JP2023002358A - クリップ及びクリップ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】第１部材と第２部材とを備える構成において、第１部材に第２部材を取り付ける際に、第１部材に対する第２部材の位置決めを容易に行えるクリップを提供する。【解決手段】クリップは、基体と、前記基体から突出するピン部と、前記基体に設けられた凹部又は貫通孔である被挿入部と、を有する第１部材と、取付部材に形成された取付孔に挿入されると共に取り付けられ、内側に前記ピン部が挿入されると共に該ピン部に回転可能に取り付けられる筒部と、前記ピン部を前記筒部に挿入すると前記被挿入部に挿入される挿入部と、を有する第２部材と、を備え、前記基体における前記被挿入部の周辺部には、前記ピン部を前記筒部に挿入するときに前記挿入部と接して該挿入部を前記被挿入部へガイドするガイド部が設けられている。【選択図】図１１

Description

本発明は、クリップ及びクリップ取付構造に関する。

特許文献１には、車体にバンパーを取り付けるためのリテーナについて開示されている。このリテーナは、ピン挿入穴を有しており、このピン挿入穴にピン部材のピン部を挿入し、その後ピン部材の操作レバーを９０度回転することによってピン部材をリテーナにロックしている。

特開２０１２－２４０５２１号公報

ところで、特許文献１では、リテーナのピン挿入穴にピン部材のピン部を挿入する際に、操作レバーの向きが正しい向き（言い換えると、操作レバーの回転位置が正しい回転位置）となるように調整しながらピン部材をリテーナに取り付ける必要がある。このため、特許文献１に開示の技術には、リテーナに対するピン部材の位置決めについて改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、第１部材と第２部材とを備える構成において、第１部材に第２部材を取り付ける際に、第１部材に対する第２部材の位置決めを容易に行えるクリップ及びクリップ取付構造を提供することを課題とする。

本発明の第１態様のクリップは、基体と、前記基体から突出するピン部と、前記基体に設けられた凹部又は貫通孔である被挿入部と、を有する第１部材と、取付部材に形成された取付孔に挿入されると共に取り付けられ、内側に前記ピン部が挿入されると共に該ピン部に回転可能に取り付けられる筒部と、前記ピン部を前記筒部に挿入すると前記被挿入部に挿入される挿入部と、を有する第２部材と、を備え、前記基体における前記被挿入部の周辺部には、前記ピン部を前記筒部に挿入するときに前記挿入部と接して該挿入部を前記被挿入部へガイドするガイド部が設けられている。

第１態様のクリップでは、第１部材のピン部を筒部に挿入して該ピン部に筒部を取り付け、この取り付け状態で取付部材の取付孔に筒部を挿入して取り付けることで、第１部材が第２部材を介して取付部材に取り付けられる。すなわち、第１部材と第２部材とを備える上記クリップが取付部材に取り付けられる。
ここで上記クリップでは、基体における被挿入部の周辺部にガイド部を設けていることから、第１部材のピン部を第２部材の筒部に挿入すると挿入部がガイド部と接して被挿入部へガイドされる。このように上記クリップでは、ピン部を筒部に挿入する際に、挿入部がガイド部にガイドされるため、第１部材に対する第２部材の位置決めを容易に行える。
以上のことから、第１態様のクリップによれば、第１部材に第２部材を取り付ける際に、第１部材に対する第２部材の位置決めを容易に行うことができる。

本発明の第２態様のクリップは、第１態様のクリップにおいて、前記ガイド部は、前記被挿入部の開口縁に向けて傾斜する傾斜面である。

第２態様のクリップでは、ガイド部が被挿入部の開口縁に向けて傾斜する傾斜面であることから、ガイド部に接した挿入部を被挿入部へスムーズにガイドすることができる。

本発明の第３態様のクリップは、第１態様又は第２態様のクリップにおいて、前記基体における前記被挿入部の周辺部には、前記ピン部と同じ方向に突出する突出部が設けられており、前記突出部における前記被挿入部側の部分に前記ガイド部が設けられている。

第３態様のクリップでは、基体に設けた突出部にガイド部を設けているため、挿入部と接することで該挿入部から力を受けるガイド部の剛性が向上する。

本発明の第４態様のクリップは、第１態様～第３態様のいずれか一態様のクリップにおいて、前記第２部材は、前記筒部から径方向外側へ延び、途中で折れ曲がり前記筒部の軸方向へ向けて延びるアーム部を有し、前記挿入部は、前記アーム部の先端部であり、前記ガイド部は、前記筒部を中心とする前記挿入部の回転軌跡上に配置されている。

