JP2022553945A - クランク軸、圧縮機及び冷凍装置 - Google Patents

Abstract

クランク軸（１００）であって、第１の軸（１１０）、第２の軸（１３０）、第１のクランクアーム（１２０）、第２のクランクアーム（１４０）及び凹部（１２１）を備え、第１のクランクアーム（１２０）は第１の軸（１１０）の一端に設けられ、第１のクランクアーム（１２０）に第１の油路（１１１）が設けられ、第１の油路（１１１）は第１の軸（１１０）を貫通し、第２のクランクアーム（１４０）は第２の軸（１３０）の一端に設けられ、第２のクランクアーム（１４０）に第２の油路（１３１）が設けられ、第２の油路（１３１）は第２の軸（１３０）を貫通し、凹部（１２１）は第１のクランクアーム（１２０）の第１の軸（１１０）から遠い端面に設けられるか、または第２のクランクアーム（１４０）の第２の軸（１３０）から遠い端面に設けられ、第２のクランクアーム（１４０）は第１のクランクアーム（１２０）に接続されるために使用され、凹部（１２１）が第１の油路（１１１）と第２の油路（１３１）を連通するようにする。凹部（１２１）によって潤滑油を貯蔵し、第２の油路（１３１）に給油し、給油効果を向上させる。また、圧縮機の実際の排気量要件に応じて、第２の軸（１３０）と第１の軸（１１０）との相対位置を調整することによって偏心量を調整し、クランク軸を異なる圧縮機の排気量要件に適応させることができ、加工製造しやすい。さらに、クランク軸を含む圧縮機及び圧縮機を含む冷凍装置に関する。【選択図】図１

Description

本願は冷凍装置の技術分野に関し、具体的には、クランク軸、圧縮機及び冷凍装置に関する。

現在、定速往復圧縮機は一般的に鋳造で成形される。異なる往復圧縮機の排気量要件を満たすために、クランク軸は異なる偏心量と軸径を必要とするが、偏心量と軸径が異なるクランク軸を計画する場合に再度型開きを必要とするため、クランク軸を鋳造する金型の標準化度が低くなり、汎用性が低く、製造コストが高くなる。しかも、鋳造で成形されたクランク軸は外面に給油通路を加工する必要があり、加工が複雑で、給油効果が低い。

本願は、従来の技術または関連技術に存在している技術問題の一つを解決することを目的とする。

このため、本願の第１の態様はクランク軸を提供する。

本願の第２の態様は圧縮機を提供する。

本願の第３の態様は冷凍装置を提供する。

これを鑑みて、本願の第１の態様の実施例によれば、クランク軸を提供し、前記クランク軸は、第１の軸、第２の軸、第１のクランクアーム、第２のクランクアーム及び凹部を備え、第１のクランクアームは第１の軸の一端に設けられ、第１のクランクアームに第１の油路が設けられ、第１の油路は第１の軸を貫通し、第２のクランクアームは第２の軸の一端に設けられ、第２のクランクアームに第２の油路が設けられ、第２の油路は第２の軸を貫通し、凹部は第１のクランクアームの第１の軸から遠い端面に設けられるか、または第２のクランクアームの第２の軸から遠い端面に設けられ、第２のクランクアームは第１のクランクアームに接続されるために使用され、凹部が第１の油路と第２の油路を連通するようにする。

本願の実施例によるクランク軸は、第１の軸、第１のクランクアーム、第２の軸及び第２のクランクアームを備え、第１のクランクアームに第１の油路を設けるとともに、第１の油路に第１の軸を貫通させ、第２のクランクアームに第２の油路を設けるとともに、第２の油路に第２の軸を貫通させることにより、第２のクランクアームと第１のクランクアームを接続した後、第１の油路は第２の油路に連通され、潤滑油が第１の油路を通って第２の油路内に入り、油を供給する。また、第１のクランクアームの第１の軸から遠い一端に凹部を設けるか、または第２のクランクアームの第２の軸から遠い一端に凹部を設けることによって、第１の油路と第２の油路との間に凹部を有し、凹部を通じて潤滑油を貯蔵し、第２の油路内に十分な油を確保することに役に立つ一方で、第２の軸は、第１の軸の軸線に対して偏心して設置されるので、凹部を介して互いにずれている第１の油路と第２の油路を連通することができ、潤滑油が第１の油路を通って第２の油路にさらに入りやすくなり、給油効果を向上させる。

