JP2023147046A - 排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】排気ガスのセンシング精度の向上に有利な排気装置を提供する。【解決手段】車両の排気装置２５において、排気管５１は、マフラー５２内に開口する下流側排気管６２を有し、マフラー５２は、複数の空間に仕切られ、下流側排気管６２が連通する空間を他の空間に連通させる連通管９６を有し、下流側排気管６２は、マフラー５２の長手方向とは異なる方向に指向すると共に、下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍが、連通管９６の上流側端面９６Ｍとは平行でない位置関係であり、触媒７０は、下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍよりも上流に設けられ、排気ガスセンサー８１は、触媒７０の下流側の排気管５１上に設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、排気装置に関する。

鞍乗り型車両には、エンジンから延びる排気管と、排気管の下流端につながり、排気管よりも大径のマフラーとを備え、排気管の途中に触媒を備え、マフラーに排気ガスセンサーを設けた構成が知られている（例えば特許文献１）。

特開２０１９－０４４７７９号公報

地球保護の観点から持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の実現に貢献する車両の開発が望まれている。環境性能の高い車両を開発するには、排気ガスの更なるクリーン化が必要となり、その実現のために排気ガスのセンシング精度を向上することが望まれる。
本発明は、排気ガスのセンシング精度の向上に有利な排気装置を提供することを目的とする。

エンジンから延びる排気管と、前記排気管の下流端につながり、前記排気管よりも大径のマフラーとを備え、前記排気管及びマフラーからなる排気経路に触媒と排気ガスセンサーを設けた車両の排気装置において、前記排気管は、前記マフラー内に開口する下流側排気管を有し、前記マフラーは、複数の空間に仕切られ、前記下流側排気管が連通する前記空間を他の前記空間に連通させる連通管を有し、前記下流側排気管は、前記マフラーの長手方向とは異なる方向に指向すると共に、前記下流側排気管の下流側端面が、前記連通管の上流側端面とは平行でない位置関係であり、前記触媒は、前記下流側排気管の下流側端面よりも上流に設けられ、前記排気ガスセンサーは、前記触媒の下流側の排気管上に設けられていることを特徴とする。

排気ガスのセンシング精度の向上に有利な排気装置を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 パワーユニットの排気装置を周辺構成と共に示した図である。 図２のＡ－Ａ断面を車体後方かつ左側から示した斜視図である。 排気装置を示す図である。 マフラーの内部構造を示した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、車体の各部を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体前部を前方から覆うフロントカウル３１と、車体前部を左右から覆うサイドカウル３２と、車体後部を左右から覆うリヤカウル３３と、クランクケース２３の前部及び下部を保護するアンダカバー３４とを備える。フロントカウル３１には、前方を照射するヘッドライト３５、及びフロントスクリーン３６等が設けられる。

図２は、パワーユニット１２の排気装置２５を周辺構成と共に示した図である。図３は、図２のＡ－Ａ断面を車体後方かつ左側から示した斜視図である。
パワーユニット１２は、クランクケース２３と、クランクケース２３の前部から上方に延びるシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４は、下方から上方に向けて、シリンダーブロック２４Ａ、シリンダーヘッド２４Ｂ及びシリンダーヘッドカバー２４Ｃを順に備えている。シリンダーヘッド２４Ｂの背面には、パワーユニット１２の吸気系を構成する吸気装置４１が配置されている。なお，パワーユニット１２は、本発明のエンジンに相当する。
吸気装置４１は、シリンダーヘッド２４Ｂ側から後方に向けて、スロットルボディ４２、吸気管として機能するコネクティングチューブ４３、及びエアクリーナケース４４を有し、これらによって吸気通路が構成される。

スロットルボディ４２、及びコネクティングチューブ４３は、前後方向に延びる吸気通路を構成し、燃料タンク２９及びシート１７の下方、かつ、排気装置２５の一部を構成する排気管５１よりも上方に配置される。
コネクティングチューブ４３の後端は、エアクリーナケース４４の前面を構成する前壁４４Ｆに接続される。エアクリーナケース４４は、中空箱形状を有し、外気を清浄化するエアフィルタ４４Ｇを内部に有し、エアフィルタ４４Ｇで清浄化された空気をコネクティングチューブ４３に供給する。
スロットルボディ４２、コネクティングチューブ４３及びエアクリーナケース４４は、少なくとも一部が樹脂で形成されている。