第４態様のクリップでは、筒部を中心とする挿入部の回転軌跡上にガイド部を配置しているため、例えば、ガイド部が筒部を中心とする挿入部の回転軌跡からずれた位置に配置されている構成と比べて、挿入部を被挿入部へ確実にガイドすることができる。

本発明の第５態様のクリップは、第４態様のクリップにおいて、前記ガイド部は、前記被挿入部を挟んで両側にそれぞれ配置されている。

第５態様のクリップでは、ガイド部が被挿入部を挟んで両側にそれぞれ配置されていることから、例えば、ガイド部が被挿入部を挟んで片側のみに配置されている構成と比べて、挿入部を被挿入部へ確実にガイドすることができる。

本発明の第６態様のクリップは、第５態様のクリップにおいて、前記アーム部は、前記先端部が前記被挿入部に挿入される第１回転位置と、前記第１回転位置から前記筒部を中心として回転させたときの第２回転位置との間を移動可能とされ、前記筒部には、前記アーム部が前記第１回転位置にあるときに前記取付孔に非係合とされ、前記アーム部が前記第２回転位置にあるときに前記取付孔に係合する係合爪が設けられている。

第６態様のクリップでは、第２部材のアーム部を第１回転位置から第２回転位置に移動させることで筒部に設けられた係合爪が取付部材の取付孔に係合されて第２部材が取付部材に取り付けられる。また、第２部材のアーム部を第２回転位置から第１回転位置に移動させることで筒部に設けられた係合爪が取付部材の取付孔に非係合となるので、第２部材を取付部材から取り外すことができる。

本発明の第７態様のクリップは、基体と、前記基体から突出するピン部と、前記基体に設けられ、前記ピン部と同じ方向に突出する挿入部と、を有する第１部材と、取付部材に形成された取付孔に挿入されると共に取り付けられ、内側に前記ピン部が挿入されると共に該ピン部に回転可能に取り付けられる筒部と、前記ピン部を前記筒部に挿入すると前記挿入部が挿入される被挿入部と、を有する第２部材と、を備え、前記第２部材における前記被挿入部の周辺部には、前記ピン部を前記筒部に挿入するときに前記挿入部と接して該挿入部を前記被挿入部へガイドするガイド部が設けられている。

第７態様のクリップでは、第１部材のピン部を筒部に挿入して該ピン部に筒部を取り付け、この取り付け状態で取付部材の取付孔に筒部を挿入して取り付けることで、第１部材が第２部材を介して取付部材に取り付けられる。すなわち、第１部材と第２部材とを備える上記クリップが取付部材に取り付けられる。
ここで上記クリップでは、第２部材における被挿入部の周辺部にガイド部を設けていることから、第１部材のピン部を第２部材の筒部に挿入すると挿入部がガイド部と接して被挿入部へガイドされる。このように上記クリップでは、ピン部を筒部に挿入する際に、挿入部がガイド部にガイドされるため、第１部材に対する第２部材の位置決めを容易に行える。
以上のことから、第７態様のクリップによれば、第１部材に第２部材を取り付ける際に、第１部材に対する第２部材の位置決めを容易に行うことができる。

本発明の第８態様のクリップは、第１態様～第７態様のいずれか一態様のクリップにおいて、前記取付部材は、車体であり、前記第１部材は、前記車体に取り付けられる車両用部品を保持するリテーナである。

本発明の第８態様のクリップでは、リテーナのピン部を筒部に挿入して該ピン部に筒部を取り付け、この取り付け状態で車体の取付孔に筒部を挿入して取り付けることで、リテーナが第２部材を介して車体に取り付けられる。また、リテーナで車両用部品を保持することで、リテーナと第２部材とを備える上記クリップを介して車体に車両用部品を取り付けることができる。

本発明の第９態様のクリップ取付構造は、取付孔が形成された取付部材と、前記取付部材に取り付けられた第１態様～第８態様のいずれか一態様のクリップと、を備える。

本発明の第９態様のクリップ取付構造では、第１部材のピン部を筒部に挿入して該ピン部に筒部を取り付け、この取り付け状態で取付部材の取付孔に筒部を挿入して取り付けることで、第１部材が第２部材を介して取付部材に取り付けられる。すなわち、第１部材と第２部材とを備えるクリップが取付部材に取り付けられる。
ここでクリップでは、第１部材に第２部材を取り付ける際に、挿入部がガイド部によって被挿入部へガイドされるため、第１部材に対して第２部材が正しい位置に位置決めされる。このようなクリップを用いるため、上記クリップ取付構造では、取付部材に第２部材を介して第１部材を取り付けるときの取付精度が向上する。

