JP2023131553A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の機能の操作を受け付けるスイッチ類を車両の操舵部に設ける場合に、スイッチ類の配置スペースの増加を抑制しつつ、より多くの種類の操作を受付可能な車両を提供すること【解決手段】 車両は、車両を操舵するための操舵部と、操舵部に設けられ、運転者の操作を受け付ける複数の受付部を含む方向キーと、を備える。複数の受付部のそれぞれは、押下可能である。複数の受付部の少なくとも一部は、回動可能である。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に関する。

自動二輪車や自動四輪車等の車両において、車両の各種機能の操作を受け付けるスイッチ類が設けられることがある。スイッチ類の一例としては、所定の方向を指示可能な方向キーが挙げられる（例えば特許文献１、２）。

特開平１０－２９５９３７号公報 特開２００６－１０７１７０号公報

車両においては、スイッチ類を、運転中に操作しやすいように車両の操舵部（例えばハンドルのグリップ付近）に設けることがある。このような場合、レイアウトの都合上、より少ないスペースでより多くの種類の操作を受付可能であることが望ましい。

本発明は、車両の機能の操作を受け付けるスイッチ類を車両の操舵部に設ける場合に、スイッチ類の配置スペースの増加を抑制しつつ、より多くの種類の操作を受付可能な車両を提供する。

本発明によれば、
車両であって、
前記車両を操舵するための操舵部と、
前記操舵部に設けられ、運転者の操作を受け付ける複数の受付部を含む方向キーと、を備え、
前記複数の受付部のそれぞれは、押下可能であり、
前記複数の受付部の少なくとも一部は、回動可能である、
ことを特徴とする車両が提供される。

本発明によれば、車両の機能の操作を受け付けるスイッチ類を車両の操舵部に設ける場合に、スイッチ類の配置スペースの増加を抑制しつつ、より多くの種類の操作を受付可能な車両を提供することができる。

一実施形態に係る車両の右側の側面図。 操舵部周辺の拡大図。 方向キーの回動動作を説明するための図。 方向キーの内部構造を説明するための平面図。 （Ａ）及び（Ｂ）は図４のＩ－Ｉ線断面図。 （Ａ）及び（Ｂ）は方向キーの構造を模式的に示す下面図。 方向キーの内部構造を説明するための平面図。 （Ａ）及び（Ｂ）は図７のＩＩ－ＩＩ線断面図。 （Ａ）及び（Ｂ）は方向キーの構造を模式的に示す下面図。 四輪車のハンドルの構成を示す模式図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

［第１実施形態］
＜車両１の概要＞
図１は、一実施形態に係る車両１の右側の側面図である。車両１は、長距離の移動に適したツアラー系の自動二輪車である。しかしながら、本実施形態の構成は他の形式の自動二輪車を含む各種の鞍乗型車両に適用可能であり、また、内燃機関を駆動源とする車両のほか、モータを駆動源とする電動車両にも適用可能である。

車両１は、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間にパワーユニット１０２を備える。パワーユニット１０２は本実施形態の場合、水平対向六気筒のエンジン１２１と変速機１２２を含む。変速機１２２の駆動力は不図示のドライブシャフトを介して後輪ＲＷに伝達され、後輪ＲＷを回転する。

パワーユニット１０２は、車体フレーム１０３に支持されている。車体フレーム１０３は、Ｘ方向に延設された左右一対のメインフレーム１３１を含む。メインフレーム１３１の上方には、燃料タンク１０５やエアクリーナボックス（不図示）が配置されている。燃料タンク１０５の前方には、ライダに対して各種の情報を表示するメーターパネルＭＰが設けられている。

メインフレーム１３１の前側端部には、後述する操舵部８のハンドル８１によって回動される操向軸（不図示）を回動自在に支持するヘッドパイプ１３２が設けられている。メインフレーム１３１の後端部には、左右一対のピボットプレート１３３が設けられている。ピボットプレート１３３の下端部とメインフレーム１３１の前端部とは左右一対のロアアーム（不図示）により接続され、パワーユニット１０２はメインフレーム１３１とロアアームとに支持される。メインフレーム１３１の後端部には、また、後方へ延びる左右一対のシートレール（不図示）が設けられており、シートレール（不図示）はライダが着座するシート１０４ａや同乗者が着座するシート１０４ｂ及びリアトランク１０７ｂ等を支持する。

