JP2023033717A - 作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】機関室内の限られた空間に、少ない部品点数で複数の電装品を効率よく配置することができる作業機械を提供する。【解決手段】作業機械としての油圧ショベルは、機関室と、機関室内に配置され、少なくとも第１電装品および第２電装品が装着される電装品装着基板と、を備える。第１電装品は、電装品装着基板の表面および裏面のいずれか一方に装着される。第２電装品は、電装品装着基板の表面および裏面のいずれか他方に装着される。【選択図】図３

Description

本発明は、機関室を備える作業機械に関する。

従来、油圧ショベルの機関室内に複数のコントローラを配置する技術が提案されている。例えば特許文献１では、複数のコントローラを取付板に固定し、取付板をハウジングに固定してコントローラ収容装置を構成し、このコントローラ収容装置を機関室内に配置するようにしている。

特開２０１４－１０１６６０号公報

特許文献１の技術では、電装品である複数のコントローラを機関室内に配置するにあたり、取付板およびハウジングを用いる必要があり、部品点数が多い。このため、小型の油圧ショベルなど、機関室内が特に狭い空間である場合には、その狭く限られた空間内に複数の電装品を効率よく配置することができない。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、機関室内の限られた空間に、少ない部品点数で複数の電装品を効率よく配置することができる作業機械を提供することにある。

本発明の一側面に係る作業機械は、機関室を備える作業機械であって、前記機関室内に配置され、少なくとも第１電装品および第２電装品が装着される電装品装着基板を備え、前記第１電装品は、前記電装品装着基板の表面および裏面のいずれか一方に装着され、前記第２電装品は、前記電装品装着基板の表面および裏面のいずれか他方に装着される。

上記の構成によれば、機関室内の限られた空間に、少ない部品点数で複数の電装品を効率よく配置することができる。

本発明の実施の一形態に係る作業機械の一例である油圧ショベルの概略の構成を示す側面図である。 上記油圧ショベルの後方からの斜視図である。 上記油圧ショベルの機関室の内部を示す斜視図である。 上記機関室内に配置される電装品装着基板を第１電装品の装着側から見たときの斜視図である。 上記電装品装着基板単体の斜視図である。 上記電装品装着基板を第２電装品の装着側から見たときの斜視図である。 左ボンネットを取り外した状態での上記油圧ショベルの後方からの斜視図である。 上記電装品装着基板からカバー部材を取り外した状態での上記油圧ショベルの後方からの斜視図である。 上記電装品装着基板を設置した状態での上記機関室の内部を拡大して示す斜視図である。 上記電装品装着基板を取り外した状態での上記機関室の内部を拡大して示す斜視図である。 上記第１電装品および上記第２電装品が装着された状態での上記電装品装着基板の側面図である。 上記電装品装着基板に取り付けられた状態での上記カバー部材の斜視図である。 上記電装品装着基板から離間させた状態での上記カバー部材の斜視図である。

本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。

〔１．作業機械〕
図１は、本実施形態の作業機械の一例である油圧ショベル１の概略の構成を示す側面図である。油圧ショベル１は、下部走行体２と、作業機３と、上部旋回体４と、を備える。

ここで、図１において、方向を以下のように定義する。まず、下部走行体２が直進する方向を前後方向とし、そのうちの一方側を「前」とし、他方側を「後」とする。図１では、例として、走行モータ２２に対してブレード２３側を「前」として示す。また、前後方向に垂直な横方向を左右方向とする。このとき、操縦席４１ａに座ったオペレータ（操作者）から見て左側を「左」とし、右側を「右」とする。さらに、前後方向および左右方向に垂直な重力方向を上下方向とし、重力方向の上流側を「上」とし、下流側を「下」とする。

