JP2023175876A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】振動発生ユニットで発生した振動を着座者に効率良く伝達することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】振動発生ユニット５０を備えた乗物用シートは、サイドフレーム１０と、ロアフレーム１３と、サイドフレーム１０の間に架け渡されたシートスプリング２０と、サイドフレーム１０を連結し、シートスプリング２０に対し間隔をあけて配置された架橋フレームと、シートスプリング２０と架橋フレームの間に架け渡された第１支持部材３１と、ロアフレーム１３および振動発生ユニット５０に接触して設けられ、振動発生ユニット５０の着座者から離れる方向への移動に抵抗を与える抵抗付与部材７０とを備える。振動発生ユニット５０は、振動を発生する振動発生部材５０Ａと、振動発生部材５０Ａを収容するケーシング５０Ｂとを備える。抵抗付与部材７０は、線状の部材からなり、一端と他端がそれぞれケーシング５０Ｂに係合している。【選択図】図３

Description

本発明は、振動を発生する振動発生ユニットを備えた乗物用シートに関する。

従来より、シートに座っている着座者にマッサージ効果や覚醒効果などを与えるため、シートバック内に振動を発生する振動発生ユニットを設けたシートが知られている。そして、例えば、特許文献１には、このようなシートとして、加振モータやアンバランスマスが取り付けられたランバサポートプレートを、Ｓ字形のばねによって左右のシートバックフレームに取り付けたものが開示されている。

実開昭５９－０７９０４８号公報

ところで、従来技術では、振動発生ユニットで発生した振動が着座者に効率良く伝達されないという問題があった。また、振動発生ユニット内で発生した熱を外部に逃がすことができることが望ましい。

そこで、振動発生ユニット内で発生した熱を外部に逃がすことができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、振動発生ユニットで発生した振動を着座者に効率良く伝達することを目的とする。
また、着座フィーリングを向上させることを目的とする。

前記した目的を達成するための乗物用シートは、振動を発生する振動発生ユニットを備えた乗物用シートであって、前記振動発生ユニットは、振動を発生する振動発生部材と、前記振動発生部材を収容するケーシングと、を備え、前記ケーシングは、放熱孔を有することを特徴とする。
また、乗物用シートは、振動を発生する振動発生ユニットを備えた乗物用シートであって、前記振動発生ユニットに取り付けられる線状部材を備え、前記線状部材は、前記振動発生ユニットに取り付けられる第１延在部であって、左右方向に直交する第１方向に延びる第１延在部と、前記第１方向と交差する第２方向に延びる第２延在部と、前記第１延在部と前記第２延在部をつなぐ屈曲した屈曲部とを有する構成とすることができる。
また、乗物用シートは、第１フレームと、前記第１フレームに対し間隔をあけて対向して配置された第２フレームと、前記第１フレームと前記第２フレームを連結する第３フレームとを有するシートフレームと、前記第１フレームと前記第２フレームの間に架け渡された撓み変形可能な掛架部材と、前記掛架部材に取り付けられた振動を発生する振動発生ユニットと、前記第３フレームおよび前記振動発生ユニットに接触して設けられ、前記振動発生ユニットの着座者から離れる方向への移動に抵抗を与える抵抗付与部材と、を備えた構成とすることができる。

このような構成によれば、抵抗付与部材によって振動発生ユニットが着座者から離れる方向へ移動するのを抑制することができるので、振動発生ユニットで発生した振動を着座者に効率良く伝達することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記抵抗付与部材は、前記振動発生ユニットの前記第１フレームに近い方の端部を支持する第１支持部と、前記振動発生ユニットの前記第２フレームに近い方の端部を支持する第２支持部とを有する構成とすることができる。

これによれば、抵抗付与部材によって、振動発生ユニットの第１フレームに近い方の端部と、第２フレームに近い方の端部の２箇所を支持することができるので、振動発生ユニットが着座者から離れる方向へ移動するのを良好に抑制することができる。これにより、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により効率良く伝達することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１支持部および前記第２支持部は、前記振動発生ユニットを着座者側とは反対側から支持している構成とすることができる。

これによれば、２つの支持部によって着座者から離れる方向へ移動しようとする振動発生ユニットを着座者側とは反対側から効率良く支持することができるので、振動発生ユニットが着座者から離れる方向へ移動するのをより良好に抑制することができる。これにより、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により一層効率良く伝達することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記抵抗付与部材は、線状の部材からなり、前記第３フレームに取り付けられた取付部と、前記取付部の前記第１フレームに近い方の端から延出して前記第１フレームに向けて凸となるように屈曲し、前記第１支持部につながる第１屈曲部と、前記取付部の前記第２フレームに近い方の端から延出して前記第２フレームに向けて凸となるように屈曲し、前記第２支持部につながる第２屈曲部とを有する構成とすることができる。