ピボットプレート１３３には、前後方向に延びるリアスイングアーム（不図示）の前端部が揺動自在に支持されている。リアスイングアームは、上下方向に揺動可能とされ、その後端部において後輪ＲＷを支持している。後輪ＲＷの下部側方には、エンジン１２１の排気を消音する排気マフラ１０６がＸ方向に延設されている。後輪ＲＷの上部側方には左右のサドルバック１０７ａが設けられている。

メインフレーム１３１の前端部には、前輪ＦＷを支持するフロントサスペンション機構１０９が構成されている。フロントサスペンション機構１０９はフロントフォーク１９５を含み、前輪ＦＷはフロントフォーク１９５に回転自在に支持されている。

車両１の前部構造について説明する。車両１の前部には、車両１の前方に光を照射するヘッドライトユニット１１１が配置されている。また、車両１の前部はフロントカバー１１２で覆われ、車両１の前側の側部は左右一対のサイドカバー１１４で覆われている。フロントカバー１１２の上方にはスクリーン１１３が配置されている。スクリーン１１３は走行中にライダが受ける風圧を軽減する風防であり、例えば、透明な樹脂部材で形成されている。フロントカバー１１２の側方には左右一対のサイドミラーユニット１１５が配置されている。サイドミラーユニット１１５にはライダが後方を視認するためのサイドミラー（不図示）が支持されている。

図２は、操舵部８周辺の拡大図である。操舵部８は、車両１の前輪ＦＷを操舵する。操舵部８は、ハンドル８１と、グリップ８２と、を含む。

ハンドル８１は、運転者が車両１を操舵するためのものである。ハンドル８１は、金属材料で形成されるパイプ状の部材である。ハンドル８１は、不図示のトップブリッジに支持される。ハンドル８１は、ここではセパレートタイプのハンドルであるが、バータイプのハンドルであってもよい。

グリップ８２は、ハンドル８１に設けられ、運転者によって把持される。詳細には、グリップ８２は、ハンドル８１の車幅方向外側において、ハンドル８１の外周を覆うように設けられる。

また、操舵部８の周辺には、ブレーキレバー８４と、ブレーキマスターシリンダ８５と、クラッチレバー８６と、クラッチマスターシリンダ８７と、左右のスイッチボックス８８と、が設けられている。

ブレーキレバー８４は、前輪ＦＷのブレーキを操作するためのレバーであり、右のグリップ８２に近接して設けられる。ブレーキマスターシリンダ８５は、ブレーキレバー８４の操作力を油圧に変換する。クラッチレバー８６は、クラッチを操作するためのレバーであり、左のグリップ８２に近接して設けられる。クラッチマスターシリンダ８７は、クラッチレバー８６の操作力を油圧に変換する。

左右のスイッチボックス８８には、車両１の各種の機能を実行するためのスイッチ類が設けられる。スイッチボックス８８は、ハンドル８１に設けられている。詳細には、スイッチボックス８８は、グリップ８２に隣接してグリップ８２よりも車幅方向内側に位置するように、ハンドル８１に設けられている。したがって、運転者は、グリップ８２を把持しながら、親指或いは人差し指でスイッチボックス８８に設けられた各種のキー（ボタン）を操作することができる。図２に示されるように、左のスイッチボックス８８は、方向キー２０と、エンターキー２２と、その他の各種のボタン３１～３４を含む。すなわち、方向キー２０は、グリップ８２に近接して配置されるスイッチボックス８８に設けられる。なお、一部のボタンについては本実施形態の特徴との関連性が低いため参照符号の付与を省略している。

さて、操舵部８にスイッチ類が設けられる場合、レイアウトの都合上、より少ない配置スペースでより多くの種類の操作を受付可能であることが望ましい。そこで、本実施形態では、方向キー２０が押下可能であるとともに回動可能であることにより、スイッチ類の配置スペースの増加を抑制しつつ、より多くの種類の操作を受け付ける。以下、具体的に説明する。

