JP2023162988A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光源からの光を効率良く利用しつつ、所望の明るさ分布の照射パターンを形成できる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１０は、第１光源３１および第２光源３２と、それらからの光を集光する集光レンズ１４と、そこで集光された光を照射スリット５３から通す遮光部材（１５）と、その光で照射パターンＰｉを形成する投影レンズ１６と、を備える。集光レンズ１４は、第１光源３１に対応する第１レンズ部６１と、第２光源３２に対応する第２レンズ部６２と、を有し、照射スリット５３は、照射パターンＰｉの近方照射図柄（Ｄｉ３）に対応する近方スリット部（５４３）と、照射パターンＰｉの遠方照射図柄（Ｄｉ１、Ｄｉ２）に対応する遠方スリット部（５４１、５４２）と、を有し、第１レンズ部６１は、遠方スリット部に対向して配置され、第２レンズ部６２は、近方スリット部に対向して配置されている。【選択図】図４

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

車両用灯具は、車両の周辺の路面に照射パターンを形成するものが考えられている（例えば、特許文献１等参照）。この従来の車両用灯具は、光源からの光をシェード（遮光部材）のスリットを通して投影することにより照射パターンを形成して、見た者に何らかの意図を知らせることができる。この従来の車両用灯具は、光源からの光をライトガイドによりシェードに導くことで、光源からの光を効率良く利用している。

特開２０１９－１９２３５０号公報

ところが、従来の車両用灯具は、光源からの光をライトガイド内で拡散してシェード上での配光（光束）分布を均一的なものとしているので、シェード上における配光分布を調整することが困難であり、形成する照射パターンを所望の明るさ分布とすることが困難となる。

本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、光源からの光を効率良く利用しつつ、所望の明るさ分布の照射パターンを形成できる車両用灯具を提供することを目的とする。

本開示の車両用灯具は、並列された第１光源および第２光源と、前記第１光源および前記第２光源からの光を集光する集光レンズと、前記集光レンズで集光された光を部分的に通す照射スリットが設けられた遮光部材と、前記遮光部材を通した光を投影して照射パターンを形成する投影レンズと、を備え、前記集光レンズは、前記第１光源に対応する第１レンズ部と、前記第２光源に対応する第２レンズ部と、を有し、前記照射スリットは、前記照射パターンにおいて近い位置に投影される近方照射図柄に対応する近方スリット部と、前記照射パターンにおいて前記近方照射図柄よりも遠い位置に投影される遠方照射図柄に対応する遠方スリット部と、を有し、前記第１レンズ部は、前記遠方スリット部に対向して配置され、前記第２レンズ部は、前記近方スリット部に対向して配置されていることを特徴とする。

本開示の車両用灯具によれば、光源からの光を効率良く利用しつつ、所望の明るさ分布の照射パターンを形成できる。

本開示に係る実施例１の車両用灯具が車両に搭載されてそれぞれ照射パターンを形成した様子を示す説明図である。 車両用灯具の構成を示す説明図である。 車両用灯具の構成を分解して示す説明図である。 車両用灯具の構成における光学部材のみを分解して示す説明図である。 第１光源および第２光源の構成および位置関係を示す説明図である。 シェード側から集光レンズの集光レンズ本体を見た様子を示す説明図である。 両光源と集光レンズの集光レンズ本体との位置関係を示す説明図である。 湾曲入射面部からの集光レンズの第１レンズ部に入射して第１出射面の内側出射面部から出射した第１光源からの光がシェード上に形成する内輪配光領域での配光分布を示す説明図である。 環状入射面部から集光レンズの第１レンズ部に入射して反射面で反射された後に第１出射面の外側出射面部から出射した第１光源からの光がシェード上に形成する外輪配光領域での配光分布を示す説明図である。 第１光源による内輪配光領域および外輪配光領域をシェード上で重ねて形成した第１配光領域の配光分布を示す説明図である。 第２入射面から集光レンズの第２レンズ部に入射して第２出射面から出射した第２光源からの光がシェード上に形成する第２配光領域での配光分布を示す説明図である。 第１光源および第２光源によるシェード上での配光領域の配光分布を示す説明図である。

以下に、本開示に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０の実施例１について図面を参照しつつ説明する。なお、図１では、車両用灯具１０が設けられている様子の把握を容易とするために、車両１に対して車両用灯具１０を強調して示しており、必ずしも実際の様子とは一致するものではない。また、図４では、車両用灯具１０の各構成部材のうちの光学的な部材、すなわち照射パターンＰｉを形成するために両光源（２１、２２）からの光に光学的に作用させる箇所を抜き出して示している。さらに、図８から図１２では、シェード１５（そのシェード部５１のスリット部５４）上に各領域が形成される様子の把握を容易とするために、シェード部５１（その各スリット部５４）の周辺のみを示している。また、図８から図１２では、それぞれが示す各領域において、光束（光量）の高さに応じた領域を破線で囲んでおり、その領域の中心に向かうほど光束が高くなる等高線のように配光（光束）分布を示している。

本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例１の車両用灯具１０を、図１から図１２を用いて説明する。実施例１の車両用灯具１０は、図１に示すように、自動車等の車両１の灯具として用いられるもので、車両１に設けられる前照灯とは別に、車両１の前方の周辺の路面２に照射パターンＰｉを形成すべく車両１の前部に設けられる。その車両１の前方の周辺とは、車両１に設けられる前照灯により照射される前照灯領域よりも車両１に近い近接領域を必ず含むものであり、部分的に前照灯領域を含む場合もある。なお、車両用灯具１０は、車両１の後方や側方の周辺の路面２にも照射パターンＰｉを形成してもよく、実施例１の構成に限定されない。

各車両用灯具１０は、実施例１では、車両１の前端における路面２よりも高い位置に配置されており、投影光軸Ｌｐ（図２等参照）が路面２に対して傾斜した状態で設けられる。２つの車両用灯具１０は、取り付けられる位置および照射パターンＰｉを形成する位置が異なることを除くと、基本的に等しい構成とされている。以下の説明では、各車両用灯具１０において、光を照射（投影）する方向となる投影光軸Ｌｐが伸びる方向を光軸方向（図面ではＺとする）とし、光軸方向を水平面に沿う状態とした際の鉛直方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、光軸方向および上下方向に直交する方向（水平方向）を幅方向（図面ではＸとする）とする（図２等参照）。

車両用灯具１０は、図２から図４に示すように、設置台部１１に、光源部１２と遮光枠１３と集光レンズ１４とシェード１５と投影レンズ１６とが取り付けられ、単一の投射光学系とされて、プロジェクタタイプの路面投影ユニットを構成する。設置台部１１は、光源部１２が設けられる箇所であり、熱伝導性を有するアルミダイカストや樹脂で形成され、全体として光源部１２で発生する熱を外部に逃がすヒートシンクとして機能する。設置台部１１は、ベース部２１と、複数の放熱フィン２２（図４参照）と、一対の取付腕部２３と、を有する。

