JP2023152369A - 機能部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軟質材のような別部品を使用することなく乗物用内装材の意匠面への傷付きを防止することが可能な機能部品の取付構造を提供する。【解決手段】機能部品１４は、被係止部６２が貫通孔３０に挿入され、長孔部３４Ａに沿って移動されて、被係止部６２の先端が長孔部３４Ａの孔縁に係り止まることで、乗物用内装材１２に対して取り付けられる構成とされ、背面壁部４６には、乗物室内側に向かって膨出する膨出部５０が形成されており、係止部２４は、膨出部５０と内装材本体部２２Ａの乗物室外側面との間で、被係止部６２の先端を挟み込むようにして被係止部６２を係止するように構成する。【選択図】図１０

Description

本発明は、乗物用内装材に対して機能部品を取り付けるための取付構造に関する。

下記特許文献１には、乗物用内装材であるドアトリムに対して、ドアポケット等の機能部品を着脱可能に取り付けるための取付構造が記載されている。下記特許文献１に記載の取付構造は、機能部品が、機能部品本体部から突出する突出部を備えており、その突出部の先端部が円環状に張り出した形状とされている。一方、板状の内装材本体部には、突出部を取り付けるための取付孔が貫通形成されている。その取付孔は、突出部を挿入することが可能な第１孔部と、その第１孔部の孔縁部に形成されて第１孔部と連通すると共に突出部の中間部分が挿入される第２孔部と、を有し、突出部の先端部が第２孔部の孔縁部に対して車室外側から係止するように構成されている。

特開２０２０－１５７７８８号公報

上記特許文献１に記載の取付構造は、機能部品の突出部の先端と、機能部品本体部の裏面（乗物室外側面）との間に、乗物用内装材が挟まるような構成とされている。そのため、機能部品本体部の裏面が、乗物用内装材の意匠面側に接触するため、意匠面に擦り傷等が生じる虞がある。また、機能部品の乗物室外側面に、軟質材を設けることで、そのような擦り傷の発生を抑える構成が記載されているが、機能部品が複数の突出部を有する場合には、その数だけ部品点数が増加するという問題がある。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、軟質材のような別部品を使用することなく乗物用内装材の意匠面への傷付きを防止することが可能な機能部品の取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の機能部品の取付構造は、
乗物用内装材の乗物室内側に機能部品を着脱可能に取り付けるための取付構造であって、
前記機能部品は、機能部品本体部と、前記機能部品本体部から突出して設けられた被係止部と、を備え、
前記乗物用内装材は、概して板状をなす内装材本体部と、前記機能部品の前記被係止部を係止する係止部と、を備え、
前記係止部は、前記内装材本体部に貫通形成されて放射状に延びる複数の長孔部を含む貫通孔と、前記内装材本体部の裏面から乗物室外側に離間して設けられて前記貫通孔を覆う背面壁部と、を有し、
前記被係止部は、前記機能部品本体部から前記乗物用内装材に向かって突出する軸部と、前記軸部の先端に形成されて前記軸部の軸線に交差する方向に延び出した延出部と、を有し、前記軸線の延びる方向から視た形状が前記貫通孔の内側に収まる形状とされ、
前記機能部品は、前記被係止部が前記貫通孔に挿入され、前記複数の長孔部のいずれかに沿って移動されて、前記被係止部の先端が前記長孔部の孔縁に係り止まることで、前記乗物用内装材に対して取り付けられる構成とされ、
前記背面壁部には、前記乗物室内側に向かって膨出する膨出部が形成されており、
前記係止部は、前記膨出部と前記内装材本体部の乗物室外側面との間で、前記被係止部の先端を挟み込むようにして前記被係止部を係止することを特徴とする。

本願に開示の機能部品の取付構造は、機能部品を一方向にスライドさせることで、機能部品を乗物用内装材に取り付けることが可能な構成となっている。そして、この構成の取付構造によれば、使用者が被係止部を貫通孔に挿入して機能部品をスライドさせると、被係止部が、係止部の膨出部に接触して乗物室内側に向かって押圧される状態となり、その膨出部と内装材本体部の裏面とによって、被係止部の先端が挟持される。つまり、機能部品をスライドさせる際、機能部品本体部は、内装材本体部の乗物室内側面（意匠面）から離間させられる方向に移動させられ、機能部品本体部と内装材本体部とが接触しないようにすることができ、乗物用内装材に擦り傷等が生じることを防止することができる。また、機能部品本体部の裏面側に、内装材本体部との間に介在させる軟質材を設ける必要もなく、部品点数の削減を図ることができる。

本願に開示の取付構造において、係止部を構成する背面壁部は、貫通孔ごとに内装材本体部と一体的に成形されもよく、複数の貫通孔の２以上のものをまとめて背面側から板状の別部材で覆うことで形成される構成であってもよい。

