JP2023174666A

JP2023174666A - 振動発生装置

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Publication number: JP2023174666A
Application number: JP2023151086A
Authority: JP
Inventors: 尚希村上; Naoki Murakami; 賢太磯崎; Kenta Isozaki; 隆司森重; Takashi Morishige; 達也福田; Tatsuya Fukuda; 高志飯澤; Takashi Iizawa
Original assignee: Pioneer Electronic Corp; Pioneer System Technologies Corp
Current assignee: Pioneer Corp; Pioneer System Technologies Corp
Priority date: 2018-03-02
Filing date: 2023-09-19
Publication date: 2023-12-08
Also published as: JP2022174070A; JP2019151189A

Abstract

【課題】再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生可能な振動発生装置を提供する。【解決手段】４つの振動子２１～２４が移動体の座席Ｓに配置されている。制御部３は、移動体の走行状態情報としてアクセル開度を取得し、振動子２１～２４の各々を、アクセル開度に応じて振動パラメータとしての振幅Ａ（ｘ）及びパルス群同士の間隔Δｔ（ｘ）を決定して振動させる。これにより、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、振動発生装置に関する。

従来、ドライバシート（座席）に設けられたシートバイブレータ（振動子）と、スピーカと、を備えた電気レーシングカートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された電気レーシングカートでは、シートバイブレータ及びスピーカを制御することにより、ドライバーに擬似的なエンジン振動及びエンジン音を体感させるようになっている。

特開２００４－１８０８００号公報

しかしながら、実際のエンジン振動は複雑であり、特許文献１に記載されたように単にシートバイブレータを振動させるだけでは充分な再現度を得ることが困難であった。

したがって、本発明の課題は、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生可能な振動発生装置を提供することが一例として挙げられる。

前述した課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の振動発生装置は、移動体の座席に配置された複数の振動子と、前記移動体の走行状態に関する走行状態情報を取得する取得部と、前記複数の振動子の各々を前記走行状態情報に応じて制御する制御部と、を備え、前記制御部は前記複数の振動子を仮想的な振動発生源に近い振動子から順に振動させることを特徴としている。

本発明の実施例に係る振動発生装置を模式的に示すブロック図である。前記振動発生装置の振動子が移動体の座席に設けられた様子を示す斜視図である。前記振動子を示す斜視図である。図３におけるＶ１－Ｖ１線に沿った断面を示す断面図である。前記振動子の振動変位の時間変化を示すグラフである。前記振動発生装置の制御部が実行する強調処理の一例を示すフローチャートである。前記強調処理における第１処理及び第２処理によって決定される振動強度と走行速度との関係の一例を示すグラフである。前記第１処理及び前記第２処理によって決定される振動強度と走行速度との関係の他の例を示すグラフである。

以下、本発明の実施形態を説明する。本発明の実施形態に係る振動発生装置は、移動体の座席に配置された複数の振動子と、移動体の走行状態に関する走行状態情報を取得する取得部と、複数の振動子の各々を走行状態情報に応じて制御する制御部と、を備える。

エンジン車において生じる実際のエンジン振動は、座席の各位置において、振動強度や振動発生タイミング等が異なる。そこで、座席に配置された複数の振動子の各々を、走行状態情報に応じて振動を制御することにより、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。

走行状態情報は、移動体の動力源回転数と、アクセル開度と、走行速度と、のうち少なくとも１つを含んでいればよい。即ち、動力源回転数（エンジンの回転数又はモータの回転数）に基づいて振動を制御してもよいし、アクセル開度に基づいて振動を制御してもよいし、走行速度に基づいて振動を制御してもよいし、これらの組み合わせに基づいて振動を制御してもよい。

制御部は、周波数と、振幅と、振幅の時間変化と、パルス群同士の間隔と、のうち少なくとも１つが互いに異なるように複数の振動子の振動を制御すればよい。

複数の振動子は、座席の背面部に配置されたものと座面部に配置されたものとを含むことが好ましい。これにより、エンジン車において生じる実際のエンジン振動が、背面部と座面部とで異なる場合に、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。

複数の振動子は、座席のうち同一対象部位に配置されたものを含むことが好ましい。これにより、エンジン車において生じる実際のエンジン振動が、１つの部位（背面部又は座面部）内で位置によって異なる場合に、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。

このとき、同一対象部位に配置された２以上の振動子は、振動方向が互いに異なっていることがより好ましい。これにより、エンジン車において生じる実際のエンジン振動が、１つの部位内で位置によって振動方向が異なる場合に、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。

