JP2023139574A - ネット保持機構 - Google Patents

Abstract

【課題】係止爪及び係止孔を用いたプロテクタ及びブラケットの固定構造において、プロテクタがブラケットから外れることを抑制することを目的とする。【解決手段】ネット保持機構３０は、ブラケット４０とプロテクタ５０とカバー６０と係止状態維持手段９０とを備える。ブラケット４０は、ネットの上端縁部を保持するネット保持部４２を含む。プロテクタ５０は、ブラケット４０の係止孔４３に係止する係止爪５２を含む。カバー６０は、ブラケット４０よりも車両内側に設けられる。係止状態維持手段９０は、プロテクタ本体部５１にブラケット４０から離反する方向の力が作用したときに、係止爪５２が係止孔４３に係止した状態を維持する。係止状態維持手段９０は、カバー６０に設けられ、プロテクタ５０が取り付けられたブラケット４０にカバー６０を取り付けることで係止爪５２の係止を維持する位置に配置される。【選択図】図６

Description

この開示は、ネット保持機構に関する。

特許文献１は、車室を前後に仕切るバリヤネットに設けられた上部係止部を、バリヤネット係止用ブラケットのバリヤネット係止部に係止させる構造を開示している。バリヤネット係止部に係止した前記上部係止部の先方には、カーテンエアバッグのインフレータが配置されている。バリヤネット係止部とインフレータとの間にはプロテクタが配置されており、前記上部係止部がインフレータに接触することを抑制している。プロテクタの四隅がバリヤネット係止部にネジ止めされている。

国際公開第２０１２／１１７５４０号

特許文献１に記載のプロテクタの固定方法では、４つのネジを使用しており、また、その取付作業に時間を要する。

そこで、プロテクタの取付作業を簡易にするため、プロテクタに係止爪を設け、ブラケットに係止爪に対応する係止孔を設けることが考えられる。

しかしながら、単に係止爪及び係止孔を設けただけでは、バリヤネットの上部係止部をブラケットから脱着する際、バリヤネットの上部係止部がプロテクタに接触して係止爪及び係止孔の係止状態が解除されてしまうことによって、プロテクタがブラケットから外れる恐れがあった。

そこで、本開示は、係止爪及び係止孔を用いたプロテクタ及びブラケットの固定構造において、プロテクタがブラケットから外れることを抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、ネット保持機構は、ルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとを有する車両において、乗員室と荷室とを仕切るネットの上端縁部を保持するネット保持機構であって、前記ネットの前記上端縁部を保持するネット保持部と、係止孔と、カバー取付部とを含み、前記ルーフサイドレールに取付けられているブラケットと、前記ネット保持部を車両外側から覆うプロテクタ本体部と、前記プロテクタ本体部から車両内側に向けて突出し、前記ブラケットの前記係止孔に係止する係止爪と、を含むプロテクタと、前記ネットの前記上端縁部が挿入可能な挿入孔が形成され、前記ブラケットよりも車両内側に設けられたカバー本体部と、前記ブラケットの前記カバー取付部に取り付けられる取付部と、を含むカバーと、前記カバー本体部に設けられ、前記プロテクタ本体部に前記ブラケットから離反する方向の力が作用したときに、前記係止爪が前記係止孔に係止した状態を維持する係止状態維持手段と、を備え、前記係止状態維持手段は、前記プロテクタが取り付けられた前記ブラケットに前記カバーを取り付けることで前記係止爪の係止を維持する位置に配置される。

このネット保持機構によると、係止爪及び係止孔を用いたプロテクタ及びブラケットの固定構造において、プロテクタがブラケットから外れることを抑制することができる。

ネット保持機構が組込まれた車両の一例を示す図である。 ルーフヘッドライニング、ネット保持機構、カーテンエアバッグ等の位置関係を説明する図である。 ネット保持機構を示す平面図である。 ネット保持機構を示す分解斜視図である。 ネット保持機構を示す分解斜視図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 第１カバー部材を外した状態のネット保持機構を示す図である。 ネット保持機構を組付ける様子を説明する図である。 係止状態維持手段がない場合のプロテクタの動作の一例を示す図である。 係止状態維持手段の変形例を示す断面図である。

以下、実施形態に係るネット保持機構について説明する。ネット保持機構は、車両においてネットの上端縁部を保持する機構である。ネット保持機構は、ブラケットと、プロテクタと、カバーとを備える。ブラケットは、ルーフサイドレールに取付けられる。ネットの上端縁部は、ブラケットによって保持される。プロテクタ及びカバーは、ブラケットに取付けられる。プロテクタは、ブラケットよりも車両外側に位置し、カバーは、ブラケットよりも車両内側に位置する。カバーは、ルーフヘッドライニングよりも車両内側に位置する部分を有する。

ブラケットに対するプロテクタの取付けは、プロテクタに形成された係止爪が、ブラケットに形成された係止孔の周縁部に係止することによってなされる。

係止爪が係止孔から抜けることを抑制するため、ネット保持機構に、係止状態維持手段が設けられる。実施形態では、係止状態維持手段が、係止状態にある係止爪の変形を抑制する手段である例が示される。

｛実施形態｝
＜ネット保持機構が組込まれる車両の一例＞
図１はネット保持機構３０が組込まれた車両１０の一例を示す図である。

車両１０内に、乗員室１１と荷室１４とが設けられる。乗員室１１にシート１２、１３が設けられる。ここでは、シート１２、１３は、前後２箇所に設けられる。前側のシート１２は、運転席又は助手席である。後ろ側のシート１３は、後部座席である。シートは、前後において１箇所のみ設けられてもよいし、前後３箇所以上に設けられてもよい。荷室１４は、乗員室１１の後ろ側に設けられる。車両１０は、ルーフサイドレール２２、ルーフヘッドライニング２４及びカーテンエアバッグ２８を備えている。

この車両１０に、乗員室１１と荷室１４とを仕切るネット１６が設けられる。ネット１６は、バリヤネット或はセパレーションネットと呼ばれてもよい。ここでは、後ろ側のシート１３の背もたれ部分１３ａの後部に、ネット１６を引出及び巻取可能に収納する巻取装置２６が取付けられている。巻取装置２６からネット１６が引出される。ルーフサイドレール２２にはネット保持機構３０が設けられている。ネット１６の上端縁部がネット保持機構３０によって保持される。これにより、ネット１６が引出された状態に保たれる。引出されたネット１６は、シート１３の背もたれ部分１３ａにおける後部と荷室１４との間を車両前後方向に仕切るように配置される。ネット１６の上端縁部がネット保持機構３０によって保持された状態が解除されると、巻取装置２６によってネット１６が巻取られる。

巻取装置２６は、荷室１４を上側から覆い隠すトノカバーに設けられてもよい。巻取装置２６は、フロアに設けられてもよい。ネット１６が巻取装置２６によって巻取られる構成である必要は無い。

＜車両におけるネット保持機構の組込構成＞
図２はルーフサイドレール２２の車両内側において、ルーフヘッドライニング２４、ネット保持機構３０、カーテンエアバッグ２８におけるインフレータ２９等の位置関係を示す図である。なお、車両内側及び車両外側の一例として、図２では、ネット１６の上端縁部がネット保持機構３０に対して抜き差しされる方向における車両内側及び車両外側が記載されている。図２は車両１０の前後方向に沿う方向から見た図である。図２に示すように、車両１０は、ルーフサイドレール２２とルーフヘッドライニング２４とを備える。