また、第２のクランクアームは第１のクランクアームに接続されるために使用され、即ち第１のクランクアームと第２のクランクアームは互いに独立しており、後から一体に組み立てられ、第２の軸を第１の軸の軸線に対して偏心して設置することに役に立ち、圧縮機の実際の排気量要件に応じて、偏心量を調整し、第２の軸と第１の軸との相対位置を調整することができ、その結果、クランク軸を異なる圧縮機の排気量要件に適応させることができ、例えば、第１の軸と第１のクランクアームを固定し、偏心方向において第２のクランクアームと第２の軸を移動させることにより、異なる偏心量のクランク軸を取得する。第１の軸と第２の軸が一体的に鋳造して成形され、クランク軸の外面に給油通路を加工する必要がある関連技術と比較して、クランク軸の部品の汎用性を向上させ、給油通路や異なる偏心量の要件があるクランク軸を加工するために機能が複雑で、または構造が多様である加工機器を必要とせず、加工しやすく、生産コストを削減する。

また、本願による上記の技術的手段におけるクランク軸は、以下のような付加的な技術的特徴を備えてもよい。
いくつかの実施例において、凹部は第１のクランクアームの第１の軸から遠い端面に設けられ、第１の油路は凹部の一部の底壁を貫通する。

これらの実施例において、具体的に、凹部を第１のクランクアームの第１の軸から遠い端面に設け、第１の油路が凹部の一部の底壁を貫通することにより、第１の油路を凹部に十分に連通させることに役に立つ一方で、凹部の貫通されていない部分によって油を貯蔵して、第２の油路内に給油することができ、潤滑効果を向上させる。

いくつかの実施例において、凹部は第２のクランクアームの第２の軸から遠い端面に設けられ、第２の油路は凹部の一部の底壁を貫通する。

これらの実施例において、具体的に、凹部を第２のクランクアームの第２の軸から遠い端面に設け、第２の油路が凹部の一部の底壁を貫通することにより、第２の油路を凹部に十分に連通させることに役に立つ一方で、凹部の貫通されていない部分によって油を貯蔵して、第２の油路内に給油することができ、潤滑効果を向上させる。

いくつかの実施例において、第２の軸は第１の軸の軸線に対して第１の方向に偏心して設置され、凹部は少なくとも一部が第１の方向に沿って延びる。

これらの実施例において、具体的に、第２の軸を第１の軸の軸線に対して第１の方向に偏心して設置するように設定し、即ち第２の軸の軸線は第１の軸の軸線に平行で第１の方向に沿って間隔をあけて分布し、凹部は少なくとも一部が第１の方向に沿って延びるように設定することにより、第１の油路内の潤滑油が凹部を通って第２の油路に入ることに役に立ち、第２の油路内への給油に便利であり、潤滑効果を向上させる。

いくつかの実施例において、凹部の開口は楕円形であり、楕円形の中心は第１の方向に第１の軸の軸線に対して偏心して設けられる。

これらの実施例において、具体的に、凹部の開口は楕円形に設計されており、このとき、凹部は楕円形座ぐり構造であってもよい。楕円形の中心を第１の方向に第１の軸の軸線に対して偏心して設置することにより、さらに潤滑油が凹部を通って大量に第２の油路に入ることを確保することができ、潤滑効果を向上させる。

無論、他の実施例において、凹部の開口は楕円形に限らず、長い帯状または円状等にすることもできる。

いくつかの実施例において、楕円形の短軸は第１の方向に沿って延び、楕円形の長軸は２つの短い円弧セグメントに対応し、第１のクランクアームに位置する２つの短い円弧セグメントのうちの１つは第２の油路が位置する領域に延びるために使用され、または第２のクランクアームに位置する２つの短い円弧セグメントのうちの１つは第１の油路が位置する領域に延びるために使用される。

