JP2023176920A - シフトロック解除孔開放構造及びそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトロック解除孔を開放するにあたり工具を使用することがなく、さらに車両内装の美観を損なわないシフトロック解除孔開放構造及びそれを備えた車両を提供する【解決手段】コンソールパネルと、コンソールパネルに設けられた開口部と、開口部に臨んで開口したシフトロック解除孔と、シフトロック解除孔を覆う解除孔カバーと、開口部及び解除孔カバーを覆う蓋体と、を備え、解除孔カバーは、スライドすることで、シフトロック解除孔を塞ぐ閉鎖位置と、シフトロック解除孔を開放する開放位置と、に切り換え可能に設けられており、蓋体は、スライドすることで、開口部全体を塞ぐ閉蓋位置と、開口部を部分的に開放すると共に、シフトロック解除孔を塞ぐ開蓋位置と、に切り換え可能に設けられており、解除孔カバーは、開放状態となることで、蓋体を、シフトロック解除孔を開放させる位置に保持することにより課題を解決した。【選択図】図１

Description

本発明は、車両におけるシフトロック解除を行うためのシフトロック解除孔を開放させるシフトロック解除孔開放構造に関する。

自動変速機を備えた車両、所謂オートマチック車では、変速レンジを切り換えるためのシフトレバーがコンソールパネルより突出して設けられている。このシフトレバーは、安全配慮のため、駐車中であって、シフトレバーの位置がパーキングポジションである際に、他のポジションへの切り替え操作を阻害するシフトロックがかかる。そのため、他のポジションへ切り替え操作は、エンジンが稼働した状態、且つブレーキを踏まなければ行えないようになっている。

しかしながら、車両の故障時等でエンジンを稼働させずに、シフトレバーをニュートラルポジションに切り換えて移動させたい場合がある。そのため、シフトロックを行う装置は、物理的に下方へ押し込むことでシフトロックを解除することができるシフトロック解除機構を備えている。

具体的には、シフトレバーが突出しているコンソールパネルに設けられた解除用開口からドライバー等の細長い工具を挿入し、シフトロック解除機構の所定の操作部材を押下することでシフトロックを解除可能としている。

このコンソールに設けられた解除用開口に対しては、防犯上容易にシフトロック解除が行われないように、解除用開口を塞ぐ部材として、取り外しに工具を必要とするカバー体が設けられていることが多い。

しかしながら、車両を移動させたい場合にその都度工具を用いてカバー体を外すことは煩わしく、緊急時には不便である。また、従来はコンソールパネルにカバー体が露出して設けられていることが多く、車両内装の美観を損ねることも問題として挙げられる。

そこで、特許文献１には、筒状のドリンクホルダーや方形状の小物入れの側面にシフトロック解除を行うための解除用開口と該開口を塞ぐカバー体とを設けた車両用コンソール構造について開示されている。

特開２０１９－７３１８８号公報

特許文献１に記載された車両用コンソール構造によれば、コンソールに設けられたドリンクホルダー等の内壁に解除用開口を設け、その解除用開口に対して爪により引っ掛けることでカバー体を取り付けている。また、ドリンクホルダー等には、収納物を入れるための上部開口に沿うような蓋体を備えており、その蓋体を下方へ押し下げることで蓋体を底部とし、収納空間を露出するような構成としている。

そのため、ドリンクホルダー等を使用していないときには、開口上部を塞ぐ蓋体によりカバー体を視認させないようにすることができる。また、ドリンクホルダー等を使用した際にも、収納空間の内壁に設けられることで視認されにくい利点や、収納物でカバー体が隠れる利点がある。

しかしながら、特許文献１に記載された車両用コンソール構造は、カバー体を取り外し可能な構成としているため、シフトロック解除を行う際に、取外したカバー体を紛失してしまう虞がある。そして、カバー体を紛失してしまった場合には、解除用開口を塞ぐものがなく、例えばドリンクホルダーに収納したペットボトルに付着する水滴が解除用開口より浸入してしまう可能性が生じる。

また、シフトロック解除機構を工具により押下操作する際には、収納空間の内壁に解除用開口が設けられているために工具を斜めに挿入し、持ち手側を上方に持ち上げるような動作が必要となる。特許文献１には、この時に工具の進行をガイドする構造を備えているものの、工具を上方へ持ち上げることは作業性が良いとは云い難い。また、この解除動作と同時にシフトレバーを切り換える動作を行う必要があるため、操作が煩雑となる欠点がある。