下部走行体２は、エンジン４０からの動力を受けて駆動し、油圧ショベル１を走行させる。下部走行体２は、左右一対のクローラ２１と、左右一対の走行モータ２２と、を備える。各走行モータ２２は、油圧モータである。左右の走行モータ２２が、左右のクローラ２１をそれぞれ駆動することにより、油圧ショベル１を前後進させることができる。下部走行体２には、整地作業を行うためのブレード２３が設けられる。ブレード２３は、ブレードシリンダ（図示せず）によって駆動される。ブレードシリンダは、ブレード２３を上下方向に回動させる油圧シリンダである。

作業機３は、エンジン４０からの動力を受けて駆動し、土砂等を掘り取る掘削作業を行う。作業機３は、ブーム３１、アーム３２、およびバケット３３を備える。ブーム３１、アーム３２、およびバケット３３を独立して駆動することにより、掘削作業を行うことができる。

ブーム３１は、ブームシリンダ３１ａによって回動される。ブームシリンダ３１ａは、基端部が上部旋回体４の前部に支持され、伸縮自在に可動する。アーム３２は、アームシリンダ３２ａによって回動される。アームシリンダ３２ａは、基端部がブーム３１の先端部に支持され、伸縮自在に可動する。バケット３３は、バケットシリンダ３３ａによって回動される。バケットシリンダ３３ａは、基端部がアーム３２の先端部に支持され、伸縮自在に可動する。ブームシリンダ３１ａ、アームシリンダ３２ａ、およびバケットシリンダ３３ａは、油圧シリンダによって構成される。

上部旋回体４は、下部走行体２に対して旋回ベアリング（図示せず）を介して旋回可能に構成される。上部旋回体４には、操縦部４１、旋回フレーム４２、旋回モータ４３、機関室４４等が配置される。すなわち、油圧ショベル１は、少なくとも機関室４４を備える。上部旋回体４は、油圧モータである旋回モータ４３の駆動により、旋回ベアリングを介して旋回する。上部旋回体４の後部には、各部に動力を提供するエンジン４０のほか、エンジン４０によって駆動される複数の油圧ポンプ（図示せず）が配置されている。

各油圧ポンプは、油圧モータ（例えば左右の走行モータ２２、旋回モータ４３）、および油圧シリンダ（例えばブレードシリンダ２３ａ、ブームシリンダ３１ａ、アームシリンダ３２ａ、バケットシリンダ３３ａ）に作動油（圧油）を供給する。任意の油圧ポンプから作動油が供給されて駆動される油圧モータおよび油圧シリンダを、まとめて油圧アクチュエータと呼ぶ。

オペレータが乗車する操縦部４１には、操縦席４１ａが配置される。操縦席４１ａの周囲（特に前方、左右）には、操作部４１ｂが配置される。

操作部４１ｂは、油圧アクチュエータを駆動するための操作レバー、スイッチ、ボタン等で構成される。オペレータが操縦席４１ａに着座して操作部４１ｂを操作することにより、油圧アクチュエータが駆動される。これにより、下部走行体２の走行、ブレード２３による整地作業、作業機３による掘削作業、クレーン作業、上部旋回体４の旋回、等を行うことができる。

図２は、油圧ショベル１の後方からの斜視図である。上部旋回体４の後方下部には、カウンターウェイト４５が設けられる。カウンターウェイト４５は、サイドフレーム４６と旋回方向に隣接して位置する。サイドフレーム４６は、旋回フレーム４２（図１参照）の左右の側部から立ち上がって位置する。カウンターウェイト４５およびサイドフレーム４６の上部には、ボンネット４７が位置する。ボンネット４７は、上部旋回体４の左側および右側に位置する左ボンネット４７Ｌおよび右ボンネット４７Ｒと、上部旋回体４の後部に位置する後部ボンネット４７Ｂと、を含む。つまり、油圧ショベル１は、（少なくとも）機関室４４の側部に位置するボンネット４７（例えば左ボンネット４７Ｌ）を備える。各ボンネット４７は、上部旋回体４のフレームに対して取り外し可能に設けられる。

