JP2023011141A - 配線部材 - Google Patents

Abstract

【課題】反力が大きくなっても、配線部材をより確実に曲がった状態に保持できるようにする技術を提供することを目的とする。
【解決手段】配線部材１０は、曲げ経路に沿って配設される曲げ部１２を含む電線２０と、前記電線２０を保持する保持部３１と、前記保持部３１の外側に突出する車両固定部４０とを含むブラケット３０と、を備える。前記保持部３１は、前記電線２０のうち前記曲げ部１２を保持する曲げ保持部３２を有する。前記曲げ保持部３２は、前記曲げ経路において前記電線２０よりも内周側に位置する内側壁部３３と、前記電線２０よりも外周側に位置する外側壁部３４とを有する。
【選択図】図１

Description

本開示は、配線部材に関する。

特許文献１は、電線と、樹脂成形部とを備える配線部材を開示している。当該電線は曲げ部を有し、当該樹脂成形部は曲げ部を覆っている。当該樹脂成形部が曲げ補強部を含むことによって、電線が初期形状、例えば、直線に近い状態に復帰しようとする力が生じても、電線の曲げ部をより確実に保持できる。

特開２０２０－１５５４０２号公報

電線が太くなったり、電線の数が増えたりすることによって、電線が初期形状に近い状態に復帰しようとする反力が大きくなる。より大きな反力にも、耐えられることが望まれている。

そこで、反力が大きくなっても、配線部材をより確実に曲がった状態に保持できるようにする技術を提供することを目的とする。

本開示の配線部材は、曲げ経路に沿って配設される曲げ部を含む電線と、前記電線を保持する保持部と、前記保持部の外側に突出する車両固定部とを含むブラケットと、を備え、前記保持部は、前記電線のうち前記曲げ部を保持する曲げ保持部を有し、前記曲げ保持部は、前記曲げ経路において前記電線よりも内周側に位置する内側壁部と、前記電線よりも外周側に位置する外側壁部とを有する、配線部材である。

本開示によれば、反力が大きくなっても、配線部材がより確実に曲がった状態に保持されることができる。

図１は実施形態１にかかる配線部材を示す平面図である。 図２はブラケットを示す斜視図である。 図３は実施形態２にかかる配線部材を示す平面図である。 図４は図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 図５は図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 図６は第１変形例にかかるブラケットを示す平面図である。 図７は第２変形例にかかるブラケットを示す平面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の配線部材は、次の通りである。

（１）曲げ経路に沿って配設される曲げ部を含む電線と、前記電線を保持する保持部と、前記保持部の外側に突出する車両固定部とを含むブラケットと、を備え、前記保持部は、前記電線のうち前記曲げ部を保持する曲げ保持部を有し、前記曲げ保持部は、前記曲げ経路において前記電線よりも内周側に位置する内側壁部と、前記電線よりも外周側に位置する外側壁部とを有する、配線部材である。ブラケットは、車両固定部による車両への固定に耐えられる剛性を有する剛性部材である。このブラケットに設けられた内側壁部及び外側壁部によって、電線が曲った形状に保たれる。これにより、反力が大きくなっても、配線部材をより確実に曲がった状態に保持できる。

（２）（１）の配線部材において、少なくとも前記曲げ部及び前記曲げ保持部をインサート対象部分としてインサート成形された樹脂成形部をさらに備え、前記車両固定部は、前記樹脂成形部の外に位置していてもよい。これにより、樹脂成形部によって電線がブラケットに固定されることができ、電線と保持部とが擦れることが抑制される。また、電線の周囲全体が樹脂成形部によって保護されることができる。また曲げ保持部が露出することが抑制され、曲げ保持部が周辺部材を傷つけることが抑制される。

（３）（２）の配線部材において、前記曲げ保持部は前記内側壁部と前記外側壁部とをつなぐ連結壁部をさらに有し、前記樹脂成形部の樹脂が前記曲げ部と前記連結壁部との間に介在してもよい。これにより、曲げ部と連結壁部とが擦れることが抑制される。

（４）（１）から（３）のいずれか１つの配線部材において、前記電線は、複数のコア電線と前記複数のコア電線を覆うシースとを有する多心電線であり、前記シースの位置に前記曲げ部が設けられ、前記複数のコア電線は、前記シースの端部から延び出て、車両における足回りに位置する複数の機器に接続されてもよい。多心電線は、足回りの複数の機器用のコア電線が一体化されたものであり、シースの位置では複数のコア電線があることによって、反力が大きくなる。この場合でも、ブラケットに設けられた内側壁部及び外側壁部によって、電線が曲った形状に保たれる。

