JP2023163998A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前面衝突初期における下肢部に対する拘束を安定させる。【解決手段】ニーボルスター装置１０では、前端部にマイクロガスジェネレータ４４が設けられたシリンダ４２を有している。シリンダ４２には、第１ピストン４６が収容され、第１ピストン４６の後端部がグローブボックス２０に回転可能に連結されている。シリンダ４２には、第２ピストン４８が収容され、第２ピストン４８が、第１ピストン４６に対して前側に離間して配置されている。車両Ｖの前面衝突時には、マイクロガスジェネレータ４４によって発生するガスにより、第１ピストン４６及び第２ピストン４８が後方側へ移動して、第１ピストン４６がグローブボックス２０を後側へ押出す。これにより、助手席乗員７２の下肢部７２Ａとグローブボックス２０との間の空間をグローブボックス２０によって埋めることができる。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用乗員保護装置に関するものである。

下記特許文献１に記載の車両用乗員保護装置では、膝保護装置のガスシリンダが、連通管を介して、エアバッグ装置のインフレータに接続されている。車両の前面衝突時には、インフレータからガスシリンダにガスを供給して、ガスシリンダからロッドを車両後側へ伸張させると共に、ロッドをグローブボックスに当接させる。これにより、車両の前面衝突時に、車両前側へ移動する助手席乗員の下肢部を、ロッドによって支持されたグローブボックスによって受け止めることができる。

特開２００７－１６８５２４号公報

ところで、車両では、グローブボックスと助手席乗員の下肢部との間の前後距離を長く設定することで、助手席乗員の下肢部の前方における空間を広くすることができる。これにより、例えば、助手席乗員に対する快適性を向上することができる。しかしながら、グローブボックスと助手席乗員の下肢部との間の前後距離を長く設定すると、車両の前面衝突時に、車両前側へ移動する助手席乗員の下肢部をグローブボックスによって早期に拘束することができなくなる。このため、前面衝突初期における下肢部に対する拘束が不安定になる可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、前面衝突初期における下肢部に対する拘束を安定化させることができる車両用乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、助手席乗員の下肢部の車両前側に配置され、下端部が車幅方向を軸方向としてインストルメントパネルに開閉可能に設けられたグローブボックスと、前記グローブボックスに連結された押出機構と、を備え、前記押出機構は、シリンダと、前記シリンダの一端部から前記シリンダの内部にガスを供給するガス発生装置と、一端部が前記シリンダの内部に収容され、他端部が前記シリンダの他端部から突出して前記グローブボックスに回転可能に連結された第１ピストンと、前記シリンダの内部に収容され、前記第１ピストンに対して前記シリンダの一端側に離間して配置された第２ピストンと、を含んで構成されており、車両の前面衝突時には、前記ガス発生装置により発生するガスによって、前記第１ピストン及び前記第２ピストンが車両後方側へ移動することで、前記第１ピストンが前記グローブボックスを車両後側へ押出す車両用乗員保護装置である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、前面衝突初期における下肢部に対する拘束を安定化させることができる。

本実施形態に係るニーボルスター装置が適用された車両のインストルメントパネルの左部を模式的に示す後側から見た後面図である。 本実施形態に係るニーボルスター装置が適用された車両のキャビンの前部における左側部を模式的に示す左側から見た側面図である。 図２に示されるニーボルスター装置の周辺を拡大して示す側面図である。 図３に示されるニーボルスター装置における押出機構の動作を説明するための説明図である。 図３に示されるニーボルスター装置の作動後の状態を示す側面図である。

以下、図面を用いて、本実施形態に係る車両用乗員保護装置としてのニーボルスター装置１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＵＰは、ニーボルスター装置１０が適用された車両（自動車）Ｖの車両上側を示し、矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＬＨは車両左側（車幅方向一方側）を示している。以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。

図１～図３に示されるように、ニーボルスター装置１０は、車両Ｖのキャビンにおける前部の左部に配置された助手席シート７０に着座する助手席乗員７２の下肢部７２Ａを保護する装置として構成されている。ニーボルスター装置１０は、グローブボックス２０と、左右一対の押出機構４０と、ロック解除機構６０と、を含んで構成されている。