ベース部２１は、光軸方向に直交する平板状とされ、真ん中に光源取付個所２４が設けられている。光源取付個所２４は、光源部１２が取り付けられる箇所を規定するもので、図３に示すように、平坦な面とされるとともに、一対のネジ孔２４ａと一対の位置決め突起２４ｂとが設けられている。一対のネジ孔２４ａは、光源取付個所２４における対角位置に設けられており、ネジ２５の捻じ込みによる固定が可能とされている。一対の位置決め突起２４ｂは、光源取付個所２４における幅方向の端部に設けられており、光軸方向の前方側に突出されている。各放熱フィン２２は、ベース部２１の後方側（光軸方向の後側（光が照射される向きとは反対側））において、幅方向に直交する板状とされている。各放熱フィン２２は、幅方向に所定の間隔を開けて並んで（並列して）設けられている。

ベース部２１では、両取付腕部２３の下側に一対の位置決め突起２１ａが設けられ、一方の取付腕部２３の上側にネジ孔２１ｂが設けられている。位置決め突起２１ａは、光軸方向の前方側に突出されている。ネジ孔２１ｂは、ネジ２６の捻じ込みによる遮光枠１３の固定が可能とされている。設置台部１１は、光源取付個所２４に設置された光源部１２で発生した熱を主に各放熱フィン２２から外部に放熱する。

一対の取付腕部２３は、光源取付個所２４の幅方向での両外側で対を為して設けられ、ベース部２１から光軸方向の前方側に突出されている。両取付腕部２３は、光軸方向の前方側の端部２３ａが光軸方向に直交する平面とされており、その互いの端部２３ａを光軸方向で互いに等しい位置（同じ平面上）とされている。各端部２３ａには、位置決め突起２３ｂとネジ孔２３ｃとが設けられている。位置決め突起２３ｂは、端部２３ａにおける上下方向の下部に設けられており、光軸方向の前方側に突出されている。ネジ孔２３ｃは、端部２３ａにおける上下方向の上部に設けられており、ネジ２７の捻じ込みによる集光レンズ１４とシェード１５と投影レンズ１６との固定が可能とされている。

光源部１２は、第１光源３１と、第２光源３２と、コネクタ端子３３と、それらが実装される基板３４と、を有する。第１光源３１と第２光源３２とは、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成されている。第１光源３１と第２光源３２とは、実施例１では、出射光軸を中心とするランバーシアン分布でアンバー色の光（アンバー色光）を出射する。なお、第１光源３１と第２光源３２とは、色（波長帯域）や、分布の態様や、色の数等は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

実施例１の第１光源３１と第２光源３２とは、図５等に示すように、投影光軸Ｌｐを挟んで上下方向で並列して設けられ、第１光源３１が投影光軸Ｌｐよりも下側に位置され、第２光源３２が投影光軸Ｌｐよりも上側に位置されている。第１光源３１は、幅方向に長尺な矩形状とされており、２つのＬＥＤチップ３１ａと、それぞれを覆う蛍光体３１ｂと、を有する。第２光源３２は、略正方形状とされており、１つのＬＥＤチップ３２ａと、それぞれを覆う蛍光体３２ｂと、を有する。第１光源３１と第２光源３２とは、各ＬＥＤチップ３１ａ、３２ａからの光を蛍光体３１ｂ、３２ｂを通すことでアンバー色光として出射する。このため、第１光源３１では、蛍光体３１ｂが第１発光面として機能し、第２光源３２では、蛍光体３２ｂが第２発光面として機能する。

第１光源３１と第２光源３２とでは、それぞれの中心から光軸方向にのびて出射光軸３１Ｌ、３２Ｌが設定されている。この出射光軸３１Ｌと出射光軸３２Ｌとは、投影光軸Ｌｐと略平行とされている。両出射光軸３１Ｌ、３２Ｌは、互いを結ぶ直線が投影光軸Ｌｐを通る位置関係とされている。実施例１では、上下方向で、投影光軸Ｌｐから第１光源３１および出射光軸３１Ｌまでの間隔が、投影光軸Ｌｐから第２光源３２および出射光軸３２Ｌまでの間隔よりも小さくされている。換言すると、実施例１では、第１光源３１が第２光源３２よりも投影光軸Ｌｐに近い位置関係とされている。

コネクタ端子３３は、基板３４の配線パターンと電気的に接続されており、点灯制御回路に接続された接続コネクタが着脱自在とされている。コネクタ端子３３は、基板３４の上下方向の下側の端部に設けられており、接続コネクタの着脱が容易とされている。コネクタ端子３３は、接続コネクタが取り付けられることで、配線パターンを介する点灯制御回路から各光源３１、３２への電力の供給を可能とする。

基板３４は、ガラスエポキシ基板等の樹脂材料で形成された板状とされ、第１光源３１と第２光源３２とが実装される。基板３４では、設置台部１１のベース部２１の光源取付個所２４の一対のネジ孔２４ａに対応して一対のネジ通し孔が設けられるとともに、光源取付個所２４の一対の位置決め突起２４ｂに対応して一対の位置決め孔３４ａが設けられている。この基板３４は、一対の位置決め孔３４ａに対応する位置決め突起２４ｂが通されつつ、一対のネジ通し孔に通されたネジ２５が対応するネジ孔２４ａに捻じ込まれることにより、光源取付個所２４に取り付けられる。これにより、基板３４は、光源取付個所２４すなわちそこに実装された第１光源３１と第２光源３２とを、集光レンズ１４に対向させる。基板３４は、コネクタ端子３３を介して点灯制御回路から電力を適宜供給して第１光源３１と第２光源３２とを点灯させる。

遮光枠１３は、第１光源３１、第２光源３２から出射された光が、光源部１２（基板３４）と集光レンズ１４との間から漏れ出ることを防止するものであり、枠部本体３５と取付部３６とを有する。枠部本体３５は、光軸方向に所定の寸法を有しつつ光源部１２（基板３４）の略全域を取り囲む環状に伸びる板状部材で構成されている。この枠部本体３５は、上下方向の下側が部分的に光軸方向の寸法が小さくされており、光源部１２のコネクタ端子３３の接続コネクタとの着脱を可能としている。一対の取付部３６は、ベース部２１の位置決め突起２１ａとネジ孔２１ｂとに対応する位置で枠部本体３５から幅方向に突出する板状とされている。位置決め突起２１ａに対応する取付部３６では、位置決め孔３６ａが設けられ、ネジ孔２１ｂに対応する取付部３６では、ネジ２６を通すことができるネジ通し孔が設けられている。遮光枠１３は、位置決め孔３６ａに位置決め突起２１ａが通されつつ、ネジ通し孔に通されたネジ２６がネジ孔２１ｂに捻じ込まれることにより、設置台部１１のベース部２１に取り付けられる。

集光レンズ１４は、第１光源３１、第２光源３２から出射された光を集光するものであり、シェード１５上における後述する各スリット部５４の周辺、すなわちシェード１５上において全てのスリット部５４を含みつつ各スリット部５４が設けられた領域に光を集める。集光レンズ１４は、図３に示すように、第１光源３１、第２光源３２からの光を集光する集光レンズ本体４１と、そこから幅方向に突出された一対の集光レンズ取付片部４２と、を有する。集光レンズ本体４１は、基本的に凸レンズとされており、シェード１５上に内輪配光領域Ａｉと外輪配光領域Ａｏ（図８、図９参照）とを形成すべく光学特性が設定されている。これについては、後述する。

