JP2023143350A - タイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレを抑制できる、タイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置を、提供する。
【解決手段】タイヤ装着方法は、タイヤ保持装置１にタイヤを装着するためのタイヤ装着方法であって、タイヤ保持装置は、互いに対向する一対の分割リム部材４を備えており、一対の分割リム部材のそれぞれの中心軸線Ａは、共通の所定軸線Ｏ上にあり、タイヤ装着方法は、タイヤを一対の分割リム部材によって挟持する、挟持ステップと、挟持ステップの後、一対の分割リム部材を所定軸線の周りで回転させながら、タイヤの各ビード部を一対の分割リム部材に装着させる、回転ステップと、を含む。
【選択図】図４

Description

この発明は、タイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置に関するものである。

従来より、一対の分割リム部材にタイヤを装着した状態で、タイヤの計測、加工、試験等を行う場合がある（例えば、特許文献１）。

特開２００９－３１０３４号公報

しかしながら、従来では、例えばタイヤの自重等に起因して、一対の分割リム部材の中心軸線（回転軸線）と、一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間に、ズレが生じるおそれがあり、ひいては、タイヤの計測、加工、試験等の精度の低下に繋がるおそれがあった。

この発明は、上述した課題を解決するためのものであり、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレを抑制できる、タイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置を、提供することを目的とするものである。

本発明のタイヤ装着方法は、
タイヤ保持装置にタイヤを装着するためのタイヤ装着方法であって、
前記タイヤ保持装置は、互いに対向する一対の分割リム部材を備えており、
前記一対の分割リム部材のそれぞれの中心軸線は、共通の所定軸線上にあり、
前記タイヤ装着方法は、
タイヤを前記一対の分割リム部材によって挟持する、挟持ステップと、
前記挟持ステップの後、前記一対の分割リム部材を前記所定軸線の周りで回転させながら、前記タイヤの各ビード部を前記一対の分割リム部材に装着させる、回転ステップと、
を含む。
本発明のタイヤ装着方法によれば、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレを抑制できる。

本発明のタイヤ装着方法において、
前記回転ステップにおいて、前記一対の分割リム部材の回転速度は１～２０ｒｐｍであると、好適である。
これにより、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレをさらに抑制できる。

本発明のタイヤ装着方法において、
前記回転ステップの間、前記タイヤの内圧が所定内圧になるまで、前記タイヤの内部に空気を注入すると、好適である。
これにより、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレをさらに抑制できる。

本発明のタイヤ装着方法において、
前記所定内圧は１００～３５０ｋＰａであってもよい。

本発明のタイヤ装着方法において、
前記挟持ステップの後、かつ、前記回転ステップの前に、前記一対の分割リム部材のリム幅が規定リム幅よりも狭い所定リム幅になるまで、前記一対の分割リム部材どうしを接近させる、接近ステップを、さらに含み、
前記回転ステップの間、前記一対の分割リム部材の前記リム幅が前記規定リム幅になるまで、前記一対の分割リム部材どうしを徐々に遠ざけると、好適である。
これにより、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレをさらに抑制できる。

本発明のタイヤ装着方法において、
前記一対の分割リム部材は、リム径が１２～２５インチであると、好適である。

本発明のタイヤ装着方法において、
前記所定軸線は、水平方向に延在していると、好適である。
これにより、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレをさらに抑制できる。

本発明のタイヤ装着方法において、
前記タイヤ保持装置は、タイヤのトレッド部をバフ研磨するように構成されたバフ研磨部をさらに備えており、バフ研磨装置として構成されていてもよい。

本発明のタイヤ加工方法は、
上記のタイヤ装着方法により、前記タイヤを前記タイヤ保持装置の前記一対の分割リム部材に装着させる、装着ステップと、
前記装着ステップの後、前記タイヤ保持装置の前記バフ研磨部により前記タイヤの前記トレッド部をバフ研磨する、バフ研磨ステップと、
を含み、
前記バフ研磨ステップでは、前記トレッド部を、厚さ６～１５ｍｍだけバフ研磨してもよい。
本発明のタイヤ加工方法によれば、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレを抑制できる。

本発明のタイヤ保持装置は、
互いに対向する一対の分割リム部材を備え、
前記一対の分割リム部材のそれぞれの中心軸線は、共通の所定軸線上にあり、
前記タイヤ保持装置は、タイヤが前記一対の分割リム部材によって挟持された状態で、前記一対の分割リム部材を前記所定軸線の周りで回転させながら、前記タイヤの各ビード部を前記一対の分割リム部材に装着させるように、構成されている。
本発明のタイヤ保持装置によれば、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレを抑制できる。

