JP7443893B2 - 機能部品の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、機能部品の取付構造、機能部品、および係止部品に関する。

従来、乗物に備えられる乗物用内装材については、様々な機能を備えた機能部品を取り付けることが行われている。例えば、特許文献１には、乗物用内装材としてのドアトリムに、機能部品としてのドアポケットを固定する構造が開示されている。

特開２０１０－１５８７８９号公報

しかしながら、上記構成において、機能部品であるドアポケットは、ドアトリムに対して溶着により固定されている。換言すると、機能部品はドアトリムから取り外すことができない。しかしながら、本発明者らの検討によると、乗物を利用するユーザは、自身の嗜好に応じた様々な機能部品を状況に応じて取り替えて使いたいという要望や、機能部品を乗物用内装材から取り外して清掃を行いたいという要望等を有している。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、乗物の室内から乗物用内装材に対して機能部品を容易に着脱することが可能な機能部品の取付構造を提供することを一つの目的とする。また、本発明は、このような機能部品の取付構造に好適に用いられる機能部品や係止部品を提供することを他の目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、乗物の壁面を構成する内装材本体部に対して機能部品を着脱可能に取り付ける機能部品の取付構造を提供する。ここで、前記機能部品は、前記内装材本体部に対して乗物内側に配されるものであり、機能部品本体部と、前記機能部品本体部から前記内装材本体部に向かう方向に突出する突出部と、を備えている。そして、前記内装材本体部は、板状をなし、前記突出部を取り付けるための取付孔が貫通形成されており、前記取付孔は、前記突出部を挿入することが可能な第１孔部と、前記第１孔部と連通するとともに前記突出部が挿入される第２孔部と、を有している。ここで、当該取付構造は、前記機能部品の前記突出部が前記取付孔の前記第１孔部に挿入され、前記第２孔部に向かう取付方向に移動されたときに、前記突出部の先端部が前記第２孔部の孔縁部に対して乗物外側から係止することで、前記機能部品が前記内装材本体部に取り付けられる構成とされており、前記機能部品は、前記内装材本体部に向かう方向とは反対の反対方向に撓むことができる撓み部を備えており、前記撓み部は、前記突出部が前記第１孔部に挿入されているときは、前記内装材本体部に当接して前記反対方向に向けて撓むとともに、前記突出部が前記第２孔部に挿入されているときは、撓みが解消されることにより前記第１孔部に嵌る構成を備えていることを特徴とする。

上記構成によると、機能部品を内装材本体部に取り付けて取付方向にスライドさせることで、突出部の先端部を第２孔部の孔縁部に係止できるとともに、撓み部が第１孔部に嵌まって、機能部品が内装材本体部に対して取付方向およびその反対方向へ移動することが規制される。また、機能部品を取り外す際には、機能部品を取付方向の反対方向にスライドさせることで、突出部の第２孔部の孔縁部に対する係止が解放されるとともに、撓み部が再び撓んで内装材本体部に当接され、第１孔部から突出部を抜き取ることができる。これにより、乗物の室内から乗物用内装材に対して機能部品の着脱を容易に行うことができる機能部品の取付構造が提供される。また、この機能部品の取付構造は、乗物の振動等による機能部品の意図しない脱離やガタつきが抑制されたものであり得る。

上記機能部品の取付構造の好適な一態様において、前記突出部は、前記先端部に前記取付方向に向けて延びる係止部を備えており、前記撓み部は、前記突出部における前記係止部とは反対側の位置に配され、前記内装材本体部に向かう方向に突起する突起部を備えている。上記構成によると、乗物用内装材に対して機能部品を取り付けたときに、取付方向における機能部品の変位をより確実に抑制することができる。

また、上記機能部品の取付構造の好適な一態様において、前記撓み部は、前記突出部が前記第１孔部に挿入されたときに、前記突出部から前記機能部品本体部の表面に当接するように延びる梁部を備え、前記突起部は、前記梁部の前記内装材本体部に向かう側の表面に備えられている。そして当該取付構造において、前記撓み部は、前記突出部が前記第１孔部に挿入されているときは、前記突起部が前記内装材本体部に当接することで前記反対方向に向けて撓むとともに、前記突出部が前記第２孔部の前記取付方向の最奥部に移動されたときは、前記突起部が前記第１孔部に嵌るとともに、前記突出部の前記取付方向とは反対方向への移動を規制する構成を備えている。上記構成によると、撓み部を機能性良く構成することができる。

上記機能部品の取付構造の好適な一態様において、前記機能部品は、前記突出部が立設されてなるベース部を備えるとともに、前記機能部品本体部に備えられ、前記突出部を前記内装材本体部に向かう方向に突出させた状態で前記ベース部を収容する収容部を備えており、前記ベース部と前記収容部とは、前記ベース部が前記収容部に収容されたときに前記機能部品本体部の表面に沿う方向での変位が許容されることで、前記機能部品本体部に対する前記突出部の変位が許容される構成を備えている。

上記構成によると、機能部品本体部に対する突出部の当該変位が許容されている。これにより、例えば、製造バラつきなどによって機能部品本体部と突出部との間に相対的な位置ズレが生じている場合でも、突出部が機能部品本体部に対して変位することによってその位置ズレを吸収することができる。また例えば、乗物用内装材に対して機能部品を取り付けるとき、機能部品本体部に遮られて取付孔の位置が視認できないときに、突出部と取付孔の間に相対的な位置ズレが生じている場合でも、突出部が機能部品本体部に対して変位することによってその位置ズレを吸収することができる。これにより、内装材本体部に対して機能部品をより一層容易に装着することができる取付構造が提供される。このような構成は、一つの機能部品に複数の取付構造が含まれるときに、特にその効果が顕著に発揮されるために好ましい。

上記機能部品の取付構造の好適な一態様において、前記撓み部は、前記突出部に備えられるとともに、前記ベース部、前記突出部、および前記撓み部によって係止部品が構成されている。また、前記収容部は、前記機能部品本体部の前記表面から突出する箱状に形成されているとともに、前記表面に沿う少なくとも一の方向に向けて開口された開口を有しており、前記収容部のうちの前記機能部品本体部の前記表面に対向する対向底部には、前記突出部が挿通される挿通孔と、前記挿通孔と前記開口とを連通する連通孔とが形成されている。そして当該取付構造は、前記係止部品の前記ベース部を前記機能部品本体部の前記表面に沿わせた姿勢で、前記連通孔を通じて前記開口と前記挿通孔との間を移動させることで、前記機能部品本体部に対して前記係止部品が着脱される構成を備えている。

上記構成によると、ベース部、突出部、および撓み部を、機能部品本体部とは別の係止部品として構成することができる。これにより、機能部品を、複雑な形状を呈する係止部品と機能部品本体部とに分けて効率よく製造することができる。また、負荷の加わりやすい係止部品が機能部品の繰り返しの着脱により破損した場合などには、係止部品のみを交換することで対応できる点においても好適となる。さらに、様々な種類の機能部品に対して共通の係止部品を使用することができ、複数の機能部品の製造管理が容易になる点も好ましい。

上記機能部品の取付構造の好適な一態様において、前記撓み部は、板状をなす撓み本体部と、前記撓み本体部に貫通形成され、前記突出部を挿入することが可能な挿入孔と、前記撓み本体部よりも厚みの薄い薄肉部と、を備えるとともに、前記薄肉部に前記突起部を備えて構成されている。そして当該撓み部は、前記突起部が前記内装材本体部に向かう方向に配置される向きで、前記挿入孔に前記突出部が挿入されることで、前記突出部に備えられている。上記構成では、撓み部は突出部を挿入することが可能な寸法の板状に構成されており、例えば、撓み部が片持ち梁状に形成される場合と比較して、高い耐久性を備えることができる。これにより、機能部品を繰り返し着脱した場合における撓み部の破損等が抑制された取付構造が提供される。また、撓み部を突出部とは別部材とすることで、製造が容易となることに加え、万一撓み部が破損した場合でも、撓み部のみを交換することができる。これにより、長期間に亘る使用に対応することが可能な機能部品の取付構造が提供される。