ルーフサイドレール２２は、ルーフ２０の側方において車両１０の前後方向に沿って延びる長尺部材である。ルーフサイドレール２２は、金属板材をプレス加工等することによって形成される。ルーフサイドレール２２は、複数の金属板材が組合せられた複合体として構成されてもよい。ルーフサイドレール２２は、ボディの外形状を一定に保つ構造材として用いられてもよい。

車両１０におけるルーフ２０の車室側を覆うようにルーフヘッドライニング２４が設けられる。ルーフヘッドライニング２４は、樹脂等、変形可能な部材によって形成されている。ルーフヘッドライニング２４の車幅方向の両側部は、車幅方向外側に向うに連れて下方に湾曲するように曲っている。ルーフヘッドライニング２４の両側部は、ルーフサイドレール２２の車両内側を覆っている。ルーフヘッドライニング２４の両側部のうちネット保持機構３０が設けられる部分に開口２４ｈが形成されている。後述する引っ掛け部１８は、当該開口２４ｈを通ることができる。例えば、開口２４ｈは方形状などに形成される（図４参照）。

ネット１６の上端縁部に引っ掛け部１８が設けられる。ここでは、ネット１６の上端縁部には棒状のステイ１７が取付けられている。ステイ１７の両端部に引っ掛け部１８が設けられる。引っ掛け部１８は、ステイ１７の端部から車幅方向外側に向うに連れて上方に向うように延在している。引っ掛け部１８の先端部に外周側に突出する円板状の鍔部１９が設けられる。

＜ネット保持機構の全体構成＞
ネット保持機構３０は、ブラケット４０と、プロテクタ５０と、カバー６０とを備える。図２に示す例では、ネット保持機構３０は、蓋部材８０をさらに備える。

ブラケット４０は、ネット１６の上端縁部を保持する。ここでは、ブラケット４０に引っ掛け孔４２ｈが形成されている。車両内側から引っ掛け孔４２ｈに通された鍔部１９が、ブラケット４０の車両外側において引っ掛け孔４２ｈの周縁部に引っ掛かることによって、ネット１６の上端縁部がブラケット４０に保持されている。本開示では、引っ掛け孔４２ｈの軸方向を引っ掛け部１８の挿通方向と言う。ブラケット４０はルーフヘッドライニング２４よりも車両外側に位置する。ブラケット４０は、ルーフサイドレール２２に取付けられる。図２に示す例では、ブラケット４０はルーフサイドレール２２にネジＳによって取付けられている。もっとも、ブラケット４０がルーフサイドレール２２に取付けられる構成はネジ止めに限定されない。例えば、ブラケット４０は、引っ掛け構造、又は、溶接等によってルーフサイドレール２２に取付けられてもよい。ブラケット４０には、プロテクタ５０及びカバー６０が取付けられる。ブラケット４０は、金属板等によって形成されている。ここでは、ブラケット４０は、一枚の金属板が曲げ加工されて形成されている。

プロテクタ５０は、ブラケット４０に取付けられる。プロテクタ５０は、ブラケット４０よりも車両外側に位置する。ブラケット４０に保持された鍔部１９はプロテクタ５０内に収まる。プロテクタ５０は、ブラケット４０の引っ掛け孔４２ｈを車両外側から覆う。プロテクタ５０が設けられることにより、車両内の乗員が、引っ掛け孔４２ｈを通じてブラケット４０よりも車両外側に位置する部分を観察できなくされている。また、引っ掛け孔４２ｈを貫通した鍔部１９が、車両外側に大きく突出したときに、プロテクタ５０に接触する。これにより、鍔部１９が、引っ掛け孔４２ｈよりも車両外側に位置する周辺部品に接触することが抑制される。

かかる周辺部品として、例えば、図２に示すように、インフレータ２９など、カーテンエアバッグ２８を構成する部材が設けられることがある。本開示では、プロテクタ５０は、インフレータ２９と、引っ掛け孔４２ｈとの間に介在している。これにより、引っ掛け孔４２ｈを貫通した鍔部１９が、インフレータ２９に接触することが抑制される。

ここで、カーテンエアバッグ２８は、車両側壁の上方から下方に向って展開する。カーテンエアバッグ２８は、例えば、ルーフサイドレール２２に取付けられる。通常状態では、カーテンエアバッグ２８は、長尺形状に折畳まれ、ルーフサイドレール２２とルーフヘッドライニング２４との間の空間に配置されている。インフレータ２９からのガスがカーテンエアバッグ２８内に導入されると、カーテンエアバッグ２８が膨張してルーフヘッドライニング２４の側部とルーフサイドレール２２との間を広げつつ、車両側壁の上方から下方に向って展開する。

カバー６０は、ブラケット４０に取付けられる。カバー６０は、ブラケット４０よりも車両内側に位置する。カバー６０には、引っ掛け孔４２ｈに対応する挿入孔６２ｈが形成されている。鍔部１９は、引っ掛け孔４２ｈに挿入される前に挿入孔６２ｈに通される。ここではカバー６０は、第１カバー部材６１と第２カバー部材７０とを含む。第１カバー部材６１及び第２カバー部材７０は、ルーフヘッドライニング２４を挟んでおり、その状態において、第１カバー部材６１がルーフヘッドライニング２４よりも車両内側からルーフヘッドライニング２４を押え、第２カバー部材７０がルーフヘッドライニング２４よりも車両外側からルーフヘッドライニング２４を押えている。

蓋部材８０は、カバー６０に開閉可能に取付けられる。図２には開状態の蓋部材８０が仮想線で描かれている。図２に示すように、開状態の蓋部材８０は、挿入孔６２ｈの開口部を車両内側に露出させる。これにより、乗員等が引っ掛け部１８を挿入孔６２ｈに通すことができる。蓋部材８０は、閉状態で、カバー６０の挿入孔６２ｈを車両内側から覆う。また図２には、ヒンジ開閉式の蓋部材８０が描かれている。蓋部材は、スライド開閉式などであってもよい。また蓋部材８０は設けられていなくてもよい。

＜ネット保持機構の各部の具体的構成＞
ネット保持機構３０についてより具体的に説明する。図３はネット保持機構３０を示す平面図である。図３は、引っ掛け部１８の挿通方向に沿って車両外側から見た図である。図３において、プロテクタ５０及び引っ掛け部１８が仮想線で示されている。図４及び図５は、ネット保持機構３０を示す分解斜視図である。図４は車両外側から見た斜視図であり、図５は、車両内側から見た斜視図である。図４及び図５においても、図２と同様に、車両内側及び車両外側の一例として、ネット１６の上端縁部がネット保持機構３０に対して抜き差しされる方向における車両内側及び車両外側が記載されている。図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。図７は、第１カバー部材６１を外した状態のネット保持機構３０を示す図である。図７において、第１カバー部材６１は引っ掛け部１８の挿通方向に沿って車両外側から見た図であり、第２カバー部材７０、ブラケット４０及びプロテクタ５０は引っ掛け部１８の挿通方向に沿って車両内側から見た図である。図４から図６には、ルーフヘッドライニング２４が仮想線で描かれている。また、図４から図６では、蓋部材８０が省略されている。

