５２から５８の軸方向内端又は軸方向外端である。各中央リブ６２、６４、６６の軸方向内端及び外端は、互いに隣接している。この特定の事例では、第１中央リブ６２は、第１主周方向切欠き５２の軸方向内端５２２と、第３主周方向切欠き５６の軸方向外端５６１とによって軸方向に区切られる。第２中央リブ６４は、第３主周方向切欠き５６の軸方向内端５６２と、第４主周方向切欠き５８の軸方向内端５８２とによって軸方向に区切られる。第３中央リブ６６は、第４主周方向切欠き５８の軸方向外端５８１と、第２主周方向切欠き５４の軸方向内端５４２とによって軸方向に区切られる。

軸方向中央部Ｐ０は、中央リブ６２、６４、６６に形成された付加的な周方向切欠きを備える。この事例では、各中央リブ６２、６４、６６は、それぞれ付加的な周方向切欠き７１、７２、７３を備える。各付加的な周方向切欠き７１、７２、７３は、厳密にはトレッドパターン高さＨｓの５０％未満、好ましくはトレッドパターン高さＨｓの３０％以下、より好ましくはトレッドパターン高さＨｓの１０％から３０％までの範囲、この場合には１．０ｍｍから４．０ｍｍまでの範囲にある深さを有し、この事例では２．０ｍｍに等しい深さを有する。各付加的な周方向切欠き７１、７２、７３は、各中央リブ６２、６４、６６の各軸方向幅のそれぞれ４％から１５％まで、好ましくは４％から１０％までの範囲、この場合には３．０ｍｍ以下、好ましくは１．０ｍｍから３．０ｍｍまでの範囲にあるそれぞれの軸方向幅を有し、この事例では１．０ｍｍに等しい軸方向幅を有する。

さらに、各中央リブ６２、６４、６６は横方向切欠き７４、７５、７６を備え、それらは、各中央リブ６２、６４、６６の横方向切欠き７４、７５、７６の数の少なくとも５０％、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは１００％に関して、以下の条件の少なくとも１つを満たす：
－中央リブの横方向切欠きは、厳密に１．６ｍｍ未満、好ましくは厳密に１．０ｍｍ未満、より好ましくは厳密に０．７ｍｍ未満の幅を有する、
－中央リブの横方向切欠きは、Ｈ／Ｈｓ＜５０％、好ましくはＨ／Ｈｓ≦３０％となるような深さＨを有する。

この特定の事例では、各中央リブ６２、６４、６６は、各中央リブ６２、６４、６６の横方向切欠き７４、７５、７６の数の１００％に関して、各横方向切欠き７４、７５、７６が厳密に０．７ｍｍ未満の幅を有するという条件を満たす横方向切欠き７４、７５、７６を備える。この点で、各中央リブ６２、６４、６６は、僅かに切り取られると言及される。

第１軸方向側部Ｐ１は、トレッド１４の第１軸方向端４１から、第１主周方向切欠き５２の軸方向外端５２１まで軸方向に延びる。第２軸方向側部Ｐ２は、トレッド１４の第２軸方向端４２から、第２主周方向切欠き５４の軸方向外端５４１まで軸方向に延びる。

各第１及び第２の軸方向側部Ｐ１、Ｐ２はそれぞれ、参照番号６８、７０で表される第１及び第２の側方リブを備え、この例ではそれぞれ各第１及び第２の側方リブ６８、７０で構成されている。このように、タイヤ１０は、Ｐ＝２＞１個の側方リブを備える。従って、第１側方リブ６８は、２つの互いに隣接する端部によって、この例ではトレッド１４の軸方向端４１と第１主周方向切欠き５２の軸方向外端５２１とによって、軸方向に区切られる。第２側方リブ７０は、２つの互いに隣接する端部によって、この例ではトレッド１４の軸方向端４２と第２主周方向切欠き５４の軸方向外端５４１とによって、軸方向に区切られる。各第１及び第２の側方リブ６８、７０は、それぞれ参照番号Ｌｃ１、Ｌｃ２で表される軸方向幅を有し、ここではＬｃ１＝Ｌｃ２＝３３ｍｍが当てはまる。

