JP2003080610A - タイヤトリミング方法及びその装置 - Google Patents
タイヤトリミング方法及びその装置Info
- Publication number
- JP2003080610A JP2003080610A JP2001274979A JP2001274979A JP2003080610A JP 2003080610 A JP2003080610 A JP 2003080610A JP 2001274979 A JP2001274979 A JP 2001274979A JP 2001274979 A JP2001274979 A JP 2001274979A JP 2003080610 A JP2003080610 A JP 2003080610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- trimming
- pair
- spew
- trimming device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C37/00—Component parts, details, accessories or auxiliary operations, not covered by group B29C33/00 or B29C35/00
- B29C37/02—Deburring or deflashing
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スピューの切断残り高さを低くしてタイヤの外
観を向上させることが出来ると共に、トリミング装置を
個別に設置することなくトリミングすることが出来るタ
イヤトリミング方法及びその装置を提供する。 【解決手段】トリミング装置１は、ポストキュアインフ
レータ２に保持された加硫直後のタイヤＷのトレッド部
Ｗａ及びサイド部Ｗｂに複数台設置してけある。前記各
トリミング装置１は、トレッド部Ｗａ及びサイド部Ｗｂ
に発生したスピューＳを引っ張り破断する回転駆動可能
な一対の回転体３ａ，３ｂを備え、これらのトリミング
装置１は、駆動手段によりタイヤＷのトレッド部Ｗａ及
びサイド部Ｗｂに対して進退可能に構成されている。回
転体３ａ，３ｂは、支持フレーム４に並列に配設されて
回転自在に支持され、この回転体３ａ，３ｂの支持軸５
ａ，５ｂには、噛み合い可能な歯車６ａ，６ｂが取付け
られ、更に一方の歯車６ａは、駆動モータと接続する駆
動歯車７と噛み合っている。
観を向上させることが出来ると共に、トリミング装置を
個別に設置することなくトリミングすることが出来るタ
イヤトリミング方法及びその装置を提供する。 【解決手段】トリミング装置１は、ポストキュアインフ
レータ２に保持された加硫直後のタイヤＷのトレッド部
Ｗａ及びサイド部Ｗｂに複数台設置してけある。前記各
トリミング装置１は、トレッド部Ｗａ及びサイド部Ｗｂ
に発生したスピューＳを引っ張り破断する回転駆動可能
な一対の回転体３ａ，３ｂを備え、これらのトリミング
装置１は、駆動手段によりタイヤＷのトレッド部Ｗａ及
びサイド部Ｗｂに対して進退可能に構成されている。回
転体３ａ，３ｂは、支持フレーム４に並列に配設されて
回転自在に支持され、この回転体３ａ，３ｂの支持軸５
ａ，５ｂには、噛み合い可能な歯車６ａ，６ｂが取付け
られ、更に一方の歯車６ａは、駆動モータと接続する駆
動歯車７と噛み合っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ加硫時に
タイヤ表面に発生するスピュー（モールドの合わせ目や
ベントホールから流出したバリや髭状の突起物）を加硫
直後のポストキュアインフレータ（Post Cure Inflato
r：加硫後膨張・冷却装置) にてトリミングを行うタイ
ヤトリミング方法及びその装置に係わり、更に詳しくは
トリミング後にタイヤ表面に残るスピューを短く抑えて
タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤトリミン
グ方法及びその装置に関するものである。
タイヤ表面に発生するスピュー（モールドの合わせ目や
ベントホールから流出したバリや髭状の突起物）を加硫
直後のポストキュアインフレータ（Post Cure Inflato
r：加硫後膨張・冷却装置) にてトリミングを行うタイ
ヤトリミング方法及びその装置に係わり、更に詳しくは
トリミング後にタイヤ表面に残るスピューを短く抑えて
タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤトリミン
グ方法及びその装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ加硫時にモールドの合わせ
面やベントホールから溶融したゴム材料がタイヤ表面側
に流出してバリや髭状の突起物（スピュー）をタイヤ表
面に発生させることが知られている。このようなスピュ
ーは、製品タイヤの外観を損なうだけでなく、車両走行
