JP2023013310A - 流体封入式筒型防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オリフィス通路の流動特性の制御の効率化を図ることが可能になり、例えば消費電力を抑えつつ防振特性を有効に調節又は切替え可能にしたりすることも容易となる、新規な構造の流体封入式筒型防振装置を提供する。【解決手段】インナ軸部材１４とアウタ筒部材１６が本体ゴム弾性体１８で弾性連結されており、複数の流体室３８ａ，３８ｂがオリフィス通路４０によって相互に連通されて設けられている流体封入式筒型防振装置１０において、流体室３８ａ，３８ｂの封入流体が磁気機能性流体であり、通電によって磁界を発生する磁気ユニット５８を備えており、オリフィス通路４０の両側の側壁部分には磁気ユニット５８による磁界が及ぼされる磁路形成部材４４，４４が配されていると共に、磁路形成部材４４，４４の少なくとも一方には、オリフィス通路４０の長さ方向における寸法が対向方向の内方に向かって小さくされた磁束集中化部４６が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、内部に封入された流体の流動作用等に基づく防振効果が発揮される流体封入式筒型防振装置に関するものである。

従来から、自動車用のエンジンマウント等に用いられる防振装置の一種として、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有する筒型防振装置が知られている。また、防振性能の向上等を目的として、内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果を利用する流体封入式筒型防振装置も、従来から知られている。例えば、特開２００８－１５１２１５号公報（特許文献１）や独国特許出願公開第１０２０１１１１７７４９号明細書（特許文献２）に開示されており、オリフィス通路を通じた流体流動によって優れた防振性能が発揮される。

特開２００８－１５１２１５号公報 独国特許出願公開第１０２０１１１１７７４９号明細書

ところで、オリフィス通路による防振効果は、オリフィス通路が予めチューニングされた特定周波数の振動に対して有効に発揮される一方、チューニング周波数を外れた周波数域の振動に対しては発揮され難かった。そこで、より広い周波数域の振動に対して有効な防振効果を得るために、例えば、特許文献２では、内部に封入される流体を磁気粘性流体とし、磁気粘性流体に及ぼす磁界の強さを制御することによって、防振特性を切り替えることが検討されている。具体的には、磁気粘性流体に印加する磁界を強くするに従って、磁気粘性流体の粘度が増してオリフィス通路における流動抵抗が大きくなり、オリフィス通路のチューニング周波数がより低周波になる。それゆえ、磁気粘性流体に及ぼす磁界の強さを入力振動の周波数に応じて制御することにより、より広い周波数域の振動入力に対して、オリフィス通路による防振効果を有効に得ることが可能となる。

特許文献２において、より広い周波数域にわたって防振性能を得ようとすると、磁気粘性流体の粘度をより広い範囲で制御するために、より強い磁界を発生させる必要があるが、強い磁界を発生させるためには消費電力量が大きくなってしまう。しかしながら、例えば昨今の自動車は、電装品の増加や高度化が飛躍的に進んでいることによって消費電力量が著しく増大しており、消費電力量の更なる増加を防ぎたいという要求があることから、防振装置に許容される電力消費には限りがあった。

本発明の解決課題は、オリフィス通路の流動特性の制御の効率化を図ることが可能になり、例えば消費電力を抑えつつ防振特性を有効に調節又は切替え可能にしたりすることも容易となる、新規な構造の流体封入式筒型防振装置を提供することにある。

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

第一の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、流体を封入された複数の流体室がオリフィス通路によって相互に連通されて設けられている流体封入式筒型防振装置において、前記流体室に封入された流体が磁気機能性流体であり、通電によって磁界を発生する磁気ユニットを備えており、前記オリフィス通路において対向する両側の側壁部分には該磁気ユニットによる磁界が及ぼされる磁路形成部材が配されていると共に、かかる両側の側壁部分に配された該磁路形成部材の少なくとも一方には、該オリフィス通路の長さ方向における寸法が対向方向の内方に向かって小さくされた磁束集中化部が設けられているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、磁束集中化部による磁束の集中作用によって、オリフィス通路内の磁気機能性流体に対して磁気ユニットが発生する磁力を高い密度で集中的に及ぼすことができる。それゆえ、オリフィス通路の流動特性をより少ない通電量で効率的に制御することが可能となり、例えば消費電力を押えながら要求される防振性能を得ること等も容易になる。

第二の態様は、第一の態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配された前記磁路形成部材は、互いに独立した部材であり、且つ連結部によって相互に連結されているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、一対の磁路形成部材を一体的に取り扱うことが可能になって、防振装置の製造が容易になる。

第三の態様は、第二の態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配された前記磁路形成部材が強磁性材であり、前記連結部が非磁性材であるものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、一対の磁路形成部材を相互に連結する連結部が非磁性材とされていることにより、磁束が一対の磁路形成部材間において連結部へ導かれるのを抑えて、一対の磁路形成部材間のオリフィス通路に対して磁力を効率的に及ぼすことができる。

第四の態様は、第二又は第三の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配される前記磁路形成部材が、前記連結部と一体的に成形されているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、例えば、一対の磁路形成部材に対して連結部を一体的に成形することにより、一対の磁路形成部材を連結部で容易に連結することができる。なお、例えば、連結部に対して一対の磁路形成部材を一体的に成形することにより、一対の磁路形成部材を連結部で容易に連結することもできる。

第五の態様は、第二又は第三の態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配される前記磁路形成部材に対して、別部材からなる前記連結部が後固着されることによって、該オリフィス通路の両側の側壁部分に配された該磁路形成部材が連結されているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、一対の磁路形成部材と連結部が別部材とされていることから、それら一対の磁路形成部材と連結部をそれぞれ容易に製造することができる。

第六の態様は、第一～第五の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記オリフィス通路の両側の側壁部分が、前記磁路形成部材と非磁性材からなる側壁部材との組み合わせ構造とされており、該オリフィス通路の該側壁部分を長さ方向で部分的に該磁路形成部材が構成しているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、オリフィス通路の長さ方向における磁束集中化部の寸法を小さくして磁束の集中化を図りつつ、防振特性上必要とされるオリフィス通路の通路長さを非磁性材からなる側壁部材によって確保することができる。

第七の態様は、第一～第六の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配された前記磁路形成部材が互いに対称形状とされているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、両側の磁路形成部材にそれぞれ磁束集中化部が設けられており、それら両側の磁束集中化部が対向配置されることから、両側の磁束集中化部の対向配置部分において磁力がオリフィス通路内の磁気機能性流体へ効率的に及ぼされる。

第八の態様は、第一～第七の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記磁路形成部材における前記磁束集中化部は、前記オリフィス通路の長さ方向における寸法が対向方向の内方に向かって次第に小さくされたテーパー状部分を有しているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、オリフィス通路の長さ方向における磁束集中化部の寸法をオリフィス通路の側壁部の対向方向内方の端部において小さくしながら、磁路形成部材のボリュームを容易に確保することができる。

第九の態様は、第一～第八の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記磁路形成部材が、前記オリフィス通路の長さ方向の少なくとも一方の側において、該オリフィス通路よりも外方にまで延びだしているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、オリフィス通路の長さ方向において磁路形成部材がより長く設けられることによって、より広い範囲の磁束が磁束集中化部へ導かれて、オリフィス通路内の磁気機能性流体に対して磁力をより集中して効率的に及ぼすことができる。

第十の態様は、第九の態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記磁路形成部材は、前記オリフィス通路の周方向両端部からそれぞれ周方向外方に向かって延びて、全体として前記アウタ筒部材の周方向に延びる環状とされているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、オリフィス通路の長さ方向でオリフィス通路よりも外方にまで延び出す磁路形成部材が、全体としてアウタ筒部材の周方向に延びる環状とされることにより、筒型防振装置において長い磁路形成部材を収容するスペースを確保し易い。