上記機能部品の取付構造の好適な一態様において、前記突起部は、前記先端部とは反対側の端部に頭部を備えるとともに、前記機能部品本体部には、前記突出部を挿入することができる機能部品孔部が形成されている。また、前記撓み部は、前記挿入孔の内壁に前記挿入孔の中心に向かって突出する爪部を備えているとともに、前記突出部は、前記撓み部の前記爪部に対して前記先端部の側から係止する爪受部を備えている。そして、当該取付構造は、前記突出部を前記機能部品孔部と前記挿入孔とにこの順で挿入したときに、前記頭部と前記撓み部とで前記機能部品本体部を挟んだ状態で、前記突出部と前記撓み部とが一体化される構成を備えている。

上記構成においては、機能部品本体部と突出部と撓み部とをそれぞれ別の部品として構成されている。これにより、機能部品の製造が容易になるとともに、機能部品の繰り返しの着脱により負荷の加わりやすい係止部品が破損した場合などには、係止部品のみを交換することで対応できる。また、機能部品本体部に対して突出する収容部を設ける必要がないため、機能部品本体部と内装材本体部との間の隙間を小さくすることができる。これにより、機能部品本体部に収容部を設ける場合と比較して、コンパクトな構成の機能部品の取付構造が提供される。

上記機能部品の取付構造の好適な一態様において、前記機能部品本体部は、前記撓み部を収容することが可能な凹部が前記内装材本体部に向かう側の表面に凹設されており、前記突出部と前記撓み部とは、前記撓み部が前記凹部に収容された状態で一体化される構成を備えている。上記構成によると、機能部品本体部に設けた凹部に撓み部を収容することができ、機能部品本体部と内装材本体部との間の隙間をさらに小さくすることができ、より一層コンパクトな構成の機能部品の取付構造が実現される。また、上記構成は、機能部品本体部に対して突出部の変位が許容される構成と組み合わせて適用することで、突出部の変位が許容されることの効果がより一層顕著に発揮されるために好適となり得る。

上記機能部品の取付構造の好適な一態様において、前記機能部品には、複数の前記突出部が設けられており、前記内装材本体部には、前記突出部よりも多数の前記取付孔が形成されており、複数の前記突出部のそれぞれは、多数の前記取付孔から選択される前記複数の前記取付孔に対して挿入されるように構成されている。このような構成によると、ユーザが機能部品に用品を収容するなどして係止構造に加わる荷重が大きくなった場合でも、機能部品を安定して係止することができる係止構造が実現される。

また他の側面において、ここに開示される技術は、乗物の壁面を構成する内装材本体部に対して着脱可能に取り付けられる機能部品を提供する。この機能部品は、前記内装材本体部に対して乗物内側に配されるものであり、前記内装材本体部に向かう方向に突出する突出部を備える係止部品と、機能部品本体部と、前記機能部品本体部に備えられ、前記突出部を前記内装材本体部に向かう方向に突出させた状態で前記係止部品を着脱可能に収容する収容部と、を備えている。また前記内装材本体部は、板状をなし、前記突出部を取り付けるための取付孔が貫通形成されており、前記取付孔は、前記突出部を挿入することが可能な第１孔部と、前記第１孔部と連通するとともに前記突出部が挿入される第２孔部と、を有している。そして当該機能部品は、前記収容部に収容された状態で、前記突出部が前記取付孔の前記第１孔部に挿入され、前記第２孔部に向かう取付方向に移動されたときに、前記突出部の先端部が前記第２孔部の孔縁部に対して乗物外側から係止することで、前記機能部品が前記内装材本体部に取り付けられる構成を備えているとともに、前記突出部に対して前記取付方向とは反対側に、前記内装材本体部に向かう前記方向とは反対の反対方向に撓むことができる撓み部を備えており、前記撓み部は、前記突出部が前記第１孔部に挿入されているときは、前記内装材本体部に当接して前記反対方向に向けて撓むとともに、前記突出部が前記第２孔部に挿入されているときは、撓みが解消されることにより前記第１孔部に嵌る構成を備えている。このような構成によると、内装材本体部に形成された取付孔に対して、着脱が容易で、かつ、乗物の振動等に対して意図しない脱離やガタつきが抑制された機能部品が提供される。

さらに他の側面において、ここに開示される技術は、乗物の壁面を構成する内装材本体部に対して機能部品を着脱可能に取り付けるために用いられる係止部品を提供する。この機能部品は、前記内装材本体部に対して乗物内側に配されるものであり、前記内装材本体部に向かう方向に突出する突出部を備える係止部品と、機能部品本体部と、前記機能部品本体部に備えられ、前記突出部を前記内装材本体部に向かう方向に突出させた状態で前記係止部品を着脱可能に収容する収容部と、を備えて構成されている。また、内装材本体部は、板状をなし、前記突出部を取り付けるための取付孔が貫通形成されており、前記取付孔は、前記突出部を挿入することが可能な第１孔部と、前記第１孔部と連通するとともに前記突出部が挿入される第２孔部と、を有している。そして、当該係止部品は、前記収容部に収容された状態で、前記突出部が前記取付孔の前記第１孔部に挿入され、前記第２孔部に向かう取付方向に移動されたときに、前記突出部の先端部が前記第２孔部の孔縁部に対して乗物外側から係止することで、前記機能部品が前記内装材本体部に取り付けられる構成を備えているとともに、前記突出部に対して前記取付方向とは反対側に、前記内装材本体部に向かう前記方向とは反対の反対方向に撓むことができる撓み部を備えており、前記撓み部は、前記突出部が前記第１孔部に挿入されているときは、前記内装材本体部に当接して前記反対方向に向けて撓むとともに、前記突出部が前記第２孔部に挿入されているときは、撓みが解消されることにより前記第１孔部に嵌る構成を備えている。このような構成によると、内装材本体部に形成された取付孔に対して機能部品本体部の着脱が容易に行えるとともに、かつ、乗物の振動等に対して機能部品本体部の意図しない脱離やガタつきを抑制することが可能な係止部品が提供される。また、この係止部品は、内装材本体部に機能部品本体部を取り付けたときに負荷がかかりやすく、例えば、繰り返しの着脱により破損することがあり得る。そのような場合において、容易に交換することができる係止部品が提供される。

本発明によれば、機能部品の着脱を容易に行うことが可能な機能部品の取付構造を提供することができる。また、この機能部品の取付構造に好適に用いることができる機能部品および係止部品が提供される。

実施形態１に係るドアトリムを示す正面図 図１のドアトリムの取付孔を設けた部分を室外側から視た図 実施形態１に係るドアポケット（機能部品）を係止部品が備えられた側から見た斜視図 図３のドアポケットの収容部に係止部品を装着する前の状態の正面図 図３のドアポケットの収容部に係止部品を装着する前の状態の斜視図 実施形態１に係る係止部品の突出部を第１孔部に挿入する前ないし挿入したときの状態をドアトリムの室外側から見た図 実施形態１に係る係止部品の突出部を第１孔部から第２孔部にスライドさせたときの状態をドアトリムの室外側から見た図 実施形態１に係る係止部品の突出部を第１孔部に挿入したときの上面図 実施形態１に係る係止部品の突出部を第１孔部に挿入する前の状態の断面図（図１０の突出部の挿入前の状態に対応する） 図８のＡ－Ａ線断面図 図１０の突出部を第２孔部にスライドさせた状態に対応する断面図 実施形態２に係るドアポケット（機能部品）を係止部品が備えられた側から見た斜視図 図１２のドアポケットの要部の斜視図 図１２ドアポケットの要部の分解斜視図 実施形態２に係るドアポケットの突出部を第１孔部に挿入する前ないし挿入したときの状態をドアトリムの室外側から見た図 実施形態２に係るドアポケットの突出部を第１孔部から第２孔部にスライドさせたときの状態をドアトリムの室外側から見た図 実施形態２に係るドアポケットの突出部を第１孔部に挿入したときの上面図 実施形態２に係るドアポケットの突出部を第１孔部に挿入する前の状態の断面図（図１８の突出部の挿入前の状態に対応する） 図１７のＢ－Ｂ線断面図 図１９の突出部を第２孔部にスライドさせた状態に対応する断面図