この発明によれば、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレを抑制できる、タイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置を、提供できる。

本発明の一実施形態に係るタイヤ保持装置を概略的に示す、斜視図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤ装着方法における挟持ステップを説明するための図面である。 本発明の一実施形態に係るタイヤ装着方法における接近ステップを説明するための図面である。 本発明の一実施形態に係るタイヤ装着方法における回転ステップを説明するための図面である。 本発明の一実施形態に係るタイヤ装着方法の完了後においてタイヤがタイヤ保持装置に装着された状態を説明するための図面である。

本発明に係るタイヤ装着方法、及び、タイヤ保持装置は、例えば、タイヤを計測、加工、及び／又は試験等する際に用いられると、好適なものである。
本発明に係るタイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置において用いられるタイヤとしては、任意の空気入りタイヤを用いることができ、例えば、乗用車用空気入りタイヤ、重荷重用空気入りタイヤ等を好適に用いることができる。
以下に、図面を参照しつつ、この発明に係るタイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置の実施形態を例示説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ保持装置１を概略的に示している。
タイヤ保持装置１は、タイヤを保持するように構成されている。具体的に、図１の実施形態において、タイヤ保持装置１は、タイヤを保持するように構成された保持機構部３を備えている。
タイヤ保持装置１は、保持機構部３によってタイヤを保持した状態で、タイヤを計測、加工、及び／又は試験等できるように構成されてもよい。
本実施形態において、タイヤ保持装置１は、保持機構部３によってタイヤが保持された状態でタイヤを計測するように構成された、計測部７を備えている。計測部７は、例えば、光学センサーを含んで構成されてもよい。計測部７は、タイヤに関する任意の計測をするように構成されてよく、例えば、タイヤのユニフォミティーの計測を行うように構成されてもよい。ただし、タイヤ保持装置１は、計測部７を備えていなくてもよい。
タイヤ保持装置１は、保持機構部３によってタイヤが保持された状態でタイヤを加工するように構成された、加工部を備えてもよい。本実施形態において、タイヤ保持装置１は、保持機構部３によってタイヤが保持された状態でタイヤのトレッド部のトレッドゴムをバフ研磨するように構成された、バフ研磨部６（グラインダー等）と、バフ研磨によって生じたゴム粉を吸い上げるように構成された吸引部９と、を備えている。これに伴い、図１の実施形態のタイヤ保持装置１は、バフ研磨装置として構成されている。バフ研磨部６は、例えばグラインダーを含んで構成される。バフ研磨部６は、加工部の一例に相当する。ただし、加工部は、タイヤに対して、バフ研磨以外の任意の加工を行うように構成されてもよい。ただし、タイヤ保持装置１は、バフ研磨部６やその他の加工部を備えていなくてもよい。
タイヤ保持装置１は、保持機構部３によってタイヤが保持された状態でタイヤの試験を行うように構成された、試験部（図示せず）を備えてもよい。試験部は、タイヤに関する任意の試験をするように構成されてよく、例えば、タイヤの摩擦試験、排水性試験、摩耗試験等を行うように構成されてもよい。ただし、タイヤ保持装置１は、試験部を備えていなくてもよい。
計測部７による計測、加工部（例えば、バフ研磨部６）による加工（例えば、バフ研磨）、及び／又は、試験部による試験は、タイヤがタイヤ保持装置１（具体的には、保持機構部３）に装着された後に、行われる。タイヤ保持装置１へのタイヤの装着の際には、後述する本発明のタイヤ装着方法が実施される。

図１に示すように、保持機構部３は、タイヤを保持するように構成された一対の分割リム部材４を備えている。図１の実施形態において、保持機構部３は、床面又は地面等の上に立設された支持フレーム２と、支持フレーム２と一対の分割リム部材４との間に連結され、伸縮可能に構成された、一対の伸縮部５とを、さらに備えている。各伸縮部５は、後述の所定軸線Ｏに平行な方向に伸縮可能であり、それにより、所定軸線Ｏに平行な方向に、それぞれ対応する分割リム部材４を支持フレーム２に対して変位させることができるように構成されている。ただし、各分割リム部材４は、伸縮部５とは異なる構成によって、所定軸線Ｏに平行な方向に支持フレーム２に対して変位されるようにされてもよい。