これによれば、線状の部材からなる抵抗付与部材が屈曲部で撓むことができるので、振動発生ユニットの着座者から離れる方向への移動を抑制しつつ、着座者のシート内への入り込み量を確保することができる。これにより、着座フィーリングを向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいては、前記振動発生ユニットを前記掛架部材に取り付けるための第１ブラケットを備え、前記第１ブラケットは、第１部位と、前記第１部位との間で前記掛架部材を挟む第２部位とを有する構成とすることができる。

これによれば、第１ブラケットを介して振動発生ユニットを掛架部材に強固に取り付けることができるので、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により効率良く伝達することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記掛架部材に対し間隔をあけて配置されて前記第１フレームと前記第２フレームを連結する第４フレームを有し、前記掛架部材と前記第４フレームの間に架け渡され、一端が第１連結部で前記掛架部材に連結され、他端が前記第４フレームに連結された第１支持部材と、前記掛架部材と前記第４フレームの間に架け渡され、一端が第２連結部で前記掛架部材に連結され、他端が前記第４フレームに連結された第２支持部材と、を備え、前記振動発生ユニットは、前記第１連結部と前記第２連結部の間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、振動発生ユニットで発生した振動を掛架部材と第４フレームの間に架け渡された２つの支持部材に良好に伝達することができるので、振動発生ユニットで発生した振動を２つの支持部材を介して着座者により効率良く伝達することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記抵抗付与部材は、前記振動発生ユニットに接触する接触部を有し、前記第３フレームに支持されており、前記第３フレームは、前記接触部よりも着座者から離れた位置に配置されている構成とすることができる。

これによれば、着座者から離れる方向へ移動しようとする振動発生ユニットを抵抗付与部材と第３フレームで効率良く支持することができるので、振動発生ユニットが着座者から離れる方向へ移動するのを良好に抑制することができる。これにより、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により効率良く伝達することができる。

前記した乗物用シートにおいては、前記抵抗付与部材を前記第３フレームに取り付けるための第２ブラケットを備え、前記抵抗付与部材は、前記第３フレームと前記第２ブラケットに挟まれた状態で前記第３フレームに取り付けられた構成とすることができる。

本発明によれば、振動発生ユニット内で発生した熱を外部に逃がすことができる。
また、振動発生ユニットで発生した振動を着座者に効率良く伝達することができる。

また、抵抗付与部材が第１支持部と第２支持部を有する構成とすることで、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により効率良く伝達することができる。

また、第１支持部および第２支持部が振動発生ユニットを着座者側とは反対側から支持する構成とすることで、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により一層効率良く伝達することができる。

また、抵抗付与部材が第１屈曲部と第２屈曲部を有する構成とすることで、着座フィーリングを向上させることができる。

また、振動発生ユニットを掛架部材に取り付けるための第１ブラケットを掛架部材を挟む構成とすることで、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により効率良く伝達することができる。

また、振動発生ユニットを、掛架部材と第１支持部材を連結する第１連結部と、掛架部材と第２支持部材を連結する第２連結部の間に配置することで、振動発生ユニットで発生した振動を２つの支持部材を介して着座者により効率良く伝達することができる。

また、第３フレームを抵抗付与部材の接触部よりも着座者から離れた位置に配置することで、振動発生ユニットで発生した振動を着座者により効率良く伝達することができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートの振動発生ユニット付近を後から見た斜視図である。 振動発生ユニットを分解して示した斜視図である。 第１ケーシングを前側から見た斜視図である。 シートスプリングと第１ブラケットを拡大して示した斜視図である。 車両用シートの振動発生ユニット付近を後から見た図である。 車両用シートの振動発生ユニット付近の断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、実施形態に係る乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、シートフレームＦを備えており、当該シートフレームＦに、図示しないウレタンフォームなどからなるクッション材や、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。

シートフレームＦは、シートクッションのフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックのフレームを構成するシートバックフレームＦ２とを主に備え、シートクッションフレームＦ１の後端部にシートバックフレームＦ２がリクライニング機構を介して接続されている。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座った着座者から見た、前後、左右、上下に対応している。

シートバックフレームＦ２は、左右に離間して配置された一対の板状フレーム１１と、一対の板状フレーム１１の上部に接続されたパイプフレーム１２と、板状フレーム１１の下部同士を連結するロアフレーム１３とを備えている。