＜方向キー２０＞
方向キー２０の構成について説明する。図３は、方向キー２０の回動動作を説明するための図である。

方向キー２０は、複数の方向に対応する入力を受け付ける。本実施形態では、方向キー２０は、上下左右の４方向に対応する入力を受付可能である。ただし、方向キー２０上下或いは左右の２方向のみに対応する入力を受付可能であってもよいし、他の数の方向に対応する入力を受付可能であってもよい。方向キー２０は、複数の受付部２０１～２０４を含む。

受付部２０１は、上方向の入力を受け付ける。受付部２０２は、下方向の入力を受け付ける。受付部２０３は、左方向の入力を受け付ける。受付部２０４は、右方向の入力を受け付ける。受付部２０１～２０４は、運転者によって押下可能であり、押下により各方向に対応する入力を受け付ける。

例えば、方向キー２０は、受付部２０１、２０２により、オートクルーズの速度やグリップヒーターの設定温度等についての数字の単数入力を受付可能である。また、方向キー２０は、受付部２０３、２０４により、オーディオ再生における曲選択や音楽ジャンルの切り替え等を受付可能である。

本実施形態では、方向キー２０は、一つのキー（一つの部材）で運転者とのインタフェースが構成される。換言すれば、方向キー２０は、スイッチボックス８８の配置面８８ａから露出する部分が一体的に形成されている。そして、一つのキーである方向キー２０において、互いに異なる位置に複数の受付部２０１～２０４が配置されている。

また、方向キー２０の中央部には、エンターキー２２が配置される。エンターキー２２は、中央に位置し、押下により入力を受け付ける。例えば、運転者は、各種設定において、方向キー２０により設定値の上下や選択肢の選択を行い、エンターキー２２により確定させる。エンターキー２２は、決定ボタン等と呼ばれることがある。

本実施形態では、方向キー２０は、複数の受付部２０１～２０４が運転者の押下による入力を受け付けるほか、方向キー２０の全体が回動することにより運転者の入力を受け付ける（図３の状態ＳＴ１→状態ＳＴ２）。詳細には、一つのキーで構成される方向キー２０は、方向キー２０の中心、すなわちエンターキー２２の中心を通り、スイッチボックス８８の配置面８８ａに交差する方向を軸方向として、所定の範囲で回動する。方向キー２０が回動動作によっても運転者の入力を受付可能なことにより、新たなスイッチ等を配置することなく受付可能な操作の種類を増やすことができる。また、複数の受付部２０１～２０４のどれを操作しても回動での入力ができるため、操作性をより向上することができる。例えば、方向キー２０は、回動動作により、オーディオ再生における曲送り等を受け付ける。

なお、方向キー２０は、状態ＳＴ１から反時計回りにも回動可能である。すなわち、方向キー２０は、時計回りの回動動作及び反時計回りの回動動作により２系統の入力を受け付けることができる。

また、方向キー２０は、所定の角度範囲で回動可能に設けられている。例えば、方向キー２０は、状態ＳＴ１から時計回り及び反時計回りにそれぞれ１０度まで回動可能であり、１０度まで回動したところで運転者の入力を受け付けるように構成されてもよい。なお、所定の角度範囲は適宜変更可能であり例えば、５度、１５度、２０度、２５度、３０度、３５度、４０度、４５度等、５～４５度の範囲で設定されてもよい。このように、方向キー２０は、上下左右のキーの位置関係が変わらない範囲で（例えば上方向の指示を受け付ける受付部２０１が右方向を向かない範囲で）に回動可能に構成されることにより、より少ないスペースで方向キー２０の受け付ける入力数を増やすことができる。

また、方向キー２０は、回動による入力を受け付ける位置（例えば回動可能な最大角度の位置）で維持された場合に、連続入力を受け付けるように構成されてもよい。例えば、方向キー２０が回動動作によりオーディオ再生における曲送りを受け付ける場合、回動による入力を受け付ける位置で維持されている間は所定の時間間隔で曲を送り続けてもよい。これにより、入力操作を何度も繰り返す必要がなくなるので、操作性が向上する。