＜ブラケット４０＞
ブラケット４０は、本体板部４１と突出板部４６、４７、４８とを含む。ここでは本体板部４１は正方形に近い形状に形成されている。本体板部４１に引っ掛け孔４２ｈが形成されている。本体板部４１のうち引っ掛け孔４２ｈが形成された部分及び引っ掛け孔４２ｈの周縁部がネット保持部４２とされる。図３に示すように、ここでは、引っ掛け孔４２ｈは、鍔部１９が引っ掛け部１８の挿通方向に通過可能な大孔４２ｈ１と鍔部１９が引っ掛け部１８の挿通方向に通過不能な小孔４２ｈ２とが繋がった形状に形成されている。小孔４２ｈ２は引っ掛け部１８の挿通方向と直交する方向に長い長孔とされる。小孔４２ｈ２は、小孔４２ｈ２の直径よりも長く延びる。引っ掛け部１８は、当該大孔４２ｈ１を通じて引っ掛け孔４２ｈに挿入され、その後、小孔４２ｈ２に移動することによって、鍔部１９が小孔４２ｈ２に引っ掛かり、引っ掛け部１８がネット保持部４２に保持される。図３に示す線分Ｌは、引っ掛け部１８が大孔４２ｈ１と小孔４２ｈ２との間を移動するときの引っ掛け部１８の中心軸の移動軌跡である。本開示において、当該線分Ｌの延在方向を引っ掛け部１８の移動方向と言う。

本体板部４１のうち引っ掛け孔４２ｈの周りに、係止孔４３、ネジ孔４４、位置決め孔４５が形成されている。係止孔４３は、プロテクタ５０を取り付けるための孔である。ネジ孔４４は、第１カバー部材６１をネジ止めするための孔である。位置決め孔４５は、プロテクタ５０を位置決めするための孔である。

突出板部４６、４７、４８は、本体板部４１の外縁から引っ掛け部１８の挿通方向に沿って車両外側に突出する。ここでは、本体板部４１の４辺のうち３辺に突出板部４６、４７、４８が分散して設けられている。２つの突出板部４６、４７は本体板部４１の互いに反対側の辺に設けられ、他の１つの突出板部４８が２つの突出板部４６、４７が設けられる辺とは別の辺に設けられる。２つの突出板部４６、４７の幅寸法は、本体板部４１の連結される辺の長さよりも短い。このため、２つの突出板部４６、４７の側方で本体板部４１の側面が露出している。

２つの突出板部４６、４７には、係止受部４６ａ、４７ａが形成されている。係止受部４６ａ、４７ａは、第２カバー部材７０を取付けるための部分である。ここでは、係止受部４６ａ、４７ａは突出板部４６、４７を貫通する貫通孔である。２つの突出板部４７、４８には、突起４７ｂ、４８ａ及びネジ孔４７ｈ、４８ｈが設けられている。突起４７ｂ、４８ａがルーフサイドレール２２に形成された位置決め用孔に挿入されて、ルーフサイドレール２２に対するブラケット４０の位置決め及び回り止めなどがなされる。また、ネジＳが各ネジ孔４７ｈ、４８ｈを通ってルーフサイドレール２２側のネジ部にネジ締めされること等によって、ブラケット４０がルーフサイドレール２２に取付けられる。

＜プロテクタ＞
プロテクタ５０は、プロテクタ本体部５１と係止爪５２と位置決め突起５３とを含む。プロテクタ５０は、例えば、樹脂による射出成形品である。

プロテクタ本体部５１は、ネット保持部４２を車両外側から覆い、ネット保持部４２とルーフサイドレール２２との間に配置される。プロテクタ本体部５１は、蓋部５１ａと筒状部５１ｂと外側壁部５１ｄと連結部５１ｅと外向き張出部５１ｈとを有する。蓋部５１ａは、引っ掛け孔４２ｈを車両外側から覆う。蓋部５１ａは、引っ掛け部１８の挿通方向に沿って、本体板部４１と間隔をあけて配置されている。筒状部５１ｂは、引っ掛け部１８の挿通方向に延びる筒状に形成されている。筒状部５１ｂの一端部に蓋部５１ａが位置する。外側壁部５１ｄは、筒状部５１ｂの周方向外側に位置する。筒状部５１ｂ及び外側壁部５１ｄによって、筒状部５１ｂの内部空間の周りに二重の壁が生じている。連結部５１ｅは平板状に形成され、引っ掛け部１８の挿通方向に沿った車両外側で外側壁部５１ｄと筒状部５１ｂとを連結している。外向き張出部５１ｈは平板状に形成され、筒状部５１ｂの他端部の外周面から外向きに張り出す。ここでは外側壁部５１ｄ及び外向き張出部５１ｈは筒状部５１ｂの周方向に沿った一部に設けられている。筒状部５１ｂの他端部の端面、外側壁部５１ｄの端面及び外向き張出部５１ｈのうち車両内側を向く面はブラケット４０の本体板部４１のうち車両外側を向く面に接する。

図３に示すように、筒状部５１ｂは、引っ掛け孔４２ｈに対応する形状に形成されている。より具体的には、筒状部５１ｂのうち引っ掛け孔４２ｈの大孔４２ｈ１に対応する部分は、引っ掛け孔４２ｈの対応する部分と同程度の大きさに形成される。また、筒状部５１ｂのうち引っ掛け孔４２ｈの小孔４２ｈ２に対応する部分であって、大孔４２ｈ１に繋がる部分も、引っ掛け孔４２ｈの対応する部分と同程度の大きさに形成される。筒状部５１ｂのうち引っ掛け孔４２ｈの小孔４２ｈ２に対応する部分であって、大孔４２ｈ１側とは反対側の端部は、引っ掛け孔４２ｈの対応する部分よりも大きく形成される。これにより、引っ掛け孔４２ｈのうち小孔４２ｈ２側の端部の周縁部分が筒状部５１ｂ内に露出し、鍔部１９が引っ掛かることができる。ここでは、筒状部５１ｂのうち引っ掛け孔４２ｈの小孔４２ｈ２に対応する部分であって、大孔４２ｈ１側とは反対側の端部は、大孔４２ｈ１と同じくらいの大きさに形成される。従って、筒状部５１ｂは、引っ掛け部１８の移動方向に沿った両端が鍔部１９に対応する大きさに形成され、引っ掛け部１８の移動方向に沿った中間部が鍔部１９よりも小さく形成されている。

鍔部１９が引っ掛け孔４２ｈの大孔４２ｈ１を貫通してプロテクタ本体部５１の内部に位置する状態で、引っ掛け部１８のうち鍔部１９よりも細い部分が、引っ掛け孔４２ｈを大孔４２ｈ１から小孔４２ｈ２に向けて移動する。このとき、上述のように、筒状部５１ｂのうち引っ掛け孔４２ｈの移動方向に沿った中間部は、鍔部１９よりも小さく形成される。ここでは、筒状部５１ｂの内面に周方向に延びる凹部５１ｃが形成されている。鍔部１９の周縁が凹部５１ｃを通ることによって、鍔部１９が筒状部５１ｂのうち引っ掛け孔４２ｈの移動方向に沿った中間部も移動可能とされる。ここでは凹部５１ｃは、筒状部５１ｂの内面から外面まで貫通している。このため、筒状部５１ｂには、周方向に延びる長孔が形成されている。ここでは、凹部５１ｃは、鍔部１９の両側の内面に形成されている。凹部５１ｃは、鍔部１９の片側の内面にのみ形成されていてもよい。

図５に示すように、凹部５１ｃは、筒状部５１ｂのうち蓋部５１ａ側に形成されている。従って、大孔４２ｈ１を貫通した鍔部１９は、引っ掛け部１８の挿通方向に沿って蓋部５１ａまで達した状態で、小孔４２ｈ２に向けて移動可能とされる。そして、鍔部１９の外周縁部が凹部５１ｃを通りつつ鍔部１９が引っ掛け部１８の移動方向に沿って小孔４２ｈ２まで移動すると、鍔部１９が引っ掛け部１８の挿通方向に沿って車両内側に移動して、ブラケット４０における小孔４２ｈ２の周縁部に係止する。

