JP2023062296A - 延線クランプ装置およびカバー部材 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材を容易に着脱する。【解決手段】延線クランプ装置は、架空線の先端が圧縮接続され、且つ、牽引ワイヤが接続されるクランプ本体と、弾性材料を含む筒状部材として構成され、クランプ本体の後端から架空線が延出する部分付近における外周を覆うカバー部材と、を備え、カバー部材は、クランプ本体の一部および架空線の一部が挿通される中空部と、該カバー部材の軸方向の全体に亘って、カバー部材の外周側から径方向に中空部まで切り込まれ、中空部を開放可能に構成された貫通スリットと、を有する。【選択図】図１Ａ

Description

本開示は、延線クランプ装置およびカバー部材に関する。

金車を通して架空線（架空送電線）を延線するための延線クランプ装置には、クランプ本体の後端付近を保護するよう、カバー部材が設けられることがある（例えば、特許文献１）。

特開２０１３－１２６３０６号公報

本開示の目的は、カバー部材を容易に着脱することである。

本開示の一態様によれば、
架空線の先端が圧縮接続され、且つ、牽引ワイヤが接続されるクランプ本体と、
弾性材料を含む筒状部材として構成され、前記クランプ本体の後端から前記架空線が延出する部分付近における外周を覆うカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、
前記クランプ本体の一部および前記架空線の一部が挿通される中空部と、
該カバー部材の軸方向の全体に亘って、前記カバー部材の外周側から径方向に前記中空部まで切り込まれ、前記中空部を開放可能に構成された貫通スリットと、
を有する
延線クランプ装置が提供される。

本開示の他の態様によれば、
上記延線クランプ装置に用いられる
カバー部材が提供される。

本開示によれば、カバー部材を容易に着脱することができる。

図１Ａは、本開示の第１実施形態に係る延線クランプ装置を示す概略上面図である。 図１Ｂは、図１ＡにおけるＡ－Ａ’線断面図である。 図２Ａは、クランプ本体を示す概略上面図である。 図２Ｂは、図２ＡにおけるＢ－Ｂ’線断面図である。 図３Ａは、カバー部材を示す概略上面図である。 図３Ｂは、カバー部材を示す概略正面図である。 図３Ｃは、カバー部材を示す概略背面図である。 図３Ｄは、図３ＡにおけるＣ－Ｃ’線断面図である。 図４は、本開示の第２実施形態に係る延線クランプ装置を示す概略断面図である。 図５Ａは、本開示の変形例に係るカバー部材を示す概略背面図である。 図５Ｂは、本開示の変形例に係るカバー部材を示す概略背面図である。 図５Ｃは、本開示の変形例に係るカバー部材を示す概略背面図である。

［本開示の実施形態の説明］
＜発明者等の得た知見＞
まず、発明者等の得た知見について説明する。

上述のように、金車を通して架空線を延線する場合には、架空線の先端をクランプ本体に圧縮接続しつつ、クランプ本体に対して牽引ワイヤを接続する。当該クランプ本体に接続した牽引ワイヤを牽引することで、架空線を延線することができる。

このとき、クランプ本体の後端から架空線が延出する部分付近における外周を覆うように、上述のカバー部材が設けられる。これにより、架空線が金車を通過するときにクランプ本体の後端付近で架空線が過度な曲げ応力を受けることを抑制し、架空線の損傷を抑制することができる。

しかしながら、従来のカバー部材は、クランプ本体に取り付ける前に、架空線に通しておく必要があった。また、従来のカバー部材は、クランプ本体に取り付けた際に固着され、クランプ本体から取り外し困難となっていた。

具体的には、カバー部材はクランプ本体の後端に螺合され、この状態で該クランプ本体に対して接着剤により固定されていた。このため、延線クランプ装置の使用が完了したときには、カバー部材は、クランプ本体とともに廃棄されていた。

このように、従来では、架空線を延線するごとに、カバー部材が必要となっていた。そのため、延線に係るコストが大きくなる傾向にあった。

本開示は、本開示者等が見出した上記知見に基づくものである。

＜本開示の実施態様＞
次に、本開示の実施態様を列記して説明する。

［１］本開示の一態様に係る延線クランプ装置は、
架空線の先端が圧縮接続され、且つ、牽引ワイヤが接続されるクランプ本体と、
弾性材料を含む筒状部材として構成され、前記クランプ本体の後端から前記架空線が延出する部分付近における外周を覆うカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、
前記クランプ本体の一部および前記架空線の一部が挿通される中空部と、
該カバー部材の軸方向の全体に亘って、前記カバー部材の外周側から径方向に前記中空部まで切り込まれ、前記中空部を開放可能に構成された貫通スリットと、
を有する。
この構成によれば、クランプ本体が圧縮接続された状態の架空線に対して、カバー部材を容易に着脱させることができる。

［２］上記［１］に記載の延線クランプ装置において、
前記クランプ本体は、前記後端から先端側に所定距離だけ離れた位置の外周において、該クランプ本体の径方向に凹んだ係止溝を有し、
前記カバー部材は、
前記クランプ本体の前記後端から前記係止溝までを覆う本体被覆部と、
前記本体被覆部の内側で該カバー部材の中心軸に向けて径方向に突出し、前記クランプ本体の前記係止溝に係止される突起部と、
を有する。
この構成によれば、カバー部材がクランプ本体から軸方向に外れることを抑制することができる。