時の騒音に影響を与える可能性があるため、タイヤ成形
後に積極的にトリミングすることが行われている。
面やベントホールから溶融したゴム材料がタイヤ表面側
に流出してバリや髭状の突起物（スピュー）をタイヤ表
面に発生させることが知られている。このようなスピュ
ーは、製品タイヤの外観を損なうだけでなく、車両走行
時の騒音に影響を与える可能性があるため、タイヤ成形
後に積極的にトリミングすることが行われている。
【０００３】ところで、従来のタイヤスピューをトリミ
ングする方法として、メス（カッター）によりトリミン
グする方法や、一対のローラまたは歯車等の回転体によ
りスピューを挟持させてトリミングする方法が行われて
いた。
ングする方法として、メス（カッター）によりトリミン
グする方法や、一対のローラまたは歯車等の回転体によ
りスピューを挟持させてトリミングする方法が行われて
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前者のメ
スによりスピューをトリミングする方法は、スピューの
発生している表面に沿わせてメスを押しつけながら切断
する方法であるため、タイヤの形態（プロファイル、ブ
ロックパターン等）によっては、メスでタイヤの表面を
傷付けてしまう可能性があり、従ってメスをタイヤ表面
に接近させることが出来ず、スピューの切断残り高さが
高くなり、タイヤの外観をそれほど向上させることが出
来なかった。
スによりスピューをトリミングする方法は、スピューの
発生している表面に沿わせてメスを押しつけながら切断
する方法であるため、タイヤの形態（プロファイル、ブ
ロックパターン等）によっては、メスでタイヤの表面を
傷付けてしまう可能性があり、従ってメスをタイヤ表面
に接近させることが出来ず、スピューの切断残り高さが
高くなり、タイヤの外観をそれほど向上させることが出
来なかった。
【０００５】また、メスでスピューを切断する際、弾性
のあるスピューの片側からメスを押付けて切断するの
で、切断面が所謂、竹の子状となって良好な外観が得ら
れないと言う問題があった。
のあるスピューの片側からメスを押付けて切断するの
で、切断面が所謂、竹の子状となって良好な外観が得ら
れないと言う問題があった。
【０００６】また、後者の回転体によるトリミング方法
の場合も、スピューの中央から先端側を一対の回転体に
より挟持させて引っ張り破断するため、上記メスでスピ
ューを切断するのと同様にスピューの切断残り高さが高
くなり、タイヤの外観をそれほど向上させることが出来
なかった。
の場合も、スピューの中央から先端側を一対の回転体に
より挟持させて引っ張り破断するため、上記メスでスピ
ューを切断するのと同様にスピューの切断残り高さが高
くなり、タイヤの外観をそれほど向上させることが出来
なかった。
【０００７】更に、従来のタイヤトリミングする方法
は、加硫後にタイヤをポストキュアインフレータに搬送
して冷却し、コード収縮等によるタイヤ変形を防止させ
た後、トリミング装置へタイヤを搬送して行うトリミン
グを行う方式であったため、ポストキュアインフレータ
とトリミング装置とは別々に設置する必要があり、また
冷却したスピューを引っ張って破断させても先端側のみ
しか破断させることが出来ず、スピューの切断残り高さ
は高いものとなっていた。
は、加硫後にタイヤをポストキュアインフレータに搬送
して冷却し、コード収縮等によるタイヤ変形を防止させ
た後、トリミング装置へタイヤを搬送して行うトリミン
グを行う方式であったため、ポストキュアインフレータ
とトリミング装置とは別々に設置する必要があり、また
冷却したスピューを引っ張って破断させても先端側のみ
しか破断させることが出来ず、スピューの切断残り高さ
は高いものとなっていた。
【０００８】この発明の目的は、トリミング装置を組み
込んだポストキュアインフレータにおいて、加硫直後で
冷却初期段階のタイヤからスピューをトリミングするこ
とで、スピューの切断残り高さを低くしてタイヤの外観
を向上させることが出来ると共に、トリミング装置を個
別に設置することなくトリミングすることが出来るタイ
ヤトリミング方法及びその装置を提供することにある。
込んだポストキュアインフレータにおいて、加硫直後で
冷却初期段階のタイヤからスピューをトリミングするこ
とで、スピューの切断残り高さを低くしてタイヤの外観
を向上させることが出来ると共に、トリミング装置を個
別に設置することなくトリミングすることが出来るタイ
ヤトリミング方法及びその装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、この発明のタイヤトリミング方法は、タイ
ヤ加硫機から搬出された加硫直後のタイヤをポストキュ
アインフレータに投入して膨張・冷却を行うと同時に、
タイヤ表面に発生したスピューをトリミング装置の回転
駆動可能な一対の回転体により挟持させて引っ張り破断
することを要旨とするものである。
成するため、この発明のタイヤトリミング方法は、タイ
ヤ加硫機から搬出された加硫直後のタイヤをポストキュ
アインフレータに投入して膨張・冷却を行うと同時に、