（５）（１）から（４）のいずれか１つの配線部材において、前記電線は、前記電線の延在方向に沿った前記曲げ部の隣において、直線経路に沿って配設される直線部をさらに含み、前記保持部は、前記直線部を保持する直線保持部をさらに有し、前記車両固定部が前記直線保持部に設けられていてもよい。配線部材が車両に取付けられた状態で、配線部材は車両固定部を固定点として振動する。この場合でも、車両固定部が直線保持部に設けられることによって、曲げ部が曲げ保持部によって曲がった状態に保持されやすい。

（６）（５）の配線部材において、前記直線保持部は、第１壁部、第２壁部及び第３壁部を有し、前記第１壁部は、前記内側壁部又は前記外側壁部と同じ側から前記電線を覆い、前記第２壁部及び前記第３壁部は、前記第１壁部の両端部からそれぞれ突出して前記電線を挟んで対向し、前記車両固定部は、前記第２壁部から延出してもよい。これにより、曲げ保持部と直線保持部とで、保持部の開口の向きが変わり、振動時などに電線の四方をしっかり押えることができる。

（７）（６）の配線部材において、前記車両固定部は、前記第２壁部から前記第１壁部と対向するように延びる第１延出部を有し、前記第１延出部と前記第１壁部との間隔は、前記内側壁部と前記外側壁部との間隔よりも大きくてもよい。これにより、第１延出部と第１壁部との間を通じて電線が直線保持部に収まることができる。

（８）（１）から（７）のいずれか１つの配線部材において、前記内側壁部と前記外側壁部とのうち少なくとも一方は前記曲げ経路に沿って連続的に設けられていてもよい。これにより、曲げ保持部において高い剛性が得られる。

（９）（１）から（８）のいずれか１つの配線部材において、前記内側壁部と前記外側壁部とのうち少なくとも一方は前記曲げ経路に沿って断続的に設けられていてもよい。これにより、ブラケットが軽量化される。

（１０）（１）から（９）のいずれか１つの配線部材において、前記内側壁部と前記外側壁部とのうち一方は前記曲げ経路に沿って連続的に設けられ、他方は前記曲げ経路に沿って断続的に設けられていてもよい。これにより、曲げ経路に沿って連続的に設けられた壁部によって曲げ保持部における剛性を高めつつ、曲げ経路に沿って断続的に設けられた壁部によってブラケットを軽量化できる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線部材の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる配線部材について説明する。図１は実施形態１にかかる配線部材１０を示す平面図である。図２はブラケット３０を示す斜視図である。

配線部材１０は、電線２０とブラケット３０とを備える。

配線部材１０は、単一の電線を備えていてもよいし、複数の電線を備えていてもよい。ここでは、配線部材１０が、複数の電線を備える例で説明する。ここでは配線部材１０が、複数の電線が一体化された多心電線２０を備える例で説明する。多心電線２０は、複数のコア電線２２とシース２５とを有する。シース２５は、複数のコア電線２２を覆う。複数のコア電線２２はシース２５によって一体化されている。複数のコア電線２２は、シース２５が設けられた部分では当該シース２５によって１つに束ねられた形態となっている。多心電線２０は、シース２５の位置において単一の電線のごとく扱うことができる。多心電線２０について、以下、単に電線２０と呼ぶことがある。

コア電線２２は、被覆電線である。コア電線２２は、芯線２３と、芯線２３の周囲を覆う被覆２４とを備える（図４参照）。芯線２３は、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等によって形成された導電線である。芯線２３は、単線であってもよいし、撚り合せ線であってもよい。被覆２４は、樹脂等によって形成された絶縁被覆であり、芯線２３の周囲に樹脂を押出被覆等することによって形成される。被覆２４は、例えば、ポリエチレンによって形成される。

シース２５は、樹脂等によって形成された絶縁被覆である。シース２５は、複数のコア電線２２の周囲に樹脂を押出被覆等することによって形成される。シース２５は、例えば、ポリウレタンによって形成される。シース２５は省略されてもよい。

配線部材１０は、車両等において曲った経路に沿って配設されることが想定されている。このため、多心電線２０は、曲げ経路に沿って配設される曲げ部１２を含む。ここでは、シース２５の位置に曲げ部１２が設けられている。電線２０は、電線２０の延在方向に沿った曲げ部１２の隣において、直線経路に沿って配設される直線部１４をさらに含む。

配線部材１０がどのような形状で曲げられるかについては、配線部材１０の端部の取付先となる部分の位置関係、配線部材１０が配設される部分の干渉物のレイアウト等によって決定される。

