JP2023116872A - 防振体 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルバーの内部に挿入される防振体において、取り付けが困難であることと、性能が低下すること。【解決手段】本発明の防振体１は、ハンドルバーの内部に収容される部品の少なくとも一部の周囲を囲って配置され、当該部品と共に前記ハンドルバーの内部に収容される環状の弾性部材からなる環状本体部１０と、環状本体部１０の外周面に、ハンドルバーの内面に当接するよう突出して形成された複数の凸部１１と、環状本体部１０の内周面に、外周面側に向かって凹んで形成された複数の凹部１２と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、ハンドルバーの内部に装備される防振体に関する。

自動二輪車などのハンドルバーを備える車両には、例えばハンドルバーの内部にスロットル装置を構成する内部部品が挿入されて装備されている。例えば、ハンドルバーの内部部品として、アクセルポジションセンサが装備されている。このような内部部品は防振が必要とされることから、内部部品の周囲を囲ってハンドルバーの内径に当接する環状の防振体が装備されることとなる。

上述したようなハンドルバーの内部に装備される防振体として、特許文献１に記載のものがある。防振体は、円環状の弾性部材にて構成されており、その外周に複数の凸部が設けられて歯車状に形成されている。これにより、防振体は、凸部に対する圧縮方向に変形することができ、防振効果を発揮しうる。

特開２０１５－５８８５４号公報

しかしながら、上述した防振体は、円環状である弾性部材の外周に凸部が歯車状に設けられているだけであるため、かかる凸部のばね定数が高く、ハンドルバーの内部への取り付けが困難である、という問題が生じる。また、取付時に凸部が倒れてしまい、かかる凸部による防振効果が発揮されず、性能が低下するという問題も生じる。

このため、本発明の目的は、上述した課題である、ハンドルバーの内部に挿入される防振体において、取り付けが困難であることと、性能が低下すること、ということを解決することにある。

本発明の一形態である防振体は、
ハンドルバーの内部に収容される部品の少なくとも一部の周囲を囲って配置され、当該部品と共に前記ハンドルバーの内部に収容される環状の弾性部材からなる環状本体部と、
前記環状本体部の外周面に、前記ハンドルバーの内面に当接するよう突出して形成された複数の凸部と、
前記環状本体部の内周面に、前記外周面側に向かって凹んで形成された複数の凹部と、
を備えた、
という構成をとる。

また、本発明の一形態であるハンドルは、
ハンドルバーと、当該ハンドルバーの内部に収容される収容部品と、当該収容部品の少なくとも一部の周囲を囲って配置され当該収容部品と共に前記ハンドルバーに収容される防振体と、を備え、
前記防振体は、
環状の弾性部材からなる環状本体部と、
前記環状本体部の外周面に、前記ハンドルバーの内面に当接するよう突出して形成された複数の凸部と、
前記環状本体部の内周面に、前記外周面側に向かって凹んで形成された複数の凹部と、
を備えた、
という構成をとる。

本発明は、以上のように構成されることにより、ハンドルバーの内部に挿入される防振体の取り付けが容易となり、安定した防振性能を発揮することができる。

本発明の第１の実施形態における防振体がハンドルバーに装着されるときの様子を示す図である。 図１に示すハンドルバーに装着される防振体を、ハンドルバーの軸方向から見た図である。 図１に開示した防振体の斜視図である。 図１に開示した防振体の断面図である。 図１に開示した防振体の形状を説明するための図である。 図１に開示した防振体の動作を説明するための図である。

＜実施形態１＞
本発明の第１の実施形態を、図１乃至図６を参照して説明する。図１乃至図２は、防振体がハンドルバーに装着されるときの様子を示す図であり、図３乃至図６は、防振体の構成及び動作を説明するための図である。

本発明における防振体は、自動二輪車などのハンドルバーに挿入される内部部品の周囲を囲って配置され、当該内部部品と共にハンドルバーの内部に挿入されるものである。本実施形態では、図１に示すように、ハンドルバーに挿入される内部部品は、スロットル装置を構成するアクセルポジションセンサ２０であることとし、かかるアクセルポジションセンサ２０の周囲を囲う防振体１を一例に挙げて説明する。但し、防振体１は、アクセルポジションセンサに限らずハンドルバーの共振を抑制するインナーウエイトなどいかなる部品に装着されるものであってもよい。