エアクリーナケース４４は、車体側面視で、シート１７の下方、かつスイングアーム１６の上方であって、後輪１５よりも前方に配置される。より具体的には、エアクリーナケース４４は、上方が開口し、下方に膨出する中空形状のエアクリーナケース本体４４Ａを備え、エアクリーナケース本体４４Ａの上方開口が蓋部材４４Ｂで覆われている。

図３に示すように、エアクリーナケース本体４４Ａの底部４４Ｓは、左右方向で高さが異なる形状に形成されており、左右一方側である左側部分が最下部を構成する第１底部４４Ｌであり、左右他方側である右側部分が、最下部よりも高い底部を構成する第２底部４４Ｒである。第１底部４４Ｌの前方には、リアクッション４６が配置される。
本構成では、第１底部４４Ｌの側方、かつ、第２底部４４Ｒの下方に空くスペースが、排気装置２５の一部を構成する排気管５１が通るスペースとして利用されている。このように、エアクリーナケース本体４４Ａの底部４４Ｓを左右で高さが異なる形状に形成し、相対的に高い第２底部４４Ｒの下方を、排気管５１のスペースに利用し、相対的に低い第１底部４４Ｌを、排気管５１よりも低い位置に設けることにより、エアクリーナケース４４の容量を増大しながら、排気管５１の配置スペースを確保できる。

図２に示すように、エアクリーナケース本体４４Ａの第２底部４４Ｒは、車体側面視で、前壁４４Ｆの下端から車体側面視で後下がりに傾斜する形状に形成されている。第２底部４４Ｒが後下がりに傾斜するので、エアフィルタ４４Ｇの配置スペースの確保と、エアクリーナケース４４の容量の増大に有利である。
さらに、エアクリーナケース本体４４Ａの背面を構成する後壁４４Ｈは、底部４４Ｓの後端から後上がりに斜めに傾斜する傾斜壁に形成されている。後壁４４Ｈが後上がりに斜めに傾斜するので、エアクリーナケース４４後部を大容量化でき、エアクリーナケース４４の容量増大に有利である。

図４は、排気装置２５を示す図である。
排気装置２５は、シリンダー部２４に接続される排気管５１と、排気管５１の下流端に接続されるマフラー５２とを備えている。
図１～図４に示すように、排気管５１は、シリンダー部２４に接続される上流側排気管６１と、上流側排気管６１の下流に連なる下流側排気管６２とを有している。上流側排気管６１は、シリンダー部２４の前面から車体側方（本構成では右側）に屈曲し、パワーユニット１２の側方（右側）を通って後方に延びる。上流側排気管６１のうち、パワーユニット１２の側方に位置する部分には、車幅方向外側から上流側排気管６１を覆う第１カバー６１Ａが設けられる。

上流側排気管６１は、スロットルボディ４２、及びコネクティングチューブ４３の下方を通って後方に延出し、エアクリーナケース４４の第２底部４４Ｒの下方に向かって延出する。
図２に示すように、上流側排気管６１の下流端には、触媒７０を収容する触媒ケース７１（特に図２，図４参照）が設けられる。
触媒７０は、円筒形状の外郭の内部に、軸方向に沿って延びる多数の細孔を有するハニカム状の多孔構造体である。上記各細孔の壁には、排気ガス成分を分解する触媒物質（例えば、白金、ロジウム及びパラジウム）が担持される。なお、触媒７０の形状及び構造は、上記の構成に限定されず、公知の触媒を広く適用可能である。

触媒ケース７１は、エアクリーナケース４４の第２底部４４Ｒの下方に配置される。触媒ケース７１の下流端には、下流側排気管６２が接続される。下流側排気管６２は、第２底部４４Ｒの下方を通った後に、エアクリーナケース４４の背面を構成する後壁４４Ｈに沿って後上がりに延出する。下流側排気管６２の一部は、上流側から下流側に向かって拡径する拡径部６３で覆われ、この拡径部６３内を通って、マフラー５２内に設けられた第１隔壁９２を貫通する。
図２には、エアクリーナケース４４近傍の排気経路の中心軸線ＬＸを模式的に示している。この図に示すように、下流側排気管６２、触媒ケース７１（触媒７０）及び上流側排気管６１からなる排気管５１は、エアクリーナケース４４の下面（第２底部４４Ｒ）から背面（後壁４４Ｈ）に沿って延出することで、エアクリーナケース４４の下面及び背面に近接して配置される。したがって、エアクリーナケース４４の周辺スペースを利用して、排気管５１をコンパクトに配置できる。