第十一の態様は、第十の態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記本体ゴム弾性体の外周部分に中間スリーブが固着されており、全体として環状とされた前記磁路形成部材が該中間スリーブに外挿状態で取り付けられていると共に、該磁路形成部材に対して前記アウタ筒部材が外挿状態で取り付けられているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、磁路形成部材が中間スリーブとアウタ筒部材の間に保持されることから、磁路形成部材を容易に取り付けることができると共に、磁路形成部材を安定した支持態様で配することができる。

第十二の態様は、第一～第十一の何れか１つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記磁路形成部材の前記磁束集中化部における対向方向内方の先端面は、前記オリフィス通路の長さ方向の寸法が該オリフィス通路の全長に対して６０％以下とされているものである。

本態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、オリフィス通路の長さ方向において、磁束集中化部における対向方向内方の先端面の寸法が、オリフィス通路の全長に対して十分に小さくされて、オリフィス通路内の磁気機能性流体に対して磁力を集中的に及ぼすことができる。

本発明によれば、流体封入式筒型防振装置において、オリフィス通路の流動特性の制御の効率化が図られ得て、例えば消費電力を抑えつつ防振特性を有効に調節する又は切り替えるような要求などにも対応することが容易となる。

本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図であって、図２のＩ－Ｉ断面に相当する図 図１のＩＩ－ＩＩ断面図 図１に示すエンジンマウントを構成するオリフィス部材の斜視図 図３に示すオリフィス部材の正面図 図４に示すオリフィス部材の底面図 図４に示すオリフィス部材の側面図 図１に示すオリフィス部材を構成する磁路形成部材の斜視図 本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図 図８に示すエンジンマウントを構成するオリフィス部材の斜視図 図９に示すオリフィス部材の正面図 本発明の第三の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図であって、図１２のＸＩ－ＸＩ断面に相当する図 図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図 図１１に示すエンジンマウントを構成するオリフィス部材の正面図 図１３に示すオリフィス部材の底面図 図１３に示すオリフィス部材の側面図 図１３のＸＶＩ－ＸＶＩ断面図 本発明の第四の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図 図１７に示すエンジンマウントをアウタ筒部材が装着されていない状態で示す斜視図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１，図２には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、流体封入式の防振装置であって、防振装置本体１２を備えている。防振装置本体１２は、インナ軸部材１４とアウタ筒部材１６が、本体ゴム弾性体１８によって連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、軸方向とはマウント中心軸方向である図１中の左右方向を、上下方向とは主たる振動入力方向である図２中の上下方向を、それぞれ言う。

インナ軸部材１４は、小径の略円筒形状とされており、軸方向において直線的に延びている。インナ軸部材１４は、非磁性材料によって形成されていることが望ましく、例えば、ステンレス鋼やアルミニウム合金等によって形成されている。インナ軸部材１４の軸方向中央部分には、ストッパ部材２０が固定されている。ストッパ部材２０は、全体として環状とされており、図２に示すように、後述する２つの流体室３８，３８が配される上下方向の両側に向けて突出する２つの突出部２２，２２を備えている。

インナ軸部材１４の周囲には、図１，図２に示すように、中間スリーブ２４が配されている。中間スリーブ２４は、インナ軸部材１４よりも大径の略円筒形状とされており、インナ軸部材１４に対して全周において外周側へ離れた外挿状態で配置されている。中間スリーブ２４は、周方向の２箇所にそれぞれ窓部２６を備えている。窓部２６は、中間スリーブ２４の軸方向中央部分において中間スリーブ２４を径方向に貫通している。中間スリーブ２４における２つの窓部２６，２６の周方向間には、それぞれ溝状部２８が設けられている。溝状部２８は、中間スリーブ２４において部分的に小径とされて外周面に開口する凹溝状とされた部分であって、中間スリーブ２４の軸方向中央部分を周方向に延びており、周方向の両端部が２つの窓部２６，２６の各一方まで達している。中間スリーブ２４は、インナ軸部材１４と同様に非磁性材料によって形成されていることが望ましく、例えば、ステンレス鋼やアルミニウム合金等によって形成されている。

インナ軸部材１４と中間スリーブ２４は、本体ゴム弾性体１８によって連結されている。本体ゴム弾性体１８は、略円筒形状であって、内周部分がインナ軸部材１４に固着されていると共に、外周部分が中間スリーブ２４に固着されている。また、本体ゴム弾性体１８は、中間スリーブ２４における溝状部２８の溝内面を覆っており、溝状部２８において中間スリーブ２４の外周面にも固着されている。本体ゴム弾性体１８は、インナ軸部材１４と中間スリーブ２４を備える一体加硫成形品として形成され得る。

本体ゴム弾性体１８は、図２に示すように、２つのポケット状部３０，３０を備えている。ポケット状部３０は、本体ゴム弾性体１８の外周面に開口する凹所状とされており、本実施形態では上下方向の両側に向けて開口している。ポケット状部３０は、中間スリーブ２４の窓部２６と対応する位置に設けられて、ポケット状部３０の開口周縁部が窓部２６に固着されており、ポケット状部３０が窓部２６を通じて外周側へ向けて開放されている。ポケット状部３０の内周底部には、ストッパ部材２０の突出部２２が突出している。

本体ゴム弾性体１８に固着された中間スリーブ２４には、アウタ筒部材１６が外挿固定されている。アウタ筒部材１６は、インナ軸部材１４よりも大径の略円筒形状とされている。アウタ筒部材１６の軸方向一方の端部は、外周側へ向けて突出するフランジ状部３２を備えている。アウタ筒部材１６は、非磁性材料によって形成されており、例えば、ステンレス鋼やアルミニウム合金等によって形成されている。アウタ筒部材１６の内周面は、シールゴム層３４によって覆われている。

アウタ筒部材１６は、中間スリーブ２４に対して外挿状態で装着されており、例えば、八方絞りなどの縮径加工によって中間スリーブ２４の外周面に嵌着されている。また、アウタ筒部材１６と中間スリーブ２４の間は、シールゴム層３４が挟まれることによって、流体密に封止されている。

中間スリーブ２４の窓部２６は、アウタ筒部材１６によって流体密に覆われている。これにより、インナ軸部材１４とアウタ筒部材１６の間には、２つの流体室３８，３８として第一の流体室３８ａ及び第二の流体室３８ｂが形成されている。各流体室３８ａ，３８ｂは、軸方向両側の壁部が本体ゴム弾性体１８によって構成されている。また、各流体室３８ａ，３８ｂには、径方向の内側から外側へ向けてストッパ部材２０の突出部２２が突出している。第一及び第二の流体室３８ａ，３８ｂは、周方向で相互に離れて設けられており、本実施形態では、インナ軸部材１４に対して上下方向の両側、即ちマウント中心軸に対して軸直角方向の両側に配されている。

各流体室３８ａ，３８ｂには、磁気機能性流体が封入されている。磁気機能性流体は、磁界の作用によって粘度が増大する流体である。磁気機能性流体は、磁気粘性流体（Ｍａｇｎｅｔｏ－Ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ Ｆｌｕｉｄ；ＭＲＦ），磁性流体（Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｆｌｕｉｄ；ＭＦ），磁気粘性流体と磁性流体を混合した磁気混合流体（Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ Ｆｌｕｉｄ；ＭＣＦ）の何れであってもよい。磁気機能性流体としては、磁界の作用に対して粘度が大きく変化する磁気粘性流体が望ましいが、磁気粘性流体と磁性流体の混合比率によって粘度の増大幅を容易に調節可能な磁気混合流体も好適に採用される。

磁気機能性流体は、例えば、水や油などのベース液に強磁性微粒子を分散させた懸濁液又はコロイド溶液であって、強磁性微粒子がベース液内において凝集や沈降を生じ難いように、強磁性微粒子の表面が界面活性剤によって被覆されている、或いは強磁性微粒子が界面活性剤を添加したベース液内に分散されていることが望ましい。