板状フレーム１１は、金属板を板金加工することにより形成されており、前端および後端が左右内側に延出した断面形状を有している。図２に示すように、各板状フレーム１１の後端の左右内側に延出した部分の下部には、前方に向けて凹むとともに、左右外側の端が左右外側に向けて開口した凹状の脆弱部１１Ａが形成されている。板状フレーム１１は、後面衝突時に車両に後から強い衝撃が入力された場合、衝撃を吸収するため、脆弱部１１Ａよりも上側の部分が脆弱部１１Ａを起点として後方に変形できるように構成されている。ここで、後面衝突とは、車両が後から追突されたり、後退走行時に後から衝突したりすることである。

図１に戻って、パイプフレーム１２は、金属製のパイプ材を略Ｕ字形状に屈曲させることにより形成されており、アッパーサイドフレーム１２Ａと、アッパーフレーム１２Ｂとを有している。

アッパーサイドフレーム１２Ａは、下側部分が略上下にまっすぐ延びるとともに、上側部分が下側部分の上端から左右内側に屈曲して斜め上に延びるように形成されている。左右のアッパーサイドフレーム１２Ａは、その下部が板状フレーム１１の上部に溶接などにより接続されていることで、左右の板状フレーム１１とともに一対のサイドフレーム１０を構成している。本実施形態では、左のサイドフレーム１０が「第１フレーム」の一例であり、右のサイドフレーム１０が第１フレームに対し間隔をあけて対向して配置された「第２フレーム」の一例である。

アッパーフレーム１２Ｂは、左右のアッパーサイドフレーム１２Ａの上端同士、言い換えれば、左右のサイドフレーム１０の上端同士を連結している。

ロアフレーム１３は、左右のサイドフレーム１０の下部同士を連結する第３フレームの一例であり、金属板を板金加工することにより形成されている。ロアフレーム１３は、上端および下端が前方に延出した断面形状を有している。図３に示すように、ロアフレーム１３の中央には、左右に間隔をあけて配置された２つの取付孔１３Ａが形成されている。また、ロアフレーム１３には、補強のため、取付孔１３Ａの左右両側に、前方に向けて突出する（後側から見て凹状の）左右に長いビード１３Ｂが形成されている。ロアフレーム１３は、左右の端部が板状フレーム１１の後端の左右内側に延出した部分に溶接などにより接続されている。

また、ロアフレーム１３の中央部には、衝撃吸収部材１５が溶接などにより固定されている。衝撃吸収部材１５は、金属板を板金加工することにより形成されており、図７に示すように、ロアフレーム１３に固定される後壁部１５Ａと、後壁部１５Ａの上端から前方に延びる上壁部１５Ｂと、上壁部１５Ｂの前端から下方に延びて下側部分が後方に向けて屈曲する前壁部１５Ｃとを主に有している。ロアフレーム１３と前壁部１５Ｃとの間には隙間が形成されており、後面衝突時に車両に強い衝撃が入力された場合、前壁部１５Ｃがロアフレーム１３に近づくように変形することで、衝撃を吸収できるようになっている。

図１に示すように、シートバックフレームＦ２は、さらに、後述するシートスプリング２０に対し上方に間隔をあけて配置された第４フレームの一例としての架橋フレーム１４を備えている。
架橋フレーム１４は、金属板を板金加工することにより形成されており、下端に前方に延出した下側延出部１４Ａを有している。下側延出部１４Ａの左右の端部には、上下に貫通する支持孔１４Ｂが形成されている。架橋フレーム１４は、左右の端部がアッパーサイドフレーム１２Ａの上部に溶接などにより接続されていることで、左右のサイドフレーム１０の上部同士を連結している。

シートバックフレームＦ２の内側には、掛架部材の一例としてのシートスプリング２０と、金属製のワイヤ材から形成された支持部材３０と、振動を発生する振動発生ユニット５０が配置されている。
シートスプリング２０は、金属製のワイヤ材を上下に蛇行するようにジグザグに屈曲させることにより形成されており、ロアフレーム１３よりも上の位置で、左右のサイドフレーム１０の下部同士の間に架け渡された状態で設けられている。シートスプリング２０は、前後に撓み変形可能である。シートスプリング２０は、左右の端部を、左右の板状フレーム１１の下部であって脆弱部１１Ａ（図２参照）の上側に固定された係合片１１Ｂに上から差し込むことで、左右のサイドフレーム１０に連結されている。