排気管５１のうち、スロットルボディ４２、コネクティングチューブ４３及びエアクリーナケース４４の下方に配置される排気管部分には、上方から第２カバー６１Ｂが配置される。この第２カバー６１Ｂが、これら排気管部分を上方から覆うことによって、吸気装置４１への熱影響を抑制できる。第１カバー６１Ａ及び第２カバー６１Ｂからなるカバー部材の材質は特に限定されるものではないが、例えば、金属材、又は耐熱性を有する樹脂材である。

図４に示すように、下流側排気管６２には、排気ガスセンサー８１が設けられる。排気ガスセンサー８１は、下流側排気管６２のうち、触媒７０の下流側に相当する位置に設けられている。
図２及び図３に示すように、排気ガスセンサー８１は、エアクリーナケース４４の背面を構成する後壁４４Ｈの下方、かつ、車両前後方向からエアクリーナケース４４とマフラー５２とで挟まれる空間内に露出する。これにより、エアクリーナケース４４とマフラー５２との間に空く空間をセンサー配置スペースに有効利用し、かつ、エアクリーナケース４４及びマフラー５２によって、後輪１５が巻き上げる粉じんや水分等から排気ガスセンサー８１を保護できる。

また、排気ガスセンサー８１は、エアクリーナケース４４の後壁４４Ｈと、拡径部６３との間に空く空間に露出する。エアクリーナケース４４の後壁４４Ｈは拡径部６３に沿うので、エアクリーナケース４４と拡径部６３を含む排気管部分とを近接配置したコンパクトなレイアウトが可能になる。また、エアクリーナケース４４と拡径部６３との間に空く空間をセンサー配置スペースに有効利用することができ、かつ、エアクリーナケース４４と拡径部６３によって、周囲の粉じんや水分等から排気ガスセンサー８１を保護できる。さらに、拡径部６３やエアクリーナケース４４によって、排気ガスセンサー８１周囲を流れる走行風を低減できる。

排気ガスセンサー８１には、排気ガスの酸素濃度を検出する酸素センサー、及び／又は、排気ガスの空燃比を検出する空燃比センサー（ＬＡＦセンサーとも称される）が採用される。排気ガスセンサー８１は高温の排気ガスを検出対象とするので、高温環境で使用される。従来、走行風の影響による温度低下によって排気ガスセンサー８１の検出精度が低下することを回避するために、センサー用のヒータを設ける場合がある。
本構成では、エアクリーナケース４４等によって走行風が当たりにくい位置に排気ガスセンサー８１を配置しているので、ヒータを設けることなく走行風の影響によるセンサーの温度低下を回避でき、センシング精度を良好に維持し易くなる。

図５は、マフラー５２の内部構造を示した図である。
図５中、符号ＤＭは、マフラー５２の長手方向である。
マフラー５２は、前端及び後端が閉じた筒状のマフラーケース９１と、内部を複数の空間に仕切る第１隔壁９２及び第２隔壁９３とを備える。マフラーケース９１は、車体前後方向に延出し、マフラーケース９１内の空間は、各隔壁９２，９３によって、第１膨張室９４と、第１膨張室９４の後方の第２膨張室９５とに区画されている。
下流側排気管６２の下流側端部６２Ｔは、マフラーケース９１の最前部の第１隔壁９２を貫通し、第１膨張室９４に連通する筒状に形成される。

マフラー５２は、第２隔壁９３を貫通して第１膨張室９４と第２膨張室９５とを連通する連通管９６と、連通管９６の後方でマフラーケース９１の後端を貫通して第２膨張室９５を外側に連通させるテールパイプ９７を備えている。排気ガスは、下流側排気管６２を通って第１膨張室９４に流入した後、連通管９６を通って第２膨張室９５に流入し、テールパイプ９７を通じて外部に排出される。排気ガスは、第１膨張室９４及び第２膨張室９５のそれぞれで膨張し、排気圧が十分に低減される。

連通管９６は、マフラーケース９１の長手方向に指向し、相対的に小径のパイプ形状に形成されている。連通管９６は、マフラーケース９１内で径方向にずれた位置に配置されており、より具体的には、マフラーケース９１の車幅方向内側（左側）、かつ下側に寄せた位置に配置されている。