シース２５は、複数のコア電線２２の延在方向中間の位置で、複数のコア電線２２を露出させる端部を有している。図１に示すように、複数本のコア電線２２は、シース２５の端部から延び出て、車両における足回りに位置する複数の機器８０に接続される。シース２５の端部から延び出た複数のコア電線２２は、通常、複数に分岐しつつ接続相手の機器８０に向けて延びる。ここでは配線部材１０が、４本のコア電線２２を備える例で説明する。シース２５の端部から延び出た４本のコア電線２２は、２本のコア電線２２Ａと、２本のコア電線２２Ｂとの２つに分岐している。

２本のコア電線２２Ａは、例えば、電力を伝達する電源線である。例えば、コア電線２２Ａは、ＥＰＢ（Electric Parking Brake：電動パーキングブレーキ）、或はＥＭＢ（Electro-Mechanical Brake：電子機械ブレーキシステム）に対して電力を供給する電源線であってもよい。図１に示す例では、コア電線２２Ａの先端部はコネクタ２８を介して機器８０と接続されている。

２本のコア電線２２Ｂは、例えば、信号の伝達を行う信号線である。例えば、コア電線２２Ｂは、ＡＢＳ(Anti-Lock Brake System：アンチロックブレーキシステム)において、車輪の速度を検出するためのセンサからの信号を伝達する信号線であってもよい。図１に示す例では、コア電線２２Ｂの先端部はセンサ（機器８０）と一体化されている。

２本のコア電線２２Ｂは、延在方向中間の位置でシース２６に覆われてケーブル２７とされていてもよい。２本のコア電線２２Ｂは、ケーブル２７のままシース２５の端部から延び出てもよい。シース２５は、見た目上は、２本のコア電線２２と１本のケーブル２７との３本の線材を覆っていてもよい。

電線２０の他端部は、車体側に延びてもよい。電線２０の他端部は、車体に配置された電子制御ユニットなどの機器と接続されてもよい。

ブラケット３０は、保持部３１と車両固定部４０とを含む。ブラケット３０は、例えば金属製である。ブラケット３０は硬質樹脂製であってもよい。ブラケット３０は金属板などの板材が曲げ変形されて形成されている。ブラケット３０は射出成形などによる成形品であってもよい。

保持部３１は、電線２０を保持する。保持部３１は、曲げ保持部３２を有する。ここでは、保持部３１は、直線保持部３６をさらに有する。直線保持部３６は曲げ保持部３２の一方の端部に連続する。

曲げ保持部３２は、電線２０のうち曲げ部１２を保持する。曲げ保持部３２は、内側壁部３３と外側壁部３４とを有する。内側壁部３３は、曲げ経路において電線２０よりも内周側に位置する。外側壁部３４は、曲げ経路において電線２０よりも外周側に位置する。内側壁部３３と外側壁部３４との間隔は、電線２０の直径と同じかそれよりも大きい。ここでは内側壁部３３及び外側壁部３４の間隔は、電線２０の直径よりもわずかに大きい。内側壁部３３と外側壁部３４とのうち少なくとも一方は曲げ経路に沿って連続的に設けられている。ここでは内側壁部３３と外側壁部３４とのうち両方が曲げ経路に沿って連続的に設けられている。

曲げ保持部３２は、連結壁部３５をさらに有する。連結壁部３５は、内側壁部３３と外側壁部３４とをつないでいる。連結壁部３５も曲げ経路に沿って連続的に設けられている。曲げ保持部３２において電線２０は、三方から内側壁部３３、外側壁部３４及び連結壁部３５に覆われている。

直線保持部３６は、電線２０のうち直線部１４を保持する。直線保持部３６は、第１壁部３７、第２壁部３８及び第３壁部３９を有する。第１壁部３７は、内側壁部３３又は外側壁部３４と同じ側から電線２０を覆う。ここでは第１壁部３７は内側壁部３３と同じ側から電線２０を覆う。第２壁部３８及び第３壁部３９は、第１壁部３７の両端部からそれぞれ突出する。第２壁部３８及び第３壁部３９は、電線２０を挟んで対向する。第２壁部３８及び第３壁部３９のいずれか一方は連結壁部３５と同じ側から電線２０を覆う。第２壁部３８及び第３壁部３９のうち車両固定部４０が延出する一方の壁部が第２壁部３８であり、他方の壁部が第３壁部３９である。ここでは第２壁部３８が連結壁部３５と同じ側から電線２０を覆う。第３壁部３９は第２壁部３８及び連結壁部３５と反対側から電線２０を覆う。直線保持部３６において電線２０は、三方から第１壁部３７、第２壁部３８及び第３壁部３９に覆われている。