図２に概略的に示すように、一対の分割リム部材４は、概略的に言えば、一般的にタイヤが装着されるリムを、リムの中心軸線（回転軸線）に対して垂直に切断することで２分割したような、構成を有している。一対の分割リム部材４は、互いに対向している。一対の分割リム部材４のそれぞれの中心軸線Ａは、共通の所定軸線Ｏ上にある。各分割リム部材４の中心軸線Ａは、各分割リム部材４の回転軸線に相当する。一対の分割リム部材４は、所定軸線Ｏに平行な方向において、互いに対向している。
本実施形態において、所定軸線Ｏは、水平方向に延在している。

本明細書では、説明の便宜のため、所定軸線Ｏに平行な方向を、「所定軸線方向」という。また、所定軸線方向において一対の分割リム部材４どうしの間の空間に近い側（すなわち、一対の分割リム部材４どうしの間に配置されるタイヤＴのタイヤ赤道面ＣＬに近い側）を「所定軸線方向内側」といい、所定軸線方向において一対の分割リム部材４どうしの間の空間から遠い側（すなわち、一対の分割リム部材４どうしの間に配置されるタイヤＴのタイヤ赤道面ＣＬから遠い側）を「所定軸線方向外側」という。所定軸線方向内側は、一対の分割リム部材４どうしの間に配置されるタイヤＴのタイヤ幅方向内側に相当し、所定軸線方向外側は、一対の分割リム部材４どうしの間に配置されるタイヤＴのタイヤ幅方向外側に相当する。

図２に示すように、タイヤＴは、一対のビード部Ｍと、それぞれビード部Ｍからタイヤ径方向外側に連続する一対のサイドウォール部Ｌと、一対のサイドウォール部Ｌどうしの間にあるトレッド部Ｋと、を有している。

一対の分割リム部材４は、互いに構成が同様である。以下において、分割リム部材４について説明する際には、特に断りがない限り、各分割リム部材４のそれぞれについて説明しているものとする。

図２に示すように、分割リム部材４は、リム状部４１と、リム状部４１に連結された回転軸４２とを、有している。回転軸４２は、リム状部４１に対して所定軸線方向外側に位置している。
分割リム部材４の中心軸線Ａは、回転軸４２やリム状部４１の中心軸線と一致している。
リム状部４１は、略円筒状の外周面を有している。リム状部４１は、その外周面において、タイヤＴのビード部Ｍを保持するように構成されたビード部保持面４１Ｒを、１つ又は複数、有している。各ビード部保持面４１Ｒは、所定軸線方向に略平行な略円筒状の面からなるビードシート面４１Ｃと、所定軸線方向に略垂直な面からなるリムフランジ面４１Ｓと、からなる。ビードシート面４１Ｃは、一般的なリムのビードシートと同様に、タイヤＴのビード部Ｍのタイヤ径方向内側面と接触してビード部Ｍをタイヤ径方向に保持する機能を有する。リムフランジ面４１Ｓは、一般的なリムのリムフランジと同様に、タイヤＴのビード部Ｍをタイヤ幅方向外側から支持する機能を有する。
図２に示す実施形態において、リム状部４１は、ビード部保持面４１Ｒを２つ有している。本実施形態のように、リム状部４１が複数のビード部保持面４１Ｒを有する場合、各ビード部保持面４１Ｒは、それぞれ、異なるリム径を有する。これにより、分割リム部材４は、互いにリム径が異なる複数種類のタイヤを保持することが可能になる。この場合、リム状部４１が有する複数のビード部保持面４１Ｒは、所定軸線方向外側に位置するビード部保持面４１Ｒほど、大きなリム径を有していると、好適である。
ここで、ビード部保持面４１Ｒの「リム径」とは、当該ビード部保持面４１Ｒのビードシート面４１Ｃの所定軸線方向外側端での直径を指す。
タイヤが一対の分割リム部材４に装着される際には、図５に例示するように、タイヤの一対のビード部Ｍが、一対の分割リム部材４において互いに同じリム径を有する一対のビード部保持面４１Ｒに装着される。