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、シフトロック解除孔を開放するにあたり工具を使用することがなく、さらに車両内装の美観を損なわないシフトロック解除孔開放構造及びそれを備えた車両を提供することを目的とする。

上記従来の課題を解決するために、コンソールパネルと、コンソールパネルに設けられた開口部と、開口部に臨んで開口したシフトロック解除孔と、シフトロック解除孔を覆う解除孔カバーと、開口部及び解除孔カバーを覆う蓋体と、を備え、解除孔カバーは、スライドすることで、シフトロック解除孔を塞ぐ閉鎖位置と、シフトロック解除孔を開放する開放位置と、に切り換え可能に設けられており、蓋体は、スライドすることで、開口部全体を塞ぐ閉蓋位置と、開口部を部分的に開放すると共に、シフトロック解除孔を塞ぐ開蓋位置と、に切り換え可能に設けられており、解除孔カバーは、開放状態となることで、蓋体を、シフトロック解除孔を開放させる位置に保持することに特徴を有する。

また、解除孔カバーは、開放位置としたときに全体を傾斜した状態とすることにより、蓋体と開蓋位置よりもさらに開いた全開位置で当接することでシフトロック解除孔を開放させる位置に蓋体を保持することにも特徴を有する。

また、シフトロック解除孔の下方には、押下されることでシフトロックの解除を行うシフトロック解除機構が設けられており、シフトロック解除孔の下部には、シフトロック解除機構を押下する際に用いられる工具を誘導するガイド部を備えたことにも特徴を有する。

本発明によれば、解除孔カバーと蓋体とを移動させることでシフトロック解除孔を開放状態とすることができるため、シフトロック解除孔の開放に際して工具を用いず容易に行うことができる。

また、蓋体を開蓋位置とした際にもシフトロック解除孔を塞ぐ位置となっているため、通常の使用時には使用者にシフトロック解除孔が視認されることがなく、コンソールパネルの美観を害する虞がなくなる。

また、解除孔カバーをスライドさせたときにのみシフトロック解除孔が露出するような構成としていることで、よりシフトロック解除孔を目立たないように配置でき、高い防犯性を確保することができる。

また、解除孔カバーは、シフトロック解除孔の開放に際してスライドさせることで行えるようにしたため、解除孔カバーを取外す必要がなく紛失する虞がない。

また、請求項３に係る発明によれば、シフトロック解除孔の下部に設けられたガイド部に沿って工具を挿入するのみでシフトロック解除機構を押下させることができ、解除作業に係る作業性がより向上する効果がある。

本発明の一実施形態に係るシフトロック解除孔開放構造の構成を示す模式的平面図である。 本発明の一実施形態に係るシフトロック解除孔開放構造の構成を示す模式的断面図である。 本発明の一実施形態に係る解除孔開放構造の構成を示す模式的斜視図である。 本発明の一実施形態に係るハートカム機構を示す模式的平面図である。 本発明の一実施形態に係る蓋体の開閉動作を説明するための模式的平面図である。 本発明の一実施形態に係る蓋体の開閉動作を説明するための模式的平面図である。 本発明の一実施形態に係るシフトロック解除孔を開放させるまでの動作を説明するための模式的平面図である。 本発明の一実施形態に係るシフトロック解除孔開放構造の構成を示す図である。 本発明の一実施形態に係るシフトロック解除孔開放構造の構成を示す図である。 本発明の一実施形態に係るシフトロック解除孔開放構造の構成を示す模式的断面図である。 本発明の一実施形態に係る解除孔開放構造の構成を示す模式的斜視図である。

この発明の要旨は、コンソールパネルと、コンソールパネルに設けられた開口部と、開口部に臨んで開口したシフトロック解除孔と、シフトロック解除孔を覆う解除孔カバーと、開口部及び解除孔カバーを覆う蓋体と、を備え、解除孔カバーは、スライドすることで、シフトロック解除孔を塞ぐ閉鎖位置と、シフトロック解除孔を開放する開放位置と、に切り換え可能に設けられており、蓋体は、スライドすることで、開口部全体を塞ぐ閉蓋位置と、開口部を部分的に開放すると共に、シフトロック解除孔を塞ぐ開蓋位置と、に切り換え可能に設けられており、解除孔カバーは、開放状態となることで、蓋体を、シフトロック解除孔を開放させる位置に保持することにある。

また解除孔カバーは、開放位置としたときに全体を傾斜した状態とすることにより、蓋体と開蓋位置よりもさらに開いた全開位置で当接することでシフトロック解除孔を開放させる位置に蓋体を保持することにも特徴を有する。