上記構成において、前記貫通孔は、前記長孔部を３つ有するものとされ、前記被係止部は、前記延出部を２つ有するものとされ、前記機能部品は、３つの前記長孔部のうちの２つである挿入用長孔部を利用して前記貫通孔に挿入可能とされるとともに、残り１つの前記長孔部である係止用長孔部に沿って移動可能とされている構成とすることができる。

この構成の取付構造は、貫通孔の形状が概してＹ字形状とされ、被係止部の形状が概してＶ字形状とされている。例えば、機能部品を下方にスライド可能な構成とすることができ、比較的容易に機能部品の着脱を行うことができる。なお、機能部品の被係止部を射出成形によって成形する際に、先行技術文献のように、被係止部の先端が円環状に突出した形状であると、１方向へのスライド型では成形できないのに対して、この構成における機能部品は、１方向へのスライド型で成形することが可能である。また、乗物用内装材は、貫通孔と背面壁部が同じＹ字形状とされており、背面壁部が、貫通孔から乗物用内装材の乗物室外側が見えることを抑制するものとなる。

上記構成において、前記膨出部は、前記背面壁部における前記係止用長孔部の乗物室外側の位置に形成されている構成とすることができる。

この構成の取付構造は、上述したＹ字形状の背面壁部に対して、膨出部の位置が具体化された構成である。この構成の取付構造は、係止用長孔部の孔縁部と、その係止用長孔部に向かって膨出した膨出部とによって、被係止部を確実に挟持することができる。

上記構成において、前記係止部は、前記内装材本体部と一体的に成形され、前記複数の長孔部の各々の先端の孔縁部から乗物室外側に向かって立設する複数の立設部を有し、前記背面壁部は、前記内装材本体部および前記複数の立設部と一体的に成形され、前記貫通孔と同一の形の板状で前記複数の立設部を連結するものとされた構成とすることができる。

この構成の取付構造においては、被係止部の先端が膨出部と内装材本体部との間に入り込んだ際に、背面壁部が弾性変形する構成とすることができる。つまり、その背面壁部の弾性力によって、被係止部の先端を内装材本体の裏面に押圧することができ、係止部はより確実に被係止部を係止することが可能である。また、この構成における取付構造において、乗物用内装材は、背面壁部が貫通孔より僅かに小さな形状とすることで、二面割の射出成形で、内装材本体部と係止部とを一体的に成形することが可能である。

上記構成において、前記延出部には、乗物室内側に向けて突出する凸部が形成され、前記内装材本体部には、乗物室外側面に凹部が形成され、当該取付構造は、前記膨出部と前記内装材本体部の乗物室外側面との間で、前記被係止部の先端が挟み込まれた状態において、前記凸部が前記凹部に入り込む構成とすることができる。

この構成の取付構造によれば、機能部品がスライドさせられると、被係止部の凸部が内装材本体部の凹部に入り込むため、被係止部が係止部に係止された状態において、乗物の振動等で、被係止部が挿入位置側へ戻ることを防止して、機能部品が乗物用内装材から外れるような事態を回避することができる。

本発明によれば、軟質材のような別部品を使用することなく乗物用内装材の意匠面への傷付きを防止することが可能な機能部品の取付構造を提供することができる。

実施形態であるドアトリムを示す正面図 図１に示すトリムボードが備える取付部を室内側からの視点において示す拡大図 図２に示す取付部を、車室外側からの視点において示す斜視図 図２に示す取付部の背面図 第１の機能部品であるドアポケットを示す斜視図 図６に示す被係止部を拡大して示す図（室外側からの視点において示す図） ドアポケットの被係止部をポケット本体側からの視点において示す斜視図 ドアポケットの被係止部を取付部の貫通孔に挿入した状態を示す側面断面図 ドアポケットの被係止部を取付部に係止させた状態における被係止部と取付部との位置関係を示す図（室外側からの視点において示す図） ドアポケットの被係止部を取付部に係止させた状態を示す側面断面図 第２の機能部品であるキャップの斜視図 キャップの背面図（室外側からの視点において示す図） キャップの被係止部を取付部の貫通孔に挿入した状態を示す背面図（室外側からの視点において示す図） キャップの被係止部を取付部の貫通孔に挿入した状態を示す側面断面図 キャップを取り付けた状態を示す背面図（室外側からの視点において示す図） キャップを取り付けた状態を示す側面断面図 フックを取り付けた状態を示す側面断面図 フックの背面図（室外側からの視点において示す図）

本発明の実施形態であるドアトリム１０について、図１から図１８を参照しつつ説明する。本実施形態のドアトリム１０は、乗物としての車両のサイドドアのドアパネルに対して乗物室内側に取り付けられ、車室（乗物室）の壁面を構成するものである。図１のドアトリム１０は、車両の右側のサイドドアを構成するものであるが、左側のサイドドアも同様の構成のドアトリムを備えている。なお、図面の一部には、符号Ｆｒ，Ｒｒ，ＩＮ，ＯＵＴ，Ｕ，Ｄを用いて方向を示しており、それぞれ、車両の前方側，後方側，車幅方向における室内側（左側），室外側（右側），上側，下側を表している。