各第１及び第２の側方リブ６８、７０は、Ｈｔ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨｔ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨｔ／Ｈｓ≧９０％となるような深さＨｔを有する横方向切欠き７７、７８を備える。各横方向切欠き７７、７８は、２．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、好ましくは４．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲、さらにより好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さＨｓまでの範囲にある深さＨｔを有し、この事例では、Ｈｔ＝６．０ｍｍである。各横方向切欠き７７、７８は、０．７ｍｍ以上、好ましくは１．０ｍｍ以上、より好ましくは１．６ｍｍ以上の幅を有する。この点で、各側方リブ６８、７０は、深く切り取られると言及される。

図１を参照すると、タイヤ１０は、気密内部層１８の一部の半径方向内側を周方向に、且つ少なくとも部分的にトレッド１４と一致して延びる自己封止生成物層８０も備えている。自己封止製造物は先行技術から公知であり、特に、国際公開第２０２０／００９８４９号、国際公開第２０１１／０９２１２２号及び国際公開第２０１１／０９２１２３号に記載される製造物の中から選択することができる。自己封止製造物の層は、トレッド１４の各軸方向端４１、４２に関連して、それぞれトレッドの軸方向幅の２０％以下、好ましくは１０％以下の軸方向距離でそれぞれ配置された２つの軸方向端８１、８２によって軸方向に区切られる。この例では、各軸方向端８１、８２が各軸方向端８１、８２の軸方向内側に配置される実施形態が優先されるとしても、各軸方向端８１、８２は、各端部４１、４２とそれぞれ半径方向に整列する。

自己封止製造物の層８０は、Ｌ≧１、この例ではＬ＝４＞１個の、軸方向厚肉部と呼ばれる、この事例では参照番号９０、９２、９４、９６で表される軸方向部分、さらに、Ｍ≧１、この例ではＭ＝３＞１個の、軸方向薄肉部と呼ばれる、この事例では参照番号１００、１０２、１０４で表される軸方向部分を備える。図１に示すように、各軸方向厚肉部及び軸方向薄肉部は、自己封止製造物の層８０の半径方向内面曲線８９上にある２つの変曲点８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、８８によって区切られる。各軸方向厚肉部９０から９６は、各軸方向厚肉部９０から９６の厚さが当該変曲点の各々から各軸方向厚肉部の軸方向内側に向かう方向に増加するように、隣接する２つの変曲点によって軸方向に区切られる。軸方向薄肉部は、各軸方向薄肉部１００から１０４の厚さが当該変曲点の各々から各軸方向薄肉部１００から１０４の軸方向内側に向かう方向に減少するように、隣接する２つの変曲点によって軸方向に区切られる。

各軸方向厚肉部９０から９６及び軸方向薄肉部１００から１０４は、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って、周方向に連続して延びる。各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６のそれぞれの平均厚さＥＥ１、ＥＥ２、ＥＥ３、ＥＥ４と、各軸方向薄肉部１００、１０２、１０４のそれぞれの平均厚さＥＭ１、ＥＭ２、ＥＭ３は、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って、周方向に実質的に一定である。この例では、ＥＥ１＝ＥＥ２＝ＥＥ３＝ＥＥ４＝３．４５ｍｍ、ＥＭ１＝ＥＭ２＝ＥＭ３＝１．９５ｍｍである。 各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６は、それぞれに各主周方向切欠き５２、５４、５６、５８と一致して軸方向に延びる軸方向部分９０’、９２’、９４’、９６’をそれぞれに備える。このように、自己封止製造物の層８０は、Ｎ個の主周方向切欠き５２から５８のうちの１つと軸方向に一致して延びる、Ｎ＝４個の軸方向部分９０’から９６’を備える。各軸方向部分９０’から９６’は、自己封止製造物の平均厚さＥａｉ＞０を有する（ｉは１から４までの範囲）。この例では、Ｅａ１＝Ｅａ２＝Ｅａ３＝Ｅａ４＝３．５０ｍｍである。

各軸方向厚肉部９０、９２はまた、第１及び第２の側方リブ６８、７０と一致して軸方向に延びる軸方向部分９０”、９２”をそれぞれに備える。各部分９０”、９２”はそれぞれ、平均厚さＥｃ１＞０、Ｅｃ２＞０を有する。この例では、Ｅｃ１＝Ｅｃ２＝３．５０ｍｍである。