支持部材３０は、左右に離間して配置された上下に延びる第１支持部材３１および第２支持部材３２と、第１支持部材３１と第２支持部材３２の間に架け渡された左右に延びる第３支持部材３３とを主に備えている。

第１支持部材３１および第２支持部材３２は、シートスプリング２０と架橋フレーム１４の間に架け渡された状態で設けられている。詳しくは、第１支持部材３１は、一端としての下端が第１連結部３１Ａでシートスプリング２０の左端部に連結され、他端としての上端が架橋フレーム１４の左端部に連結されている。また、第２支持部材３２は、一端としての下端が第２連結部３２Ａでシートスプリング２０の右端部に連結され、他端としての上端が架橋フレーム１４の右端部に連結されている。具体的には、第１連結部３１Ａおよび第２連結部３２Ａは、金属板を、第１支持部材３１や第２支持部材３２の下端とシートスプリング２０に巻き付けるようにかしめることで形成されている。また、第１支持部材３１および第２支持部材３２の上端と架橋フレーム１４は、第１支持部材３１および第２支持部材３２の上端が、架橋フレーム１４の下側延出部１４Ａに形成された支持孔１４Ｂに下から挿入されて係合することで連結されている。

図３に示すように、第３支持部材３３は、第１支持部材３１と第２支持部材３２の間で上下に並んで複数設けられている。各第３支持部材３３は、左右の端部が、第１支持部材３１または第２支持部材３２に巻き付くように係合していることで、第１支持部材３１および第２支持部材３２に連結されている。

振動発生ユニット５０は、振動発生部材５０Ａと、振動発生部材５０Ａを収容する樹脂製のケーシング５０Ｂとを主に備えて構成されており、第１ブラケット６０を介してシートスプリング２０に取り付けられている。
振動発生部材５０Ａは、モータ５１と、アンバランスマス５２とを主に備え、モータ５１の駆動によってモータ５１の回転軸５１Ａが回転することでアンバランスマス５２が回転し、これによって振動を発生するように構成されている。アンバランスマス５２は、モータ５１の回転軸５１Ａに固定されており、左右方向から見て、モータ５１の回転軸５１Ａを中心とする略半円形状に形成されている。

ケーシング５０Ｂは、第１ケーシング５３と、第２ケーシング５４とを主に備えて構成されている。
図４に示すように、第１ケーシング５３は、振動発生部材５０Ａが収容される、前側に向けた開口した凹状の収容部５３Ａを有している。収容部５３Ａの下側の壁には、左右一対の係合穴５３Ｂと、係合穴５３Ｂの左右両側に配置された一対のブラケット係合穴５３Ｄが形成されている。また、収容部５３Ａの上側には、前後に貫通した略筒状の係合部５３Ｃと、収容部５３Ａの上側の壁の前端から上方に延びる固定壁５３Ｅが形成されている。そして、固定壁５３Ｅには、前後に貫通する貫通孔５３Ｆが形成されている。また、収容部５３Ａの後側の壁には、前後に貫通する複数の放熱孔５３Ｇが形成されており、モータ５１で発生した熱を外部に逃がすことができるようになっている。また、係合部５３Ｃと固定壁５３Ｅの間には、コネクタ５５（図３参照）が係合するコネクタ係合部５３Ｈが形成されている。コネクタ５５には、モータ５１に電力を供給するための図示しないケーブルが接続される。

また、第１ケーシング５３は、第１被支持部５０Ｌおよび第２被支持部５０Ｒを有している。第１被支持部５０Ｌは、収容部５３Ａの左側の壁から左に突出するように形成されており、第２被支持部５０Ｒは、収容部５３Ａの右側の壁から右に突出するように形成されている。本実施形態では、第１被支持部５０Ｌが振動発生ユニット５０の左のサイドフレーム１０に近い方の端部（左端部）に相当し、第２被支持部５０Ｒが振動発生ユニット５０の右のサイドフレーム１０に近い方の端部（右端部）に相当する。第１被支持部５０Ｌおよび第２被支持部５０Ｒの後側の面には、図３に示すように、前方に向けて凹む形状の有底の被支持穴５０Ｈがそれぞれ形成されている。

第２ケーシング５４は、第１ケーシング５３に収容された振動発生部材５０Ａを前側から覆う本体部５４Ａと、本体部５４Ａの下端から後方に突出して下方に延びる左右の下側係合爪５４Ｂと、本体部５４Ａの上部から後方に向けて延びる上側係合爪５４Ｃとを有している。本体部５４Ａは、上部の左側部分が切り欠かれたような略Ｌ字形状をなしており、第１ケーシング５３と第２ケーシング５４を組み付けた際に、第１ケーシング５３の貫通孔５３Ｆを前側から臨めるようになっている。