外側壁部５１ｄは引っ掛け部１８の挿通方向に沿った中間部の両側に筒状部５１ｂと離れて設けられる。一方の外側壁部５１ｄ及び連結部５１ｅは蓋部５１ａに覆われ、他方の外側壁部５１ｄ及び連結部５１ｅは蓋部５１ａに覆われていない。外側壁部５１ｄに係止爪５２が設けられる。これにより、鍔部１９が大孔４２ｈ１と小孔４２ｈ２との間を移動する際、筒状部５１ｂの内面と接触しても、その力が係止爪５２に影響を与えにくい。また蓋部５１ａに覆われない連結部５１ｅに孔５４が形成されている。

孔５４は、ブラケット４０のネジ孔４４と連通する。プロテクタ５０が第１カバー部材６１と共にブラケット４０にネジ止めされてもよい。ネジは孔５４まで達していなくてもよい。プロテクタ５０は、第１カバー部材６１と共にブラケット４０にネジ止めされていなくてもよい。覆われない連結部５１ｅよりも車両内側に孔５４を構成するためのボス５１ｆが形成されている。ボス５１ｆの周方向に沿った一部が筒状部５１ｂと連結されている。またボス５１ｆのうち筒状部５１ｂと連結される部分とは別の部分から２つの補強リブ５１ｇが延びている。一方の補強リブ５１ｇは、ボス５１ｆと筒状部５１ｂとを連結し、他方の補強リブ５１ｇは、ボス５１ｆと外側壁部５１ｄとを連結している。ボス５１ｆと外側壁部５１ｄとを連結する補強リブ５１ｇは、外側壁部５１ｄのうち係止爪５２が設けられる部分と離れた部分を連結している。ここでは、外側壁部５１ｄは２つの直線部が曲げ部を介してつながる形状を有し、一方の直線部に係止爪５２が設けられ、他方の直線部に補強リブ５１ｇが連結されている。

外向き張出部５１ｈは、筒状部５１ｂのうち大孔４２ｈ１に対応する部分の外周面から外向きに張り出している。例えば、外向き張出部５１ｈの厚みは、引っ掛け部１８の挿通方向に沿った外側壁部５１ｄの高さ寸法よりも小さい。外向き張出部５１ｈに位置決め突起５３が設けられている。

係止爪５２は、プロテクタ本体部５１から車両内側に向けて突出する。係止爪５２は、ブラケット４０の係止孔４３に係止する。係止爪５２は、一対設けられる。一対の係止爪５２は、筒状部５１ｂの周方向に沿って分散した位置に設けられる。一対の係止爪５２は、筒状部５１ｂに対して互いに反対側に設けられる。ここでは係止爪５２は一対の外側壁部５１ｄのそれぞれに設けられる。係止孔４３の軸方向から観察されたときに、一対の係止爪５２は、外れる方向（係止爪５２が変形する方向）と直交する方向にずれて配置されている。係止爪５２は、爪支持部５２ａと爪部５２ｂとを有する。

爪支持部５２ａは、連結部５１ｅからブラケット４０における係止孔４３に向けて突出する。爪支持部５２ａは、外側壁部５１ｄから外側壁部５１ｄよりも引っ掛け部１８の挿通方向に沿って車両内側に突出する。例えば、爪支持部５２ａの突出寸法は、ブラケット４０の厚み寸法よりも大きく、爪部５２ｂがブラケット４０に対してプロテクタ５０とは反対側に位置することが可能な大きさに設定される。爪部５２ｂは、爪支持部５２ａの先端部から突出して係止孔４３の周縁部に係止している。ここでは、爪部５２ｂは、爪支持部５２ａの先端部に向うに従って突出寸法が徐々に小さくなる突起形状に形成されている。爪部５２ｂの先端側の傾斜面が係止孔４３の周縁部に接触することで、爪支持部５２ａが爪部５２ｂの突出方向とは逆方向に弾性変形する。爪部５２ｂが係止孔４３を越えると、爪支持部５２ａが元の形状に戻って、爪部５２ｂのうち爪支持部５２ａの基端側を向く部分が、係止孔４３の周縁部にプロテクタ本体部５１とは反対側から接触して係止する。この爪支持部５２ａの変形を助けるため、外側壁部５１ｄのうち爪支持部５２ａの基端部につながる部分には、切り欠きが形成されている。

爪支持部５２ａのうち筒状部５１ｂ側を向く部分の基端部に、筒状部５１ｂに向けて延出する補強部５２ｃが設けられている。各補強部５２ｃは爪支持部５２ａと連結部５１ｅとに連結する。補強部５２ｃは爪支持部５２ａの先端部には設けられておらず、爪支持部５２ａの基端部に部分的に設けられている。補強部５２ｃがあることによって、爪支持部５２ａの基端部が変形しにくくなっている。さらにここでは、連結部５１ｅからの補強部５２ｃの突出寸法は、連結部５１ｅからの外側壁部５１ｄの突出寸法よりも大きく、係止爪５２が係止孔４３の周縁部に係止した状態で、補強部５２ｃの先端が係止孔４３に入る。これにより、係止孔４３の周縁部に係止した係止爪５２が変形しにくくなっている。

位置決め突起５３は、ブラケット４０に対してプロテクタ５０を位置決めするための部分である。位置決め突起５３は、ブラケット４０の位置決め孔４５に挿入される。ここでは、一対の係止爪５２が引っ掛け孔４２ｈの軸回りに対称な位置に設けられている。このため、位置決め突起５３がない場合、プロテクタ５０が正規の姿勢から引っ掛け孔４２ｈの軸回りに１８０度回転した姿勢で取付けられ得る。ここでは、位置決め突起５３が設けられることにより、プロテクタ５０が正規の姿勢から引っ掛け孔４２ｈの軸回りに回転した姿勢で取付けられることが抑制される。ここでは、１つの位置決め突起５３が、筒状部５１ｂの周方向に沿って、一対の係止爪５２の中間に位置する外向き張出部５１ｈに設けられている。

位置決め突起５３は、外向き張出部５１ｈから車両内側に向けて突出するように形成されている。位置決め突起５３の先端部は、先端側に向けて徐々に細くなる形状に形成されている。係止爪５２が係止孔４３に係止する際、位置決め突起５３が、ブラケット４０における位置決め孔４５に挿入される。

＜カバー＞
上述のように、カバー６０はルーフヘッドライニング２４を挟んで保持する第１カバー部材６１と第２カバー部材７０とを含む。ルーフヘッドライニング２４のうち開口２４ｈの周縁部が、第１カバー部材６１及び第２カバー部材７０に挟持される。カバー６０は、開口２４ｈの縁を補強することができる。

第１カバー部材６１は、樹脂等によって形成されている。第１カバー部材６１は、第１カバー本体部６２と、第１挟持部６６と、リブ６７とを備える。

第１カバー本体部６２は、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈの周縁部を車両内側から覆うように形成される。また、第１カバー本体部６２には、ネット１６の上端縁部の一部である引っ掛け部１８が挿入可能な挿入孔６２ｈが形成されている。ここでは第１カバー本体部６２は、筒部６３と、板状部６４と、内向き張出部６５とを含む。