曲げ保持部３２と直線保持部３６とは連続している。ここでは連結壁部３５と第２壁部３８とが連続している。ここでは第１壁部３７と内側壁部３３とは電線２０の延在方向に離れている。第１壁部３７は電線２０の延在方向に沿って第２壁部３８の一部に設けられている。第１壁部３７が内側壁部３３と連続していてもよい。第１壁部３７が電線２０の延在方向に沿って第２壁部３８の全体に設けられていてもよい。第２壁部３８が連結壁部３５と離れていてもよい。

曲げ保持部３２の開口の向きと、直線保持部３６の開口の向きとが互いに異なる。曲げ保持部３２及び直線保持部３６のそれぞれにおいて、電線２０の三方が壁部に覆われる。曲げ保持部３２の２つの壁部と、直線保持部３６の２つの壁部とが同じ側から電線２０を覆う。曲げ保持部３２の残りの１つの壁部と、直線保持部３６の残りの１つの壁部とが、互いに異なる側から電線２０を覆う。具体的には、曲げ保持部３２の内側壁部３３と、直線保持部３６の第１壁部３７とが同じ側から電線２０を覆う。曲げ保持部３２の連結壁部３５と、直線保持部３６の第２壁部３８とが同じ側から電線２０を覆う。曲げ保持部３２の外側壁部３４と、直線保持部３６の第３壁部３９とが互いに異なる側から電線２０を覆う。曲げ保持部３２は、連結壁部３５と反対側（図１の紙面手前側）に開口する。直線保持部３６は、第１壁部３７と反対側（図１の紙面上方）に開口する。

車両固定部４０は、保持部３１の外側に突出する。車両固定部４０は保持部３１の延在方向に沿った一部に設けられている。ここでは車両固定部４０は、直線保持部３６に設けられている。車両固定部４０は、曲げ保持部３２に設けられていない。車両固定部４０は、直線保持部３６における第２壁部３８から延出する。車両固定部４０は、第１延出部４１及び第２延出部４２を有する。第１延出部４１は、第２壁部３８から第１壁部３７と対向するように延びる。第２延出部４２は、第１延出部４１から保持部３１と離れるように延びる。第２延出部４２にネジ孔４３が形成されている。ネジによって車両固定部４０が車両における取付対象箇所に固定される。車両固定部４０は、その他の溶接、嵌め込み構造等によって取付対象箇所に固定されてもよい。

第１延出部４１と第１壁部３７との間隔は、電線２０の直径よりも大きい。第１延出部４１と第１壁部３７との間隔は、内側壁部３３と外側壁部３４との間隔よりも大きい。第２壁部３８は連結壁部３５よりも電線２０の幅方向に長いことによって、第１延出部４１と第１壁部３７との間隔は、内側壁部３３と外側壁部３４との間隔よりも大きい。

第１壁部３７から第３壁部３９の突出寸法は、第１壁部３７からの第２壁部３８の突出寸法よりも小さくてもよい。第１壁部３７から第３壁部３９の突出寸法は、内側壁部３３からの連結壁部３５の突出寸法よりも小さくてもよい。第２壁部３８からの第１延出部４１の突出寸法は、第２壁部３８からの第１壁部３７の突出寸法よりも小さくてもよい。これらより、直線保持部３６における開口が広くなり、当該開口を通じて直線保持部３６に電線２０が収まりやすい。

ブラケット３０には、肉抜き用の貫通孔４４が形成されていてもよい。図２に示す例において、貫通孔４４が連結壁部３５及び第２壁部３８に形成されている。連結壁部３５の貫通孔４４は、電線２０の延在方向に沿って連結壁部３５の中間部（ここでは中央部）に形成されている。第２壁部３８の貫通孔４４は、電線２０の延在方向に沿って第２壁部３８の両端部に形成されている。

例えば、電線２０はブラケット３０に対して内側壁部３３に沿うように保持された状態で、ブラケット３０に固定される。かかる固定態様は特に限定されるものでなく、適宜設定可能である。例えば、図１に示すように、粘着テープ又は結束バンドなどの結束部材６０が電線２０及びブラケット３０の周囲に巻かれることによって、電線２０がブラケット３０に固定されていてもよい。また例えば、保持部３１の内面と電線２０の外面とが接着剤などによって接着されていてもよい。

＜効果等＞
以上のように構成された配線部材１０によると、ブラケット３０は、車両固定部４０による車両への固定に耐えられる剛性を有する剛性部材である。このブラケット３０に設けられた内側壁部３３及び外側壁部３４によって、電線２０が曲った形状に保たれる。これにより、反力が大きくなっても、配線部材１０をより確実に曲がった状態に保持できる。