タイヤ表面に発生したスピューをトリミング装置の回転
駆動可能な一対の回転体により挟持させて引っ張り破断
することを要旨とするものである。
【００１０】前記スピューのトリミングは、タイヤの冷
却初期段階で、該タイヤを回転させながら、タイヤのト
レッド部及びサイド部に配設した複数台のトリミング装
置により行うものである。
却初期段階で、該タイヤを回転させながら、タイヤのト
レッド部及びサイド部に配設した複数台のトリミング装
置により行うものである。
【００１１】このように、加硫直後で冷却初期段階のタ
イヤからスピューをトリミングすることで、スピューの
切断残り高さを低くしてタイヤの外観を向上させること
が出来るのである。
イヤからスピューをトリミングすることで、スピューの
切断残り高さを低くしてタイヤの外観を向上させること
が出来るのである。
【００１２】また、この発明のタイヤトリミング装置
は、タイヤ加硫機の近傍に設置されたポストキュアイン
フレータに、タイヤのトレッド部及びサイド部に発生し
たスピューを引っ張り破断する回転駆動可能な一対の回
転体を備えた複数台のトリミング装置を設置したことを
要旨とするものである。
は、タイヤ加硫機の近傍に設置されたポストキュアイン
フレータに、タイヤのトレッド部及びサイド部に発生し
たスピューを引っ張り破断する回転駆動可能な一対の回
転体を備えた複数台のトリミング装置を設置したことを
要旨とするものである。
【００１３】前記複数台のトリミング装置は、ポストキ
ュアインフレータに保持されたタイヤのトレッド部及び
サイド部に対して進退可能に構成され、該トリミング装
置は、支持フレームに、一対の回転駆動可能な回転体を
備え並列に配設するものである。また、前記支持フレー
ムに回転駆動可能に取付けられた回転体の背面側に、タ
イヤ表面からトリミングしたスピューを外部に排出させ
るバキューム装置を接続することも可能である。
ュアインフレータに保持されたタイヤのトレッド部及び
サイド部に対して進退可能に構成され、該トリミング装
置は、支持フレームに、一対の回転駆動可能な回転体を
備え並列に配設するものである。また、前記支持フレー
ムに回転駆動可能に取付けられた回転体の背面側に、タ
イヤ表面からトリミングしたスピューを外部に排出させ
るバキューム装置を接続することも可能である。
【００１４】更に、前記一対の回転体としては、表面に
摩擦面を備えた一対のローラまたは噛み合い可能な一対
の歯車を使用するものである。
摩擦面を備えた一対のローラまたは噛み合い可能な一対
の歯車を使用するものである。
【００１５】このように、タイヤトリミング装置を、タ
イヤ加硫装置の近傍に設置されたポストキュアインフレ
ータに組み込むことで、設置スペースを小さく出来ると
共に、製作コストも低減させることが出来、更にタイヤ
検査までの工程を短縮させて生産性の向上を図ることが
出来るものである。
イヤ加硫装置の近傍に設置されたポストキュアインフレ
ータに組み込むことで、設置スペースを小さく出来ると
共に、製作コストも低減させることが出来、更にタイヤ
検査までの工程を短縮させて生産性の向上を図ることが
出来るものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。
明の実施形態を説明する。
【００１７】図１は、タイヤ加硫機の近傍に設置したポ
ストキュアインフレータの概略配置図、図２はポストキ
ュアインフレータ（加硫後膨張・冷却装置）に組み込ん
だタイヤトリミング装置の配置図を示し、このトリミン
グ装置１は、ポストキュアインフレータ２に保持された
加硫直後のタイヤＷのトレッド部Ｗａ及びサイド部Ｗｂ
に複数台（この実施形態では、トレッド部Ｗａの対象位
置に２台と、サイド部Ｗｂのそれぞれ対称位置に２台ず
つの計４台）設置してけある。
ストキュアインフレータの概略配置図、図２はポストキ
ュアインフレータ（加硫後膨張・冷却装置）に組み込ん
だタイヤトリミング装置の配置図を示し、このトリミン
グ装置１は、ポストキュアインフレータ２に保持された
加硫直後のタイヤＷのトレッド部Ｗａ及びサイド部Ｗｂ
に複数台（この実施形態では、トレッド部Ｗａの対象位
置に２台と、サイド部Ｗｂのそれぞれ対称位置に２台ず
つの計４台）設置してけある。
【００１８】前記各トリミング装置１は、図３及び図４
に示すように、タイヤＷの表面、即ち、トレッド部Ｗａ
及びサイド部Ｗｂに発生したスピューＳを引っ張り破断
する回転駆動可能な一対の回転体３ａ，３ｂ（この実施
形態では、表面にローレット加工等の摩擦面を備えた一
対のローラを示しているが、噛み合い可能な一対の歯車
でも良い）を備え、これらのトリミング装置１は、図示
しないシリンダー等の駆動手段によりタイヤＷのトレッ
ド部Ｗａ及びサイド部Ｗｂに対して進退可能に構成され
ている。
に示すように、タイヤＷの表面、即ち、トレッド部Ｗａ
及びサイド部Ｗｂに発生したスピューＳを引っ張り破断
する回転駆動可能な一対の回転体３ａ，３ｂ（この実施
形態では、表面にローレット加工等の摩擦面を備えた一
対のローラを示しているが、噛み合い可能な一対の歯車