例えば、エンターキー２２は、スイッチボックス８８に対して押下可能であるとともにその中心を軸方向として所定の範囲で回動可能に設けられる。そして、方向キー２０は、エンターキー２２に対して押下方向に相対移動可能であるとともに、エンターキー２２の回動方向には相対移動不能に設けられる。図３の例ではエンターキー２２に対して方向キー２０が外嵌めされている。このような構成により、例えば運転者が方向キー２０の側面を押すと、方向キー２０はエンターキー２２とともに回動する。

方向キー２０のより具体的な構造について説明する。図４は、方向キー２０の内部構造を説明するための平面図である。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、図４のＩ－Ｉ線断面図である。図５（Ａ）は方向キー２０が中立である状態を示しており、図５（Ｂ）は方向キー２０の受付部２０１が押下された状態を示している。図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、方向キー２０の構造を模式的に示す下面図である。図６（Ａ）は方向キー２０が中立にある状態を示しており、図６（Ｂ）は方向キー２０が回動操作された状態を示している。なお、各図においては、スイッチボックス８８内における方向キー２０の構造を中心に示すため、スイッチボックス８８内部の構成を実線で示し、外部に露出している構成を一点鎖線で示している。また、各図において、理解を容易にするため、一部の要素を省略したり、複数設けられる要素についてその一部にのみ符号を付したりしている場合がある。

方向キー２０は、複数の互いに離間して設けられる複数の受付部２０１～２０４を含む。複数の受付部２０１～２０４はそれぞれ、運転者によって押下可能な押下部２１１と、押下部２１１に交差する方向に延びる側面部２１２と、押下部２１１に対向して設けられる底面部２１３と、を含む。底面部２１３には、後述の可動接点２４２が相対的に移動可能な溝２１３ａが形成されている。

なお、受付部２０１～２０４は、不図示のバネ等の弾性部材により、押下された状態から解放されると元の状態に戻るように構成されている。また、方向キー２０は、不図示のバネ等の弾性部材により、回動された状態（状態ＳＴ２）から解放されると元の状態（状態ＳＴ１））に戻るように構成されている。なお、弾性部材については公知の技術を用いることができるため説明を省略する。

また、スイッチボックス８８には、運転者が押下部２１１を押下したことを検出するための複数の検出器２４が、複数の受付部２０１～２０４に対応して設けられる。検出器２４は、スイッチボックス８８の基板８８ｂに設けられる固定接点２４１と、固定接点２４１の上に設けられる可動接点２４２と、を含む。検出器２４は、押下部２１１が押下されることにより可動接点２４２が押しつぶされることにより、固定接点２４１及び可動接点２４２内の不図示の回路がつながることで、押下部２１１の押下を検出する。具体的には、押下部２１１が運転者により押下されたことに応じて底面２１３に形成された溝２１３ａの上面と可動接点２４２とが当接することで、可動接点２４２が押しつぶされる（図５（Ｂ））。

なお、検出器２４の構成は例示であって公知の技術を適宜用いることができる。例えば、感圧センサやフォトセンサ等が用いられ得る。ただし、接触式の検出器２４を用いることにより、より簡易な構成で方向キー２０の回動を検出することができる。

また、スイッチボックス８８には、運転者が方向キー２０を回動したことを検出するための検出器２６、２７が設けられる。

検出器２６は、方向キー２０の時計回りの回動を検出する。検出器２６は、スイッチボックス８８の基板８８ｂに設けられる固定接点２６１と、固定接点２６１に隣接して設けられる可動接点２６２とを含む。検出器２６は、方向キー２０の回動動作により側面部２１２が変位することに応じて可動接点２６２を押しつぶすことにより固定接点２６１及び可動接点２６２内の不図示の回路がつながることで、方向キー２０の回動を検出する（図６（Ｂ））。ここで、本実施形態では、底面部２１３に形成される溝２１３ａが、方向キー２０の回動方向（回動軸を基準とした周方向）に長く形成されている。これにより、方向キー２０が回動した場合に溝２１３ａに沿って検出器２４の可動接点２４２が相対的に移動するので、溝２１３ａの壁部と検出器２４の可動接点２４２とが接触するのを抑制することができる。また、本実施形態では、溝２１３ａが十字形に形成されている。すなわち、方向キー２０の回動軸を基準とした径方向にも溝２１３ａが長く形成されているので、方向キー２０が押下される場合及び回動される場合の両方において、溝２１３ａと可動接点２４２の接触が抑制される。

