JP2023143394A - 車両用シート、車両用部品、及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの内部状態を視認可能とし、クッション素材の状態を確認できる車両用シート、車両用部品、及び車両を提供する。【解決手段】車両用シート（１０）は、車体フレーム側に設けられるシート底板（１１）と、前記シート底板（１１）の上方に設けられ弾性体により形成されたシートクッション（１２）と、前記シートクッション（１２）を覆い前記シート底板（１１）に固定され、前記シートクッション（１２）を視認可能とする開口部（１４）が設けられたシートカバー（１３）と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、内部状態を視認可能な車両用シート、車両用部品、及び車両に関する。

従来、鞍乗り型車両に取り付けられる車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された車両用シートは、シートフレームと、シートフレーム上に設けられたシートクッションと、シートクッションを覆うシートカバーとを備えている。

国際公開第２００４／０７８５６８号

シートクッションは、経時的に劣化が進行し、交換が必要となる場合がある。しかしながら、特許文献１に記載された車両用シートにおいては、シートカバーを剥がさない限り内部のクッション素材の状態を確認できなかった。

本発明は、シートの内部状態を視認可能とし、クッション素材の状態を確認できる車両用シート、車両用部品、及び車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（Ｆ）側に設けられるシート底板（１１）と、前記シート底板（１１）の上方に設けられ弾性体により形成されたシートクッション（１２）と、前記シートクッション（１２）を覆い前記シート底板（１１）に固定され、前記シートクッション（１２）を視認可能とする開口部（１４）が設けられたシートカバー（１３）と、を備える、車両用シート（１０）である。

この構成によれば、開口部を介してシートカバー内部のシートクッションの状態を視認可能となり、シートクッションの交換の必要性を判定することができる。

請求項２に記載した発明の前記開口部（１４）は、前記シートクッション（１２）を視認可能に形成される共に、所定の情報を示す形状に形成されていてもよい。

この構成によれば、開口部にメーカー名、車両名、使用方法等の所定の情報を示す機能を与えることができる。

請求項３に記載した発明の前記開口部（１４）は、前記シートカバー（１３）の周囲において上下方向に２つ以上に仕切られて形成されていてもよい。

この構成によれば、シートクッションの上下方向における劣化度合を個別に視認することができる。
請求項４に記載した発明の前記開口部（１４）は、前記シートカバー（１３）の車幅方向における側面において前後方向に２つ以上に仕切られて形成されていてもよい。

この構成によれば、シートクッションの前後方向における劣化度合を個別に視認することができる。

請求項５に記載した発明の前記シートクッション（１２）は、複数の弾性素材を再利用したチップ素材の集合材により形成されており、前記開口部（１４）は、前記チップ素材が有する複数の成型色を視認可能としてもよい。

この構成によれば、開口部を介して複数の成型色を有するシートクッションが視認され、意匠性を向上させることができる。

請求項６に記載した発明の前記シートクッション（１２）は、前後方向において２つ以上に分割され、上下方向において異なる素材により２つ以上に分割されて形成されていてもよい。

この構成によれば、シートクッションが位置に応じて劣化度合が異なる場合、位置に応じて交換することができ、廃棄物を低減することができる。

請求項７に記載した発明の前記シートクッション（１２）は、前記シート底板（１１）側に設けられた第１弾性部材（１２Ｆ）と、前記第１弾性部材（１２Ｆ）の上部に設けられ前記第１弾性部材（１２Ｆ）に比して低い弾性に形成された第２弾性部材（１２Ｇ）により形成されていてもよい。

この構成によれば、シートクッションの上下方向において弾性が異なる第１弾性部材と第２弾性部材を用いることにより、乗員の着座時の快適性を向上させることができる。

請求項８に記載した発明の前記開口部（１４）は、前記シートクッション（１２）の状態を判定可能な指標を示すゲージ（１４Ｃ）が設けられていてもよい。

この構成によれば、ゲージの表示内容に基づいてシートクッションの劣化度合いを判定することができ、シートクッションの過剰な交換を防止し廃棄物を低減することができる。

請求項９に記載した発明は、車体フレーム（Ｆ）側に設けられるシート底板（１１）の上方に設けられ弾性体により形成されたシートクッション（１２）と、前記シートクッション（１２）を覆い前記シート底板に固定され、前記シートクッション（１２）を視認可能とする開口部（１４）が設けられたたシートカバー（１３）と、を備える、車両用部品である。