＜乗物用内装材の構成＞
本実施形態のドアトリム１０は、図１に示すように、ドアトリム１０を構成する主体となるボード材であるトリムボード（乗物用内装材）１２と、そのトリムボード１２に対して着脱可能な複数の機能部品であるドアポケット１４，ドリンクホルダ１６，フック１８，キャップ２０と、を含んで構成される。

トリムボード１２は、アームレスト１２Ａを有し、そのアームレスト１２Ａの下方に車室外側（乗物室外側）に凹んだ凹所２２が形成されている。この凹所２２の底面を形成する部分である底面部２２Ａは、車両に搭載された状態において、鉛直方向に立設する平面板状の部分となる。そして、この内装材本体部である底面部２２Ａには、機能部品１４，１６，１８，２０を取り付けるための取付部２４が複数設けられている。

取付部２４は、図２から図４に示すように、底面部２２Ａに貫通形成された貫通孔３０を主体とするものである。貫通孔３０は、中心に円形状の丸孔部３２と、その丸孔部３２から放射状に延びる複数（本実施形態においては３つ）の長孔部３４Ａ，３４Ｂとからなる。複数の長孔部３４Ａ，３４Ｂは、丸孔部３２の孔縁部に形成されて、丸孔部３２と連通するものとなっている。また、複数の長孔部３４Ａ，３４Ｂは、丸孔部３２を中心として、等角度間隔（１２０°間隔）で、放射状に設けられている。なお、丸孔部３２自体は、その孔縁部が、貫通孔３０の孔縁部として存在する部分は僅かであり、貫通孔３０の形状は、概してＹ字形状となっている。また、複数の長孔部のうちの下方に延びる下側長孔部３４Ａは、図２および図４に示すように、その幅Ｗ１が、他の２つの長孔部である上側長孔部３４Ｂの幅Ｗ２に比較して大きくされている。ちなみに、本実施形態においては、Ｗ２が６ｍｍ程度であるのに対して、Ｗ１が８ｍｍ程度とされている。

また、取付部２４は、図３に示すように、トリムボード１２の裏面（室外側面）に、詳しく言えば、底面部２２Ａの裏面に、各貫通孔３０に対応して、室外側に突出する形で底面部２２Ａと一体的に成形された突出成形部４０を備えている。この突出成形部４０は、大まかには、立設部４２と、連結壁部４４と、背面壁部４６と、を有する。

立設部４２は、貫通孔３０の長孔部３４Ａ，３４Ｂの各々に対応して３つ設けられ、長孔部３４Ａ，３４Ｂにおける先端側（径方向における外側）の孔縁部から室外側に向かって立設する部分である。連結壁部４４は、３つの立設部４２の間において、室外側に向かって立設する壁部であり、立設部４２の側壁同士を、概して円弧状に連結する。このような構成により、３つの立設部４２と３つの連結壁部４４とによって、貫通孔３０を囲んだ概して円環状の立壁部４８が形成される。

また、立設部４２は、図４に示すように、長孔部３４Ａ，３４Ｂの孔縁部における先端を囲んで丸孔部３２を中心とする概ね円弧状に延びる先端立設部４２Ａと、その先端立設部４２Ａの一端部から丸孔部３２に向かって放射方向に沿って延び出した側方立設部４２Ｂと、を有する形状となっている。なお、側方立設部４２Ｂは、図４に示す車室外側からの視点において、先端立設部４２Ａに対し、周方向における右側に設けられている。

３つの連結壁部４４の各々には、図４に示すように、内周面に、周方向に間隔を空けて、丸孔部３２に向かって突出する２つの突起４４Ａ，４４Ｂが設けられている。第１突起４４Ａは、第２突起４４Ｂに比較して、突出量が小さくされている。

背面壁部４６は、底面部２２Ａから室外側に離間した位置に底面部２２Ａと平行な板状の部分である。背面壁部４６は、貫通孔３０と同じ概してＹ字形をなし、放射状に延び出した３つの放射状部４６Ａ，４６Ｂを有する。そして、その背面壁部４６は、放射状に延び出した３つの放射状部４６Ａ，４６Ｂの先端において、３つの立設部４２の先端（室外側の端部）に連結している。下側に向かって延びる放射状部である下側放射状部４６Ａには、室内側に向かって、詳しく言えば、下側長孔部３４Ａに向かって膨出する膨出部５０が形成されている。

本実施形態において乗物用内装材であるトリムボード１２は、貫通孔３０の室外側に、貫通孔３０と同じ形状の背面壁部４６が、板状をなす内装材本体部である底面部２２Ａと一体的に形成されている。つまり、本トリムボード１２は、背面壁部４６が、貫通孔３０の室外側を隠す中見え防止壁として機能する。また、底面部２２Ａには複数（本実施形態においては８つ）の貫通孔３０が形成されており、底面部２２Ａの剛性が低下しているが、それら貫通孔３０ごとに、複数の立設部４２と背面壁部４６が設けられるため、貫通孔３０の周囲の剛性を高め、トリムボード１２自体の剛性が確保されたものとなっている。