（グローブボックス２０について）
グローブボックス２０は、上側へ開放された略箱形状に形成されて、インストルメントパネル７４における左部の下部に形成された開口部７４Ａ内に開閉可能に配置されている。詳しくは、グローブボックス２０は、助手席乗員７２の下肢部７２Ａの前側に離間して配置されている。グローブボックス２０は、グローブボックス２０の後壁を構成する蓋部２２と、ボックス本体２４と、を含んで構成されている。蓋部２２は、側面視で、上側へ向かうに従い後側へ傾斜している。ボックス本体２４は、上側へ開放された略箱形状に形成され、蓋部２２の前側に配置されると共に、蓋部２２に連結されている。ボックス本体２４の幅寸法（左右方向の寸法）は、蓋部２２の左右方向の寸法よりも小さく設定されている。すなわち、蓋部２２の左右方向両端部が、ボックス本体２４に対して左右方向外側へ突出している。ボックス本体２４の下端部には、左右方向を軸方向とする連結軸２４Ａが設けられており、連結軸２４Ａは、インストルメントパネル７４の下端部に回転可能に連結されている。具体的には、グローブボックス２０が、閉位置（図２において実線にて示される位置）と、閉位置から後側へ回転した開位置（図２において２点鎖線にて示される位置）と、の間を回転可能に構成されている。

グローブボックス２０の蓋部２２の上端部には、ロック機構３０が設けられている。ロック機構３０は、操作レバー３２と、ロック機構部３４と、を含んで構成されている。操作レバー３２は、左右方向を軸方向としてグローブボックス２０の蓋部２２の上端部に回転可能に設けられると共に、蓋部２２から後側へ操作可能に露出している。ロック機構部３４は、操作レバー３２の前側に設けられている。ロック機構部３４は、インストルメントパネル７４に設けられたストライカ７６に係合可能に構成されたロックレバー３４Ａを有しており、ロックレバー３４Ａがストライカ７６に係合することで、閉位置のグローブボックス２０をロック機構３０によってロックするようになっている。ロックレバー３４Ａは、操作レバー３２の操作に連動して上下方向に移動可能に構成されており、ロックレバー３４Ａが下側へ移動することで、ロックレバー３４Ａのストライカ７６への係合が解除されて、ロック機構３０に対する閉位置のグローブボックス２０に対するロック機構３０のロックが解除される。なお、ロックレバー３４Ａは、図示しない付勢バネによって上側へ付勢されており、グローブボックス２０の開位置から閉位置への回転時には、ロックレバー３４Ａが、ストライカ７６によって押圧され、付勢バネの付勢力に抗して一旦下側へ下降し、その後、付勢バネの付勢力によって上昇することで、ロックレバー３４Ａがストライカ７６に係合するようになっている。

（押出機構４０について）
図４にも示されるように、左右一対の押出機構４０は、グローブボックス２０のボックス本体２４の左右方向外側に設けられており、グローブボックス２０とインストルメントパネル７４とを連結している。押出機構４０は、シリンダ４２と、ガス発生装置としてのマイクロガスジェネレータ４４と、第１ピストン４６と、第２ピストン４８と、を含んで構成されている。

（シリンダ４２について）
シリンダ４２は、前後方向を軸方向とする円筒状に形成されている。シリンダ４２の外周部には、軸方向中間部において、シリンダ固定部４２Ａが設けられている。シリンダ固定部４２Ａは、左右方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、シリンダ４２から下方側へ突出している。また、インストルメントパネル７４に固定され且つ左右方向を軸方向とする連結ピン７８が、シリンダ固定部４２Ａに挿入されており、連結ピン７８によってシリンダ固定部４２Ａが回転可能に支持されている。これにより、シリンダ４２が、左右方向を軸方向としてインストルメントパネル７４に回転可能に連結されている。

（マイクロガスジェネレータ４４について）
マイクロガスジェネレータ４４は、シリンダ４２と同軸上に配置された略円柱状に形成され、シリンダ４２の前端部（一端部）に嵌入されて、シリンダ４２の前端部を閉塞している。マイクロガスジェネレータ４４は、衝突ＥＣＵ５０（広義には、衝突判定部として把握される要素であり、図３参照）に電気的に接続されている。そして、車両Ｖの前面衝突時には、衝突ＥＣＵ５０によってマイクロガスジェネレータ４４が作動して、マイクロガスジェネレータ４４によって発生するガスが、シリンダ４２の前端部からシリンダ４２内に供給される。