この構成によれば、既存の車両にシートカバー内部のシートクッションの状態を視認可能となる車両用シートの車両用部品を提供することができる。

請求項１０に記載した発明は、車体フレーム（Ｆ）側に設けられるシート底板（１１）と、前記シート底板（１１）の上方に設けられ弾性体により形成されたシートクッション（１２）と、前記シートクッション（１２）を覆い前記シート底板（１１）に固定され、前記シートクッション（１２）を視認可能とする開口部（１４）が設けられたたシートカバー（１３）と、を備える車両用シート（１０）が設けられた車両（１）である。

この構成によれば、車両にシートカバー内部のシートクッションの状態を視認可能となる車両用シートを備える車両を提供することができる。

本発明によれば、シートの内部状態を視認可能とし、クッション素材の状態を確認できる。

実施形態に係る車両用シートを備える車両の構成を概略的に示す側面図である。 車両用シートの構成を示す側面図である。 シートクッションの外観を示す図である。 車両用シートの開口部の構成を示す断面図である。 車両用シートの開口部の構成を示す図である。 変形例に係る車両用シートの構成を示す側面図である。 変形例に係る車両用シートの構成を示す側面図である。 変形例に係るゲージの構成を示す図である。 変形例に係るゲージの構成を示す図である。 変形例に係るゲージの構成を示す拡大図である。

図１に示されるように車両１は、例えば、自動二輪車或いは自動三輪車である。車両１は、鞍乗り型の自動二輪車である。車両１は、前輪或いは後輪に２個の車輪を有する自動三輪車であってもよい。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする前後方向、左右方向、上下方向が適宜設定される。車両１は、適宜車体ともいう。車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに支持された車体フレームＦと、車体フレームＦに支持されたパワーユニットＰと、車体フレームＦに設けられた車両用シート１０とを備える。

車体フレームＦは、例えば、鋼管や鋼板を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。前輪ＷＦは、例えば、ディスクホイール、ワイヤーホイール、一体成型のスポークホイールである。前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォークRの下端部により回転自在に支持されている。フォークＫは、前輪ＷＦをステア方向（左右方向）に回転自在とするステアリングステムＳに取り付けられている。ステアリングステムＳは、車体フレームＦに左右方向に回転自在に支持されている。ステアリングステムＳの上部には、左右方向に延在するハンドルバーＨが固定されている。ハンドルバーＨには、更に左右一対の前側バックミラーＭが固定されている。

車体フレームＦの下部には、駆動力を発生するパワーユニットＰが回転自在に固定されている。パワーユニットＰは、エンジンハンガー（不図示）により前ヒンジ（不図示）を介して車体フレームＦに対して回転する。パワーユニットＰは、エンジンと変速機とが一体に構成されている。変速機の内部には、例えば、変速操作を不要とする自動変速機が設けられている。パワーユニットＰには、後輪を駆動する機構を収容すると共に、懸架装置を兼ねるスイングアームユニット（不図示）が一体に設けられている。スイングアームユニットは、例えば、車両１の左側において後輪ＷＲを回転自在に片持ちにより支持している。スイングアームユニットは、ダンパー装置Ｄにより車体フレームＦに支持されている。

パワーユニットＰの後方には、排気管に接続されたマフラーＡＰが設けられている。マフラーＡＰは、パワーユニットＰに固定されており、パワーユニットＰと共に車体フレームＦに対して回転する。パワーユニットＰは、エンジンの回転動力を利用する強制空冷方式、或いは水冷方式の冷却装置ＰＣを有する。