でも良い）を備え、これらのトリミング装置１は、図示
しないシリンダー等の駆動手段によりタイヤＷのトレッ
ド部Ｗａ及びサイド部Ｗｂに対して進退可能に構成され
ている。
【００１９】前記トリミング装置１の一対の回転体３
ａ，３ｂは、支持フレーム４に並列に配設されて回転自
在に支持され、この回転体３ａ，３ｂの支持フレーム４
から突出した支持軸５ａ，５ｂには、噛み合い可能な歯
車６ａ，６ｂが取付けられ、更に一方の歯車６ｂは、図
示しない駆動モータと接続する駆動歯車７と噛み合って
いる。
ａ，３ｂは、支持フレーム４に並列に配設されて回転自
在に支持され、この回転体３ａ，３ｂの支持フレーム４
から突出した支持軸５ａ，５ｂには、噛み合い可能な歯
車６ａ，６ｂが取付けられ、更に一方の歯車６ｂは、図
示しない駆動モータと接続する駆動歯車７と噛み合って
いる。
【００２０】回転体３ａ，３ｂは、歯車６ａ，６ｂを介
して互いに反対方向に回転し、タイヤ表面に発生してい
るスピューＳを挟持して引っ張り破断するものである。
して互いに反対方向に回転し、タイヤ表面に発生してい
るスピューＳを挟持して引っ張り破断するものである。
【００２１】また、前記支持フレーム４に回転駆動可能
に取付けられた回転体３ａ，３ｂの背面側に形成された
凹部８には、タイヤ表面からトリミングしたスピューＳ
を外部に吸引排出させる図示しないバキューム装置に接
続された配管９が接続されている。
に取付けられた回転体３ａ，３ｂの背面側に形成された
凹部８には、タイヤ表面からトリミングしたスピューＳ
を外部に吸引排出させる図示しないバキューム装置に接
続された配管９が接続されている。
【００２２】次に、上記のようなトリミング装置１を用
いてタイヤ表面に発生しているスピューＳのトリミング
方法を説明する。
いてタイヤ表面に発生しているスピューＳのトリミング
方法を説明する。
【００２３】タイヤ加硫装置から搬出された加硫直後の
タイヤＷをポストキュアインフレータ２に投入してタイ
ヤＷ内にタイヤ使用時程度の内圧を充填し、コード収縮
等によるタイヤ変形を防止させるために所定温度に下が
るまで冷却放置させる。
タイヤＷをポストキュアインフレータ２に投入してタイ
ヤＷ内にタイヤ使用時程度の内圧を充填し、コード収縮
等によるタイヤ変形を防止させるために所定温度に下が
るまで冷却放置させる。
【００２４】この放置状態で、タイヤ表面温度が比較的
高温の状態（９０°Ｃ〜１４０°Ｃ）の時、即ち、タイ
ヤＷの冷却初期段階で、該タイヤＷを回転させながら、
タイヤＷのトレッド部Ｗａ及びサイド部Ｗｂにトリミン
グ装置１を接近させ、図５（ａ），（ｂ）に示すよう
に、回転駆動させた一対の回転体３ａ，３ｂでタイヤ表
面に発生したスピューＳを挟持させて引っ張り破断す
る。
高温の状態（９０°Ｃ〜１４０°Ｃ）の時、即ち、タイ
ヤＷの冷却初期段階で、該タイヤＷを回転させながら、
タイヤＷのトレッド部Ｗａ及びサイド部Ｗｂにトリミン
グ装置１を接近させ、図５（ａ），（ｂ）に示すよう
に、回転駆動させた一対の回転体３ａ，３ｂでタイヤ表
面に発生したスピューＳを挟持させて引っ張り破断す
る。
【００２５】スピューＳの太さは、乗用車用タイヤ及び
トラックタイヤ等では、0.3mm 〜2.5mm の太さであり、
このようなスピューＳを一対の回転体３ａ，３ｂで挟持
させて引っ張り破断することで、根元Ｓａに近い部分か
ら破断することが出来る。
トラックタイヤ等では、0.3mm 〜2.5mm の太さであり、
このようなスピューＳを一対の回転体３ａ，３ｂで挟持
させて引っ張り破断することで、根元Ｓａに近い部分か
ら破断することが出来る。
【００２６】即ち、この発明の実施形態では、タイヤＷ
の冷却初期段階（タイヤ表面温度が高い段階）では、ス
ピューＳの先端は肉厚も薄く大気に触れるために短時間
に比較的低温状態となるが、スピューＳの根元部分はタ
イヤ表面からの熱で高温を維持しているので、破断強度
も低く、従ってこのような状態で上記のように一対の回
転体３ａ，３ｂで挟持させて引っ張り破断すると、破断
強度が低い根元Ｓａ近傍部分から破断することが可能と
なる。
の冷却初期段階（タイヤ表面温度が高い段階）では、ス
ピューＳの先端は肉厚も薄く大気に触れるために短時間
に比較的低温状態となるが、スピューＳの根元部分はタ
イヤ表面からの熱で高温を維持しているので、破断強度
も低く、従ってこのような状態で上記のように一対の回
転体３ａ，３ｂで挟持させて引っ張り破断すると、破断
強度が低い根元Ｓａ近傍部分から破断することが可能と
なる。
【００２７】この結果、スピューの切断残り高さを低く
してタイヤの外観を向上させることが出来るのである。
してタイヤの外観を向上させることが出来るのである。
【００２８】また、この発明の実施形態では、トリミン
グ装置１を、タイヤ加硫装置の近傍に設置されたポスト
キュアインフレータ２に組み込むことで、設置スペース
を小さく出来ると共に、製作コストも低減させることが
出来、更にタイヤ検査までの工程を短縮させて生産性の
向上を図ることが出来のである。
グ装置１を、タイヤ加硫装置の近傍に設置されたポスト