下流側排気管６２の下流側端部６２Ｔは、後上がりに指向し、下流側排気管６２を通過した排気ガスを、斜め上方に向けてマフラーケース９１内に排出する。
下流側端部６２Ｔは、排気ガス流れの上流側から下流側に向かって縮径する排気ガス流れの上流側から下流側に向かって縮径する。
連通管９６は、下流側排気管６２の下流側端部６２Ｔよりも小径である。下流側排気管６２を上流側から下流側に向かって縮径させた構造に加えて、下流側排気管６２よりも下流側にある連通管９６の径を下流側排気管６２よりも小さくすることによって、より消音効果を高めることができる。
下流側端部６２Ｔの下流側端面６２Ｍは、図５に示すように、連通管９６の上流側端面９６Ｍよりも上方に位置すると共に、前上がりに傾斜する傾斜面に形成されている。

このようにして、本構成の下流側排気管６２は、マフラー５２の長手方向とは異なる方向に指向すると共に、前記下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍが、前記連通管９６の上流側端面９６Ｍとは平行でない位置関係となっている。この構成によれば、排気ガスの流れを適度に抑えることができ、排気ガスセンサー８１の箇所の流速を抑え、排気ガスセンサー８１の箇所に均一化した排気ガスを流し易くなる。したがって、排気ガスセンサー８１によって、排気ガスの状態（酸素濃度、又は空燃比）を適切に検出し易くなる。

また、下流側端部６２Ｔは、マフラーケース９１内において車幅方向外側にオフセットした位置であって、連通管９６からも車幅方向外側にオフセットした位置に配置される。これにより、下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍは、連通管９６の上流側端面９６Ｍに対してマフラー５２の径方向にオフセットした位置にあり、下流側端面６２Ｍから排出された排出ガスが、連通管９６に直接流入することがない。したがって、第１膨張室９４で排出ガスの排気圧を適切に低減することが可能になり、排気ガスセンサー８１の箇所に均一化した排気ガスを流し易くなる。

また、下流側端部６２Ｔは、連通管９６よりも大径である。本構成では、連通管９６をマフラー５２の径方向一方側に相当する車幅方向内側にオフセットし、下流側端部６２Ｔを、マフラー５２の径方向他方側に相当する車幅方向外側にオフセットしているので、下流側端部６２Ｔを大径にしても、下流側端部６２Ｔと連通管９６の開口同士を対面させずに、コンパクトにレイアウトできる。
また、下流側端部６２Ｔが大径のため、この下流側端部６２Ｔの空間を利用して他の触媒７０Ｘ（図５）を配置することも可能である。２つの触媒７０，７０Ｘを配置することによって、排気ガスの浄化性能を向上させやすくなる。なお、触媒の数は３個以上にしてもよい。

また、下流側端部６２Ｔとマフラーケース９１との間のスペースを利用して、他の排気ガスセンサー８１Ｘを配置することも可能である。図４には、下流側端部６２Ｔ上に、他の排気ガスセンサー８１Ｘを配置した場合を例示している。この排気ガスセンサー８１Ｘによって、マフラー５２流入直前の排気ガスの状態（酸素濃度、又は空燃比）を検出できる。また、触媒７０Ｘを配置した場合、触媒７０Ｘ直後の排気ガスの状態を検出できる。

以上説明したように、排気管５１は、マフラー５２内に開口する下流側排気管６２を有し、マフラー５２は、複数の空間からなる第１膨張室９４、及び第２膨張室９５に仕切られ、下流側排気管６２が連通する第１膨張室９４を第２膨張室９５に連通させる連通管９６を有し、下流側排気管６２は、マフラー５２の長手方向とは異なる方向に指向すると共に、下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍが、連通管９６の上流側端面９６Ｍとは平行でない位置関係である。そして、触媒７０は、下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍよりも上流に設けられ、排気ガスセンサー８１は、触媒７０の下流側の排気管５１上に設けられている。
下流側排気管６２は、前記マフラー５２の長手方向とは異なる方向に指向すると共に、前記下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍが、前記連通管９６の上流側端面９６Ｍとは平行でない位置関係にあるので、排気ガスの流れを適度に抑えて排気ガスセンサー８１の箇所に均一化した排気ガスを流し易くなり、排気ガスのセンシング精度の向上に有利となる。