本発明によれば、第１部材と第２部材とを備える構成において、第１部材に第２部材を取り付ける際に、第１部材に対する第２部材の位置決めを容易に行えるクリップ及びクリップ取付構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るクリップを構成するリテーナをピン側から見た正面図である。 図１のリテーナをピン部の位置で長手方向に切断した断面を示す断面図である。 図２の矢印３Ｘで指し示す部分の拡大図である。 図３の４Ｘ－４Ｘ線断面図である。 図１のリテーナのピン部周りをピン側から見た拡大正面図である。 本発明の第１実施形態に係るクリップを構成するグロメットの側面図である。 図６のグロメットの平面図である。 図６の矢印８Ｘ方向からグロメットを見た側面図である。 図７の９Ｘ－９Ｘ線断面図である。 図７の１０Ｘ－１０Ｘ線断面図である。 リテーナにグロメットを取り付ける前の状態を示す、リテーナ及びグロメットの斜視図である。 リテーナにグロメットを取り付ける前の状態を示す、リテーナ及びグロメットの側断面図である。 リテーナにグロメットを取り付けるときの状態を示す、リテーナ及びグロメットの拡大正面図である。 リテーナのピン部に対してグロメットが正しい位置に仮付けされている状態を示す、リテーナ及びグロメットの拡大正面図である。 リテーナにグロメットを取り付けるときの状態を示す、リテーナ及びグロメットの側断面図である。 アーム部の先端部がガイド部にガイドされている状態を模式的に示す図である。 リテーナのピン部に対してグロメットが正しい位置に仮付けされている状態を示す、リテーナ及びグロメットの拡大側面図である。 グロメットに車体が仮付けされている状態を示す、リテーナ及びグロメットの拡大側面図である。 グロメットに車体が本付けされている状態を示す、リテーナをピン部と反対側から見た背面図である。 操作レバーが第１回転位置にある状態を示すリテーナの背面図である。 操作レバーが第２回転位置にある状態を示すリテーナの背面図である。

次に、本発明の一実施形態に係るクリップ及びクリップ取付構造を図１～図２１を用いて説明する。

本実施形態のクリップ２０は、図２及び図３に示されるように、車両用部品（一例として、バンパー）９０を車体（一例として、ボディパネル）１００に取り付けるために用いられる部材である。なお、本実施形態の車体１００は、本発明の取付部材の一例である。

クリップ２０は、第１部材の一例としてのリテーナ２２と、第２部材の一例としてのグロメット４０とを備えている。

＜リテーナ２２＞
リテーナ２２は、車両用部品９０を保持した状態で車体１００に取り付けられる部材である。言い換えると、車両用部品９０は、リテーナ２２を介して車体１００に取り付けられる。このリテーナ２２は、樹脂で形成されている。具体的には、本実施形態のリテーナ２２は、樹脂の一体成形品である。

図１～図３に示されるように、リテーナ２２は、基体２４と、ピン部２６と、被挿入部の一例としての挿入孔６０（図４及び図５参照）と、ガイド部６４（図５及び図１１参照）とを有している。

（基体２４）
図１及び図２に示されるように、基体２４は、リテーナ２２の本体部を構成している。また、基体２４は、長尺とされている。

（ピン部２６）
図１及び図２に示されるように、ピン部２６は、基体２４の長手方向に間隔をあけて複数設けられている。一例として本実施形態では、基体２４に４つのピン部２６が設けられている。これらのピン部２６は、基体２４の厚み方向に突出している（図２参照）。

図１１に示されるように、ピン部２６の断面形状は略円形の棒状である。以下では、ピン部２６の軸方向を適宜軸方向Ｘとして説明する。

図４に示されるように、ピン部２６の軸方向と直交する第１方向（図４ではＦＤ方向）で対向する一対の側部２６Ｃには、ピン部２６の軸方向Ｘの一方側（図４では下側）に位置する一端部２６Ａ（言い換えると、ピン部２６の突出方向先端部）と他方側（図４では上側）に位置する他端部２６Ｂ（言い換えると、ピン部２６の突出方向基端部）との間に許容部２８と、阻止部３０とがそれぞれ設けられている。具体的には、ピン部２６の一端部２６Ａ側に許容部２８が設けられ、ピン部２６の許容部２８よりも他端部２６Ｂ側に阻止部３０が設けられている。

図４に示されるように、許容部２８は、ピン部２６の側部２６Ｃに設けられた凹形状部分であり、図４の二点鎖線で示されるように、グロメット４０が第１挿入位置（図１７参照）にあるときに後述する係合爪４６の筒部内側（筒部４２の内側）への弾性変形を許容する部分である。ここで、グロメット４０の係合爪４６の筒部内側への弾性変形とは、係合爪４６が筒部４２の軸心ＡＬ側へ向けて弾性変形することを指している。なお、グロメット４０の係合爪４６の筒部外側への弾性変形とは、係合爪４６がグロメット４０の筒部４２の軸心ＡＬ側と反対側へ向けて弾性変形することを指している。