＜実施形態１＞
実施形態１に係る機能部品の取付構造について、図１から図１１を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係るドアトリム１０の正面図であり、図２は、ドアトリム１０の取付孔３０を設けた部分を拡大した正面図である。
本実施形態に係るドアトリム１０は、乗物用ドアのドアパネルの乗物室内側に取り付けられ、乗物室の壁面を構成するとともに、乗物室内の見栄えや居住性を向上させるための内装材である。図１のドアトリム１０は、乗物としての車両の右側のドアに配されるものであるが、左側のドアにおいても同様の構成が備わっているものとする。なお、各図に示した符号Ｆ，Ｒｒ，ＩＮ，ＯＵＴ，Ｕ，Ｄはそれぞれ、車両進行方向の前方，後方，車両進行方向に直交する車幅方向の室内側，室外側，鉛直方向（上下方向）の上方，下方を示す。ただし、上記方向は便宜的に定めたものに過ぎず、限定的に解釈すべきものではない。

図１に示すように、ドアトリム１０は、板状のトリム本体部１１と、トリム本体部１１に対して室内側に配されるとともに、トリム本体部１１に対して着脱可能に取り付けられたドアポケット５０と、を備える。トリム本体部１１は、本発明における内装材本体部の一例であり、ドアポケット５０は、本発明における機能部品の一例である。

トリム本体部１１は、アームレスト１２の下方となる箇所に凹部１３を有している。この凹部１３は、トリム本体部１１が車幅方向の室外側に向けて後退することで形成されている。凹部１３において後退されてなる面を含む部分、すなわち底部１４は、概ね鉛直方向に沿って平坦な面状に形成されている。底部１４には、ドアポケット５０を取り付けるための取付孔３０が備えられている。取付孔３０は、複数のものがトリム本体部１１に貫通形成されている。

なお、具体的には図示しないものの、トリム本体部１１の室外側の表面には、これら複数の取付孔３０を覆うシート部材が配されている。取付孔３０をシート部材によって覆うことで、この取付孔３０を介してトリム本体部１１とドアパネルとの間の空間に不要な物が入り込むことを抑制したり、この取付孔３０を介して室内側からドアパネルが視界に入ることを防止することができる。このシート部材の構成材料は特に制限されず、例えば不織布等であってよい。

本実施形態のドアポケット５０は、図３に示すように、ポケット本体部５１（機能部品本体部）と係止部品６０とにより構成されている。
ポケット本体部５１は、トリム本体部１１に向けられる側（以下、単に「室外側」という場合がある。）の壁面をなす板状に構成されている。ポケット本体部５１における室内側の面には、ドアポケット５０の収容部分を構成するエプロン部５２が備えられている。エプロン部５２は、室内側に向けて膨出するとともに、上方に開口部５２Ａを有する箱状に形成されている。これらのポケット本体部５１とエプロン部５２とが側端部で接合されることでドアポケット５０が構成される。そして、ポケット本体部５１とエプロン部５２とにより形成される空間に、開口部５２Ａから様々な物品を出し入れすることができる。

ドアポケット５０には、図３から図５に示すように、ポケット本体部５１に係止部品６０を装着するための収容部５３が備えられている。収容部５３は、ポケット本体部５１のトリム本体部１１に向けられる側の面５１Ａに備えられている。１つの機能部品に備えられる収容部５３は１つであってもよいが、収容部５３の数は、機能部品の自重や用途に応じて２つ以上（例えば、２つ、３つ、４つ、または５つ以上）であってよい。本実施形態のドアポケット５０には、ポケット本体部５１の前方と後方の上方および下方にそれぞれ、計４つの収容部５３が備えられている。４つの収容部５３の構成は概ね同じであるため、以下の説明において４つの収容部５３を区別する必要がない場合は、前方かつ上方に備えられた収容部５３に基づいて、収容部５３の構成について説明する。

収容部５３は、係止部品６０をポケット本体部５１に着脱可能に固定するための要素であり、後述する係止部品６０のベース部６１等を収容するためのものである。収容部５３は、ポケット本体部５１の面５１Ａから室外側に向けて突出する箱状に形成されている。本実施形態の収容部５３は、ベース部６１の形状に対応して、上下方向の寸法よりも前後方向の寸法が大きくなるように構成されている。収容部５３は、具体的には、ポケット本体部５１の面５１Ａに対向する底面を有するとともにトリム本体部１１に対向する外面を有する対向底部５４と、当該収容部５３の側面を構成し対向底部５４に上端で接続する側壁５５Ａと、対向底部５４に後端で接続する側壁５５Ｂと、対向底部５４に下端で接続する側壁５５Ｃと、を備えている。対向底部５４は、ドアポケット５０をトリム本体部１１に取り付けたときに、トリム本体部１１に当接される外面を備える。また、これらの側壁５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃは、ポケット本体部５１の表面５１Ａに立設されている。そしてこの収容部５３は、前方に向けて解放された開口５４Ａを有している。また、本実施形態の４つの収容部５３は、ポケット本体部５１の四隅において、前後方向のそれぞれの端部側に開口５４Ａが向けられている。このように、ポケット本体部５１の前方または後方に備えられた収容部５３がそれぞれ、前方または後方に開口５４Ａを有していることで、係止部品６０の着脱を容易に行うことができる。また、開口５４Ａが前後方向のそれぞれの端部側に向けて設けられていることから、収容部５３から係止部品６０が脱落しにくい構成とされている。

対向底部５４には、その中央において円形状の挿通孔５４Ｂが貫通形成されている。また、対向底部５４には、この挿通孔５４Ｂと開口５４Ａとを連通する連通孔５４Ｃが形成されている。この挿通孔５４Ｂに後述する係止部品６０の突出部６２が挿通されることで、収容部５３は、突出部６２をトリム本体部１１に向かう方向に突出させた状態で、後述するベース部６１を収容することができるようになっている。ここで、連通孔５４Ｃの上下方向の幅Ｗ２（図５）は、突出部６２の直径Ｄ１（図１１）よりもやや小さいものとして形成されている。また、挿通孔５４Ｂの直径Ｄ２（図４）は、突出部６２の直径Ｄ１よりも大きくなるように形成されている。したがって、挿通孔５４Ｂの直径Ｄ２は、連通孔５４Ｃの幅Ｗ２よりも大きいものとなっている。

対向底部５４は、連通孔５４Ｃと開口５４Ａとがつながる部分において、テーパが設けられている。これにより、対向底部５４の前方から係止部品６０の突出部６２をスムーズに連通孔５４Ｃに送ることができる。また、対向底部５４には、図５に示すように、連通孔５４Ｃの上方から挿通孔５４Ｂの上方にかけて、室外側の外面から室内側に向けて後退した段差部５４Ｄが設けられている。換言すれは、対向底部５４の連通孔５４Ｃの上方から挿通孔５４Ｂの上方にかけて、対向底部５４の外面が室内側に凹むことで、対向底部５４の厚み（車幅方向の寸法）の薄い段差部５４Ｄが形成されている。段差部５４Ｄは、前方において開口５４Ａにつながっている。そして、対向底部５４には、挿通孔５４Ｂの中央部分の上方において、段差部５４Ｄよりもさらに室内側に向けて後退した撓み部収容部５４Ｅが設けられている。換言すれは、挿通孔５４Ｂの中央部分の上方には、段差部５４Ｄよりもさらに厚みの薄い撓み部収容部５４Ｅが形成されている。

次に、係止部品６０の構成について説明する。本実施形態に係る係止部品６０は、図３から図１１に示されるように、板状のベース部６１と、ベース部６１からトリム本体部１１に向けられる側に突出する突出部６２と、突出部６２に設けられた撓み部６８と、を備えて構成されている。突出部６２の突出方向は、トリム本体部１１に向けられる側である車幅方向に一致する。