［３］上記［２］に記載の延線クランプ装置において、
前記クランプ本体は、前記架空線の前記先端が挿通される本体中空部を有し、
前記本体中空部は、前記クランプ本体の軸方向に沿って前記後端まで徐々に拡径した拡径部を有し、
前記カバー部材は、前記本体被覆部の径方向の内側において、前記本体中空部の前記拡径部の内周面と前記架空線との間に挿入される挿入部を有する。
この構成によれば、延線クランプ装置が金車を通過するときに、スリーブの後端において架空線に加わる曲げ応力を緩和することができる。

［４］上記［３］に記載の延線クランプ装置において、
前記カバー部材は、前記カバー部材の軸方向に沿って前記本体被覆部に部分的に切り込まれ、前記挿入部を残しつつ前記本体被覆部のみを径方向に拡開可能に構成された部分スリットを有する。
この構成によれば、本体中空部の拡径部と架空線との間に、挿入部を容易に挿入することができる。

［５］上記［１］から［４］のいずれか１つに記載の延線クランプ装置において、
前記カバー部材は、前記貫通スリットと重ならない位置の内周または外周のいずれかにおいて、前記カバー部材の径方向に凹み、前記カバー部材の軸方向に沿って設けられた沿軸溝を有する。
この構成によれば、貫通スリットをカバー部材の周方向に容易に拡開することができる。

［６］本開示の他の態様に係るカバー部材は、
上記［１］から［５］のいずれか１つに記載の延線クランプ装置に用いられる。
この構成によれば、クランプ本体が圧縮接続された状態の架空線に対して、カバー部材を容易に着脱させることができる。

［本開示の実施形態の詳細］
次に、本開示の実施形態を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜本開示の第１実施形態＞
（１）延線クランプ装置
本実施形態に係る延線クランプ装置１０について、図１Ａ～図３Ｄを参照して説明する。図１Ａは、本実施形態に係る延線クランプ装置を示す概略上面図である。図１Ｂは、図１ＡにおけるＡ－Ａ’線断面図である。図２Ａは、クランプ本体を示す概略上面図である。図２Ｂは、図２ＡにおけるＢ－Ｂ’線断面図である。図１Ｂおよび図２Ｂでは、鋼心接続部２２０の頭部２２２は、断面図ではなく側面図を示している。図３Ａ、図３Ｂおよび図３Ｃは、それぞれ、カバー部材を示す概略上面図、概略正面図、概略背面図である。図３Ｄは、図３ＡにおけるＣ－Ｃ’線断面図である。

以下の説明において、「先端」は、牽引ワイヤが接続される側の端部（牽引される方向の端部）のことをいい、「後端」は、先端から遠い側の端部のことをいう。

また、架空線１００の「軸方向」とは、架空線１００の中心軸の方向のことをいい、「長手方向」と言い換えることができる。また、架空線１００の「径方向」とは、架空線１００の中心軸から外周に向かう方向のことをいい、場合によっては「短手方向」と言い換えることができる。また、架空線１００の「周方向」とは、架空線１００の外周または内周に沿った方向のことをいう。

なお、筒状のクランプ本体２００およびカバー部材３００などについても、架空線１００と同様の用語を用いることができる。

図１Ａ～図３Ｄに示すように、延線クランプ装置１０は、架空線１００の先端を接続し、架空線１００を延線可能に構成されている。

本実施形態では、延線クランプ装置１０は、例えば、クランプ本体２００と、カバー部材３００と、を備えている。本実施形態の延線クランプ装置１０は、クランプ本体２００が圧縮接続された状態の架空線１００に対して、カバー部材３００を容易に着脱可能に構成されている。

［架空線］
図１Ｂに示すように、架空線１００は、例えば、いわゆる架空送電線として構成されている。具体的な架空送電線としては、例えば、アルミ覆鋼心アルミ撚線（ＡＣＳＲ／ＡＣ）などが挙げられる。

架空線１００は、例えば、鋼心部１２０と、外部撚線層１４０と、を有している。鋼心部１２０は、架空線１００の中心で、架線時に張力を負担するテンションメンバとして機能するように構成されている。鋼心部１２０は、例えば、鋼またはインバからなる複数の心線を撚り合わせることにより構成されている。外部撚線層１４０は、例えば、送電時に主に電流を流す導体部分として構成されている。外部撚線層１４０は、例えば、複数の導電性の素線を撚り合わせることにより構成されている。外部撚線層１４０を構成する素線は、例えば、アルミ（Ａｌ）またはＡｌ合金からなっている。

本実施形態の架空線１００は、例えば、段階的に剥がされた状態（いわゆる「段剥ぎ」された状態）となっている。すなわち、架空線１００の鋼心部１２０は、外部撚線層１４０の先端から所定の長さだけ露出されている。架空線１００には、この状態で、延線クランプ装置１０が装着されている。

［クランプ本体］
図１Ａ～図２Ｂに示すように、クランプ本体２００は、例えば、架空線１００の先端が圧縮接続され、且つ、牽引ワイヤ（不図示）が接続されるよう構成されている。具体的には、クランプ本体２００は、例えば、鋼心接続部２２０と、スリーブ２４０と、を有している。

（鋼心接続部）
鋼心接続部２２０は、例えば、鋼心部１２０の先端が圧縮接続され、且つ、牽引ワイヤが接続されるよう構成されている。鋼心接続部２２０は、例えば、鋼からなっている。