図４に示されるように、阻止部３０は、ピン部２６に設けられた盛上り部分（本実施形態では、側部２６Ｃ表面から突出した部分）であり、係合爪４６を筒部内側から支持して係合爪４６の筒部内側への弾性変形を阻止する部分である。

図４に示されるように、ピン部２６の一対の側部２６Ｃには、ピン部２６の軸方向Ｘの一端部２６Ａと他端部２６Ｂとの間にグロメット４０の係合爪４４が係合する係合凹部３４及び係合凹部３６が設けられている。具体的には、ピン部２６の一端部２６Ａ側に係合凹部３４が設けられ、ピン部２６の係合凹部３４よりも他端部２６Ｂ側に係合凹部３６が設けられている。

係合凹部３４は、ピン部２６の側部２６Ｄに設けられた凹形状部分であり、グロメット４０の後述する係合爪４４が係合する部分である。

係合凹部３６は、ピン部２６の側部２６Ｄに設けられた凹形状部分であり、グロメット４０の係合爪４４が係合する部分である。また、係合凹部３４は、ピン部２６の側部２６Ｃにも設けられている。すなわち、本実施形態の係合凹部３４は、ピン部２６の周方向に連続して形成された環状の凹形状部分である。

基体２４におけるピン部２６の周辺部２４Ａには、図３及び図４に示されるように、ピン部２６を取り囲むように環状凸部３８が設けられている。この環状凸部３８は、周辺部２４Ａのピン部２６側の面から軸方向Ｘに沿って突出した円環状の凸部分である。また、環状凸部３８は、径方向内側の角部がテーパー面３８Ａとされている。この環状凸部３８には、グロメット４０の後述するシール部５２が接するようになっている。

また、周辺部２４Ａには、環状凸部３８よりも径方向内側にピン部２６を取り囲むように環状凸部３９が設けられている。この環状凸部３９は、環状凸部３８よりも突出高さが低くなっている。この環状凸部３９は、グロメット４０の後述するフランジ部５０に接することで、グロメット４０に対してピン部２６を挿入し過ぎるのを制限することができる。

図５に示されるように、挿入孔６０は、基体２４に形成された貫通孔である。この挿入孔６０は、基体２４において環状凸部３８の径方向外側に形成されている。この挿入孔６０には、グロメット４０の操作レバー５６における操作部５８が挿入されるようになっている。また、挿入孔６０のピン部２６側の部分から環状凸部３８と平行にスリット６２が延びている。このスリット６２は、途中で終端している。また、スリット６２には、操作レバー５６のアーム部５７が挿入されるようになっている。ここで、ピン部２６が第２挿入位置にあるときに操作レバー５６を操作（回転操作）すると、アーム部５７がスリット６２に沿って移動する。

図５及び図１１に示されるように、ガイド部６４は、ピン部２６を筒部４２に挿入する際に操作レバー５６の操作部５８と接して該操作部５８を挿入孔６０へガイドする部分である。ガイド部６４は、基体２４における挿入孔６０の周辺部に設けられている。具体的には、ガイド部６４は、挿入孔６０の開口縁６０Ａに向けて傾斜する傾斜面である。このガイド部６４は、筒部４２を中心とする操作部５８の回転軌跡上に配置されている。また、ガイド部６４は、挿入孔６０を挟んで両側にそれぞれ配置されている。一例として、本実施形態では、基体２４における挿入孔６０の周辺部には、ピン部２６と同じ方向に突出する突出部６５が設けられている。ガイド部６４である傾斜面は、突出部６５における挿入孔６０側の部分に設けられている。
ここでいう「傾斜面」とは、ピン部２６の軸方向に対して傾斜している面であれば、特に限定されない。例えば、平面、曲面、階段状の斜面でもよい。なお、本実施形態の傾斜面は、ピン部２６の軸方向に対して傾斜する平面である。

＜グロメット４０＞
グロメット４０は、リテーナ２２のピン部２６に取り付けられると共に車体１００の取付孔１００Ａに取り付けられる部材である。すなわち、グロメット４０は、車体１００にリテーナ２２を取り付けるための部材である。このグロメット４０は、樹脂で形成されている。具体的には、本実施形態のグロメット４０は、樹脂の一体成形品である。