移動体は、動力源としてモータを備えたものであればよい。モータ駆動によって移動体が走行する際に擬似的なエンジン振動を発生させればよい。

移動体の走行速度に応じた擬似エンジン音を発生する音発生部をさらに備えることが好ましい。これにより、擬似的なエンジン振動だけでなく擬似的なエンジン音も発生させることができる。尚、音発生部が振動子とは別体に設けられていてもよいし、振動子が振動する際に発生する音を利用することにより、複数の振動子のうち全部または一部を音発生部として用いてもよい。

以下、本発明の各実施例について具体的に説明する。本実施例の振動発生装置１は、図１に示すように、４つの振動子２１～２４と、制御部３と、アンプ４と、記憶部５と、を備え、動力源としてモータを備えた移動体（電気自動車）に搭載される。

４つの振動子２１～２４は、図２にも示すように、移動体の座席Ｓに配置され、このうち２つが座席Ｓの背面部（背もたれ部）Ｓ１に配置されるとともに、他の２つが座面部Ｓ２に配置されている。背面部Ｓ１に配置された振動子２１、２２は、移動体の幅方向に並設され、いずれも背面部Ｓ１の前面に対する直交方向に沿った方向を振動方向とする。座面部Ｓ２に配置された振動子２３、２４は、移動体の幅方向に並設され、いずれも座面部Ｓ２の上面に対する直交方向に沿った方向を振動方向とする。

ここで、振動子２１～２４の詳細について、図３、４に基づいて説明する。尚、図４は、図３（Ａ）中のＶ１－Ｖ１切断線に沿った断面を示す断面図である。

振動子２１～２４は、ケース２１０内に磁気回路２２０が収容されたものである。ケース２１０は、背の低い円筒フレーム２１１の一端側の開口が、中央部に複数の貫通孔２１２が設けられた円形の第１板壁２１３で塞がれ、他端側の開口が円形の第２板壁２１４で塞がれたものである。図３（Ａ）には貫通孔２１２が設けられた第１板壁２１３側から見た振動子２１～２４が示されており、図３（Ｂ）にはその反対側から見た振動子２１～２４が示されている。

第１板壁２１３の略中央からは、複数の貫通孔２１２を囲むように円筒状のボビン２１５が第２板壁２１４に向かって立設されており、そのボビン２１５の外周にボイスコイル２１６が設けられている。このように、ボイスコイル２１６は、ボビン２１５を介して第１板壁２１３に固定されている。また、複数の貫通孔２１２は、第１板壁２１３と交差する方向から見たときの平面視でボイスコイル２１６の内側に相当する領域２１３ａに設けられている。

磁気回路２２０は、各々がリング状のプレート２２１及びマグネット２２２と円盤状のヨーク２２３とを備えている。プレート２２１及びマグネット２２２が、ボイスコイル２１６に対してギャップを開けて同軸に配置されている。プレート２２１、即ち磁気回路２２０は、ダンパ２３０を介して円筒フレーム２１１の内壁面に、第１板壁２１３に対する接離方向Ｄ１に振動可能に支持されている。

ボイスコイル２１６に交流信号が通電されると、磁気回路２２０が、第１板壁２１３に対する接離方向Ｄ１に振動する。また、その振動のダンパ２３０を介した反作用でケース２１０も振動する。このように、振動子２１～２４では、ボイスコイル２１６への通電によりケース２１０と磁気回路２２０との間に相対振動が生じる。この相対振動により、振動子２１～２４は、ケース２１０ごと振動する。また、ケース２１０においては、磁気回路２２０からの反作用を受けるボイスコイル２１６が固定されている第１板壁２１３が局部的に振動する。この第１板壁２１３の振動により音が発生する。このように、振動子２１～２４は、ケース２１０と磁気回路２２０との、ボイスコイル２１６への通電による相対振動によりケース２１０ごと振動して放音する。

制御部３は、例えばＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）などのメモリを備えたＣＰＵ（Central Processing Unit）で構成され、振動発生装置１の
全体制御を司る。即ち、制御部３は、取得した情報に応じた駆動信号を振動子２１～２４に送信する。制御部３と振動子２１～２４との間にはアンプ４が設けられており、制御部３が送信した駆動信号が増幅されて振動子２１～２４に供給されるようになっている。