また、鞍乗り型車両１０は、排気管５１の上方にエアクリーナケース４４を備え、排気管５１は、車両側面視で、エアクリーナケース４４の下面（第２底部４４Ｒ）から背面（後壁４４Ｈ）に沿って延出し、排気ガスセンサー８１は、エアクリーナケース４４の背面の下方、かつ、車両前後方向からエアクリーナケース４４とマフラー５２とで挟まれる空間内に露出する。
排気管５１は、車両側面視で、エアクリーナケース４４の下面から背面に沿って延出するので、排気管５１及びエアクリーナケース４４が近接し、コンパクトに配置できる。排気ガスセンサー８１は、エアクリーナケース４４の背面の下方、かつ、車両前後方向からエアクリーナケース４４とマフラー５２とで挟まれる空間内に露出するので、後輪１５が巻き上げる粉じん等から排気ガスセンサー８１を保護できる。

エアクリーナケース４４の背面は、排気管５１の一部を覆う拡径部６３に沿っており、排気ガスセンサー８１は、エアクリーナケース４４の背面と拡径部６３との間に空く空間に露出する。
この構成によれば、エアクリーナケース４４と拡径部６３との間に空く空間をセンサー配置スペースに有効利用しつつ、排気管５１とエアクリーナケース４４とをより近づけて配置することができ、コンパクトに配置できる。また、排気ガスセンサー８１は、エアクリーナケース４４の背面と拡径部６３との間に空く空間に露出するので、車両前方等からの走行風の影響によって排気ガスセンサー８１の温度が低下する事態を抑制でき、センシング精度の向上に有利となる。

排気管５１は、エアクリーナケース４４、及びエアクリーナケース４４から延出する吸気通路（コネクティングチューブ４３等）よりも下方に配置され、エアクリーナケース４４及び吸気通路の少なくとも一部は樹脂製であり、エアクリーナケース４４及び吸気通路の下方に相当する排気管部分は、第２カバー６１Ｂからなるカバー部材で覆われている。
この構成によれば、吸気通路の熱変形や吸気音の温度上昇といった、吸気通路に対する排気管５１の熱影響を抑制できる。

また、下流側排気管６２の下流側端部６２Ｔは、上流側から下流側に向かって縮径するので、排気管５１内の圧力を高めて排気ガスが滞留し易くなり、排気ガスセンサー８１の箇所に均一化した排気ガスを流し易くなる。これによっても、排気ガスのセンシング精度の向上に有利となる。

また、下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍと、連通管９６の上流側端面９６Ｍとは、マフラー５２内で径方向にずれた位置に配置される。
この構成によれば、下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍと連通管９６の上流側端面９６Ｍとが径方向にずれるため、下流側排気管６２からの排出ガスを適切に膨張させると共に、下流側排気管６２から連通管９６への排気ガスの流れを適度に抑え、排気ガスのセンシング精度の向上に有利となる。
なお、本実施形態では、連通管９６の上流側端面９６Ｍが、マフラーケース９１の車幅方向内側（左側）、かつ下側に寄せた位置に配置され、下流側排気管６２の下流側端面６２Ｍが、マフラーケース９１の車幅方向右側、かつ上側に寄せた位置に配置される場合を例示したが、この配置に限定しなくてもよい。