筒部６３は、引っ掛け部１８の挿通方向に沿って延在する筒形状に形成されている。筒部６３の内部が、挿入孔６２ｈとされている。筒部６３は、引っ掛け部１８の挿通方向に沿った車両外側端部と車両内側端部とを有する。筒部６３の車両内側端部の開口が、挿入孔６２ｈの車両内側開口である。筒部６３の車両外側端部の開口が挿入孔６２ｈの車両外側開口である。板状部６４は、筒部６３の車両内側端部の外周面から外側に広がる。ここでは、板状部６４は、角部が丸められた方形板状に形成されている。内向き張出部６５は、筒部６３の車両外側端部の内周面から筒部６３の内側に向けて張り出す。これにより、挿入孔６２ｈの車両外側開口が狭められている。従って、挿入孔６２ｈにおいて、車両内側開口よりも、車両外側開口が小さい。挿入孔６２ｈの車両外側開口は、ネット保持部４２における引っ掛け孔４２ｈと同じ形状からこれよりも（僅かに）大きい形状に形成される。挿入孔６２ｈの車両内側開口は、引っ掛け孔４２ｈよりも大きい方形状に形成されている。内向き張出部６５は筒部６３の周方向に沿った一部に設けられている。

ここでは筒部６３は、引っ掛け部１８の挿通方向に沿って連続する第１筒部６３ａと第２筒部６３ｂとを有する。第１筒部６３ａは、筒部６３の車両外側端部を含む。第２筒部６３ｂは、筒部６３の車両内側端部を含む。第１筒部６３ａの内面は、引っ掛け部１８の挿通方向に沿って同じ形状で連続している。第２筒部６３ｂの内面は、車両内側から車両外側に向かって、徐々に内部空間が小さくなる傾斜面とされる。これにより、挿入孔６２ｈの車両内側開口から挿入された引っ掛け部１８は、第２筒部６３ｂの内面を伝って、挿入孔６２ｈの車両外側開口に案内される。

筒部６３は、ルーフヘッドライニング２４に設けられた開口２４ｈを貫通する。筒部６３は、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈよりも小さい。カバー６０がブラケット４０に取付けられた状態で、筒部６３がルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈ及び第２カバー本体部７１の開口７１ｈの車両内側に配置される。筒部６３の車両外側端部の端面、及び、内向き張出部６５のうち車両外側を向く面は、ブラケット４０の本体板部４１に接する。板状部６４は、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈよりも大きい。板状部６４がルーフヘッドライニング２４のうち開口２４ｈの周縁部を車両内側から覆う。

内向き張出部６５には、ネジ孔６５ｈが形成されている。ネジ孔６５ｈは、ブラケット４０のネジ孔４４に連通する。内向き張出部６５のネジ孔６５ｈ及びブラケット４０のネジ孔４４にネジが通されることによって、第１カバー部材６１とブラケット４０とがネジ止めされる。第１カバー部材６１においてネジ孔６５ｈが形成された部分が第１カバー部材６１の取付部とされる。また、ブラケット４０において、ネジ孔４４が形成された部分が第１カバー部材６１の取付部が取付けられるカバー取付部とされる。

第１挟持部６６は板状部６４の外縁から引っ掛け部１８の挿通方向に沿って車両外側に向けて突出する。ここでは第１挟持部６６は、板状部６４の外縁の周方向に沿って、全周にわたって連続する。

リブ６７は、筒部６３の外周に形成される。ここでは複数のリブ６７が筒部６３の周方向に沿って互いに間隔をあけて配置されている。各リブ６７は、筒部６３の外周面から外側に向けて放射状に突出する板状に形成されている。各リブ６７は、少なくとも第１筒部６３ａの外周面に設けられる。ここでは複数のリブ６７には、第２筒部６３ｂまで達するリブ６７が含まれている。さらにここでは、複数のリブ６７には、板状部６４まで達するリブ６７が含まれている。

複数のリブ６７のうち少なくとも一部のリブ６７は位置決めリブ６７ａである。位置決めリブ６７ａが第２カバー部材７０におけるリブ保持部７４に保持されることによって、第１カバー部材６１が第２カバー部材７０に取付けられる。ここでは、位置決めリブ６７ａが２つ設けられ、板状部６４まで達する。位置決めリブ６７ａの先端部は、車両外側を向く端面に向けて徐々に厚みが薄くなる。これにより、位置決めリブ６７ａがリブ保持部７４に挿入されやすくなっている。位置決めリブ６７ａがリブ保持部７４に保持される際、位置決めリブ６７ａが筒部６３と共に、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈを貫通する。

また第１カバー部材６１には上記蓋部材８０が取付けられる。第１カバー部材６１には蓋取付部６８が設けられる。ここでは、蓋部材８０は、回動ピンを介して板状部６４に回動可能に取り付けられることによって、開閉可能とされる。この場合、蓋取付部６８として、回動ピンを軸支する軸受が板状部６４に設けられる。また、第１カバー部材６１には、蓋部材８０を閉状態に係止する蓋係止部６９が設けられる。ここでは、蓋係止部６９は、蓋部材８０に設けられた突起が係止する受部状に形成される。

第２カバー部材７０は、ブラケット４０に対して車両内側に取付けられる。ここでは、第２カバー部材７０は樹脂等によって形成されている。第２カバー部材７０は、第２カバー本体部７１と係止部７２と位置決め突出部７３とリブ保持部７４と第２挟持部７５とを含む。

ここでは、第２カバー本体部７１は、方形板状に形成されている。第２カバー本体部７１には引っ掛け部１８が通過可能な開口７１ｈが形成されている。開口７１ｈは、第１カバー部材６１の筒部６３よりも大きい。第１カバー部材６１の筒部６３は、開口７１ｈを通じてブラケット４０と接する。また開口７１ｈは、ブラケット４０における引っ掛け孔４２ｈのほか、係止孔４３、ネジ孔４４及び位置決め孔４５を車両内側に露出させる。第２カバー本体部７１は、ルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈよりも大きい。

係止部７２は、第２カバー本体部７１から引っ掛け部１８の挿通方向に沿って車両外側に向けて突出する。係止部７２は一対設けられる。一対の係止部７２は、ブラケット４０の突出板部４６、４７における係止受部４６ａ、４７ａに係止する。係止部７２が第２カバー部材７０の取付部とされる。また、ブラケット４０において、係止受部４６ａ、４７ａが第２カバー部材７０の取付部が取付けられるカバー取付部とされる。ここでは、一対の係止部７２が、開口７１ｈを挟んで互いに反対側に設けられる。係止部７２は、第２カバー本体部７１から引っ掛け部１８の挿通方向に沿って突出する基部７２ａと、当該基部７２ａの先端部から引っ掛け部１８の挿通方向と交差する方向に突出する係止片７２ｂとを含む。ここでは係止片７２ｂは、開口７１ｈのある側に突出する。基部７２ａは、ブラケット４０の突出板部４６、４７の外側に位置する。一対の係止部７２がブラケット４０を挟む。

位置決め突出部７３は、第２カバー本体部７１から引っ掛け部１８の挿通方向に沿って車両外側に向けて突出する。位置決め突出部７３は、突出方向と直交する平面で切断された断面がＬ字状に形成されている。図３に示すように、位置決め突出部７３は、ブラケット４０の本体板部４１と突出板部４６、４７との交わる部分において、本体板部４１の側面及び突出板部４６、４７の側面のそれぞれを押さえることができる。これにより、ブラケット４０に対して第２カバー部材７０がより正確に位置決めされる。

リブ保持部７４は、第１カバー部材６１の位置決めリブ６７ａを保持する部分である。リブ保持部７４は、第２カバー本体部７１における開口７１ｈの周縁部に設けられる。ここでは、リブ保持部７４は、第２カバー本体部７１に形成されるスリットを有する。スリットの幅寸法は、位置決めリブ６７ａの厚み寸法よりも小さい。位置決めリブ６７ａは、スリットに圧入されることによって、リブ保持部７４に保持される。