本実施形態の突出部６２は、ベース部６１に対して一体的に備えられている。突出部６２は、ポケット本体部５１の室外側の面５１Ａからトリム本体部１１側に突出するものとされる。一つの突出部６２は、図２に示すように、トリム本体部１１に形成された複数の取付孔３０のうちの、いずれか一つの取付孔３０に対して選択的に挿入される。このように、複数の取付孔３０のいずれかに突出部６２を挿抜することで、ドアポケット５０をトリム本体部１１に対して着脱することができるとともに、ドアポケット５０の取付位置を変更することができる。なお、ドアポケット５０を取り付ける凹部１３の下方には、底部１４に連続して上方を向く面１３Ａが形成されている。また、ポケット本体部５１は、凹部１３に収容された状態で、トリム本体部１１に対して取り付けられている。したがって、例えば、取付後のドアポケット５０の下端が面１３Ａに当接するように、ドアポケット５０における突出部６２の下端からの位置を設定することで、ドアポケット５０および収容物による負荷を面１３Ａによって補助的に支持することができる。

突出部６２は、図５に示すように、円柱形状をなす、基端部６３と、中間部６４と、先端部６５と、を備えている。中間部６４は、突出部６２の突出方向（車幅方向）における中間の部分である。突出部６２において、基端部６３と先端部６５の直径Ｄ１は概ね同一とされている。一方で、中間部６４は、前後方向の両端部が取り除かれており、中間部６４の上下方向の寸法は直径Ｄ１と概ね同一となるものの、前後方向の寸法、すなわち中間部６４の幅Ｗ１（図５）は、直径Ｄ１よりも小さいものとされている。したがって、基端部６３と先端部６５とは、中間部６４よりも前後方向に向けて張り出した張り出し部分をそれぞれ有している。突出部６２の前後方向に沿う断面は、概ね、中間部６４においてくびれたＨ型を呈している。中間部６４の突出方向の寸法は、トリム本体部１１の厚みよりもわずかに小さくなるように形成されている。

先端部６５には、板状をなし、下方に向かって延びるように第１係止部６６が設けられている。第１係止部６６は、円柱形状の突出部６２に対して、その軸（円柱軸）を中心として半径方向に突出する形で設けられており、前後方向の寸法（幅）が中間部６４の幅Ｗ１と等しくなるように形成されている。また、第１係止部６６は、突出部６２の突出方向（軸方向）において、中間部６４の側（室内側）で上下方向の寸法が相対的に大きく、先端（室外側）に向かうにつれて上下方向の寸法が徐々に小さくなるくさび状を呈している。また、第１係止部６６は、例えば図９に示すように、中間部６４の端部から立ち上がり基端部６３の側（室内側）を向く側面と、下方（室外側でもある）を向き先端に向かうにつれて徐々に軸に近づく側面と、の為す角部が面取り（Ｃ面取り）されてなるテーパー面を備えている。このテーパー面と基端部６３の側を向く側面との為す角度は、図９に示すように９０度以上（例えば約１３５度）である。加えて、先端部６５には、前後方向の斜め上方に向かってそれぞれ延びるように２つの第２係止部６７，６７が設けられている。３つの係止部（第１係止部６６および２つの第２係止部６７，６７）は、円柱形状の突出部６２の軸を中心にし、半径方向外側に向けて、１２０度の等間隔で放射状に配されている。また、これら３つの係止部６６，６７，６７は、同一の形状を有するものとして構成されている。先端部６５は、軸を中心とした回転対称性をもつように形成されている。これら３つの係止部６６，６７，６７は、本発明の係止部の一例である。

基端部６３には、中間部６４との境界において撓み部６８が設けられている。撓み部６８は、上方に向かって延びる板状の梁部６８Ａと、梁部６８Ａの室外側の表面に備えられた突起部６８Ｂとにより構成されている。梁部６８Ａは、基端部６３の外周面から上方に延びる片持ち状をなしており、梁部６８Ａの先端（上端）を自由端として室内外方向に撓み変位可能な構成となっている。また、突起部６８Ｂは、半球状をなし、梁部６８Ａの表面から中間部６４の側に膨出している。また、撓み部６８は、第１係止部６６とは反対の向きに延びるように設けられている。撓み部６８の上下方向の寸法（基端部６３の外周面から、突起部６８Ｂの上端までの寸法）Ｌ１は、第２孔部３２の上下方向の寸法に概ね等しい。

また、基端部６３のうち、撓み部６８よりもベース部６１の側に、弾接部６９が設けられている。撓み部６８と弾接部６９とは、突出方向において離間して設けられている。弾接部６９は、すり鉢状をなしており、基端部６３の全周に亘って、基端部６３から半径方向外側で、かつ、室外側に向かう方向に延設されている。このような弾接部６９は、車幅方向で室内側に向かう外力に抗しながらも、室内側に向けて撓むことができる。

ベース部６１は、突出部６２を支持するとともに、突出部６２をトリム本体部１１に向けて突出させた状態で係止部品６０をポケット本体部５１に固定するために、収容部５３に収容される台座としての役割を有する。ベース部６１は、略矩形の板状をなしており、上下方向の寸法よりも前後方向の寸法が大きい。また、ベース部６１の周縁部のうちの上下方向の両端における中央部分と、前後方向の両端における中央部分には、当該周縁部がアーチ状に突出した緩衝部６１Ａがそれぞれ備えられている。この緩衝部６１Ａを含めたベース部６１の上下方向の寸法と前後方向の寸法とは、収容部５３の内部の上下方向の寸法と前後方向の寸法とにほぼ等しい。また、収容部５３の開口５４Ａは前方に向けられており、その開口幅はベース部６１の前後方向の寸法よりも小さい。このことにより、ベース部６１を収容部５３に挿入する際に、係止部品６０の上下方向と前後方向とを間違えて挿入することが防止される。

緩衝部６１Ａにはそれぞれ、ベース部６１の上下方向または前後方向の中心側に、緩衝孔部６１Ｂが設けられている。緩衝孔部６１Ｂは、ベース部６１の輪郭から一定の寸法だけ中心側に位置するように形成されており、緩衝部６１Ａにおけるベース部６１の中心側の形状を画定している。また、緩衝孔部６１Ｂは、緩衝部６１Ａを幅の細いアーチ状に形造ることで、緩衝部６１Ａがベース部６１の中心側に向けて撓むことを可能にしている。

このような係止部品６０は、ベース部６１と弾接部６９とを開口５４Ａから収容部５３に挿入するとともに、突出部６２の中間部６４を、連通孔５４Ｃを経て挿通孔５４Ｂに挿通させることで、図３および図９に示されるように、ポケット本体部５１に固定することができる。なおこのとき、連通孔５４Ｃの幅Ｗ２が中間部６４の上下方向の寸法Ｄ１よりもやや小さいことで、中間部６４が挿通孔５４Ｂに到達したときに適度な節度感が得られるとともに、中間部６４が挿通孔５４Ｂを通じて容易に収容部５３の外に移動する事態が抑制されている。ここで、係止部品６０が収容部５３に収容された状態において、ベース部６１の室内側の表面は、ポケット本体部５１の表面に当接している。また、弾接部６９は、室内側に向けて撓みながら、収容部５３の対向底部５４の底面に弾接している。そして、ベース部６１の上端と後端と下端とは、緩衝部６１Ａにおいて側壁５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃに当接している。このことにより、収容部５３に対するベース部６１の位置が安定されている。

また、係止部品６０が収容部５３に収容された状態において、撓み部６８の梁部６８Ａは対向底部５４の撓み部収容部５４Ｅに収容されるとともに、撓み部６８の梁部６８Ａの室外側の表面は、対向底部５４の外面と面一をなしている。また、梁部６８Ａの室内側の表面は、対向底部５４の段差部５４Ｄの表面と、突出方向において同じ位置に位置し、撓み部収容部５４Ｅの表面からは離間している。このような構成によって、撓み部６８が収容部５３に干渉することなく、係止部品６０が収容部５３に収容されることとなる。そして撓み部６８は、突起部６８Ｂが対向底部５４の外面から室外側に突出されているとともに、この突起部６８Ｂが設けられた側の自由端が、梁部６８Ａが伸びた状態（撓んでいない状態）と、室内側に向けて撓んだ状態との間で変位することが可能となっている。