両集光レンズ取付片部４２は、光軸方向に直交する板状とされ、設置台部１１のベース部２１の両取付腕部２３の端部２３ａに宛がうことが可能とされている。各集光レンズ取付片部４２には、集光レンズ位置決め孔４２ａと集光レンズネジ通し孔４２ｂとが設けられている。各集光レンズ位置決め孔４２ａは、集光レンズ取付片部４２が端部２３ａに宛がわれた状態で、その位置決め突起２３ｂを嵌め入れることが可能とされている。各集光レンズネジ通し孔４２ｂは、集光レンズ取付片部４２が端部２３ａに宛がわれた状態で、そのネジ孔２３ｃに捻じ込まれるネジ２７を通すことが可能とされている。集光レンズ１４は、各集光レンズ位置決め孔４２ａに対応する位置決め突起２３ｂが通されつつ、各集光レンズネジ通し孔４２ｂに通された各ネジ２７が対応するネジ孔２３ｃに捻じ込まれることにより、設置台部１１の両取付腕部２３（その端部２３ａ）に取り付けられる。

シェード１５は、集光レンズ１４で集光された第１光源３１や第２光源３２からの光を照射スリット５３から部分的に通すことで照射パターンＰｉを形成する遮光部材の一例である。その照射パターンＰｉは、図１に示すように、３つの照射図柄Ｄｉが車両１から遠ざかる方向に略等しい間隔で整列されている。ここで、各照射図柄Ｄｉは、個別に示す際には、車両１から最も遠いものを第１照射図柄Ｄｉ１とし、そこから車両１に近づくにつれて順に、第２照射図柄Ｄｉ２、第３照射図柄Ｄｉ３とする。実施例１では、第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とが大きく開くＶ字形状の記号とされており、第１照射図柄Ｄｉ１が第２照射図柄Ｄｉ２よりも大きくされている。そして、第３照射図柄Ｄｉ３が、車両１から第２照射図柄Ｄｉ２へ向けて伸びる長尺な五角形状とされており、車両１側の基端が後述する矢印方向Ｄａに直交する直線の両端に角が設けられた形状とされ、車両１から離れた他端が第１照射図柄Ｄｉ１や第２照射図柄Ｄｉ２に合わせたＶ字形状とされている。この第３照射図柄Ｄｉ３は、矢印方向Ｄａに直交する方向での寸法が、第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とよりも小さくされている。この照射パターンＰｉでは、第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とが遠方照射図柄となり、第３照射図柄Ｄｉ３が近方照射図柄となる。

この照射パターンＰｉは、投影面となる路面２上において、第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２と第３照射図柄Ｄｉ３とが、車両１から遠ざかるように同一直線上に並べて形成されている。このため、照射パターンＰｉは、３つの照射図柄Ｄｉが並べられることで、車両１から矢印方向Ｄａを指し示す矢印のように見せることができる。この照射パターンＰｉとしての矢印が指し示す方向すなわち各照射図柄ＤｉのＶ字形状の頂点が並ぶ方向を矢印方向Ｄａとし、その指し示す側（第１照射図柄Ｄｉ１側）を矢印方向Ｄａの前側とする。実施例１では、３つの照射図柄Ｄｉが、矢印方向Ｄａに直交する方向に位置する両側端Ｄｉｅを有する。その両側端Ｄｉｅは、矢印方向Ｄａの後側に向かうに連れて内側（車両１に近付く側）に向かう傾斜の同一の直線上に位置されており、３つの照射図柄Ｄｉで矢印方向Ｄａを指し示す矢印を構成するような印象を強調している。この３つの照射図柄Ｄｉからなる照射パターンＰｉは、シェード１５により形成される。

シェード１５は、図３、図４に示すように、基本的に光の透過を阻む板状の部材で形成されており、シェード部５１と一対のシェード取付片部５２とを有する。シェード取付片部５２は、シェード部５１から幅方向の両側に突出しており、設置台部１１の両取付腕部２３の端部２３ａに取り付けられた集光レンズ１４の各集光レンズ取付片部４２に宛がうことが可能とされている。各シェード取付片部５２には、シェード位置決め孔５２ａとシェードネジ通し孔５２ｂとが設けられている。各シェード位置決め孔５２ａは、シェード取付片部５２が集光レンズ取付片部４２に宛がわれた状態で、そこに通された位置決め突起２３ｂを嵌め入れることが可能とされている。各シェードネジ通し孔５２ｂは、シェード取付片部５２が集光レンズ取付片部４２に宛がわれた状態で、その集光レンズネジ通し孔４２ｂに通されるネジ２７を通すことが可能とされている。シェード１５は、各シェード位置決め孔５２ａに対応する位置決め突起２３ｂが通されつつ、各シェードネジ通し孔５２ｂに通された各ネジ２７が対応するネジ孔２３ｃに捻じ込まれることにより、集光レンズ１４を介して設置台部１１の両取付腕部２３に取り付けられる。シェード１５は、シェード取付片部５２が両取付腕部２３に取り付けられることで、シェード部５１の中心位置が投影光軸Ｌｐ上に位置される。

シェード部５１は、板状の部材が部分的に切り欠かれて貫通された照射スリット５３が設けられている。照射スリット５３は、集光レンズ１４（その集光レンズ本体４１）で集光された第１光源３１、第２光源３２からの光を部分的に通すことで、投影する照射パターンＰｉを所定の形状に成形する。照射スリット５３は、照射パターンＰｉに対応されており、図３、図４、図８等に示すように、実施例１では３つのスリット部５４で構成されている。

この３つのスリット部５４は、３つの照射図柄Ｄｉに一対一で対応している。その各スリット部５４は、投影レンズ１６がシェード１５（照射スリット５３）を反転させて路面２に投影することから、照射パターンＰｉの各照射図柄Ｄｉの位置関係に対して、投影光軸Ｌｐを中心として回転対象な位置関係とされている（図３、図４参照）。このため、各スリット部５４は、上下方向の最も下側の第１スリット部５４１が、照射パターンＰｉの第１照射図柄Ｄｉ１に対応するとともに、その上の第２スリット部５４２が、第２照射図柄Ｄｉ２に対応する。このことから、第１スリット部５４１と第２スリット部５４２とは、遠方照射図柄である第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とに対応する遠方スリット部となる。また、各スリット部５４は、最も上側の第３スリット部５４３が第３照射図柄Ｄｉ３すなわち近方照射図柄に対応する近方スリット部となる。

各スリット部５４は、路面２上で各照射図柄Ｄｉが狙った大きさでかつ狙った位置関係となるように、シェード部５１上での位置が設定されている。実施例１のシェード１５では、上下方向において、第３スリット部５４３が投影光軸Ｌｐよりも上方に設けられ、その下に第２スリット部５４２が設けられ、その下に第１スリット部５４１が設けられている。その第２スリット部５４２は、略全体が投影光軸Ｌｐを含む水平線よりも下側に位置されているとともに、幅方向の両端部の一部が投影光軸Ｌｐを含む水平線を跨いで上側に位置している。このため、遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）は、シェード１５（シェード部５１）において、４分の３以上が投影レンズ１６の投影光軸Ｌｐよりも下側に設けられている。このシェード１５（照射スリット５３の各スリット部５４）を透過した光は、投影レンズ１６により路面２に投影される。