衝突ＥＣＵ５０には、衝突センサ５２（図３参照）が電気的に接続されている。衝突センサ５２は、車両Ｖのウインドシールドガラス等に設けられたステレオカメラや、車両Ｖの前端部に設けられたレーダ装置等によって構成されている。衝突ＥＣＵ５０は、衝突センサ５２からの情報に基づいて、車両Ｖに対する前面衝突を検知又は予測し、前面衝突を検知又は予測すると、マイクロガスジェネレータ４４を作動させるようになっている。すなわち、車両Ｖの前面衝突時とは、衝突ＥＣＵ５０が、車両Ｖの前面衝突を予測した場合を含んでいる。

（第１ピストン４６について）
第１ピストン４６は、シリンダ４２の軸方向に沿って延在されている。第１ピストン４６の前端部（一端部）は、シリンダ４２内に相対移動可能に収容されており、第１ピストン４６の後端部（他端部）は、シリンダ４２から後側へ突出している（図３に示される位置であり、この第１ピストン４６の位置を格納位置と称する）。また、ボックス本体２４の側壁に固定され且つ左右方向を軸方向とするピストンピン８０によって、第１ピストン４６の後端部が回転可能に支持されている。これにより、第１ピストン４６の後端部が、左右方向を軸方向として、グローブボックス２０に回転可能に連結されている。第１ピストン４６の前端部には、図示しないシール部材が設けられており、当該シール部材によって、第１ピストン４６の前端部とシリンダ４２との間がシールされている。そして、シリンダ４２内における第１ピストン４６の前端部よりも後側の空間が、第１空間４２Ｂとして構成されている。

（第２ピストン４８について）
第２ピストン４８は、シリンダ４２の軸方向に沿って延在されており、第２ピストン４８の全体が、シリンダ４２内に相対移動可能に収容されている。具体的には、第２ピストン４８は、第１ピストン４６に対して前側（シリンダ４２の軸方向一方側）に離間して配置されている。第２ピストン４８の前端部（一端部）及び後端部（他端部）には、図示しないシール部材が設けられており、当該シール部材によって、第２ピストン４８の前端部及び後端部とシリンダ４２との間がシールされている。そして、シリンダ４２内における第１ピストン４６と第２ピストン４８との間の空間が、第２空間４２Ｃとして構成されている。

そして、押出機構４０の作動時には、マイクロガスジェネレータ４４によって発生されたガスがシリンダ４２の前端部内に供給されて、シリンダ４２内に供給されたガスの圧力によって、第２ピストン４８が後方側へ移動する（図４の（１）の状態から（３）の状態に遷移する）。また、第２ピストン４８の後方側への移動により、シリンダ４２の第２空間４２Ｃの内圧が上昇することで、第１ピストン４６が格納位置からシリンダ４２の軸方向に沿って後方側へ移動して、グローブボックス２０が開位置に回転するようになっている（図５に示される位置であり、この第１ピストン４６の位置を押出位置と称する）。

また、前述したシリンダ４２の中間部には、連通孔４２Ｄ（図４参照）が貫通形成されており、連通孔４２Ｄによって、第２空間４２Ｃとシリンダ４２の外部とが連通されている（図４の（１）の状態を参照）。これにより、押出機構４０の非作動状態では、グローブボックス２０の開閉時に、第１ピストン４６が格納位置と押出位置との間を第２ピストン４８に対して相対移動しても、第２空間４２Ｃの内圧が上昇することを連通孔４２Ｄによって抑制できる構成になっている。そして、押出機構４０の作動時には、第２ピストン４８の後端部が連通孔４２Ｄを通過することで（図４の（２）の状態を参照）、第２空間４２Ｃが気密状態になり、第２空間４２Ｃの内圧が上昇するようになっている。

また、シリンダ４２の外周部の後端部には、後述するロック解除機構６０の接続管６６と接続される接続部４２Ｅが形成されている。接続部４２Ｅは、シリンダ４２の径方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、シリンダ４２から径方向外側へ突出している。また、第１ピストン４６の前端部は、接続部４２Ｅよりも前側に配置されている。