図３は、上部旋回体４の機関室４４の内部を示す斜視図である。機関室４４は、旋回フレーム４２およびシートマウント４８と、図２で示した、カウンターウェイト４５、サイドフレーム４６およびボンネット４７とで囲まれた空間で構成される。旋回フレーム４２は、機関室４４の底部に位置する。シートマウント４８は、操縦席４１ａ（図１参照）のシートが設置される基台であり、旋回フレーム４２の上方に位置する。すなわち、油圧ショベル１は、機関室４４の底部に位置する旋回フレーム４２と、旋回フレーム４２の上方に位置し、機関室４４の外壁の一部となるシートマウント４８と、を備える。

機関室４４内には、上記のエンジン４０が原動機として設置される。すなわち、油圧ショベル１は、機関室４４内に設置される原動機（エンジン４０）を備える。なお、原動機はエンジン４０には限定されず、例えば電動モータであってもよい。また、原動機は、エンジン４０と電動モータとの両方で構成されてもよい。

〔２．電装品装着基板について〕
図３に示すように、機関室４４内には、電装品装着基板１００が配置される。特に、本実施形態では、電装品装着基板１００は、機関室４４の側部に位置する左ボンネット４７Ｌ（図２参照）と向かい合って配置される。電装品装着基板１００には、電装品が装着される。上記の電装品としては、例えば油圧ショベル１の全体を制御する統合コントローラ（統合ＥＣＵ）、エンジン４０を制御するコントローラ（エンジンＥＣＵ）、リレー等の電装品、を挙げることができる。なお、ＥＣＵは、電子制御ユニット（Electronic Control Unit ）と呼ばれるコントローラである。

ここでは、各電装品を区別する目的で、統合ＥＣＵを第１電装品１０１（図３参照）と称し、エンジンＥＣＵを第２電装品１０２（図６参照）と称する。この場合、油圧ショベル１は、少なくとも第１電装品１０１および第２電装品１０２が装着される電装品装着基板１００を備える、と言うことができる。

図４は、電装品装着基板１００を第１電装品１０１の装着側から見たときの斜視図である。図５は、電装品装着基板１００単体の斜視図である。図６は、電装品装着基板１００を第２電装品１０２の装着側から見たときの斜視図である。これらの図に示すように、第１電装品１０１は、電装品装着基板１００の一方の面である表面１００ａに、ボルト１０１ａおよびナット（図示せず）などを用いて装着される。ボルト１０１ａは、電装品装着基板１００に設けられる取付孔１００ｃ１（図５参照）に表面１００ａ側から差し込まれ、裏面１００ｂ側に位置する上記ナットの内周面にねじ込まれる。

第２電装品１０２は、電装品装着基板１００の他方の面である裏面１００ｂに、ボルト１０２ａおよびナット（図示せず）などを用いて装着される。ボルト１０２ａは、電装品装着基板１００に設けられる取付孔１００ｃ２（図５参照）に裏面１００ｂ側から差し込まれ、表面１００ａ側に位置する上記ナットの内周面にねじ込まれる。なお、図示はしないが、第１電装品１０１は、電装品装着基板１００の裏面１００ｂにボルト等を用いて装着され、第２電装品１０２は、電装品装着基板１００の表面１００ａにボルト等を用いて装着されてもよい。

したがって、本実施形態では、第１電装品１０１は、電装品装着基板１００の表面１００ａおよび裏面１００ｂのいずれか一方に装着され、第２電装品１０２は、電装品装着基板１００の表面１００ａおよび裏面１００ｂのいずれか他方に装着される、と言うことができる。

この構成では、複数の電装品（第１電装品１０１、第２電装品１０２）が１つの電装品装着基板１００にまとめて装着される。このため、機関室４４内がたとえ狭い空間であったとしても、１つの電装品装着基板１００を用いる少ない部品点数で、その狭く限られた空間内に複数の電装品を効率よく配置することができる。したがって、上記した電装品装着基板１００を用いる構成は、特に機関室４４の内部空間が狭い、小型の作業機械である油圧ショベル１において、その機関室４４内に複数の電装品を配置する場合に非常に有効となる。