強磁性微粒子は、例えば、鉄，フェライト，磁鉄鉱（マグネタイト）等の金属粒子であって、好適には、８ｎｍ～１０μｍ程度の粒子径とされている。ベース液は、強磁性微粒子を分散させることが可能であれば、特に限定されないが、例えば、水，イソパラフィン，アルキルナフタレン，パーフルオロポリエーテル，ポリオレフィン，シリコーンオイル等が採用可能である。また、ベース液は、非圧縮性流体であることが望ましい。界面活性剤は、ベース液に応じて適宜に選択され、例えば、オレイン酸等が好適に採用される。なお、磁気粘性流体と磁性流体は、主として強磁性微粒子の粒子径が異なり、磁気粘性流体は磁性流体よりも強磁性微粒子の粒子径が大きい。

第一及び第二の流体室３８ａ，３８ｂは、オリフィス通路４０によって相互に連通されている。オリフィス通路４０は、アウタ筒部材１６と中間スリーブ２４の間を周方向に延びており、周方向の両端部が第一及び第二の流体室３８ａ，３８ｂの各一方に連通されている。オリフィス通路４０の形成領域は、中間スリーブ２４に設けられた溝状部２８の外周開口が、アウタ筒部材１６によって流体密に封止されることによって形成されている。本実施形態では、一対のオリフィス通路４０，４０が、第一の流体室３８ａの周方向両側に設けられており、第一の流体室３８ａと第二の流体室３８ｂとをそれぞれ周方向で連通している。一対のオリフィス通路４０，４０は、マウント中心軸の軸直角方向において、第一の流体室３８ａと第二の流体室３８ｂの対向方向に対して直交する方向（図２中の左右方向）の両側に設けられており、第一の流体室３８ａと第二の流体室３８ｂとを径方向の両側で並列的に連通している。第一及び第二の流体室３８ａ，３８ｂとオリフィス通路４０，４０は、周方向に並んでスペース効率よく配されており、エンジンマウント１０の大型化が抑えられている。更に、本実施形態では、一対のオリフィス通路４０，４０が相互に等しい通路断面積と通路長をもって形成されているが、両オリフィス通路における通路断面積及び／又は通路長は相互に異ならされてもよい。

また、オリフィス通路４０の側壁部分は、オリフィス部材４２によって形成されている。オリフィス部材４２は、図３～図６に示すように、全体として湾曲板状とされている。オリフィス部材４２は、図７に示すような一対の磁路形成部材４４，４４を備えている。

磁路形成部材４４は、鉄、ニッケル、クロム、ソフトフェライト等の強磁性材によって形成されている。オリフィス部材４２は、軸方向（図４中の上下方向）において所定の距離を隔てて対向する相互に独立した一対の磁路形成部材４４，４４を備えている。本実施形態の一対の磁路形成部材４４，４４は、１８０度の回転対称形状とされており、一対の磁路形成部材４４，４４の共通化が図られている。一対の磁路形成部材４４，４４は、周方向の長さ寸法が一対の磁路形成部材４４，４４の対向方向の外端よりも内端において小さくされており、対向方向の内方に向けて周方向の長さ寸法が小さくされた磁束集中化部４６をそれぞれ備えている。磁束集中化部４６は、対向方向の内方へ向けて周方向の長さ寸法が次第に小さくなるテーパー状部分４８によって全体が構成されている。本実施形態のテーパー状部分４８は、周方向の両端がそれぞれ一対の磁路形成部材４４，４４の対向方向内方へ向けて周方向の内側へ略同じ大きさの傾斜角で傾斜している。磁路形成部材４４は、磁束集中化部４６の対向方向内端と周方向長さが同じとされた周方向の中央部分が、磁束集中化部４６の対向方向内端よりも周方向の外方に位置する周方向の外側部分よりも、径方向において厚肉とされている。磁路形成部材４４は、外周面の全体が略単一円筒面上に位置する滑らかな湾曲面とされており、周方向の中央部分は周方向の外側部分よりも内周へ突出することで厚肉とされている。磁路形成部材４４は、残留磁化の小さい軟磁性体であることが望ましい。

一対の磁路形成部材４４，４４には、それぞれ側壁部材５０が固着されており、それら側壁部材５０，５０が周方向の両端部に一体形成された連結部５２，５２によって相互に連結されている。これにより、相互に独立した部材である一対の磁路形成部材４４，４４が、側壁部材５０，５０を介して連結部５２，５２によって連結されて、オリフィス部材４２が構成されている。

側壁部材５０は、非磁性材とされており、例えば合成樹脂、ゴム、アルミニウム合金やステンレス鋼のような非磁性金属などによって形成されている。側壁部材５０は、磁路形成部材４４の軸方向の外面及び周方向の両端面に固着されている。側壁部材５０の周方向の両端面は、磁路形成部材４４の周方向中央における周方向に対する直交平面と略平行に広がる平面とされており、相互に略平行とされている。側壁部材５０は、磁束集中化部４６（テーパー状部分４８）に対して周方向の両外側にも位置しており、一対の磁路形成部材４４，４４に固着された側壁部材５０，５０が、磁束集中化部４６よりも周方向の両外側において軸方向で所定の距離を隔てて相互に対向している。一対の磁束集中化部４６，４６の対向間距離と、一対の側壁部材５０，５０の対向間距離は、略同じとされている。

連結部５２は、側壁部材５０，５０の周方向端部において内周へ向けて突出しており、一対の側壁部材５０，５０に跨って軸方向に連続することにより、それら一対の側壁部材５０，５０を一体的に連結している。そして、一対の磁路形成部材４４，４４が一対の側壁部材５０，５０を介して連結部５２によって相互に連結されることにより、一対の磁路形成部材４４，４４及び一対の側壁部材５０，５０を備えたオリフィス部材４２が形成されている。本実施形態の連結部５２は、側壁部材５０，５０と一体形成されている。連結部５２は、非磁性材とされており、例えば合成樹脂、ゴム、アルミニウム合金やステンレス鋼のような非磁性金属などによって形成されている。連結部５２は、側壁部材５０，５０の周方向の両端部にそれぞれ設けられており、側壁部材５０，５０が周方向の両端部において連結されることで、オリフィス部材４２の形状安定性の向上等が図られている。連結部５２は、磁路形成部材４４よりも周方向の外側に位置している。

一対の磁路形成部材４４，４４及び一対の側壁部材５０，５０が連結部５２，５２によって一体的に連結されて相互に位置決めされることにより、オリフィス部材４２における一対の磁路形成部材４４，４４及び一対の側壁部材５０，５０の軸方向対向間には、周方向に延びるスリット状部５４が形成されている。スリット状部５４は、オリフィス部材４２の厚さ方向である径方向に貫通しており、オリフィス部材４２の外周面と内周面にそれぞれ開口している。スリット状部５４の側壁部分は、強磁性材からなる磁路形成部材４４と非磁性材からなる側壁部材５０との組み合わせ構造とされている。より具体的には、スリット状部５４の側壁部分は、周方向の中央部分が磁路形成部材４４によって構成されていると共に、周方向の両端部分が側壁部材５０によって構成されている、

かくの如き構造とされたオリフィス部材４２は、磁路形成部材４４，４４が側壁部材５０，５０及び連結部５２と一体的に成形されている。即ち、本実施形態のオリフィス部材４２は、磁路形成部材４４，４４が側壁部材５０，５０及び連結部５２に対してインサート成形されることにより、磁路形成部材４４，４４が側壁部材５０，５０及び連結部５２と一体的に成形されている。

オリフィス部材４２は、図１，図２に示すように、溝状部２８に差し入れられて中間スリーブ２４に取り付けられている。即ち、オリフィス部材４２は、中間スリーブ２４の外周面に重ね合わされることにより、径方向で位置決めされていると共に、内周へ向けて突出する連結部５２，５２が溝状部２８の底壁部の周方向両端面に重ね合わされることにより、中間スリーブ２４に対して周方向で位置決めされている。そして、中間スリーブ２４にアウタ筒部材１６が外挿状態で装着されることにより、オリフィス部材４２の外周面がアウタ筒部材１６の内周面にシールゴム層３４を介して重ね合わされて、オリフィス部材４２が中間スリーブ２４とアウタ筒部材１６の間に配されている。