鋼心接続部２２０は、例えば、頭部２２２と、芯部２２４と、を有している。

頭部２２２は、例えば、Ｕ字溝２２２ａと、連結軸２２２ｂと、を有している。Ｕ字溝２２２ａは、例えば、該頭部２２２の中心軸に交差する方向に貫通した断面Ｕ字状の溝部として構成されている。連結軸２２２ｂは、例えば、該頭部２２２の中心軸に交差する方向に設けられ、Ｕ字溝２２２ａを挟んだ両片（符号不図示）に接続されている。連結軸２２２ｂには、牽引ワイヤが接続される。

芯部２２４は、例えば、連結部２２４ａと、筒状部２２４ｂと、を有している。連結部２２４ａは、自身の中心軸を頭部２２２の中心軸と一致させて、頭部２２２の後端に接続されている。連結部２２４ａは、例えば、径方向に拡径した複数の凸部２２４ｃを有し、後述のスリーブ２４０に係合可能に構成されている。筒状部２２４ｂは、自身の中心軸を連結部２２４ａおよび頭部２２２と一致させて、連結部２２４ａに接続されている。筒状部２２４ｂ内には、鋼心部１２０の先端が挿入され、当該筒状部２２４ｂには、鋼心部１２０の先端が圧縮接続される。

（スリーブ）
スリーブ２４０は、例えば、鋼心接続部２２０の芯部２２４と、外部撚線層１４０を含む架空線１００と、が圧縮接続される筒状体として構成されている。スリーブ２４０は、例えば、ＡｌまたはＡｌ合金からなっている。

スリーブ２４０は、例えば、本体中空部２４２と、係止溝２４６と、を有している。

本体中空部２４２内には、鋼心部１２０の先端に鋼心接続部２２０が圧縮接続された状態の架空線１００の先端が挿通されている。スリーブ２４０は、本体中空部２４２内に架空線１００が挿通された状態で、径方向に圧縮されている。圧縮されたスリーブ２４０において、本体中空部２４２の先端側の内周面に、上述の鋼心接続部２２０の連結部２２４ａの凸部２２４ｃが食い込むことで、スリーブ２４０と鋼心接続部２２０とが互いに係合している。

本実施形態の本体中空部２４２は、例えば、後端側に拡径部２４４を有している。拡径部２４４は、例えば、スリーブ２４０の軸方向に沿ってスリーブ２４０の（一部から）後端まで（ラッパ状に）徐々に拡径している。

係止溝２４６は、例えば、スリーブ２４０の後端から先端側に所定距離だけ離れた位置の外周において、該スリーブ２４０の径方向（の内側）に凹んでいる。本実施形態では、係止溝２４６は、例えば、スリーブ２４０の外周に沿って該スリーブ２４０の外周全周に亘って設けられている。係止溝２４６には、後述のカバー部材３００の突起部３４２が係止される。

［カバー部材］
図１Ａ、図１Ｂ、図３Ａ～図３Ｄに示すように、カバー部材３００は、例えば、弾性材料を含む筒状部材として構成されている。カバー部材３００を構成する弾性材料としては、例えば、ウレタンゴムなどが挙げられる。

カバー部材３００は、例えば、クランプ本体２００の後端から架空線１００が延出する部分（口元部）付近における外周を覆うよう構成されている。当該カバー部材３００により、クランプ本体２００の後端付近を弾性的に保護することができる。なお、ここでいう「クランプ本体２００の後端から架空線１００が延出する部分付近」とは、クランプ本体２００の後端から先端側に所定長さ離れた位置から、クランプ本体２００の後端から架空線１００の軸方向に所定長さ離れた位置までの部分のことをいう。

具体的な構成としては、カバー部材３００は、例えば、中空部３２０と、本体被覆部３４０と、架空線被覆部３６０と、挿入部３８０と、を有している。本体被覆部３４０、架空線被覆部３６０および挿入部３８０は、一体としてモールド成形されている。

（中空部）
中空部３２０は、カバー部材３００の軸方向に沿って設けられた空隙として構成されている。中空部３２０は、本体被覆部３４０から架空線被覆部３６０まで連続的に貫通している。中空部３２０内には、クランプ本体２００の一部および架空線１００の一部が挿通される。中空部３２０の内周面は、クランプ本体２００の一部および架空線１００の一部のそれぞれに弾性的に密着するようになっている。

（本体被覆部）
本体被覆部３４０は、例えば、スリーブ２４０の後端から係止溝２４６までを覆うよう構成されている。本体被覆部３４０は、例えば、突起部３４２と、締付溝３４４と、を有している。

突起部３４２は、例えば、本体被覆部３４０の内側で該カバー部材３００の中心軸に向けて径方向に突出している。本実施形態の突起部３４２は、例えば、本体被覆部３４０の内周に沿って該内周全体に亘って設けられている。突起部３４２は、クランプ本体２００の係止溝２４６に係止される。

締付溝３４４は、例えば、本体被覆部３４０の後端と突起部３４２との間の外周において、該カバー部材３００の径方向に凹んでいる。締付溝３４４は、例えば、カバー部材３００の外周に沿って該カバー部材３００の外周全周に亘って設けられている。締付溝３４４には、インシュロック（登録商標）などの締付部材（不図示）が締め付けられる。これにより、締付溝３４４からの締付部材のずれを抑制しつつ、カバー部材３００をスリーブ２４０の後端に固定することができる。