次に、トリム本体部１１の取付孔３０について説明する。取付孔３０は、ドアポケット５０に設けられる突出部６２の数よりも多い多数個のものが設けられている。取付孔３０は、車室内外方向（車幅方向）に貫通形成されている。取付孔３０は、図２に示すように、第１孔部３１と、第２孔部３２と、２つの第３孔部３４，３４と、を有する。第１孔部３１は、突出部６２を挿入することが可能なようにトリム本体部１１に形成されている。第２孔部３２は、トリム本体部１１における第１孔部３１の孔縁部に形成され、第１孔部３１と連通するとともに、突出部６２の中間部６４が挿通される。第３孔部３４，３４は、トリム本体部１１における第１孔部３１の孔縁部に形成され、第１孔部３１と連通する。なお、図２は、トリム本体部１１の底部１４を室外側（裏側）から視た図である。

第１孔部３１は円形状をなしており、第２孔部３２は、第１孔部３１から下方に延びるものとされる。第２孔部３２および第３孔部３４は、第１孔部３１の径方向に沿う方向に長い長孔であり、同じ形状をなしている。３つの長孔（第２孔部３２および２つの第３孔部３４，３４）は、第１孔部３１の中心を中心にして１２０度間隔（図２の角度θ＝１２０度）で放射状に配されている。取付孔３０をこのような幾何学的な形状とすることで、意匠性をより高くすることができる。トリム本体部１１の厚み（車幅方向の寸法）は、中間部６４の突出方向の寸法よりもわずかに大きくなるように形成されている。

第１孔部３１の直径は、先端部６５の直径Ｄ１よりもわずかに大きい値で設定されている。このため、第１孔部３１に先端部６５を挿通することが可能となっている。図５に示すように、第２孔部３２の幅は、中間部６４の幅（前後方向の寸法）Ｗ１とほぼ同じであるか、幅Ｗ１よりもわずかに大きいものとされる。つまり、中間部６４は、第２孔部３２内において、第２孔部３２の長手方向、換言すれば、上下方向に沿って変位可能とされている。ここで、第２孔部３２の幅は、先端部６５の直径Ｄ１よりも小さいものとされる。

次に本実施形態の効果について説明する。上記構成において、トリム本体部１１にドアポケット５０を取り付ける場合は、以下のとおりとする。まず、作業者（乗物のユーザであってよい。）は、ポケット本体部５１を把持しつつ、図９および図１０に示すように、室内側から第１孔部３１に対して、突出部６２を挿入して、収容部５３の室外側の表面をトリム本体部１１の室内側の表面に当接させる。このとき、撓み部６８は、突起部６８Ｂがトリム本体部１１の表面に突き当たり、トリム本体部１１に押されることで室外側に撓む。

その後、突出部６２を第２孔部３２に向けて下方にスライド変位させることで、図７および図１１に示すように、中間部６４が第２孔部３２に嵌合される。より詳細には、先端部６５の張り出し部分および２つの第２係止部６７，６７と、基端部６３の張り出し部分および対向底部５４との間に、トリム本体部１１の第２孔部３２の孔縁部が挿入する形で、トリム本体部１１が嵌まり合う。このことにより、トリム本体部１１とドアポケット５０との室内外方向（車幅方向）での変位が抑制される。なおこのとき、第１係止部６６の基端部６３の側（室内側）を向く側面は、トリム本体部１１の室外側の表面よりも、室内側に位置している。換言すれば、第１係止部６６は、その室内側の表面部が第２孔部３２に入り込んでいる。そのため、中間部６４が第２孔部３２の下端（すなわち、最奥部）に到達すると、第１係止部６６は第２孔部３２の孔壁面に突き当たる。しかしながら、基端部６３に設けられている弾接部６９は、更に室内側に向けて撓むことができる状態にあり、第１係止部６６の基端部６３の側（室内側）を向く側面はテーパー面を備えている。これらのことにより、突出部６２を下方に移動させることで、弾接部６９が室内側に撓むとともに突出部６２が収容部５３から室内側に更に突出されて、第１係止部６６は第２孔部３２の孔壁面を乗り越えることができる構成となっている。また、弾接部６９の室内側への撓み変形によって、突出部６２（すなわち第１係止部６６）は室外側に向けて付勢されている。その結果、図１１に示すように、第１係止部６６が第２孔部３２の下方の孔縁部に対して室外側（裏側）から係止する構成となっている。このように、中間部６４の突出方向の寸法設計と弾接部６９の撓み特性との協働により、トリム本体部１１に対して突出部６２がより緊密に係止され、作業者はドアポケット５０の取付時にこの緊密な係止についての節度感を得ることができるとともに、トリム本体部１１とドアポケット５０との室内外方向（車幅方向）での変位およびガタつきがより一層抑制される。

また、撓み部６８は、突起部６８Ｂが第１孔部３１に嵌合して、梁部６８Ａの撓みが解消される構成となっている。ここで、図１１に示すように、基端部６３の直径Ｄ１と撓み部６８の上下方向の寸法Ｌ１との合計の長さは、第１孔部３１の直径と第２孔部３２の上下方向の寸法とを足し合わせた長さと概ね等しいか、わずかに小さくなる。したがって、ドアポケット５０がトリム本体部１１に対して下方に移動しようとすると、中間部６４の下方の外周面は、第２孔部３２の下端の内壁に当接して、さらに下方に移動することが規制される。また、ドアポケット５０がトリム本体部１１に対して上方に移動しようとすると、撓み部６８の突起部６８Ｂが第１孔部３１の上端の内壁に当接して、さらに上方に移動することが規制される。このことにより、ドアポケット５０をトリム本体部１１に取り付けた状態では、ドアポケット５０のトリム本体部１１に対する上下方向の移動が規制されることとなる。これにより、簡単な操作により、ドアポケット５０の取り付けることができる。また、上記構成によると、例えば、車両走行時の振動等によって、中間部６４が第２孔部３２から第１孔部３１に移動して、取付孔３０から突出部６２が抜ける事態が抑制される。

なお、ドアポケット５０をトリム本体部１１から取り外す場合は、作業者は、ポケット本体部５１を把持しつつ、ポケット本体部５１に対して上向きの力を加える。すると、撓み部６８の突起部６８Ｂの表面は曲面をなしていることから、突起部６８Ｂと第１孔部３１との間に作用する力は、ポケット本体部５１を上方に変位させる力と、撓み部６８の自由端を室内側に撓ませる力とに分けられる。このことにより、撓み部６８は室内側に向けて撓むとともに、撓み部６８による上方への変位に対する規制が解消され、中間部６４が第２孔部３２から第１孔部３１に変位することが許容される。その結果、取付孔３０から突出部６２を抜いて、トリム本体部１１からドアポケット５０を取り外すことができる。これにより、着脱が容易なドアポケット５０（機能部品）の取付構造が実現される。

また、上記の取付構造では、第２孔部３２は、第１孔部３１から下方に延びる形で設けられている。そのため、突出部６２には、ドアポケット５０の自重による下向の力が加わっている。このことによっても、車両走行時の振動等によって、突出部６２が第２孔部３２から第１孔部３１に移動して、トリム本体部１１からドアポケット５０が抜ける事態が抑制される。

ところで、ドアポケット５０をトリム本体部１１に取り付ける際に、作業者は、ポケット本体部５１に遮られて、室内側から突出部６２の位置を視認できなかったり、突出部６２の位置を把握し難くなったりする事態が生じ得る。その結果、作業者は、突出部６２を取付孔３０の第１孔部３１に挿入することができず、ドアポケット５０をトリム本体部１１に容易に取り付けられないという事態が起こり得た。このことは、一つのポケット本体部５１に複数の突出部６２が設けられている場合や、ドアポケット５０の製造時においてポケット本体部５１に対する突出部６２の位置ズレや製品ばらつきが生じた場合等に顕著となり得る。