各軸方向薄肉部１０２、１０２、１０４は、それぞれに各中央リブ６２、６４、６６と一致して軸方向に延びる軸方向部分１００’、１０２’、１０４’をそれぞれに備える。このように、自己封止製造物の層８０は、Ｑ個の中央リブ６２、６４、６６のうちの１つと軸方向に一致して延びる、Ｑ＝Ｎ－１＝３個の軸方向部分１００’、１０２’、１０４’を備える。各軸方向部分１００’、１０２’、１０４’は、隣接する２つの軸部分９０’から９６’の軸方向間に配置される。各軸方向部分１００’、１０２’、１０４’は、自己封止製造物の平均厚さＥｂｊ≧０を有する（ｊは１から３までの範囲）。この例では、Ｅｂ１＝Ｅｂ２＝Ｅｂ３＝２．００ｍｍである。

１からＮまでの範囲にある各ｉの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、この事例では１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅｂｊ＜Ｅａｉ、Ｅｂｊ＜Ｅｃ１及びＥｂｊ＜Ｅｃ２であるようになっていることに留意されたい。

また、１からＮまでの範囲にある各ｉの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、この事例では１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、一方で、Ｅａｉ≧１．１０×Ｅｂｊ、好ましくはＥａｉ≧１．３０×Ｅｂｊ、より好ましくはＥａｉ≧１．５０×Ｅｂｊであり、他方では、Ｅａｉ≦５．００×Ｅｂｊ、好ましくはＥａｉ≦４．００×Ｅｂｊ、より好ましくはＥａｉ≦２．５０×Ｅｂｊであるようになっていることにも留意されたい。この事例では、１からＮまでの範囲にある各ｉの値について、１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅａｉ／Ｅｂｊ＝１．７５であるようになっている。

また、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、この事例では１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、一方で、Ｅｃ１≧１．１０×Ｅｂｊ且つＥｃ２≧１．１０×Ｅｂｊ、好ましくはＥｃ１≧１．３０ｘＥｂｊ且つＥｃ２≧１．３０ｘＥｂｊ、より好ましくはＥｃ１≧１．５０ｘＥｂｊ且つＥｃ２≧１．５０ｘＥｂｊであり、他方では、Ｅｃ１≦５．００ｘＥｂｊ且つＥｃ２≦５．００ｘＥｂｊ、好ましくはＥｃ１≦４．００ｘＥｂｊ且つＥｃ２≦４．００ｘＥｂｊ、さらに好ましくはＥｃ１≦２．５０ｘＥｂｊ且つＥｃ２≦２．５０ｘＥｂｊであるようになっていることにも留意されたい。この事例では、１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅｃ１／Ｅｂｊ＝１．７５且つＥｃ２／Ｅｂｊ＝１．７５であるようになっている。

各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６は、少なくとも部分的に、それぞれ各軸方向部分９０’、９２’、９４’、９６’の全部又は一部と合致する。この例では、図１から分かるように、各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６は、それぞれ各主周方向切欠き５２、５４、５６、５８の軸方向幅以上の軸方向幅を有する。このように、各軸方向厚肉部９４、９６は、それぞれ軸方向幅Ｗ３、Ｗ４を有するので、一方では、Ｗ３／Ｌａ３≦４．００且つＷ４／Ｌａ４≦４．００、好ましくはＷ３／Ｌａ３≦３．００且つＷ４／ｌａ４≦３．００、より好ましくはＷ３／Ｌａ３≦２．００且つＷ２／Ｌａ２≦２．００、さらにより好ましくはＷ３／Ｌａ３≦１．５０且つＷ４／Ｌａ４≦１．５０、非常に好ましくはＷ３／Ｌａ３≦１．２５且つＷ４／Ｌａ４≦１．２５である。この例では、Ｗ３＝Ｗ４＝１３．５ｍｍなので、Ｗ３／Ｌａ３＝Ｗ４／Ｌａ４＝１．０８である。

さらに、各軸方向厚肉部９０、９２は、少なくとも部分的に、各軸方向部分９０”、９２”の全部又は一部と合致する。この例では、図１から分かるように、各軸方向厚肉部９０、９２は、それぞれ各主周方向切欠き９０”、９２”の軸方向幅以上の軸方向幅を有する。このように、各軸方向厚肉部９０、９２は、それぞれ軸方向幅Ｗ１、Ｗ２を有するので、一方では、Ｗ１／Ｌｃ１≧０．５０且つＷ２／Ｌｃ２≧０．５０、好ましくはＷ１／Ｌｃ１＞１．００且つＷ２／Ｌｃ２＞１．００である。この例では、Ｗ１＝Ｗ２＝４４ｍｍなので、Ｗ１／Ｌｃ１＝Ｗ２／Ｌｃ２＝１．３３である。