図５に示されるように、グロメット４０は、筒部４２と、係合爪４４と、係合爪４６とを有している。

（筒部４２）
筒部４２は、図６～図１１に示されるように、断面形状が略円形とされた円筒状であり、内側にリテーナ２２のピン部２６が挿入されるようになっている。すなわち、筒部４２の内形は、ピン部２６の外形に対応した形状とされている。このため、筒部４２は、ピン部２６を中心としてピン部２６に対して相対回転可能となっている。また、筒部４２は、車体１００に形成された取付孔１００Ａに挿入されるようになっている。なお、本実施形態の取付孔１００Ａは、略正四角形の貫通孔（具体的には、隅部が丸められた正四角形）である。また、以下では、筒部４２の筒軸方向を符号Ｙで示し、筒部４２の軸心を符号ＡＬで示す。なお、リテーナ２２にグロメット４０を取り付けた状態では、リテーナ２２のピン部２６の軸心ＣＬとグロメット４０の筒部４２の軸心ＡＬが略一致するため、取付状態を示す図面においては、軸心ＣＬ及び軸方向Ｘのみを示し、軸心ＡＬ及び筒軸方向Ｙについては省略する。

（係合爪４４）
係合爪４４は、図６及び図１０に示されるように、リテーナ２２にグロメット４０を取り付けた状態（仮付け及び本付け含む）で、ピン部２６の一対の側部２６Ｃにそれぞれ対向する一対の側部４２Ｃにそれぞれ設けられている。この係合爪４４は、側部４２Ｃの先端部から筒部４２の内側へ向けて張り出している。なお、本実施形態では、ピン部２６の一対の側部２６Ｃにそれぞれ対向する一対の側部４２Ｃは、筒部４２の筒軸方向Ｙの一端部から中央部付近に亘って切り欠きが形成されている。この切り欠きによって側部４２Ｃの先端部が自由端とされている。

ここで、ピン部２６を筒部４２に挿入し、係合爪４４が係合凹部３４に係合したときのピン部２６の挿入位置（図１７の挿入位置、図４の二点鎖線で示す挿入位置）を第１挿入位置と称し、ピン部２６を第１挿入位置よりも更に筒部４２の奥まで挿入し、係合爪４４が係合凹部３６に係合したときのピン部２６の挿入位置（図４及び図１８の挿入位置）を第２挿入位置と称するものとする。

（係合爪４６）
係合爪４６は、リテーナ２２にグロメット４０を取り付けた状態（仮付け及び本付け含む）で、ピン部２６の一対の側部２６Ｃにそれぞれ対向する一対の側部４２Ｃにそれぞれ設けられている。この係合爪４６は、側部２６Ｃに対して、筒部４２の筒軸方向の他端部４２Ｂから一端部４２Ａ側へ向けて延ばした２本のスリット４７間に形成された板状部分であり、弾性変形可能とされている。この係合爪４６は、筒軸方向Ｙの他端部（他方側の端部）が側部４２Ｄにつながる固定端とされ、筒軸方向Ｙの一端部（一方側の端部）が自由端とされた片持ち状態で支持されている。また、係合爪４６は、筒軸方向Ｙの一端部から筒軸方向Ｙに沿って延びる直線部４６Ａと、直線部４６Ａの外面から軸心ＡＬから離間する方向に突出する凸状分である爪部４６Ｂとを有している。この爪部４６Ｂの断面形状は、頂部４６Ｂ１と、頂部４６Ｂ１の両側に連なる傾斜部４６Ｂ２を有する山形状とされている。ここで、車体１００の取付孔１０２を弾性変形した係合爪４６の爪部４６Ｂが通り抜けた後は、直線部４６Ａが弾性復帰して爪部４６Ｂが取付孔１０２の縁部に係合する。

なお、本実施形態では、ピン部２６が第１挿入位置にあるときには、許容部２８が係合爪４６の筒部内側に位置し、ピン部２６が第２挿入位置にあるときには、阻止部３０が係合爪４６の筒部内側に位置するようにピン部２６が構成されている。このため、係合爪４６は、ピン部２６が第１挿入位置にあるときには、許容部２８が筒部内側に位置するため、筒部内側への弾性変形が許容される。また、ピン部２６が第２挿入位置にあるときには、阻止部３０が筒部４２の内側に位置するため、阻止部３０によって筒部４２の内側から支持されて筒部４２の内側への弾性変形が阻止される。さらに、ピン部２６が第１挿入位置にあるときには、後述する操作部５８の側面が挿入孔６０の孔壁に対向している。このため、ピン部２６が第１挿入位置にあるときには、操作部５８が挿入孔６０の孔壁に接することから、誤って筒部４２がピン部２６に対して回転するのが抑制される。