また、検出器２７は、方向キー２０の反時計回りの回動を検出する。検出器２７は、固定接点２７１及び可動接点２７２を含み、これらはそれぞれ検出器２６の固定接点２６１及び可動接点２６２と同様の構成を有し得る。なお、検出器２６、２７の構成は例示であって公知の技術を適宜用いることができる。例えば、感圧センサやフォトセンサ等が用いられ得る。ここで、方向キー２０の回動の検出には、方向キー２０の回動角度（位相）を検出するエンコーダ等を用いることも可能である。しかし、本実施形態では、接触式の検出器２７により受付部２０１の側面部２１２の変位を検出するので、方向キー２０の回転軸に検出器を用いる必要がなく、レイアウト効率を向上させることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、押下による操作を受け付ける方向キー２０が回動可能に構成されることで、スイッチ等を追加することなく受付可能な入力数を増やすことができる。したがって、操舵部８においてスイッチ類の配置スペースの増加を抑制しつつ、より多くの種類の操作を受け付けることができる。

［第２実施形態］
図７は、一実施形態に係る方向キー５０の内部構造を説明するための平面図である。図８（Ａ）及び図８（Ｂ）は、図７のＩＩ―ＩＩ線断面図である。図８（Ａ）は方向キー５０が中立である状態を示しており、図８（Ｂ）は方向キー５０の受付部５０３が回動操作された状態を示している。図９（Ａ）及び図９（Ｂ）は、方向キー５０の構造を模式的に示す下面図である。図９（Ａ）は方向キー５０が中立である状態を示しており、図９（Ｂ）は方向キー５０の受付部５０３が回動操作された状態を示している。第２実施形態は、主として方向キー５０がそれぞれ別部材の複数のキーで構成されており、複数のキーのうちの一つのキー（受付部５０３）のみが回動操作可能な点で第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態と同様の構成については同様の符号を付して説明を省略する。

方向キー５０は、複数の受付部５０１～５０４を含む。複数の受付部５０１～５０４はそれぞれ別部材のキーで構成されている。受付部５０１は、上方向の入力を受け付ける。受付部５０２は、下方向の入力を受け付ける。受付部５０３は、左方向の入力を受け付ける。受付部５０４は、右方向の入力を受け付ける。受付部５０１～５０４は、運転者によって押下可能であり、押下により各方向に対応する入力を受け付ける。

複数の受付部５０１～５０４はそれぞれ、運転者によって押下可能な押下部５１１と、押下部５１１に交差する方向に延びる側面部５１２と、押下部５１１に対向して設けられる底面部５１３と、を含む。底面部５１３には、可動接点２４２が相対的に移動可能な溝５１３ａが形成されている。なお、本実施形態では、受付部５０３の底面５１３に形成される溝５１３ａのみが、他の受付部の底面５１３に形成される溝５１３ａよりも受付部５０３の回動方向（回動軸を基準とした周方向）に長く形成されている。

また、スイッチボックス８８には、運転者が方向キー５０を回動したことを検出するための検出器５６、５７が設けられる。

検出器５６は、方向キー５０の時計回りの回動を検出する。検出器５６は、スイッチボックス８８の基板８８ｂに設けられる固定接点５６１と、固定接点５６１に隣接して設けられる可動接点５６２とを含む。検出器５６は、受付部５０３の回動動作により受付部５０３の側面部２１２が変位することに応じて可動接点５６２を押しつぶすことにより固定接点５６１及び可動接点５６２内の不図示の回路がつながることで、受付部５０３の回動を検出する。本実施形態では、受付部５０３の底面５１３に形成される溝５１３ａが、回動方向（回動軸を基準とした周方向）に長く形成されている。よって、方向キー５０が回動した場合に溝５１３ａに沿って検出器５６の可動接点５６２が相対的に移動するので、溝５１３ａの壁部と可動接点５６２とが接触するのを抑制することができる。

また、検出器５７は、方向キー５０の反時計回りの回動を検出する。検出器５７は、スイッチボックス８８の基板８８ｂ側の固定接点５７１と、固定接点５７１に隣接して設けられる可動接点５７２を含み、これらはそれぞれ検出器５６の固定接点５６１及び可動接点５６２と同様の構成を有し得る。なお、検出器５６、５７の構成は例示であって公知の技術を適宜用いることができる。例えば、感圧センサやフォトセンサ等が用いられ得る。