なお、突出成形部４０は、円環状の立壁部４８が、室外側に向かうにつれて、貫通孔３０の中心（丸孔部３２の中心）に向かって、僅かに傾斜している。具体的に言えば、約３°傾斜している。また、背面壁部４６は、図４に示すように、貫通孔３０と同じ形状であるが、その大きさは、僅かに小さくされている。突出成形部４０が、このような形状とされていることで、本トリムボード１２は、二面割の射出成形によって成形することが可能なものとなっている。つまり、本トリムボード１２は、貫通孔３０と突出成形部４０とからなる取付部２４を、複数有するものとなっているが、二面割の射出成形によって成形できるため、比較的に容易に製造することが可能となる。

また、背面壁部４６は、その厚みが底面部２２Ａの厚みより小さくされている（図８，１０等参照）。これにより、本トリムボード１２は、射出成形時において、背面壁部４６にヒケが生じることが抑制され、車室側から背面壁部４６が視認できるような状態であっても、意匠性の低下を防止することができる。

＜第１の機能部品の構成＞
次に、上述した乗物用内装材としてのトリムボード１２に対して着脱可能な機能部品について説明する。トリムボード１２に設けられた取付部２４に対して、着脱可能な機能部品は、取り付け方法の相違によって、大きく２つの種類に分けられる。第１の機能部品は、スライドさせることによってトリムボード１２への着脱を行う構成のものであり、ドアポケット１４およびドリンクホルダ１６が、それに相当する。以下に、ドアポケット１４を例に、第１の機能部品について詳しく説明することとする。

ドアポケット１４は、図５に示すように、上方に開口して種々の物を出し入れ可能なポケット本体部（機能部品本体部）６０と、そのポケット本体部６０の裏面６０Ａから突出してトリムボード１２の取付部２４によって係止される複数の被係止部６２と、を備えている。ドアポケット１４は、概して矩形状のポケット本体部６０に対して、その四隅に、被係止部６２を備えるものとなっている。ちなみに、ドリンクホルダ１６は、同じ形状の被係止部６２を、上下に並んで２つ備えるものとなっている。

被係止部６２は、図５から図８に示すように、ポケット本体部６０の裏面６０Ａからその裏面６０Ａに直交する方向に突出する軸部６４と、その軸部６４の先端から軸部６４の軸線に交差する方向に延び出した２本の延出部６６と、を有する形状のものとされている。

軸部６４は、図６に示すように、貫通孔３０の丸孔部３２の内側に収まる概して方形筒状とされている。また、２本の延出部６６の各々は、軸部６４から鉛直方向上向きに延びる直線を前後の各々に６０°傾斜した方向に延出するものとされており、被係止部６２は、軸線方向からの視点において、概してＶ字形状のものとなっている。そして、被係止部６２を、軸部６４が丸孔部３２と重なるように貫通孔３０に対して位置させると、２本の延出部６６は、２つの上側長孔部３４Ｂと重なるようにされる。つまり、被係止部６２は、軸線方向から視た形状が貫通孔３０の内側に、詳しく言えば、丸孔部３２と２つの上側長孔部３４Ｂとの内側に収まる形状とされており、図８に示すように、貫通孔３０に対して挿入可能となっているのである。つまり、本実施形態においては、上側長孔部３４Ｂが、挿入用長孔部として機能するものとなる。

軸部６４は、また、図６に示すように、横方向（前後方向）の幅Ｗ３が、貫通孔３０の下側長孔部３４Ｂの幅Ｗ１より僅かに小さな幅で、上側長孔部３４Ａの幅Ｗ２より大きくされている。これにより、被係止部６２は、２本の延出部６６が上方を向くような姿勢でのみ、貫通孔３０に挿入することが可能とされている。

また、図６に示すように、軸部６４の下面には、下方に突出して軸線方向に延びる下側突条部６４Ａが形成されるとともに、上面には、上方に突出して軸線方向に延びる上側突条部６４Ｂが形成されている。さらに、図７に示すように、２本の延出部６６の各々には、先端に、ポケット本体部６０に向かって突出する凸部６６Ａが形成されている。なお、この凸部６６Ａは、下面側が傾斜形状とされている。さらにまた、ポケット本体部６０は、図５および図６に示すように、被係止部６２の前後に、上下方向に延びる一対の突条６Ｂを有している。

次に、上記のような構成とされたドアポケット１４のトリムボード１２への着脱方法について説明する。ドアポケット１４をトリムボード１２に取り付ける場合、使用者は、ポケット本体部６０を上方に開口する姿勢で把持して、４つの被係止部６２を、８つの貫通孔３０のうちの４つに挿入する。被係止部６２が貫通孔３０に挿入されると、図８に示すように、被係止部６２の軸部６４が、背面壁部４６の膨出部５０に当接する。詳しく言えば、軸部６４の先端下部が、膨出部５０の上側部分に当接することになる。