オリフィス部材４２の内周面が中間スリーブ２４の溝状部２８の底壁部に重ね合わされることにより、オリフィス部材４２のスリット状部５４の内周開口が中間スリーブ２４によって覆われる。溝状部２８の内面がゴム層５６によって覆われていることにより、オリフィス部材４２が溝状部２８の底壁部にゴム層５６を介して押し当てられており、スリット状部５４の内周開口が液密に閉塞される。

また、オリフィス部材４２の外周面がアウタ筒部材１６の内周面に対してシールゴム層３４を介して重ね合わされることにより、オリフィス部材４２のスリット状部５４の外周開口が液密に閉塞される。

これらにより、中間スリーブ２４とアウタ筒部材１６の間には、スリット状部５４を利用して形成された周方向に延びるトンネル状の流路が形成されている。そして、トンネル状の流路の周方向両端部が第一，第二の流体室３８ａ，３８ｂの各一方に連通されており、それによって第一，第二の流体室３８ａ，３８ｂを相互に連通するオリフィス通路４０が形成されている。オリフィス通路４０はアウタ筒部材１６の周方向に延びており、オリフィス通路４０の長さ方向がアウタ筒部材１６の周方向とされている。本実施形態では、中間スリーブ２４における径方向両側に設けられた一対の溝状部２８，２８に対してそれぞれオリフィス部材４２が取り付けられており、それらオリフィス部材４２にそれぞれオリフィス通路４０が形成されている。なお、一対のオリフィス通路４０，４０は、互いに同じ周波数にチューニングされていてもよいし、互いに異なる周波数にチューニングされていてもよい。要するに、一対のオリフィス通路４０，４０は、通路断面積や通路長さなどのサイズや通路形状などが互いに同じである必要はない。

オリフィス通路４０は、軸方向両側の側壁部分がオリフィス部材４２におけるスリット状部５４の側壁部分によって構成されている。従って、オリフィス通路４０の側壁部分は、オリフィス通路４０の通路長さ方向における中央部分が部分的に磁路形成部材４４の磁束集中化部４６によって構成されていると共に、磁路形成部材４４に対する通路長さ方向の両側がそれぞれ側壁部材５０によって構成されている。オリフィス通路４０の側壁部分は、強磁性材からなる磁路形成部材４４と、非磁性材からなる側壁部材５０との組み合わせ構造とされている。磁束集中化部４６の軸方向内端における通路長さ方向での長さ寸法が小さくされていても、磁束集中化部４６に対して通路長さ方向の両側に配される側壁部材５０によって、オリフィス通路４０の通路長さを大きな自由度で設定することができる。

オリフィス通路４０の側壁内面を構成する磁束集中化部４６の軸方向内方の先端面は、オリフィス通路４０の通路長さ方向の寸法が、オリフィス通路４０の全長（オリフィス通路４０全体の通路長さ寸法）に対して６０％以下とされていることが望ましい。より好適には、オリフィス通路４０の通路長さ方向において、磁束集中化部４６の先端面の寸法は、オリフィス通路４０の全長の４０％以下とされる。磁束集中化部４６の軸方向内方の先端面は、オリフィス通路４０の通路長さ方向の寸法が略０とされた先鋭状であってもよいが、好適には、通路長さ方向においてある程度の寸法で延びていることが望ましく、例えば、オリフィス通路４０の全長に対して１０％以上とされる。

アウタ筒部材１６には、磁気ユニット５８が取り付けられている。磁気ユニット５８は、全体として円環状とされており、コイル６０の周囲にヨーク部材６２が取り付けられた構造を有している。そして、磁気ユニット５８は、コイル６０への通電によって、磁界を発生する。

コイル６０は、全体として円筒形状乃至は円環形状とされており、導電性材料で形成された電線が巻き回された構造とされている。コイル６０は、合成樹脂製のボビンに巻き付けられて形成されている。コイル６０は、電気伝導性に優れた材料によって形成されていることが望ましく、好適には、例えば銅やアルミニウム合金などによって形成される。なお、コイル６０は、コネクタ６６の端子に導通されており、図示しない外部の通電制御装置に対してコネクタ６６を介して電気的に接続される。

ヨーク部材６２は、鉄などの強磁性材料によって形成されている。ヨーク部材６２は、内周へ向けて開放されたＵ字状断面を有しており、コイル６０の軸方向両端面及び外周面を覆うように配されている。これにより、コイル６０に対して周方向の電流が流れると、コイル６０の磁束が強磁性体であるヨーク部材６２に導かれて、即ちヨーク部材６２により磁路が形成されて、軸方向外側及び外周への磁束の漏れが低減される。本実施形態のヨーク部材６２は、コイル６０への装着を可能とするために、分割構造とされている。

磁気ユニット５８は、図１，図２に示すように、アウタ筒部材１６に対して外挿配置されて、内周面がアウタ筒部材１６の外周面に重ね合わされた状態で、アウタ筒部材１６の外周側に装着されている。磁気ユニット５８の外周には筒状カバー部材７０が配されており、磁気ユニット５８がアウタ筒部材１６と筒状カバー部材７０の間に配されている。

筒状カバー部材７０は、全体として略円筒形状とされており、ステンレス鋼やアルミニウム合金等の非磁性材料によって形成されている。筒状カバー部材７０は、軸方向の両端部が内周へ向けて突出しており、アウタ筒部材１６に外挿された状態において、軸方向一方の端部がアウタ筒部材１６のフランジ状部３２と軸方向で重ね合わされることにより、アウタ筒部材１６に対して軸方向で位置決めされている。また、磁気ユニット５８は、アウタ筒部材１６のフランジ状部３２と筒状カバー部材７０の軸方向他方の端部との軸方向間でゴム等の緩衝材を介して挟み込まれることにより、アウタ筒部材１６に対して軸方向で位置決めされている。要するに、磁気ユニット５８は、アウタ筒部材１６と筒状カバー部材７０との径方向間で挟持されて径方向において位置決めされていると共に、アウタ筒部材１６のフランジ状部３２と筒状カバー部材７０の軸方向他方の端部との軸方向間で挟持されて軸方向において位置決めされていることにより、アウタ筒部材１６に対して固設されている。

エンジンマウント１０は、例えば、インナ軸部材１４が防振連結される一方側の部材であるパワーユニット７２に取り付けられ、アウタ筒部材１６に固定された筒状カバー部材７０が、防振連結される他方側の部材である車両ボデー７４に取り付けられることにより、車両に取り付けられる。筒状カバー部材７０は、例えば、車両ボデー７４の装着孔に圧入されるなどして、車両ボデー７４に固定される。なお、インナ軸部材１４は、図示しないインナブラケットを介してパワーユニット７２に取り付けられてもよい。同様に、筒状カバー部材７０は、図示しないアウタブラケットを介して車両ボデー７４に取り付けられてもよい。

エンジンマウント１０の車両への取付状態において、第一及び第二の流体室３８ａ，３８ｂが配された上下方向の振動がエンジンマウント１０へ入力されると、第一及び第二の流体室３８ａ，３８ｂの間においてオリフィス通路４０を通じた封入流体の流動が生じて、流体の流動作用に基づいた防振効果が発揮される。

エンジンマウント１０は、オリフィス通路４０を流れる磁気機能性流体に及ぼされる磁界を、磁気ユニット５８によって制御することが可能とされており、それによって、磁気機能性流体の粘度を制御して、防振特性を調節する又は切り替えることができる。このような磁気ユニット５８による磁気機能性流体の粘度の制御は、コイル６０への通電を制御することによって実現される。

すなわち、コイル６０への通電によってコイル６０の周囲に形成される磁界は、コイル６０の周囲に配されたヨーク部材６２の内周端に磁極を形成する。そして、ヨーク部材６２の磁極間の磁束は、強磁性体である磁路形成部材４４，４４へ導かれる。磁路形成部材４４，４４は軸方向において相互に対向しており、磁路形成部材４４，４４の間にオリフィス通路４０が形成されていることから、磁路形成部材４４，４４に及ぼされた磁界の磁束は、オリフィス通路４０を通過する。換言すれば、オリフィス通路４０の側壁部分が磁路形成部材４４，４４を含んで構成されていることにより、磁気ユニット５８が発生する磁界の磁束が磁路形成部材４４，４４によってオリフィス通路４０へ導かれる。それゆえ、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体には、コイル６０への通電によって形成される磁界が及ぼされる。