また、グロメット４０は、図１０及び図１１に示されるように、フランジ部５０と、シール部５２と、シール部５４とを有している。

フランジ部５０は、筒部４２の他端部４２Ｂから筒軸方向Ｙと直交する方向に張り出す円環状部分である。

シール部５２は、フランジ部５０の外周から張り出した部分であり、フランジ部５０よりも厚みが薄い円環状部分である。このシール部５２は、弾性変形可能とされており、ピン部２６が第２挿入位置にあるときに環状凸部３８（詳細にはテーパー面３８Ａ）に接して、リテーナ２２とグロメット４０との間をシールする。

シール部５４は、フランジ部５０の外周から張り出した部分であり、フランジ部５０よりも厚みが薄い円環状部分である。なお、シール部５４は、シール部５２よりも筒軸方向Ｙの一方側（筒部４２の一端部４２Ａ側）に配置されている。このシール部５４は、弾性変形可能とされており、筒部４２が取付孔１００Ａに挿入されると取付孔１００Ａの周辺部に接して、グロメット４０と車体１００との間をシールする。

また、グロメット４０は、図１１に示されるように、ピン部２６に対して筒部４２を回転させるための操作レバー５６を備えている。この操作レバー５６は、筒部４２から径方向外側へ延び、途中で折れ曲がり筒部４２の軸方向へ向けて延びるアーム部５７を有している。具体的には、操作レバー５６は、フランジ部５０の外周で、シール部５２とシール部５４との間からフランジ部５０の径方向外側へ張り出し、途中で筒軸方向Ｙの他方側へ向けて延びている板状のアーム部５７を有している。このアーム部５７の先端部は、筒軸方向と直交する方向に折り返されて操作部５８を形成している。この操作レバー５６が第１回転位置（図２０の位置）にあるときは係合爪４６と取付孔１００Ａの縁部とが非係合となり、操作レバー５６が第２回転位置（図２１の位置）にあるときは係合爪４６と取付孔１００Ａの縁部とが係合する。一例として、操作レバー５６を第２回転位置から第１回転位置へ回転操作すると、筒部４２がピン部２６に対して回転し、一対の係合爪４６が取付孔１００Ａの対角線上に並び、一対の係合爪４６が取付孔１００Ａの内側に位置する。この状態では、筒部４２を車体１００から外すことが可能となる。
また、車体１００の取付孔１００Ａは、係合爪４６を弾性変形させずに筒部４２を挿入可能なサイズの第１領域と、第１領域に隣接し、係合爪４６を弾性変形させることで筒部４２を挿入可能な大きさであり第１領域よりもサイズが小さい第２領域と、を有している。ここで、本実施形態の取付孔１００Ａは、略正方形のため、対角線上が第１領域となり、対向する２辺間が第２領域となる。なお、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、取付孔１００Ａを楕円、長孔等としてもよい。

なお、本実施形態のクリップ取付構造は、取付孔１００Ａが形成された車体１００と、車体１００に取り付けられたクリップ２０と、で構成されている。

リテーナ２２のピン部２６をグロメット４０の筒部４２に挿入する挿入方向は、軸方向Ｘに沿った方向であり、符号Ｉで示す。また、グロメット４０の筒部４２を車体１００の取付孔１００Ａに挿入する挿入方向は、筒軸方向Ｙに沿った方向で、上記のピン部２６を筒部４２に挿入する挿入方向と同じため、同じ符号Ｉを用いる。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
クリップ２０では、まず、リテーナ２２のピン部２６をグロメット４０の筒部４２の内側に第１挿入位置まで挿入する。ピン部２６が第１挿入位置まで挿入されると、ピン部２６と係合爪４４が係合する。具体的には、ピン部２６の係合凹部３４に筒部４２の係合爪４４の爪部４４Ｂの先端部が嵌って、係合凹部３４と係合爪４４が係合する。この係合により、ピン部２６が筒部４２に対して抜け出し方向に移動するのが制限される。このように、ピン部２６が第１挿入位置にあるときは、係合凹部３４と係合爪４４が係合しているため、リテーナ２２とグロメット４０の仮付け状態が保持される。

