JP2023083045A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】正面側から見た場合において、視野角に応じたムラが生じることを抑制する。【解決手段】車両用灯具は、光源と、光源からの光を入射する入射面を有し、車両搭載状態において車両内側から車両外側にかけて正面側から背面側に向けて延び車両外側の外側端部と車両内側の内側端部との間に配置される側部の正面側に入射面から入射した光を出射する出射面を有する導光体とを備え、導光体は、内側端部に正面側から背面側にかけて複数の段部を有し、複数の段部は、出射面の面心方向に対して水平方向に傾いた方向を向くように配置される端面を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

光源からの光を左右方向に延びる板状又は棒状の導光体で導光して側面から光を出射し、アウターレンズを介して車両正面に出射する構成の車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６１９４０４０号公報

特許文献１に記載の構成では、導光体の内部を進行する光が、例えば車両内側の端面で内面反射され、出射面から出射される場合がある。この場合、車両用灯具を正面側から見た場合、視野角に応じたムラが生じてしまう。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、正面側から見た場合において、視野角に応じたムラが生じることを抑制できる車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用灯具は、光源と、一部材で形成され、前記光源からの光を入射する入射面を有し、車両搭載状態において車両内側から車両外側にかけて正面側から背面側に向けて延び前記車両外側の外側端部と前記車両内側の内側端部との間に配置される側部の正面側に前記入射面から入射した前記光を出射する出射面を有する導光体とを備え、前記導光体は、前記内側端部に前記正面側から前記背面側にかけて複数の段部を有し、複数の前記段部は、前記出射面の面心方向に対して水平方向に傾いた方向を向くように配置される端面を有する。

上記の車両用灯具において、前記出射面は、前記車両内側から前記車両外側にかけて前記正面側から前記背面側に湾曲するように形成され、前記面心方向は、正面方向に対して前記車両外側に傾いた方向に設定されてもよい。

上記の車両用灯具において、前記端面は、前記面心方向に対して水平方向に直交する方向を向くように配置されてもよい。

上記の車両用灯具において、前記導光体に対して正面側に配置され、前記出射面から出射される前記光を透過するアウターレンズを更に備え、前記アウターレンズは、前記車両内側の端部が前記背面側に向けた所定方向に折り返される折り返し部を有し、前記導光体は、複数の前記段部が前記所定方向に沿って配置されてもよい。

上記の車両用灯具は、車両外側に設けられる固定部及び前記固定部に対して車両内側に設けられる可動部を有する車両の前記固定部に配置されてもよい。

本発明によれば、正面側から見た場合において、視野角に応じたムラが生じることを抑制できる。

図１は、本実施形態に係る車両の後部の一例を示す図である。 図２は、車両用灯具の一例を示す分解斜視図である。 図３は、光源及び導光体の一例を示す図である。 図４は、車両用灯具の動作の一例を示す図である。 図５は、比較例に係る車両用灯具の動作の一例を示す図である。 図６は、変形例に係る車両用灯具の一部の構成を示す図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

本実施形態において、正面側及び背面側の各方向は、例えば車両に搭載された状態（車両搭載状態）における方向であるとする。例えば、車両の前部（フロント）に搭載された状態では、前方が正面方向（正面側）であり、後方が背面方向（背面側）である。また、車両の後部（リア）に搭載された状態では、後方が正面方向（正面側）であり、前方が背面方向（背面側）である。また、車両の側部（サイド）に搭載された状態では、車両外側が正面方向（正面側）であり、車両内側が背面方向（背面側）である。

図１は、本実施形態に係る車両１の後部の一例を示す図である。図１に示すように、車両１は、車体２と、走行装置３と、車両用灯具１００とを備える。車体２は、運転者が搭乗する運転室を有する。車体２は、走行装置３に支持される。走行装置３は、タイヤ４が装着されるホイールと、車両１の進行方向を変えるための操舵装置と、走行装置３を減速又は停止させるためのブレーキ装置とを有する。車両１は、車体２の側部に設けられる乗降用ドアと、車体２の後部に設けられるバックドア７とを備える。乗降用ドア及びバックドア７はそれぞれ、ヒンジ機構を介して車体２に移動可能に支持される。