第２挟持部７５は、第１カバー部材６１の第１挟持部６６との間にルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈの周縁部を挟んで保持する。ここでは、第２挟持部７５は第２カバー本体部７１の外縁部に設けられる。第２挟持部７５は、第２カバー本体部７１の外縁部の周方向に沿って、凹部と凸部とが交互に連続する形状に形成されている。これにより、凸部の位置で、ルーフヘッドライニング２４を強く保持することができる。

＜係止状態維持手段＞
係止状態維持手段９０は、係止爪５２が係止孔４３から抜けることを抑制する手段である。係止状態維持手段９０は、カバー本体部に設けられる。係止状態維持手段９０は、プロテクタ本体部５１にブラケット４０から離反する方向の力が作用したときに、係止爪５２が係止孔４３に係止した状態を維持する。係止状態維持手段９０は、プロテクタ５０が取り付けられたブラケット４０にカバー６０を取り付けることで係止爪５２の係止を維持する位置に配置される。ここでは、係止状態維持手段９０として、第１カバー本体部６２に設けられ、プロテクタ５０にブラケット４０から離反する方向の力が作用したときに、係止爪５２の変形を抑制する手段が説明される。

より具体的には、係止状態維持手段９０は、第１支持片９１を含む。第１支持片９１は、リブ６７と同様に第１筒部６３ａの外周面から放射状に延びる。第１支持片９１は、第１カバー本体部６２と一体形成される。第１支持片９１は、第１カバー本体部６２からネット保持部４２に向けて突出する。第１支持片９１は、ブラケット４０よりも車両内側において、係止爪５２の外れる側から係止爪５２を支持している。第１支持片９１のうち第１筒部６３ａに連なる端部とは反対側の端部が係止爪５２を支持する。第１支持片９１は、爪支持部５２ａのうち爪部５２ｂが突出する面とは反対側の面を支持する。ここでは、爪支持部５２ａは板状に形成されている。爪支持部５２ａの先端部のうち爪部５２ｂの突出方向とは反対側を第１支持片９１が支持している。爪支持部５２ａの先端部がその厚み方向に弾性変形しようすると、第１支持片９１に接触し、それ以上の変形が抑制される。

第１支持片９１は板状に形成されている。第１支持片９１の厚み方向と、爪支持部５２ａの厚み方向とは直交している。第１支持片９１は爪支持部５２ａの厚み方向に長い。係止孔４３の軸方向から観察されたときに、第１支持片９１は、係止爪５２の変形方向に長い。

位置決めリブ６７ａと第１支持片９１とが挿入孔６２ｈの周りに沿って交互に配置されている。一対の位置決めリブ６７ａの一方は一対の第１支持片９１の一方に近く、一対の位置決めリブ６７ａの他方は一対の第１支持片９１の他方に近い。いずれの第１支持片９１の近くにも位置決めリブ６７ａがある。カバー６０の取り付け時に第１支持片９１を位置決めしやすい。

第１支持片９１のうち第１筒部６３ａ側の端部は、ブラケット４０における係止孔４３の周縁部に接する。第１支持片９１のうち第１筒部６３ａ側とは反対側の端部は、ブラケット４０における係止孔４３を塞ぐように配置される。

＜組付動作＞
図８は、ネット保持機構３０を組付ける様子を説明する図である。図８に示される領域は、図７の領域Ａ１に相当する。

本実施形態のようにカバー６０が第１カバー部材６１及び第２カバー部材７０を含む構成の場合、例えば、次のように組付けられることができる。すなわち、プロテクタ５０をブラケット４０に取付けてプロテクタ５０付きブラケット４０とした状態で、プロテクタ５０付きブラケット４０をルーフサイドレール２２に先に固定しておく。また、カバー６０における第１カバー部材６１と第２カバー部材７０とをルーフヘッドライニング２４の開口２４ｈ部分に先に固定しておく。これにより、ルーフヘッドライニング２４とカバー６０とを一体的に取扱うことができる。ルーフサイドレール２２へのプロテクタ５０付きブラケット４０の取付けと、ルーフヘッドライニング２４へのカバー６０の取付けとはどちらが先に行われてもよい。

その後、ルーフサイドレール２２に取付けられたプロテクタ５０付きブラケット４０に、ルーフヘッドライニング２４を挟持するカバー６０を取付けることができる。もっとも、ルーフヘッドライニング２４よりも車両外側に位置するプロテクタ５０、ブラケット４０及び第２カバー部材７０が先にルーフサイドレール２２に取付けられ、その後、ルーフヘッドライニング２４と第１カバー部材６１とが取り付けられてもよい。

ここで第１支持片９１は、第１カバー部材６１と一体的に移動する。従って、第１カバー部材６１がプロテクタ５０付きブラケット４０に取付けられるためにブラケット４０に向けて移動する際、図８に示すように、第１支持片９１もブラケット４０に向けて移動する。そして、第１カバー部材６１がブラケット４０に対して所定位置に配置されると、第１支持片９１も係止爪５２に対して所定位置に配置される。これにより、係止爪５２に対する第１支持片９１の配置が容易とされる。

カバー６０の第１カバー部材６１及び第２カバー部材７０がルーフヘッドライニング２４を挟持した状態で、第２カバー部材７０がブラケット４０に取付けられる場合、車両内側からは、係止部７２がルーフヘッドライニング２４に隠れて見えにくい恐れがある。この場合でも、位置決め突出部７３を手掛かりとして、第２カバー部材７０をブラケット４０に対して所定の位置に配置しやすくなり、係止部７２を係止受部４６ａ、４７ａに係止させやすくなる。ここではブラケット４０の本体板部４１が一対の位置決め突出部７３の間に位置することによって、ブラケット４０及びカバー６０が挿通方向と直交する方向（ここでは一対の位置決め突出部７３を結ぶ方向であり、図３の紙面における左右方向）に位置決めされる。また、ブラケット４０の突出板部４６、４７が一対の位置決め突出部７３のそれぞれに接触することによって、ブラケット４０及びカバー６０が挿通方向に直交すると共に一対の位置決め突出部７３を結ぶ方向（図３の紙面における左右方向）とも直交する方向（図３の紙面における上下方向）に位置決めされる。

第１カバー部材６１における挿入孔６２ｈの車両外側開口は引っ掛け孔４２ｈと同様の形状を有する。従って、第１カバー部材６１における挿入孔６２ｈの車両外側開口が引っ掛け孔４２ｈに合うようにカバー６０の位置を調整することによって、ブラケット４０に対するカバー６０の大まかな位置は揃う。この状態で、位置決め突出部７３によってブラケット４０に対してカバー６０をより正確な位置に配置できる。

ここでは、係止片７２ｂが係止受部４６ａ、４７ａに係止する前に、位置決め突出部７３が、本体板部４１の側面及び突出板部４６、４７の側面のそれぞれに接触することができる。第２カバー本体部７１からの位置決め突出部７３の突出寸法は、ブラケット４０の本体板部４１の厚み寸法よりも大きい。

位置決め突出部７３及び係止部７２によってブラケット４０に対してカバー６０が位置決めされた状態で、第１支持片９１が係止爪５２の側方に配置される。図８の実線に示すような第１支持片９１が係止爪５２の直前に位置する状態で、既に位置決め突出部７３及び係止部７２によってブラケット４０に対してカバー６０が位置決めされた状態とされる。このため、第１支持片９１が係止爪５２の先端面に衝突することが抑制される。