（架空線被覆部）
架空線被覆部３６０は、例えば、スリーブ２４０の後端から延出した架空線１００の外周を覆うよう構成されている。架空線被覆部３６０は、例えば、沿軸溝３６２と、沿周溝３６４と、外周テーパ部３６８と、を有している。

外周テーパ部３６８は、例えば、カバー部材３００の軸方向に沿ってカバー部材３００の後端に近づくにつれて縮径するよう構成されている。これにより、外周テーパ部３６８を金車の車輪溝に滑らかに当接させることができる。その結果、延線クランプ装置１０は、容易に金車を通過させることができる。

なお、沿軸溝３６２および沿周溝３６４については後述する。

（挿入部）
挿入部３８０は、例えば、本体被覆部３４０の径方向の内側において、架空線被覆部３６０側から突起部３４２側に向けて突出している。挿入部３８０は、例えば、スリーブ２４０における本体中空部２４２の拡径部２４４の内周面と架空線１００との間に挿入されるよう構成されている。これにより、延線クランプ装置１０が金車を通過するときに、スリーブ２４０の後端において架空線１００に加わる曲げ応力を緩和することができる。

挿入部３８０は、例えば、本体中空部２４２の拡径部２４４の内周面に倣ったテーパ形状を有していることが好ましい。言い換えれば、挿入部３８０は、カバー部材３００の軸方向に沿って突起部３４２側に向けて徐々に縮径していることが好ましい。これにより、本体中空部２４２の拡径部２４４と架空線１００との間の間隙形状に合わせて、挿入部３８０を密に嵌合させることができる。

（２）カバー部材の着脱可能構造
図１Ａ、図１Ｂ、図３Ａ～図３Ｄに示すように、本実施形態のカバー部材３００は、上述のように、クランプ本体２００が圧縮接続された状態の架空線１００に対して容易に着脱可能に構成されている。

具体的には、カバー部材３００は、例えば、貫通スリット３１２と、部分スリット３１４（３１４ａ～３１４ｃ）と、を有している。

なお、図１Ｂおよび図３Ｄのカバー部材３００において、中空部３２０を除いた部分のうち、ハッチングが付与されていない部分に、貫通スリット３１２および部分スリット３１４が設けられている。

貫通スリット３１２は、例えば、カバー部材３００の軸方向の全体に亘って、カバー部材３００の外周側から径方向に中空部３２０まで切り込まれている。当該貫通スリット３１２をカバー部材３００の周方向に開くことで、中空部３２０を開放し、中空部３２０内にクランプ本体２００の一部および架空線１００の一部を嵌め込むことができる。

また、上述の沿軸溝３６２は、例えば、貫通スリット３１２と重ならない位置の外周において、カバー部材３００の径方向の内側に凹み、カバー部材３００の軸方向に沿って設けられている。本実施形態では、沿軸溝３６２は、例えば、該カバー部材３００の中心軸を挟んで貫通スリット３１２と反対側の外周に設けられている。沿軸溝３６２は、例えば、架空線被覆部３６０の後端から沿周溝３６４まで設けられている。このような沿軸溝３６２が設けられていることにより、貫通スリット３１２を容易に拡開することができる。

なお、沿軸溝３６２の断面形状は、弾性材料が除去されたクリアランスを確保するようＵ字状であることが好ましい。弾性材料がある程度剛性を有しているため、断面Ｕ字状の沿軸溝３６２を設けることで、貫通スリット３１２の拡開容易性を向上させることができる。

上述のように、カバー部材３００が貫通スリット３１２および沿軸溝３６２を有しているが、当該カバー部材３００は、貫通スリット３１２および沿軸溝３６２によって、２つに分離されていない。すなわち、貫通スリット３１２は、中空部３２０を挟んでカバー部材３００の片側のみに設けられており、沿軸溝３６２は、中空部３２０まで貫通していない。このように、カバー部材３００が１つの部材として一体に成形されていることで、現場でのカバー部材３００の着脱作業を容易に行うことができる。

一方、部分スリット３１４は、例えば、カバー部材３００の軸方向に沿って本体被覆部３４０に部分的に切り込まれている。具体的には、部分スリット３１４は、例えば、カバー部材３００の先端から挿入部３８０まで切り込まれている。これにより、挿入部３８０を残しつつ、本体被覆部３４０のみを径方向に拡開することができる。

部分スリット３１４は、例えば、複数設けられている。複数の部分スリット３１４は、例えば、カバー部材３００の周方向に所定の間隔をあけて設けられている。

本実施形態では、部分スリット３１４は、例えば、３つ設けられている。３つの部分スリット３１４のうち、中央の部分スリット３１４ｂは、中空部３２０を挟んで貫通スリット３１２の反対側に設けられている。他の２つの部分スリット３１４ａ、３１４ｃは、中央の部分スリット３１４ｂを挟んで対称に設けられている。さらに、３つの部分スリット３１４ａ～３１４ｃおよび貫通スリット３１２は、カバー部材３００の中心軸に対して軸対称に配置されている。このような３つの部分スリット３１４ａ～３１４ｃおよび貫通スリット３１２により、本体被覆部３４０をバランスよく拡開することができる。