さらに、Ｗ１／Ｌａ１≧０．５０且つＷ２／Ｌａ２≧０．５０、好ましくはＷ１／Ｌａ１＞１．００且つＷ２／Ｌａ２＞１．００、この事例ではＷ１／Ｌａ１＝Ｗ２／Ｌａ２＝４．４０が当てはまる。

様々な軸方向部分９０から９６、９０’から９６’、９０”、９２”、１００から１０４及び１００’から１０４’が満たす条件の全ては、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って満たされている。

各切欠き５２から５８及び各リブ６２から７０と一致して延びる自己封止製造物の層の各軸部分９０’から９６’、９０”、９２”及び１００’から１０４’は、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って、周方向に連続して延びる。

各軸方向部分９０’から９６’、９０”、９２”及び１００’から１０４’の平均厚さＥａ１からＥａ４、Ｅｃ１、Ｅｃ２及びＥｂ１からＥｂ３は、自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、本例では１００％に亘って周方向に実質的に一定である。

ここで、タイヤ１０の製造方法について、図３を参照しながら説明する。

自己封止製造物の層８０のない、加硫状態の新しいタイヤを用意する。

押出し加工デバイスと、１５ｍｍに等しい幅と０．９ｍｍに等しい厚さとを有する自己封止製造物のストリップ２００を適用するためのデバイスとを用意する。このようなデバイスは、特に国際公開第２０１５／１７３１２０号に記載されている。変形形態では、自己封止製造物のビーズを使用することが可能である。

自己封止製造物のストリップ２００は、タイヤの気密層１８の半径方向内側に、複数回の周方向巻きによって、この例では３３回の周方向巻きによって巻き付けられる。この巻付けステップは、ストリップ２００を周方向巻きに巻き付けるための原理に従って実施され、その結果が図３に示してある。

ストリップ２００の巻付けは、軸方向端８１から始まり、軸方向端８２に到達した時に停止する。ストリップ２００は、２つの軸方向端８１、８２の間で中断することなく巻き付けられる。

巻付けステップの間、ストリップ２００は、自己封止製造物の層８０の各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６に亘ってＮａｉ＞１回の半径方向に重ねた周方向巻きによってそれ自身に巻き付けられる（ｉは１から４までの範囲）。ストリップ２００は、自己封止製造物の層８０の各軸方向薄肉部１００、１０２、１０４に亘ってＮｂｊ＞１回の半径方向に重ねた周方向巻きによってそれ自身に巻き付けられる（ｊは１からＭまでの範囲）。１からＬまでの範囲にあるｉのいずれの値についても、１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、この事例では１からＭまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｎｂｊ＜Ｎａｉであるようになっている。この特定の事例では、各軸方向厚肉部９０、９２についてＮａ１＝Ｎａ２＝５、各軸方向厚肉部９４、９６についてＮａ３＝Ｎａ４＝４、並びに各軸方向薄肉部１００、１０２、１０４についてＮｂ１＝Ｎｂ２＝Ｎｂ３＝３が当てはまる。

１からＬまでの範囲にあるｉのいずれの値についても、１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＭまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、この事例では１からＭまでの範囲にあるｊの値の１００％が、一方ではＮａｉ／Ｎｂｊ≧１．２０、他方ではＮａｉ／Ｎｂｊ≦３．００、好ましくはＮａｉ／Ｎｂｊ≦２．７５、より好ましくはＮａｉ／Ｎｂｊ≦２．５０であるようになっていることに留意されたい。

この巻付けステップを実行するために、巻付け原理は、自己封止製造物の層８０の厚さを軸方向に変化させるための複数のパラメータを含む。これらのパラメータには、ストリップ２００の巻付けピッチ、ストリップ２００を適用するためのデバイスに対するストリップ２００の巻付け速度、タイヤ１０内にストリップ２００を適用するためのデバイスに対するタイヤ１０の軸方向移動速度、ストリップ２００を押し出すためのデバイスのストリップ２００の押出し速度、ストリップ２００の幅、さもなければストリップ２００の厚さが含まれる。これらのパラメータのうちの１つだけを変化させるか又は複数のパラメータを同時に変化させるかを選択することが可能である。有利には、この場合、ストリップ２００の巻付けピッチだけを変化させて、自己封止製造物の層８０の厚さを自己封止製造物の層８０の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、好ましくは少なくとも７５％に亘って、より好ましくは少なくとも９５％に亘って、この事例では１００％に亘って軸方向に変化させ、図３に示す層を得るようにした。ここで、本発明の第２の実施形態によるタイヤについて、図４を参照して説明する。第１の実施形態と同様の要素は、同一の参照番号で表される。