制御部３は、移動体のＣＡＮ（Controller Area Network）１０から移動体の走行状態
に関する走行状態情報を取得し、取得部として機能する。本実施例では、移動体のアクセル開度（運転者によるアクセルの踏み込み量）を走行状態情報とするが、モータ回転数又は走行速度を走行状態情報としてもよいし、これらの各パラメータを適宜組み合わせて走行状態情報としてもよい。また、制御部３は、ＣＡＮ１０から移動体の走行速度情報として走行速度を取得し、第１取得部として機能する。

制御部３は、現在位置推定部２０から移動体の現在位置を取得するとともに、地図情報記憶部３０から地図情報を取得する。即ち、制御部３は、走行環境情報として、移動体が現在走行している道路の種別（高速道路又は一般道路）及びその制限速度を取得し、第２
取得部として機能する。現在位置推定部２０としては、複数のＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から発信される電波を受信するＧＰＳ受信部が例示される。また、地図
情報記憶部３０は、カーナビゲーションシステムの記憶部であってもよいし、外部サーバの記憶部であってもよい。

記憶部５には、アクセル開度と、各振動子２１～２４の振動パラメータの組み合わせと、の関係を示すテーブルが記憶されている。振動子２１～２４の振動パラメータとは、振動波形（振動変位の時間変化）を決定するための変数である。尚、このようなテーブルは、エンジン車の座席の各位置（振動子２１～２４が設けられる位置）において実際に発生する振動を測定することで決定してもよいし、シミュレーション結果に基づいて決定してもよい。また、記憶部５は、テーブルに代えて、アクセル開度と振動パラメータとの関係を示す数式を記憶してもよい。また、アクセル開度に代えて、モータ回転数又は走行速度、あるいはこれらの組み合わせと、各振動子２１～２４の振動パラメータの組み合わせと、の関係を示すテーブルが記憶部５に記憶されていてもよい。

［複数の振動子の振動パラメータの決定方法］
制御部３は、複数の振動子２１～２４の各々を、走行状態情報に応じて振動を制御する。この詳細について以下に説明する。制御部３は、記憶部５からテーブルを読み込むことにより、アクセル開度に応じた振動パラメータの組み合わせを取得する。さらに制御部３は、取得した振動パラメータの組み合わせに応じた駆動信号を振動子２１～２４に送信する。このときの各振動子２１～２４の振動変位の時間変化の一例を図５に示す。

振動子２３は、複数（図示の例では３つ）のパルスによって構成されたパルス群による振動を発生した後、所定の時間間隔を空けて再びパルス群による振動を発生し、これを繰り返す。１つのパルス群を構成する各パルスの振幅は略等しい。また、一のパルス群の振幅Ａ（ｘ）と次のパルス群の振幅Ａ（ｘ＋１）とは異なる値となっている。また、パルス群同士の間隔Δｔ（ｘ）と、次の間隔Δｔ（ｘ＋１）とは異なる値となっている。尚、本実施例では、パルス群を構成する各パルスの波長（例えば４０～１２０Ｈｚ）、及び、パルス群の含まれるパルス数は一定である。

このように、振動子２３の振動波形（図５において二点鎖線で図示）を決定する振動パラメータは、パルス群の振幅Ａ（ｘ）及び間隔Δｔ（ｘ）である。振動子２２～２４においても同様に、パルス群の振幅Ａ（ｘ）及び間隔Δｔ（ｘ）によって振動波形が決定される。間隔Δｔ（ｘ）は、６０～２５０ｍｓｅｃ程度であることが好ましい。

振動子２１～２４の振動波形は互いに異なっている。具体的には、ｘ＝ｎの場合における振動子２１～２４の振幅Ａ（ｘ）が互いに異なっており、間隔Δｔ（ｘ）も互いに異なっている。また、略同一タイミングのパルス群について、振動子２１～２４では互いに中心時間ｔ０が異なっている。図５に一点鎖線で示すように、各振動子における中心時間ｔ０の順番は、早い方から、座面部Ｓ２の左側に配置された振動子２３、背面部Ｓ１の左側に配置された振動子２１、座面部Ｓ２の右側に配置された振動子２４、背面部Ｓ１の右側に配置された振動子２２となっている。本実施例では、幅方向右側に運転席が位置し且つ前方にエンジンが搭載された車両における振動を模擬しており、座席Ｓから見て左前方に仮想的な振動発生源が位置している。即ち、仮想的な振動発生源に近い振動子から順に振動させている。