しかしながら、上記取付構造において、ドアポケット５０は、突出部６２が立設されてなるベース部６１を備えるとともに、ポケット本体部５１に備えられ、突出部６２をトリム本体部１１に向かう方向に突出させた状態でベース部６１を収容する収容部５３を備えている。そして、ベース部６１と収容部５３とは、ベース部６１が収容部５３に収容されたときにポケット本体部５１の表面５１Ａに沿う方向での変位が許容されることで、ポケット本体部５１に対する突出部６２の変位が許容される構成を備えている。このような構成によると、作業者は、トリム本体部１１にポケット本体部５１の突出部６２を押し当てながら、トリム本体部１１の表面に沿ってポケット本体部５１を様々な方向に変位させることで、突出部６２の先端を取付孔３０の第１孔部３１の孔縁部に触れさせることができる。そして突出部６２の先端が第１孔部３１の孔縁部に触れたとき、ポケット本体部５１をトリム本体部１１に向けてさらに押し当てることで、ベース部６１が収容部５３の中で変位して突出部６２が第１孔部３１に対応する適切な位置に変位し、そのまま突出部６２が第１孔部３１に挿入されることになる。一つのポケット本体部５１に複数の突出部６２が設けられている場合は、複数の突出部６２の全ての先端が第１孔部３１の孔縁部に触れるまで、トリム本体部１１の表面に沿ってポケット本体部５１を様々な方向に変位させればよい。これによって、ポケット本体部５１に対する突出部６２の変位が許容されていない場合と比較して、ドアポケット５０をトリム本体部１１に容易に取り付けることができる。

また、上記取付構造において、撓み部６８は突出部６２に備えられるとともに、ベース部６１、突出部６２、および撓み部６８によって係止部品６０が構成されている。また、収容部５３は、ポケット本体部５１の表面５１Ａから突出する箱状に形成されているとともに、この表面５１Ａに沿う少なくとも一の方向に向けて開口された開口５４Ａを有している。このような構成によると、係止部品６０のベース部６１をポケット本体部５１の表面５１Ａに沿わせた姿勢で、連通孔５４Ｃを通じて開口５４Ａと挿通孔５４Ｂとの間を移動させることで、ポケット本体部５１に対して係止部品６０を着脱することができる。その結果、複雑な形状を呈するベース部６１、突出部６２、および撓み部６８を、ポケット本体部５１とは別の係止部品６０として構成することができる。これにより、ドアポケット５０の製造が容易になるとともに、ドアポケット５０の繰り返しの着脱により負荷の加わりやすい係止部品６０が破損した場合などには、係止部品６０のみを交換することで対応できる。また、様々な種類の機能部品に対して共通の係止部品６０を用いることができ、複数の機能部品の製造管理が容易になる点においても好ましい。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１３から図２０に基づいて説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。実施形態２に係る機能部品の取付構造においては、図１４に示すように、ドアポケット１５０におけるポケット本体部１５１と突出部１６２とが別部材である点については実施形態１と共通するが、撓み部１７０が、突出部１６２とは別の部品として構成されている点において上記実施形態と異なる。なお、図１３から図２０において、ポケット本体部１５１およびトリム本体部１１は、突出部１６２が装着される部分とその周辺部分のみを示し、その他の部分は図示を省略している。

まず、実施形態２の係止部品１６０は、突出部１６２と撓み部１７０とにより構成される。突出部１６２は、円柱形状をなす、基端部１６３と、中間部１６４と、先端部１６５と、を備えて構成されている。中間部１６４および先端部１６５の構成については実施形態１と共通であり、先端部１６５には、第１係止部１６６と、２つの第２係止部１６７，１６７が、円柱形状の突出部１６２の軸を中心にし、半径方向外側に向けて突出するように設けられている。

基端部１６３は、先端部１６５とは反対側の端部に頭部１６２Ａを備えている。頭部１６２Ａは、すり鉢状をなしている。頭部１６２Ａは、基端部１６３の全周に亘って、半径方向外側で、かつ、室外側に向かう方向に延設されている。このような頭部１６２Ａは、ポケット本体部１５１に形成された後述するポケット孔部１５３よりも大きく、ポケット孔部１５３を通過できない構成とされている。また、頭部１６２Ａは、車幅方向における室内側に向かう外力に抗しながらも、室内側に向けて撓むことができる。また、基端部１６３の外周面には、突出部１６２の軸方向から見て、先端部１６５に設けられた３つの係止部１６６，１６７，１６７の間となる位置に、半径方向内側に向けて後退してなる凹部１６３Ａ，１６３Ａ，１６３Ａがそれぞれ形成されている。この凹部１６３Ａは、本発明における爪受部の一例である。

撓み部１７０は、板状をなす撓み本体部１７１を主体として構成されている。この撓み本体部１７１には、その中心に、突出部１６２を挿入することが可能な挿入孔１７２が貫通形成されている。この挿入孔１７２は、先端部１６５、中間部１６４、および基端部１６３を挿入するための丸穴１７２Ａと、この丸穴１７２Ａに連通して放射状に延びる３つの側孔１７２Ｂ，１７２Ｂ，１７２Ｂと、により形成されている。３つの側孔１７２Ｂ，１７２Ｂ，１７２Ｂは、３つの係止部１６６，１６７，１６７を挿入するため、これらに３つの係止部１６６，１６７，１６７に対応した位置および形状に形成されている。また、撓み本体部１７１における挿入孔１７２の内壁には、挿入孔１７２の中心に向かって突出する３つの爪部１７３，１７３，１７３が備えられている。爪部１７３，１７３，１７３は、３つの側孔１７２Ｂ，１７２Ｂ，１７２Ｂの間の位置にそれぞれ、撓み本体部１７１よりも厚みの薄い薄板状に設けられている。３つの爪部１７３，１７３，１７３は、丸穴１７２Ａの中心に向かう側のそれぞれの周縁部が、突出部１６２の外周に当接するとともに、その一部が基端部１６３の凹部１６３Ａ，１６３Ａ，１６３Ａにそれぞれ嵌まり込むように構成されている。また、爪部１７３，１７３，１７３は、丸穴１７２Ａの内壁との間に緩衝孔１７３Ａ，１７３Ａ，１７３Ａを有しており、丸穴１７２Ａの内壁（すなわち、丸穴１７２Ａの中心から半径方向の外側）に向かって撓むことができる。このような撓み本体部１７１の挿入孔１７２に、突出部１６２を挿入することで、撓み本体部１７１の爪部１７３，１７３，１７３は、基端部１６３に設けられた３つの凹部１６３Ａ，１６３Ａ，１６３Ａとそれぞれ嵌り合うことができる。

また、撓み本体部１７１は、２つの側孔１７２Ｂ，１７２Ｂの間に位置する部分が、撓み本体部１７１よりも厚みの薄い薄肉部１７４となっている。そしてこの薄肉部１７４の一方の表面には、半球状に突起する突起部１７５が備えられている。突起部１７５は、２つの側孔１７２Ｂ，１７２Ｂの中間であって、薄肉部１７４の半径方向外側の端部に備えられている。なお、薄肉部１７４は、両方の表面が撓み本体部１７１の両方の表面から後退しているものの、突起部１７５が備えられている一方の表面よりも、突起部１７５が備えられていない他方の表面の方が、大きく後退している。このような構成によって、本実施形態の撓み部１７０は、この薄肉部１７４が、撓み本体部１７１の厚み方向に撓むことができる構成となっている。

ポケット本体部１５１には、トリム本体部１１に向かう側の表面１５１Ａにおいて、撓み部１７０を収容することが可能な撓み収容凹部１５２が凹設されている。この撓み収容凹部１５２は、撓み部１７０よりも一回り大きく形成されており、撓み収容凹部１５２に撓み部１７０が収容されたとき、撓み収容凹部１５２内で撓み部１７０が変位できる構成とされている。また、撓み収容凹部１５２には、突出部１６２を挿入することができるポケット孔部１５３（機能部品孔部）が貫通形成されている。このポケット孔部１５３は、突出部１６２の先端部１６５、中間部１６４、および基端部１６３を挿入するための丸穴１５３Ａと、この丸穴１５３Ａに連通して放射状に延びる３つの側孔１５３Ｂ，１５３Ｂ，１５３Ｂと、により形成されている。そして、このポケット孔部１５３の丸穴１５３Ａは、突出部１６２の先端部１６５および基端部１６３の直径Ｄ１よりも十分に大きく、また、撓み収容凹部１５２に撓み部１７０を収容して変位させたときに、撓み部１７０の丸穴１７２Ａが変位し得る部分を含むように、丸穴１７２Ａよりも大きく形成されている。