次に、リテーナ２２を押して、グロメット４０の筒部４２を車体１００の取付孔１００Ａへ挿入する。ここで、筒部４２を取付孔１００Ａへ挿入する際には、グロメット４０の操作レバー５６が第１回転位置にあるため、グロメット４０の筒部４２が取付孔１００Ａをスムーズに挿入される。そして、フランジ部５０が車体１００に取付孔１００Ａの周辺部に接した状態で更にリテーナ２２を車体１００側へ押圧すると、ピン部２６が第２挿入位置に達する。ピン部２６が第２挿入位置に達すると、係合爪４６がピン部２６の阻止部３０によって筒部４２の内側から支持されて係合爪４６の筒部４２の内側への弾性変形が阻止される。さらに、本実施形態では、ピン部２６が第２挿入位置にあるときに阻止部３０によって係合爪４６が筒部４２の外側へ向けて押し出される。この状態で操作レバー５６を第１回転位置から第２回転位置へ回転操作すると、爪部４６Ｂが取付孔１００Ａの縁部に係合する（図２０参照）。この係合により、グロメット４０の取付孔１００Ａからの抜け出しが抑制される。このように、本実施形態では、ピン部２６が第２挿入位置にありかつ操作レバー５６が第２回転位置にあるとき、阻止部３０によって筒部４２の外側へ向けて押し出された係合爪４６が取付孔１００Ａの縁部へ係合するため、係合爪４６と取付孔１００Ａの係合強度が向上する。これにより、グロメット４０が車体１００に強固に保持される。
このようにして、リテーナ２２が車体１００に取り付けられる。

本実施形態のクリップ２０では、基体２４における挿入孔６０の周辺部にガイド部６４を設けていることから、リテーナ２２のピン部２６をグロメット４０の筒部４２に挿入すると、操作レバー５６の操作部５８がガイド部６４と接して挿入孔６０へガイドされる（図１３～図１６参照）。このようにクリップ２０では、ピン部２６を筒部４２に挿入する際に、操作部５８がガイド部６４にガイド（誘導）されるため、リテーナ２２に対するグロメット４０の位置決めを容易に行える。
以上のことから、クリップ２０によれば、リテーナ２２にグロメット４０を取り付ける際に、リテーナ２２に対するグロメット４０の位置決めを容易に行うことができる。

また、クリップ２０では、ピン部２６を筒部４２に挿入する際に、操作部５８がガイド部６４にガイド（誘導）されるため、操作部５８が挿入孔６０の正しい位置に位置決めされるため、リテーナ２２に対してグロメット４０を誤った位置に取り付けるのを抑制することができる。

また、クリップ２０では、ガイド部６４が挿入孔６０の開口縁に向けて傾斜する傾斜面であることから、ガイド部６４に接した操作部５８を挿入孔６０へスムーズにガイドすることができる。

また、クリップ２０では、基体２４に設けた突出部６５にガイド部６４を設けているため、操作部５８と接することで該操作部５８から力を受けるガイド部６４の剛性が向上する。すなわち、本実施形態では、基体２４のガイド部６４が形成される部分の厚みを薄くすることなく、突出部６５にガイド部６４を設けているため、ガイド部６４の剛性が向上している。

クリップ２０では、筒部４２を中心とする操作部５８の回転軌跡上にガイド部６４を配置しているため、例えば、ガイド部が筒部を中心とする挿入部の回転軌跡からずれた位置に配置されている構成と比べて、操作部５８を挿入孔６０へ確実にガイドすることができる。

また、クリップ２０では、ガイド部６４が挿入孔６０を挟んで両側にそれぞれ配置されていることから、例えば、ガイド部が挿入孔を挟んで片側のみに配置されている構成と比べて、操作部５８を挿入孔６０へ確実にガイドすることができる。

また、クリップ２０では、グロメット４０の操作レバー５６を第１回転位置から第２回転位置に移動させることで筒部４２に設けられた係合爪４６が車体１００の取付孔１００Ａに係合されてグロメット４０が車体１００に取り付けられる。また、グロメット４０の操作レバー５６を第２回転位置から第１回転位置に移動させることで筒部４２に設けられた係合爪４６が車体１００の取付孔１００Ａに非係合とされ、グロメット４０を車体１００から取り外すことができる。すなわち、操作レバー５６を回転させる簡単な操作で車体１００にグロメット４０を取り付けたり、車体１００からグロメット４０を離脱させたり（取り外したり）することができる。

そして、クリップ２０では、リテーナ２２のピン部２６を筒部４２に挿入して該ピン部２６に筒部４２を取り付け、この取り付け状態で車体１００の取付孔１００Ａに筒部４２を挿入して取り付けることで、リテーナ２２がグロメット４０を介して車体１００に取り付けられる。また、リテーナ２２で車両用部品を保持することで、リテーナ２２とグロメット４０とを備えるクリップ２０を介して車体１００に車両用部品を取り付けることができる。

さらにクリップ取付構造では、上記の通り、リテーナ２２にグロメット４０を取り付ける際に、操作部５８がガイド部６４によって挿入孔６０へガイドされるため、リテーナ２２に対してグロメット４０が正しい位置に位置決めされる。このようなクリップ２０を用いるため、クリップ取付構造では、車体１００にグロメット４０を介してリテーナ２２を取り付けるときの取付精度が向上する。