また、上述の沿周溝３６４は、例えば、本体被覆部３４０の後端付近における架空線被覆部３６０の外周において、カバー部材３００の径方向に凹み、カバー部材３００の外周に沿って設けられている。沿周溝３６４は、例えば、カバー部材３００の外周に沿って該カバー部材３００の外周全周に亘って設けられている。これにより、金車通過時にカバー部材３００を曲げ方向に追従させ、カバー部材３００の外れを抑制することができる。また、カバー部材３００を曲げに追従させることで、カバー部材３００の破損を抑制（軽減）することができる。さらに、沿周溝３６４が設けられていることにより、カバー部材３００の装着時（嵌込工程Ｓ３４）に、本体被覆部３４０を容易に拡開することができる。

（３）延線クランプ装置の製造方法（延線クランプ装置の組み立て方法）
次に、本実施形態に係る延線クランプ装置の製造方法について説明する。

［Ｓ１０：準備工程］
まず、架空線１００を準備する。

具体的には、架空線１００を軸方向に段階的に剥がし、架空線１００の鋼心部１２０を、外部撚線層１４０の先端から所定の長さだけ露出させる。

架空線１００を準備したら、クランプ本体２００のスリーブ２４０の本体中空部２４２内に、段階的に剥がされた状態の架空線１００を挿通させ、架空線１００の所定位置にスリーブ２４０を退避させておく。

［Ｓ２０：圧縮接続工程］
準備工程Ｓ１０が完了したら、牽引ワイヤが接続されるクランプ本体２００に、架空線１００の先端を圧縮接続する。

具体的には、架空線１００の外部撚線層１４０から露出した鋼心部１２０の先端を、鋼心接続部２２０の芯部２２４に圧縮接続する。鋼心部１２０を圧縮接続したら、当該鋼心部１２０の先端に鋼心接続部２２０が圧縮接続された状態の架空線１００の先端側に、スリーブ２４０を移動させる。次に、鋼心接続部２２０の芯部２２４と、外部撚線層１４０を含む架空線１００とが、スリーブ２４０の本体中空部２４２内に挿通された状態で、スリーブ２４０を径方向に圧縮する。なお、このとき、スリーブ２４０において、係止溝２４６よりも先端側までを圧縮する。

このようにして、圧縮されたスリーブ２４０において、本体中空部２４２の先端側の内周面に、鋼心接続部２２０の連結部２２４ａの凸部２２４ｃを食い込ませ、スリーブ２４０と鋼心接続部２２０とを互いに係合させることができる。

［Ｓ３０：カバー工程］
圧縮接続工程Ｓ２０が完了したら、弾性材料を含む筒状部材として構成されるカバー部材３００により、クランプ本体２００の後端から架空線１００が延出する部分付近における外周を覆う。

本実施形態のカバー工程Ｓ３０は、例えば、カバー部材準備工程Ｓ３２と、嵌込工程Ｓ３４と、締付工程Ｓ３６と、を有している。

（Ｓ３２：カバー部材準備工程）
カバー部材３００として、例えば、中空部３２０と、本体被覆部３４０と、架空線被覆部３６０と、挿入部３８０と、を有する部材を準備する。

（Ｓ３４：嵌込工程）
カバー部材３００を準備したら、カバー部材３００の貫通スリット３１２から中空部３２０を開放し、カバー部材３００の中空部３２０内にクランプ本体２００および架空線１００を嵌め込む。

本実施形態では、例えば、以下の手順で、嵌込工程Ｓ３４を行う。

カバー部材３００の貫通スリット３１２から中空部３２０を開放し、クランプ本体２００から離れた位置で、カバー部材３００の中空部３２０内に架空線１００を一時的に嵌め込む。これにより、架空線１００の所定位置にカバー部材３００を退避させておく。

次に、カバー部材３００において、部分スリット３１４により分離された本体被覆部３４０を拡開する。このとき、挿入部３８０を残しつつ、本体被覆部３４０のみを径方向に拡開し、この状態を保持する。

本体被覆部３４０を拡開したら、カバー部材３００の挿入部３８０を、スリーブ２４０における本体中空部２４２の拡径部２４４の内周面と架空線１００との間に挿入する。挿入部３８０を挿入したら、本体被覆部３４０の拡開状態を解除し、本体被覆部３４０により、スリーブ２４０の後端から係止溝２４６までを覆う。このとき、本体被覆部３４０の突起部３４２を、クランプ本体２００の係止溝２４６に係止させる。

このようにして、カバー部材３００の中空部３２０内にクランプ本体２００および架空線１００を嵌め込む。

（Ｓ３６：締付工程）
嵌込工程Ｓ３４が完了したら、カバー部材３００の締付溝３４４に、締付部材を締め付ける。これにより、カバー部材３００をスリーブ２４０の後端に固定する。

［Ｓ４０：ワイヤ接続工程］
カバー工程Ｓ３０が完了したら、鋼心接続部２２０の頭部２２２に牽引ワイヤを接続する。

以上により、本実施形態の延線クランプ装置１０が製造される。

（４）本実施形態に係る効果
本実施形態によれば、以下に示す１つ又は複数の効果を奏する。

（ａ）本実施形態では、カバー部材３００は、貫通スリット３１２を有している。貫通スリット３１２は、カバー部材３００の軸方向の全体に亘って、カバー部材３００の外周側から径方向に中空部３２０まで切り込まれている。当該貫通スリット３１２をカバー部材３００の周方向に開くことで、中空部３２０を開放することができる。その結果、クランプ本体２００が圧縮接続された状態の架空線１００に対して、カバー部材３００を容易に着脱させることができる。