ここで、図２～図５を参照しつつ、本発明の一実施形態に係るタイヤ装着方法について説明する。本実施形態に係るタイヤ装着方法は、タイヤ保持装置１にタイヤＴを装着するための方法であって、具体的には、図５に例示するように、一対の分割リム部材４において互いに同じリム径を有する一対のビード部保持面４１Ｒに、タイヤＴの一対のビード部Ｍを装着するための方法である。
本実施形態のタイヤ装着方法は、図１を参照しつつ上述したタイヤ保持装置１を用いて行われると好適であるが、図１とは異なる構成からなるタイヤ保持装置１を用いて行われてもよい。
本実施形態のタイヤ装着方法は、挟持ステップと、接近ステップと、回転ステップとを、含む。

まず、図２に例示するように、タイヤＴを一対の分割リム部材４によって挟持する（挟持ステップ）。
より具体的に、挟持ステップでは、作業員等が、タイヤＴを一対の分割リム部材４どうしの間に配置し、タイヤＴのビード部Ｍ又はサイドウォール部Ｌの外表面のうち、タイヤＴの回転軸線Ｒよりも上側の部分を、一対の分割リム部材４のそれぞれのリム状部４１の上に載せる。それにより、タイヤＴは、一対の分割リム部材４どうしの間に配置されているとともに、一対の分割リム部材４によってタイヤＴにおける上側部分が挟持され、タイヤＴの当該上側部分よりも下側の部分がぶら下がった状態となる。このとき、タイヤＴの回転軸線Ｒは、タイヤＴの自重に起因して、一対の分割リム部材４の中心軸線Ａ（ひいては所定軸線Ｏ）よりも下側へズレた状態となる。

挟持ステップの後、図３に例示するように、一対の分割リム部材４のリム幅が規定リム幅よりも狭い所定リム幅になるまで、一対の分割リム部材４どうしを接近させる（接近ステップ）。これに伴い、タイヤＴは、一対の分割リム部材４との接触状態を維持しつつ、タイヤ幅方向に圧縮される。
接近ステップは、タイヤ保持装置１が、例えば一対の伸縮部５等によって、一対の分割リム部材４を所定軸線方向に変位させることにより、実現されると、好適である。
ここで、「一対の分割リム部材４のリム幅」とは、各分割リム部材４が有する１つ又は複数（図２～図５の例では、２つ）のビード部保持面４１Ｒのうち、タイヤＴのビード部Ｍが装着されることとなるビード部保持面４１Ｒ（図２～図５の例では、最も所定軸線方向内側に位置するビード部保持面４１Ｒ）のそれぞれのビードシート面４１Ｃの所定軸線方向外側端どうしの間の所定軸線方向距離を指す。
なお、分割リム部材４が有する１つ又は複数のビード部保持面４１Ｒのうち、タイヤＴが装着されることとなるビード部保持面４１Ｒは、規定リムのリム径又はそれに最も近いリム径を有するビード部保持面４１Ｒであると、好適である。
また、「規定リム幅」とは、タイヤＴの規定リムのリム幅を指す。
ここで、「規定リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のJATMA YEAR BOOK、欧州ではETRTO (The European Tyre and Rim Technical Organisation)のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA (The Tire and Rim Association, Inc.)のYEAR BOOK等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム(ETRTOのSTANDARDS MANUALではMeasuring Rim、TRAのYEAR BOOKではDesign Rim)を指す（すなわち、上記の「規定リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含む。「将来的に記載されるサイズ」の例としては、ETRTOのSTANDARDS MANUAL 2013年度版において「FUTURE DEVELOPMENTS」として記載されているサイズを挙げることができる。）が、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムのリム幅をいう。