なお、背面壁部４６は、上述したように、３つの放射状部４６Ａ，４６Ｂの先端において立設部４２に連結されているため、室外側に撓むことが許容されるが、ポケット本体部６０に設けられた一対の突条６０Ｂが、トリムボード１２の表面（室内側面）、詳しく言えば、底面部２２Ａの表面に当接して、被係止部６２によって背面壁部４６を押圧し過ぎないようになっている。また、被係止部６２の先端が背面壁部４６の膨出部５０に触れているだけの状態においては、一対の突条６０Ｂは底面部２２Ａの表面にほぼ接触しないようになっている。

続いて、使用者は、ドアポケット１４を下方にスライドさせることで、ドアポケット１４をトリムボード１２に取り付けることができる。図９および図１０に示すように、被係止部６２の軸部６４が、下側長孔部３４Ａ（係止用長孔部として機能する）に入り込んで、２本の延出部６６が、下側長孔部３４Ａの幅方向（前後方向）における両側において、底面部２２Ａに裏面側（室外側）から係り止まることで、被係止部６２は、取付部２４に係止される。なお、被係止部６２は、この係止位置において、先端が背面壁部４６の膨出部５０に当接して、室外側に撓ませた状態となっている。つまり、その背面壁部４６の弾性力によって、被係止部６２は、室内側に付勢されており、２本の延出部６６の室内側面が、底面部２２Ａの室内側面に対して、しっかりと接触するようになっている。したがって、本実施形態において、取付部２４は、底面部２２Ａの室内側面と膨出部５０との間で、被係止部６２の先端を挟み込むようにして被係止部６２を係止するようになっているのである。

なお、被係止部６２が係止位置にある場合において、２本の延出部６６に設けられた凸部６６Ａが、底面部２２Ａの裏面に形成された凹部６８に嵌まり込むようになっており、被係止部６２の上方への移動が規制され、例えば車両の振動等によって、ドアポケット１４がトリムボード１２から浮いてしまうような事態を回避することができる。ちなみに、ドアポケット１４を取り外す際には、ドアポケット１４を室外側に押して、背面壁部４６を室外側に撓ませることで、凸部６６Ａと凹部６８との係合を容易に解除することができる。つまり、使用者は、ドアポケット１４を室外側に押しつつ、上方にスライドさせることで、ドアポケット１４を取り外すことができる。

また、被係止部６２を貫通孔３０に挿入した位置である挿入位置において、被係止部６２の先端が膨出部５０の上面に当接しているため、このドアポケット１４を下方にスライドさせる際の被係止部６２の下方への移動に伴って、膨出部５０が室外側に向かって変位させられ、背面壁部４６が撓まされることになる。逆に言えば、被係止部６２は、背面壁部４６の撓みによって、室内側に向かう方向の反力を受けることになる。つまり、本実施形態によれば、ドアポケット１４を下方にスライドさせる際に、ドアポケット本体部６０の裏面側が、底面部２２Ａに接触することを抑制することができる。

また、軸部６４に設けられた下側突条部６２Ａは、被係止部６２が係止位置にある場合において、取付部２４の立設部４２に当接する箇所となる。一方、上側突条部６２Ｂは、丸孔部３２の孔縁に当接する箇所であり、被係止部６２を貫通孔３０に対して挿入する際の位置合わせや、ドアポケット１４を取り外す際に、被係止部６２の上方への移動を止め、被係止部６２を貫通孔３０に対して抜き出す際の位置合わせに利用される。なお、このドアポケット１４が有する被係止部６２の上下方向へのスライド時において、被係止部６２は、貫通孔３０を囲むように形成された円環状の立壁部４８に対して接触することはない。

以上説明したように、本実施形態のドアトリム１０は、ポケット本体部６０の裏面６０Ａ側にクッション性のある軟質材を設けることなく、ドアポケット１４やドリンクホルダ１６を着脱する際にトリムボード１２に擦り傷が発生することを防止することができる。

＜第２の機能部品の構成＞
次に、第２の機能部品について、詳しく説明する。第２の機能部品は、機能部品自体を回転させることによってトリムボード１２への着脱を行う構成のものであり、フック１８およびキャップ２０が、それに相当する。まず、キャップ２０について、図１１から図１６を参照しつつ、詳しく説明することとする。

キャップ２０は、例えば、トリムボード１２に設けられた取付部２４のうち使用していないものの貫通孔３０を塞ぐためのものである。取付部２４は、前述したように、背面壁部４６の存在によって、貫通孔３０の大部分を塞いでいるものの、一部に隙間は残っているため、その隙間をなくすとともに、貫通孔３０を完全に覆うようなものとなっている。キャップ２０は、円盤状のキャップ本体部７０と、そのキャップ本体部７０の室外側の端面から全周に亘って径方向に広がって弾性変形可能な吸盤部７２と、キャップ本体部７０と同軸的に設けられて室外側に突出して形成されてトリムボード１２の取付部２４によって係止される被係止部７４と、を備えている。