例えば、電線２０の初期状態が直線状態などであり、電線２０が初期状態よりも曲がった状態で曲げ保持部３２に保持されている場合について考える。この場合、電線２０は曲げ角度が緩やかになる方向に戻ろうとするため、初期状態に戻ろうとする電線２０の反力は、外側壁部３４の両端部及び内側壁部３３の中間部などにかかる。

また例えば、電線２０の初期状態が曲った状態であり、電線２０が初期状態よりも曲げが緩やかな状態で曲げ保持部３２に保持されている場合について考える。この場合、電線２０は曲げ角度がきつくなる方向に戻ろうとするため、初期状態に戻ろうとする電線２０の反力は、内側壁部３３の両端部及び外側壁部３４の中間部などにかかる。

上記２つの場合のいずれにおいても、初期状態に戻ろうとする電線２０の反力を内側壁部３３及び外側壁部３４によって受け止めることができる。このため、反力が大きくなっても、配線部材１０をより確実に曲がった状態に保持できる。

また、内側壁部３３の内周側に大きな鍔部などがないため、内側壁部３３の内周側にスペースを広くとることができる。このため、車両における配線部材１０の経路が、内側壁部３３の内周側に周辺部材が位置するような経路であっても、当該周辺部材に配線部材１０が干渉することが抑制される。

また、多心電線２０は、足回りの複数の機器用のコア電線２２が一体化されたものであり、シース２５の位置では複数のコア電線２２があることによって、反力が大きくなる。この場合でも、ブラケット３０に設けられた内側壁部３３及び外側壁部３４によって、電線２０が曲った形状に保たれる。

配線部材１０が車両に取付けられた状態で、配線部材１０は車両固定部４０を固定点として振動する。この場合でも、車両固定部４０が直線保持部３６に設けられることによって、曲げ部１２が曲げ保持部３２によって曲がった状態に保持されやすい。

また直線保持部３６における第１壁部３７は、内側壁部３３又は外側壁部３４と同じ側から電線２０を覆い、第２壁部３８及び第３壁部３９は、第１壁部３７の両端部からそれぞれ突出して電線２０を挟んで対向する。これにより、曲げ保持部３２と直線保持部３６とで、保持部３１の開口の向きが変わり、振動時などに電線２０の四方をしっかり押えることができる。

また車両固定部４０は、第３壁部３９から第１壁部３７と対向するように延びる第１延出部４１を有し、第１延出部４１と第１壁部３７との間隔は、内側壁部３３と外側壁部３４との間隔よりも大きい。これにより、第１延出部４１と第１壁部３７との間を通じて電線２０が直線保持部３６に収まることができる。

また、内側壁部３３と外側壁部３４とのうち少なくとも一方は曲げ経路に沿って連続的に設けられている。これにより、曲げ保持部３２において高い剛性が得られる。ここでは内側壁部３３と外側壁部３４との両方が曲げ経路に沿って連続的に設けられている。これにより、曲げ保持部３２において高い剛性が得られる。

［実施形態２］
実施形態２にかかる配線部材について説明する。図３は実施形態２にかかる配線部材１１０を示す平面図である。図４は図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。図５は図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。なお、本実施形態の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

配線部材１１０は、上記電線２０及びブラケット３０に加えて、樹脂成形部５０をさらに備える。樹脂成形部５０は、少なくとも曲げ部１２及び曲げ保持部３２をインサート対象部分としてインサート成形されている。車両固定部４０は、樹脂成形部５０の外に位置する。配線部材１１０が樹脂成形部５０を備えることにより、樹脂成形部５０によって電線２０がブラケット３０に固定されることができ、電線２０と保持部３１とが擦れることが抑制される。また、電線２０の周囲全体が樹脂成形部５０によって保護されることができる。また曲げ保持部３２が露出することが抑制され、曲げ保持部３２が周辺部材を傷つけることが抑制される。

樹脂成形部５０は、本体部５１を含む。本体部５１は、ブラケット３０及び電線２０を覆う。本体部５１は、曲げ覆い部５２と、直線覆い部５３とを有する。樹脂成形部５０は、電線覆い部５４、５５をさらに含む。電線覆い部５４、５５は、ブラケット３０及び電線２０のうち電線２０のみを覆う。

曲げ覆い部５２は、曲った状態で延在する。曲げ覆い部５２は、曲げ部１２及び曲げ保持部３２を覆う。曲げ覆い部５２は、曲げ部１２及び曲げ保持部３２の全てを覆っている必要はなく、曲げ部１２及び曲げ保持部３２の少なくとも一部を覆っていればよい。