接近ステップの後、図４に例示するように、一対の分割リム部材４を所定軸線Ｏの周りで互いに同じ方向に回転させながら、タイヤＴの各ビード部Ｍを一対の分割リム部材４に装着させる（回転ステップ）。
回転ステップは、タイヤ保持装置１が一対の分割リム部材４を所定軸線Ｏの周りで回転させることにより、実現されると、好適である。
本実施形態では、回転ステップの間、タイヤＴの内圧が所定内圧になるまで、タイヤＴの内部に空気を注入する。タイヤＴの内部への空気の注入は、空気注入部８を介して行われる。空気注入部８は、タイヤＴの内部へ空気を注入できる限り、任意の構成を有してよく、例えば、図４に破線によって示すように、少なくともいずれか一方の分割リム部材４の内部を通る孔から構成されてもよい。タイヤＴの内部へ注入される空気は、大気でもよいし、あるいは、窒素ガス等の不活性ガス等でもよい。
本実施形態では、回転ステップの間、さらに、一対の分割リム部材４のリム幅が規定リム幅になるまで、一対の分割リム部材４どうしを徐々に遠ざける。これに伴い、タイヤＴは、一対の分割リム部材４との接触状態を維持しつつ、タイヤ幅方向に徐々に膨張する。なお、一対の分割リム部材４どうしを徐々に遠ざける動作は、タイヤ保持装置１が、例えば一対の伸縮部５等によって、一対の分割リム部材４を所定軸線方向に変位させることにより、実現されると、好適である。
回転ステップの間、タイヤＴは、一対の分割リム部材４（具体的には、一対のリム状部４１）との間の摩擦によって、一対の分割リム部材４と共に回転するとともに、当該摩擦によって、タイヤＴの回転軸線Ｒが一対の分割リム部材４の中心軸線Ａ（ひいては所定軸線Ｏ）に近づくように、所定軸線Ｏに対し垂直な方向に（図の例では上側に）徐々に移動し、やがて、図５に示すように、タイヤＴの回転軸線Ｒが一対の分割リム部材４の中心軸線Ａ（ひいては所定軸線Ｏ）にほぼ又は完全に一致するとともに、タイヤＴの一対のビード部Ｍが一対の分割リム部材４の一対のビード部保持面４１Ｒのビードシート面４１Ｃ上に乗り上がり、ひいては、当該一対のビード部保持面４１Ｒに装着された状態となる。これにより、タイヤＴがタイヤ保持装置１の一対の分割リム部材４に装着された状態となり、言い換えれば、タイヤＴがタイヤ保持装置１の一対の分割リム部材４によって保持された状態となる。すなわち、回転ステップにおいて、タイヤＴは、作業員等からの外力を要さずに、一対の分割リム部材４との間の相互作用のみによって、一対の分割リム部材４に装着されることとなる。
回転ステップが完了すると、本実施形態のタイヤ装着方法が完了する。

本実施形態では、上述したように、タイヤ保持装置１によってタイヤＴを保持する際に、一対の分割リム部材４によってタイヤＴを保持するようにしたので、例えば２分割されていない、１部品からなるリム部材を用いる場合に比べて、工数を低減できる。これに代えて、２分割されていない、１部品からなるリム部材にタイヤＴを装着し、タイヤＴが装着されたリム部材を、タイヤを計測、加工、及び／又は試験等する装置（例えば、バフ研磨装置等）に取り付けることも考えられるが、その場合、工数が増えるとともに、リム部材を当該装置に取り付ける際に、当該装置側の回転軸線とタイヤの回転軸線とがズレるおそれがあり、計測、加工、及び／又は試験等の精度が低下するおそれがある。
また、本実施形態では、一対の分割リム部材４によってタイヤＴを保持するようにしたので、一対の分割リム部材４を交換する必要なしに、リム幅の異なる複数種類のタイヤを保持することができる。
また、上述したように、本実施形態では、タイヤＴを一対の分割リム部材４によって挟持する挟持ステップと、挟持ステップの後、一対の分割リム部材４を所定軸線Ｏの周りで回転させながらタイヤＴの各ビード部Ｍを一対の分割リム部材４に装着させる回転ステップとを、行うものである。タイヤＴを一対の分割リム部材４によって挟持した状態で、一対の分割リム部材４を所定軸線Ｏの周りで回転させることにより、タイヤＴが、回転されながら、タイヤＴの回転軸線Ｒが一対の分割リム部材４の中心軸線Ａ（ひいては所定軸線Ｏ）に近づくように、所定軸線Ｏに対し垂直な方向に徐々に移動することができる。よって、一対の分割リム部材４の中心軸線Ａ（ひいては所定軸線Ｏ）とタイヤ保持装置１の一対の分割リム部材４に装着されたタイヤＴの回転軸線Ｒとの間のズレを抑制できる。これにより、タイヤＴがタイヤ保持装置１の一対の分割リム部材４によって保持された状態におけるタイヤＴの真円度（ランアウト）を向上でき、ひいては、その状態で行われるタイヤＴの計測、加工、試験等の精度を向上できる。
仮に、回転ステップを行わずに、タイヤＴを一対の分割リム部材４に装着させる場合、タイヤＴの自重に起因して、タイヤＴの回転軸線Ｒが一対の分割リム部材４の中心軸線Ａ（ひいては所定軸線Ｏ）よりも下側へズレた状態でタイヤＴが一対の分割リム部材４に装着されることとなるため、ビードシーティングが不均一となり、タイヤＴがタイヤ保持装置１の一対の分割リム部材４によって保持された状態におけるタイヤＴの真円度（ランアウト）が悪化し、ひいては、その状態で行われるタイヤＴの計測、加工、試験等の精度が低下するおそれがある。