また、図３に示すように、電装品装着基板１００に装着された第１電装品１０１は、機関室４４内で、機関室４４の側部に位置する左ボンネット４７Ｌ（図２参照）と電装品装着基板１００との間に位置する。なお、図示はしないが、電装品装着基板１００に装着された第２電装品１０２が、機関室４４内で左ボンネット４７Ｌと電装品装着基板１００との間に位置していてもよい。

したがって、本実施形態では、第１電装品１０１および第２電装品１０２のどちらか一方は、機関室４４内で、機関室４４の側部に位置する左ボンネット４７Ｌと電装品装着基板１００との間に位置する、と言うことができる。

図７は、左ボンネット４７Ｌを取り外した状態での油圧ショベル１の後方からの斜視図である。また、図８は、電装品装着基板１００からカバー部材１０４（詳細は後述）を取り外した状態での油圧ショベル１の後方からの斜視図である。例えば、第１電装品１０１が、機関室４４内で左ボンネット４７Ｌと電装品装着基板１００との間に位置する場合、左ボンネット４７Ｌを取り外し（図７参照）、続いて、むき出しになったカバー部材１０４を取り外すことにより、作業者（メンテナンス者）は第１電装品１０１に容易にアクセスすることができる（図８参照）。なお、第２電装品１０２が、機関室４４内で左ボンネット４７Ｌと電装品装着基板１００との間に位置する場合でも、上記と同様の工程により、作業者は第２電装品１０２に容易にアクセスすることができる。

したがって、作業者は、左ボンネット４７Ｌを取り外すだけで、つまり、電装品装着基板１００を機関室４４から取り出さなくても（電装品装着基板１００を機関室４４内に設置した状態で）、左ボンネット４７Ｌ側に位置していた電装品の点検、確認等を行うことができる。その結果、上記電装品に対するメンテナンスを容易に行うことができる。

また、電装品装着基板１００が機関室４４内で左ボンネット４７Ｌと向かい合って配置される構成では、電装品装着基板１００が機関室４４内で縦置きの配置となる。つまり、電装品装着基板１００の表面１００ａおよび裏面１００ｂが上下方向に平行となる。このような電装品装着基板１００の縦置き配置により、機関室４４内で左ボンネット４７Ｌの近傍の縦長の狭い空間を有効利用することができる。つまり、機関室４４内の上記狭い空間に、電装品装着基板１００とともに第１電装品１０１および第２電装品１０２を効率よく配置することができる。

また、本実施形態では、上述したように、第１電装品１０１が統合ＥＣＵであり、第２電装品１０２がエンジンＥＣＵである。そして、電装品装着基板１００に対して左ボンネット４７Ｌ側に第１電装品１０１が位置し、電装品装着基板１００に対して左ボンネット４７Ｌとは反対側に第２電装品１０２が位置する。つまり、第１電装品１０１および第２電装品１０２のうち、電装品装着基板１００に対して左ボンネット４７Ｌとは反対側に位置する電装品は、原動機としてのエンジン４０を制御するコントローラ（エンジンＥＣＵ）である。

この配置では、機関室４４の内部に配置される原動機としてのエンジン４０と、そのエンジン４０を制御するコントローラである第２電装品１０２との距離が、例えば第２電装品１０２が電装品装着基板１００に対して左ボンネット４７Ｌ側に位置する構成に比べて、短くなる。これにより、第２電装品１０２からエンジン４０に向かって引き出される配線（ハーネス）を短くすることができ、それによって配線の取り回しも容易にすることができる。

〔３．電装品装着基板の取付方法〕
図４～図６で示したように、電装品装着基板１００の周縁部には、貫通孔１００ｈが形成されている。これらの図では、貫通孔１００ｈが電装品装着基板１００の縁に沿って３つ形成されているが、貫通孔１００ｈの個数は特に限定されない。