スイングアームユニットの後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、ディスクホイール、ワイヤーホイール、一体成型のスポークホイールである。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。後輪ＷＲは、スイングアームユニット内部に設けられたドライブベルトにより駆動される。ドライブベルトは、スイングアームユニット内部に設けられた自動遠心クラッチ（不図示）を介してパワーユニットＰにおいて発生する回転駆動力を後輪ＷＲに伝達する。

車体フレームＦの中央部には、運転者が着座する車両用シート１０が設けられている。車両用シート１０は、車体フレームＦの着座位置に配置されている。車両用シート１０の下方とステアリングステムＳとの間において、車体フレームＦを覆う車体カバー２が設けられている。

次に、本発明に係る車両用シート１０について説明する。

図２及び図３に示されるように、車両用シート１０は、車体フレームＦ側に設けられるシート底板１１と、シート底板の上方に設けられたシートクッション１２と、シートクッションを覆うシートカバー１３とを備えている。シート底板１１は、例えば、車体フレームＦ側に設けられた収容空間（不図示）を覆う板状に形成されている。シート底板１１は、車体フレームＦに対して開閉自在に設けられている。シート底板１１は、例えば、樹脂材料により形成されている。シート底板１１の前方には、車体フレームＦに対して開閉可能とするヒンジ部１１Ａが設けられている。

シート底板１１は、前後方向における後方にフック部材１１Ｂが設けられている。フック部材１１Ｂは、車体フレームＦ側に設けられたロック機構（不図示）に係止される。ロック機構は、乗員のキー操作に基づいて解除及び締結される。シート底板１１は、ロック機構の解除に基づいて、ヒンジ部１１Ａを回転中心として開閉自在となり、閉状態においてロック機構の締結に基づいて、車体フレームＦに対して固定される。シート底板１１の上面側には、シートクッション１２が載置される。シートクッション１２は、例えば、ウレタンスポンジなどの弾性体材料により形成されている。シートクッション１２は、弾性体材料の塊から切削されてシート形状に形成されている。

シートクッション１２は、ウレタンスポンジの再生材料により形成されている。再生材料は、例えば、複数の異なる種類のウレタンスポンジの端材等の弾性体素材を再利用したリサイクル材である。再生材料は、例えば、複数の異なる種類のウレタンスポンジを細かく裁断し、裁断されたチップ素材を混合して一体に形成した集合材である。再生材料は、裁断されたチップ素材の種類の混合比を変更することにより、弾性を調整することができる。シートクッション１２は、再生材料を用いることにより。複数のチップ素材が有する異なる成型色に基づく模様を備えている（図３参照）。シートクッション１２の表面は、シートカバー１３により覆われている。

シートカバー１３は、例えば、合成樹脂材料のシート材により形成されている。合成樹脂材料のシート材は、シート形状となるように立体裁断され、複数のピースが形成されている。シートカバー１３は、複数のピースをミシンにより縫合して形成されている。シートカバー１３は、シートクッション１２を覆った後、端部がシート底板１１の底面側に固定される。シートカバー１３の端部は、シート底板１１の底面側に鋲や門型の針状のステープルにより固定される。

図４及び図５に示されるように、シートカバー１３には、シートクッション１２を視認可能とする開口部１４が設けられている。開口部１４は、例えば、シートクッションを視認可能に貫通するメッシュ構造１５に形成されている。メッシュ構造１５は、例えば、貫通孔１６と、シートカバー１３に裏面から貫通孔１６を覆う透過層１７と、シートカバー１３の裏面と透過層１７との間を接着する接着層１８とを備えている。貫通孔１６は、例えば、メーカー名のロゴ、車両名のロゴ、車両に関する使用方法等の所定の情報を示す任意の形状に形成されている。貫通孔１６は、意匠性を有するエンブレム等の模様等に形成されていてもよい。