（ロック解除機構６０について）
図１及び図３に示されるように、ロック解除機構６０は、支持パイプ６２と、解除ピストン６４と、左右一対の接続管６６と、を含んで構成されている。

支持パイプ６２は、インストルメントパネル７４の内部において、グローブボックス２０のロック機構３０の上側に設けられており、インストルメントパネル７４に固定されている。支持パイプ６２は、後側から見て、略Ｔ字形パイプ状に形成されている。具体的には、支持パイプ６２は、上下方向に延在されたアウトレット部６２Ａと、アウトレット部６２Ａの上端部から左右方向外側へ延出された左右一対のインレット部６２Ｂと、を含んで構成されている。

解除ピストン６４は、支持パイプ６２のアウトレット部６２Ａの軸方向に沿って延在されている。解除ピストン６４の上端部（一端部）は、アウトレット部６２Ａ内に相対移動可能に挿入されており、解除ピストン６４の下端部（他端部）がアウトレット部６２Ａから下側へ突出している。

接続管６６は、支持パイプ６２の左右方向外側において、左右方向に延在されている。そして、接続管６６の一端部が、前述した押出機構４０におけるシリンダ４２の接続部４２Ｅに接続され、接続管６６の他端部が、支持パイプ６２のインレット部６２Ｂに接続されている。これにより、支持パイプ６２の内部とシリンダ４２の第１空間４２Ｂ内とが接続管６６によって連通されている。そして、押出機構４０の作動時には、シリンダ４２の第２空間４２Ｃ内の圧力上昇により、第１ピストン４６が後側へ押圧され、第１空間４２Ｂ内及び支持パイプ６２内の圧力が上昇することで、解除ピストン６４が下降するように構成されている。また、解除ピストン６４の下降時には、解除ピストン６４がロック機構３０のロックレバー３４Ａを下側へ押圧して、ロック機構３０のグローブボックス２０に対するロックを解除する構成になっている。

（作用効果）
次に、本実施の形態の作用及び効果を説明する。

上記のように構成されたニーボルスター装置１０の非作動状態では、押出機構４０の第１ピストン４６が格納位置に配置され（図４の（１）の状態を参照）、グローブボックス２０が閉位置に保持されている。衝突ＥＣＵ５０が、衝突センサ５２からの信号に基づいて車両Ｖへの前面衝突を検知又は予測すると、衝突ＥＣＵ５０によってマイクロガスジェネレータ４４が作動する。これにより、マイクロガスジェネレータ４４により発生したガスが、シリンダ４２の前端部内に供給される。このため、シリンダ４２の前端部内のガス圧によって第２ピストン４８が後方側へ押し出されて、第２ピストン４８の後端部が連通孔４２Ｄを通過する（図４の（２）の状態を参照）。よって、第１ピストン４６と第２ピストン４８との間の第２空間４２Ｃが気密状態になる。

第２空間４２Ｃの気密状態後では、第２ピストン４８は、シリンダ４２の前端部内のガス圧によって後側へ押圧されるため、第２空間４２Ｃ内の圧力が上昇する。さらに、第１ピストン４６は、第２空間４２Ｃの圧力上昇によって後側へ押圧されるため、第１空間４２Ｂ内の圧力が上昇する。これにより、接続管６６によって第１空間４２Ｂに連通された支持パイプ６２内の圧力も上昇して、支持パイプ６２のアウトレット部６２Ａに収容された解除ピストン６４が下降する。このため、解除ピストン６４がロックレバー３４Ａを下側へ押圧して、ロック機構３０のグローブボックス２０に対するロック状態が解除される。その結果、グローブボックス２０の閉位置から開位置への回転が許可された状態になる。

また、このときには、シリンダ４２における第２空間４２Ｃ内の圧力上昇によって、第１ピストン４６が、格納位置から後側へ押出されて、押出位置に配置される（図４の（３）の状態を参照）。これにより、グローブボックス２０が、閉位置から後側へ回転して、開位置に配置される（図５参照）。その結果、車両Ｖの前面衝突時において、助手席乗員７２の下肢部７２Ａとグローブボックス２０との間の空間をグローブボックス２０によって埋めて、前方側へ移動する助手席乗員７２の下肢部７２Ａをグローブボックス２０の蓋部２２によって受け止めて拘束する。