本実施形態において、車両用灯具１００は、車体２の後部の左側及び右側のそれぞれに設けられる。本実施形態では、車両用灯具１００が車体２の後部に設けられる。そのため、前後方向の後方側を車両用灯具１００の正面側とし、前後方向の前方側を車両用灯具１００の背面側として説明する。

車両用灯具１００は、機能ランプを含む。機能ランプとして、車体２の後部に設けられヘッドランプの点灯と連動して点灯するテールランプ、車体２の後部に設けられブレーキ装置の作動と連動して点灯するストップランプ、車体２の後部に設けられ車両１の進行方向を周囲に示すために点灯するリアターンシグナルランプなどが挙げられる。

車両用灯具１００は、例えばそれぞれ車体２側に配置される。本実施形態において、車体２は、固定部である。また、バックドア７は、可動部である。車体２の後部の左側に設けられる車両用灯具１００の構造と車体２の後部の右側に設けられる車両用灯具１００の構造とは、左右方向について対称であり、実質的に同一の構造である。以下、車体２の後部の左側に設けられる車両用灯具１００について主に説明し、車体２の後部の右側に設けられる車両用灯具１００についての説明は簡略又は省略する。

図２は、車両用灯具１００の一例を示す分解斜視図である。図２に示すように、車両用灯具１００は、光源１０と、導光体２０と、インナーレンズ３０と、アウターレンズ４０と、ハウジング５０とを備える。車両用灯具１００は、ハウジング５０及びアウターレンズ４０によって囲まれる灯室６０内に光源１０、導光体２０、インナーレンズ３０等が収容された構成である。車両用灯具１００は、車両内側から車両外側にかけて、背面側に湾曲又は屈曲した形状、いわゆるスラント形状を有している。

図３は、光源１０及び導光体２０の一例を示す図である。図３は、車両搭載状態における上方から見た場合の例を示している。図３に示すように、光源１０は、例えばＬＥＤ等の半導体型光源、レーザ光源等が用いられる。光源１０は、光を出射する発光面１１を有する。

導光体２０は、例えば板状であり、一部材で形成される。導光体２０は、車両用灯具１００のスラント形状に沿うように、例えば車両内側から車両外側にかけて、背面側に湾曲するように延びている。本実施形態において、導光体２０は、光源１０に対して正面側に配置される。

導光体２０は、入射面２１と、反射面２２と、出射面２３とを有する。入射面２１は、光源１０の発光面１１と対向する。入射面２１は、光源１０からの光を導光体２０の内部に入射させる。導光体２０において、入射面２１は、例えば車両外側かつ背面側の端部に配置される。この形状により、スラント形状を有する車両用灯具１００の内部において光源１０からの光を適切に導光することができる。

反射面２２は、背面側に配置され、入射面２１から入射した光を正面側に向けて内面反射する。反射面２２には、光を正面側に内面反射する複数のプリズム部２２ａが形成される。

出射面２３は、正面側に配置され、反射面２２で反射された光を正面側に向けて出射する。出射面２３は、車両内側から車両外側にかけて正面側から背面側に湾曲するように形成される。出射面２３には、面心方向Ｆが設定される。面心方向Ｆは、正面方向に対して車両外側に傾いた方向に設定される。

導光体２０は、正面側かつ車両内側の端部である内側端部２４において、複数の段部２５を有する。複数の段部２５は、正面側から背面側にかけて階段状に並んで配置される。複数の段部２５の段数は、例えば２以上とすることができる。複数の段部２５は、アウターレンズ４０の折り返し部４１の折り返し方向である所定方向Ｄ（後述）に沿って配置される。この構成により、導光体２０の構成をコンパクトにすることができる。