被係止部７４は、キャップ本体部７０の室外側面から突出する円筒状の軸部８０と、その軸部８０の先端から軸部８０の軸線に交差する方向に延び出した３本の延出部８２と、を有するものとされている。３本の延出部８２は、軸部８０の先端外周面に等角度間隔（１２０°間隔）で、放射状に設けられている。なお、これら３本の延出部８２は、すべて同じ寸法形状のものとされている。

各延出部８２の先端側には、車室内外方向に貫通する肉抜き部８２Ａが形成されて、各延出部８２の先端が薄肉状の薄肉部８４とされている。この薄肉部８４は、軸部８０に向かって撓むことが可能な撓み部として機能する。また、この薄肉部８４には、周方向における中央に、径方向に突出する突起８４Ａが形成されている。

なお、吸盤部７２の半径は、貫通孔３０の中心（丸孔部３２の中心）から長孔部３４Ａ，３４ｂの先端までの寸法より大きくされており、貫通孔３０の全体を十分に覆うことができるものとなっている。

次に、上記のような構成とされたキャップ２０のトリムボード１２への着脱方法について説明する。キャップ２０をトリムボード１２に取り付ける場合、使用者は、キャップ本体部７０を把持して、図１３に示すように、被係止部７４の３本の延出部８２を、取り付けたい貫通孔３０の３つの長孔部３４Ａ，３４Ｂに位置を合わせて挿入する。被係止部７４が貫通孔３０に挿入されると、図１４に示すように、吸盤部７２の先端（周縁部）が、トリムボード１２の表面（底面部２２Ａの表面）に当接する。ちなみに、その底面部２２Ａの表面には、円環状の溝８６が形成されており、吸盤部７２の周縁部がその溝８６に接するようになっている。なお、この溝８６に代えて、段差や、シボ加工を施した構成とすることもできる。

そして、使用者は、キャップ本体部７０を軸線周りに回転させて、つまり、キャップ２０自体を軸線周りに回転させることで、キャップ２０をトリムボード１２に取り付けることができる。詳しく説明すれば、図１５および図１６に示すように、３本の延出部８２の各々が、３つの長孔部３４Ａ，３４Ｂのうちの２つのものの中央に位置して、底面部２２Ａに裏面側（室外側）から係り止まることで、被係止部７４は、取付部２４に係止される。

なお、キャップ２０が挿入位置から回転させられると、まず、延出部８２は、撓み部である薄肉部８４の突起８４Ａが、取付部２４の円環状の立壁部４８に形成された第１突起４４Ａに当接する。キャップ２０がさらに回転させられると、薄肉部８４が軸部８０側に撓んで、第１突起４４Ａを乗り越えることになる。ただし、薄肉部８４の突起８４Ａが第１突起４４Ａを乗り越えた位置において、延出部８２の側壁部８２Ｂが、立壁部４８の第２突起４４Ｂに当接して、それ以上の回転が禁止される。つまり、延出部８２の先端が、第１突起４４Ａと第２突起４４Ｂとによって挟まれた状態となり、延出部８２の回転方向の変位が禁止される。つまり、これにより、キャップ２０自体の回転が規制され、キャップ２０は、トリムボード１２に対して取り付けられた状態となるのである。

以上のような構成から、本実施形態のドアトリム１０は、係止部としての取付部２４が備える円環状の立壁部４８と、被係止部７４が備える延出部８２の先端との間に、係止位置において延出部８２の回転方向における変位を規制するストッパ機構９０を備えるものとなっている。なお、このストッパ機構９０は、延出部８２の先端の撓み部としての薄肉部８４および突起８４Ａと、円環状の立壁部４８の第１突起４４Ａおよび第２突起４４Ｂと、を含んで構成されていると考えることができる。また、ストッパ機構９０は、薄肉部８４の弾性変形を利用して延出部８２が円環状の立壁部４８に対して係止される構成を備え、さらに言えば、薄肉部８４が弾性変形しつつ円環状の立壁部４８の第１突起４４Ａを乗り越えさせるとともに、その第１突起４４Ａによって延出部８２の回転方向における挿入位置側への回転を規制する構成とされている。このような構成のストッパ機構９０を備えることで、本ドアトリム１０は、薄肉部８４が第１突起４４Ａを乗り越えて薄肉部８４の弾性変形が解消された時に、その感覚を使用者に与えることができ、キャップ２０がトリムボード１２に係止されたことを、使用者に認識させることができる。