キュアインフレータ２に組み込むことで、設置スペース
を小さく出来ると共に、製作コストも低減させることが
出来、更にタイヤ検査までの工程を短縮させて生産性の
向上を図ることが出来のである。
【００２９】
【発明の効果】この発明は、上記のようにタイヤ加硫機
から搬出された加硫直後のタイヤをポストキュアインフ
レータに投入して膨張・冷却を行うと同時に、タイヤ表
面に発生したスピューをトリミング装置の回転駆動可能
な一対の回転体により挟持させて引っ張り破断するの
で、加硫直後で冷却初期段階のタイヤからスピューをト
リミングすることができ、スピューの切断残り高さを低
くしてタイヤの外観を向上させることが出来る効果があ
る。
から搬出された加硫直後のタイヤをポストキュアインフ
レータに投入して膨張・冷却を行うと同時に、タイヤ表
面に発生したスピューをトリミング装置の回転駆動可能
な一対の回転体により挟持させて引っ張り破断するの
で、加硫直後で冷却初期段階のタイヤからスピューをト
リミングすることができ、スピューの切断残り高さを低
くしてタイヤの外観を向上させることが出来る効果があ
る。
【００３０】また、タイヤ加硫機の近傍に設置されたポ
ストキュアインフレータに、タイヤのトレッド部及びサ
イド部に発生したスピューを引っ張り破断する回転駆動
可能な一対の回転体を備えた複数台のトリミング装置を
組み込んで構成したので、従来のように、ポストキュア
インフレータとトリミング装置とを個別に設置する必要
がなく、設置スペースを小さく出来ると共に、製作コス
トも低減させることが出来、更にタイヤ検査までの工程
を短縮させて生産性の向上を図ることが出来る効果があ
る。
ストキュアインフレータに、タイヤのトレッド部及びサ
イド部に発生したスピューを引っ張り破断する回転駆動
可能な一対の回転体を備えた複数台のトリミング装置を
組み込んで構成したので、従来のように、ポストキュア
インフレータとトリミング装置とを個別に設置する必要
がなく、設置スペースを小さく出来ると共に、製作コス
トも低減させることが出来、更にタイヤ検査までの工程
を短縮させて生産性の向上を図ることが出来る効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ加硫機の近傍に設置したポストキュアイ
ンフレータの概略配置図である。
ンフレータの概略配置図である。
【図２】ポストキュアインフレータに組み込んだタイヤ
トリミング装置の配置図である。
トリミング装置の配置図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視におけるタイヤトリミング装
置の拡大平面図である。
置の拡大平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視側面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、タイヤトリミング装置の一
対の回転体によりスピューをトリミングする工程の説明
図である。
対の回転体によりスピューをトリミングする工程の説明
図である。
１ トリミング装置 ２ ポストキュアインフレ
ータ ３ａ，３ｂ 一対の回転体（ローラ） ４ 支持フレーム ５ａ，５ｂ 支持軸 ６ａ，６ｂ 歯車 ７ 駆動歯車 ８ 凹部 ９ 配管 Ｗ タイヤ Ｗａ トレッド部 Ｗｂ サイド部 Ｓ スピュー Ｓａ スピューの根元
ータ ３ａ，３ｂ 一対の回転体（ローラ） ４ 支持フレーム ５ａ，５ｂ 支持軸 ６ａ，６ｂ 歯車 ７ 駆動歯車 ８ 凹部 ９ 配管 Ｗ タイヤ Ｗａ トレッド部 Ｗｂ サイド部 Ｓ スピュー Ｓａ スピューの根元
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤ加硫機から搬出された加硫直後の
タイヤをポストキュアインフレータに投入して膨張・冷
却を行うと同時に、タイヤ表面に発生したスピューをト
リミング装置の回転駆動可能な一対の回転体により挟持
させて引っ張り破断するタイヤトリミング方法。 - 【請求項２】 前記スピューのトリミングは、タイヤの
冷却初期段階で、該タイヤを回転させながら、タイヤの
トレッド部及びサイド部に配設した複数台のトリミング
装置により行う請求項１に記載のタイヤトリミング方
法。 - 【請求項３】 タイヤ加硫機の近傍に設置されたポスト
キュアインフレータに、タイヤのトレッド部及びサイド
部に発生したスピューを引っ張り破断する回転駆動可能
な一対の回転体を備えた複数台のトリミング装置を設置
して成るタイヤトリミング装置。 - 【請求項４】 前記複数台のトリミング装置は、ポスト
キュアインフレータに保持されたタイヤのトレッド部及
びサイド部に対して進退可能に構成され、該トリミング
装置は、支持フレームに、一対の回転駆動可能な回転体
を備え並列に配設して成る請求項３に記載のタイヤトリ
ミング装置。 - 【請求項５】 前記支持フレームに回転駆動可能に取付
けられた回転体の背面側に、タイヤ表面からトリミング
したスピューを外部に排出させるバキューム装置を接続