（ｂ）本実施形態では、カバー部材３００が上述の構成を有することで、所定長の架空線１００が延線され、延線クランプ装置１０の使用が完了したときに、クランプ本体２００が圧縮接続された状態の架空線１００から、カバー部材３００を損傷させることなく、容易に脱離させることができる。

カバー部材３００を損傷させないことで、別の架空線１００を延線するときに、上述の外されたカバー部材３００を再利用することができる。これにより、延線に係るコストを削減することが可能となる。

（ｃ）本実施形態では、クランプ本体２００は、スリーブ２４０の後端から先端側に所定距離だけ離れた位置の外周において、該スリーブ２４０の径方向に凹んだ係止溝２４６を有している。カバー部材３００は、本体被覆部３４０の内側で該カバー部材３００の中心軸に向けて径方向に突出した突起部３４２を有している。これにより、カバー部材３００の突起部３４２を、クランプ本体２００の係止溝２４６に係止させることができる。例えば、架空線１００が金車を通過する際に、カバー部材３００に曲げ応力が加わったとしても、カバー部材３００の突起部３４２をクランプ本体２００の係止溝２４６に係止させ、カバー部材３００の軸方向のずれを規制することができる。これにより、カバー部材３００がクランプ本体２００から軸方向に外れることを抑制することができる。その結果、架空線１００に損傷を与えること無く、延線を安定的に行うことが可能となる。

（ｄ）本実施形態では、クランプ本体２００の本体中空部２４２は、スリーブ２４０の軸方向に沿ってスリーブ２４０の後端まで徐々に拡径した拡径部２４４を有している。一方で、カバー部材３００の挿入部３８０は、本体被覆部３４０の径方向の内側において、スリーブ２４０における本体中空部２４２の拡径部２４４の内周面と架空線１００との間に挿入されるよう構成されている。これにより、延線クランプ装置１０が金車を通過するときに、スリーブ２４０の後端において(架空線１００の曲げ角を緩和し、)架空線１００に加わる曲げ応力を緩和することができる。その結果、架空線１００の損傷を抑制することが可能となる。

（ｅ）本実施形態では、カバー部材３００は、カバー部材３００の軸方向に沿って本体被覆部３４０に部分的に切り込まれた部分スリット３１４を有している。これにより、挿入部３８０を残しつつ、本体被覆部３４０のみを径方向に拡開することができる。

本体被覆部３４０のみを拡開することで、クランプ本体２００の後端の外周面から、カバー部材３００の突起部３４２を退避させることができる。さらに、この状態で、挿入部３８０の位置を確認しつつ、本体中空部２４２の拡径部２４４の内周面と架空線１００との間に、当該挿入部３８０を容易に挿入することができる。その結果、クランプ本体２００の後端に、カバー部材３００を安定的に且つ密に嵌め込むことが可能となる。

（ｆ）本実施形態では、沿軸溝３６２は、貫通スリット３１２と重ならない位置の外周において、カバー部材３００の径方向の内側に凹み、カバー部材３００の軸方向に沿って設けられている。当該沿軸溝３６２により、弾性材料が除去されたクリアランスを確保することができる。これにより、貫通スリット３１２をカバー部材３００の周方向に容易に拡開することができる。

＜本開示の第２実施形態＞
次に、本開示の第２実施形態について説明する。以下、上述の実施形態と異なる要素についてのみ説明し、上述の実施形態で説明した要素と実質的に同一の要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。

上述の第１実施形態では、カバー部材３００が挿入部３８０を有する場合について説明したが、本開示はこの場合に限られない。以下の本実施形態のように、カバー部材３００は、挿入部３８０を有していなくてもよい。

図４を参照し、本実施形態の延線クランプ装置１０について説明する。図４は、本実施形態に係る延線クランプ装置を示す概略断面図である。

図４に示すように、本実施形態の延線クランプ装置１０は、上述の実施形態の装置よりも簡略化した構成を有している。

本実施形態のクランプ本体２００において、スリーブ２４０の本体中空部２４２の内径は、スリーブ２４０の軸方向に均等になっている。すなわち、スリーブ２４０の本体中空部２４２は、上述の実施形態における拡径部２４４を有していない。

また、本実施形態では、カバー部材３００は、上述の実施形態における挿入部３８０を有していない。つまり、カバー部材３００の本体被覆部３４０を拡開した状態で、挿入部３８０をスリーブ２４０の拡径部２４４内に挿入する工程を実施する必要がない。

そのため、本実施形態では、カバー部材３００は、上述の実施形態における部分スリット３１４を有していない。

［本実施形態の効果］
本実施形態のように、延線クランプ装置１０の構成および嵌め込みを簡略化することができる。例えば、カバー部材３００をモールド成形する金型を簡略化し、金型の作製コストを削減することができる。

ただし、金車通過時の架空線１００への曲げ応力の緩和性を向上させるためには、上述の第１実施形態のように、カバー部材３００が、スリーブ２４０の本体中空部２４２内に挿入される挿入部３８０を有していたほうが好ましい。

＜本開示の他の実施形態＞
以上、本開示の実施形態について具体的に説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