一方、図９は、電装品装着基板１００を設置した状態での機関室４４の内部を拡大して示す斜視図である。また、図１０は、電装品装着基板１００を取り外した状態での機関室４４の内部を拡大して示す斜視図である。図１０に示すように、シートマウント４８の機関室４４側には、ブラケット４９が溶接等により固定されている。ブラケット４９は、機関室４４の上壁および前壁を構成するシートマウント４８の凹凸に沿う形状（例えばＬ字形）で形成され、シートマウント４８の裏側（シートの装着側とは反対側）に固定されている。ブラケット４９において、電装品装着基板１００の貫通孔１００ｈと対応する位置には、挿通孔４９ａが形成されている。

第１電装品１０１および第２電装品１０２を表裏に装着した電装品装着基板１００の貫通孔１００ｈと、ブラケット４９の挿通孔４９ａとを重ね合わせ、締結部材としてのボルト５０（図９参照）を、貫通孔１００ｈおよび挿通孔４９ａに順に挿入し、挿通孔４９ａの出口に位置するナット（図示せず）の内周面にねじ込む。これにより、電装品装着基板１００がブラケット４９を介してシートマウント４８の裏側に固定される。その結果、電装品装着基板１００は、旋回フレーム４２（図３参照）とシートマウント４８との間で、シートマウント４８寄りに位置する。つまり、電装品装着基板１００が機関室４４内で上部に位置する。電装品装着基板１００を取り外すときは、ボルト５０を緩めてナットとの結合を解除することにより、シートマウント４８（ブラケット４９）から電装品装着基板１００を容易に取り外すことができる。

ところで、雨天時の雨水および洗車時の洗浄水（以下、雨水等と称する）が、機関室４４の外壁の隙間（例えば左ボンネット４７Ｌと後部ボンネット４７Ｂとの間の隙間）から機関室４４の内部に浸入すると、雨水等は機関室４４の内部を下方に流れ落ちる。上記のように、電装品装着基板１００が機関室４４内でシートマウント４８寄りに位置する構成、つまり、電装品装着基板１００が機関室４４内で上部に位置する構成では、電装品装着基板１００よりも下方の位置で機関室４４内に（例えば側方から）入り込む雨水等が、電装品装着基板１００に装着された複数の電装品に悪影響を及ぼす虞を低減することができる。例えば、上記雨水等によって複数の電装品が損傷（故障）する虞を低減することができる。

なお、シートマウント４８における電装品装着基板１００の固定箇所は、シートマウント４８において、機関室４４の上壁を構成する部分のみであってもよいし、機関室４４の前壁を構成する部分のみであってもよい。つまり、電装品装着基板１００は、機関室４４内で、上方から支持されてもよいし、前方から（横から）支持されてもよいし、上方および前方の両方から支持されてもよい。

いずれにしても、電装品装着基板１００が、シートマウント４８において、機関室４４の天井の一部を構成する水平部４８ａ（図９、図１０参照）に対して垂直方向に配置されていることが望ましい。この構成では、機関室４４内に雨水等が浸入し、電装品装着基板１００に触れたとしても、雨水等は電装品装着基板１００に沿って落下する。このため、電装品装着基板１００に雨水等が溜まることを抑制し、雨水等によって複数の電装品が損傷する虞を確実に低減することができる。

また、油圧ショベル１は、シートマウント４８に固定されるブラケット４９を備える。そして、電装品装着基板１００は、ブラケット４９に対して（ボルト５０およびナットを用いて）着脱可能に固定される。

電装品装着基板１００がブラケット４９を介してシートマウント４８に固定されるため、シートマウント４８の凹凸形状によらず、電装品装着基板１００をシートマウント４８の裏面側（機関室４４側）に固定することが容易となる。また、作業者は、左ボンネット４７Ｌを取り外せば、ブラケット４９に対する電装品装着基板１００の固定を解除して、電装品装着基板１００を機関室４４内から取り出すことが可能となる。これにより、作業者は、第１電装品１０１および第２電装品１０２のうち、電装品装着基板１００に対して左ボンネット４７Ｌからより遠い側に位置していた電装品（例えば第２電装品１０２）に対してアクセスすることが可能となり、上記電装品に対してメンテナンスを行うことが可能となる。なお、作業者は、電装品装着基板１００を機関室４４内から取り出した後、他方の電装品（第１電装品１０１）に対してメンテナンスを行うことも当然可能である。