振動発生ユニット５０は、振動発生部材５０Ａを第１ケーシング５３の収容部５３Ａに収容し、第２ケーシング５４の下側係合爪５４Ｂを第１ケーシング５３の係合穴５３Ｂ（図４参照）に係合し、第２ケーシング５４の上側係合爪５４Ｃを第１ケーシング５３の係合部５３Ｃ（図４参照）に係合させることで組み立てられている。

第１ブラケット６０は、振動発生ユニット５０をシートスプリング２０に取り付けるための部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。図５に示すように、第１ブラケット６０は、第１部位６１と、第２部位６２と、第１部位６１と第２部位６２を接続する第３部位６３とを一体に有している。

第１部位６１は、第１部位本体６１Ａと、固定部６１Ｂと、係合爪６１Ｃ，６１Ｄと、係止部６１Ｅ，６１Ｆとを主に有している。固定部６１Ｂは、第１部位本体６１Ａの上部の左端から後方に延出し左右外側に屈曲して延びるように形成されている。そして、固定部６１Ｂには、前後に貫通する取付孔６１Ｈが形成されている。また、係合爪６１Ｃ，６１Ｄは、第１部位本体６１Ａの下部の左右の端から後方に延びて先端が下方に屈曲した略鉤状に形成されている。また、係止部６１Ｅは、第１部位本体６１Ａの上端から上方に延出し後方に屈曲して延びるように形成され、係止部６１Ｆは、第１部位本体６１Ａの下部から下方に延出し後方に屈曲して延びるように形成されている。
第２部位６２は、略Ｌ字形状をなしており、第１部位本体６１Ａと間隔をあけて第１部位本体６１Ａの後方に配置されている。
第３部位６３は、第１部位６１および第２部位６２の右端同士を接続している。

第１ブラケット６０は、第１部位６１の第１部位本体６１Ａと第２部位６２との間でシートスプリング２０を前後から挟んだ状態でシートスプリング２０に取り付けられている。第１ブラケット６０は、係止部６１Ｅ，６１Ｆがシートスプリング２０に引っ掛かることで、シートスプリング２０から脱落しないようになっている。

図３に示すように、振動発生ユニット５０は、組み立てられた状態で、第１ブラケット６０の係合爪６１Ｃ，６１Ｄを左右のブラケット係合穴５３Ｄ（図４参照）に係合し、固定壁５３Ｅの貫通孔５３Ｆを通してネジ５６を第１ブラケット６０の取付孔６１Ｈに締結することで、第１ブラケット６０に取り付けられている。図６に示すように、第１ブラケット６０に取り付けられた振動発生ユニット５０は、第１連結部３１Ａと第２連結部３２Ａの間に配置されている。また、振動発生ユニット５０は、左右の板状フレーム１１に形成された左右の脆弱部１１Ａの間に配置されている。

図２に示すように、シートバックフレームＦ２の内側には、さらに、抵抗付与部材７０が配置されている。
抵抗付与部材７０は、振動発生ユニット５０の着座者から離れる方向、つまり、振動発生ユニット５０の後方への移動に抵抗を与える部材であり、ロアフレーム１３および振動発生ユニット５０の両方に接触して設けられている。抵抗付与部材７０は、線状の部材、具体的には、金属製のワイヤ材からなり、第１支持部７１と、第２支持部７２と、第２ブラケット８０を介してロアフレーム１３に取り付けられる取付部７３と、第１支持部７１と取付部７３をつなぐ第１屈曲部７４と、第２支持部７２と取付部７３をつなぐ第２屈曲部７５とを有している。

第１支持部７１は、振動発生ユニット５０の第１被支持部５０Ｌを支持する部分であり、略前から後に向けてまっすぐ延びて後端部が下方に屈曲している。また、第２支持部７２は、振動発生ユニット５０の第２被支持部５０Ｒ（図６参照）を支持する部分であり、第１支持部７１と同様に、略前から後に向けてまっすぐ延びて後端部が下方に屈曲している。第１支持部７１および第２支持部７２は、先端部が振動発生ユニット５０の被支持部５０Ｌ，５０Ｒに形成された有底の被支持穴５０Ｈに後側からある程度のフリクションを有した状態で係合している。これにより、第１支持部７１および第２支持部７２は、振動発生ユニット５０を、着座者側とは反対側である後側から支持している。第１支持部７１および第２支持部７２の先端部は、被支持穴５０Ｈに係合することで被支持穴５０Ｈの内周面および底面に接触している。つまり、第１支持部７１および第２支持部７２の先端部は、振動発生ユニット５０に接触する接触部７６（図７参照）となっている。