直線覆い部５３は、曲げ覆い部５２と連続して直線状に延在する。直線覆い部５３は、直線部１４及び直線保持部３６を覆う。直線覆い部５３は、直線部１４及び直線保持部３６の全てを覆っている必要はなく、直線保持部３６の少なくとも一部を覆っていればよい。車両固定部４０は、直線覆い部５３の外側に設けられる。第２壁部３８の先端部が直線覆い部５３から側方に突出する。第１延出部４１及び第２延出部４２が露出している。

電線覆い部５４は、ブラケット３０の一端部から延び出た電線２０を覆う。電線覆い部５５は、ブラケット３０の他端部から延び出た電線２０を覆う。電線覆い部５４は、曲げ覆い部５２と連なり、電線覆い部５５は、直線覆い部５３と連なる。電線覆い部５４、５５は、直線状に延在する。

本体部５１は角筒状に形成され、電線覆い部５４、５５は円筒状に形成される。本体部５１は円筒状等に形成されていてもよい。電線覆い部５４、５５は角筒状等に形成されていてもよい。

電線覆い部５４において、曲げ覆い部５２に連なる基端部の肉厚が、電線２０が延び出る先端部の肉厚よりも厚い。電線覆い部５４の基端部は曲げ覆い部５２の端部に連なるため、先端部と比べて、曲げ部１２から大きな反力を受けうる。電線覆い部５４において、基端部が先端部よりも厚肉のため、曲げ部１２からの反力に耐えやすくなる。ここでは、電線覆い部５４において、先端部から基端部に向けて、肉厚が徐々に厚くなっている。先端部を含む部分が第１の肉厚で一定とされ、基端部を含む部分が第１の肉厚よりも厚い第２の肉厚で一定とされてもよい。

電線覆い部５５において、直線覆い部５３と連なる基端部と、電線２０が延び出る先端部とにおいて、肉厚が同じである。電線覆い部５５の基端部は、直線覆い部５３の端部に連なるため、電線覆い部５５の基端部及び先端部において、電線２０から受ける反力に大きな差は生じにくい。このため、電線覆い部５５における肉厚が一定であっても、電線２０をしっかり保持できる。

電線２０の反力は主としてブラケット３０が受けるため、樹脂成形部５０は電線２０の大きな反力を受けることが抑制される。このため、樹脂成形部５０において、電線２０の大きな反力を受けるための厚肉部分が少ない。これにより、樹脂成形部５０が設けられる配線部材１１０が軽量化、小型化される。

上記のようなブラケット３０は金属又は硬質樹脂などによって形成される剛性部材である。このため、ブラケット３０は、高い剛性を有し、目的とする曲げ形状の保持に適する。一方で、上記配線部材１０が、ブラケット３０の保持部３１が周辺部材と接触する恐れがあるような狭いスペースに配置される場合もあり得る。この場合、ブラケット３０の保持部３１が露出していると、接触した周辺部材を傷つける恐れがある。

上記のような樹脂成形部５０は、例えば、ポリウレタン樹脂等の樹脂によって形成される。ポリウレタン樹脂は、耐衝撃性等に優れ、電線２０の保護、樹脂成形部５０に接触した周辺部材の保護等に適する一方、変形し易い。このため、樹脂成形部５０によって電線２０の曲げ部１２を保持する場合、内部の電線２０が元の形状に戻ろうとすると、目的とする曲げ形状を保持することが困難となる場合がある。

このような場合に、上記ブラケット３０及び樹脂成形部５０を備える配線部材１１０はより有効である。つまり、配線部材１１０において、ブラケット３０によって電線２０を目的とする曲げ形状に保持しつつ、樹脂成形部５０によって電線２０及び樹脂成形部５０に接触した周辺部材を保護することができる。

上記のような樹脂成形部５０は、例えば、保持部３１及び電線２０のうち保持部３１に保持された部分をインサート対象部分として、射出成形金型を用いて、インサート成形することによって一体形成され得る。つまり、樹脂成形部５０は、モールド成形部品である。

図４に示すように、樹脂成形部５０の樹脂が曲げ部１２と連結壁部３５との間に介在して、電線２０が連結壁部３５に接していなくてもよい。これにより、曲げ部１２と連結壁部３５とが擦れることが抑制される。例えば、樹脂成形部５０の成形時に、電線２０が連結壁部３５から浮いた状態に支持されていてもよい。例えば、ブラケット３０の貫通孔４４に電線２０を支持するピン状の治具が通されてもよい。樹脂成形部５０において、当該ピン状の治具に相当する穴が形成されていてもよい。もっとも、電線２０が連結壁部３５に接していてもよい。