〔４．電装品の冷却効率を加味した構成について〕
図４～図６で示したように、電装品装着基板１００は、基板開口部１００ｐを有する。基板開口部１００ｐは、電装品装着基板１００を厚み方向に貫通して形成される開口部である。基板開口部１００ｐは、平面視で例えば四角形状で形成されているが、四角形以外の多角形状で形成されてもよく、円形、楕円形などの形状で形成されてもよい。

第１電装品１０１および第２電装品１０２はそれぞれ、基板開口部１００ｐの一部を覆うように、電装品装着基板１００に装着されている。つまり、基板開口部１００ｐの一部は、第１電装品１０１と第２電装品１０２との間に位置する。

この構成では、電装品装着基板１００に装着された第１電装品１０１および第２電装品１０２の両方に対して、基板開口部１００ｐを介して電装品の装着側（電装品装着基板１００側）から、機関室４４内の空気（例えば冷却風）を当てることができる。また、第１電装品１０１および第２電装品１０２の両方で発生した熱を、基板開口部１００ｐを介して外部に放出することもできる。その結果、第１電装品１０１および第２電装品１０２の冷却効率（放熱効率）を両方とも高めることができる。

図１１は、第１電装品１０１および第２電装品１０２が装着された状態での電装品装着基板１００の側面図である。本実施形態では、第２電装品１０２は、ピラー１０３を介して電装品装着基板１００に装着される。ピラー１０３は、例えばナットで構成される。第２電装品１０２を取り付けるためのボルト１０２ａが、ピラー１０３に挿入され、電装品装着基板１００の取付孔１００ｃ２（図５参照）に差し込まれ、電装品装着基板１００に対して第１電装品１０１側に位置するナット（図示せず）の内周面にねじ込まれることにより、第２電装品１０２がピラー１０３を介して電装品装着基板１００に固定される。

なお、第１電装品１０１が、ピラー（図示せず）を介して電装品装着基板１００に装着されてもよい。この場合、第１電装品１０１を取り付けるためのボルト１０１ａ（図４参照）が上記ピラーに挿入され、電装品装着基板１００の取付孔１００ｃ１（図５参照）に差し込まれ、電装品装着基板１００に対して第２電装品１０２側に位置するナット（図示せず）の内周面にねじ込まれることにより、第１電装品１０１が上記ピラーを介して電装品装着基板１００に固定される。

したがって、本実施形態では、第１電装品１０１および第２電装品１０２の少なくとも一方が、ピラー（例えばピラー１０３）を介して電装品装着基板１００に装着されてもよい、と言える。

この構成では、電装品装着基板１００と電装品（例えば第２電装品１０２）との間に、ピラー（例えばピラー１０３）の高さ分の隙間を確保することができる。そして、上記隙間を介して上記電装品に冷却風を当てることができる。また、上記電装品で発生した熱を、上記隙間を介して外部に放出することもできる。その結果、上記電装品の冷却効率を高めることができる。

なお、ピラーの高さが電装品装着基板１００と電装品との隙間を規定し、ピラーの高さが高いほど、上記隙間が大きくなり、その結果、冷却効率が向上する。ピラーを構成するナットとしては、任意の高さのナットを用いることができるが、上記した冷却効率の向上の観点では、ナットとしては、背の高いナット（高ナット）を用いることが望ましい。

ピラー１０３と電装品（例えば第２電装品１０２）との間には、防振ゴムなどの防振部材が設けられることが望ましい。この場合、油圧ショベル１で発生し、電装品装着部材１００およびピラー１０３を介して電装品に伝わる振動を防振部材で吸収することができる。これにより、上記振動に起因する電装品の破損を低減することができる。