このようなポケット本体部１５１に対して、係止部品１６０は、突出部１６２と撓み部１７０とにより挟みこむようにして装着される。すなわち、まず、ポケット本体部１５１の撓み収容凹部１５２に対して、突起部１７５が表面１５１Ａの側で、かつ、ポケット本体部１５１の上方に配置されるように、撓み部１７０を収容する。次いで、ポケット本体部１５１の表面１５１Ａとは反対の面１５１Ｂから、ポケット孔部１５３および挿入孔１７２に対して、突出部１６２を先端部１６５から挿入する。ここで、突出部１６２は、第１係止部１６６がポケット本体部１５１の下方に配置されるような姿勢で挿入される。また、突出部１６２は、頭部１６２Ａが面１５１Ｂに当接して撓むように、ポケット本体部１５１に押し当てられる。このことにより、突出部１６２の凹部１６３Ａ，１６３Ａ，１６３Ａと、撓み部１７０の爪部１７３，１７３，１７３とは、頭部１６２Ａと撓み部１７０とでポケット本体部１５１を挟んだ状態で、頭部１６２Ａによる弾接反力に抗して嵌り合う。これにより、突出部１６２と撓み部１７０とは一体化される。また、ポケット本体部１５１の表面１５１Ａから、トリム本体部１１に向かう方向（突出方向）に突出部１６２が突出する状態で、係止部品１６０をポケット本体部１５１に一体的に装着することができる。

図１７に示すように、係止部品１６０がポケット本体部１５１に装着された状態において、撓み部１７０の一方の表面は、ポケット本体部１５１の表面１５１Ａと面一をなしている。そして、突起部１７５は、ポケット本体部１５１の表面１５１Ａから、突出方向に向けて突出している。また、突起部１７５は、撓み部１７０の薄肉部１７４に形成されており、薄肉部１７４は、突起部１７５が設けられた側の端部（上端）を自由端として突出方向に撓み変位可能な構成となっている。

以上の実施形態２の取付構造において、トリム本体部１１にドアポケット１５０を着脱する手法と各部の働きについては、実施形態１と共通であるために詳細な説明は省略する。すなわち、まず、作業者は、ポケット本体部１５１を把持しつつ、図１４および図１８に示すように、室内側から第１孔部３１に対して、突出部１６２を挿入する。このとき、撓み部１７０は、突起部１７５がトリム本体部１１の表面に突き当たることで、薄肉部１７４が室外側に撓む。その後、突出部１６２を第２孔部３２に向けて下方にスライド変位させることで、図１５および図１９に示すように、中間部１６４が第２孔部３２に嵌合される。このことにより、トリム本体部１１とドアポケット１５０との室内外方向（車幅方向）での変位が抑制される。このとき、中間部１６４が第２孔部３２の下端に到達すると、図１９に示すように、第１係止部１６６が第２孔部３２の下方の孔縁部に対して室外側（裏側）から係止する構成となっている。

また、撓み部１７０は、突起部１７５が第１孔部３１に嵌合して、薄肉部１７４の撓みが解消される構成となっている。ここで、図１９に示すように、撓み部１７０の挿入孔１７２の中心から、突起部１７５の端部までの寸法は、第１孔部３１の直径と第２孔部３２の上下方向の寸法とを足し合わせた長さと概ね等しいか、わずかに小さくなる。したがって、ドアポケット１５０がトリム本体部１１に対して下方に移動しようとすると、中間部１６４の下方の外周面は、第２孔部３２の下端の内壁に当接して、さらに下方に移動することが規制される。また、ドアポケット１５０がトリム本体部１１に対して上方に移動しようとすると、撓み部１７０の突起部１７５が第１孔部３１の上端の内壁に当接して、さらに上方に移動することが規制される。このことにより、ドアポケット１５０をトリム本体部１１に取り付けた状態では、ドアポケット１５０のトリム本体部１１に対する上下方向の移動が規制される。

上記構成において、係止部品１６０は、突出部１６２の頭部１６２Ａと撓み部１７０とにより、撓み収容凹部１５２を挟むかたちで、ポケット本体部１５１に装着されている。また、ポケット本体部１５１に設けられたポケット孔部１５３は、撓み収容凹部１５２に収容された撓み部１７０を変位させたときに、撓み部１７０の丸穴１７２Ａが変位し得る部分を含むように大きく形成されている。これにより、突出部１６２は撓み部１７０と一体となって、ポケット本体部１５１に対して変位することが許容される。このような構成によると、例えば製造バラつきなどによってドアポケット１５０の突出部１６２と、トリム本体部１１の取付孔３０の取付位置に相対的なズレが生じた場合でも、ドアポケット１５０に対して突出部１６２が変位することによってそのズレを吸収することができる。これにより、トリム本体部１１へのドアポケット１５０の装着が一層容易とされる。このような構成は、一つのドアポケット１５０に複数の突出部１６２が形成されているときに、特にその効果が顕著に発揮されるために好ましい。

上記構成において、係止部品１６０は、突出部１６２の頭部１６２Ａと撓み部１７０とにより構成されており、ポケット本体部１５１に装着可能に構成されている。したがって、例えば、トリム本体部１１にドアポケット１５０を繰り返し着脱することで突出部１６２が破損した場合や、ドアポケット１５０の取り扱い時に誤ってポケット本体部１５１から突出している突出部１６２を破損した場合などに、係止部品１６０のみを新しいものに交換することができる。これにより、ドアポケット１５０の破損しやすい部分のみを交換可能として、ポケット本体部１５１（機能品本体部）については長期間にわたって使用することができる。また、この係止部品１６０は、ドアポケット１５０以外の機能部品に対しても装着することができる。これにより、係止部品１６０を様々な種類の機能部品における共通の部品とすることができ、生産管理が簡略化される。また、係止部品１６０は、ポケット本体部１５１（機能品本体部）などと比較して複雑な形状を有することから、製造工程を別工程とすることで効率よく製造することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、機能部品としてドアポケットを例示したが、これに限定されない。機能部品としては、ドリンクホルダやティッシュボックスホルダ等を例示することができる。
（２）上記実施形態では、乗物用内装材としてドアトリムを例示したが、これに限定されない。乗物用内装材は、ドアトリム以外の車両用内装材（インストルメントパネル、ラゲージトリム、シートバックボード等）であってもよい。また、乗物用内装材は、車両以外の電車、航空機、船舶などの乗物に搭載される内装材であってもよい。
（３）上記実施形態において、突出部６２の中間部６４及び基端部６３が同じ径であり、中間部６４及び基端部６３の双方が第２孔部３２に挿入される構成であってもよい。
（４）上記実施形態において、先端部には、第１係止部６６，１６６が突出部６２，１６２に対して第２孔部３２の下端側（取付方向の先方）に設けられていたが、第１係止部６６，１６６は、トリム本体部１１の第２孔部３２の孔縁部を室外側から係止できる位置であれば、突出部６２，１６２に対していずれの向きに設けられていてもよい。第１係止部６６，１６６の代わりに、例えば、第２係止部６７，６７，１６７，１６７が設けられていてもよい。
（５）取付孔３０及び突出部６２，１６２の形状は上記実施形態で例示したものに限定されない。例えば、第１孔部３１が方形状や三角形状をなしていてもよく、突出部６２，１６２の先端部６５，１６５が方形状や三角形状をなしていてもよい。また、取付孔３０における第２孔部３２や第３孔部３４の個数、配置態様、形状等は適宜変更可能である。例えば、第２孔部３２の延設方向は上下方向に限定されず水平方向であってもよく、ドアポケット５０を水平方向にスライド変位させることで、トリム本体部１１に対して脱着可能な構成であってもよい。
（６）上記実施形態１では、撓み部６８を片持ち梁状に形成して突出部６２に備える構成を例示したが、これに限定されない。例えば、実施形態１の片持ち梁状の撓み部６８に代えて、実施形態２に示した板状の撓み部１７０を備える構成としてもよい。この場合、ポケット本体部５１に設ける収容部５３の対向底部５４には、突出部６２に備えられた板状の撓み部１７０を収容することができる撓み部収容部５４Ｅを設けるとよい。