透過層１７は、例えば、シートクッション１２を視認可能な網目構造を有するメッシュ素材により形成されている。透過層１７に代えて透明なシート状の素材が用いられてもよい。透過層１７は、接着層１８を介してシートカバー１３の裏面に接着される。透過層１７は、シートカバー１３の裏面に溶着されていてもよい。透過層１７は、シートカバー１３に縫合されていてもよい。透過層１７は、貫通孔１６に比して大きい面積に形成されている。透過層１７の端部１７Ａ内の領域に、貫通孔１６が配置されている。透過層１７は、シートカバー１３自体に複数のパンチング孔を穿孔することにより形成されていてもよい。透過層１７は、複数のパンチング孔が形成されたシートカバー１３の下層に設けられる透明シートにより形成されていてもよい。また、透過層１７は、透明素材により形成されたシートカバー１３の一部をマスキングし、シートカバー１３を塗装後にマスキングを剥離することで形成されてもよい。

上述したように、車両用シート１０によれば、開口部１４が設けられることにより、シートクッション１２の状態を外部から視認することができる。車両用シート１０によれば、開口部１４を介してシートクッション１２の劣化状態を監視することができる。車両用シート１０によれば、開口部１４を介してシートクッション１２の交換時期を把握することができる。また、車両用シート１０によれば、開口部１４が設けられることにより、再生材料により形成されたシートクッション１２の複数のチップ素材が有する異なる成型色に基づく模様を外部から視認可能となり、意匠性が向上する。車両用シート１０は、シートクッション１２に再生材料を用いることにより、意匠性を向上しつつ環境負荷を低減することができる。

［変形例］
以下、上記各実施形態に係る車両用シート１０の変形例について説明する。以下の説明では、上記実施形態と同一の構成については、同一の名称及び符号を用い重複する説明については、適宜省略する。

図６に示されるように、シートクッション１２は、前後方向において２つ以上に分割されていてもよい。シートクッション１２は、例えば、上下方向に沿った分割面１２Ｄに基づいて前後に分割されている。上記構成により、シートクッション１２は、運転者が着座する前方の第１シート領域１２Ａと、後方の第２シート領域１２Ｂとで劣化度合いに応じて個別に交換することができる。第２シート領域１２Ｂは、タンデムシートであり、第１シート領域１２Ａに比して着座頻度が低く、劣化の進行が遅い。分割面１２Ｄが形成されていることにより、シートクッション１２の領域毎の劣化度合に応じて領域毎に素材を交換することができる。車両用シート１０は、分割面１２Ｄが形成されていることにより、シートクッション１２の交換時の廃棄物を低減し環境負荷を低減することができる。

シートクッション１２は、上下方向において２つ以上に分割されて形成されていいてもよい。シートクッション１２は、例えば、前後方向に沿った分割面１２Ｅに基づいて上下に分割されている。シートクッション１２は、分割面１２Ｅに基づいて上下方向において異なる素材により２つに分割されて形成されていてもよい。シートクッション１２は、例えば、シート底板１１側に設けられた第１弾性部材１２Ｆと、第１弾性部材１２Ｆの上部に設けられ第１弾性部材１２Ｆに比して低い弾性に形成された第２弾性部材１２Ｇにより形成されている。シートクッション１２は、乗員が着座する上部において第１弾性部材１２Ｆに比して低い弾性の第２弾性部材１２Ｇを用いることにより、乗員の着座時の快適性を向上させることができる。

シートクッション１２において、第２弾性部材１２Ｇは、第１弾性部材１２Ｆに比して乗員の着座に基づいて劣化の進行が早まる。シートクッション１２は、上下方向において第１弾性部材１２Ｆと第２弾性部材１２Ｇとに分割されていることにより、上下方向における領域毎の劣化度合に応じて領域毎に素材を交換することができる。車両用シート１０は、分割面１２Ｅが形成されていることにより、シートクッション１２の交換時の廃棄物を低減し環境負荷を低減することができる。シートクッション１２は、上下方向において異なる素材により２つ以上に分割されて形成されていてもよい。