〔５．カバー部材について〕
図１２は、電装品装着基板１００に取り付けられた状態でのカバー部材１０４の斜視図である。また、図１３は、電装品装着基板１００から離間させた状態でのカバー部材１０４の斜視図である。カバー部材１０４は、電装品装着基板１００に対して第１電装品１０１を覆うことにより、第１電装品１０１を保護する。

カバー部材１０４は、スペーサ１０５を用いて電装品装着基板１００に取り付けられる。スペーサ１０５は例えば中空の部材である。カバー部材１０４には、ボルト（図示せず）が挿入される孔部１０４ａが所定の位置に形成されている。また、電装品装着基板１００にも、カバー部材１０４の上記孔部１０４ａの位置と対応して、孔部（図示せず）が形成されている。上記ボルトを、カバー部材１０４の孔部１０４ａ、スペーサ１０５および電装品装着基板１００の孔部に順に挿入し、電装品装着基板１００の第２電装品１０２側に位置するナット（図示せず）の内周面にねじ込むことにより、カバー部材１０４が電装品装着基板１００に取り付けられる。

なお、電装品装着基板１００には、第２電装品１０２を覆う別のカバー部材が設けられてもよい。したがって、本実施形態の油圧ショベル１は、電装品装着基板１００に対して第１電装品１０１および第２電装品１０２の少なくとも一方を個別に覆うカバー部材（例えばカバー部材１０４）を備えていてもよい、と言える。以下、第１電装品１０１を覆うカバー部材１０４の詳細について説明するが、カバー部材１０４の構成は、第２電装品１０２を覆うカバー部材についても適用可能である。

カバー部材１０４は、第１平板部１１１と、第２平板部１１２と、を有する。第１平板部１１１および第２平板部１１２は、同一平面上に位置して上下方向に連結されている。なお、第１平板部１１１は、第２平板部１１２よりも上方に位置する。第１平板部１１１および第２平板部１１２は、電装品装着基板１００と対向して位置する。

第１平板部１１１は、上端部１１１ａおよび側端部１１１ｂを有する。上端部１１１ａおよび側端部１１１ｂは、側壁１１３と連結されている。側壁１１３における第１平板部１１１とは反対側の端部は、電装品装着基板１００と接触可能である。

第２平板部１１２は、下端部１１２ａおよび側端部１１２ｂを有する。ただし、下端部１１２ａおよび側端部１１２ｂには、上記した第１平板部１１１の側壁１１３に相当する側壁が連結されていない。このため、カバー部材１０４を電装品装着基板１０１に取り付けたとき、第２平板部１１２の下端部１１２ａおよび側端部１１２ｂと電装品装着基板１００との間には、第１平板部１１１の側壁１１３の高さ（第１平板部１１１と電装品装着基板１００との対向方向の高さ）に相当する隙間Ｓ（図１２参照）が形成される。

なお、第２平板部１１２の側端部１１２ｂには、第１平板部１１１の側壁１１３に相当する側壁が形成されて、側壁１１３と連結されてもよい。この場合、カバー部材１０４を電装品装着基板１０１に取り付けたときに、第２平板部１１２の下端部１１２ａと電装品装着基板１００との間に、第１平板部１１１の側壁１１３の高さに相当する隙間Ｓが形成される。

いずれにしても、カバー部材１０４は、隙間Ｓを介して電装品装着基板１００と対向する下端部１１２ａを有する、と言うことができる。

カバー部材１０４の上記構成では、雨水等が機関室４４内に浸入した場合でも、その雨水等はカバー部材１０４の下端部１１２ａと電装品装着基板１００との間の隙間Ｓを介して下方に流れ出る。これにより、カバー部材１０４の内部に雨水等が溜まって電装品（例えば第１電装品１０１）が損傷する事態を回避することができる。つまり、電装品を雨水等から保護することができる。また、カバー部材１０４で覆われた電装品に対して、隙間Ｓを介して冷却風を当てたり、電装品で発生した熱を、隙間Ｓを介して外部に放出することができる。これにより、電装品の冷却効率を高めることもできる。

