JP2023090392A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】構成が複雑化することを抑制しつつ、後突時に車両用シートを変位可能にする。【解決手段】車両用シート１０は、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、を有するシート本体を備えている。また、車両用シートは、シートクッションに対してシート下方側に設けられていると共にシートクッションとシート上下方向に連結されたベース部４２を備えている。ベース部４２は、シートクッションのシート前方側の部位のシート下方側において直接又は間接的に車体に固定される前側固定部６４と、前側固定部６４のまわりに形成された第１開口部７６及び第２開口部７８と、を備えている。また、ベース部４２は、第１開口部７６及び第２開口部７８の周縁が変形することで車体と離間する【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、衝撃吸収モードが得られるシートのマウント構造が開示されている。この文献に記載された構造では、車両のシートがシートマウントブラケット等を介して車体のクロスメンバに固定されている。そして、後突時にシートマウントブラケットを変形させることにより、シートが変位するようになっている。

特開２００１－６３４３０号公報

ところで、上記特許文献１に記載された構成は、後突時に車両用シート（シート）を変位させることができるという観点では有用な構成ではあるが、構成が複雑化することを抑制するという観点では改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、構成が複雑化することを抑制しつつ、後突時に車両用シートを変位可能にすることを本発明の課題とする。

第１の態様の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、を有するシート本体と、前記シートクッションに対してシート下方側に設けられていると共に前記シートクッションとシート上下方向に連結され、前記シートクッションのシート前方側の部位のシート下方側において直接又は間接的に車体に固定される前側固定部と、該前側固定部のまわりに形成された開口部と、を有し、前記開口部の周縁が変形することで車体と離間するベース部と、を備えている。

第１の態様の車両用シートによれば、車両が後突（後面衝突）すると、着座乗員の背部がシート本体のシートバックをシート後方側へ向けて押圧する。これにより、ベース部の前側固定部及びその周辺には、シート上方側への荷重が入力される。また、シート上方側への荷重が前側固定部及びその周辺に入力されると、ベース部が開口部を変形起点として変形すると共に、ベース部において前側固定部と対応する部分が車体から離間する。その結果、シート本体がシート後方側へ傾くように変位する。このように、前側固定部のまわりに開口部を形成するという単純な構成により、後突時に車両用シートを変位させることができる。

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記ベース部と前記シートクッションのシート前方側の部位とを連結する前側連結部材を備え、前記ベース部には、前記前側連結部材が取付けられる前側連結部材取付部が設けられ、前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート前方側には、前記前側固定部及び前記開口部が設けられ、前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート後方側には、直接又は間接的に車体に固定される第２前側固定部が設けられている。

第２の態様の車両用シートによれば、車両が後突（後面衝突）すると、着座乗員の背部がシート本体のシートバックをシート後方側へ向けて押圧する。これにより、ベース部の前側連結部材取付部には、シート上方側への荷重が入力される。これに加えて、ベース部の前側固定部及びその周辺にも、シート上方側への荷重が入力される。また、シート上方側への荷重が前側固定部及びその周辺に入力されると、ベース部が開口部を変形起点として変形する。その結果、ベース部において前側固定部と対応する部分が車体から離間して、シート本体がシート後方側へ傾くように変位する。ここで、ベース部が開口部を変形起点として変形したとしても、ベース部の第２前側固定部の車体への固定状態は保たれる。これにより、後突時におけるベース部と車体との固定状態を安定させることができる。

第３の態様の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、を有するシート本体と、前記シートクッションに対してシート下方側に設けられたベース部と、前記ベース部と前記シートクッションのシート前方側の部位とを連結する前側連結部材と、を備え、前記ベース部には、前記前側連結部材が取付けられる前側連結部材取付部が設けられ、前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート後方側には、直接又は間接的に車体に固定される前側固定部が設けられ、前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート前方側には、シート上方側への荷重が前記前側連結部材取付部に入力された際に車体と離間する離間部が設けられている。

第３の態様の車両用シートによれば、車両が後突（後面衝突）すると、着座乗員の背部がシート本体のシートバックをシート後方側へ向けて押圧する。これにより、ベース部の前側連結部材取付部には、シート上方側への荷重が入力される。シート上方側への荷重が前側連結部材取付部に入力されると、ベース部の離間部が車体と離間する。その結果、シート本体がシート後方側へ傾くように変位する。このように、ベース部の離間部を車体に固定しないという単純な構成により、後突時に車両用シートを変位させることができる。また、ベース部の離間部が車体と離間したとしても、ベース部の前側固定部の車体への固定状態は保たれる。これにより、後突時におけるベース部と車体との固定状態を安定させることができる。