図７に示されるように、開口部１４は、シートカバー１３の車幅方向における側面において上下方向に２つに仕切られて形成されていてもよい。開口部１４は、例えば、第１弾性部材１２Ｆの領域に対応する第１開口部１４Ａと、第２弾性部材１２Ｇの領域に対応する第２開口部１４Ｂが設けられていてもよい。車両用シート１０によれば、第１開口部１４Ａ及び第２開口部１４Ｂが設けられていることにより、第１弾性部材１２Ｆの状態と、第２弾性部材１２Ｇの状態とを個別に視認となり、第１弾性部材１２Ｆ及び第２弾性部材１２Ｇの交換時期を個別に判定することができる。開口部１４は、シートカバー１３の車幅方向における側面において上下方向に２つ以上に仕切られて形成されていてもよい。

第１弾性部材１２Ｆの領域に対応する第１開口部１４Ａと、第２弾性部材１２Ｇの領域に対応する第２開口部１４Ｂは、前方の第１シート領域１２Ａと、後方の第２シート領域１２Ｂにそれぞれ設けられていてもよい。即ち、開口部１４は、シートカバー１３の車幅方向における側面において前後方向に２つに仕切られて形成されていてもよい。車両用シート１０によれば、第１開口部１４Ａが前方の第１シート領域１２Ａ及び後方の第２シート領域１２Ｂに設けられていることにより、前後方向における第１弾性部材１２Ｆの交換時期を個別に判定することができる。車両用シート１０によれば、第２開口部１４Ｂが前方の第１シート領域１２Ａ及び後方の第２シート領域１２Ｂに設けられていることにより、前後方向における第２弾性部材１２Ｇの交換時期を個別に判定することができる。車両用シート１０によれば、シートクッション１２の上下方向及び前後方向に区切られた位置に応じて、シートクッション１２の交換時期を個別に判定することができる。開口部１４は、シートカバー１３の車幅方向における側面において前後方向に２つ以上に仕切られて形成されていてもよい。また、開口部１４は、シートカバー１３の前後方向における後面において上下方向に２つ以上に仕切られて形成されていてもよい。即ち開口部１４は、シートカバー１３の周囲において、上下方向に２つ以上に仕切られて形成されていてもよい。

図８に示されるように、開口部１４には、シートクッション１２の状態を判定可能な指標を示すゲージ１４Ｃが設けられていてもよい。ゲージ１４Ｃは、例えば、シートクッション１２の劣化度合に応じて変化する色彩が段階的に表示されている。各色彩には、良好、使用可、要交換等のシートクッション１２の状態の上方が対応して示されている。ゲージ１４Ｃは、自体が経時的に変色したり、減耗したりして使用期間を視認させるものであってもよい。車両用シート１０によれば、ゲージ１４Ｃが設けられていることにより、シートクッション１２の交換時期を視認することができる。車両用シート１０によれば、ゲージ１４Ｃが設けられていることにより、シートクッション１２の過剰な交換を防止し廃棄物を低減することができる。

図９及び図１０に示されるように、ゲージ１４Ｃは、色彩を示すものだけでなく、シートカバー１３の側面において、上下方向に沿った開口により形成されていてもよい。また、開口には、目盛り１４Ｄが設けられていてもよい。目盛り１４Ｄは、例えば、シートクッション１２のヘタリ具合に基づいて、良好、使用可、要交換等が判定可能に上下方向に形成されていてもよい。目盛り１４Ｄと共に良好、使用可、要交換等の情報が記載されていてもよい。ゲージ１４Ｃには、開口部１４と同様に透過層１７が設けられていてもよい。目盛り１４Ｄ及び良好、使用可、要交換等の情報は、シートカバー１３側に設けられていてもよいし、透過層１７に設けられていてもよい。ゲージ１４Ｃが設けられていることにより、シートクッション１２の上下方向に沿ったヘタリに基づく劣化度合を視認することができ、シートクッションの位置に応じた交換時期を個別に判定することができる。ゲージ１４Ｃは、開口部１４と一体に形成されていてもよいし、別体に形成されていてもよい。

上述したシートクッション１２及びシートカバー１３は、車両用部品として提供されてもよい。車両用部品は、例えば、車体フレームＦ側に設けられるシート底板１１の上方に設けられ弾性体により形成されたシートクッション１２と、シートクッション１２を覆いシート底板１１に固定され、シートクッション１２を視認可能とする開口部１４が設けられたシートカバー１３とを備えている。シートクッション１２及びシートカバー１３を車両用部品として提供することにより、既存の車両にシートカバー内部のシートクッションの状態を視認可能とすることができる。