なお、挟持ステップでは、図２に示すように、各分割リム部材４が有する１つ又は複数のビード部保持面４１Ｒのうち、タイヤＴのビード部Ｍが装着されることとなるビード部保持面４１Ｒ（図２～図５の例では、最も所定軸線方向内側に位置するビード部保持面４１Ｒ）におけるビードシート面４１Ｃの所定軸線方向内側端部のうちの上側の部分が、タイヤＴを挟持する（ひいては、タイヤＴと接触する）と、好適である。これにより、回転ステップ中においてタイヤＴのビード部Ｍが当該ビード部保持面４１Ｒに装着されやすくなる。

挟持ステップでは、図２に示すように、タイヤＴのうち、一対の分割リム部材４によって挟持される（ひいては、一対の分割リム部材４と接触する）部分は、タイヤＴのビード部Ｍ又はサイドウォール部Ｌの外表面のうち、タイヤ径方向外側へ向かうにつれて徐々にタイヤ幅方向外側へ延在する部分であると、好適である。これにより、一対の分割リム部材４によってタイヤＴを挟持しやすくなり、また、回転ステップ中においてタイヤＴのビード部Ｍが当該ビード部保持面４１Ｒに装着されやすくなる。

挟持ステップ（図２）において、一対の分割リム部材４のリム幅は、規定リム幅とほぼ同じ又は規定リム幅以上であると、好適である。これにより、作業員等が挟持ステップの作業をしやすくなる。

上述のように、挟持ステップの後、かつ、回転ステップの前に、一対の分割リム部材４のリム幅が規定リム幅よりも狭い所定リム幅になるまで、一対の分割リム部材４どうしを接近させる、接近ステップ（図３）を行うと、好適である。接近ステップを行うことにより、一対の分割リム部材４がタイヤＴに対してより接近又は密着することができ、その分、タイヤＴの内部空間を閉鎖空間又はそれに近い状態にすることができる。それにより、その後にタイヤＴの内部に空気を注入する際に、空気がより確実にタイヤＴの内部に入りやすくなり、作業効率を向上できる。
同様の観点から、接近ステップでは、一対の分割リム部材４とタイヤＴ（具体的には、ビード部Ｍ）との間にタイヤ幅方向の隙間がなくなるまで（すなわち、両者が、タイヤ幅方向に離間せず、互いに密着した状態になるまで）、一対の分割リム部材４どうしを接近させると好適である。また、接近ステップでは、一対の分割リム部材４によってタイヤＴの中央穴が完全に塞がれるまで（すなわち、タイヤＴの内部空間が閉鎖空間になるまで）、一対の分割リム部材４どうしを接近させると、より好適である。
接近ステップを行う場合は、上述のように、回転ステップの間、一対の分割リム部材４のリム幅が規定リム幅になるまで、一対の分割リム部材４どうしを徐々に遠ざけると、好適である。これにより、一対の分割リム部材４の中心軸線Ａと一対の分割リム部材４に装着されたタイヤＴの回転軸線Ｒとの間のズレをさらに抑制できる。

回転ステップ（図４）において、一対の分割リム部材４の回転速度は、１～２０ｒｐｍであると好適であり、４～１０ｒｐｍであるとさらに好適である。
これにより、一対の分割リム部材４の中心軸線Ａと一対の分割リム部材４に装着されたタイヤＴの回転軸線Ｒとの間のズレをさらに抑制できる。
同様の観点から、回転ステップにおいて、一対の分割リム部材４が回転する回数は、１～２回であると、好適である。

回転ステップにおいて、一対の分割リム部材４の回転速度は、一定であると好適であるが、例えば上記の回転速度範囲内で、変化してもよい。

一対の分割リム部材４は、リム径が１２～２５インチであると、好適である。タイヤＴが乗用車用空気入りタイヤである場合、一対の分割リム部材４は、リム径が１２～２２インチであると、より好適である。
これにより、タイヤ保持装置１の大型化を抑制でき、また、タイヤ保持装置１に装着された状態のタイヤＴを、実際にタイヤＴが使用されるときの状態に近づけることができる。
なお、図１～図５に示す例のように、分割リム部材４が複数のビード部保持面４１Ｒを有することにより複数のリム径を有する場合、分割リム部材４が有する各リム径が上記の範囲内であると、好適である。