上述の実施形態では、架空線１００が架空送電線である場合について説明したが、架空線１００は、架空地線であってもよい。

上述の実施形態では、クランプ本体２００のスリーブ２４０の係止溝２４６が該スリーブ２４０の外周全周に亘って設けられ、カバー部材３００の突起部３４２が内周全体に亘って設けられている場合について説明したが、本開示はこの場合に限られない。クランプ本体２００のスリーブ２４０の係止溝２４６が該スリーブ２４０の外周全周に亘って設けられ、カバー部材３００の突起部３４２がカバー部材３００の内周の一部に設けられていてもよい。或いは、クランプ本体２００のスリーブ２４０の係止溝２４６が該スリーブ２４０の外周の少なくとも一部に設けられ、カバー部材３００の突起部３４２が当該係止溝２４６に対応する位置のみに設けられていてもよい。

上述の実施形態では、カバー部材３００の締付溝３４４を締め付ける締付部材の一例として、インシュロック（登録商標）を挙げたが、本開示はこれに限られない。締付部材は、例えば、ビニルテープなどであってもよい。すなわち、締付部材により、カバー部材３００の外れを抑制する程度にカバー部材３００を締め付けておけば（留めておけば）よい。

上述の実施形態では、沿軸溝３６２は、該カバー部材３００の中心軸を挟んで貫通スリット３１２と反対側の外周に設けられている場合について説明したが、本開示はこの場合に限られない。沿軸溝３６２は、貫通スリット３１２と重ならない位置であれば、カバー部材３００の外周のどの位置に設けられていてもよい。また、カバー部材３００の外周における沿軸溝３６２は、１箇所だけではなく、複数箇所に設けられていてもよい。沿軸溝３６２は、例えば、カバー部材３００の中心軸を中心として回転対称な位置に設けられていてもよい。具体的には、沿軸溝３６２は、例えば、カバー部材３００の中心軸を中心として貫通スリット３１２から１２０°ずつ回転させた位置に２箇所設けられていてもよいし、或いは、カバー部材３００の中心軸を中心として貫通スリット３１２から９０°ずつ回転させた位置に３箇所設けられていてもよい。これにより、貫通スリット３１２をカバー部材３００の周方向にさらに容易に拡開することができる。

上述の実施形態では、カバー部材３００の沿軸溝３６２が、該カバー部材３００の中心軸を挟んで貫通スリット３１２と反対側の外周において、カバー部材３００の径方向の内側に凹み、カバー部材３００の軸方向に沿って設けられている場合について説明したが、本開示はこの場合に限られず、以下の変形例のような構成を有していてもよい。

［変形例］
図５Ａ～図５Ｃを参照し、変形例のカバー部材３００について説明する。図５Ａ～図５Ｃのそれぞれは、本開示の変形例に係るカバー部材を示す概略背面図である。

図５Ａに示すように、変形例では、カバー部材３００の沿軸溝３６２は、該カバー部材３００の中心軸を挟んで貫通スリット３１２と反対側の内周において、カバー部材３００の径方向の外側に凹み、カバー部材３００の軸方向に沿って設けられている。沿軸溝３６２の断面形状は、例えば、Ｕ字状である。

変形例では、カバー部材３００の沿軸溝３６２がカバー部材３００の内周に設けられていることで、貫通スリット３１２を拡開するときに、カバー部材３００の中心軸を挟んで貫通スリット３１２の反対側においても、沿軸溝３６２を境にカバー部材３００を割り開くことができる。これにより、貫通スリット３１２をカバー部材３００の周方向に容易に拡開することができる。

なお、変形例では、沿軸溝３６２は、スリット状であってもよい。

また、変形例では、沿軸溝３６２は、貫通スリット３１２と重ならない位置であれば、カバー部材３００の内周のどの位置に設けられていてもよい。また、カバー部材３００の内周における沿軸溝３６２は、１箇所だけではなく、複数箇所に設けられていてもよい。

図５Ｂおよび図５Ｃに示すように、沿軸溝３６２は、例えば、カバー部材３００の中心軸を中心として回転対称な位置に設けられていてもよい。具体的には、沿軸溝３６２は、例えば、カバー部材３００の中心軸を中心として貫通スリット３１２から１２０°ずつ回転させた位置に２箇所設けられていてもよいし、或いは、カバー部材３００の中心軸を中心として貫通スリット３１２から９０°ずつ回転させた位置に３箇所設けられていてもよい。これにより、貫通スリット３１２をカバー部材３００の周方向にさらに容易に拡開することができる。

＜本開示の好ましい態様＞
以下、本開示の好ましい態様を付記する。

（付記１）
架空線の先端が圧縮接続され、且つ、牽引ワイヤが接続されるクランプ本体と、
弾性材料を含む筒状部材として構成され、前記クランプ本体の後端から前記架空線が延出する部分付近における外周を覆うカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材は、
前記クランプ本体の一部および前記架空線の一部が挿通される中空部と、
該カバー部材の軸方向の全体に亘って、前記カバー部材の外周側から径方向に前記中空部まで切り込まれ、前記中空部を開放可能に構成された貫通スリットと、
を有する
延線クランプ装置。

（付記２）
前記クランプ本体は、前記後端から先端側に所定距離だけ離れた位置の外周において、該クランプ本体の径方向に凹んだ係止溝を有し、
前記カバー部材は、
前記クランプ本体の前記後端から前記係止溝までを覆う本体被覆部と、
前記本体被覆部の内側で該カバー部材の中心軸に向けて径方向に突出し、前記クランプ本体の前記係止溝に係止される突起部と、
を有する
付記１に記載の延線クランプ装置。