第１の実施形態によるタイヤと比較すると、各軸方向厚肉部９０から９６は、各主周方向切欠き５２から５８とそれぞれ一致して軸方向に延びる各軸方向部分９０’から９６’の部分と、それぞれ完全に合致する。

さらに、自己封止製造物の層は、いずれの軸方向薄肉部１００、１０２、１０４も備えていない。このように、各中央リブ６２、６４、６６とそれぞれ一致して軸方向に延びる各軸方向部分１００’、１０２’、１０４’は、自己封止製造物の厚さがゼロである。各軸方向部分１００’、１０２’、１０４’は、軸方向に隣接する軸方向部分９０’から９６’の２つの軸方向間に配置され、また、２つの軸方向部分９０”と９２”の軸方向間に配置されている。第２の実施形態によるタイヤ１０の製造方法の間、変化させるのは、もはやストリップを取り付けるピッチではなく、軸方向に隣接する軸方向部分９０’から９６’の間で実質的にゼロとなるストリップ２００の厚さである。従って、ストリップ２００は、２つの軸方向端８１、８２の間で、この事例では３度、ストリップ２００の中断を伴って巻き付けられる。

本発明は、上述した実施形態に限定されない。

具体的には、各中央リブ６２、６４、６６に横方向切欠きのない実施形態を想定することも可能である。この場合、各中央リブ６２、６４、６６は、切り取られないと言うことができる。

１０ タイヤ
１２ クラウン
１４ トレッド
１６ クラウン補強体
１８ 気密内部層
２０ ワーキング補強体
２２ フープ補強体
２４ 半径方向内側ワーキング層
２６ 半径方向外側ワーキング層
２８ フーピング層
３０ サイドウォール
３２ ビード
３３ ビードワイヤ
３４ カーカス補強体
３６ カーカス層
３８ トレッド面
４１ トレッドの第１軸方向縁
４２ トレッドの第２軸方向縁
５２ 第１主周方向切欠き
５４ 第２主周方向切欠き
５６ 第３主周方向切欠き
５８ 第４主周方向切欠き
５２１、５４１、５６１、５８１ 各切欠きの軸方向外端
５２２、５４２、５６２、５８２ 各切欠きの軸方向内端
６２ 第１中央リブ
６４ 第２中央リブ
６６ 第３中央リブ
６８ 第１側方リブ
７０ 第２側方リブ
７１、７２、７３ 各中央リブの付加的な切欠き
７４、７５、７６ （各中央リブの）横方向切欠き
８０ 自己封止製造物の層
８１、８２ 自己封止製造物の層の軸方向端
８１から８８ 自己封止製造物の層の半径方向内面曲線の変曲点
８９ 自己封止製造物の層の半径方向内面曲線
９０、９２、９４、９６ 自己封止製造物の層の軸方向厚肉部
９０’、９２’、９４’、９６’ 厚肉部の各主周方向切欠きと並ぶ軸方向部分
９０”、９２” 第１及び第２の側方リブと一致して軸方向に延びる軸方向部分
１００、１０２、１０４ 自己封止製造物の層の軸方向薄肉部
１００’、１０２’、１０４’ 薄肉部の各中央リブと並ぶ軸方向部分
Ｌ０ 軸方向中央部の軸方向幅
Ｌ１ 第１軸方向側部の軸方向幅
Ｌ２ 第２軸方向側部の軸方向幅
Ｌａ１、Ｌａ２、Ｌａ３、Ｌａ４ 各主周方向切欠きの軸方向幅
Ｌｃ１ 第１側方リブの軸方向幅
Ｌｃ２ 第２側方リブの軸方向幅
Ｍ タイヤの正中面
Ｎ 正中面の各側に配置された各点
Ｐ０ トレッドの軸方向中央部
Ｐ１ トレッドの第１軸方向側部
Ｐ２ トレッドの第２軸方向側部
Ｒ 点Ｎを通る軸方向Ｙに平行な直線
Ｔ 点Ｎを通るトレッド面に対する接線
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４ 軸方向厚肉部の軸方向幅
Ｘ 周方向
Ｙ 軸方向
Ｚ 半径方向