また、図１３に示すように、取付部２４は、立設部４２が側方立設部４２Ｂを有する構成とされていることで、キャップ２０の被係止部７４が貫通孔３０に挿入された後、使用者によるキャップ２０の室内側の操作で左回りの回転（図１３においては右回りの回転）は、延出部８２の側壁部８２Ｃが立設部４２の側方立設部４２Ｂに当接するため、禁止されることになる。つまり、使用者は、キャップ２０を室内側の操作で右回り（図１３においては左回り）にのみ回転させることが可能となっている。つまり、本実施形態において、立設部４２の側方立設部４２Ｂは、キャップ２０の挿入位置から一方への回転を禁止する回転禁止部として機能するものとなる。

また、キャップ２０を取り外す際には、使用者は室内側からの操作で左回りに力を加えると、薄肉部８４が弾性変形しつつ薄肉部８４の突起８４Ａが、円環状の立壁部４８の第１突起４４Ａを乗り越え、キャップ２０が回転可能となる。そして、使用者は、キャップ２０を左回りに回転させて、延出部８２が立設部４２の側方立設部４２Ｂに当接させると、被係止部７４が貫通孔３０と重なる位置となり、被係止部７４を貫通孔３０から抜き出すこと、つまり、キャップ２０を取り外すことができる。以上のように、本実施形態の取付構造によれば、キャップ２０の着脱を比較的容易に行うことが可能なものとなる。

次に、フック１８の構成について説明する。フック１８は、図１７に示すように、種々のものを引っ掛けることが可能なフック本体部１００を有している。そのため、フック本体部１００の先端が上方を向く姿勢で、取付部２４に対して取り付けることが望まれる。先に説明したキャップ２０は、３本の延出部８２のいずれが３つの長孔部３４Ａ，３４Ｂのいずれに挿入されてもよく、回転方向において明確な向きは存在しない構成となっていた。

フック１８は、キャプ２０と類似する形状のものであり、フック本体部１００と、吸盤部１０２と、被係止部１０４と、を備えている。被係止部１０４は、キャップ２０の被係止部７４と同様に、フック本体部１００の室外側面から突出する円筒状の軸部１１０と、その軸部１１０の先端から軸部１１０の軸線に交差する方向に延び出した３本の延出部１１２Ａ，１１２Ｂと、を有するものとされている。また、キャップ２０の被係止部７４と同様に、３本の延出部１１２Ａ，１１２Ｂは、軸部１１０の先端外周面に等角度間隔（１２０°間隔）で、放射状に設けられている。

ただし、３本の延出部のうちの１本の延出部１１２Ａは、その幅Ｗ４が、他の２本の延出部１１２Ｂの幅Ｗ５に比較して、大きくされている。また、延出部１１２Ｂの幅Ｗ５は、キャップ２０の延出部８２の幅と同一であり、下側長孔部３４Ａの幅Ｗ１および上側長孔部３４Ｂの幅Ｗ２よりも小さくされている。それに対して、延出部１１２Ａの幅Ｗ４は、上側長孔部３４Ｂの幅Ｗ２よりも大きく、下側長孔部３４Ａの幅Ｗ１よりも小さくされている。つまり、延出部１１２Ａは、下側長孔部３４Ａにしか挿入できない構成となっているのである。

なお、これら延出部１１２Ａ，１１１２Ｂは、キャップ２０の延出部８２と同様に、撓み部である薄肉部８４も有しており、キャップ２０と同様に取付部２４に対して取り付けることが可能とされている。つまり、使用者は、フック１８の被係止部１０４を、幅広の延出部１１２Ａが下側長孔部３４Ａに重なる位置で挿入し、室内側からの操作で右回りに６０°回転させることで、被係止部１０４を取付部２４に係止させることができ、フック１８をトリムボード１２に取り付けることができる。フック１８は、挿入位置から６０°右回りに回転させた係止位置において取り付けられるようになっており、必ず、フック本体部１００の先端が上方を向く姿勢で取り付けられた状態とされるようになっている。

なお、このフック１８も、吸盤部１０２の存在により、トリムボード１２の貫通孔３０を完全に覆うことが可能となっている。つまり、回転させて取り付けるタイプの第２の機能部品は、取付部２４の貫通孔２４を容易に隠すことが可能なものとなる。

＜乗物用内装材の特徴＞
以上のように、本実施形態におけるドアトリム１０が備える乗物用内装材出るトリムボード１２は、スライドして取り付けるタイプの第１の機能部品１４，１６と、回転させて取り付けるタイプの第２の機能部品１８，１０である取付方法の異なる２種類の機能部品を着脱可能なものとなっており、使用者のニーズに合わせて、種々の方法で使用することができ、実用性の高いものとなる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態の機能部品の取付構造は、背面壁部４６が内装材本体部である底面部２２Ａと一体的に形成されていたが、それに限定されない。複数の貫通孔３０を背面側から覆う板状の部材を設けて、その部材に膨出部を設けた構成とすることもできる。

（２）上記実施形態の機能部品の取付構造は、貫通孔３０が長孔部３４Ａ，３４Ｂを３つ有するものとされ、機能部品の被係止部６２が延出部６６を２つ有するものとされていたが、それに限定されない。長孔部および延出部の数は、それ以上の数を有する構成とすることできる。