第４の態様の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、を有するシート本体と、前記シートクッションに対してシート下方側に設けられていると共に前記シートクッションとシート上下方向に連結され、前記シートクッションのシート前方側の部位のシート下方側において直接又は間接的に車体に係止される係止部を有し、該係止部が変形することで車体と離間するベース部と、を備えている。

第４の態様の車両用シートによれば、車両が後突（後面衝突）すると、着座乗員の背部がシート本体のシートバックをシート後方側へ向けて押圧する。これにより、ベース部の係止部には、シート上方側への荷重が入力される。また、シート上方側への荷重が係止部に入力されると、係止部が変形して、ベース部において係止部と対応する部分が車体と離間する。その結果、シート本体がシート後方側へ傾くように変位する。このように、係止部を変形させるという単純な構成により、後突時に車両用シートを変位させることができる。

第５の態様の車両用シートは、第４の形態の車両用シートにおいて、前記ベース部と前記シートクッションのシート前方側の部位とを連結する前側連結部材を備え、前記ベース部には、前記前側連結部材が取付けられる前側連結部材取付部が設けられ、前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート前方側には、前記係止部が設けられ、前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート後方側には、直接又は間接的に車体に固定される前側固定部が設けられている。

第５の態様の車両用シートによれば、車両が後突（後面衝突）すると、着座乗員の背部がシート本体のシートバックをシート後方側へ向けて押圧する。これにより、ベース部の前側連結部材取付部には、シート上方側への荷重が入力される。シート上方側への荷重が前側連結部材取付部に入力されると、ベース部の係止部が変形されて、ベース部において係止部と対応する部分が車体と離間する。その結果、シート本体がシート後方側へ傾くように変位する。このように、ベース部の係止部を変形させるという単純な構成により、後突時に車両用シートを変位させることができる。また、ベース部の係止部が変形されて車体と離間したとしても、ベース部の前側固定部の車体への固定状態は保たれる。これにより、後突時におけるベース部と車体との固定状態を安定させることができる。

本発明では、構成が複雑化することを抑制しつつ、後突時に車両用シートを変位可能にすることができる。

車両用シートを模式的に示す側面図である。 ベース部の前端部及びその周辺を示す斜視図である。 ベース部の前端部及びその周辺を示す側面図である。 他の形態１のベース部の前端部及びその周辺を示す斜視図である。 他の形態２のベース部の前端部及びその周辺を示す側面図である。

図１～図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ及び矢印ＲＨは、車両用シートに着座した乗員から見たシート前方側、上方側、左側及び右側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバック１４と、を備えている。シートクッション１２及びシートバック１４は、シート本体１５を構成している。また、車両用シート１０は、シート本体１５を上下方向に変位可能に支持する昇降機構１６と、シート本体１５を前後方向に変位可能に支持するスライド機構１７と、を備えている。

シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム１８に表皮材に覆われたクッションパッド２０が取り付けられること等により形成されている。クッションフレーム１８は、左右方向に間隔をあけて配置され前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２２と、左右一対のサイドフレーム２２の前側を左右方向に連結する前接続パイプ２４と、左右一対のサイドフレーム２２の後側を左右方向に連結する後接続パイプ２６と、を備えている。

左右一対のサイドフレーム２２は、一例として鋼鈑材にプレス加工等が施されることにより形成されており、左右方向を厚み方向として前後方向に延在する板状の側壁部２８を備えている。側壁部２８の前側には、前接続パイプ２４が挿通される挿通孔３０が形成されている。また、側壁部２８の後側には、後接続パイプ２６が挿通される挿通孔３２が形成されている。

前接続パイプ２４は、円筒状に形成された金属製のパイプである。この前接続パイプ２４の左右方向の両端部は、左右一対のサイドフレーム２２の側壁部２８に形成された挿通孔３０にそれぞれ挿通されている。なお、前接続パイプ２４の左右方向の両端がカシメられること等により、前接続パイプ２４の左右方向の両端部が挿通孔３０から抜け出さないようになっている。これにより、左右一対のサイドフレーム２２の前部が、前接続パイプ２４によって左右方向に連結されている。

後接続パイプ２６は、前接続パイプ２４と同様に円筒状に形成された金属製のパイプである。この後接続パイプ２６の左右方向の両端部は、左右一対のサイドフレーム２２の側壁部２８に形成された挿通孔３２にそれぞれ挿通されている。なお、後接続パイプ２６の左右方向の両端がカシメられることにより、後接続パイプ２６の左右方向の両端部が挿通孔３２から抜け出さないようになっている。これにより、左右一対のサイドフレーム２２の後部が、後接続パイプ２６によって左右方向に連結されている。また、後接続パイプ２６は、挿通孔３２を軸受け部分として回転可能となっている。