図１に示すように、防振体１が装着されるアクセルポジションセンサ２０は、ハンドルバーの軸方向（一点鎖線）に沿って所定の長さを有する円筒形状に形成されている。そして、アクセルポジションセンサ２０の長手方向における一部の外周面には、円周方向に沿って一様に凹状に形成された環状凹部（図示せず）が形成されており、かかる環状凹部に内周側が嵌め込まれるように防振体１が配置される。そして、防振体１が装着されたアクセルポジションセンサ２０は、図１では図示しないが、ハンドルバーの内部に挿入されることとなる。

図２は、図１に示す防振体１が装着されたのアクセルポジションセンサ２０を、ハンドルバー３０の軸方向から見た断面図（図１のＡ－Ａ線断面図）である。この図に示すように、防振体１は、その内周面の一部が、アクセルポジションセンサ２０のケース２１の外周に当接するよう装着される。そして、防振体１がハンドルバー３０に挿入されることで、防振体１の外周面の一部が、ハンドルバー３０の内周面に当接することとなる。なお、図２では、防振体１の外周がハンドルバー３０の内周面と重なって表示されているが、後述するように、その構造により防振体１が変形することで、防振体１とハンドルバー３０とが密着することとなる。

図３は、防振体１の斜視図であり、図４は、防振体１をハンドルバーの軸方向から見た断面図である。図３及び図４に示すように、防振体１は、環状の弾性部材からなる環状本体部１０にて構成されている。特に、環状本体部１０は、外力により変形し、外力が除かれると元の形状に戻る性質を有するゴム、シリコン、エラストマーなどの弾性部材にて形成されている。

また、防振体１は、環状本体部１０の外周面に、さらに外側に向かって突出する複数の凸部１１を備えている。凸部１１は、環状本体部１０の周方向に沿ってほぼ等間隔に配置され形成されている。例えば、本実施形態では、図４に示すように、８個の凸部１１が４５度間隔で配置されている。但し、凸部１１の数と間隔は図４の例に限定されず、また、必ずしも等間隔に配置されていなくてもよい。

また、図３に示すように、凸部１１は、ハンドルバー３０の軸方向に対応する環状本体部１０の幅方向において、その両端付近を除いて形成されている。つまり、環状本体部１０の外表面は、幅方向における両端付近は凹凸のない平坦な円周面を形成しているが、幅方向の両端から所定の距離だけ内部側に凸部１１が形成されている。また、凸部１１は、環状本体部１０の幅方向における当該凸部１１の両端箇所が、それぞれ凸部１１自身の中央側に向かうにつれて徐々に隆起するよう形成されている。つまり、凸部１１は、環状本体部１０を幅方向から見た場合に、中央付近が平坦な山型に形成されている。

さらに、凸部１１は、図４に示すように、環状本体部１０の幅方向の中央付近の断面における外形が、略台形に形成されている。つまり、環状本体部１０の幅方向に沿って延びる凸部１１の側面は、傾斜して形成されており、凸部１１の突出端面に向かうにつれて周方向に位置する凸部１１の幅が徐々に狭くなるよう形成されている。なお、凸部１１の突出端面は、ほぼ平坦に形成されている。

また、防振体１は、図３及び図４に示すように、環状本体部１０の内周面に、外周面側に向かって凹んで形成された複数の凹部１２を備えている。凹部１２は、環状本体部１０の周方向に沿ってほぼ等間隔に配置され形成されている。特に、本実施形態では、各凹部１２が、上述したそれぞれ１つの凸部１１に対して当該凸部１１の形成箇所に対応して形成されており、環状本体部１０の各凸部１１が形成されている箇所の内周面側つまり裏面側に形成されている。例えば、本実施形態では、図４に示すように、８個の凹部１２が４５度間隔で配置されている。但し、凹部１２の数と間隔は図４の例に限定されず、また、必ずしも等間隔に配置されていなくてもよい。また、凹部１２は、必ずしも凸部１１の裏面側に形成されていることに限定されず、凸部１１に対応して形成されていなくてもよく、凸部１１と異なる数が形成されていてもよい。

また、図３に示すように、凹部１２は、環状本体部１０の幅方向に沿って一様に形成されている。つまり、凹部１２は、環状本体部１０の内周面に、直線状の溝状に形成されている。なお、凹部１２は、上述した凸部１１とは異なり、環状本体部１０の幅方向の端部付近にも形成されており、幅方向に沿って一定の深さを有する凹み形状で形成されている。