図６に示すように、第１屈曲部７４は、左右に延びる取付部７３の左端（左のサイドフレーム１０に近い方の端）７３Ｌから延出して左のサイドフレーム１０に向けて凸となるような略Ｕ字形状に屈曲し、第１支持部７１の後端部の下端につながるように形成されている。また、第２屈曲部７５は、取付部７３の右端（右のサイドフレーム１０に近い方の端）７３Ｒから延出して右のサイドフレーム１０に向けて凸となるような略Ｕ字形状に屈曲し、第２支持部７２の後端部の下端につながるように形成されている。

第２ブラケット８０は、抵抗付与部材７０をロアフレーム１３に取り付けるための部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。第２ブラケット８０には、ロアフレーム１３の取付孔１３Ａに対応して、２つの貫通孔８１（図３参照）が左右に間隔をあけて形成されている。第２ブラケット８０は、貫通孔８１を通したネジ８２をロアフレーム１３の取付孔１３Ａ（図３参照）に締結することで、ロアフレーム１３に固定されている。第２ブラケット８０は、ロアフレーム１３の２つのビード１３Ｂの間に配置されている。

図７に示すように、抵抗付与部材７０は、取付部７３が、衝撃吸収部材１５の後壁部１５Ａを介してロアフレーム１３と、ロアフレーム１３に固定された第２ブラケット８０とに挟まれた状態でロアフレーム１３に取り付けられており、これによって、ロアフレーム１３に支持されている。取付部７３は、ロアフレーム１３や第２ブラケット８０に対して回動できる程度のフリクションを有した状態でロアフレーム１３と第２ブラケット８０とによって挟まれている。取付部７３のロアフレーム１３と第２ブラケット８０によって挟まれる部分には、表面にナイロンなどの樹脂がコーティングされている。これにより、抵抗付与部材７０が第２ブラケット８０などに対して回動したときに発生する音を低減することができる。

ロアフレーム１３は、左右方向から見て、抵抗付与部材７０の接触部７６よりも着座者Ｐから離れた位置に配置されている。詳しくは、ロアフレーム１３は、左右の接触部７６（支持部７１，７２の前側部分）が延びる方向に直交する平面であって左右の接触部７６の前後方向中央と交差する平面ＰＬ２を基準として、着座者Ｐが平面ＰＬ２の前側に位置し、ロアフレーム１３が平面ＰＬ２の後側に位置するように配置されている。さらに説明すると、ロアフレーム１３は、支持部７１，７２の前側部分が延びる方向（支持部７１，７２が振動発生ユニット５０を支持する方向）において、接触部７６よりも着座者Ｐから遠い位置に配置されている。

また、図６に示すように、抵抗付与部材７０は、取付部７３の左右方向中央が、シートフレームＦの左右方向中央を通る平面ＰＬ１と略一致する位置に配置されている。一方、振動発生ユニット５０は、シートフレームＦの左右方向中央付近に配置されているが、その左右方向中央は、平面ＰＬ１に対して左側にずれた位置に配置されている。このため、抵抗付与部材７０は、後側から見て、第２被支持部５０Ｒを支持する第２支持部７２が平面ＰＬ１に近い位置であって取付部７３の右端７３Ｒの略真上の位置に配置されている一方で、第１被支持部５０Ｌを支持する第１支持部７１が平面ＰＬ１から遠い位置であって取付部７３の左端７３Ｌよりも左にずれた位置に配置されている。これにより、第１支持部７１と取付部７３をつなぐ第１屈曲部７４の形状と、第２支持部７２と取付部７３をつなぐ第２屈曲部７５の形状とは互いに異なっている。具体的には、後側から見て、第２屈曲部７５は、略Ｕ字形状をなしている一方で、第１屈曲部７４は、略Ｊ字形状をなしている。また、左右方向における、取付部７３の左端７３Ｌから第１屈曲部７４の左右外側の端までの長さＬ４は、取付部７３の右端７３Ｒから第２屈曲部７５の左右外側の端までの長さＬ５よりも大きくなっている。

抵抗付与部材７０は、車両用シートＳに人が座っていない状態では、振動発生ユニット５０に力を及ぼさないように設けられている。このため、車両用シートＳに人が座っていない状態では、振動発生ユニット５０に対し、抵抗付与部材７０から前に押しつけるような力や、後に引っ張るような力は作用していない。