その遠方スリット部となる第１スリット部５４１と第２スリット部５４２とは、それぞれが対応する各照射図柄Ｄｉと同様に大きく開くＶ字の記号を模る形状とされており、各照射図柄Ｄｉに対して上下左右が反転されている。また、近方スリット部となる第３スリット部５４３は、対応する第３照射図柄Ｄｉ３と同様に、上側から第２スリット部５４２へ向けて伸びる五角形状とされており、第３照射図柄Ｄｉ３に対して上下左右が反転されている。３つのスリット部５４は、路面２上で各照射図柄Ｄｉが上記した図１に示す大きさで略等間隔となるように、それぞれ路面２までの距離に応じて大きさおよび間隔が設定されている。詳細には、車両用灯具１０は、路面２に対して投影光軸Ｌｐが傾斜して設けられることでシェード１５および投影レンズ１６から路面２までの距離が異なるので、投影レンズ１６により路面２上に投影されると各スリット部５４（そこを透過した光である各照射図柄Ｄｉ）がその距離に応じた大きさおよび間隔とされる。

このため、各スリット部５４は、路面２上で各照射図柄Ｄｉが上記した大きさで略等間隔となるように、路面２までの距離に応じて大きさおよび間隔が設定されている。具体的には、実施例１では、第１スリット部５４１が細いＶ字の記号を模る形状とされ、第２スリット部５４２が第１スリット部５４１よりも太いＶ字の記号を模る形状とされている。この第２スリット部５４２は、シェード部５１において、下向きに突出するＶ字の記号を模る外郭線のうち、上側の外郭線の屈曲箇所が投影光軸Ｌｐと一致する位置関係とされている（図８等参照）。また、第３スリット部５４３が、第２スリット部５４２へ向けて突出した正五角形状に似た形状とされている。そして、各スリット部５４は、それぞれ対応する照射図柄Ｄｉよりも幅方向に拡がった形状とされている。

このように、３つのスリット部５４は、各照射図柄Ｄｉとは異なる大きさとされるとともに異なる間隔とされている。各スリット部５４では、対応する照射図柄Ｄｉに対する縮小比が、第１スリット部５４１が最も小さくされており、通った光が路面２上に投影される際に最も大きな拡大率で拡大されて第１照射図柄Ｄｉ１を形成する。また、各スリット部５４では、対応する照射図柄Ｄｉに対する縮小比が、第３スリット部５４３が最も大きくされており、通った光が路面２上に投影される際に最も小さな拡大率で拡大されて第３照射図柄Ｄｉ３を形成する。

投影レンズ１６は、図２、図３に示すように、シェード１５を通した光を投影する投影レンズ本体５５と、そこから幅方向に突出された一対の投影レンズ取付片部５６と、を有する。投影レンズ本体５５は、図４等に示すように、光軸方向で見て円形状の凸レンズとされており、実施例１では、入射面および出射面が凸面とされた自由曲面とされている。投影レンズ本体５５は、シェード１５の照射スリット５３（その各スリット部５４）を投影することで、図１に示すように、投影光軸Ｌｐに対して傾斜する路面２上に照射パターンＰｉを形成する。なお、入射面と出射面とは、投影レンズ本体５５を凸レンズとするものであれば、凸面でもよく凹面でもよく、実施例１の構成に限定されない。

両投影レンズ取付片部５６は、光軸方向に直交する板状とされ、設置台部１１の両取付腕部２３の端部２３ａに取り付けられたシェード１５の各シェード取付片部５２に宛がうことが可能とされている。各投影レンズ取付片部５６には、投影レンズ位置決め孔５６ａと投影レンズネジ通し孔とが設けられている。各投影レンズ位置決め孔５６ａは、投影レンズ取付片部５６がシェード取付片部５２に宛がわれた状態で、そこに通された位置決め突起２３ｂを嵌め入れることが可能とされている。各投影レンズネジ通し孔は、投影レンズ取付片部５６がシェード取付片部５２に宛がわれた状態で、そのシェードネジ通し孔５２ｂに通されるネジ２７を通すことが可能とされている。投影レンズ１６は、各投影レンズ位置決め孔５６ａに対応する位置決め突起２３ｂが通されつつ、各投影レンズネジ通し孔に通された各ネジ２７が対応するネジ孔２３ｃに捻じ込まれることにより、設置台部１１の両取付腕部２３（その端部２３ａ）に取り付けられる。これにより、投影レンズ１６は、投影レンズ本体５５の光軸である投影光軸Ｌｐが所定の方向に向けられて、車両用灯具１０の投影光軸Ｌｐの向きが設定される。

次に、集光レンズ１４の集光レンズ本体４１の構成について、主に図６および図７を用いて説明する。集光レンズ本体４１は、第１光源３１に対応する第１レンズ部６１と、第２光源３２に対応する第２レンズ部６２とを有する。実施例１の集光レンズ１４（集光レンズ本体４１）では、第１レンズ部６１の上に第２レンズ部６２が載せられた状態で、その第１レンズ部６１と第２レンズ部６２とが一体に形成されている。

第１レンズ部６１は、光軸方向で正面視して略円形状とされている。実施例１の第１レンズ部６１は、全体として第１光源３１から出射された広がりのある光を、投影光軸Ｌｐと平行に近い状態に集光してシェード部５１へと進行させる。この第１レンズ部６１は、第１光源３１に対向された第１入射面６３と、その反対側に向けられた第１出射面６４と、を有する。

第１入射面６３は、図７に示すように、中央部分が第１レンズ部６１の内側（第１光源３１とは反対側）に凹んでおり、その中央で外側に凸に湾曲された湾曲入射面部６５と、それを取り巻く環状入射面部６６と、を有する。また、第１入射面６３の周辺では、環状入射面部６６を取り囲む円錐台状の反射面６７が設けられている。

湾曲入射面部６５は、光軸方向で第１光源３１と対向しており、後側の焦点（後側焦点）の近傍に第１光源３１が位置される。湾曲入射面部６５は、第１光源３１から出射される光を第１レンズ部６１の軸線と略平行に進行する平行光として第１レンズ部６１内に入射させる。なお、この平行光（平行な光）とは、光が湾曲入射面部６５を経ることでコリメートされた状態の光のことをいう。

環状入射面部６６は、湾曲入射面部６５から第１光源３１側へと突出して設けられており、第１光源３１からの光のうち、湾曲入射面部６５へと進行しないものを第１レンズ部６１内に入射させる。反射面６７は、環状入射面部６６から第１レンズ部６１内に入射した光が進行する位置に形成されている。反射面６７は、環状入射面部６６から入射した光を反射すると、第１レンズ部６１の軸線と略平行に進行する平行光とする。なお、反射面６７は、全反射を利用して光を反射してもよく、蒸着や塗装等によりアルミや銀等を接着させることで光を反射してもよい。これらのことから、第１入射面６３は、第１光源３１から出射された光を、第１レンズ部６１の軸線と略平行に進行する平行光として第１レンズ部６１内に進行させて、第１出射面６４へと導く。

このため、第１レンズ部６１では、第１入射面６３において、湾曲入射面部６５を経た光が直接第１出射面６４に向かう直射光となるとともに、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光が内部で反射されてから第１出射面６４に向かう反射光となる。