シートバック１４は、当該シートバック１４の骨格を構成するバックフレーム３４に表皮材に覆われたバックパッド３６が取り付けられること等により形成されている。バックフレーム３４は、左右方向に間隔をあけて配置され上下方向にのびる左右一対のサイドフレーム３８と、左右一対のサイドフレーム３８の上端側を左右方向につなぐ上フレーム４０と、を備えている。左右一対のサイドフレーム３８の下端部は、クッションフレーム１８の左右一対のサイドフレーム２２の後端部に図示しないリクライニング機構を介して回動可能に連結及び支持されている。これにより、シートバック１４をシートクッション１２に対して前後方向に傾動させることが可能となっている。

昇降機構１６は、シートクッション１２の下方側に設けられた左右一対のベース部４２を備えている。また、昇降機構１６は、クッションフレーム１８の前接続パイプ２４（シートクッション１２のシート前方側の部位）と左右一対のベース部４２とをそれぞれ上下方向に連結する左右一対の前側連結部材４４を備えている。さらに、昇降機構１６は、クッションフレーム１８の後接続パイプ２６（シートクッション１２のシート後方側の部位）と左右一対のベース部４２とをそれぞれ上下方向に連結する左右一対の後側連結部材４６を備えている。そして、図示しない操作部が操作されて、左右一対の前側連結部材４４及び左右一対の後側連結部材４６が傾動することで、シートクッション１２（シート本体１５）が上下方向へ移動するようになっている。なお、所定の位置に移動されたシートクッション１２の上下方向の位置は、ブレーキ機構４８によって保たれるようになっている。

図１及び図２に示されるように、スライド機構１７は、車体のフロア５０に固定される左右一対のロアレール５２と、左右一対のロアレール５２にそれぞれ支持された左右一対のアッパレール５４と、を含んで構成されている。前述の左右一対のベース部４２は、左右一対のアッパレール５４にそれぞれ固定されている。そして、左右一対のアッパレール５４が左右一対のロアレール５２に対して前後方向にスライドすることで、シート本体１５が前後方向に移動するようになっている。なお、操作レバー５６を操作している状態では、左右一対のアッパレール５４の左右一対のロアレール５２に対するスライドが許容されるようになっている。また、操作レバー５６を操作していない状態では、左右一対のアッパレール５４の左右一対のロアレール５２に対するスライドが制限されるようになっている。

次に、本実施形態の要部の構成である左右一対のベース部４２の前端側の構成について説明する。左右一対のベース部４２の前端側の構成は、左右方向に対称の構成となっている。そのため、以下においては、左側のベース部４２の前端側の構成について説明し、右側のベース部４２の前端側の構成について説明は省略する。

図２及び図３に示されるように、ベース部４２は、上下方向を厚み方向として前後方向及び左右方向に延在する底壁部５８を備えている。この底壁部５８を上方側から見た形状は、前後方向を長手方向とする矩形状に形成されていると共に、底壁部５８の前端は円弧状に湾曲している。底壁部５８の前端部は、ボルト６０及びこのボルト６０に螺合されるナット６２を介してアッパレール５４に固定される前側固定部６４となっている。また、底壁部５８の前端側かつ後述する左右一対の前側連結部材取付部７２に対して後方側の部分は、ボルト６０及びこのボルト６０に螺合されるナット６２を介してアッパレール５４に固定される第２前側固定部６６となっている。

また、ベース部４２は、底壁部５８の左右の両端から上方側へ向けて屈曲して延びる左右一対の第１フランジ部６８と、底壁部５８の前端から上方側へ向けて屈曲して延びる第２フランジ部７０と、を備えている。第２フランジ部７０の左右の両側は、左右一対の第１フランジ部６８とつながっている。

また、ベース部４２は、前側固定部６４に対して後方側かつ第２前側固定部６６に対して前方側において左右一対の第１フランジ部６８から上方側へ向けてそれぞれ突出する左右一対の前側連結部材取付部７２を備えている。左右一対の前側連結部材取付部７２には、前側連結部材４４の下端部が、ピン部材７４を介して回動可能に取付けられている。

ベース部４２における前側固定部６４の前方側の左右方向の中央部には、開口部としての第１開口部７６が形成されている。この第１開口部７６を上方側から見た形状は、左右方向を長手方向とする矩形状となっている。また、第１開口部７６の左右方向への寸法は、前方側へ向かうにつれて次第に大きくなっている。