また、シフトロック解除孔の下方には、押下されることでシフトロックの解除を行うシフトロック解除機構３００が設けられており、シフトロック解除孔の下部には、シフトロック解除機構３００を押下する際に用いられる工具を誘導するガイド部を備えたことにも特徴を有する。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明に係るシフトロック解除孔開放構造の一実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

説明の便宜上、各図面において記載した矢印Ｆｒの方向、矢印Ｒｒの方向、矢印ＬＨの方向および矢印ＲＨの方向は、それぞれ本実施形態に係るシフトロック解除孔開放構造を備えた車両である自動車における前方向、後方向、左方向および右方向に対応する。また、以下の説明において、前後、上下、左右の方向の記載は、原則としてそれぞれ自動車の前後、上下、左右を示すものとする。また、本実実施形態において、シフトロック解除孔開放構造Ｍは、シフトレバー２００に対して前方向に設けられているが、これに限定されずシフトロック解除機構３００の操作を行える範囲であればどこに設けられてもよい。すなわち、シフトロック解除機構３００の上方に位置するシフトレバー２００の近傍であれば前方向に限らず、後方向、左方向及び右方向に設けられてもよい。

図１は、シフトロック解除孔開放構造Ｍの構成を説明するための模式的平面図であり、シフトロック解除孔５００を開放した状態を示している。図２は、シフトロック解除孔開放構造Ｍの内部構成を説明するための模式的断面図である。図３は、シフトロック解除孔開放構造Ｍの構成を説明するための模式的斜視図であり、主にスライドガイド６１０を説明するために解除孔カバー６００を省略した図である。図４は、シフトロック解除孔開放構造Ｍの蓋体７００をスライド可能とするハートカム機構８００を説明するための模式的平面図である。図５は、蓋体７００の開閉動作を説明するための模式的平面図であり、（ａ）は閉蓋位置、（ｂ）は全開位置をそれぞれ示している。図６は、蓋体７００の開閉動作を説明するための模式的平面図であり、（ａ）は全開位置、（ｂ）は開蓋位置をそれぞれ示している。図７は、シフトロック解除孔５００を開放させるまでの動作を説明するための模式的平面図であり、（ａ）は蓋体７００が閉蓋位置にある状態、（ｂ）は蓋体７００が開蓋位置にある状態、（ｃ）は蓋体７００が全開位置にあり解除孔カバー６００が閉鎖位置にある状態、（ｄ）は蓋体７００が全開位置にあり解除孔カバー６００が開放位置にある状態をそれぞれ示している。図８は、シフトロック解除孔開放構造Ｍの構成を説明するための模式的平面図であり、開口部４００を塞いだ状態を示している。図９は、シフトロック解除孔開放構造Ｍの構成を説明するための模式的平面図であり、開口部４００を一部開放した状態を示している。図１０は、シフトロック解除孔開放構造Ｍの構成を説明するための模式的断面図であり、解除孔カバー６００を開放位置とすることで蓋体７００を開蓋位置に保持する様子を示している。図１１は、シフトロック解除孔開放構造Ｍの構成を説明するための模式的斜視図であり、解除孔カバー６００を開放位置とすることで蓋体７００を開蓋位置に保持する様子を示している。

本実施形態に係るシフトロック解除孔開放構造Ｍは、図１に示すように、主に変速レンジを切り換えるためのシフトレバー２００を突出させたコンソールパネル１００と、コンソールパネル１００の表面に設けられた開口部４００と、開口部４００に臨んで開口したシフトロック解除孔５００と、シフトロック解除孔５００を覆う解除孔カバー６００と、開口部４００及び解除孔カバー６００を覆う蓋体７００とを備える。

コンソールパネル１００から突出したシフトレバー２００の下方には、図２に示すように、シフトロックを行うシフトロック装置（図示しない）とシフトロックの解除を可能とするシフトロック解除機構３００とが設けられている。また、このシフトロック解除機構３００は、押し下げられることにより、シフトロック装置のロック機構を物理的に動作させることでシフトロックの解除を可能な構成としている。

開口部４００は、コンソールパネル１００の表面を方形状に開口して形成されている。設けられる位置としては、コンソールパネル１００から突出するシフトレバー２００の近傍としている。また、開口部４００の一部には、図１に示すように、給電用のＵＳＢポート４１０が設けられている。この、開口部４００の一部に設けられるものとしては、ＵＳＢポート４１０に限ったものではなく、一定の収納空間を有した小物入れや、給電用のコンセント等であってもよい。