以上、説明したように、ニーボルスター装置１０では、押出機構４０が、グローブボックス２０に連結されている。押出機構４０は、前端部にマイクロガスジェネレータ４４が設けられたシリンダ４２を有している。また、シリンダ４２には、第１ピストン４６が収容されており、第１ピストン４６の後端部が、シリンダ４２から後側へ突出して、グローブボックス２０に回転可能に連結されている。さらに、シリンダ４２には、第２ピストン４８が収容され、第２ピストン４８は、第１ピストン４６に対して前側に離間して配置されている。そして、車両Ｖの前面衝突時には、マイクロガスジェネレータ４４によって発生するガスによって、第１ピストン４６及び第２ピストン４８が後方側へ移動することで、第１ピストン４６がグローブボックス２０を後側へ押出す。これにより、上述したように、助手席乗員７２の下肢部７２Ａとグローブボックス２０との間の空間をグローブボックス２０によって埋めることができる。したがって、車両Ｖの前面衝突時に、前側へ移動する助手席乗員７２の下肢部７２Ａをグローブボックス２０によって早期に拘束することができる。以上により、本実施形態のニーボルスター装置１０によれば、前面衝突初期における助手席乗員７２の下肢部７２Ａに対する拘束を安定化させることができる。

しかも、シリンダ４２には、第１ピストン４６の一部及び第２ピストン４８が収容されており、第２ピストン４８が第１ピストン４６に対してシリンダ４２の前端側に離間して配置されている。そして、押出機構４０の作動時には、シリンダ４２における第１ピストン４６と第２ピストン４８との間の第２空間４２Ｃが気密状態にされて、第２空間４２Ｃに所定の内圧が付与される。これにより、助手席乗員７２の下肢部７２Ａをグローブボックス２０によって受け止めるときのグローブボックス２０に入力された衝撃エネルギを、第２空間４２Ｃの内圧によって吸収することができる。よって、ニーボルスター装置１０をエネルギ吸収部材として機能させることができる。したがって、助手席乗員７２の下肢部７２Ａに対する傷害値を低くすることができる。

また、シリンダ４２には、連通孔４２Ｄが形成されており、シリンダ４２の第２空間４２Ｃとシリンダ４２の外部とが、連通孔４２Ｄによって連通されている。これにより、押出機構４０の非作動状態において、第１ピストン４６が格納位置と押出位置との間を移動しても、第２空間４２Ｃの圧力上昇を抑制することができる。このため、グローブボックス２０の通常使用時におけるグローブボックス２０の開閉動作を阻害することなく、押出機構４０をグローブボックス２０に連結することができる。

また、ニーボルスター装置１０は、ロック解除機構６０を有している。ロック解除機構６０は、支持パイプ６２に移動可能に収容された解除ピストン６４と、支持パイプ６２とシリンダ４２の第１空間４２Ｂと、を接続する接続管６６と、を含んで構成されている。これにより、第１空間４２Ｂの内圧上昇に応じて、解除ピストン６４を作動させて、ロック機構３０のグローブボックス２０に対するロックを解除することができる。また、グローブボックス２０に対するロック解除に連動して、押出機構４０の第１ピストン４６を作動させて、グローブボックス２０を閉位置から開位置へ回転させることができる。さらに、ニーボルスター装置１０において、マイクロガスジェネレータ４４を、押出機構４０及びロック解除機構６０を駆動させるための共通の駆動源とすることができる。したがって、ニーボルスター装置１０の部品点数の削減に寄与することができる。