また、ベース部４２における前側固定部６４の後方側の左右方向の中央部には、開口部としての第２開口部７８が形成されている。この第２開口部７８を上方側から見た形状は、左右方向を長手方向とする長孔状となっている。また、第２開口部７８を上方側から見た形状は、前側固定部６４側が凹状となるように湾曲した形状となっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０によれば、車両が後突（後面衝突）すると、着座乗員の背部がシート本体１５のシートバック１４をシート後方側へ向けて押圧する。これにより、図３に示されるように、ベース部４２の左右一対の前側連結部材取付部７２には、シート上方側への荷重Ｆ１が前側連結部材４４を介して入力される。

シート上方側への荷重Ｆ１がベース部４２の左右一対の前側連結部材取付部７２に入力されると、ベース部４２の前側固定部６４及びその周辺にも、シート上方側への荷重Ｆ２が入力される。また、シート上方側への荷重Ｆ２が前側固定部６４及びその周辺に入力されると、ベース部４２が第１開口部７６の縁及び第２開口部７８の縁を変形起点として変形する。一例として、本実施形態では、ベース部４２が第１開口部７６の縁及び第２開口部７８の縁を変形起点として変形すると、ベース部４２における前側固定部６４の左右の両側部分８０（図２参照）が破断して、ベース部４２の前端部４２Ａがアッパレール５４に固定されていない状態となる。そして、左右一対の前側連結部材取付部７２を含むベース部４２の前端部４２Ａが、アッパレール５４と離間することにより、シート本体１５が後方側へ傾くように変位する。このように、本実施形態では、前側固定部６４のまわりに第１開口部７６及び第２開口部７８を形成するという単純な構成により、後突時に車両用シート１０（シート本体１５）を変位させることができる。なお、本実施形態では、ベース部４２における前側固定部６４の左右の両側部分８０（図２参照）が破断することにより、前側固定部６４がボルト６０及びナット６２と共にアッパレール５４側に残るようになっている。

また、本実施形態では、後突時にシート本体１５を変位させることができることにより、
後突時にブレーキ機構４８（図１参照）に加わる荷重を低減することができる。

また、本実施形態では、ベース部４２における前側固定部６４の左右の両側部分８０が破断して、ベース部４２の前端部４２Ａがアッパレール５４に固定されていない状態となったとしても、ベース部４２の第２前側固定部６６がアッパレール５４に固定された状態は保たれる。これにより、後突時におけるベース部４２とアッパレール５４との固定状態を安定させることができ、シート本体１５の過剰な変位を抑制することができる。

なお、以上説明した例では、第２前側固定部６６をアッパレール５４に固定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２前側固定部６６と対応する部分をアッパレール５４に固定しない構成としてもよい。この場合、シート本体１５の過剰な変位を抑制する他の構成を適用すればよい。

（他の形態の構成）
次に、他の形態の左右一対のベース部４２の前端側の構成について説明する。なお、他の形態の左右一対のベース部４２の前端側において、前述の実施形態で説明した部材及び部分と対応する部材及び部分には、前述の実施形態で説明した部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

図４に示された形態は、ベース部４２の前端部４２Ａがアッパレール５４にボルト６０及びナット６２を介して固定されていないことを除いては、前述の実施形態と同様に構成されている。なお、本形態においては、ベース部４２の前端部４２Ａを離間部８２と呼ぶことにする。

詳述すると、本形態の構成では、前述の実施形態の前側固定部６４と対応する部分においてボルト６０が挿通される挿通孔が形成されていない構成となっていると共に、第１開口部７６及び第２開口部７８がベース部４２に形成されていない構成となっている。また、本形態の構成では、前述の実施形態の第２前側固定部６４と対応する部位は、ボルト６０及びこのボルト６０に螺合されるナット６２を介してアッパレール５４に固定される前側固定部８４となっている。

以上説明した本形態の構成では、シート上方側への荷重がベース部４２の左右一対の前側連結部材取付部７２に入力されると、ベース部４２の離間部８２がアッパレール５４と上下方向に離間する。その結果、シート本体１５がシート後方側へ傾くように変位する。このように、ベース部４２の離間部８２をアッパレール５４に固定しないという単純な構成により、後突時に車両用シート１０（シート本体１５）を変位させることができる。また、ベース部４２の離間部８２がアッパレール５４と離間したとしても、ベース部４２の前側固定部８４がアッパレール５４に固定された状態は保たれる。これにより、後突時におけるベース部４２とアッパレール５４との固定状態を安定させることができ、シート本体１５の過剰な変位を抑制することができる。