（３）上記実施形態の機能部品の取付構造は、フック１８やキャップ２０のように、回転させることで取付部２４に取り付けることも可能な構成とされていたが、その構成は必須ではない。具体的に言えば、係止部が円環状の立壁部４８の連結壁部４４を有さない構成とすることもできる。

（４）上記実施形態の機能部品の取付構造では、乗物用内装材としてドアトリムを例示したが、これに限定されない。本発明の機能部品の取付構造は、乗物用内装材として、ドアトリム以外の車両用内装材（インストルメントパネル、ラゲージトリム、シートバックボード等）に採用することもできる。さらに言えば、本発明の機能部品の取付構造は、乗物用内装材として、車両以外の電車、航空機、船舶などの乗物に搭載される内装材に採用することもできる。

１２…トリムボード〔乗物用内装材〕、１４…ドアポケット〔第１の機能部品〕、１６…ドリンクホルダ〔第１の機能部品〕、１８…フック〔第２の機能部品〕、２０…キャップ〔第２の機能部品〕、２２Ａ…底面部〔内装材本体部〕、２４…取付部〔係止部〕、３０…貫通孔、３４Ａ…下側長孔部〔係止用長孔部〕、３４Ｂ…上側長孔部〔挿入用長孔部〕、４２…立設部、４２Ｂ…側方立設部〔回転禁止部〕、４４…連結壁部、４４Ａ…第１突起、４６…背面壁部、４８…円環状の立壁部、５０…膨出部、６０…ポケット本体部〔機能部品本体部〕、６２…被係止部、６４…軸部、６６…延出部、６６Ａ…凸部、６８…凹部、７０…キャップ本体部〔機能部品本体部〕、７２…吸盤部、７４…被係止部、８０…軸部、８２…延出部、８４…薄肉部〔撓み部〕、８４Ａ…突起、８６…溝、９０…ストッパ機構、１００…フック本体部、１０２…吸盤部、１０４…被係止部、１１０…軸部、１１２Ａ，１１２Ｂ…延出部

Claims (5)

1. 乗物用内装材の乗物室内側に機能部品を着脱可能に取り付けるための取付構造であって、
   前記機能部品は、機能部品本体部と、前記機能部品本体部から突出して設けられた被係止部と、を備え、
   前記乗物用内装材は、概して板状をなす内装材本体部と、前記機能部品の前記被係止部を係止する係止部と、を備え、
   前記係止部は、前記内装材本体部に貫通形成されて放射状に延びる複数の長孔部を含む貫通孔と、前記内装材本体部の裏面から乗物室外側に離間して設けられて前記貫通孔を覆う背面壁部と、を有し、
   前記被係止部は、前記機能部品本体部から前記乗物用内装材に向かって突出する軸部と、前記軸部の先端に形成されて前記軸部の軸線に交差する方向に延び出した延出部と、を有し、前記軸線の延びる方向から視た形状が前記貫通孔の内側に収まる形状とされ、
   前記機能部品は、前記被係止部が前記貫通孔に挿入され、前記複数の長孔部のいずれかに沿って移動されて、前記被係止部の先端が前記長孔部の孔縁に係り止まることで、前記乗物用内装材に対して取り付けられる構成とされ、
   前記背面壁部には、前記乗物室内側に向かって膨出する膨出部が形成されており、
   前記係止部は、前記膨出部と前記内装材本体部の乗物室外側面との間で、前記被係止部の先端を挟み込むようにして前記被係止部を係止することを特徴とする機能部品の取付構造。
2. 前記貫通孔は、前記長孔部を３つ有するものとされ、
   前記被係止部は、前記延出部を２つ有するものとされ、
   前記機能部品は、３つの前記長孔部のうちの２つである挿入用長孔部を利用して前記貫通孔に挿入可能とされるとともに、残り１つの前記長孔部である係止用長孔部に沿って移動可能とされている請求項１に記載の機能部品の取付構造。
3. 前記膨出部は、前記背面壁部における前記係止用長孔部の乗物室外側の位置に形成されている請求項２に記載の機能部品の取付構造。
4. 前記係止部は、前記内装材本体部と一体的に成形され、前記複数の長孔部の各々の先端の孔縁部から乗物室外側に向かって立設する複数の立設部を有し、
   前記背面壁部は、前記内装材本体部および前記複数の立設部と一体的に成形され、前記貫通孔と同一の形の板状で前記複数の立設部を連結するものとされた請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の機能部品の取付構造。
5. 前記延出部には、乗物室内側に向けて突出する凸部が形成され、
   前記内装材本体部には、乗物室外側面に凹部が形成され、
   当該取付構造は、前記膨出部と前記内装材本体部の乗物室外側面との間で、前記被係止部の先端が挟み込まれた状態において、前記凸部が前記凹部に入り込む構成とされた請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の機能部品の取付構造。

Images