尚、振動パラメータの決定及び更新のタイミングは任意であり、制御部３は、移動体の走行中、所定の時間が経過する毎に振動パラメータを決定してもよいし、アクセル開度が所定値以上変化した場合に新たに振動パラメータを決定してもよい。

［振動パラメータ決定処理の変更］
制御部３は、上記のように振動子２１～２４の振動パラメータの組み合わせを決定するだけでなく、移動体の走行速度に応じた疑似エンジン振動を運転者に与えるように振動パラメータを決定し、決定部として機能する。

運転者にとっての体感速度は、振動子２１～２４の振動強度に応じた速度となる。振動強度は、振動パラメータである振幅Ａ（ｘ）及び間隔Δｔ（ｘ）によって決まる。即ち、振幅Ａ（ｘ）が大きくなるほど振動強度が高くなり、間隔Δｔ（ｘ）が短くなるほど振動強度が高くなる。このように、制御部３が振動パラメータを決定することは、振動強度を決定することと等しい。

制御部３は、移動体の走行中に強調処理を実行する。強調処理の一例について図６を参照しつつ説明する。制御部３は、移動体が高速道路から一般道路に進入したか否かを判定する（ステップＳ１）。移動体が高速道路から一般道路に進入した場合（ステップＳ１でＹ）、制御部３は、移動体の走行速度（速度判定値）が一般道路の制限速度（閾値）以下であるか否かを判定する（ステップＳ２）。移動体の走行速度が制限速度以下である場合（ステップＳ２でＹ）、制御部３は、第１処理によって振動強度を決定する（ステップＳ３）。一方、移動体の走行速度が制限速度よりも高い場合（ステップＳ２でＮ）、制御部３は、第２処理によって振動強度を決定する（ステップＳ４）。

ステップＳ３、ステップＳ４に続き、制御部３は、移動体の走行状態が終了条件を満たしているか否かを判定する（ステップＳ５）。終了条件とは、例えば、移動体が高速道路から一般道路に進入してから所定距離だけ移動したことであってもよいし、所定時間が経過したことであってもよいし、移動体が停車したことであってもよいし、これらが適宜に組み合わされていてもよい。

終了条件を満たしていない場合（ステップＳ５でＮ）、制御部３はステップＳ２に戻る。一方、移動体が高速道路から一般道路に進入していない場合（ステップＳ１でＮ）又は終了条件を満たした場合（ステップＳ５でＹ）、制御部３は、第１処理によって振動強度を決定する（ステップＳ６）。ステップＳ６の後、制御部３はステップＳ１に戻る。

ここで、第１処理とは、振動子２１～２４の振動強度を、同程度の走行速度のエンジン車において実際に得られる振動強度と略等しくするように、振動パラメータを決定する処理である。エンジン車における実際の走行速度と、発生する振動の振動強度と、の関係は、予め実測してもよいし、シミュレーション結果に基づいて決定してもよい。尚、第１処理によって得られる振動強度を、その走行速度のエンジン車において実際に得られる振動強度よりも高く設定してもよいし、低く設定してもよい。一方、第２処理とは、同速度において第１処理によって得られる振動強度よりも、高い振動強度が得られるように振動パラメータを決定する処理である。

振動子２１～２４の振動強度と速度との関係を図７に模式的に示す。移動体の走行速度が制限速度を超えている場合、第２処理によって振動強度を決定することにより、第１処理によって振動強度を決定する場合よりも高い振動強度が得られ、体感速度が高くなる。即ち、制限速度以下で走行している際には実際の走行速度と体感速度とが同程度となり、速度超過している際には体感速度が実際の走行速度よりも高くなるように（例えば実際の走行速度が６０ｋｍ／ｈに対し体感速度が７０ｋｍ／ｈとなるように）している。

尚、図７に示す例では、第１処理を示す直線と第２処理を示す直線とが制限速度において不連続となり、且つ、傾きが略等しいものとしたが、これらの直線は、制限速度において連続し、且つ、傾きが異なるものであってもよいし、制限速度において不連続であり、
且つ、傾きが異なるものであってもよい。

上記の構成により、座席Ｓに配置された４つの振動子２１～２４の各々を、走行状態情報としてのアクセル開度に応じて振動パラメータを決定して振動させることにより、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。

また、振動子２１、２２が背面部Ｓ１に配置されるとともに振動子２３、２４が座面部Ｓ２に配置されていることで、エンジン車において生じる実際のエンジン振動が、背面部Ｓ１と座面部Ｓ２とで異なる場合に、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。