タイヤＴとしては、上述のように、任意の空気入りタイヤを用いることができ、例えば、乗用車用空気入りタイヤ、重荷重用空気入りタイヤ等を好適に用いることができるが、乗用車用空気入りタイヤであると、一対の分割リム部材４の中心軸線Ａと一対の分割リム部材４に装着されたタイヤＴの回転軸線Ｒとの間のズレを抑制するという効果が得られやすくなる。

上述のように、回転ステップ（図４）の間、タイヤＴの内圧が所定内圧になるまで、タイヤＴの内部に空気を注入すると、好適である。
これにより、一対の分割リム部材４の中心軸線Ａと一対の分割リム部材４に装着されたタイヤＴの回転軸線Ｒとの間のズレをさらに抑制できる。
上記所定内圧は、任意であり、タイヤＴが実際に使用される際の内圧と同じ内圧であってもよいし、それよりも低い内圧であってもよい。
例えば、上記所定内圧は、１００～３５０ｋＰａであると好適であり、１５０～２５０ｋＰａであるとより好適である。この場合、タイヤＴをタイヤ保持装置１に装着した後にタイヤＴのトレッド部Ｋをバフ研磨部６によってバフ研磨する場合に、タイヤＴの走行後の摩耗状態を再現やすくなるので、好適である。
上記所定内圧は、９００ｋＰａ以下であってもよい。

所定軸線Ｏは、図１～図５の例のように、水平方向に延在していると、好適である。この場合、タイヤＴは、回転軸線Ｒが水平方向に延在した状態で、タイヤ保持装置１に装着されることとなる。これにより、一対の分割リム部材４の中心軸線Ａと一対の分割リム部材４に装着されたタイヤＴの回転軸線Ｒとの間のズレをさらに抑制できる。
ただし、所定軸線Ｏは、鉛直方向に延在していてもよい。この場合、タイヤＴは、回転軸線Ｒが鉛直方向に延在した状態で、タイヤ保持装置１に装着されることとなる。この場合も、上述のように挟持ステップの後に回転ステップを行うことにより、一対の分割リム部材の中心軸線と一対の分割リム部材に装着されたタイヤの回転軸線との間のズレを抑制できる。

上述のように、タイヤ装着方法によってタイヤＴをタイヤ保持装置１に装着した後に、タイヤＴを計測、加工、及び／又は試験等してもよい。この場合、タイヤＴの計測、加工、及び／又は試験は、タイヤ保持装置１（具体的には、計測部７、加工部（例えば、バフ研磨部６）、及び／又は、試験部）を用いて実施してもよい。
例えば、一例として、本発明の一実施形態に係るタイヤ加工方法は、上記のタイヤ装着方法により、タイヤＴをタイヤ保持装置１の一対の分割リム部材４に装着させる、装着ステップと、装着ステップの後、タイヤ保持装置１のバフ研磨部６によりタイヤＴのトレッド部Ｋをバフ研磨する、バフ研磨ステップと、を含んでもよい。バフ研磨ステップでは、例えば、タイヤ保持装置１がタイヤＴを回転させるとともに、バフ研磨部６がタイヤＴのトレッド部Ｋに接触するまでバフ研磨部６をタイヤＴへ向けて相対移動させることにより、バフ研磨部６によりタイヤＴのトレッド部Ｋをバフ研磨させるようにしてもよい。上述の上記のタイヤ装着方法による装着ステップを経ることにより、バフ研磨ステップにおいて、タイヤＴを全周にわたってより均一に研磨することができる。よって、その後の性能評価等の精度を向上できる。
バフ研磨ステップでは、タイヤＴのトレッド部Ｋのトレッドゴムを、タイヤ外表面（トレッド踏面）から厚さ６～１５ｍｍだけバフ研磨すると、好適である。これにより、タイヤＴの摩耗後の状態を再現した状態で行われる試験を、より適切に行うことができる。
同様の観点から、バフ研磨ステップでは、タイヤＴのトレッド部Ｋに設けられた主溝の深さの約３／４に相当する分だけ、トレッド部Ｋのトレッドゴムをバフ研磨すると、好適である。
同様の観点から、バフ研磨ステップでは、タイヤＴのトレッド部Ｋに設けられたインジケーターがタイヤ外表面に露出するまで、トレッド部Ｋのトレッドゴムをバフ研磨すると、好適である。