磁気機能性流体は、及ぼされる磁界の強さ（磁束密度）に応じて粘度が増大する。それゆえ、コイル６０に流れる電流の強さを制御することによって、磁気機能性流体の粘性を制御することができる。磁気機能性流体に及ぼされる磁界の強さの上限は、コイル６０の巻き数や材質、コイル６０に流れる電流の最大値等によって調節され得る。

本実施形態では、周方向に延びるオリフィス通路４０の軸方向両側の側壁部分に磁路形成部材４４，４４が配されており、それら磁路形成部材４４，４４が近接して対向配置されていることから、それら磁路形成部材４４，４４の対向間を延びるオリフィス通路４０内の磁気機能性流体を磁束が通過し易い。それゆえ、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体に磁力が効率的に及ぼされて、防振装置本体１２の外周に配された磁気ユニット５８によって磁気機能性流体の粘度を効率的に制御することができる。

オリフィス通路４０の両側壁部分を構成する磁路形成部材４４，４４は、対向方向内方であるオリフィス通路４０側へ向けてオリフィス通路４０の長さ方向で次第に幅狭となる磁束集中化部４６をそれぞれ備えている。磁束集中化部４６は、オリフィス通路４０側へ向けて次第に磁路の断面積が小さくなることから、オリフィス通路４０側である軸方向内端において磁束が集中して磁束密度が高くなる。即ち、オリフィス通路４０における磁束の通過領域がオリフィス通路４０の長さ方向の中央部分に限定されて、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体に対して高密度の磁束を局所的に及ぼすことができる。高密度の磁束がオリフィス通路４０内の磁気機能性流体を通過することにより、磁気機能性流体の粘度をオリフィス通路４０内で局所的に効率よく高めることができる。その結果、オリフィス通路４０の流動抵抗を大幅に高めることが可能であり、オリフィス通路４０を通じた流体流動の共振周波数であるオリフィス通路４０のチューニング周波数を大きな自由度で調節することができる。

このように、磁路形成部材４４の軸方向外端に対して周方向の全体に及ぼされる磁束が、磁束集中化部４６において軸方向内端へ向けて収束されて、磁束密度が高められた状態でオリフィス通路４０内の磁気機能性流体に集中的に作用する。それゆえ、磁気ユニット５８が発生する磁界が比較的に弱くても、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体に対して十分な磁束密度で磁力を作用させることができる。その結果、磁気ユニット５８のコイル６０に通電される電流を低減して消費電力を抑えながら、磁気機能性流体の粘度の制御による優れた防振性能を得ることができる。

本実施形態において、磁束集中化部４６のオリフィス通路４０側の先端面である軸方向内方の先端面は、オリフィス通路４０の通路長さ方向の寸法が、オリフィス通路４０の全長に対して６０％以下とされている。これにより、オリフィス通路４０に対して長さ方向で局所的に強い磁力を及ぼすことができて、目的とする防振特性の調節や切替えを効率的に実現することができる。また、オリフィス通路４０の通路長さ方向において、磁束集中化部４６の先端面の長さ寸法が、オリフィス通路４０全長の１０％以上とされていることにより、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体に対する磁束の作用領域が通路長さ方向で確保されて、防振特性を有効に調節する乃至は切り替えることができる。

本実施形態の磁束集中化部４６は、全体がテーパー状部分４８とされており、オリフィス通路４０側の先端面に向けて通路長さ方向の寸法が連続的に小さくなっている。これにより、通路長さ方向の寸法が段階的に変化する段差状の磁束集中化部に比して、磁束集中化部４６の先端面の通路長さ方向の寸法を同等程度に小さくしながら、磁束集中化部４６の磁路断面積をテーパー状部分４８において大きく確保することができる。磁路断面積が大きく確保されることによって、磁束集中化部４６における磁気抵抗を小さくすることができる。

磁路形成部材４４は、保持力が小さい軟磁性体であることが望ましく、これによれば、コイル６０への通電の制御に対して磁路形成部材４４の磁化が精度よく追従し、オリフィス通路４０の特性を入力振動に応じて速やかに変更設定することができる。

オリフィス通路４０の形成領域は、中間スリーブ２４とアウタ筒部材１６の間に設けられており、アウタ筒部材１６と中間スリーブ２４が何れも非磁性材とされている。これにより、アウタ筒部材１６や中間スリーブ２４が磁路を形成することがなく、磁路形成部材４４に磁束を集中させることができる。それゆえ、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体に対して磁界を効率的に及ぼして、磁気機能性流体の粘度を制御することができる。

なお、オリフィス通路４０を流れる磁気機能性流体の粘度を制御することによるエンジンマウント１０の性能（防振特性）の調節又は切替えの具体的な態様は、特に限定されず、要求性能を満たすように制御すればよいが、以下に制御の一態様を例示する。

まず、中乃至高周波の振動が入力されるアイドリング振動の入力時や通常の走行状態においては、コイル６０への通電がなされず、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体の粘度が小さくされる。これにより、オリフィス通路４０における磁気機能性流体の流動抵抗が小さくなり、オリフィス通路４０を通じて低粘性の磁気機能性流体が積極的に流動する。その結果、エンジンマウント１０のばね特性が柔らかくされて、低動ばね化による振動絶縁効果によって良好な乗り心地が実現される。

エンジンシェイクに相当する低周波の大振幅振動が入力される際には、コイル６０に通電することによって、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体の粘度を増大させる。これにより、オリフィス通路４０において磁気機能性流体の流動抵抗が大きくなって、オリフィス通路４０における磁気機能性流体の流動に関する共振現象が、より低周波において発現される。それゆえ、粘度が増大した磁気機能性流体がオリフィス通路４０を流動することによって、低周波振動に対する振動減衰作用が効果的に発揮されて、振動エネルギーの減衰による防振効果が発揮される。

また、車両の急発進等によってパワーユニット７２が大きくロール変位する場合には、コイル６０に通電して、オリフィス通路４０における磁気機能性流体の粘度を大きくすることにより、エンジンマウント１０のばね特性を硬くする。これにより、パワーユニット７２の揺動を抑え、車両の操縦安定性や乗り心地の向上を実現することができる。

このように、エンジンマウント１０は、入力振動に応じてコイル６０への通電を制御することにより、振動絶縁性に優れた柔らかいばね特性と、振動減衰性能やパワーユニット７２の支持安定性に優れた硬いばね特性とを適宜に切り替えて、優れた防振性能を実現することができる。本実施形態では、コイル６０への通電のＯＮ／ＯＦＦの切替えについて例示したが、コイル６０に対する通電のＯＮ／ＯＦＦを制御するだけでなく、コイル６０に流す電流の強さを制御することによって、エンジンマウント１０の特性を調節することもできる。具体的には、例えば、上記した特性の制御例において、エンジンシェイクの入力時とパワーユニット７２のロール変位時は、何れもコイル６０に電流が流されるが、コイル６０に流す電流の強さを相互に異ならせることもできる。即ち、例えば、パワーユニット７２のロール変位時には、エンジンシェイクの入力時よりも強い電流が流されて、パワーユニット７２のロール変位がより効果的に抑制されるようにしてもよい。また、上述したアイドリング振動、エンジンシェイク、パワーユニット７２のロール変位は、あくまでも例示であって、振幅や周波数が相互に異なるより多種類の入力振動に応じて、コイル６０に流す電流の強さをより多段階に或いは連続的に制御すれば、エンジンマウント１０の特性をより多段階に或いは連続的に調節して、優れた防振性能を実現することもできる。なお、オリフィス通路４０において磁気機能性流体の流動が完全に阻止されて、オリフィス通路４０が実質的に遮断されるように、コイル６０への通電を制御してもよい。