さらに、下流側排気管６２の下流側端部６２Ｔは、連通管９６よりも大径であり、下流側端部６２Ｔには他の触媒７０Ｘが配置される。
この構成によれば、大径の下流側端部６２Ｔの空間を利用して、他の触媒７０Ｘ（図５）を配置したり、他の排気ガスセンサー８１Ｘを配置したりすることが可能になる。複数の触媒７０，７０Ｘを配置することによって、排気ガスの浄化性能を向上させ易くなる。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、細部等の構成は適宜に変更してもよい。例えば、パワーユニット１２を構成する内燃機関は、単気筒エンジンでも多気筒エンジンでもよく、それに合わせて排気管５１の本数やレイアウトは適宜に変更すればよい。また、マフラー５２についても、２つの膨張室（第１膨張室９４、第２膨張室９５）を有する構成に限定されず、また、各部材の配置や形状を適宜に変更してもよい。また、マフラー５２に、公知の消音構造を適宜に適用してもよい。
また、本発明を、図１等に示す自動二輪車の排気装置２５に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、スクータ型車両等を含む任意の鞍乗り型車両の排気装置に適用してもよいし、四輪車両の排気装置といった、鞍乗り型車両以外の任意の車両の排気装置に適用してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）エンジンから延びる排気管と、前記排気管の下流端につながり、前記排気管よりも大径のマフラーとを備え、前記排気管及びマフラーからなる排気経路に触媒と排気ガスセンサーを設けた車両の排気装置において、前記排気管は、前記マフラー内に開口する下流側排気管を有し、前記マフラーは、複数の空間に仕切られ、前記下流側排気管が連通する前記空間を他の前記空間に連通させる連通管を有し、前記下流側排気管は、前記マフラーの長手方向とは異なる方向に指向すると共に、前記下流側排気管の下流側端面が、前記連通管の上流側端面とは平行でない位置関係であり、前記触媒は、前記下流側排気管の下流側端面よりも上流に設けられ、前記排気ガスセンサーは、前記触媒の下流側の排気管上に設けられていることを特徴とする排気装置。
下流側排気管は、前記マフラーの長手方向とは異なる方向に指向すると共に、前記下流側排気管の下流側端面が、前記連通管の上流側端面とは平行でない位置関係であるので、排気ガスの流れを適度に抑え、触媒の下流側の排気管上の排気ガスセンサーの箇所に均一化した排気ガスを流し易くなり、排気ガスのセンシング精度の向上に有利となる。

（構成２）前記車両は、前記排気管の上方にエアクリーナケースを備え、前記排気管は、車両側面視で、前記エアクリーナケースの下面から背面に沿って延出し、前記排気ガスセンサーは、前記エアクリーナケースの背面の下方、かつ、車両前後方向から前記エアクリーナケースと前記マフラーとで挟まれる空間内に露出することを特徴とする構成１に記載の排気装置。
排気管は、車両側面視で、エアクリーナケースの下面から背面に沿って延出するので、排気管及びエアクリーナケースが近接し、コンパクトに配置できる。排気ガスセンサーは、エアクリーナケースの背面の下方、かつ、車両前後方向からエアクリーナケースとマフラーとで挟まれる空間内に露出するので、周囲の粉じんや水分等から排気ガスセンサーを保護できる。

（構成３）前記排気管の一部は、上流側から下流側に向かって拡径する拡径部で覆われ、前記エアクリーナケースの背面は、前記拡径部に沿っており、前記排気ガスセンサーは、前記エアクリーナケースの背面と、前記拡径部との間に空く空間に露出することを特徴とする構成２に記載の排気装置。
この構成によれば、エアクリーナケースと拡径部との間に空く空間をセンサー配置スペースに有効利用しつつ、排気管とエアクリーナケースとをより近づけて配置することができ、コンパクトに配置できる。また、排気ガスセンサーは、エアクリーナケースの背面と拡径部との間に空く空間に露出するので、車両前方等からの走行風の影響によって排気ガスセンサーの温度が低下する事態を抑制でき、センシング精度の向上に有利となる。

（構成４）前記排気管は、前記エアクリーナケース、及び前記エアクリーナケースから延出する吸気通路よりも下方に配置され、前記エアクリーナケース及び前記吸気通路の少なくとも一部は樹脂製であり、前記エアクリーナケース及び前記吸気通路の下方に相当する排気管部分は、カバー部材で覆われていることを特徴とする構成２又は３に記載の排気装置。
この構成によれば、吸気通路の熱変形や吸気音の温度上昇といった、吸気通路に対する排気管の熱影響を抑制できる。

（構成５）前記下流側排気管の下流側端部は、上流側から下流側に向かって縮径することを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載の排気装置。
この構成によれば、排気管内の圧力を高めて排気ガスが滞留し易くなり、排気ガスのセンシング精度の向上に有利となる。

（構成６）前記下流側排気管の下流側端面と、前記連通管の上流側端面とは、マフラー内で径方向にずれた位置に配置されることを特徴とする構成１から５のいずれか一項に記載の排気装置。
この構成によれば、下流側排気管から連通管への排気ガスの流れを適度に抑え、排気ガスのセンシング精度の向上に有利となる。