開口部４００の一部、且つシフトレバー２００側には、シフトロック解除機構３００までを連通させるシフトロック解除孔５００が穿設されている。

シフトロック解除孔５００の下部には、図２に示すように、筒状のガイド部５１０が設けられており、シフトロックを解除する際に用いられる工具類を確実にシフトロック解除機構３００まで誘導することができる。

シフトロック解除孔５００の上部には、図１において左右方向にスライド可能な解除孔カバー６００が設けられている。また、この解除孔カバー６００を最も左右一側（右側）へ移動させた場合にシフトロック解除孔５００の上方を塞ぎ、最も左右他側（左側）へ移動させた場合にシフトロック解除孔５００を開放させることができる。（以下、このシフトロック解除孔５００を塞ぐ位置を閉鎖位置、シフトロック解除孔５００を開放させる位置を開放位置として説明する。）

また、解除孔カバー６００の下部には、図３に示すように、スライドを可能とするためのスライドガイド６１０を有している。このスライドガイド６１０は、シフトレバー２００側を左方向へ向けて緩やかな登り傾斜としている。

上述した開口部４００及び解除孔カバー６００の上部には、図１において前後方向にスライド可能な蓋体７００が設けられている。また、この蓋体７００を最も前後一側（前側）へ移動させた場合に解除孔カバー６００を含めた開口部４００全体の上方を塞ぎ、前後他側（後側）へ移動させていくことで開口部４００を開放させることができる。

この、蓋体７００をスライドさせるための機構は、図４に示すようなハートカム機構８００を用いている。ハートカム機構８００は、略ハート形の溝からなるガイドレール８１０を形成しており、ハート型の底部８１１から右頂部８１２までを登り傾斜、右頂部８１２から第一中央部８１３までを下り傾斜、第二中央部８１４から左頂部８１５までを登り傾斜、左頂部８１５から底部８１１までを下り傾斜としている。また、第一中央部８１３は第二中央部８１４より高い位置にあり、第一中央部８１３の端縁部８１３ａは下りの段差となっている。また、ハートカム機構８００は、図１において、開口部４００とシフトレバー２００との間の空間に時計回りに９０°回転させた状態で設けられる。

蓋体７００の裏側には、図５及び図６に示すように、ハートカム機構８００に対向する向きに設けられた溝部７１０が設けられている。また、ハートカム機構８００のガイドレール８１０と蓋体７００の溝部７１０とは、ガイドレール８１０及び溝部７１０の幅よりもやや小さいボール体９００が設けられており、蓋体７００を前後方向へスライドさせる際に、このボール体９００がハートカム機構８００のガイドレール８１０を転がることで、蓋体７００の開閉を間欠に切り換えることを可能としている。

具体的には、蓋体７００が開口部４００を完全に塞ぐ位置（以下、閉蓋位置という。）のとき、ハートカム機構８００と蓋体７００の間に位置するボール体９００は、図５（ａ）に示すように、ガイドレール８１０の底部８１１の位置に存在する。使用者が手で蓋体７００を後方向へスライドさせるとき、ボール体９００は、図５（ｂ）に示すように、ガイドレール８１０の底部８１１から右頂部８１２までの登り傾斜を転がり、右頂部８１２に達したときに蓋体７００が全開になる位置、すなわち最も後側に位置する状態（以下、全開位置という。）となる。

全開位置まで蓋体７００を移動させたのち使用者が蓋体７００から手を離すと、ボール体９００は、ガイドレール８１０の右頂部８１２から第一中央部８１３までの下り傾斜を自重により転がり、第一中央部８１３の端縁部８１３ａから第二中央部８１４へ落下する。落下したボール体９００は、第二中央部８１４の最も傾斜が低い位置、すなわち第二中央部８１４の先端部８１４ａまで転がり停止する。このような構成とすることで、第二中央部８１４の先端部８１４ａで止まったボール体９００により、蓋体７００は、図６（ａ）に示すように、開口部４００の一部を開放する位置（以下、開蓋位置という。）を維持することとなる。

蓋体７００を再び閉蓋位置にする際には、使用者が再度蓋体７００を後方向へスライドさせて全開位置となった時点で手を離すとよい。この開蓋位置から全開位置とするときボール体９００は、第二中央部８１４から左頂部８１５の登り傾斜を転がることとなる。