以上説明した本実施形態によれば、図７に示すように、前側からの力や振動の発生によって振動発生ユニット５０が後方へ逃げるように移動しようとした場合には、ロアフレーム１３に取り付けられた抵抗付与部材７０が振動発生ユニット５０を支えるため、振動発生ユニット５０が後方へ移動するのを抑制することができる。そして、このように抵抗付与部材７０によって振動発生ユニット５０が後方へ移動するのを抑制できることで、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐに効率良く伝達することができる。これにより、振動発生ユニット５０で発生した振動によるマッサージ効果や覚醒効果、警告効果などを着座者Ｐに効果的に与えることが可能となる。

また、抵抗付与部材７０が第１支持部７１と第２支持部７２とを有するので、抵抗付与部材７０によって、振動発生ユニット５０の第１被支持部５０Ｌと第２被支持部５０Ｒの２箇所を支持することができる。これにより、例えば、１箇所だけを支持する構成と比較して、振動発生ユニット５０を安定して支持できるので、振動発生ユニット５０が後方へ移動するのを良好に抑制でき、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐにより効率良く伝達することができる。

また、第１支持部７１および第２支持部７２が振動発生ユニット５０を後側から支持しているので、２つの支持部７１，７２によって後方へ移動しようとする振動発生ユニット５０を効率良く支持することができる。これにより、振動発生ユニット５０が後方へ移動するのをより良好に抑制できるので、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐにより一層効率良く伝達することができる。

また、線状の部材からなる抵抗付与部材７０が第１屈曲部７４と第２屈曲部７５を有するので、屈曲部７４，７５で撓むことができる。これにより、振動発生ユニット５０の後方への移動を抑制しつつ、シートバックフレームＦ２の内側に振動発生ユニット５０を有する構成においても着座者Ｐのシートバック内への入り込み量を確保することができる。その結果、車両用シートＳの着座フィーリングを向上させることができる。

また、振動発生ユニット５０をシートスプリング２０に取り付けるための第１ブラケット６０が第１部位６１の第１部位本体６１Ａと第２部位６２との間でシートスプリング２０を挟んでいるので、第１ブラケット６０を介して振動発生ユニット５０をシートスプリング２０に強固に取り付けることができる。これにより、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐにより効率良く伝達することができる。

また、シートバックフレームＦ２がシートスプリング２０と架橋フレーム１４の間に架け渡された第１支持部材３１と第２支持部材３２を有する構成で、振動発生ユニット５０が第１連結部３１Ａと第２連結部３２Ａの間に配置されているので、振動発生ユニット５０で発生した振動を第１支持部材３１および第２支持部材３２に良好に伝達することができる。これにより、振動発生ユニット５０で発生した振動を第１支持部材３１や第２支持部材３２、第３支持部材３３を介して着座者Ｐにより効率良く伝達することができる。

また、抵抗付与部材７０が接触部７６を有し、ロアフレーム１３に支持されている構成で、ロアフレーム１３が接触部７６よりも着座者Ｐから離れた位置に配置されているので、後方へ移動しようとする振動発生ユニット５０を抵抗付与部材７０とロアフレーム１３で効率良く支持することができる。これにより、振動発生ユニット５０が後方へ移動するのを良好に抑制できるので、振動発生ユニット５０で発生した振動を着座者Ｐにより効率良く伝達することができる。

以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、抵抗付与部材７０がロアフレーム１３と第２ブラケット８０に挟まれた状態でロアフレーム１３に取り付けられていたが、これに限定されず、例えば、抵抗付与部材は、ネジ止めや溶接などによりロアフレームに取り付けられていてもよい。

また、前記実施形態で説明した抵抗付与部材７０の構成は一例であり、本発明はこれに限定されない。例えば、前記実施形態では、抵抗付与部材７０が第１支持部７１と第２支持部７２を有し、振動発生ユニット５０の２箇所を支持する構成であったが、３箇所以上を支持する構成であってもよいし、１箇所だけを支持する構成であってもよい。また、例えば、振動発生ユニットの後方に壁などを設け、当該壁と振動発生ユニットとの間に配置したコイルバネなどのバネを抵抗付与部材としてもよい。この場合、抵抗付与部材としてバネは、振動発生ユニットが後方に移動しようとしたときだけ振動発生ユニットの後方への移動に抵抗を与えるように設けられていてもよいし、振動発生ユニットを常時前方に向けて付勢するように設けられていてもよい。また、抵抗付与部材は、振動発生ユニットの後側に設けた壁などであってもよい。なお、前記実施形態の抵抗付与部材７０や上記した抵抗付与部材としてバネのように、抵抗付与部材がバネ性を有することで、車両用シートＳに座った着座者が振動発生ユニットの当たり感を感じにくくなるので、着座フィーリングを向上させることができる。