（構成７）前記連通管は、前記マフラーの長手方向に指向し、前記下流側排気管の下流側端部は、前記連通管９６よりも大径であり、前記下流側端部には他の触媒が配置されることを特徴とする構成１から６のいずれか一項に記載の排気装置。
この構成によれば、大径の下流側端部の空間を利用して、他の触媒を配置したり、他の排気ガスセンサーを配置したりすることが可能になる。複数の触媒を配置することによって、排気ガスの浄化性能を向上させ易くなる。

１０ 鞍乗り型車両
１２ パワーユニット（エンジン）
２５ 排気装置
４３ コネクティングチューブ
４４ エアクリーナケース
５１ 排気管
５２ マフラー
６１ 上流側排気管
６１Ａ 第１カバー
６１Ｂ 第２カバー
６２ 下流側排気管
６２Ｍ 下流側端面
６２Ｔ 下流側端部
６３ 拡径部
７０，７０Ｘ 触媒
８１，８１Ｘ 排気ガスセンサー
９４ 第１膨張室
９５ 第２膨張室
９６ 連通管
９６Ｍ 上流側端面

Claims (7)

1. エンジン（１２）から延びる排気管（５１）と、前記排気管（５１）の下流端につながり、前記排気管（５１）よりも大径のマフラー（５２）とを備え、前記排気管（５１）及びマフラー（５２）からなる排気経路に触媒（７０）と排気ガスセンサー（８１）を設けた車両（１０）の排気装置において、
   前記排気管（５１）は、前記マフラー（５２）内に開口する下流側排気管（６２）を有し、
   前記マフラー（５２）は、複数の空間（９４，９５）に仕切られ、前記下流側排気管（６２）が連通する前記空間（９４）を他の前記空間（９５）に連通させる連通管（９６）を有し、
   前記下流側排気管（６２）は、前記マフラー（５２）の長手方向とは異なる方向に指向すると共に、前記下流側排気管（６２）の下流側端面（６２Ｍ）が、前記連通管（９６）の上流側端面（９６Ｍ）とは平行でない位置関係であり、
   前記触媒は、前記下流側排気管（６２）の下流側端面（６２Ｍ）よりも上流に設けられ、
   前記排気ガスセンサー（８１）は、前記触媒（７０）の下流側の排気管（５１）上に設けられていることを特徴とする排気装置。
2. 前記車両（１０）は、前記排気管（５１）の上方にエアクリーナケース（４４）を備え、
   前記排気管（５１）は、車両側面視で、前記エアクリーナケース（４４）の下面から背面に沿って延出し、
   前記排気ガスセンサー（８１）は、前記エアクリーナケース（４４）の背面の下方、かつ、車両前後方向から前記エアクリーナケース（４４）と前記マフラー（５２）とで挟まれる空間内に露出することを特徴とする請求項１に記載の排気装置。
3. 前記排気管（５１）の一部は、上流側から下流側に向かって拡径する拡径部（６３）で覆われ、
   前記エアクリーナケース（４４）の背面は、前記拡径部（４４）に沿っており、
   前記排気ガスセンサー（８１）は、前記エアクリーナケース（４４）の背面と、前記拡径部（６３）との間に空く空間に露出することを特徴とする請求項２に記載の排気装置。
4. 前記排気管（５１）は、前記エアクリーナケース（４４）、及び前記エアクリーナケース（４４）から延出する吸気通路（４３）よりも下方に配置され、
   前記エアクリーナケース（４４）及び前記吸気通路（４３）の少なくとも一部は樹脂製であり、
   前記エアクリーナケース（４４）及び前記吸気通路（４３）の下方に相当する排気管部分は、カバー部材（６１Ｂ）で覆われていることを特徴とする請求項２又は３に記載の排気装置。
5. 前記下流側排気管（６２）の下流側端部（６２Ｔ）は、上流側から下流側に向かって縮径することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の排気装置。
6. 前記下流側排気管（６２）の下流側端面（６２Ｍ）と、前記連通管（９６）の上流側端面（９６Ｍ）とは、前記マフラー（５２）内で径方向にずれた位置に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の排気装置。
7. 前記連通管（９６）は、前記マフラー（５２）の長手方向に指向し、
   前記下流側排気管（６２）の下流側端部（６２Ｔ）は、前記連通管（９６）よりも大径であり、
   前記下流側端部（６２Ｔ）には他の触媒（７０Ｘ）が配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の排気装置。

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