本発明に係るタイヤ装着方法、及び、タイヤ保持装置は、例えば、タイヤを計測、加工、及び／又は試験等する際に用いられると、好適なものである。
本発明に係るタイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置において用いられるタイヤとしては、任意の空気入りタイヤを用いることができ、例えば、乗用車用空気入りタイヤ、重荷重用空気入りタイヤ等を好適に用いることができる。

１：タイヤ保持装置、
２：支持フレーム、
３：保持機構部、
４：分割リム部材、 ４１：リム状部、 ４１Ｒ：ビード部保持面、 ４１Ｃ：ビードシート面、 ４１Ｓ：リムフランジ面、 ４２：回転軸、 Ａ：中心軸線、 Ｏ：所定軸線、
５：伸縮部、
６：バフ研磨部、
７：計測部、
８：空気注入部、
９：吸引部、
Ｔ：タイヤ、 Ｋ：トレッド部、 Ｌ：サイドウォール部、 Ｍ：ビード部、 Ｒ：タイヤ回転軸線、 ＣＬ：タイヤ赤道面

Claims (10)

1. タイヤ保持装置にタイヤを装着するためのタイヤ装着方法であって、
   前記タイヤ保持装置は、互いに対向する一対の分割リム部材を備えており、
   前記一対の分割リム部材のそれぞれの中心軸線は、共通の所定軸線上にあり、
   前記タイヤ装着方法は、
   タイヤを前記一対の分割リム部材によって挟持する、挟持ステップと、
   前記挟持ステップの後、前記一対の分割リム部材を前記所定軸線の周りで回転させながら、前記タイヤの各ビード部を前記一対の分割リム部材に装着させる、回転ステップと、
   を含む、タイヤ装着方法。
2. 前記回転ステップにおいて、前記一対の分割リム部材の回転速度は１～２０ｒｐｍである、請求項１に記載のタイヤ装着方法。
3. 前記回転ステップの間、前記タイヤの内圧が所定内圧になるまで、前記タイヤの内部に空気を注入する、請求項１又は２に記載のタイヤ装着方法。
4. 前記所定内圧は１００～３５０ｋＰａである、請求項３に記載のタイヤ装着方法。
5. 前記挟持ステップの後、かつ、前記回転ステップの前に、前記一対の分割リム部材のリム幅が規定リム幅よりも狭い所定リム幅になるまで、前記一対の分割リム部材どうしを接近させる、接近ステップを、さらに含み、
   前記回転ステップの間、前記一対の分割リム部材の前記リム幅が前記規定リム幅になるまで、前記一対の分割リム部材どうしを徐々に遠ざける、請求項１～４のいずれか一項に記載のタイヤ装着方法。
6. 前記一対の分割リム部材は、リム径が１２～２５インチである、請求項１～５のいずれか一項に記載のタイヤ装着方法。
7. 前記所定軸線は、水平方向に延在している、請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤ装着方法。
8. 前記タイヤ保持装置は、タイヤのトレッド部をバフ研磨するように構成されたバフ研磨部をさらに備えており、バフ研磨装置として構成されている、請求項１～７のいずれか一項に記載のタイヤ装着方法。
9. タイヤ加工方法であって、
   請求項８に記載のタイヤ装着方法により、前記タイヤを前記タイヤ保持装置の前記一対の分割リム部材に装着させる、装着ステップと、
   前記装着ステップの後、前記タイヤ保持装置の前記バフ研磨部により前記タイヤの前記トレッド部をバフ研磨する、バフ研磨ステップと、
   を含み、
   前記バフ研磨ステップでは、前記トレッド部を、厚さ６～１５ｍｍだけバフ研磨する、タイヤ加工方法。
10. タイヤ保持装置であって、
    互いに対向する一対の分割リム部材を備え、
    前記一対の分割リム部材のそれぞれの中心軸線は、共通の所定軸線上にあり、
    前記タイヤ保持装置は、タイヤが前記一対の分割リム部材によって挟持された状態で、前記一対の分割リム部材を前記所定軸線の周りで回転させながら、前記タイヤの各ビード部を前記一対の分割リム部材に装着させるように、構成されている、タイヤ保持装置。

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