本実施形態によれば、複数のキーで構成される方向キー５０において、一つのキー（一つの受付部５０３）のみが回動可能であるので、方向キー全体が回動する場合と比べて方向キー５０の配置スペースを低減することができる。

また、本実施形態によれば、複数のキーのうち、グリップ８２に最も近いキー（受付部５０３を構成するキー）が回動する。よって、運転者の指が届きやすいキーが回動するので、操作性が向上する。また、本実施形態によれば、受付部５０３の中立位置からの回動し始めの移動方向がハンドル８１の軸方向に交差する方向のため、運転者が親指で回動動作をしやすく、操作性が向上する。

なお、ここでは方向キー５０のうちの一つの受付部５０３を構成するキーのみが回動可能であるが、複数のキーのうちの二つ以上のキーが回動可能であってもよい。このような態様であっても、複数の受付部が一つのキーで形成され、その一つのキーが回動する場合と比べて各キーの配置スペースを低減することができる。また、複数の受付部のいくつかが独立して回動可能であることにより、方向キー５０の受付可能な入力の数をより増やすことができる。また、回動可能な複数のキーに、グリップ８２に最も近いキー（受付部５０３を構成するキー）が含まれることで、キーの操作性と配置スペースの低減の両立を図ることができる。

［変形例］
上記実施形態の特徴は、四輪車にも適用可能である。図１０は、四輪車のハンドルの構成を示す模式図である。ハンドル７のスポークには、方向キー７０及びエンターキー７２が設けられている。方向キー７０は、上方向の入力を受け付ける受付部７０１と、下方向の入力を受け付ける受付部７０２と、左方向の入力を受け付ける受付部７０３と、右方向の入力を受け付ける受付部７０４とを含む。受付部７０１～７０４は、運転者によって押下可能であり、押下により各方向に対応する入力を受け付ける。また、ハンドルのグリップ部分であるリムに最も近い受付部７０４は、回動可能に構成される。本実施形態によれば、四輪車においても、スイッチ類を車両の操舵部（ハンドル）に設ける場合に、スイッチ類の配置スペースの増加を抑制しつつ、より多くの種類の操作を受け付けることができる。

［実施形態のまとめ］
上記実施形態によれば、以下の車両が少なくとも提供される。

１．上記実施形態によれば、
車両(1)であって、
前記車両を操舵するための操舵部(8)と、
前記操舵部に設けられ、運転者の操作を受け付ける複数の受付部(201-204)を含む方向キー(20)と、を備え、
前記複数の受付部のそれぞれは、押下可能であり、
前記複数の受付部の少なくとも一部は、回動可能である、
車両が提供される。

この実施形態によれば、押下に加えて回動により入力が可能なので、車両の機能の操作を受け付けるスイッチ類を車両の操舵部に設ける場合に、スイッチ類の配置スペースの増加を抑制しつつ、より多くの種類の操作を受付可能な車両を提供することができる。

２．上記実施形態によれば、
車両であって、
前記複数の受付部は、それぞれ別部材の複数のキー(50,501-504)であり、
前記複数のキーのうちの少なくとも一つのキー(503)が回動可能である、
車両が提供される。

この実施形態によれば、一つのキーで構成された方向キー全体が回動する場合と比べて方向キーの配置スペースを低減することができる。

３．上記実施形態によれば、
車両であって、
前記操舵部は、運転者が把持するためのグリップ(82)を含み、
前記複数のキーのうちの前記グリップに最も近いキー(503)が回動可能である、
車両が提供される。

この実施形態によれば、複数のキーのうち、グリップに最も近く運転者の指が届きやすいキーが回動するので、キーの操作性を向上することができる。

４．上記実施形態によれば、
車両であって、
前記方向キーは、一つのキー(20)であり、
前記複数の受付部は、前記一つのキーの異なる位置に互いに離間して配置され、
前記一つのキーは、回動可能である、
車両が提供される。