第１出射面６４は、第１入射面６３から入射されて平行光とされた光を、前後方向の前側に出射させる。第１出射面６４は、図６等に示すように、正面視して略円形状とされており、光学的な設定の異なる内側出射面部６８と外側出射面部６９とを有する。内側出射面部６８は、第１出射面６４における中心の近傍であって湾曲入射面部６５を経た光が進行する領域に設けられている。実施例１の内側出射面部６８は、正面視して略円形状とされている。内側出射面部６８は、湾曲入射面部６５を経た光を屈折させることで、幅方向（水平方向）に大きく拡散しつつ前後方向の前側へ向けて進行させる。内側出射面部６８は、第１光源３１から湾曲入射面部６５を経た光を照射することで、シェード１５（シェード部５１）上において、光学特性に応じた位置に第１光源３１の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、湾曲入射面部６５とともに内側出射面部６８の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例１ではその曲率を漸次的に変化させて設定されている。

この内側出射面部６８は、第１光源３１から出射されて湾曲入射面部６５を経た光を適宜屈折させることで、シェード１５上に照射して図８に示す内輪配光領域Ａｉを形成する。この内輪配光領域Ａｉは、シェード１５上において、遠方スリット部において遠方側に対応する（遠方照射図柄において遠方側に位置する第１照射図柄Ｄｉ１を形成する）第１スリット部５４１の全域を略等しい光量としている。

外側出射面部６９は、図６等に示すように、内側出射面部６８を取り囲む領域に設けられており、第１光源３１から環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光が進行する領域に位置されている。外側出射面部６９は、第１光源３１から環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光を屈折させることで、第１レンズ部６１の軸線側に集光させるように前後方向の前側へ向けて進行させる。この外側出射面部６９は、反射面６７で反射された光を照射することで、シェード１５上において、光学特性に応じた位置に第１光源３１の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、反射面６７とともに外側出射面部６９の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例１ではそれらの曲率が漸次的に変化されて設定されている。

この外側出射面部６９は、第１光源３１から出射されて環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光を適宜屈折させることで、シェード１５上に照射して図９に示す外輪配光領域Ａｏを形成する。この外輪配光領域Ａｏは、シェード１５上において高い光束（光量）を形成する領域である。外輪配光領域Ａｏは、第１スリット部５４１の頂点から幅方向の中間位置までと第２スリット部５４２の頂点付近とを光束の最高値としつつ、そこよりも低い光束で残りの遠方スリット部全域すなわち第１スリット部５４１と第２スリット部５４２との残りの全域を取り囲むものとされている。そして、外輪配光領域Ａｏは、光束を最高値とした領域と、そこを取り囲む領域と、の光束の差が大きくされているとともに、その境界における光束の変化が連続的とされている。この外輪配光領域Ａｏは、最高値とする中央の光束を、少なくとも内輪配光領域Ａｉよりも高いものとしている。ここで、第１レンズ部６１は、そのレンズ光軸を第１スリット部５４１の頂点へ向けて伸びるものとすることで、上記のような外輪配光領域Ａｏを形成することが容易となる。

このように、第１レンズ部６１は、内側出射面部６８を経た第１光源３１からの光により第１スリット部５４１の全域を照射する内輪配光領域Ａｉを形成するとともに、外側出射面部６９を経た第１光源３１からの光により第１スリット部５４１の頂点付近を最も高い光束としつつ遠方スリット部全域を照射する外輪配光領域Ａｏを形成する。このため、第１レンズ部６１は、第１光源３１からの光を、上記のように、湾曲入射面部６５を経て内側出射面部６８に向かう直射光と、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射されて外側出射面部６９に向かう反射光と、で異なる光路を通すことにより、図１０に示す第１配光領域Ａ１を形成する。この第１配光領域Ａ１は、上記した内輪配光領域Ａｉと外輪配光領域Ａｏとを重ね合わせたものであり、第１スリット部５４１の頂点から幅方向で中間位置までと第２スリット部５４２の頂点付近とを最も高い光束としつつ、第１スリット部５４１および第２スリット部５４２すなわち遠方スリット部を全体に照射している。

第２レンズ部６２は、図６、図７に示すように、光軸方向で正面視して幅方向に長尺な略長方形状とされた凸レンズとされており、全体として第２光源３２から出射された広がりのある光を、投影光軸Ｌｐと平行に近い状態に集光してシェード部５１へと進行させる。この第２レンズ部６２は、第２光源３２に対向された第２入射面７１と、その反対側に向けられた第２出射面７２と、を有する。このため、第２入射面７１は、第１レンズ部６１の第１入射面６３とともに集光レンズ１４における入射面を構成する。また、第２出射面７２は、第１レンズ部６１の第１出射面６４とともに集光レンズ１４における出射面を構成する。第２レンズ部６２は、実施例１では、第２入射面７１および第２出射面７２が凸面とされた自由曲面とされている。なお、第２入射面７１と第２出射面７２とは、第２レンズ部６２を凸レンズとするものであれば、凸面でもよく凹面でもよく、実施例１の構成に限定されない。

第２入射面７１は、光軸方向で第２光源３２と対向しており、後側の焦点（後側焦点）の近傍に第２光源３２が位置される。湾曲入射面部６５は、第２光源３２から出射される光を第２レンズ部６２の軸線と略平行に進行する平行光として第２レンズ部６２内に入射させる。第２出射面７２は、第２入射面７１と反対側に設けられており、第２入射面７１を経た光を屈折させることで、拡散しつつ前後方向の前側へ向けて進行させる。第２出射面７２は、第２光源３２から第２入射面７１を経た光を照射することで、シェード１５（シェード部５１）上において、光学特性に応じた位置に第２光源３２の複数の配光像を適宜重ねて形成する。この光学特性は、第２入射面７１とともに第２出射面７２の曲率（面形状）を場所毎に調整することで設定でき、実施例１ではその曲率を漸次的に変化させて設定されている。

この第２出射面７２は、第２光源３２から出射されて第２入射面７１を経た光を適宜屈折させることで、シェード１５上に照射して図１１に示す第２配光領域Ａ２を形成する。この第２配光領域Ａ２は、シェード１５上において、近方スリット部となる第３スリット部５４３の全域を略等しい光束（光量）としている。ここで、全域を略等しい光束とするとは、少なくとも外輪配光領域Ａｏよりも光束の変化が少ないことをいい、好適には略均一な光束であることをいう。実施例１の第２配光領域Ａ２は、第１配光領域Ａ１すなわち内輪配光領域Ａｉや外輪配光領域Ａｏよりも光束が低いものとされている。

これらのことから、集光レンズ１４は、第１光源３１からの光で第１レンズ部６１が形成した第１配光領域Ａ１と、第２光源３２からの光で第２レンズ部６２が形成した第２配光領域Ａ２と、を重ね合わせることにより、図１２に示す配光領域Ａを形成する。この配光領域Ａは、第１スリット部５４１の頂点から幅方向で中間位置までと第２スリット部５４２の頂点付近とを最も高い光束とし、第１スリット部５４１および第２スリット部５４２における残りの箇所をその次に高い光束とし、それらよりも低い光束で第３スリット部５４３の全域を均一としている。このため、実施例１の集光レンズ１４は、シェード１５上において、第１照射図柄Ｄｉ１を形成する第１スリット部５４１の頂点付近を最大光束箇所としている。このように、集光レンズ１４は、シェード１５上において、遠方スリット部に対しては所定の抑揚（メリハリ（光束の高低差））を付けた所定の光束分布を形成できるとともに、近方スリット部に対しては遠方スリット部よりも低い均一な光束とすることができる。