係止部７２が係止受部４６ａ、４７ａに係止した状態で、第１カバー部材６１のネジ孔６５ｈとブラケット４０のネジ孔４４とが連通する。これらのネジ孔６５ｈ、４４にネジ止めされることによって、カバー６０とブラケット４０とがしっかり固定される。ブラケット４０にネジ止め固定される第１カバー本体部６２に係止状態維持手段９０が設けられることによって、プロテクタ本体部５１にブラケット４０から離反する方向の力が作用したときに、係止状態維持手段９０が当該力を支えやすい。

上述のように第１支持片９１は、係止孔４３を塞ぐ。従って、仮に、ブラケット４０へのカバー６０の取り付けの後に、ブラケット４０へのプロテクタ５０の取り付けが行われる場合、第１支持片９１が係止孔４３への係止爪５２の係止の邪魔となる。つまり、係止状態維持手段９０は、プロテクタ５０が取り付けられたブラケット４０にカバー６０を取り付けることで、係止孔４３への係止爪５２の係止を阻害する位置に配置される。

＜効果等＞
ネット１６の上端縁部をネット保持部４２に取付ける際又は取り外す際、ネット１６の上端縁部がプロテクタ５０を車両外側に押してしまうと、プロテクタ５０がブラケット４０から外れようとする。これについて、図９を参照しつつより具体的に説明する。図９は係止状態維持手段９０がない場合のプロテクタ５０の動作の一例を示す図である。

ネット１６の上端縁部をネット保持部４２に取付ける際又は取り外す際、引っ掛け部１８がプロテクタ５０を車両外側に向けて押すことがある。このときの力は、プロテクタ５０を押す位置及び向きによっては、プロテクタ５０を正規の姿勢（図９の実線で示される姿勢）から傾かせるような力として作用し得る。この際、図９に示すように係止状態維持手段９０がない場合、プロテクタ５０が正規の姿勢から傾いた姿勢（図９の仮想線で示される姿勢）へと姿勢変更し得る。これにより、係止爪５２に係止孔４３の軸方向と交差する方向に沿う力がかかり得る。この力が、係止爪５２に係止孔４３から抜出る方向の力として作用することによって、係止爪５２が変形し、係止孔４３から抜け出る恐れがある。

本開示のネット保持機構３０によると、プロテクタ５０の係止爪５２が係止孔４３から外れる方向に移動させられるとき、係止爪５２の係止を維持する位置に配置された係止状態維持手段９０が係止爪５２の外れる方向への移動を抑制する。これにより、係止状態維持手段９０によって、プロテクタ５０の係止爪５２と係止孔４３との係止が維持され、プロテクタ５０がブラケット４０から外れることを抑制することができる。

この係止状態維持手段９０が第１カバー本体部６２に設けられており、プロテクタ５０が取り付けられたブラケット４０にカバー６０を取り付けることで、係止状態維持手段９０が係止爪５２の係止を維持する位置に配置される。これにより、係止状態維持手段９０が所定の位置に簡易に位置決めされる。

また、係止爪５２が係止孔４３に係止するとき、プロテクタ本体部５１から突出した爪支持部５２ａが弾性変形して係止孔４３を貫通し、爪部５２ｂが係止孔４３の車両内側の縁部に係止する。この際、係止状態維持手段９０は、第１カバー本体部６２と一体形成され、ブラケット４０よりも車両内側において、係止爪５２の外れる側から係止爪５２を支持している第１支持片９１を含む。プロテクタ５０及びカバー６０がブラケット４０に取り付けられた状態において、係止爪５２が外れる方向側に配置される第１支持片９１によって、係止爪５２の変形を抑制できる。第１支持片９１は第１カバー本体部６２に一体形成されるので、第１支持片９１を設けることによる部品点数の増加を抑制できる。

また、係止孔４３の軸方向から観察されたときに、第１支持片９１は、係止爪５２の変形方向に長い。これにより、第１支持片９１が爪部５２ｂの変形しようとする力を受けても、第１支持片９１が変形しにくくなる。

また、第１支持片９１は、筒部６３の外周面と板状部６４の車両外側を向く面とを連結している。これにより、ネット１６の上端縁部がブラケット４０に保持される際に、ネット１６の上端縁部から力を受け得る筒部６３と板状部６４との連結部分が、第１支持片９１によって補強されることができる。また、第１支持片９１のうち筒部６３に連なる端部とは反対側の端部が係止爪５２を支持する。これにより、爪部５２ｂが外れようとする力を第１支持片９１が支持することができるとともに、第１支持片９１を介して爪部５２ｂから受ける力を筒部６３が支持することができる。

また、係止爪５２は一対設けられる。これにより、より簡易な構成で、プロテクタ５０がブラケット４０に取付けられる。このように係止爪５２の数が少ない場合でも、係止状態維持手段９０があることによって、プロテクタ５０が外れることを抑制できる。また、一対の係止爪５２の間に挿入孔６２ｈが位置する。これにより、係止爪５２の数が少なくとも、プロテクタ５０ががたつきにくい。

｛変形例｝
図１０は、係止状態維持手段９０の変形例を示す断面図である。

変形例に係る係止状態維持手段９０は、第１支持片９１に加えて第２支持片９２をさらに有する。第２支持片９２は、第１支持片９１から車両外側に向けて突出する。第２支持片９２は、係止孔４３に嵌って係止爪５２を支持する。これにより、第２支持片９２によって係止爪５２の変形を抑制できる。第２支持片９２は、爪支持部５２ａの外れる方向への力を受けても係止孔４３の周壁で受け止められるので、第２支持片９２の強度を抑えられる。また、第２支持片９２が爪支持部５２ａの外れる方向側と係止孔４３の周壁との間を埋める形状であれば、係止爪５２と係止孔４３とのガタツキが抑えられ、プロテクタ５０をより強固に取り付けることができる。

このほか、これまで係止状態維持手段９０は第１カバー本体部６２と一体成形されるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。係止状態維持手段９０は、第１カバー本体部６２とは別部材として成形され、第１カバー本体部６２に後付けされてもよい。

また、係止状態維持手段９０は第２カバー本体部７１に設けられてもよい。この場合、例えば、係止爪５２の爪部５２ｂが爪支持部５２ａから筒部６３側に引っ掛け孔４２ｈ側に突出して、第２カバー本体部７１における開口７１ｈの周縁部から爪支持部５２ａに向けて支持片が突出する構成などであってもよい。

また、これまで第１支持片９１が係止爪５２の変形方向に長い板状であるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、第１支持片９１は係止爪５２の変形方向及びこれと直交する方向に同程度の方形状の凸部などであってもよい。

また、これまで第１支持片９１が筒部６３から突出するものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、第１支持片９１は筒部６３と離れた位置に設けられてもよい。

また、これまで係止爪５２及び第１支持片９１がそれぞれ一対設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。係止爪５２及び第１支持片９１がそれぞれ１つ設けられてもよいし、３つ以上設けられてもよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

本明細書及び図面は、下記の各態様を開示する。

第１の態様は、ルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとを有する車両において、乗員室と荷室とを仕切るネットの上端縁部を保持するネット保持機構であって、前記ネットの前記上端縁部を保持するネット保持部と、係止孔と、カバー取付部とを含み、前記ルーフサイドレールに取付けられているブラケットと、前記ネット保持部を車両外側から覆うプロテクタ本体部と、前記プロテクタ本体部から車両内側に向けて突出し、前記ブラケットの前記係止孔に係止する係止爪と、を含むプロテクタと、前記ネットの前記上端縁部が挿入可能な挿入孔が形成され、前記ブラケットよりも車両内側に設けられたカバー本体部と、前記ブラケットの前記カバー取付部に取り付けられる取付部と、を含むカバーと、前記カバー本体部に設けられ、前記プロテクタ本体部に前記ブラケットから離反する方向の力が作用したときに、前記係止爪が前記係止孔に係止した状態を維持する係止状態維持手段と、を備え、前記係止状態維持手段は、前記プロテクタが取り付けられた前記ブラケットに前記カバーを取り付けることで前記係止爪の係止を維持する位置に配置される、ネット保持機構である。