各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６は、少なくとも部分的に、それぞれ各軸方向部分９０’、９２’、９４’、９６’の全部又は一部と合致する。この例では、図１から分かるように、各軸方向厚肉部９０、９２、９４、９６は、それぞれ各主周方向切欠き５２、５４、５６、５８の軸方向幅以上の軸方向幅を有する。このように、各軸方向厚肉部９４、９６は、それぞれ軸方向幅Ｗ３、Ｗ４を有するので、一方では、Ｗ３／Ｌａ３≦４．００且つＷ４／Ｌａ４≦４．００、好ましくはＷ３／Ｌａ３≦３．００且つＷ４／ｌａ４≦３．００、より好ましくはＷ３／Ｌａ３≦２．００且つＷ４／Ｌａ４≦２．００、さらにより好ましくはＷ３／Ｌａ３≦１．５０且つＷ４／Ｌａ４≦１．５０、非常に好ましくはＷ３／Ｌａ３≦１．２５且つＷ４／Ｌａ４≦１．２５である。この例では、Ｗ３＝Ｗ４＝１３．５ｍｍなので、Ｗ３／Ｌａ３＝Ｗ４／Ｌａ４＝１．０８である。

Claims (15)

1. トレッド（１４）であって、
   Ｈｓをトレッドパターン高さとした場合にＨｔ／Ｈｓ≧５０％となるような深さＨｔを有する少なくとも１つの横方向切欠き（７７、７８）を含む、深く切り取られたリブと呼ぶ、少なくとも１つのリブ（６８、７０）と、
   －横方向切欠きがない又は横方向切欠き（７１、７２、７３）を備える、切り取られていない又はわすかに切り取られたリブと呼ぶ、少なくとも１つのリブ（６２、６４、６６）であって、各々が、前記又は各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）の前記横方向切欠き（７１、７２、７３）の数の少なくとも５０％、好ましくは７５％、より好ましくは１００％に関して、以下の条件、
   －前記切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）の前記横方向切欠き（７１、７２、７３）は、厳密に１．６ｍｍ未満の幅を有する、
   －前記切り取られていない又はわすかに切り取られたリブ（６２、６４、６６）の横方向切欠き（７１、７２、７３）は、Ｈ／Ｈｓ＜５０％となるような深さＨを有する、
   のうちの少なくとも１つを満たす、少なくとも１つのリブ（６２、６４、６６）と、
   を備えるトレッド（１４）と、
   気密内部層（１８）と、
   前記気密内部層（１８）の一部の半径方向内側を周方向に延びる自己封止製造物の層（８０）と、
   を備えるタイヤ（１０）であって、
   前記自己封止製造物の層（８０）の周方向長さの少なくとも５０％に亘って、前記自己封止製造物の層（８０）は、
   前記深く切り取られたリブ（６８、７０）と一致して軸方向に延び、自己封止製造物の平均厚さＥｃ＞０を有する軸方向部分（９０”、９２”）と、
   前記切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）と一致して軸方向に延び、Ｅｂ＜Ｅｃとなるような自己封止製造物の平均厚さＥｂ≧０を有する軸方向部分と、
   を備える、タイヤ（１０）。
2. 各深く切り取られたリブ（６８、７０）及び各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）は、軸方向内端及び軸方向外端によって軸方向に区切られ、各軸方向内端及び外端は、
   －前記トレッド（１４）の軸方向端（４１，４２）、及び
   －Ｈａ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨａ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨａ／Ｈｓ≧９０％の深さＨａを有する、主周方向切欠きと呼ばれる周方向切欠き（５２、５４、５６、５８）の軸方向内端又は外端（５２１、５２２、５４１、５４２、５６１、５６２、５８２、５８２）、
   から選択され、前記リブ（６２、６４、６６、６８、７０）の前記軸方向内端及び外端は、互いに隣接する端部である、請求項１に記載のタイヤ（１０）。
3. Ｅｃ≧１．１０×Ｅｂ、好ましくはＥｃ≧１．３０×Ｅｂ、より好ましくはＥｃ≧１．５０×Ｅｂである、請求項１又は２に記載のタイヤ（１０）。
4. Ｅｃ≦５．００×Ｅｂ、好ましくはＥｃ≦４．００×Ｅｂ、より好ましくはＥｃ≦２．５０×Ｅｂである、請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
5. 前記自己封止製造物の層（８０）は、軸方向厚肉部（９０、９２）と呼ばれる少なくとも１つの軸方向部分を有し、前記又は各軸方向厚肉部（９０、９２）は、前記又は各深く切り取られたリブ（６８、７０）と一致する軸方向に延びる前記又は各軸方向部分（９０”、９２”）の一部又は全部と少なくとも部分的に合致し、前記又は各軸方向厚肉部（９０、９２）は、前記自己封止製造物の層（８０）の半径方向内面曲線（８９）上の隣接する２つの変曲点（８１、８２、８３、８８）によって軸方向に区切られ、前記軸方向厚肉部（９０、９２）の厚さは、前記変曲点の各々から前記軸方向厚肉部の前記軸方向内側に向かう方向に増加し、前記軸方向厚肉部（９０、９２）の前記軸方向幅Ｗｙは、Ｗｙ／Ｌｃｙ≧０．５０、好ましくはＷｙ／Ｌｃｙ＞１．００であり、ここでＬｃｙは前記深く切り取られたリブ（６８、７０）の前記軸方向幅である、請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