複数の段部２５は、それぞれ、出射面２３の面心方向Ｆに対して水平方向に傾いた方向を向くように配置される端面２５ａを有する。本実施形態において、端面２５ａは、例えば内側端部２４を起点として導光体２０が延びる方向を向くように設定される。この構成により、入射面２１から入射して端面２５ａに到達する光が端面２５ａにおいて内面反射されることを抑制できる。このため、端面２５ａに到達した光が出射面２３から出射されることを抑制できる。端面２５ａは、例えば面心方向Ｆに対して水平方向に直交する方向を向くように配置することができる。この場合、入射面２１から入射して端面２５ａに到達する光が端面２５ａにおいて内面反射されることをより確実に抑制できる。

また、図２に示すように、インナーレンズ３０は、導光体２０の出射面２３の正面側に配置される。インナーレンズ３０は、出射面２３から出射される光を拡散等して正面側から出射する。なお、後述するアウターレンズ４０において光を拡散可能な構成が設けられる場合、インナーレンズ３０は設けられなくてもよい。

アウターレンズ４０は、インナーレンズ３０（又は導光体２０）から出射された光を車両後方に透過する。アウターレンズ４０は、車両内側から車両外側にかけて、正面側から背面側に湾曲した形状を有する。アウターレンズ４０は、車両内側の端部に折り返し部４１を有する。折り返し部４１は、例えば折り返し方向Ｄに折り返される。本実施形態において、折り返し方向Ｄは、例えば前後方向の後方である。

ハウジング５０は、インナーハウジング５１及びアウターハウジング５２を有する。インナーハウジング５１は、光源１０及び導光体２０を支持する。アウターハウジング５２は、アウターレンズ４０との間で、上記した光源１０、導光体２０、インナーレンズ３０、及びインナーハウジング５１を収容する。

次に、上記のように構成された車両用灯具１００の動作を説明する。図４は、車両用灯具１００の動作の一例を示す図である。運転者によって方向指示器の操作又はハザードスイッチの操作等、ターンランプを点灯させる所定の操作が行われた場合、車両用灯具１００は、操作装置からの操作信号を取得する。光源１０の基板等に設けられる制御回路は、取得された信号に応じて、光源１０の発光制御を行う。

光源１０の発光面１１から光Ｌ１、Ｌ２が出射される。光Ｌ１は、導光体２０の入射面２１から内部に入射し、反射面２２のプリズム部２２ａで内面反射されて、出射面２３から出射される。

また、光Ｌ２は、導光体２０の内部を導光されて内側端部２４に到達する。本実施形態において、内側端部２４には、出射面２３の面心方向Ｆに対して水平方向に傾いた方向を向くように配置される端面２５ａが設けられる。このため、内側端部２４に到達した光Ｌ２は、端面２５ａにおいて内面反射することなく外部に出射される。

図５は、比較例に係る車両用灯具２００の動作の一例を示す図である。図５に示す車両用灯具２００において、導光体１２０の内側端部１２４は、アウターレンズ１４０の折り返し部１４１の折り返し方向に沿って形成された滑らかな端面１２５ａを有する。他の構成は、実施形態に係る車両用灯具１００とほぼ同様である。

この構成において、光源１１０の発光面１１１から出射された光Ｌ３は、導光体１２０の入射面１２１から内部に入射し、導光体１２０の内部を導光されて内側端部１２４に到達する。内側端部１２４に到達した光Ｌ３は、端面１２５ａにおいて内面反射され、出射面１２３から正面側に出射される。この光により、車両用灯具１００を正面側から見た場合、視野角に応じたムラが生じてしまう。

これに対して、本実施形態に係る車両用灯具１００は、光源１０と、一部材で形成され、光源１０からの光を入射する入射面２１を有し、車両搭載状態において車両内側から車両外側にかけて正面側から背面側に向けて延び車両外側の外側端部２６と車両内側の内側端部２４との間に配置される側部の正面側に入射面２１から入射した光を出射する出射面２３を有する導光体２０とを備え、導光体２０は、内側端部２４に正面側から背面側にかけて複数の段部２５を有し、複数の段部２５は、出射面２３の面心方向Ｆに対して水平方向に傾いた方向を向くように配置される端面２５ａを有する。