なお、本実施の形態では、マイクロガスジェネレータ４４を、押出機構４０及びロック解除機構６０を駆動させるための共通の駆動源として構成しているが、押出機構４０及びロック解除機構６０を駆動させるための駆動源としては、これに限らない。例えば、図示は省略するが、前面衝突時に助手席乗員７２の上体を拘束するための助手席用エアバッグ装置のインフレータを、押出機構４０及びロック解除機構６０を駆動させるための共通の駆動源として構成してもよい。この場合には、助手席用エアバッグ装置が、インストルメントパネル７４の裏面側に配置されており、助手席用エアバッグ装置のインフレータを、連結管等によって、押出機構４０のシリンダ４２の前端部に連結する。これにより、前面衝突時に作動する助手席用エアバッグ装置のインフレータから、シリンダ４２にガスが供給されることで、ニーボルスター装置１０を作動させることができる。また、この場合は、助手席用エアバッグ装置及びニーボルスター装置１０を同時に作動させて、前側へ移動する助手席乗員７２の上体及び下肢部７２Ａを拘束することができる。

また、本実施の形態では、ロック解除機構６０が、支持パイプ６２と、解除ピストン６４と、接続管６６と、を含んで構成されており、支持パイプ６２の内圧上昇に応じて、解除ピストン６４が作動する構成になっているが、ロック解除機構６０の構成はこれに限らない。例えば、ロック解除機構６０をソレノイド等のアクチュエータとして構成してもよい。この場合は、衝突ＥＣＵ５０の制御によってアクチュエータを作動させて、アクチュエータのロッドによってロック機構３０を押圧して、ロック機構３０のロックを解除してもよい。

また、本実施の形態では、第１ピストン４６の後端部が、グローブボックス２０に回転可能に連結されて、ニーボルスター装置１０の作動時に、第１ピストン４６によってグローブボックス２０を押出すが、グローブボックス２０を押出す構成はこれに限らない。例えば、第１ピストン４６の後端部を、グローブボックス２０に回転可能に連結させずに、グローブボックス２０の蓋部２２の後側に隣接して配置してもよい。この場合でも、ニーボルスター装置１０の作動時に、第１ピストン４６が押出位置へ変位することで、第１ピストン４６が蓋部２２を後側へ押圧して、グローブボックス２０を開位置へ回転させることができる。

１０ ニーボルスター装置（車両用乗員保護装置）
２０ グローブボックス
３０ ロック機構
４０ 押出機構
４２ シリンダ
４２Ｄ 連通孔
４２Ｅ 接続部
４４ マイクロガスジェネレータ（ガス発生装置）
４６ 第１ピストン
４８ 第２ピストン
６０ ロック解除機構
６２ 支持パイプ
６４ 解除ピストン
６６ 接続管
７２ 助手席乗員
７２Ａ 下肢部
７４ インストルメントパネル

Claims (3)

1. 助手席乗員の下肢部の車両前側に配置され、下端部が車幅方向を軸方向としてインストルメントパネルに開閉可能に設けられたグローブボックスと、
   前記グローブボックスに連結された押出機構と、
   を備え、
   前記押出機構は、
   シリンダと、
   前記シリンダの一端部から前記シリンダの内部にガスを供給するガス発生装置と、
   一端部が前記シリンダの内部に収容され、他端部が前記シリンダの他端部から突出して前記グローブボックスに回転可能に連結された第１ピストンと、
   前記シリンダの内部に収容され、前記第１ピストンに対して前記シリンダの一端側に離間して配置された第２ピストンと、
   を含んで構成されており、
   車両の前面衝突時には、前記ガス発生装置により発生するガスによって、前記第１ピストン及び前記第２ピストンが車両後方側へ移動することで、前記第１ピストンが前記グローブボックスを車両後側へ押出す車両用乗員保護装置。
2. 前記シリンダには、前記シリンダの内部と外部とを連通する連通孔が形成されており、前記連通孔が前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間に配置されている請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
3. 前記グローブボックスには、閉状態の前記グローブボックスをロックするロック機構が設けられ、前記インストルメントパネルは、作動することで前記ロック機構のロックを解除するロック解除機構が設けられており、
   前記ロック解除機構は、
   支持パイプと、
   前記支持パイプに移動可能に収容され、前記支持パイプの内部の圧力が上昇することで移動し前記ロック機構を押圧して前記ロック機構のロックを解除する解除ピストンと、
   前記支持パイプと前記シリンダとを接続する接続管と、
   を含んで構成されており、
   前記シリンダにおける前記接続管との接続部が、前記第１ピストンの一端部よりも前記シリンダの他端側に位置している請求項１又は請求項２に記載の車両用乗員保護装置。
   

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