さらに、凹部１２は、図４に示すように、環状本体部１０の幅方向の中央付近の断面における外形が、略台形に形成されている。つまり、環状本体部１０の幅方向に沿って延びる凹部１２の内側面は、傾斜して形成されており、凹部１２の内底面に向かうにつれて周方向に位置する凹部１２の幅が徐々に狭くなるよう形成されている。なお、凹部１２の内底面は、ほぼ平坦に形成されている。このため、図５に示すように、凹部１２の外形Ａ２と、凸部１１の外形Ａ１とは、略同形状の台形に形成されている。これにより、防振体１全体をほぼ均一な肉厚に形成することができ、意図しない変形、破損を抑制することができる。また、図５の符号Ｂ１，Ｂ２に示す環状本体部１０の周方向における相互に対応する凸部１１及び凹部１２の両端付近の環状本体部１０自体の肉厚は、他の箇所よりも薄く形成されている。つまり、相互に対応する凸部１１及び凹部１２の傾斜部分間の肉厚は、当該凸部１１のほぼ平坦に形成された突出端面と凹部１２のほぼ平面に形成された内底面との間の肉厚、及び、各凸部１１間の肉厚よりも、薄く形成されている。これにより、後述するように、かかる部位のせん断変形に必要な力が低減される。

次に、上述した構成の防振体１が装着されたアクセルポジションセンサ２０を、ハンドルバー３０の内部に挿入するときの様子を、図６を参照して説明する。防振体１の凸部１１の外径は、ハンドルバー３０の内径よりもやや大きく形成されているため、ハンドルバー３０の内部に挿入された際に、防振体１の凸部１１は、矢印Ｙ１に示すように半径方向に圧縮されて変形することとなる。このとき、凸部１１の内面側に凹部１２が形成されているため、凸部１１の周囲が矢印Ｙ２に示すようにせん断方向に変形しやすくなっている。このため、防振体１の取り付けが容易となる。このようにして、防振体１は、凸部１１にてハンドルバー３０の内面に密着されることとなる。

そして、ハンドルバー３０が振動した際には、防振体１の凸部１１は矢印Ｙ１方向に圧縮されたり、復元することにより往復変形する。このとき、特に、凸部１１の内面側に凹部１２が形成されているため、凸部１１の周囲が矢印Ｙ２に示すようにせん断方向に変形しやすくなる。これにより、本発明の防振体１を用いることで、より高い防振効果が発揮され、性能の向上を図ることができる。特に、上述したように、凸部１１に対応する位置に凹部１２を形成したり、凸部１１と凹部１２の外形を同一としたり、凸部１１と凹部１２の傾斜部分間を薄肉とすることで、凸部１１の圧縮方向への変形やその周囲のせん断方向への変形が容易となることから、より高い防振効果を発揮させることができ、さらなる性能の向上を図ることができる。そして、上述した形状とすることで、防振体１の防振性能の向上を図ることができることから、防振体１全体の薄肉化つまり小型化も図ることができる。

なお、上述したように、ハンドルバー３０の内部に、防振体１を装着したアクセルポジションセンサ２０といった収容部品を収容することで、自動二輪車などの車両のハンドルを製造することができる。但し、上述した防振体１が装着される部品は、アクセルポジションセンサ２０に限定されず、いかなる部品であってもよい。