図８には、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置の第二の実施形態として、自動車用のエンジンマウント８０が示されている。エンジンマウント８０は、図９，図１０に示すオリフィス部材８２を備えている。以下の説明において、他の実施形態と実質的に同一の部材及び部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。

オリフィス部材８２は、磁路形成部材４４と側壁部材８６からなる流路部材８８の一対が、連結部材９０，９０によって周方向両端部において相互に連結された構造を有している。流路部材８８は、強磁性材からなる磁路形成部材４４の軸方向外面及び周方向両外面に非磁性材からなる側壁部材８６が固着された構造を有しており、略長手板状乃至はロッド状とされて、周方向に湾曲して延びている。

連結部材９０は、板状とされており、非磁性材によって形成されている。連結部材９０は、流路部材８８，８８の各周方向端面に重ね合わされる固定部９２，９２と、それら固定部９２，９２をつなぐ連結部９４とを、備えている。固定部９２は、流路部材８８の周方向端面と略対応する形状とされている。固定部９２にはねじ９６が挿通されるねじ穴が貫通形成されており、固定部９２，９２が各流路部材８８，８８の各側壁部材８６に対してそれぞれ複数のねじ９６で固定されることによって、連結部材９０と流路部材８８，８８が相互に固定されている。従って、本実施形態において、一対の磁路形成部材４４，４４は、それぞれ連結部９４を備える連結部材９０，９０が成形後にねじ止めによって後固着されることにより、相互に連結されている。なお、連結部材９０の流路部材８８に対する固定方法は、ねじ止めに限定されず、例えば、接着、溶着、機械的な係止等による固定であってもよい。

固定部９２は、側壁部材８６，８６よりも内周において連結部９４で相互に連結されている。連結部９４によって相互に連結された固定部９２，９２が側壁部材８６，８６の周方向端面に固定されることにより、一対の流路部材８８，８８が連結部材９０によって相互に連結されてオリフィス部材８２が構成されている。本実施形態の連結部９４は、固定部９２，９２と一体形成されている。連結部材９０は、流路部材８８，８８の周方向一方の端部にのみ設けられていてもよいが、本実施形態では流路部材８８，８８の周方向両端部にそれぞれ設けられており、オリフィス部材８２の形状安定性の向上が図られている。

連結部９４が側壁部材８６，８６から内周へ突出して設けられていることにより、固定部９２，９２の間には、周方向に貫通する溝状の隙間９８が形成されている。そして、一対の流路部材８８，８８の間に形成されるスリット状部５４が、周方向両端の連結部材９０，９０に設けられた隙間９８，９８を通じて周方向両側へ開放されている。

かくの如き構造とされたオリフィス部材８２は、前記第一の実施形態のオリフィス部材４２と同様に、中間スリーブ２４の溝状部２８に取り付けられる。オリフィス部材８２は、流路部材８８，８８よりも内周へ突出した連結部材９０の端部が、溝状部２８の周方向端面に重ね合わされることにより、オリフィス部材８２が中間スリーブ２４に対して周方向で位置決めされている。

スリット状部５４の内周開口が中間スリーブ２４によって閉塞されると共に、スリット状部５４の外周開口がアウタ筒部材１６によって閉塞されることにより、オリフィス通路４０が形成される。スリット状部５４は、連結部材９０，９０の隙間９８，９８を通じて第一，第二の流体室３８ａ，３８ｂに連通されている。

このような本実施形態に従う構造とされたオリフィス部材８２を備えるエンジンマウント８０によっても、第一の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、一対の磁路形成部材４４，４４が側壁部材５０，５０と一体形成された連結部５２，５２によって一体的に連結された第一の実施形態のオリフィス部材４２に比して、一対の磁路形成部材４４，４４が互いに独立した側壁部材８６，８６を備える流路部材８８，８８とされて、一対の流路部材８８，８８が別体の連結部材９０，９０によって相互に連結されることでオリフィス部材８２が形成されている。それゆえ、側壁部材８６と連結部材９０を異なる材質で形成することが可能であり、例えば、耐荷重性が求められ難い側壁部材８６は成形性に優れた樹脂材料を選択し、断面積が小さい連結部９４への入力による損傷が問題となり得る連結部材９０は、より高強度の合成樹脂材料や非磁性金属材料を選択する等、要求性能に応じた材質の組み合わせを選択することができる。

図１１，図１２には、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置の第三の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１００が示されている。

エンジンマウント１００は、オリフィス部材１０２を備えている。オリフィス部材１０２は、図１３～図１６に示すように、一対の磁路形成部材１０４，１０４と、それら磁路形成部材１０４，１０４を相互に連結する連結部１０６とを、備えている。

磁路形成部材１０４は、強磁性材によって形成されており、周方向に延びる湾曲板状とされている。磁路形成部材１０４は、周方向に略半周の長さで延びている。磁路形成部材１０４の周方向一方の端部には、軸方向の内側へ向けて突出する磁束集中化部１０８が一体形成されている。磁束集中化部１０８は、突出先端に向けて周方向の長さ寸法が小さくされており、突出方向と直交する断面（軸直角断面）における断面積が突出先端へ向けて小さくなっている。磁束集中化部１０８の周方向他方側の端面は、軸方向内方へ向けて周方向一方側へ傾斜するテーパー面とされており、磁束集中化部１０８が軸方向内側へ向けて先細形状のテーパー状部分４８とされている。

オリフィス部材１０２において、軸方向で略対称形状とされた一対の磁路形成部材１０４，１０４が、軸方向で相互に離れて対向配置されている。一対の磁路形成部材１０４，１０４の対向間の距離は、磁束集中化部１０８，１０８の対向部分において他の部分よりも小さくされている。

一対の磁路形成部材１０４，１０４は、図１３，１６に示すように、周方向他方の端部において連結部１０６によって相互に連結されており、それによってオリフィス部材１０２が構成されている。連結部１０６は、例えば合成樹脂等の非磁性材によって構成されており、一対の磁路形成部材１０４，１０４の対向間に配されて、それら一対の磁路形成部材１０４，１０４の対向内面に固着されている。本実施形態の連結部１０６は、一対の磁路形成部材１０４，１０４よりも周方向他方側の外方まで延び出しており、一対の磁路形成部材１０４，１０４の周方向他方側の端面に固着されている。なお、連結部１０６は、一対の磁路形成部材１０４，１０４に対して、成形後に接着や溶着等の手段で固定されてもよいし、成形時に一体的に固着されてもよい。

このような構造とされたオリフィス部材１０２は、図１１，図１２に示すように、一対が向かい合わせに配されており、それら一対のオリフィス部材１０２，１０２の周方向端部が相互に突き合わされて、全体として環状とされている。一対のオリフィス部材１０２，１０２は、磁束集中化部１０８，１０８が設けられた周方向端部同士が周方向において相互に突き合わされていると共に、連結部１０６，１０６が設けられた周方向端部同士が周方向において相互に突き合わされている。一対のオリフィス部材１０２，１０２が磁束集中化部１０８，１０８側において周方向で相互に突き合わされていることにより、軸方向一方側の磁路形成部材１０４，１０４が周方向に連続して全体としてＣ字環状とされていると共に、軸方向他方側の磁路形成部材１０４，１０４も周方向に連続して全体としてＣ字環状とされている。要するに、周方向に延びるＣ字環状とされた磁路形成部材１０４，１０４の周方向中央部分に磁束集中化部１０８が配されており、それら磁路形成部材１０４，１０４の一対は、軸方向で相互に離れて対向配置されていると共に、周方向両端部において連結部１０６，１０６によって相互に連結されている。

環状に配された一対のオリフィス部材１０２，１０２は、中間スリーブ２４に対して外挿状態で取り付けられている。各オリフィス部材１０２の周方向両端部は、中間スリーブ２４の溝状部２８，２８の各一方に挿し入れられることによって、軸方向で中間スリーブ２４に対して位置決めされている。そして、中間スリーブ２４にアウタ筒部材１６が装着されることにより、アウタ筒部材１６が一対のオリフィス部材１０２，１０２に対して外挿状態で取り付けられて、オリフィス部材１０２，１０２が中間スリーブ２４とアウタ筒部材１６の間で保持されている。