また、車両用シート１０は、車両１に搭載されて提供されてもよい。車両１は、例えば、車体フレームＦ側に設けられるシート底板１１と、シート底板１１の上方に設けられ弾性体により形成されたシートクッション１２と、シートクッション１２を覆いシート底板１１に固定され、シートクッション１２を視認可能とする開口部１４が設けられたたシートカバー１３とを備えている。この構成によれば、シートカバー内部のシートクッションの状態を視認可能となる車両用シート１０を備える車両１を提供することができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、車両用シート１０は、自動二輪車、自動三輪車だけでなく、４輪バギー等の他の自走車両、非自走車両等に適用されてもよい。

１…車両、１０…車両用シート、１１…シート底板、１２…シートクッション、１２Ｆ…第１弾性部材、１２Ｇ…第２弾性部材、１３…シートカバー、１４…開口部、１４Ｃ…ゲージ

Claims (10)

1. 車体フレーム（Ｆ）側に設けられるシート底板（１１）と、
   前記シート底板（１１）の上方に設けられ弾性体により形成されたシートクッション（１２）と、
   前記シートクッション（１２）を覆い前記シート底板（１１）に固定され、前記シートクッション（１２）を視認可能とする開口部（１４）が設けられたシートカバー（１３）と、を備える、車両用シート（１０）。
2. 前記開口部（１４）は、前記シートクッション（１２）を視認可能に形成される共に、所定の情報を示す形状に形成されている、
   請求項１に記載の車両用シート（１０）。
3. 前記開口部（１４）は、前記シートカバー（１３）の周囲において上下方向に２つ以上に仕切られて形成されている、
   請求項１または２に記載の車両用シート（１０）。
4. 前記開口部（１４）は、前記シートカバー（１３）の車幅方向における側面において前後方向に２つ以上に仕切られて形成されている、
   請求項１から３のうちいずれか１項に記載の車両用シート（１０）。
5. 前記シートクッション（１２）は、複数の弾性素材を再利用したチップ素材の集合材により形成されており、
   前記開口部（１４）は、前記チップ素材が有する複数の成型色を視認可能とする、
   請求項１から４のうちいずれか１項に記載の車両用シート（１０）。
6. 前記シートクッション（１２）は、前後方向において２つ以上に分割され、上下方向において異なる素材により２つ以上に分割されて形成されている、
   請求項１から５のうちいずれか１項に記載の車両用シート（１０）。
7. 前記シートクッション（１２）は、前記シート底板（１１）側に設けられた第１弾性部材（１２Ｆ）と、前記第１弾性部材（１２Ｆ）の上部に設けられ前記第１弾性部材（１２Ｆ）に比して低い弾性に形成された第２弾性部材（１２Ｇ）により形成されている、
   請求項６に記載された車両用シート（１０）。
8. 前記開口部（１４）は、前記シートクッション（１２）の状態を判定可能な指標を示すゲージ（１４Ｃ）が設けられている、
   請求項１から７のうちいずれか１項に記載の車両用シート（１０）。
9. 車体フレーム（Ｆ）側に設けられるシート底板（１１）の上方に設けられ弾性体により形成されたシートクッション（１２）と、
   前記シートクッション（１２）を覆い前記シート底板に固定され、前記シートクッション（１２）を視認可能とする開口部（１４）が設けられたたシートカバー（１３）と、を備える、車両用部品。
10. 車体フレーム（Ｆ）側に設けられるシート底板（１１）と、前記シート底板（１１）の上方に設けられ弾性体により形成されたシートクッション（１２）と、前記シートクッション（１２）を覆い前記シート底板（１１）に固定され、前記シートクッション（１２）を視認可能とする開口部（１４）が設けられたたシートカバー（１３）と、を備える車両用シート（１０）が設けられた車両（１）。

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