した請求項４に記載のタイヤトリミング装置。 - 【請求項６】 前記一対の回転体が、表面に摩擦面を備
えた一対のローラまたは噛み合い可能な一対の歯車であ
る請求項３，４または５に記載のタイヤトリミング装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001274979A JP2003080610A (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | タイヤトリミング方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001274979A JP2003080610A (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | タイヤトリミング方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003080610A true JP2003080610A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=19099923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001274979A Pending JP2003080610A (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | タイヤトリミング方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003080610A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005081561A (ja) * | 2003-09-04 | 2005-03-31 | Bridgestone Corp | タイヤトリミング装置およびタイヤ検査システム |
| JP2006137054A (ja) * | 2004-11-11 | 2006-06-01 | Kobe Steel Ltd | ポストキュアインフレータ |
| JP2006137056A (ja) * | 2004-11-11 | 2006-06-01 | Kobe Steel Ltd | ポストキュアインフレータ |
| JP2006137055A (ja) * | 2004-11-11 | 2006-06-01 | Kobe Steel Ltd | 加硫済みタイヤの冷却方法およびポストキュアインフレータ |
| JP2010115884A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Bridgestone Corp | タイヤ修正装置及びタイヤ製造方法 |
| KR101384418B1 (ko) | 2013-03-19 | 2014-04-10 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 식출고무 제거장치 |
| KR101439396B1 (ko) | 2013-01-22 | 2014-09-11 | 에이스산업 주식회사 | 타이어 식출고무 트리밍장치 |
| CN109648825A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-04-19 | 山东通佳重工有限公司 | 一种吹塑产品后期处理、检测系统 |
| CN113071035A (zh) * | 2021-03-12 | 2021-07-06 | 清研瀚高科技(天津)有限公司 | 一种多功能轮胎自动修毛机 |
| WO2023181591A1 (ja) * | 2022-03-25 | 2023-09-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置 |
-
2001
- 2001-09-11 JP JP2001274979A patent/JP2003080610A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005081561A (ja) * | 2003-09-04 | 2005-03-31 | Bridgestone Corp | タイヤトリミング装置およびタイヤ検査システム |
| JP2006137054A (ja) * | 2004-11-11 | 2006-06-01 | Kobe Steel Ltd | ポストキュアインフレータ |
| JP2006137056A (ja) * | 2004-11-11 | 2006-06-01 | Kobe Steel Ltd | ポストキュアインフレータ |
| JP2006137055A (ja) * | 2004-11-11 | 2006-06-01 | Kobe Steel Ltd | 加硫済みタイヤの冷却方法およびポストキュアインフレータ |