この構成によれば、入射面２１から入射して端面２５ａに到達する光が端面２５ａにおいて内面反射されることを抑制できる。このため、端面２５ａに到達した光が出射面２３から出射されることを抑制できる。車両用灯具１００を正面側から見た場合において、視野角に応じたムラが生じることを抑制できる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、出射面２３は、車両内側から車両外側にかけて正面側から背面側に湾曲するように形成され、面心方向Ｆは、正面方向に対して車両外側に傾いた方向に設定される。この構成によれば、車両用灯具１００を正面方向に対して車両外側に傾いた方向から場合において、視野角に応じたムラが生じることを抑制できる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、端面２５ａは、面心方向Ｆに対して水平方向に直交する方向を向くように配置される。この構成によれば、入射面２１から入射して端面２５ａに到達する光が端面２５ａにおいて内面反射されることをより確実に抑制できる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、導光体２０に対して正面側に配置され、出射面２３から出射される光を透過するアウターレンズ４０を更に備え、アウターレンズ４０は、車両内側の端部が背面側に向けた所定方向Ｄに折り返される折り返し部４１を有し、導光体２０は、複数の段部２５が所定方向Ｄに沿って配置される。この構成によれば、視野角に応じたムラが生じることを抑制することができると共に、導光体２０の内側端部２４の寸法を抑制することができる。

本実施形態に係る車両用灯具１００は、車両外側に設けられる固定部である車体２及び車体２に対して車両内側に設けられる可動部であるバックドア７を有する車両の車体２に配置される。この構成によれば、車両用灯具１００が固定部である車体２に配置される場合において、視野角に応じたムラが生じることを効果的に抑制できる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、光源１０が導光体２０の外部に配置された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。図６は、変形例に係る車両用灯具１００Ａの一部の構成を示す図である。図６に示すように、光源１０が導光体２０Ａの内部に配置された構成であってもよい。図６に示す例において、導光体２０Ａは、例えば背面側の反射面２２Ａの一部に凹部２７を有する。光源１０は、凹部２７の内部に配置される。光源１０及び導光体２０Ａは、反射面２２Ａ側がインナーハウジング５１Ａにより支持される。

Ｄ…折り返し方向、Ｆ…面心方向、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…光、１…車両、２…車体、３…走行装置、４…タイヤ、７…バックドア、１０，１１０…光源、１１，１１１…発光面、２０，２０Ａ，１２０…導光体、２１，１２１…入射面、２２，２２Ａ…反射面、２２ａ…プリズム部、２３，１２３…出射面、２４，１２４…内側端部、２５…段部、２５ａ，１２５ａ…端面、２６…外側端部、２７…凹部、３０…インナーレンズ、４０，１４０…アウターレンズ、４１，１４１…折り返し部、５０…ハウジング、５１，５１Ａ…インナーハウジング、５２…アウターハウジング、６０…灯室、１００，１００Ａ，２００…車両用灯具

Claims (5)

1. 光源と、
   一部材で形成され、前記光源からの光を入射する入射面を有し、車両搭載状態において車両内側から車両外側にかけて正面側から背面側に向けて延び前記車両外側の外側端部と前記車両内側の内側端部との間に配置される側部の正面側に前記入射面から入射した前記光を出射する出射面を有する導光体と
   を備え、
   前記導光体は、前記内側端部に前記正面側から前記背面側にかけて複数の段部を有し、
   複数の前記段部は、前記出射面の面心方向に対して水平方向に傾いた方向を向くように配置される端面を有する
   車両用灯具。
2. 前記出射面は、前記車両内側から前記車両外側にかけて前記正面側から前記背面側に湾曲するように形成され、
   前記面心方向は、正面方向に対して前記車両外側に傾いた方向に設定される
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記端面は、前記面心方向に対して水平方向に直交する方向を向くように配置される
   請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記導光体に対して正面側に配置され、前記出射面から出射される前記光を透過するアウターレンズを更に備え、
   前記アウターレンズは、前記車両内側の端部が前記背面側に向けた所定方向に折り返される折り返し部を有し、
   前記導光体は、複数の前記段部が前記所定方向に沿って配置される
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 車両外側に設けられる固定部及び前記固定部に対して車両内側に設けられる可動部を有する車両の前記固定部に配置される
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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