［付記］
図６は第１変形例にかかるブラケット２３０を示す平面図である。

第１変形例にかかるブラケット２３０において、曲げ保持部２３２の形状が上記曲げ保持部３２の形状とは異なる。曲げ保持部２３２において、内側壁部２３３と外側壁部２３４との両方が曲げ経路に沿って断続的に設けられている。このように、内側壁部２３３と外側壁部２３４とのうち少なくとも一方が曲げ経路に沿って断続的に設けられていることによって、ブラケット３０が軽量化される。

内側壁部２３３は、複数の小壁部３３ａを含む。複数の小壁部３３ａは、電線２０の延在方向に沿って間隔をあけて設けられている。複数の小壁部３３ａの間にスリット３３ｂが形成されている。

外側壁部２３４は、複数の小壁部３４ａを含む。複数の小壁部３４ａは、電線２０の延在方向に沿って間隔をあけて設けられている。複数の小壁部３４ａの間にスリット３４ｂが形成されている。

電線２０の延在方向に沿った各小壁部３３ａ、３４ａの数及び大きさは、適宜設定可能である。電線２０の延在方向に沿った各スリット３３ｂ、３４ｂの数及び大きさは、適宜設定可能である。例えば、図６に示す例では、内側壁部２３３のスリット３３ｂと、外側壁部２３４のスリット３４ｂとが電線２０の延在方向に沿って同じ位置に設けられている。内側壁部２３３のスリット３３ｂと、外側壁部２３４のスリット３４ｂとは、電線２０の延在方向に沿って互いに異なる位置に設けられていてもよい。内側壁部２３３のスリット３３ｂと、外側壁部２３４のスリット３４ｂとは、電線２０の延在方向に沿って互いに異なる幅寸法であってもよい。

図７は第２変形例にかかるブラケット３３０を示す平面図である。

第２変形例にかかるブラケット３３０において、曲げ保持部３３２の形状が上記曲げ保持部３２、２３２の形状とは異なる。曲げ保持部３３２において、内側壁部２３３と外側壁部３４とのうち一方は曲げ経路に沿って連続的に設けられ、他方は曲げ経路に沿って断続的に設けられている。これにより、曲げ経路に沿って連続的に設けられた壁部によって曲げ保持部３２における剛性を高めつつ、曲げ経路に沿って断続的に設けられた壁部によってブラケット３３０を軽量化できる。

図７に示す例では、外側壁部３４は、上記ブラケット３０の外側壁部３４と同様に、曲げ経路に沿って連続的に設けられている。また、内側壁部２３３は、上記ブラケット２３０の内側壁部２３３と同様に、曲げ経路に沿って断続的に設けられている。内側壁部３３は曲げ経路に沿って連続的に設けられ、外側壁部２３４は曲げ経路に沿って断続的に設けられていてもよい。曲げ経路に沿って断続的に設けられている壁部において、電線２０の延在方向に沿った各小壁部３３ａの数及び大きさは、適宜設定可能である。曲げ経路に沿って断続的に設けられている壁部において、電線２０の延在方向に沿った各スリット３３ｂの数及び大きさは、適宜設定可能である。

これらのブラケット２３０、３３０は、実施形態１、２のいずれにも適用可能である。つまり、実施形態１の配線部材１０において、ブラケット３０に代えてブラケット２３０、３３０が適用されてもよい。実施形態２の配線部材１１０において、ブラケット３０に代えてブラケット２３０、３３０が適用されてもよい。

このほかこれまで、保持部３１が直線保持部３６を有し、車両固定部４０が直線保持部３６に設けられているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。また例えば、保持部３１が直線保持部３６を有していなくてもよい。また例えば、車両固定部４０が曲げ保持部３２に設けられていてもよい。

またこれまで、直線保持部３６が第１壁部３７、第２壁部３８及び第３壁部３９を有するものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、直線保持部３６において第３壁部３９が省略されて第１壁部３７及び第２壁部３８のみで構成されていてもよい。また例えば、直線保持部３６が電線２０を覆う三方が、曲げ保持部３２が電線２０を覆う三方と同じであってもよい。直線保持部３６において第３壁部３９の代わりに外側壁部３４と同じ側から電線２０を覆う第４壁部が設けられてもよい。この場合、第１壁部３７又は第４壁部から車両固定部４０が延出していてもよい。

配線部材１０、１１０は、複数種類の電線２０を含む複合ハーネスとして使用されてもよい。上記のように、コア電線２２Ａが電源線であり、コア電線２２Ｂが信号線であれば、配線部材１０、１１０は、電源線（コア電線２２Ａ）及び信号線（コア電線２２Ｂ）を含む複合ハーネスである。特に、配線部材１０、１１０が電気ブレーキ用の電源線（コア電線２２Ａ）及び車速検出用の信号線（コア電線２２Ｂ）を含む場合、配線部材１０、１１０はブレーキ用の複合ハーネスである。