全開状態、すなわちボール体９００がガイドレール８１０の左頂部８１５に位置する時（図６（ｂ）を参照。）に手を離すことで、今度はボール体９００が左頂部８１５から底部８１１にかけての下り傾斜を自重により転がり蓋体７００を閉蓋位置へと移動させる。

蓋体７００は、上述したハートカム機構８００によりスライド可能としていることで、閉蓋位置と開蓋位置とを間欠に切り換え可能としている。

また、蓋体７００には、開蓋位置から閉蓋位置への切り替えを緩やかにするため油圧式ダンパーを備えることが考えられる。油圧式ダンパーは、蓋体７００の移動速度を緩やかにし、車両内装としての高級感を演出できると共に、ハートカム機構８００の底部８１１や第一中央部８１３の先端部８１４ａにボール体９００が接触する勢いを弱くし、使用に伴う劣化を可及的に防止することができる。

上述した蓋体７００をスライド可能とする機構として本実施形態では、ハートカム機構８００を用いている。しかしながら、必ずしもハートカム機構８００に限定されるものではなく、蓋体７００を閉蓋位置と開蓋位置とに間欠に切り替えが可能であり、開蓋位置にあるときに開口部４００の一部を塞ぐことを可能とするその他のカム機構を用いてもよい。

次に、具体的なシフトロック解除孔開放構造Ｍの使用方法及びシフトロック解除孔５００の開放方法について説明する。まず、蓋体７００が閉蓋位置にあるところから説明をする。上述したように、開口部４００は、コンソールパネル１００に設けられ、その内部にＵＳＢポート４１０を備えたものとして説明する。

蓋体７００が閉蓋位置にあるときは、図７（ａ）及び図８に示すように、コンソールパネル１００に設けた開口部４００を全て塞いだ状態となっている。開口部４００に設けられたＵＳＢポート４１０を使用しないときに蓋体７００を閉蓋位置とすることでＵＳＢポート４１０にほこりが入ったり飲み物等を零した際の水没であったりを可及的に防止することができる。

開口部４００に設けられたＵＳＢポート４１０を使用する時は、蓋体７００を開蓋位置へ移動させる。すなわち、上述したように、使用者は蓋体７００を後方向へ全開位置となるまでスライドさせ手を離す。そうすることで、図７（ｂ）に示すように、ハートカム機構８００の働きにより、全開位置から開蓋位置まで自動で閉まることとなる。

この開蓋位置は、図７（ｂ）及び図９に示すように、使用するＵＳＢポート４１０部分のみが開放状態となり、ＵＳＢポート４１０の近傍で開口部４００に臨んで開口されたシフトロック解除孔５００及び解除孔カバー６００は塞いだ状態としている。すなわち、通常ＵＳＢポート４１０を使用する際には、シフトロックを解除するためのシフトロック解除孔５００は勿論、シフトロック解除孔５００を塞ぐ解除孔カバー６００も視認されないように構成している。

ＵＳＢポート４１０の使用後には、再び蓋体７００を全開位置までスライドさせ手を放す、そうすることで、上述したハートカム機構８００の働きにより、蓋体７００は閉蓋位置（図６を参照。）へ戻ることとなる。

シフトロックを解除したいときには、図７（ｃ）に示すように、まず蓋体７００を後方向へスライドさせ全開位置まで移動させる。全開位置では、蓋体７００により覆われていた解除孔カバー６００が露出した状態となっている。

使用者は、蓋体７００を全開位置に維持した状態で、図７（ｄ）に示すように、露出している解除孔カバー６００を左方向へスライドさせ、開放位置へ解除孔カバー６００を移動させる。解除孔カバー６００の下部には、上述したように、シフトレバー２００側、すなわち全開位置にある蓋体７００側に左方向へ向けて登り傾斜となっているスライドガイド６１０が設けられている。そのため、解除孔カバー６００は、図１０及び図１１に示すように、開放位置に移動させると蓋体７００側の縁部が蓋体７００の縁端部に当接干渉することとなる。

蓋体７００は、この状態で使用者が手を離すことにより、全開位置から自動的に開蓋位置へ移動しようとする動きを解除孔カバー６００により遮られ、全開位置を保持されることとなる。また、解除孔カバー６００は、図１、図１０及び図１１に示すように、蓋体７００が開蓋状態へ移動しようとする前方向への力（ボール体９００の自重により前方向へ転がろうとする力）により押圧されることにより、閉鎖位置に戻ることなく開放位置に留まることとなる。