＜付記＞
上記実施形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されうる。以下、本発明における防振体及びハンドルの概略を説明する。但し、本発明は、以下の構成に限定されない。
（付記１）
ハンドルバーの内部に収容される部品の少なくとも一部の周囲を囲って配置され、当該部品と共に前記ハンドルバーの内部に収容される環状の弾性部材からなる環状本体部と、
前記環状本体部の外周面に、前記ハンドルバーの内面に当接するよう突出して形成された複数の凸部と、
前記環状本体部の内周面に、前記外周面側に向かって凹んで形成された複数の凹部と、
を備えた防振体。
（付記２）
付記１に記載の防振体であって、
前記凹部は、それぞれ１つの前記凸部に対して当該凸部の形成箇所に対応して形成されている、
防振体。
（付記３）
付記２に記載の防振体であって、
前記凹部は、前記環状本体部の前記凸部が形成されている箇所の内周面側に形成されている、
防振体。
（付記４）
付記３に記載の防振体であって、
前記凹部と前記凸部とは、それぞれの外形が略同形状に形成されている、
防振体。
（付記５）
付記４に記載の防振体であって、
前記環状本体部の周方向における相互に対応する前記凸部及び前記凹部の両端付近の前記環状本体部自体の肉厚が、他の箇所よりも薄く形成されている、
防振体。
（付記６）
付記４又は５に記載の防振体であって、
前記凸部と前記凹部とは、前記環状本体部の周方向に沿ってほぼ等間隔に配置されて形成されている、
防振体。
（付記７）
付記１乃至６のいずれかに記載の防振体であって、
前記凸部は、前記ハンドルバーの軸方向に対応する前記環状本体部の幅方向における両端付近を除いて形成されている、
防振体。
（付記８）
付記７に記載の防振体であって、
前記ハンドルバーの軸方向に対応する前記環状本体部の幅方向における前記凸部の両端箇所は、それぞれ当該凸部自身の中央側に向かうにつれて徐々に隆起するよう形成されている、
防振体。
（付記９）
付記１乃至８のいずれかに記載の防振体であって、
前記凹部は、前記ハンドルバーの軸方向に対応する前記環状本体部の幅方向に沿って一様に形成されている、
防振体。
（付記１０）
ハンドルバーと、当該ハンドルバーの内部に収容される収容部品と、当該収容部品の少なくとも一部の周囲を囲って配置され当該収容部品と共に前記ハンドルバーに収容される防振体と、を備え、
前記防振体は、
環状の弾性部材からなる環状本体部と、
前記環状本体部の外周面に、前記ハンドルバーの内面に当接するよう突出して形成された複数の凸部と、
前記環状本体部の内周面に、前記外周面側に向かって凹んで形成された複数の凹部と、
を備えた、
ハンドル。

以上、上記実施形態等を参照して本願発明を説明したが、本願発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明の範囲内で当業者が理解しうる様々な変更をすることができる。

１ 防振体
１０ 環状本体部
１１ 凸部
１２ 凹部
２０ アクセルポジションセンサ
２１ ケース
３０ ハンドルバー

Claims (10)

1. ハンドルバーの内部に収容される部品の少なくとも一部の周囲を囲って配置され、当該部品と共に前記ハンドルバーの内部に収容される環状の弾性部材からなる環状本体部と、
   前記環状本体部の外周面に、前記ハンドルバーの内面に当接するよう突出して形成された複数の凸部と、
   前記環状本体部の内周面に、前記外周面側に向かって凹んで形成された複数の凹部と、
   を備えた防振体。
2. 請求項１に記載の防振体であって、
   前記凹部は、それぞれ１つの前記凸部に対して当該凸部の形成箇所に対応して形成されている、
   防振体。
3. 請求項２に記載の防振体であって、
   前記凹部は、前記環状本体部の前記凸部が形成されている箇所の内周面側に形成されている、
   防振体。
4. 請求項３に記載の防振体であって、
   前記凹部と前記凸部とは、それぞれの外形が略同形状に形成されている、
   防振体。
5. 請求項４に記載の防振体であって、
   前記環状本体部の周方向における相互に対応する前記凸部及び前記凹部の両端付近の前記環状本体部自体の肉厚が、他の箇所よりも薄く形成されている、
   防振体。
6. 請求項４に記載の防振体であって、
   前記凸部と前記凹部とは、前記環状本体部の周方向に沿ってほぼ等間隔に配置されて形成されている、
   防振体。
7. 請求項１に記載の防振体であって、
   前記凸部は、前記ハンドルバーの軸方向に対応する前記環状本体部の幅方向における両端付近を除いて形成されている、
   防振体。
8. 請求項７に記載の防振体であって、
   前記ハンドルバーの軸方向に対応する前記環状本体部の幅方向における前記凸部の両端箇所は、それぞれ当該凸部自身の中央側に向かうにつれて徐々に隆起するよう形成されている、
   防振体。
9. 請求項８に記載の防振体であって、
   前記凹部は、前記ハンドルバーの軸方向に対応する前記環状本体部の幅方向に沿って一様に形成されている、
   防振体。
10. ハンドルバーと、当該ハンドルバーの内部に収容される収容部品と、当該収容部品の少なくとも一部の周囲を囲って配置され当該収容部品と共に前記ハンドルバーに収容される防振体と、を備え、
    前記防振体は、
    環状の弾性部材からなる環状本体部と、
    前記環状本体部の外周面に、前記ハンドルバーの内面に当接するよう突出して形成された複数の凸部と、
    前記環状本体部の内周面に、前記外周面側に向かって凹んで形成された複数の凹部と、
    を備えた、
    ハンドル。
    
    
    

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