次に、車両用灯具１０の作用について説明する。車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力を基板３４から両光源（２１、２２）に供給することで、それらを適宜点灯および消灯できる。両光源（２１、２２）からの光は、集光レンズ１４で集光されてシェード１５を照射し、その照射スリット５３（各スリット部５４）を透過した後に、投影レンズ１６により投影されることで、照射パターンＰｉを路面２上に形成する。その照射パターンＰｉは、上記の配光（光束）分布とされたシェード１５の照射スリット５３（その各スリット部５４）を透過した光が、投影レンズ１６により投影されることで、第１照射図柄Ｄｉ１、特にその先端近傍が最も高い光束とされつつ略一直線上に３つの照射図柄Ｄｉが並べられる。また、実施例１の車両用灯具１０では、第１光源３１、第２光源３２を単色光としているので、投影レンズ１６における色収差の影響を大幅に抑制することができ、照射パターンＰｉすなわち各照射図柄Ｄｉを明確なものにできる。

車両用灯具１０は、ターンランプと連動されており、左右いずれかのターンランプが点灯されると、その点灯された側に設けられたものの第１光源３１、第２光源３２が点灯されて、照射パターンＰｉを路面２上に形成する。このため、車両用灯具１０は、見通しの悪い路地から他の路地へと車両１が進行しようとしている場面において、他の路地にいる者が車両１を視認できない場合であっても、路面２上に形成された照射パターンＰｉを視認させることができる。加えて、車両１は、ハザードランプが点灯された場合には、左右の２つの車両用灯具１０が同時に照射パターンＰｉを路面２上に形成するので、左右のターンランプのみを点滅させている場合と比較して、ハザードランプが点灯されていることをより確実に認識させることができる。

さらに、車両用灯具１０は、形成する照射パターンＰｉにおいて、遠方照射図柄である第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とをＶ字形状とするとともに、近方照射図柄である第３照射図柄Ｄｉ３を矢印方向Ｄａに長尺な五角形状としている。このため、車両用灯具１０は、遠方照射図柄（第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２）が矢印の記号におけるアローヘッドに相当するとともに、近方照射図柄（第３照射図柄Ｄｉ３）矢印の記号におけるシャフトに相当する印象を与えることができ、より効果的に矢印方向Ｄａを指し示す印象を与えることができる。加えて、実施例１の照射パターンＰｉは、３つの照射図柄Ｄｉの両側端Ｄｉｅを、矢印方向Ｄａの後側に向かうに連れて内側（車両１に近付く側）に向かう傾斜の同一の直線上に位置させている。これにより、車両用灯具１０は、車両１の周囲の者に対して、照射パターンＰｉが矢印方向Ｄａを指し示していることをより直感的に把握させることができる。

車両用灯具１０は、光源部１２の第１光源３１を２つのＬＥＤチップ３１ａを幅方向に並列する構成とするとともに、対応する遠方スリット部すなわち第１スリット部５４１と第２スリット部５４２とを幅方向に長尺なＶ字の記号を模る形状としている。このため、車両用灯具１０は、効率よく遠方スリット部に対して幅方向の全域に亘って照射することができ、その遠方スリット部が形成する遠方照射図柄すなわち第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２を全域に亘って明るくすることができる。

ここで、先行技術文献に記載の従来の車両用灯具は、複数の光源に個別に対応させて複数のライトガイドを設けており、各光源からの光を効率良く利用している。その従来の車両用灯具は、各導光部材が内部で光を拡散させて光束分布が略均一とした光を出射させており、各導光部材を通した光でシェード（遮光部材）上を照射することで、シェード上の配光（光束）分布を略均一なものとしている。また、従来の車両用灯具は、シェード上において、ライトガイド毎に対応する光源からの光が導かれるので、光源毎に別々にシェード上に導いている。このため、従来の車両用灯具は、シェード上において、光束の低い領域の中において光束の変化を連続的としつつ部分的に光束の高い領域を形成することのように所望の配光分布を得るのが困難である。

これに対して、車両用灯具１０は、２つの光源（２１、２２）に対して、それぞれからの光を集光する単一の集光レンズ１４を設けている。その集光レンズ１４は、第１光源３１に対応する第１レンズ部６１と、第２光源３２に対応する第２レンズ部６２とを有するものとしている。その第１レンズ部６１では、第１光源３１から出射光軸３１Ｌに略沿う方向で出射された光を第１入射面６３の湾曲入射面部６５から入射させるとともに、第１光源３１から広がる（出射光軸３１Ｌに対する角度が大きい）方向で出射された光を第１入射面６３の環状入射面部６６から入射させて反射面６７で反射させる。そして、第１レンズ部６１は、湾曲入射面部６５を経た光を主に第１出射面６４の内側出射面部６８から出射させるとともに、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された光を主に第１出射面６４の外側出射面部６９から出射させる。すると、第１レンズ部６１は、湾曲入射面部６５および内側出射面部６８を経た光でシェード１５上に内輪配光領域Ａｉを形成し、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射して外側出射面部６９を経た光でシェード１５上に内輪配光領域Ａｉを形成する。このように、第１レンズ部６１では、湾曲入射面部６５および内側出射面部６８を経る光路と、環状入射面部６６、反射面６７および外側出射面部６９を経る光路と、の違いを利用して、互いに異なる位置、大きさおよび配光（光束）分布の外輪配光領域Ａｏと内輪配光領域Ａｉとを形成している。そして、第１レンズ部６１は、配光分布の異なる外輪配光領域Ａｏと内輪配光領域Ａｉとを重ねることで、遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）上に所定の抑揚（メリハリ（光束の高低差））を付けた光束分布の第１配光領域Ａ１を形成する。

また、第２レンズ部６２は、凸レンズとされているので、第２光源３２からの光を第２入射面７１から入射させて第２出射面７２から出射させて、シェード１５の近方スリット部（第３スリット部５４３）上に第１配光領域Ａ１よりも低く均一な光束の第２配光領域Ａ２を形成する。ここで、近方スリット部は、照射パターンＰｉにおいて近方照射図柄となる第３照射図柄Ｄｉ３に対応しており、車両１に近い場所すなわち車両用灯具１０からの距離が近い場所に投影されるので、見易い近方照射図柄を形成するために、遠方スリット部よりも低い一様な光束とされることが望ましい。

このため、車両用灯具１０は、両光源（２１、２２）に対して単一の集光レンズ１４を用いることにより、シェード１５上を所望の配光分布で照射でき、所望の光束分布の第１配光領域Ａ１と、そこよりも低い均一な光束の第２配光領域Ａ２と、を形成できる。そして、車両用灯具１０は、第１配光領域Ａ１と第２配光領域Ａ２とをシェード１５上に重ねて配光領域Ａを形成することで、所望の明るさ分布で見易い照射パターンＰｉを形成できる。よって、車両用灯具１０は、従来の車両用灯具と比較して、単一の集光レンズ１４を用いる簡易な構成としつつ、シェード１５上に形成する配光領域Ａの配光分布の調整を容易とすることができ、形成する照射パターンＰｉを所望の明るさ分布とすることができる。