| JP2010115884A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Bridgestone Corp | タイヤ修正装置及びタイヤ製造方法 |
| KR101439396B1 (ko) | 2013-01-22 | 2014-09-11 | 에이스산업 주식회사 | 타이어 식출고무 트리밍장치 |
| KR101384418B1 (ko) | 2013-03-19 | 2014-04-10 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 식출고무 제거장치 |
| CN109648825A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-04-19 | 山东通佳重工有限公司 | 一种吹塑产品后期处理、检测系统 |
| CN109648825B (zh) * | 2018-12-12 | 2021-03-30 | 山东通佳智能装备有限公司 | 一种吹塑产品后期处理、检测系统 |
| CN113071035A (zh) * | 2021-03-12 | 2021-07-06 | 清研瀚高科技(天津)有限公司 | 一种多功能轮胎自动修毛机 |
| WO2023181591A1 (ja) * | 2022-03-25 | 2023-09-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4088521A (en) | Method of retreading a tire with an endless premolded tread | |
| JP2003080610A (ja) | タイヤトリミング方法及びその装置 | |
| US9272476B2 (en) | Automatic de-molding device for flat rubber treads | |
| JP2012531348A (ja) | ベーストレッドに整合したトレッドバンドを有するリトレッドタイヤ | |
| WO2007145150A1 (ja) | プレキュアトレッド及びこれを用いた更生タイヤ | |
| US3753821A (en) | Method of retreading pneumatic tires without a mold | |
| JP6055491B2 (ja) | トレッド片の加硫ステーション | |
| JP5052983B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| US10377058B2 (en) | Mold for rubber article | |
| JPH09254274A (ja) | 更生用グリーンタイヤの製造方法及び装置 | |
| US5695581A (en) | Method for trimming the shoulder areas of retreaded tires | |
| US20220097329A1 (en) | Method and apparatus for dual tire buffing and handling | |
| JP2008273095A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| US3464874A (en) | Method of building a lugged tread on a heavy duty tire | |
| KR100792549B1 (ko) | 카카스 부착장치 | |
| JP3091264B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| EP3337655B1 (en) | Methods for retreading tires employing cushion gum with stable dinitrile oxide cure system | |
| US20160207267A1 (en) | Methods for forming a retreaded tire | |
| JP2006159570A (ja) | サイドウォール部材の成形方法および空気入りタイヤ | |
| US2033962A (en) | Punctureproof tube and method of making same | |
| US20240208170A1 (en) | Methods for retreading tires employing cushion gum with stable dinitrile oxide cure system | |
| JPH0825515A (ja) | 更生タイヤの製造方法 | |
| JP2009078365A (ja) | 更生タイヤの製造装置 | |
| KR100766152B1 (ko) | 스틸 와이어 압연 반제품용 재단기의 커팅 장치 | |
| JP2008246878A (ja) | ビードフィラー製造装置およびビードフィラー製造方法 |