この実施形態によれば、複数の受付部のどれを操作しても回動での入力ができるので、操作性をより向上させることができる。

５．上記実施形態によれば、
車両であって、
前記複数の受付部の少なくとも一部の回動動作を検出する検出器(26,27)をさらに備え、
前記方向キーは、押下可能な押下部(211)と、前記押下部と交差する方向に延びる側面部(212)とを含み、
前記検出器は、前記側面部の変位に基づいて前記回動動作を検出する、
車両が提供される。

この実施形態によれば、検出器により受付部の側面部の変位を検出するので、方向キーの回転軸に検出器を用いる必要がなく、レイアウト効率を向上させることができる。

６．上記実施形態によれば、
車両であって、
前記検出器は、前記側面部の変位により前記側面部側の接点(262,272)と前記方向キーが配置される側の接点(261,271)とが接触することにより、前記回動動作を検出する、
車両が提供される。

この実施形態によれば、接触式の検出器により受付部の側面部の変位を検出するので、より簡易な構成で方向キーの回動を検出することができる。

７．上記実施形態によれば、
車両であって、
前記車両は鞍乗型車両である、
車両が提供される。

この実施形態によれば、鞍乗型車両において、スイッチ類の配置スペースの増加を抑制しつつ、より多くの種類の操作を受付可能に構成することができる。

８．上記実施形態によれば、
車両であって、
前記車両は鞍乗型車両であり、
前記操舵部は、運転者が把持するためのグリップ(82)を含み、
前記方向キーは、前記グリップに近接して配置されるスイッチボックス(88)に設けられる、
車両が提供される。

この実施形態によれば、鞍乗型車両において、グリップの近くに配置されるスイッチボックスに配置される方向キーが回動可能であるので、運転者の指の近くの操作しやすい領域において受付可能な入力数を増やすことができる。

９．上記実施形態によれば、
車両であって、
前記複数の受付部の少なくとも一部は、所定の角度範囲で回動可能である、
車両が提供される。

この実施形態によれば、回動範囲に制限がない場合と比べてより少ないスペースで方向キーの受け付ける入力数を増やすことができる。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１：車両、８：操舵部、２０：方向キー、２０１～２０４：受付部

Claims (9)

1. 車両であって、
   前記車両を操舵するための操舵部と、
   前記操舵部に設けられ、運転者の操作を受け付ける複数の受付部を含む方向キーと、を備え、
   前記複数の受付部のそれぞれは、押下可能であり、
   前記複数の受付部の少なくとも一部は、回動可能である、
   ことを特徴とする車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記複数の受付部は、それぞれ別部材の複数のキーであり、
   前記複数のキーのうちの少なくとも一つのキーが回動可能である、
   ことを特徴とする車両。
3. 請求項２に記載の車両であって、
   前記操舵部は、運転者が把持するためのグリップを含み、
   前記複数のキーのうちの前記グリップに最も近いキーが回動可能である、
   ことを特徴とする車両。
4. 請求項１に記載の車両であって、
   前記方向キーは、一つのキーであり、
   前記複数の受付部は、前記一つのキーの異なる位置に互いに離間して配置され、
   前記一つのキーは、回動可能である、
   ことを特徴とする車両。
5. 請求項１から４までのいずれか一項に記載の車両であって、
   前記複数の受付部の少なくとも一部の回動動作を検出する検出器をさらに備え、
   前記方向キーは、押下可能な押下部と、前記押下部と交差する方向に延びる側面部とを含み、
   前記検出器は、前記側面部の変位に基づいて前記回動動作を検出する、
   ことを特徴とする車両。
6. 請求項５に記載の車両であって、
   前記検出器は、前記側面部の変位により前記側面部側の接点と前記方向キーが配置される側の接点とが接触することにより、前記回動動作を検出する、
   ことを特徴とする車両。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記車両は鞍乗型車両である、
   ことを特徴とする車両。
8. 請求項１に記載の車両であって、
   前記車両は鞍乗型車両であり、
   前記操舵部は、運転者が把持するためのグリップを含み、
   前記方向キーは、前記グリップに近接して配置されるスイッチボックスに設けられる、
   ことを特徴とする車両。
9. 請求項１から８までのいずれか一項に記載の車両であって、
   前記複数の受付部の少なくとも一部は、所定の角度範囲で回動可能である、
   ことを特徴とする車両。

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