前述の実施形態のクリップ２０では、被挿入部として挿入孔６０を用いているが本発明はこの構成に限定されない。例えば、挿入孔６０の代わりに被挿入部として凹状の挿入凹部を用いてもよい。この場合でも、リテーナ２２にグロメット４０を取り付ける際に、リテーナ２２に対するグロメット４０の位置決めを容易に行うことができる、という作用効果を得ることができる。

前述の実施形態のクリップ２０では、挿入孔６０を挟んで両側にそれぞれガイド部６４を配置しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、挿入孔６０を取り囲むように環状にガイド部を形成してもよい。この場合でも、リテーナ２２にグロメット４０を取り付ける際に、リテーナ２２に対するグロメット４０の位置決めを容易に行うことができる、という作用効果を得ることができる。

前述の実施形態のクリップ２０では、基体２４に挿入孔６０及びガイド部６４を設け、操作レバー５６に操作部５８を設けているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、基体２４にピン部２６と同じ方向に突出する挿入凸部を設け、筒部４２から突出した部分に挿入凸部が挿入される挿入孔を形成し、この挿入孔の周辺部に挿入凸部をガイドするガイド部を設けてもよい。この場合でも、リテーナ２２にグロメット４０を取り付ける際に、リテーナ２２に対するグロメット４０の位置決めを容易に行うことができる、という作用効果を得ることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

２０ クリップ
２２ リテーナ（第１部材）
２６ ピン部
４０ グロメット（第２部材）
４２ 筒部
４６ 係合爪
５６ 操作レバー
５７ アーム部
５８ 操作部（挿入部）
６０ 挿入孔（被挿入部）
６４ ガイド部
６５ 突出部
１００ 車体
１００Ａ 取付孔

Claims (9)

1. 基体と、前記基体から突出するピン部と、前記基体に設けられた凹部又は貫通孔である被挿入部と、を有する第１部材と、
   取付部材に形成された取付孔に挿入されると共に取り付けられ、内側に前記ピン部が挿入されると共に該ピン部に回転可能に取り付けられる筒部と、前記ピン部を前記筒部に挿入すると前記被挿入部に挿入される挿入部と、を有する第２部材と、
   を備え、
   前記基体における前記被挿入部の周辺部には、前記ピン部を前記筒部に挿入するときに前記挿入部と接して該挿入部を前記被挿入部へガイドするガイド部が設けられている、クリップ。
2. 前記ガイド部は、前記被挿入部の開口縁に向けて傾斜する傾斜面である、請求項１に記載のクリップ。
3. 前記基体における前記被挿入部の周辺部には、前記ピン部と同じ方向に突出する突出部が設けられており、
   前記突出部における前記被挿入部側の部分に前記ガイド部が設けられている、請求項１又は請求項２に記載のクリップ。
4. 前記第２部材は、前記筒部から径方向外側へ延び、途中で折れ曲がり前記筒部の軸方向へ向けて延びるアーム部を有し、
   前記挿入部は、前記アーム部の先端部であり、
   前記ガイド部は、前記筒部を中心とする前記挿入部の回転軌跡上に配置されている、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のクリップ。
5. 前記ガイド部は、前記被挿入部を挟んで両側にそれぞれ配置されている、請求項４に記載のクリップ。
6. 前記アーム部は、前記先端部が前記被挿入部に挿入される第１回転位置と、前記第１回転位置から前記筒部を中心として回転させたときの第２回転位置との間を移動可能とされ、
   前記筒部には、前記アーム部が前記第１回転位置にあるときに前記取付孔に非係合とされ、前記アーム部が前記第２回転位置にあるときに前記取付孔に係合する係合爪が設けられている、請求項５に記載のクリップ。
7. 基体と、前記基体から突出するピン部と、前記基体に設けられ、前記ピン部と同じ方向に突出する挿入部と、を有する第１部材と、
   取付部材に形成された取付孔に挿入されると共に取り付けられ、内側に前記ピン部が挿入されると共に該ピン部に回転可能に取り付けられる筒部と、前記ピン部を前記筒部に挿入すると前記挿入部が挿入される被挿入部と、を有する第２部材と、
   を備え、
   前記第２部材における前記被挿入部の周辺部には、前記ピン部を前記筒部に挿入するときに前記挿入部と接して該挿入部を前記被挿入部へガイドするガイド部が設けられている、クリップ。
8. 前記取付部材は、車体であり、
   前記第１部材は、前記車体に取り付けられる車両用部品を保持するリテーナである、請求項１～請求項７のいずれか１項に記載のクリップ。
9. 取付孔が形成された取付部材と、
   前記取付部材に取り付けられた請求項１～請求項８のいずれか１項に記載のクリップと、
   を備えるクリップ取付構造。

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