6. 前記又は各深く切り取られたリブ（６８、７０）の前記又は各横方向切欠き（７７、７８）は、０．７ｍｍ以上、好ましくは１．０ｍｍ以上、より好ましくは１．６ｍｍ以上の幅を有する、請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
7. 前記又は各深く切り取られたリブ（６８、７０）の前記又は各横方向切欠き（７７、７８）は、２．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、好ましくは４．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲、より好ましくは５．０ｍｍからトレッドパターン高さまでの範囲にある深さを有する、請求項１から６のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
8. 自己封止製造物の層（８０）の各軸方向端（８１、８２）は、それぞれ前記トレッド（１４）の各軸方向端（４１、４２）に対して、前記トレッド（１４）の前記軸方向幅の２０％以下、好ましくは１０％以下の距離で、好ましくは前記トレッド（１４）の各軸方向端（４１、４２）の前記軸方向内側に配置される、請求項１から７のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
9. 前記トレッド（１４）は、
   －軸方向中央部（Ｐ０）であって、
   －タイヤの正中面（Ｍ）の両側で軸方向に１つずつ配置され、Ｈａ１／Ｈｓ≧５０％且つＨａ２／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨａ１／Ｈｓ≧７５％且つＨａ２／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨａ１／Ｈｓ≧９０％且つＨａ２／Ｈｓ≧９０％のそれぞれの深さＨａ１、Ｈｃ２、を有する２つの軸方向最外の主円周切欠き（５２、５４）と、
   －前記又は各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）と、
   を備える軸方向中央部（Ｐ０）と、
   －前記軸方向中央部（Ｐ０）の外側に、前記タイヤ（１０）の前記正中面（Ｍ）に対して前記軸方向中央部（Ｐ０）に１つずつ配置された第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）と、
   を備え、各第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）は、前記トレッド（１４）の各軸方向端（４１、４２）から各軸方向最外の主周方向切欠き（５２、５４）の各軸方向外端（５２１、５４１）に軸方向に延び、前記第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）の少なくとも１つは、深く切り取られたリブ（６８、７０）を備える、請求項１から８のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
10. 各第１及び第２の軸方向側部（Ｐ１、Ｐ２）は、それぞれ第１及び第２の深く切り取られたリブ（６８、７０）を備える、請求項１から９のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
11. トレッド（１４）は、
    －Ｈｔ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨｔ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨｔ／Ｈｓ≧９０％である深さＨｔを有する少なくとも１つの横方向切欠き（７７、７８）をそれぞれ備え、Ｈｓが前記トレッドパターン高さ、Ｐが前記タイヤ上に存在する深く切り取られたリブの総数を表す、Ｐ＞１個の深く切り取られたリブ（６８、７０）と、
    －Ｑ≧１個の横方向切欠きがない又は横方向切欠き（７１、７２、７３）がある、切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）であって、各々が、前記又は各僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）の前記横方向切欠き（７１、７２、７３）の数の少なくとも５０％、好ましくは少なくとも７５％、より好ましくは１００％に関して、