オリフィス部材１０２は、防振装置本体１２における中間スリーブ２４の窓部２６を周方向に跨ぐように配されている。２つのオリフィス部材１０２，１０２が各窓部２６の開口部分を周方向に延びるように配されている。オリフィス部材１０２，１０２は、互いに構造が異なる別部品とされていてもよいが、本実施形態では共通の部品とされており、相互に異なる向きで防振装置本体１２に取り付けられている。

各オリフィス部材１０２における磁束集中化部１０８，１０８の対向間に形成されたスリット状部５４，５４は、内周開口が中間スリーブ２４における溝状部２８の底壁部によって覆われていると共に、外周開口がアウタ筒部材１６によって覆われており、周方向に延びるトンネル状の流路となっている。一対のオリフィス部材１０２，１０２によって構成されるトンネル状の流路は周方向で相互に連通されており、それら連通されたトンネル状の通路の周方向一方の端部が第一の流体室３８ａに接続されていると共に、周方向他方の端部が第二の流体室３８ｂに接続されている。これにより、第一，第二の流体室３８ａ，３８ｂを相互に連通するオリフィス通路４０がスリット状部５４，５４を利用して形成されている。オリフィス通路４０の側壁部分は、全体が４つの磁路形成部材１０４，１０４，１０４，１０４の組み合わせ構造とされている。各磁路形成部材１０４は、何れも、オリフィス通路４０の通路長さ方向である周方向の何れか一方側において、オリフィス通路４０の通路長さ方向の端部よりも周方向の外方にまで延び出している。

このようなオリフィス部材１０２，１０２を備えたエンジンマウント１００は、コイル６０への通電によって磁気ユニット５８が発生する磁界の磁束が、周方向の略全周にわたって磁路形成部材１０４へ導かれる。磁路形成部材１０４へ導かれた磁束は、軸方向一方の磁路形成部材１０４，１０４と軸方向他方の磁路形成部材１０４，１０４との対向間距離が短くされた磁束集中化部１０８，１０８の対向部分であるオリフィス通路４０を集中的に通過する。これにより、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体に対して磁束が集中的に及ぼされて、磁気機能性流体に対して局所的に磁束密度の高い磁力が及ぼされることから、磁気機能性流体の粘度を効率的に制御することができる。その結果、オリフィス通路４０の流動抵抗等を効率的に制御することができて、オリフィス通路４０のチューニング周波数ひいてはエンジンマウント１００の防振特性の調節又は切替えが可能になる。このように、本実施形態の構造によれば、第一，第二の実施形態に比して、周方向のより広い範囲の磁束をオリフィス通路４０へ導いて磁気機能性流体により強い磁力を及ぼすことができることから、防振特性の有効な調節又は切替えをより少ない消費電力で実現することができる。

図１７には、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置の第四の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１１０が示されている。

エンジンマウント１１０は、オリフィス部材１１２を備えている。オリフィス部材１１２は、図１８にも示すように、一対の磁路形成部材１１４，１１４によって構成されている。磁路形成部材１１４は、強磁性材からなり、全周にわたって連続する環状とされている。磁路形成部材１１４は、周方向の一部において軸方向内側へ向けて突出する磁束集中化部１１６を備えている。磁束集中化部１１６は、突出先端へ向けて周方向長さが次第に小さくなっている。本実施形態の磁束集中化部１１６は、周方向端面がテーパー面とされており、突出先端へ向けて断面積が小さくなる先細形状とされている。

磁路形成部材１１４は、中間スリーブ２４の軸方向端部に外挿状態で取り付けられている。磁路形成部材１１４は、中間スリーブ２４に対して、例えば圧入や外挿状態での縮径加工等によって固定される。磁路形成部材１１４は、中間スリーブ２４の軸方向両端部に対してそれぞれ取り付けられており、それら一対の磁路形成部材１１４，１１４は、軸方向で相互に離れて対向配置されていると共に、磁束集中化部１１６，１１６が周方向において相互に位置決めされて軸方向で所定距離を隔てて対向している。オリフィス部材１１２において一対の磁路形成部材１１４，１１４は相互に独立しており、中間スリーブ２４に対して各別に取り付けられている。なお、本実施形態の中間スリーブ２４の溝状部２８は、本体ゴム弾性体１８と一体形成された閉塞ゴム１１８によって充填されている。また、一対の磁路形成部材１１４，１１４における磁束集中化部１１６，１１６が設けられていない部分の対向間には、溝状部２８から外周へ突出した閉塞ゴム１１８の突出部分が入り込んでおり、一対の磁路形成部材１１４，１１４が閉塞ゴム１１８の当該突出部分に軸方向で当接することによって、一対の磁路形成部材１１４，１１４が中間スリーブ２４に対して軸方向で位置決めされている。

中間スリーブ２４に取り付けられた磁路形成部材１１４，１１４には、図１７に示すように、アウタ筒部材１６が外挿状態で取り付けられている。これにより、磁路形成部材１１４，１１４は、中間スリーブ２４とアウタ筒部材１６の径方向間に保持されている。また、磁路形成部材１１４，１１４の磁束集中化部１１６，１１６の軸方向間に形成されたスリット状部５４は、内周開口が閉塞ゴム１１８を介して中間スリーブ２４で覆われていると共に、外周開口がシールゴム層３４を介してアウタ筒部材１６で覆われており、スリット状部５４を利用して周方向に延びるオリフィス通路４０が形成されている。

このような構造を有する本実施形態のエンジンマウント１１０においても、磁気ユニット５８の発生磁界の磁束が磁路形成部材１１４の磁束集中化部１１６によって集中した高密度な状態でオリフィス通路４０の磁気機能性流体に及ぼされる。それゆえ、オリフィス通路４０の特性の調節又は切替えによる優れた防振性能を得ることができると共に、磁界を形成するために必要な電力を抑えることで消費電力量を低減することができる。

本実施形態では、磁路形成部材１１４がオリフィス通路４０よりも周方向外側まで延び出しており、磁路形成部材１１４が全周にわたって連続する環状とされている。これにより、周方向全周の磁束が磁路形成部材１１４によってオリフィス通路４０内へ導かれて、オリフィス通路４０内の磁気機能性流体により強い磁力を効率的に及ぼすことができる。しかも、本実施形態では、図１７に示すように、磁路形成部材１１４が、磁気ユニット５８のヨーク部材６２における磁極形成部分に対して、径方向投影において重なる位置に配されており、磁路形成部材１１４とヨーク部材６２における磁極形成部分との距離が短くされていることから、磁路形成部材１１４とヨーク部材６２の間における漏れ磁束が抑えられる。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、軸方向両側の磁路形成部材４４，４４の両方に磁束集中化部４６がそれぞれ設けられた構造について説明したが、何れか一方の磁路形成部材４４に磁束集中化部４６が設けられ、何れか他方の磁路形成部材４４には磁束集中化部４６が設けられていない構造も採用され得る。

磁束集中化部４６は、オリフィス通路４０側に向けて（実施形態ではマウント軸方向外方から内方に向けて）断面積が連続的に変化するテーパー形状のテーパー状部分４８を備えていなくてもよく、例えば、オリフィス通路４０へ向けてオリフィス通路４０の長さ方向（周方向）の寸法が段階的に変化する段差形状であってもよい。また、テーパー状部分４８は、磁束集中化部４６においてオリフィス通路の通路長さ方向及び／又は通路幅方向で部分的に設けられていてもよく、例えば、磁束集中化部４６は、オリフィス通路４０側の先端部がテーパー状部分４８とされると共に、オリフィス通路４０から離れた基端部が段差状とされ得る。また、磁束集中化部４６は、オリフィス通路４０の長さ方向の寸法に加えて、高さ方向（径方向）の寸法が、オリフィス通路４０へ向けて小さくされていてもよい。テーパー状部分は、オリフィス通路４０の通路長さ方向における両端部が何れも段差状やテーパー状とされていてもよいし、何れか一方の端部だけが段差状やテーパー状（即ち、片勾配状）とされていてもよい。