図５に示された形態は、ベース部４２の前端部４２Ａがアッパレール５４に係止されていることを除いては、前述の実施形態と同様に構成されている。

詳述すると、本形態の構成では、ベース部４２の前端部４２Ａには、係止部８６が設けられている。この係止部８６は、底壁部５８の一部が下方側へ切り起されること等により形成されている。また、アッパレール５４には、係止部８６が挿入される係止孔８８が形成されている。そして、係止部８６が係止孔８８に挿入された状態で、係止部８６の先端側が係止孔８８の縁部に係止されることで、ベース部４２の前端部４２Ａがアッパレール５４に係止されるようになっている。

以上説明した本形態の構成では、シート上方側への荷重がベース部４２の左右一対の前側連結部材取付部７２に入力されると、ベース部４２の係止部８６が変形されて、当該係止部８６が係止孔８８から抜け出す。この際に、ベース部４２の前端部４２Ａがアッパレール５４と上下方向に離間する。その結果、シート本体１５がシート後方側へ傾くように変位する。このように、ベース部４２の係止部８６を変形させるという単純な構成により、後突時に車両用シート１０（シート本体１５）を変位させることができる。また、ベース部４２の前端部４２Ａがアッパレール５４と離間したとしても、ベース部４２の前側固定部８４がアッパレール５４に固定された状態は保たれる。これにより、後突時におけるベース部４２とアッパレール５４との固定状態を安定させることができ、シート本体１５の過剰な変位を抑制することができる。なお、本形態では、前側固定部８４をアッパレール５４に固定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前側固定部８４と対応する部分をアッパレール５４に固定しない構成としてもよい。この場合、シート本体１５の過剰な変位を抑制する他の構成を適用すればよい。

なお、以上説明した例では、ベース部４２をアッパレール５４及びロアレール５２を介して車体のフロア５０に固定又は固定及び係止した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ベース部４２を車体のフロア５０に直接固定又は固定及び係止した構成としてもよい。

また、以上説明した例では、昇降機構１６を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、昇降機構１６を設けない構成としてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１５ シート本体
４２ ベース部
４４ 前側連結部材
６４ 前側固定部
６６ 第２前側固定部
７２ 前側連結部材取付部
７６ 第１開口部（開口部）
７８ 第２開口部（開口部）
８２ 離間部
８４ 前側固定部
８６ 係止部

Claims (5)

1. 着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、を有するシート本体と、
   前記シートクッションに対してシート下方側に設けられていると共に前記シートクッションとシート上下方向に連結され、前記シートクッションのシート前方側の部位のシート下方側において直接又は間接的に車体に固定される前側固定部と、該前側固定部のまわりに形成された開口部と、を有し、前記開口部の周縁が変形することで車体と離間するベース部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記ベース部と前記シートクッションのシート前方側の部位とを連結する前側連結部材を備え、
   前記ベース部には、前記前側連結部材が取付けられる前側連結部材取付部が設けられ、
   前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート前方側には、前記前側固定部及び前記開口部が設けられ、
   前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート後方側には、直接又は間接的に車体に固定される第２前側固定部が設けられている請求項１に記載の車両用シート。
3. 着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、を有するシート本体と、
   前記シートクッションに対してシート下方側に設けられたベース部と、
   前記ベース部と前記シートクッションのシート前方側の部位とを連結する前側連結部材と、
   を備え、
   前記ベース部には、前記前側連結部材が取付けられる前側連結部材取付部が設けられ、
   前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート後方側には、直接又は間接的に車体に固定される前側固定部が設けられ、
   前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート前方側には、シート上方側への荷重が前記前側連結部材取付部に入力された際に車体と離間する離間部が設けられている車両用シート。
4. 着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、を有するシート本体と、
   前記シートクッションに対してシート下方側に設けられていると共に前記シートクッションとシート上下方向に連結され、前記シートクッションのシート前方側の部位のシート下方側において直接又は間接的に車体に係止される係止部を有し、該係止部が変形することで車体と離間するベース部と、
   を備えた車両用シート。
5. 前記ベース部と前記シートクッションのシート前方側の部位とを連結する前側連結部材を備え、
   前記ベース部には、前記前側連結部材が取付けられる前側連結部材取付部が設けられ、
   前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート前方側には、前記係止部が設けられ、
   前記ベース部における前記前側連結部材取付部に対してシート後方側には、直接又は間接的に車体に固定される前側固定部が設けられている請求項４に記載の車両用シート。

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