〔６．その他〕
本実施形態では、機関室４４内で電装品装着基板１００を縦置きに配置する例について説明したが、横置きに配置してもよい。この場合でも、複数の電装品を１つの電装品装着基板１００にまとめて装着して機関室４４内に配置できる点に変わりはない。このため、１つの電装品装着基板１００を用いる少ない部品点数で複数の電装品を機関室４４内に効率よく配置することができるという、本実施形態と同様の効果を得ることができる。

本実施形態では、作業機械として、建設機械である油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、作業機械は油圧ショベル１に限定されず、ホイルローダなどの他の建設機械であってもよく、コンバイン、トラクタ等の農業機械であってもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で拡張または変更して実施することができる。

本発明は、例えば建設機械、農業機械などの作業機械に利用可能である。

１ 油圧ショベル（作業機械）
４０ エンジン（原動機）
４２ 旋回フレーム
４４ 機関室
４８ シートマウント
４８ａ 水平部
４９ ブラケット
７４Ｌ 左ボンネット（ボンネット）
１００ 電装品装着基板
１００ａ 表面
１００ｂ 裏面
１００ｐ 基板開口部
１０１ 第１電装品
１０２ 第２電装品
１０３ ピラー
１０４ カバー部材
１１２ａ 下端部
Ｓ 隙間

Claims (9)

1. 機関室を備える作業機械であって、
   前記機関室内に配置され、少なくとも第１電装品および第２電装品が装着される電装品装着基板を備え、
   前記第１電装品は、前記電装品装着基板の表面および裏面のいずれか一方に装着され、
   前記第２電装品は、前記電装品装着基板の表面および裏面のいずれか他方に装着される、作業機械。
2. 前記機関室の側部に位置するボンネットをさらに備え、
   前記電装品装着基板は、前記ボンネットと向かい合って配置され、
   前記第１電装品および前記第２電装品のどちらか一方は、前記機関室内で、前記ボンネットと前記電装品装着基板との間に位置する、請求項１に記載の作業機械。
3. 前記機関室の底部に位置する旋回フレームと、
   前記旋回フレームの上方に位置し、前記機関室の外壁の一部となるシートマウントと、をさらに備え、
   前記電装品装着基板は、前記旋回フレームと前記シートマウントとの間で、前記シートマウント寄りに位置する、請求項２に記載の作業機械。
4. 前記電装品装着基板が、前記シートマウントにおいて、前記機関室の天井の一部を構成する水平部に対して垂直方向に配置されている、請求項３に記載の作業機械。
5. 前記シートマウントの前記機関室側に固定されるブラケットをさらに備え、
   前記電装品装着基板は、前記ブラケットに対して着脱可能に固定される、請求項３または４に記載の作業機械。
6. 前記電装品装着基板に対して前記第１電装品および前記第２電装品の少なくとも一方を個別に覆うカバー部材を備え、
   前記カバー部材は、隙間を介して前記電装品装着基板と対向する下端部を有する、請求項２から５のいずれかに記載の作業機械。
7. 前記機関室内に設置される原動機をさらに備え、
   前記第１電装品および前記第２電装品のうち、前記電装品装着基板に対して前記ボンネットとは反対側に位置する電装品は、前記原動機を制御するコントローラである、請求項２から６のいずれかに記載の作業機械。
8. 前記第１電装品および前記第２電装品の少なくとも一方は、ピラーを介して前記電装品装着基板に装着される、請求項１から７のいずれかに記載の作業機械。
9. 前記電装品装着基板は、厚み方向に貫通する基板開口部を有し、
   前記基板開口部の一部は、前記第１電装品と前記第２電装品との間に位置する、請求項１から８のいずれかに記載の作業機械。

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