また、前記実施形態で説明した振動発生ユニット５０の構成は一例であり、本発明はこれに限定されない。例えば、前記実施形態では、振動発生ユニット５０が振動発生部材５０Ａと樹脂製のケーシング５０Ｂを備え、振動発生部材５０Ａがケーシング５０Ｂに収容された状態で第１ブラケット６０に取り付けられていたが、ケーシング５０Ｂを備えずに、振動発生部材５０Ａが直接第１ブラケットに取り付けられていてもよい。また、前記実施形態では、振動発生ユニット５０が第１ブラケット６０を介してシートスプリング２０に取り付けられる構成であったが、これに限定されず、例えば、振動発生ユニットは、第１ブラケットを介さないで、直接シートスプリングに取り付けられる構成であってもよい。

また、前記実施形態では、シートスプリング２０がシートバックフレームＦ２の内側に１つだけ配置されていたが、これに限定されず、例えば、シートスプリングは、シートバックフレームの内側に複数配置されていてもよい。この場合、振動発生ユニットは、任意のシートスプリングに取り付けることができる。また、振動発生ユニットを複数設けてもよい。また、前記実施形態では、掛架部材としてシートスプリング２０（いわゆるＳバネ）を例示したが、これに限定されず、例えば、掛架部材は、ジグザグに屈曲はさせていないが、撓み変形可能に構成されたワイヤ材などであってもよい。

また、前記実施形態では、第１フレームおよび第２フレームとしてシートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム１０を例示したが、これに限定されない。例えば、第１フレームおよび第２フレームは、シートバックフレームの上下のフレームであってもよい。また、第１フレームおよび第２フレームは、シートクッションフレームの左右のフレームであってもよいし、シートクッションフレームの前後のフレームであってもよい。なお、第１フレームおよび第２フレームが、シートクッションフレームの一部である場合には、振動発生ユニットは、シートクッション内に設けられることとなる。また、前記実施形態では、第３フレームとしてロアフレーム１３を例示したが、これに限定されず、例えば、第３フレームは、前記実施形態のアッパーフレーム１２Ｂや架橋フレーム１４などであってもよい。また、前記実施形態では、第４フレームとして架橋フレーム１４を例示したが、これに限定されず、例えば、第４フレームは、前記実施形態のアッパーフレーム１２Ｂなどであってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。

１０ サイドフレーム
１３ ロアフレーム
１４ 架橋フレーム
２０ シートスプリング
３１ 第１支持部材
３１Ａ 第１連結部
３２ 第２支持部材
３２Ａ 第２連結部
５０ 振動発生ユニット
５０Ｌ 第１被支持部
５０Ｒ 第２被支持部
６０ 第１ブラケット
６１ 第１部位
６２ 第２部位
７０ 抵抗付与部材
７１ 第１支持部
７２ 第２支持部
７３ 取付部
７３Ｌ 左端
７３Ｒ 右端
７４ 第１屈曲部
７５ 第２屈曲部
７６ 接触部
８０ 第２ブラケット
Ｆ シートフレーム
Ｓ 車両用シート

Claims (1)

1. 振動を発生する振動発生ユニットを備えた乗物用シートであって、
   第１フレームと、
   前記第１フレームに対し間隔をあけて対向して配置された第２フレームと、
   前記第１フレームと前記第２フレームを連結する第３フレームと、
   前記第１フレームと前記第２フレームの間に架け渡された掛架部材と、
   前記第１フレームと前記第２フレームを連結する架橋フレームであって、前記掛架部材に対し間隔をあけて配置された架橋フレームと、
   前記掛架部材と前記架橋フレームの間に架け渡された第１支持部材と、
   前記第３フレームおよび前記振動発生ユニットに接触して設けられ、前記振動発生ユニットの着座者から離れる方向への移動に抵抗を与える抵抗付与部材と、を備え、
   前記振動発生ユニットは、振動を発生する振動発生部材と、前記振動発生部材を収容するケーシングと、を備え、
   前記ケーシングは、放熱孔を有し、
   前記抵抗付与部材は、線状の部材からなり、一端と他端がそれぞれ前記ケーシングに係合しており、
   前記放熱孔は、前記第１フレームと前記第２フレームが対向する方向において、前記第１支持部材と前記第２フレームの間に配置されるとともに、前記第１フレームと前記第２フレームが対向する方向において、前記抵抗付与部材の前記一端と前記他端の間に配置されることを特徴とする乗物用シート。

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