磁束集中化部４６のオリフィス通路４０側の端部は、必ずしもオリフィス通路４０の長さ方向に延びる面を有している必要はなく、例えば、オリフィス通路４０の長さ方向の寸法が略０とされた先鋭状であってもよい。

磁束集中化部４６は、オリフィス通路４０の側壁部分を構成するオリフィス通路４０側の先端部が、オリフィス通路４０の長さ方向で複数あってもよい。なお、複数の磁束集中化部４６がオリフィス通路４０の側壁部分を構成する場合には、オリフィス通路４０の長さ方向において、磁束集中化部４６の先端部の寸法の総和が、オリフィス通路４０の長さ寸法に対して、６０％以下、より好適には４０％以下とされることが望ましい。

オリフィス通路４０の両側の側壁部分に配された磁路形成部材４４，４４は、互いに独立しているか、非磁性材の連結部によって相互に連結されていることが望ましいが、例えば、周方向の端部において一体的に連結された一体構造であってもよい。要するに、磁路形成部材４４，４４は、オリフィス通路４０に作用する磁力が確保されれば、強磁性材によって連結されていてもよい。

前記実施形態では、オリフィス通路４０の側壁部分を構成する一対の磁束集中化部４６，４６が、周方向で相互に位置決めされて、オリフィス通路４０の側壁部分の対向方向（軸方向）で対向して配置されている例を示したが、例えば、磁束集中化部４６，４６は、周方向で相互に異なる位置に配されて、オリフィス通路４０の側壁部分の対向方向で相互に対向していなくてもよい。即ち、オリフィス通路４０の両側壁部分に磁束集中化部４６，４６を設けるに際して、互いに異なる形状や大きさの磁束集中化部４６，４６を採用してもよいし、それら両側の磁束集中化部４６，４６における各先端部（オリフィス通路４０側の端部）は、オリフィス幅方向（マウント軸方向）で少なくとも一部で対向配置されている他、オリフィス長さ方向で互いに異なる位置に配されることでオリフィス幅方向に対して（オリフィス長さ方向に相互にずれて）傾斜方向で対向配置されていてもよい。

前記実施形態では、周方向に延びる構造のオリフィス通路４０を例示したが、オリフィス通路は、例えば、軸方向に傾斜しながら周方向に延びていたり、蛇行しながら周方向に延びていたり、軸方向に延びていたりしてもよく、軸方向で傾斜することなく周方向に延びる構造だけに限定されるものではない。

前記実施形態では、磁気ユニット５８がアウタ筒部材１６の外周面に取り付けられた構造を例示したが、磁気ユニットは、オリフィス通路４０の側壁部分を構成する磁束集中化部４６に磁界を選択可能又は制御可能に及ぼし得るものであればよく、例えばインナ軸部材やアウタ筒部材、本体ゴム弾性体等の内周側や内部に配置されていてもよい。例えば、特開２０２０－１３３７００号公報に示されているように、磁気ユニットはインナ軸部材の内部に配されていてもよい。また、アウタ筒部材の内部や本体ゴム弾性体の内部に磁気ユニットの収容スペースを設けることもできるし、中空とされたインナ軸部材の内周に配してもよい。また、磁気ユニットのコイルは、必ずしもアウタ筒部材の全周にわたって周方向に巻回されていなくてもよく、例えば、周方向で部分的に位置するように配されていてもよい。

１０ エンジンマウント（流体封入式筒型防振装置 第１実施形態）
１２ 防振装置本体
１４ インナ軸部材
１６ アウタ筒部材
１８ 本体ゴム弾性体
２０ ストッパ部材
２２ 突出部
２４ 中間スリーブ
２６ 窓部
２８ 溝状部
３０ ポケット状部
３２ フランジ状部
３４ シールゴム層
３８ 流体室
４０ オリフィス通路
４２ オリフィス部材
４４ 磁路形成部材
４６ 磁束集中化部
４８ テーパー状部分
５０ 側壁部材
５２ 連結部
５４ スリット状部
５６ ゴム層
５８ 磁気ユニット
６０ コイル
６２ ヨーク部材
６６ コネクタ
７０ 筒状カバー部材
７２ パワーユニット
７４ 車両ボデー
８０ エンジンマウント（流体封入式筒型防振装置 第二の実施形態）
８２ オリフィス部材
８６ 側壁部材
８８ 流路部材
９０ 連結部材
９２ 固定部
９４ 連結部
９６ ねじ
９８ 隙間
１００ エンジンマウント（流体封入式筒型防振装置 第三の実施形態）
１０２ オリフィス部材
１０４ 磁路形成部材
１０６ 連結部
１０８ 磁束集中化部
１１０ エンジンマウント（流体封入式筒型防振装置 第四の実施形態）
１１２ オリフィス部材
１１４ 磁路形成部材
１１６ 磁束集中化部
１１８ 閉塞ゴム

Claims (12)

1. インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、流体を封入された複数の流体室がオリフィス通路によって相互に連通されて設けられている流体封入式筒型防振装置において、
   前記流体室に封入された流体が磁気機能性流体であり、
   通電によって磁界を発生する磁気ユニットを備えており、
   前記オリフィス通路において対向する両側の側壁部分には該磁気ユニットによる磁界が及ぼされる磁路形成部材が配されていると共に、
   かかる両側の側壁部分に配された該磁路形成部材の少なくとも一方には、該オリフィス通路の長さ方向における寸法が対向方向の内方に向かって小さくされた磁束集中化部が設けられている流体封入式筒型防振装置。
2. 前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配された前記磁路形成部材は、互いに独立した部材であり、且つ連結部によって相互に連結されている請求項１に記載の流体封入式筒型防振装置。
3. 前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配された前記磁路形成部材が強磁性材であり、前記連結部が非磁性材である請求項２に記載の流体封入式筒型防振装置。
4. 前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配される前記磁路形成部材が、前記連結部と一体的に成形されている請求項２又は３に記載の流体封入式筒型防振装置。
5. 前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配される前記磁路形成部材に対して、別部材からなる前記連結部が後固着されることによって、該オリフィス通路の両側の側壁部分に配された該磁路形成部材が連結されている請求項２又は３に記載の流体封入式筒型防振装置。
6. 前記オリフィス通路の両側の側壁部分が、前記磁路形成部材と非磁性材からなる側壁部材との組み合わせ構造とされており、該オリフィス通路の該側壁部分を長さ方向で部分的に該磁路形成部材が構成している請求項１～５の何れか一項に記載の流体封入式筒型防振装置。
7. 前記オリフィス通路の両側の側壁部分に配された前記磁路形成部材が互いに対称形状とされている請求項１～６の何れか一項に記載の流体封入式筒型防振装置。
8. 前記磁路形成部材における前記磁束集中化部は、前記オリフィス通路の長さ方向における寸法が対向方向の内方に向かって次第に小さくされたテーパー状部分を有している請求項１～７の何れか一項に記載の流体封入式筒型防振装置。
9. 前記磁路形成部材が、前記オリフィス通路の長さ方向の少なくとも一方の側において、該オリフィス通路よりも外方にまで延びだしている請求項１～８の何れか一項に記載の流体封入式筒型防振装置。
10. 前記磁路形成部材は、前記オリフィス通路の長さ方向両端部からそれぞれ周方向外方に向かって延びて、全体として前記アウタ筒部材の周方向に延びる環状とされている請求項９に記載の流体封入式筒型防振装置。
11. 前記本体ゴム弾性体の外周部分に中間スリーブが固着されており、
    全体として環状とされた前記磁路形成部材が該中間スリーブに外挿状態で取り付けられていると共に、該磁路形成部材に対して前記アウタ筒部材が外挿状態で取り付けられている請求項１０に記載の流体封入式筒型防振装置。
12. 前記磁路形成部材の前記磁束集中化部における対向方向内方の先端面は、前記オリフィス通路の長さ方向の寸法が該オリフィス通路の全長に対して６０％以下とされている請求項１～１１の何れか一項に記載の流体封入式筒型防振装置。

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