１１…トリム本体部（内装材本体部）、３０…取付孔、３１…第１孔部、３２…第２孔部、５０，１５０…ドアポケット（機能部品）、５１，１５１…ポケット本体部（機能部品本体部）、５３…収容部、６０，１６０…係止部品、６１…ベース部、６２，１６２…突出部、６３，１６３…基端部、６４，１６４…中間部、６５，１６５…先端部、６６，１６６…第１係止部、６７，１６７…第２係止部、６８，１７０…撓み部、６８Ｂ，１７５…突起部

Claims (9)

1. 乗物の壁面を構成する内装材本体部に対して機能部品を着脱可能に取り付ける取付構造であって、
   前記機能部品は、前記内装材本体部に対して乗物内側に配されるものであり、
   機能部品本体部と、
   前記機能部品本体部から前記内装材本体部に向かう方向に突出する突出部と、
   前記突出部に設けられ、前記内装材本体部に向かう方向とは反対の反対方向に撓むことができる撓み部と、
   前記突出部が立設されてなるベース部と、
   前記機能部品本体部に備えられ、前記突出部を前記内装材本体部に向かう方向に突出させた状態で前記ベース部を着脱可能に収容する収容部と、を備えており、
   前記内装材本体部は、板状をなし、前記突出部を取り付けるための取付孔が貫通形成されており、
   前記取付孔は、
   前記突出部を挿入することが可能な第１孔部と、
   前記第１孔部と連通するとともに前記突出部が挿入される第２孔部と、を有しており、
   当該取付構造は、前記機能部品の前記突出部が前記取付孔の前記第１孔部に挿入され、前記第２孔部に向かう取付方向に移動されたときに、前記突出部の先端部が前記第２孔部の孔縁部に対して乗物外側から係止することで、前記機能部品が前記内装材本体部に取り付けられる構成とされており、
   前記撓み部は、梁部と、前記梁部の前記内装材本体部に向かう側の表面に設けられた突起部と、を備え、
   前記収容部は、前記ベース部が収容されている状態において、前記撓み部が収容される撓み部収容部を備え、
   前記突出部が前記第１孔部に挿入されているときは、前記撓み部の前記梁部は、前記内装材本体部に当接して前記反対方向に向けて撓むとともに、前記撓み部の前記突起部は、前記撓み部収容部に収容され、
   前記突出部が前記第２孔部に挿入されているときは、前記撓み部の前記梁部は、撓みが解消され、前記撓み部の前記突起部は、前記撓み部収容部から前記内装材本体部に向かう方向に突出し、前記第１孔部に嵌る、機能部品の取付構造。
2. 前記突出部は、前記先端部に前記取付方向に向けて延びる係止部を備えており、
   前記撓み部の前記突起部は、前記突出部における前記係止部とは反対側の位置に配され、前記内装材本体部に向かう方向に突起する、請求項１に記載の機能部品の取付構造。
3. 前記撓み部は、前記突出部が前記第２孔部の前記取付方向の最奥部に移動されたときは、前記突起部が前記第１孔部に嵌るとともに、前記突出部の前記取付方向とは反対方向への移動を規制する構成を備えている、請求項２に記載の機能部品の取付構造。
4. 前記ベース部と前記収容部とは、前記ベース部が前記収容部に収容されたときに前記機能部品本体部の表面に沿う方向での変位が許容されることで、前記機能部品本体部に対する前記突出部の変位が許容される構成を備えている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の機能部品の取付構造。
5. 前記撓み部は、前記突出部に備えられるとともに、前記ベース部、前記突出部、および前記撓み部によって係止部品が構成されており、
   前記収容部は、前記機能部品本体部の前記表面から突出する箱状に形成されているとともに、前記表面に沿う少なくとも一の方向に向けて開口された開口を有しており、
   前記収容部のうちの前記機能部品本体部の前記表面に対向する対向底部には、前記突出部が挿通される挿通孔と、前記挿通孔と前記開口とを連通する連通孔とが形成されており、
   当該取付構造は、前記係止部品の前記ベース部を前記機能部品本体部の前記表面に沿わせた姿勢で、前記連通孔を通じて前記開口と前記挿通孔との間を移動させることで、前記機能部品本体部に対して前記係止部品が着脱される構成を備えている、請求項４に記載の機能部品の取付構造。
6. 乗物の壁面を構成する内装材本体部に対して機能部品を着脱可能に取り付ける取付構造であって、
   前記機能部品は、前記内装材本体部に対して乗物内側に配されるものであり、
   機能部品本体部と、
   前記機能部品本体部から前記内装材本体部に向かう方向に突出する突出部と、を備えており、
   前記内装材本体部は、板状をなし、前記突出部を取り付けるための取付孔が貫通形成されており、
   前記取付孔は、
   前記突出部を挿入することが可能な第１孔部と、
   前記第１孔部と連通するとともに前記突出部が挿入される第２孔部と、を有しており、
   当該取付構造は、前記機能部品の前記突出部が前記取付孔の前記第１孔部に挿入され、前記第２孔部に向かう取付方向に移動されたときに、前記突出部の先端部が前記第２孔部の孔縁部に対して乗物外側から係止することで、前記機能部品が前記内装材本体部に取り付けられる構成とされており、
   前記機能部品は、前記内装材本体部に向かう方向とは反対の反対方向に撓むことができる撓み部を備えており、
   前記撓み部は、
   前記突出部が前記第１孔部に挿入されているときは、前記内装材本体部に当接して前記反対方向に向けて撓むとともに、
   前記突出部が前記第２孔部に挿入されているときは、撓みが解消されることにより前記第１孔部に嵌る構成を備え、
   前記撓み部は、
   板状をなす撓み本体部と、
   前記撓み本体部に貫通形成され、前記突出部を挿入することが可能な挿入孔と、
   前記撓み本体部よりも厚みの薄い薄肉部と、
   を備えるとともに、前記薄肉部に前記内装材本体部に向かう方向に突起する突起部を備えており、
   当該撓み部は、前記突起部が前記内装材本体部に向かう方向に配置される向きで、前記挿入孔に前記突出部が挿入されることで、前記突出部に備えられている、機能部品の取付構造。
7. 前記突出部は、前記先端部とは反対側の端部に頭部を備えるとともに、
   前記機能部品本体部には、前記突出部を挿入することができる機能部品孔部が形成されており、
   前記撓み部は、前記挿入孔の内壁に前記挿入孔の中心に向かって突出する爪部を備えているとともに、
   前記突出部は、前記撓み部の前記爪部に対して前記先端部の側から係止する爪受部を備えており、
   当該取付構造は、前記突出部を前記機能部品孔部と前記挿入孔とにこの順で挿入したときに、前記頭部と前記撓み部とで前記機能部品本体部を挟んだ状態で、前記突出部と前記撓み部とが一体化される構成を備えている、請求項６に記載の機能部品の取付構造。
8. 前記機能部品本体部は、前記撓み部を収容することが可能な凹部が前記内装材本体部に向かう側の表面に凹設されており、
   前記突出部と前記撓み部とは、前記撓み部が前記凹部に収容された状態で一体化される構成を備えている、請求項７に記載の機能部品の取付構造。
9. 前記機能部品には、複数の前記突出部が設けられており、
   前記内装材本体部には、前記突出部よりも多数の前記取付孔が形成されており、
   複数の前記突出部のそれぞれは、多数の前記取付孔から選択される前記複数の前記取付孔に対して挿入されるように構成されている、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の機能部品の取付構造。

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