ここで、実施例１の第３照射図柄Ｄｉ３は、矢印方向Ｄａに長尺な形状として、車両用灯具１０が搭載された車両１の近傍まで伸びるものとしている。換言すると、実施例１の第３照射図柄Ｄｉ３は、車両１との間隔を小さくするように、矢印方向Ｄａに長尺な形状とされている。すると、第３スリット部５４３は、第３照射図柄Ｄｉ３に対応するものであることから、シェード部５１上において大きな面積を有するものとなる。すると、第３スリット部５４３は、第１レンズ部６１のように光束の抑揚を付けた所定の光束分布とするレンズを用いて照射すると、全域に亘って照射することが困難となり、形成する第３照射図柄Ｄｉ３において暗い箇所が生じる等の明るさのムラを生じさせて、適正な第３照射図柄Ｄｉ３を形成できなくなる虞がある。

これに対して、車両用灯具１０は、遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）に対しては第１レンズ部６１を用いて所定の光束分布の第１配光領域Ａ１を形成し、近方スリット部（第３スリット部５４３）に対しては第２レンズ部６２を用いて一様な光束の第２配光領域Ａ２を形成している。このため、車両用灯具１０は、単一の集光レンズ１４を用いても、シェード部５１上において、抑揚のある所定の光束分布の箇所と、一様な光束の箇所と、を一緒に形成することができる。このため、車両用灯具１０は、遠方照射図柄（第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２）の先端中央を中心として明確なものにできるとともに、近方照射図柄（第３照射図柄Ｄｉ３）の全体を明確なものにでき、より適切な照射パターンＰを形成することができる。

実施例１の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。
車両用灯具１０は、並列された第１光源３１および第２光源３２と、それらからの光を集光する集光レンズ１４と、そこで集光された光を部分的に通す照射スリット５３が設けられた遮光部材としてのシェード１５と、そこを通した光を投影して照射パターンＰｉを形成する投影レンズ１６と、を備える。その集光レンズ１４は、第１光源３１に対応する第１レンズ部６１と、第２光源３２に対応する第２レンズ部６２と、を有する。また、照射スリット５３は、近方照射図柄（第３照射図柄Ｄｉ３）に対応する近方スリット部（第３スリット部５４３）と、遠方照射図柄（第１照射図柄Ｄｉ１、第２照射図柄Ｄｉ２）に対応する遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）と、を有する。そして、第１レンズ部６１は、遠方スリット部に対向して配置され、第２レンズ部６２は、近方スリット部に対向して配置されている。このため、車両用灯具１０は、２つの光源（２１、２２）に対して単一の集光レンズ１４を用いて、その第１レンズ部６１と第２レンズ部６２との２つの異なる光路を通すことにより、異なる位置、大きさおよび配光（光束）分布の２つの配光領域（実施例１では、第１配光領域Ａ１、第２配光領域Ａ２）を形成できる。また、車両用灯具１０は、第１レンズ部６１を遠方スリット部上に求められる配光領域に合わせて光学特性を設定するとともに、第２レンズ部６２を近方スリット部上に求められる配光領域に合わせて光学特性を設定することができる。このため、車両用灯具１０は、両光源（２１、２２）からの光を効率良く利用できるとともに、第１レンズ部６１や第２レンズ部６２の構成を簡易なものとしつつ近方スリット部や遠方スリット部を所望の光束分布で照射できる。このため、車両用灯具１０は、遮光部材上における配光分布を容易に調整することができ、形成する照射パターンＰｉを所望の明るさ分布とすることができる。

車両用灯具１０は、第１レンズ部６１が、遮光部材（シェード１５）上において、第１光源３１からの光で遠方スリット部の全域を照射する第１配光領域Ａ１を形成し、第２レンズ部６２が、遮光部材（シェード１５）上において、第２光源３２からの光で近方スリット部の全域を照射する第２配光領域Ａ２を形成する。このため、車両用灯具１０は、第１配光領域Ａ１を形成するために第１光源３１および第１レンズ部６１の位置や光学特性を設定するとともに、第２配光領域Ａ２を形成するために第２光源３２および第２レンズ部６２の位置や光学特性を設定することができる。このことから、車両用灯具１０は、集光レンズ１４の構成を簡易なものとしつつ形成する照射パターンＰｉを所望の明るさ分布とすることができる。

車両用灯具１０では、第１レンズ部６１が、第１光源３１と対向する湾曲入射面部６５と、湾曲入射面部６５を取り巻く環状入射面部６６と、環状入射面部６６を取り囲む反射面６７を有する。また、第２レンズ部６２は、第２光源３２からの光を集光する凸レンズとされている。その第１レンズ部６１は、遮光部材（シェード１５）上において、湾曲入射面部６５を経た第１光源３１からの光で遠方スリット部を照射する内輪配光領域Ａｉを形成する。また、第１レンズ部６１は、遮光部材（シェード１５）上において、環状入射面部６６を経て反射面６７で反射された第１光源３１からの光で遠方スリット部の中心近傍を周辺よりも高い光束としつつ遠方スリット部全域を照射する外輪配光領域Ａｏを形成する。このため、車両用灯具１０は、第１レンズ部６１における光路の違いを利用して、互いに異なる位置、大きさおよび配光（光束）分布の外輪配光領域Ａｏと内輪配光領域Ａｉとを形成し、それらを重ねることで所定の抑揚を付けた光束分布の第１配光領域Ａ１を形成でき、所望の明るさ分布の遠方照射図柄を形成できる。

車両用灯具１０は、第２配光領域Ａ２を、内輪配光領域Ａｉや外輪配光領域Ａｏよりも低い光束とするとともに、外輪配光領域Ａｏよりも光束差を小さくしている。このため、車両用灯具１０は、凸レンズとしている第２レンズ部６２により、上記のような第２配光領域Ａ２を容易に形成することができ、所望の明るさ分布の近方照射図柄を形成できる。

車両用灯具１０は、第１レンズ部６１と第２レンズ部６２とを一体としている。このため、車両用灯具１０は、第１レンズ部６１と第２レンズ部６２との相対的な位置精度を高めることができるとともに、組み立て工程等を容易なものにできる。

車両用灯具１０は、遮光部材（シェード１５）において、遠方スリット部（第１スリット部５４１、第２スリット部５４２）の４分の３以上を投影レンズ１６の投影光軸Ｌｐよりも下側に設けている。このため、車両用灯具１０は、集光レンズ１４において、投影光軸Ｌｐを挟むように上下に並べて第１レンズ部６１と第２レンズ部６２と（それらの中心位置（軸線））を設けることができ、全体として小さな構成とすることができる。

車両用灯具１０は、第１光源３１と第２光源３２とを鉛直方向で並列させ、その第１光源３１を第２光源３２よりも下側に位置させている。このため、車両用灯具１０は、集光レンズ１４における第１レンズ部６１と第２レンズ部６２との並びに合わせて第１光源３１と第２光源３２とを設けることができ、全体として小さな構成とすることができる。

車両用灯具１０は、遠方照射図柄が第１照射図柄Ｄｉ１と第２照射図柄Ｄｉ２とを有し、遠方スリット部が、第１照射図柄Ｄｉ１に対応する第１スリット部５４１と、第２照射図柄Ｄｉ２に対応する第２スリット部５４２と、を有する。そして、車両用灯具１０は、第１配光領域Ａ１が、第１スリット部５４１の中心近傍を、第１配光領域Ａ１と第２配光領域Ａ２とにおける最も高い光束としている。このため、車両用灯具１０は、遠方スリット部の中心を最も高い光束で照射でき、照射パターンＰｉの遠方照射図柄の中心を明確なものとすることができ、照射パターンＰｉを所望の明るさ分布として視認性を高めることができる。