ネットの上端縁部をネット保持部に取付ける際又は取り外す際、ネットの上端縁部がプロテクタを車両外側に押してしまうと、プロテクタがネット保持用ブラケットから外れようとする。本開示のネット保持機構によると、プロテクタの係止爪が係止孔から外れる方向に移動させられるとき、係止爪の係止を維持する位置に配置された係止状態維持手段が係止爪の外れる方向への移動を抑制する。これにより、係止状態維持手段によって、プロテクタの係止爪と係止孔との係止が維持され、プロテクタがブラケットから外れることを抑制することができる。

この係止状態維持手段がカバー本体部に設けられており、プロテクタが取り付けられたブラケットにカバーを取り付けることで、係止状態維持手段が係止爪の係止を維持する位置に配置される。これにより、係止状態維持手段が所定の位置に簡易に位置決めされる。

第２の態様は、第１の態様に係るネット保持機構であって、前記係止状態維持手段は、前記カバー本体部と一体形成されると共に前記カバー本体部から前記ネット保持部に向けて突出し、前記ブラケットよりも車両内側において、前記係止爪の外れる側から前記係止爪を支持している第１支持片を有する、ネット保持機構である。

この場合、係止爪が係止孔に係止するとき、プロテクタ本体部から突出した爪支持部が弾性変形して係止孔を貫通し、爪部が係止孔の車両内側の縁部に係止する。この際、係止状態維持手段は、カバー本体部と一体形成され、ブラケットよりも車両内側において、係止爪の外れる側から係止爪を支持している第１支持片を含む。プロテクタ及びカバーがブラケットに取り付けられた状態において、係止爪が外れる方向側に配置される第１支持片によって、係止爪の変形を抑制できる。第１支持片はカバー本体部に一体形成されるので、第１支持片を設けることによる部品点数の増加を抑制できる。

第３の態様は、第２の態様に係るネット保持機構であって、前記係止状態維持手段は、前記第１支持片から車両外側に向けて突出し、前記係止孔に嵌って前記係止爪を支持する第２支持片を有する、ネット保持機構である。

これにより、第２支持片によって係止爪の変形を抑制できる。第２支持片は、爪支持部の外れる方向への力を受けても係止孔の周壁で受け止められるので、第２支持片の強度を抑えられる。また、第２支持片が爪支持部の外れる方向側と係止孔の周壁との間を埋める形状であれば、係止爪と係止孔とのガタツキが抑えられ、プロテクタをより強固に取り付けることができる。

第４の態様は、第２又は第３の態様に係るネット保持機構であって、前記カバー本体部は、前記挿入孔が形成され、前記ルーフヘッドライニングに設けられた開口を貫通する筒部と、前記筒部のうち車両内側に位置する端部から前記挿入孔の外側に広がり前記ルーフヘッドライニングにおける前記開口の周縁部を車両内側から覆う板状部とを有し、前記第１支持片は、前記筒部の外周面から突出し、前記第１支持片のうち前記筒部に連なる端部とは反対側の端部が前記係止爪を支持する、ネット保持機構である。

これにより、ネットの上端縁部がブラケットに保持される際に、ネットの上端縁部から力を受け得る筒部が、第１支持片によって補強されることができる。また、爪部が外れようとする力を第１支持片が支持することができるとともに、第１支持片を介して爪部から受ける力を筒部が支持することができる。

第５の態様は、第２から第４のいずれか１つの態様に係るネット保持機構であって、前記係止孔の軸方向から観察されたときに、前記第１支持片は、前記係止爪の変形方向に長い、ネット保持機構である。これにより、第１支持片が爪部の変形しようとする力を受けても、第１支持片が変形しにくくなる。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係るネット保持機構であって、前記係止爪は一対設けられ、一対の前記係止爪の間に前記挿入孔が位置する、ネット保持機構である。

これにより、より簡易な構成で、プロテクタがブラケットに取付けられる。このように係止爪の数が少ない場合でも、係止状態維持手段があることによって、プロテクタが外れることを抑制できる。また、一対の係止爪が挿入孔を挟む位置にあるため、係止爪の数が少なくとも、プロテクタががたつきにくい。

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 車両
１６ ネット
１８ 引っ掛け部
２２ ルーフサイドレール
２４ ルーフヘッドライニング
２４ｈ 開口
３０ ネット保持機構
４０ ブラケット
４２ ネット保持部
４３ 係止孔
４４ ネジ孔（カバー取付部）
５０ プロテクタ
５１ プロテクタ本体部
５２ 係止爪
５２ａ 爪支持部
５２ｂ 爪部
５２ｃ 補強部
６０ カバー
６１ 第１カバー部材
６２ 第１カバー本体部
６２ｈ 挿入孔
６３ 筒部
６４ 板状部
６５ｈ ネジ孔（取付部）
９０、１９０ 係止状態維持手段
９１ 第１支持片
９２ 第２支持片

Claims (4)

1. ルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとを有する車両において、乗員室と荷室とを仕切るネットの上端縁部を保持するネット保持機構であって、
   前記ネットの前記上端縁部を保持するネット保持部と、係止孔と、カバー取付部とを含み、前記ルーフサイドレールに取付けられているブラケットと、
   前記ネット保持部を車両外側から覆うプロテクタ本体部と、前記プロテクタ本体部から車両内側に向けて突出し、前記ブラケットの前記係止孔に係止する係止爪と、を含むプロテクタと、
   前記ネットの前記上端縁部が挿入可能な挿入孔が形成され、前記ブラケットよりも車両内側に設けられたカバー本体部と、前記ブラケットの前記カバー取付部に取り付けられる取付部と、を含むカバーと、
   前記カバー本体部に設けられ、前記プロテクタ本体部に前記ブラケットから離反する方向の力が作用したときに、前記係止爪が前記係止孔に係止した状態を維持する係止状態維持手段と、
   を備え、
   前記係止状態維持手段は、前記プロテクタが取り付けられた前記ブラケットに前記カバーを取り付けることで前記係止爪の係止を維持する位置に配置される、ネット保持機構。
2. 請求項１に記載のネット保持機構であって、
   前記係止状態維持手段は、前記カバー本体部と一体形成されると共に前記カバー本体部から前記ネット保持部に向けて突出し、前記ブラケットよりも車両内側において、前記係止爪の外れる側から前記係止爪を支持している第１支持片を有する、ネット保持機構。
3. 請求項２に記載のネット保持機構であって、
   前記係止状態維持手段は、前記第１支持片から車両外側に向けて突出し、前記係止孔に嵌って前記係止爪を支持する第２支持片を有する、ネット保持機構。
4. 請求項２又は請求項３に記載のネット保持機構であって、
   前記カバー本体部は、前記挿入孔が形成され、前記ルーフヘッドライニングに設けられた開口を貫通する筒部と、前記筒部のうち車両内側に位置する端部から前記挿入孔の外側に広がり前記ルーフヘッドライニングにおける前記開口の周縁部を車両内側から覆う板状部とを有し、
   前記第１支持片は、前記筒部の外周面から突出し、
   前記第１支持片のうち前記筒部に連なる端部とは反対側の端部が前記係止爪を支持する、ネット保持機構。

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