シフトロック解除孔５００は、蓋体７００が全開位置、解除孔カバー６００が開放位置でそれぞれ保持させることにより、開放される。使用者は、解放されたシフトロック解除孔５００から工具を挿入する。挿入された工具は、ガイド部５１０に沿ってシフトロック解除機構３００まで到達し、さらに押下することでシフトロックを解除することができる。

上述したように、シフトロックを解除するためのシフトロック解除孔５００を開放するためには、図７に示すように、使用者が意図的に蓋体７００を全開位置まで移動させつつ解除孔カバー６００を開放位置へと移動させる必要がある。そしてこのような構成とすることにより、シフトロック解除孔５００を開放させるために工具を使用する必要のないものとすることができる。

また、蓋体７００は、スライド可能とする機構としてハートカム機構８００を一例とするカム機構を用いることにより、開蓋位置と全開位置との差分、すなわちクリアランスが生じる。このクリアランス部分の空間に解除孔カバー６００及びシフトロック解除孔５００を設けることで、通常ＵＳＢポート４１０やコンセントや小物入れ等の開口部４００に設けられた装備を使用する場合であっても、解除孔カバー６００及びシフトロック解除孔５００が視認されないものとすることができる。すなわち、防犯上の優位性が生まれることとなる。

また、解除孔カバー６００は、シフトロック解除孔５００を開放する際にスライドさせるだけでよく、従来取り外し式とされていたカバー体と異なり紛失の虞がなくなる。

また、解除孔カバー６００を開放位置とした際には、蓋体７００が自動で閉蓋位置へ移動し閉まろうとする動きを阻止し全開位置で保持されることにより、シフトロック解除孔５００を開放した状態を維持することができ、シフトロックの解除作業を行いやすくする効果がある。さらに、シフトロック解除孔５００の下部に設けられたガイド部５１０により確実にシフトロック解除機構３００まで工具を誘導することができ、解除作業を容易とする効果がある。

上述した実施形態の説明は本発明の一例であり、本発明に係るシフトロック解除孔開放構造Ｍは、上述の実施形態に限定されることはない。このため、上述した実施形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。また、上述した各種効果は、本発明から生じる好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本実施形態記載されたものに限定されるものではない。

Ｍ シフトロック解除孔開放構造
１００ コンソールパネル
２００ シフトレバー
３００ シフトロック解除機構
４００ 開口部
４１０ ＵＳＢポート
５００ シフトロック解除孔
５１０ ガイド部
６００ 解除孔カバー
６１０ スライドガイド
７００ 蓋体
７１０ 溝部
８００ ハートカム機構
８１０ ガイドレール
８１１ 底部
８１２ 右頂部
８１３ 第一中央部
８１３ａ 端縁部
８１４ 第二中央部
８１４ａ 先端部
８１５ 左頂部
９００ ボール体

Claims (4)

1. シフトロック解除を行うためのシフトロック解除孔を開放させるシフトロック解除孔開放構造であって、
   コンソールパネルと、
   前記コンソールパネルに設けられた開口部と、
   前記開口部に臨んで開口したシフトロック解除孔と、
   前記シフトロック解除孔を覆う解除孔カバーと、
   前記開口部及び前記解除孔カバーを覆う蓋体と、を備え、
   前記解除孔カバーは、スライドすることで、
   前記シフトロック解除孔を塞ぐ閉鎖位置と、
   前記シフトロック解除孔を開放する開放位置と、に切り換え可能に設けられており、
   前記蓋体は、スライドすることで、
   前記開口部全体を塞ぐ閉蓋位置と、
   前記開口部を部分的に開放すると共に、前記シフトロック解除孔を塞ぐ開蓋位置と、に切り換え可能に設けられており、
   前記解除孔カバーは、前記開放状態となることで、前記蓋体を、前記シフトロック解除孔を開放させる位置に保持することを特徴とするシフトロック解除孔開放構造。
2. 前記解除孔カバーは、
   前記開放位置としたときに全体を傾斜した状態とすることにより、
   前記蓋体と前記開蓋位置よりもさらに開いた全開位置で当接することで前記シフトロック解除孔を開放させる位置に前記蓋体を保持することを特徴とする請求項１に記載されたシフトロック解除孔開放構造。
3. 前記シフトロック解除孔の下方には、
   押下されることでシフトロックの解除を行うシフトロック解除機構が設けられており、
   前記シフトロック解除孔の下部には、
   前記シフトロック解除機構を押下する際に用いられる工具を誘導するガイド部を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載されたシフトロック解除孔開放構造。
4. 請求項１に記載のシフトロック解除孔開放構造を備えた車両。

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