JP2023119178A - バックドアロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後面衝突時にロックとストライカとの係合が解除されることを抑制することができるバックドアロック構造を提供する。【解決手段】バックドアロック構造１０は、互いに係合可能なロック２０及びストライカ３０のうちの一方である第１ロック部材が設けられたバックドア２と、ロック２０及びストライカ３０のうちの他方である第２ロック部材が設けられた車体１とを備える。バックドア２は、インナパネル２ｂと、アウタパネル２ａと、インナパネル２ｂとアウタパネル２ａとの間に設けられた補強パネル６と、インナパネル２ｂにおける補強パネル６側の面に配置され、インナパネル２ｂに第１ロック部材と共に結合された取付部材４０とを有する。取付部材４０は、補強パネル６に、第１ロック部材への所定荷重の入力により分離可能に固定される。【選択図】図４

Description

本発明は、バックドアロック構造に関するものである。

従来、互いに係合可能なロック及びストライカのうちの一方が設けられたバックドアと、ロック及びストライカのうちの他方が設けられた車体とを備えるバックドア構造が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１には、車体に回動開閉可能に支持された開閉体と、開閉体と車体とのいずれか一方に固定されたストライカと、開閉体と車体との他方に設けられたロック装置とを具備する自動車が開示されている。この特許文献１では、ストライカとロック装置との係合を解除したときに開閉体が受ける衝撃によって開閉体に発生する振動を抑えるための補強部材が、開閉体に固定される。

特開２０１０－１０６５０４号公報

しかし、特許文献１の構造では、ストライカが補強部材と共締めされてバックドアのインナパネルに固定されているため、バックドアの下端よりも低い位置で車両の後面衝突が生じた場合には、バックドアに下端を車体前方へ移動させようとする力が作用する。このため、バックドアが変形しにくい場合には、ロックとストライカとの係合が解除され得る。

本発明は、上記課題に鑑みて成されたものであり、その目的は、車両の後面衝突時にロックとストライカとの係合が解除されることを抑制することができるバックドアロック構造を提供することである。

本発明の一態様に係わるバックドアロック構造は、互いに係合可能なロック及びストライカのうちの一方である第１ロック部材が設けられたバックドアと、ロック及びストライカのうちの他方である第２ロック部材が設けられた車体とを備える。バックドアは、インナパネルとアウタパネルとの間に設けられた補強パネルと、インナパネルにおける補強パネル側の面に配置され、インナパネルに第１ロック部材と共に結合された取付部材とを有する。取付部材は、補強パネルに、第１ロック部材への所定荷重の入力により分離可能に固定される。

本発明によれば、車両の後面衝突時にロックとストライカとの係合が解除されることを抑制することができるバックドアロック構造を提供することができる。

図１は、一実施形態に係わるバックドアロック構造が適用される車両後部を示す概略的な斜視図である。 図２は、図１に示す車両後部の概略的な側断面図である。 図３は、バックドアの概略的な分解斜視図である。 図４は、図３の要部拡大図である。 図５は、図４のＡ線矢視に相当する平面図である。 図６は、バックドアの要部拡大の側断面図である。 図７は、図６のＢ－Ｂ線による断面図である。 図８は、取付部材が補強パネルから分離した状態を示すバックドアの要部拡大の側断面図である。 図９は、図８のＣ－Ｃ線による断面図である。 図１０は、衝突直前の状態を示す車両後部の概略的な断面図である。 図１１は、衝突後の状態を示す車両後部の概略的な断面図である。

図面を参照して、実施形態を説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。

［バックドアロック構造の構成］
図１～図１１を参照して、本実施形態に係わるバックドアロック構造１０の構成を説明する。なお、図面において、車両前側をＦＲ、車両後側をＲＲ、車幅方向右側をＲＨ、車幅方向左側をＬＨと示す。

図１～図７に示すように、バックドアロック構造１０は、車体１と、バックドア２と、ロック２０と、ストライカ３０とを備える。

車体１の後部には、車体１の開口部３の一部を形成するリヤエンドクロスメンバ４が配置されている。リヤエンドクロスメンバ４は、アウタパネル４ａと、インナパネル４ｂとを有して閉断面を形成している。リヤエンドクロスメンバ４の前方側面部には、ロック２０を取り付けるためのロックプレート５がボルト５１及びナット５２を用いて取り付けられている。

バックドア２は、前方側端部に設けられたヒンジ部（図示せず）を回動中心として、車体１の開口部３に対して開閉可能に車体１に取り付けられている。バックドア２は、アウタパネル２ａと、インナパネル２ｂとを有して閉断面を形成している。

バックドア２におけるアウタパネル２ａとインナパネル２ｂとの間には、補強パネル６が配置されている。補強パネル６は、アッパパネル６ａと、ロアパネル６ｂとを有して閉断面を形成している。補強パネル６のロアパネル６ｂには、後述するストライカ３０の固定に用いるボルト５３の軸部及びナット５４が挿通される挿通孔部６ｃが設けられている。

図３に示す補強パネル６の他にも補強パネルが配置されるが、これら他の補強パネルは図示省略している。

ロック２０は、車体１の開口部３に設けられたロックプレート５にボルト及びナット（図示せず）を用いて取り付けられており、バックドアを閉じたときにストライカ３０と係合する。

バックドア２のインナパネル２ｂにおける補強パネル６側とは反対側の面には、ストライカ３０のベースプレート３１が配置されている。その一方、バックドア２のインナパネル２ｂにおける補強パネル６側の面には、取付部材４０の取付部材本体４１が配置されている。ベースプレート３１と取付部材本体４１とが、ボルト５３及びナット５４によってインナパネル２ｂに共締めされている。すなわち、ストライカ３０は、インナパネル２ｂに取付部材４０と共に結合されている。