    －前記切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）の前記横方向切欠き（７１、７２、７３）が、厳密に１．６ｍｍ未満、好ましくは厳密に１．０ｍｍ未満、より好ましくは厳密に０．７ｍｍ未満の幅を有する、
    －前記切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）の前記横方向切欠き（７１、７２、７３）が、Ｈ／Ｈｓ＜５０％、好ましくはＨ／Ｈｓ≦３０％となるような深さＨを有する、
    の条件のうちの少なくとも１つを満たし、Ｑは、タイヤ上に存在する、前記切り取られていない又は僅かに切り取られたリブの総数である、リブと、
    を備え、
    前記自己封止製造物の層（８０）は、
    －各々が、前記Ｎ個の深く切り取られたリブ（６８、７０）の１つと一致して軸方向に延び、各々が、自己封止製造物の平均厚さＥｃｋ＞０を有する、Ｐ＞１個の軸方向部分（９０”、９２”）と、
    －各々が、Ｑ個の前記切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）又はその１つと一致して軸方向に延び、各々が、ｊが１からＱの範囲である自己封止製造物の平均厚さＥｂｊ≧０を有し、Ｐ個の前記深く切り取られたリブ（６８、７０）のうちの２つと一致して軸方向に延びる前記自己封止製造物の層（８０）の２つの隣接する軸方向部分（９０”、９２”）間に軸方向に配置される、Ｑ≧１個の軸方向部分（１００’、１０２’、１０４’）と、
    を備え、１からＰまでの範囲の各ｋの値に対して、１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲にあるｊの値の１００％が、Ｅｂｊ＜Ｅｃｋであるようになっている、請求項１から１０のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
12. 前記トレッド（１４）は、１からＮまでの範囲であるｉについて、Ｈａｉ／Ｈｓ≧５０％、好ましくはＨａｉ／Ｈｓ≧７５％、より好ましくはＨａｉ／Ｈｓ≧９０％となるような深さＨａｉをそれぞれ有するＮ＝Ｑ＋１＞１の主周方向切欠き（５２、５４、５６、５８）を備え、Ｎは前記タイヤ上に存在する前記主周方向切欠きの全数であり、前記又は各切り取られていない又は僅かに切り取られたリブ（６２、６４、６６）は、２つの隣接する前記主周方向切欠き（５２、５４、５６、５８）で軸方向に配置されて、２つの隣接する前記主周方向切欠き（５２、５４、５６、５８）の間で軸方向に区切られ、前記自己封止製造物の層（８０）は、各々がＮの前記主周方向切欠き（５２、５４、５６、５８）の１つと一致して軸方向に延び、各々が自己封止製造物の平均厚さＥａｉ＞０を有するＮ＞１個の軸方向部分を備え、１からＮまでの範囲である各ｉの値について、１からＱまでの範囲であるｊの値の少なくとも５０％、好ましくは１からＱまでの範囲であるｊの値の少なくとも７５％、より好ましくは１からＱまでの範囲でのｊの値の１００％が、Ｅｂｊ＜Ｅａｉであるようになっている、請求項１から１０のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
13. 前記又は各主周方向切欠き（５２、５４、５６、５８）は、１．０ｍｍ以上、好ましくは５．０ｍｍ以上、より好ましくは８．０ｍｍ以上、さらにより好ましくは８．０ｍｍから２０．０ｍｍまでの範囲にある軸方向幅を有する、請求項１から１２のいずれかに記載のタイヤ（１０）。
14. 前記又は各主周方向切欠き（５２、５４、５６、５８）は、４．０ｍｍから前記トレッドパターン高さまでの範囲、好ましくは５．０ｍｍから前記トレッドパターン高さまでの範囲、さらに好ましくは５．５ｍｍから前記トレッドパターン高さまでの範囲にある深さを有する、請求項１２又は１３に記載のタイヤ（１０）。
15. 前記自己封止製造物の層（８０）は、軸方向厚肉部と呼ばれる少なくとも１つの軸方向部分（９０、９２、９４、９６）を備え、前記又は各厚肉軸方向部（９０、９２、９４、９６）は、前記又は各主周方向切欠きと一致して軸方向に延びる前記又は各軸方向部分の全部又は一部（９０’、９２’、９４’、９６’）と少なくとも部分的に合致し、前記又は各軸方向厚肉部（９０、９２、９４、９６）は、前記自己封止製造物の層の半径方向内面曲線（８９）上の隣接する２つの変曲点（８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、８８）によって軸方向に区切られ、前記軸方向厚肉部（９０、９２、９４、９６）の厚さは、前記変曲点の各々から前記軸方向厚肉部（９０、９２、９４、９６）の軸方向内側に向かう方向に増加し、前記軸方向厚肉部（９０、９２、９４、９６）の軸方向幅Ｗｘは、Ｌｃｘを前記主周方向切欠き（５２、５４、５６、５８）の軸方向幅とした場合に、Ｗｘ／Ｌｃｘ≧０．５０、好ましくはＷｘ／Ｌｃｘ＞１．００であるようになっている、請求項１２から１４のいずれかに記載のタイヤ（１０）。

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