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例１の車両用灯具１０は、両光源（１１、１２）からの光を効率良く利用しつつ、所望の明るさ分布の照射パターンＰｉを形成できる。

以上、本開示の車両用灯具を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

なお、実施例１では、Ｖ字形状の記号である２つの第１照射図柄Ｄｉ１および第２照射図柄Ｄｉ２と、そこに合わせた互角形状の第３照射図柄Ｄｉ３と、を車両１から遠ざかる方向に略等しい間隔で整列させて照射パターンＰｉを構成している。しかしながら、照射パターンは、シェード（遮光部材）により形成するものであって、遠方照射図柄と近方照射図柄とを有するものであれば、照射図柄Ｄｉとしての記号の図柄や形成る位置や照射図柄Ｄｉの数等は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。その近方照射図柄は、照射パターンＰｉにおいて近い位置に投影されるものであって、対応する近方スリット部が第２レンズ部６２に対向して配置されるものであればよく、実施例１の構成に限定されない。また、遠方照射図柄は、照射パターンＰｉにおいて近方照射図柄よりも遠い位置に投影されるものであって、対応する遠方スリット部が第１レンズ部６１に対向して配置されるものであればよく、実施例１の構成に限定されない。

また、車両用灯具１０は、実施例１では車両１の前部に設けられていたが、車両１に対して照射パターンを形成する位置に応じて車両１に設ければ、ドアミラーに収容したり、前照灯の灯室や尾灯の灯室（車両の後部の左右両側の灯室）に配置したり、車体に設けたりしてもよく、実施例１の構成に限定されない。

さらに、実施例１では、第１光源３１と第２光源３２とをアンバー色の光を出射するものとしている。しかしながら、光源から出射する光の色は、設ける箇所や伝える内容に合わせて適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

実施例１では、遮光部材として、集光レンズ１４で集光された光を照射スリット５３から通すシェード１５を用いている。しかしながら、遮光部材は、集光レンズ１４で集光された光を部分的に通す照射スリット５３が設けられたものであれば、他の構成でもよく、各実施例の構成に限定されない。その他の構成としては、例えば、光の透過を阻む板状のフィルム部材に、光を部分的に透過させる照射スリットを設け、集光レンズ１４を経た光を照射スリットから透過させる遮光板（フィルタ）とすることができる。

実施例１では、運転手が運転する車両１に車両用灯具１０を設けている。しかしながら、車両用灯具は、自動運転機能を有する車両に設けられてもよく、実施例１の構成に限定されない。この場合、車両用灯具は、設けられる用途に応じたタイミング、すなわち車両１の動作に関する何らかの意図に応じたタイミングで照射パターンを形成すればよく、実施例１の構成に限定されない。

実施例１では、光源部１２がヒートシンクとしての機能を有する設置台部１１に設けられており、この設置台部１１に遮光枠１３と集光レンズ１４とシェード１５と投影レンズ１６とが取り付けられる構成としている。しかしながら、車両用灯具は、光源からの光を集光レンズで遮光部材上に集光し、投影レンズで投影することで照射パターンを形成するものであれば、他の構成でもよく、実施例１の構成に限定されない。

実施例１では、第１光源３１を、２つのＬＥＤチップ３１ａと、それを覆う蛍光体３１ｂと、を有するものとし、第２光源３２を、１つのＬＥＤチップ３２ａと、それを覆う蛍光体３２ｂと、を有するものとしている。しかしながら、両光源は、第１光源３１が第１レンズ部６１に対応され、かつ第２光源３２が第２レンズ部６２に対応されるものであれば、それぞれの構成は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

１０ 車両用灯具 １４ 集光レンズ １５ （遮光部材の一例としての）シェード １６ 投影レンズ ３１ 第１光源 ３２ 第２光源 ５３ 照射スリット ５４１ （遠方スリット部の一例としての）第１スリット部 ５４２ （遠方スリット部の一例としての）第２スリット部 ５４３ （近方スリット部の一例としての）第３スリット部 ６１ 第１レンズ部 ６２ 第２レンズ部 ６５ 湾曲入射面部 ６６ 環状入射面部 ６７ 反射面 Ａｉ 内輪配光領域 Ａｏ 外輪配光領域 Ａ１ 第１配光領域 Ａ２ 第２配光領域 Ｄｉ１ （遠方照射図柄の一例としての）第１照射図柄 Ｄｉ２ （遠方照射図柄の一例としての）第２照射図柄 Ｄｉ３ （近方照射図柄の一例としての）第３照射図柄 Ｌｐ 投影光軸 Ｐｉ 照射パターン

Claims (8)

1. 並列された第１光源および第２光源と、
   前記第１光源および前記第２光源からの光を集光する集光レンズと、
   前記集光レンズで集光された光を部分的に通す照射スリットが設けられた遮光部材と、
   前記遮光部材を通した光を投影して照射パターンを形成する投影レンズと、を備え、
   前記集光レンズは、前記第１光源に対応する第１レンズ部と、前記第２光源に対応する第２レンズ部と、を有し、
   前記照射スリットは、前記照射パターンにおいて近い位置に投影される近方照射図柄に対応する近方スリット部と、前記照射パターンにおいて前記近方照射図柄よりも遠い位置に投影される遠方照射図柄に対応する遠方スリット部と、を有し、
   前記第１レンズ部は、前記遠方スリット部に対向して配置され、
   前記第２レンズ部は、前記近方スリット部に対向して配置されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１レンズ部は、前記遮光部材上において、前記第１光源からの光で前記遠方スリット部の全域を照射する第１配光領域を形成し、
   前記第２レンズ部は、前記遮光部材上において、前記第２光源からの光で前記近方スリット部の全域を照射する第２配光領域を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１レンズ部は、前記第１光源と対向する湾曲入射面部と、前記湾曲入射面部を取り巻く環状入射面部と、前記環状入射面部を取り囲む反射面と、を有し、
   前記第２レンズ部は、前記第２光源からの光を集光する凸レンズとされ、
   前記第１レンズ部は、前記遮光部材上において、前記湾曲入射面部を経た前記第１光源からの光で前記遠方スリット部を照射する内輪配光領域を形成するとともに、前記環状入射面部を経て前記反射面で反射された前記第１光源からの光で前記遠方スリット部の中心近傍を周辺よりも高い光束としつつ前記遠方スリット部全域を照射する外輪配光領域を形成し、
   前記第１配光領域は、前記内輪配光領域と前記外輪配光領域とが重ね合わされて形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第２配光領域は、前記内輪配光領域や前記外輪配光領域よりも低い光束とされるとともに、前記外輪配光領域よりも光束差が小さくされていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記第１レンズ部と前記第２レンズ部とは、一体とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記遠方スリット部は、前記遮光部材において、４分の３以上が前記投影レンズの投影光軸よりも下側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
7. 前記第１光源と前記第２光源とは、鉛直方向で並列され、
   前記第１光源は、前記第２光源よりも下側に位置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
8. 前記遠方照射図柄は、遠方側の第１照射図柄と、そこよりも前記近方照射図柄側の第２照射図柄と、を有し、
   前記遠方スリット部は、前記第１照射図柄に対応する第１スリット部と、前記第２照射図柄に対応する第２スリット部と、を有し、
   前記第１配光領域は、前記第１スリット部の中心近傍を、前記第１配光領域と前記第２配光領域とにおける最も高い光束としていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。