取付部材４０は、補強パネル６に、ストライカ３０への所定荷重の入力により分離可能に固定されている。

取付部材４０の取付部材本体４１が、補強パネル６のロアパネル６ｂに接着シート４２により固定されている。接着シート４２は、所定荷重の入力により容易に分離可能な易分離部を構成する。この易分離部は、接着シート４２には限定はされず、リベット、クリップ等により構成されてもよい。

また、取付部材４０は、取付部材本体４１の左右両端部から車体幅方向外側に向けてそれぞれ延在する一対の取付片部４３，４３と、取付部材本体４１と取付片部４３との間に形成され、所定荷重の入力により容易に破断可能な易破断部４４とを有する。取付片部４３は、補強パネル６のロアパネル６ｂにリベット５７を用いて固定されている。

本実施形態では、互いに係合可能なロック２０及びストライカ３０のうち、ロック２０を車体１の開口部３に設け、ストライカ３０をバックドア２に設けている。しかしながら、これとは反対に、ロック２０をバックドア２に設け、ストライカ３０を車体１の開口部３に設けてもよい。

［車両の後面衝突時におけるバックドアロック構造の動作］
次に、図８～図１１を参照して、路面等の干渉物（例えば、バリア７）に車両後部が衝突したときのバックドアロック構造１０の動作を説明する。

図１０に示すように、車両（車体１）が図中右側から図中左側（後方側）に移動して、バリア７に対して、車体１の後部がバックドア２の下端ＢＥよりも下方の箇所において衝突したとする。

バックドア２の下端ＢＥよりも低い位置で車両の後面衝突が生じると、ストライカ３０を介してバックドア２の下端ＢＥを前方側へ移動させようとする力が作用する。この場合には、ストライカ３０及びバックドア２のインナパネル２ｂが前方側へ移動することに伴い、取付部材４０が補強パネル６から分離する。

図８及び図９に示すように、所定荷重の入力により、易分離部を構成する接着シート４２が剥離すると共に、易破断部４４が破断するため、取付部材４０の取付部材本体４１が補強パネル６のロアパネル６ｂから分離する。

取付部材４０の取付部材本体４１が補強パネル６のロアパネル６ｂから分離することにより、図１１に示すように、ストライカ３０がバックドア２のインナパネル２ｂの変形を伴って前方側へ移動することが許容される。このため、ロック２０とストライカ３０との係合が解除されてバックドア２が開くことを抑制することができる。

［作用効果等］
以下に、本実施形態に係わる作用効果を説明する。

（１）バックドアロック構造１０は、互いに係合可能なロック２０及びストライカ３０のうちの一方である第１ロック部材が設けられたバックドア２と、ロック２０及びストライカ３０のうちの他方である第２ロック部材が設けられた車体１とを備える。バックドア２は、インナパネル２ｂと、アウタパネル２ａと、インナパネル２ｂとアウタパネル２ａとの間に設けられた補強パネル６とを有する。また、バックドア２は、インナパネル２ｂにおける補強パネル６側の面に配置され、インナパネル２ｂに第１ロック部材（本実施形態では、ストライカ３０）と共に結合された取付部材４０とを有する。取付部材４０は、補強パネル６に、第１ロック部材（ストライカ３０）への所定荷重の入力により分離可能に固定される。

本実施形態では、ストライカ３０が、インナパネル２ｂにおける補強パネル６側の面に配置される取付部材４０と共にインナパネル２ｂに結合され、取付部材４０は、補強パネル６に、ストライカ３０への所定荷重の入力により分離可能に固定される。バックドア２の下端ＢＥよりも低い位置で車両の後面衝突が生じると、ストライカ３０を介してバックドア２の下端ＢＥを前方側へ移動させようとする力が作用する。この場合には、ストライカ３０及びバックドア２のインナパネル２ｂが前方側へ移動することに伴い、取付部材４０が補強パネル６から分離する。よって、ストライカ３０がバックドア２のインナパネル２ｂの変形を伴って前方側へ移動することが許容され、ロック２０とストライカ３０との係合が解除されてバックドア２が開くことを抑制することができる。

（２）取付部材４０は、補強パネル６に接着シート４２により固定される。

取付部材４０が接着シート４２により固定されるため、接着シート４２に用いる接着剤の特性により取付部材４０を補強パネル６から分離させる力を極力弱くすることができる。また、接着シート４２の接着面積等を適宜に設定することにより、前述の取付部材４０を補強パネル６から分離させる力の調整が容易である。さらに、接着シート４２による取付部材４０と補強パネル６との接合（接着）には、接合の作業が溶接等と比較して容易であるという利点もある。

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

１ 車体
２ バックドア
２ａ アウタパネル
２ｂ インナパネル
６ 補強パネル
１０ バックドアロック構造
２０ ロック
３０ ストライカ
４０ 取付部材
４２ 接着シート

Claims (2)

1. 互いに係合可能なロック及びストライカのうちの一方である第１ロック部材が設けられたバックドアと、
   前記ロック及び前記ストライカのうちの他方である第２ロック部材が設けられた車体と、を備え、
   前記バックドアは、
   インナパネルと、
   アウタパネルと、
   前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に設けられた補強パネルと、
   前記インナパネルにおける前記補強パネル側の面に配置され、前記インナパネルに前記第１ロック部材と共に結合された取付部材と、を有し、
   前記取付部材は、前記補強パネルに、前記第１ロック部材への所定荷重の入力により分離可能に固定されている、
   バックドアロック構造。
2. 前記取付部材は、前記補強パネルに接着シートにより固定されている、
   請求項１に記載のバックドアロック構造。

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