（付記３）
前記クランプ本体は、前記架空線の前記先端が挿通される本体中空部を有し、
前記本体中空部は、前記クランプ本体の軸方向に沿って前記後端まで徐々に拡径した拡径部を有し、
前記カバー部材は、前記本体被覆部の径方向の内側において、前記本体中空部の前記拡径部の内周面と前記架空線との間に挿入される挿入部を有する
付記２に記載の延線クランプ装置。

（付記４）
前記カバー部材は、前記カバー部材の軸方向に沿って前記本体被覆部に部分的に切り込まれ、前記挿入部を残しつつ前記本体被覆部のみを径方向に拡開可能に構成された部分スリットを有する
付記３に記載の延線クランプ装置。

（付記５）
前記部分スリットは、前記カバー部材の周方向に所定の間隔をあけて複数設けられている
付記４に記載の延線クランプ装置。

（付記６）
前記カバー部材は、前記部分スリットよりも後端側の外周において、前記カバー部材の径方向に凹み、前記カバー部材の外周に沿って設けられた沿周溝を有する
付記４又は付記５に記載の延線クランプ装置。

（付記７）
前記カバー部材は、前記貫通スリットと重ならない位置の内周または外周のいずれかにおいて、前記カバー部材の径方向に凹み、前記カバー部材の軸方向に沿って設けられた沿軸溝を有する
付記１から付記６のいずれか１つに記載の延線クランプ装置。

（付記８）
付記１から付記７のいずれか１つに記載の延線クランプ装置に用いられる
クランプ本体。

（付記９）
付記１から付記７のいずれか１つに記載の延線クランプ装置に用いられる
カバー部材。

（付記１０）
牽引ワイヤが接続されるクランプ本体に、架空線の先端を圧縮接続する工程と、
弾性材料を含む筒状部材として構成されるカバー部材により、前記クランプ本体の後端から前記架空線が延出する部分付近における外周を覆う工程と、
を備え、
前記カバー部材により覆う工程は、
前記カバー部材として、前記クランプ本体の一部および前記架空線の一部が挿通される中空部と、該カバー部材の軸方向の全体に亘って、前記カバー部材の外周側から径方向に前記中空部まで切り込まれた貫通スリットと、を有する部材を準備する工程と、
前記カバー部材の前記貫通スリットから前記中空部を開放し、前記カバー部材の前記中空部内に前記クランプ本体および前記架空線を嵌め込む工程と、
を有する
延線クランプ装置の製造方法。

１０ 延線クランプ装置
１００ 架空線
１２０ 鋼心部
１４０ 外部撚線層
２００ クランプ本体
２２０ 鋼心接続部
２２２ 頭部
２２２ａ Ｕ字溝
２２２ｂ 連結軸
２２４ 芯部
２２４ａ 連結部
２２４ｂ 筒状部
２２４ｃ 凸部
２４０ スリーブ
２４２ 本体中空部
２４４ 拡径部
２４６ 係止溝
３００ カバー部材
３１２ 貫通スリット
３１４、３１４ａ～３１４ｃ 部分スリット
３２０ 中空部
３４０ 本体被覆部
３４２ 突起部
３４４ 締付溝
３６０ 架空線被覆部
３６２ 沿軸溝
３６４ 沿周溝
３６８ 外周テーパ部
３８０ 挿入部

Claims (6)

1. 架空線の先端が圧縮接続され、且つ、牽引ワイヤが接続されるクランプ本体と、
   弾性材料を含む筒状部材として構成され、前記クランプ本体の後端から前記架空線が延出する部分付近における外周を覆うカバー部材と、
   を備え、
   前記カバー部材は、
   前記クランプ本体の一部および前記架空線の一部が挿通される中空部と、
   該カバー部材の軸方向の全体に亘って、前記カバー部材の外周側から径方向に前記中空部まで切り込まれ、前記中空部を開放可能に構成された貫通スリットと、
   を有する
   延線クランプ装置。
2. 前記クランプ本体は、前記後端から先端側に所定距離だけ離れた位置の外周において、該クランプ本体の径方向に凹んだ係止溝を有し、
   前記カバー部材は、
   前記クランプ本体の前記後端から前記係止溝までを覆う本体被覆部と、
   前記本体被覆部の内側で該カバー部材の中心軸に向けて径方向に突出し、前記クランプ本体の前記係止溝に係止される突起部と、
   を有する
   請求項１に記載の延線クランプ装置。
3. 前記クランプ本体は、前記架空線の前記先端が挿通される本体中空部を有し、
   前記本体中空部は、前記クランプ本体の軸方向に沿って前記後端まで徐々に拡径した拡径部を有し、
   前記カバー部材は、前記本体被覆部の径方向の内側において、前記本体中空部の前記拡径部の内周面と前記架空線との間に挿入される挿入部を有する
   請求項２に記載の延線クランプ装置。
4. 前記カバー部材は、前記カバー部材の軸方向に沿って前記本体被覆部に部分的に切り込まれ、前記挿入部を残しつつ前記本体被覆部のみを径方向に拡開可能に構成された部分スリットを有する
   請求項３に記載の延線クランプ装置。
5. 前記カバー部材は、前記貫通スリットと重ならない位置の内周または外周のいずれかにおいて、前記カバー部材の径方向に凹み、前記カバー部材の軸方向に沿って設けられた沿軸溝を有する
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の延線クランプ装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の延線クランプ装置に用いられる
   カバー部材。

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