また、２つの振動子２１、２２が背面部Ｓ１に配置されていることで、エンジン車において生じる実際のエンジン振動が、背面部Ｓ１内で位置によって異なる場合に、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。さらに、２つの振動子２３、２４が座面部Ｓ２に配置されていることで、エンジン車において生じる実際のエンジン振動が、座面部Ｓ２内で位置によって異なる場合に、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。

また、２つの振動子２１、２２が背面部Ｓ１に配置され且つ２つの振動子２３、２４が座面部Ｓ２に配置されていることで、着座者（運転者）を基準として三次元的に４つの振動子２１～２４が配置されており、振動によるねじれ感を演出することができる。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施例では、振動子２１～２４の振幅Ａ（ｘ）と間隔Δｔ（ｘ）と中心時間ｔ０とが互いに異なっているものとしたが、他のパラメータが異なっていてもよい。例えば、複数の振動子同士で、パルス群を構成するパルスの周波数又は波長やパルス数が異なっていてもよい。また、実際のエンジン振動によっては、複数の振動子のうち一部の振動パラメータが互いに等しくなってもよい。

また、前記実施例では、振動発生装置１が、背面部Ｓ１に配置された振動子２１、２２と座面部Ｓ２に配置された振動子２３、２４との両方を備えるものとしたが、振動発生装置は、背面部Ｓ１に配置された振動子のみを備えていてもよいし、座面部Ｓ２に配置された振動子のみを備えていてもよい。

また、前記実施例では、背面部Ｓ１に２つの振動子２１、２２が配置され、座面部Ｓ２に２つの振動子２３、２４が配置されているものとしたが、背面部Ｓ１及び座面部Ｓ２には、それぞれ３以上の振動子が配置されていてもよいし、１つの振動子のみが配置されていてもよい。また、背面部Ｓ１と座面部Ｓ２とに配置される振動子の数が互いに異なっていてもよい。

また、前記実施例では、背面部Ｓ１に配置された振動子２１、２２が同様の（略平行な）振動方向を有し、座面部Ｓ２に配置された振動子２３、２４が同様の（略平行な）振動方向を有するものとしたが、同一対象部位に配置された２以上の振動子は、振動方向が互いに異なっていてもよい。例えば、座面部Ｓ２に配置される振動子の場合、一の振動子が、座面部Ｓ２の上面に対する直交方向を振動方向とするとともに、他の振動子が、この直交方向に対して傾斜した方向や、座面部Ｓ２の上面の面内方向に沿った方向を振動方向としてもよい。

このような構成によれば、エンジン車において生じる実際のエンジン振動が、１つの部位内で位置によって振動方向が異なる場合に、再現度の高い擬似的なエンジン振動を発生させることができる。尚、振動子全体の向きを変更する（例えば傾斜角度を変更する）駆動手段を設けることにより、振動方向を変更可能な構成としてもよい。

また、前記実施例では、移動体の走行速度を速度判定値とするとともに制限速度を閾値としたが、閾値は、制限速度よりも低くてもよいし高くてもよい。また、加速度を速度判定値としてもよいし、走行速度と加速度との総合値を速度判定値としてもよい。即ち、実際に速度超過したか否かを判定してもよいし、速度超過が発生しそうか否かを判定してもよい。例えば、加速度が所定の閾値以上となった場合には速度超過が発生する可能性があるとして第２処理を実行してもよいし、走行速度と加速度との総合値が閾値以上となった場合には速度超過が発生する可能性があるとして第２処理を実行してもよい。

また、前記実施例では、移動体が高速道路から一般道路に進入してから終了条件を満たすまでの間、第１処理又は第２処理によって振動強度を決定するものとしたが、制御部３は、適宜なタイミングで第１処理又は第２処理によって振動強度を決定すればよい。例えば、移動体の走行中は常に速度超過しているか否かを判定し（即ちステップＳ１、Ｓ５、Ｓ６を省略し）、第１処理又は第２処理を実行するようにしてもよい。

また、前記実施例では、速度判定値が閾値以下となるか否かに基づいて第１処理又は第２処理を実行するものとしたが、走行環境情報のみに基づいて第１処理と第２処理とを切り換えてもよい。

例えば、通常時は第１処理を実行し、移動体が高速道路から一般道路に進入してから終了条件（例えば前記実施例と同様の条件）を満たすまでの間は、速度判定値と閾値とを比較することなく第２処理を実行するようにしてもよい。即ち、移動体が高速道路から一般道路に進入した場合に、速度超過が発生しているか否かに関わらず体感速度を高くすることにより、速度超過を未然に抑制するようにしてもよい。