また配線部材１０、１１０は、コア電線２２を６本以上有していてもよい。例えば、ＡＤＳ（Active Damper Suspension：アクティブダンパサスペンション）用の２本又は３本以上のコア電線２２が追加されてもよい。追加されるコア電線２２は、電源線であってもよいし、信号線であってもよい。電源線は、信号線よりも許容電流値が大きく設定されている場合が多い。このため、電源線は、信号線よりも太い場合が多い。従って、追加されるコア電線２２が電源線であると、追加されるコア電線２２が信号線の場合よりも、電線２０の反力が大きくなる。このため、追加されるコア電線２２が電源線である場合、ブラケット３０による曲げ部１２の保持がより効果的に作用する。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０、１１０ 配線部材
１２ 曲げ部
１４ 直線部
２０ 多心電線（電線）
２２、２２Ａ、２２Ｂ コア電線
２３ 芯線
２４ 被覆
２５、２６ シース
２７ ケーブル
２８ コネクタ
３０、２３０、３３０ ブラケット
３１ 保持部
３２、２３２、３３２ 曲げ保持部
３３、２３３ 内側壁部
３３ａ 小壁部
３３ｂ スリット
３４、２３４ 外側壁部
３４ａ 小壁部
３４ｂ スリット
３５ 連結壁部
３６ 直線保持部
３７ 第１壁部
３８ 第２壁部
３９ 第３壁部
４０ 車両固定部
４１ 第１延出部
４２ 第２延出部
４３ ネジ孔
４４ 貫通孔
５０ 樹脂成形部
５１ 本体部
５２ 曲げ覆い部
５３ 直線覆い部
５４、５５ 電線覆い部
６０ 結束部材
８０ 機器

Claims (10)

1. 曲げ経路に沿って配設される曲げ部を含む電線と、
   前記電線を保持する保持部と、前記保持部の外側に突出する車両固定部とを含むブラケットと、
   を備え、
   前記保持部は、前記電線のうち前記曲げ部を保持する曲げ保持部を有し、
   前記曲げ保持部は、前記曲げ経路において前記電線よりも内周側に位置する内側壁部と、前記電線よりも外周側に位置する外側壁部とを有する、配線部材。
2. 請求項１に記載の配線部材であって、
   少なくとも前記曲げ部及び前記曲げ保持部をインサート対象部分としてインサート成形された樹脂成形部をさらに備え、
   前記車両固定部は、前記樹脂成形部の外に位置する、配線部材。
3. 請求項２に記載の配線部材であって、
   前記曲げ保持部は前記内側壁部と前記外側壁部とをつなぐ連結壁部をさらに有し、
   前記樹脂成形部の樹脂が前記曲げ部と前記連結壁部との間に介在する、配線部材。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線部材であって、
   前記電線は、複数のコア電線と前記複数のコア電線を覆うシースとを有する多心電線であり、
   前記シースの位置に前記曲げ部が設けられ、
   前記複数のコア電線は、前記シースの端部から延び出て、車両における足回りに位置する複数の機器に接続される、配線部材。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線部材であって、
   前記電線は、前記電線の延在方向に沿った前記曲げ部の隣において、直線経路に沿って配設される直線部をさらに含み、
   前記保持部は、前記直線部を保持する直線保持部をさらに有し、
   前記車両固定部が前記直線保持部に設けられている、配線部材。
6. 請求項５に記載の配線部材であって、
   前記直線保持部は、第１壁部、第２壁部及び第３壁部を有し、
   前記第１壁部は、前記内側壁部又は前記外側壁部と同じ側から前記電線を覆い、
   前記第２壁部及び前記第３壁部は、前記第１壁部の両端部からそれぞれ突出して前記電線を挟んで対向し、
   前記車両固定部は、前記第２壁部から延出する、配線部材。
7. 請求項６に記載の配線部材であって、
   前記車両固定部は、前記第２壁部から前記第１壁部と対向するように延びる第１延出部を有し、
   前記第１延出部と前記第１壁部との間隔は、前記内側壁部と前記外側壁部との間隔よりも大きい、配線部材。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の配線部材であって、
   前記内側壁部と前記外側壁部とのうち少なくとも一方は前記曲げ経路に沿って連続的に設けられている、配線部材。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の配線部材であって、
   前記内側壁部と前記外側壁部とのうち少なくとも一方は前記曲げ経路に沿って断続的に設けられている、配線部材。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の配線部材であって、
    前記内側壁部と前記外側壁部とのうち一方は前記曲げ経路に沿って連続的に設けられ、他方は前記曲げ経路に沿って断続的に設けられている、配線部材。

Images