また、第２取得部としての制御部３によって、走行環境情報として道路の勾配を取得し、通常時は第１処理を実行し、勾配が閾値以上となった場合に第２処理を実行してもよい。下り勾配においては速度超過が生じやすく、上り勾配においては速度低下によって渋滞の要因となることがある。そこで、道路の勾配に応じて体感速度を高くしたり低くしたりするように第２処理に切り換えれば、望ましい速度で走行するよう運転者に自然に働きかけることができる。尚、取得する道路の勾配は、移動体の現在位置の勾配であってもよいし、現在位置よりも前方位置における勾配であってもよい。また、制御部３は、電磁波を送受信するセンサやカメラを用いることで道路の勾配を取得してもよいし、地図情報記憶部３０から道路の勾配を取得してもよい。

また、第２取得部としての制御部３によって、走行環境情報として移動体周辺の明るさと時刻とのうち少なくとも一方を取得し、通常時は第１処理を実行し、明るさが閾値以下となるか又は時刻が夜間時刻となった場合に第２処理を実行してもよい。移動体の周辺が暗い場合には視認性が低下しやすいことから、低速で走行することが好ましい。そこで、明るさが閾値以下となるか又は時刻が夜間時刻となった場合に、体感速度が高くなるような第２処理に切り換えれば、低速での走行を促すことができる。尚、夜間時刻は日没時刻に基づいて決定すればよく、例えば夏季と冬季とで異なる時刻としてもよい。

また、第２取得部としての制御部３によって、路面状態の悪化度を取得し、通常時は第１処理を実行し、悪化度が閾値以上となった場合に第２処理を実行してもよい。路面状態が悪化している場合には移動体の走行制御が困難となる場合があることから、低速で走行することが好ましい。そこで、路面状態の悪化度が閾値以上となった場合に、体感速度が高くなるような第２処理に切り換えれば、低速での走行を促すことができる。尚、路面状態の悪化度が高い場合の例として、路面が凍結している場合や、路面の凹凸が大きい場合が挙げられる。

また、前記実施例では、第２処理によって得られる振動強度を、同速度において第１処理によって得られる振動強度よりも高くし、速度超過を抑制するものとしたが、図８に示すように、第２処理によって得られる振動強度を、同速度において第１処理によって得られる振動強度よりも低くしてもよい。例えば、高速道路の走行中において走行速度が低下してしまい渋滞の要因となる場合には、振動強度を低くして体感速度を低くすることにより、速度上昇を促してもよい。

また、前記実施例では、振動強度を決定する振動パラメータとして、振幅Ａ（ｘ）及び間隔Δｔ（ｘ）を例示したが、その他の振動パラメータを調節することによって振動強度を決定してもよい。例えば、パルス群を構成するパルスの周期又は波長を振動パラメータとすることで振動強度を決定してもよい。

また、前記実施例では、振動発生装置１が動力源としてモータを備えた電気自動車に搭載されるものとしたが、振動発生装置１は、エンジン及びモータを備えたハイブリッド車に搭載されてもよい。また、発生するエンジン振動が小さい場合や、エンジン回転数と加速度とが比例しにくい場合（例えば無段変速機付の車両）には、モータを備えていないエンジン車に振動発生装置１を搭載してもよい。

また、振動発生装置は、固定された（移動しない）装置における座席に搭載されてもよく、例えば、レーシングゲーム等のゲーム筐体における座席や、ドライブシミュレータにおける座席に搭載されてもよい。

また、前記実施例では、振動子２１～２４によって擬似的なエンジン振動を発生させるものとしたが、振動発生装置がスピーカ等の音発生部をさらに備えることにより、移動体の走行速度に応じた疑似エンジン音も発生させてもよい。このとき、音発生部が振動子２１～２４とは別体に設けられていてもよいし、振動子２１～２４が振動する際に発生する音を利用することにより、複数の振動子２１～２４のうち全部または一部を音発生部として用いてもよい。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１振動発生装置
２１～２４振動子
３制御部（取得部）
Ｓ座席
Ｓ１背面部
Ｓ２座面部

Claims

移動体の座席に配置された複数の振動子と、
前記移動体の走行状態に関する走行状態情報を取得する取得部と、
前記複数の振動子の各々を前記走行状態情報に応じて制御する制御部と、を備えることを特徴とする振動発生装置。