これらの実施例において、凹部が第１のクランクアームに設けられる場合、楕円形の短軸を第１の方向に沿って延ばし、長軸に対応する２つの短い円弧セグメントのうちの１つを第２の油路が位置する領域に延ばし、即ち凹部は少なくとも一部が第２の油路に直接連通するように当接されることができることにより、短軸方向の凹部によって油を貯蔵することができる一方で、短い円弧セグメントが第２の油路が位置する領域に延びるため、第２の油路に給油することに便利になる。また、凹部が第２のクランクアームに設けられる場合、楕円形の短軸を第１の方向に沿って延ばし、長軸に対応する２つの短い円弧セグメントのうちの１つを第１の油路が位置する領域に延ばし、即ち凹部は少なくとも一部が第１の油路に直接連通するように当接されることができることにより、短軸方向の凹部によって油を貯蔵することができる一方で、短い円弧セグメントが第１の油路が位置する領域に延びるため、第１の油路が該凹部によって第２の油路に給油することに便利になる。短い円弧セグメントがクランク軸のいずれかの偏心条件で、第２の油路または第１の油路が位置する領域に延びるように設計されることによって、凹部が第２の油路または第１の油路に連通される。

いくつかの実施例において、第１のクランクアームは第１の軸に一体成形される。第２のクランクアームは第２の軸に一体成形される。第１のクランクアームは第２のクランクアームに一体に接続される。第１のクランクアームと第１の軸を一体成形することで、第２のクランクアームと第２の軸を一体成形し、その後、第１のクランクアームと第２のクランクアームを一体に接続し、クランク軸の組立を実現し、加工が簡単であり、モジュール式でありながら、異なる圧縮機の排気量要件を満たし、特に第２のクランクアームは多くの排気量要件の下で第１のクランクアームに接続できる場合、クランク軸の生産効率を向上させる。

無論、第１のクランクアームは第１の軸に溶接接続してもよく、第２のクランクアームは第２の軸に溶接接続してもよい。

いくつかの実施例において、第１のクランクアームは第１の軸に一体的に鍛造して成形され、及び／又は第２のクランクアームは第２の軸に一体的に鍛造して成形される。成形が簡単で、加工製造プロセスが成熟し、生産効率及び材料利用率が高く、クランク軸部品の品質を確保しながら、コストを削減することができる。鋳造プロセスを採用してクランク軸を加工し、クランク軸の外面に後段で給油油路を加工する必要がある関連技術と比較して、鍛造プロセスを採用してクランク軸を加工することによって、一定の精度の第１のクランクアームと第１の油路付きの第１の軸、及び第２のクランクアームと第２の油路付きの第２の軸を高速で実現でき、油路を直接鍛造して成形し、生産効率を向上させることができる。しかも、１セットの鍛造金型は異なる偏心量のクランク軸の要件を満たすことができるため、金型が非常に良好な汎用性を持ち、開発コスト及び製造コストを削減する。また、金属鋳造熱間成形プロセスによる環境の汚染や、エネルギーの大量消費を回避する。

無論、第１のクランクアームと第１の軸は旋削等により一体成形されてもよく、同様に、第２のクランクアームと第２の軸は旋削により一体成形されてもよい。

いくつかの実施例において、第１のクランクアームと第２のクランクアームは抵抗溶接により一体に溶接される。

これらの実施例において、第１のクランクアームと第２のクランクアームを抵抗溶接で一体に接続し、抵抗溶接は溶接バンドを通電して第１のクランクアームの第２のクランクアームに向かう側に溶け込ませることができるため、接続が便利でしっかりしており、第２のクランクアームの第１のクランクアームに対する反りの状況がなく、第２のクランクアームはしっかりと第１のクランクアームの適切な位置に設けられるのに便利であり、これにより第２の軸の第１の軸に対する偏心量を調整する。第２のクランクアームの溶接がクランク軸の全ての偏心条件を満たす場合に第１のクランクアームに溶接することができ、これにより、クランク軸部品の汎用性を確保する。

いくつかの実施例において、第２のクランクアームの第２の軸から遠い一端に溶接バンドが設けられ、溶接バンドは凹部の外周に環設されるために使用され、第２のクランクアームは溶接バンドによって第１のクランクアームに抵抗溶接で溶接される。凹部が第１のクランクアームに設けられ、凹部の開口が楕円形である場合、楕円形の長軸に対応する２つの短い円弧セグメントのうちの一方は第２の油路が位置する領域に延びるために使用され、他方の短い円弧セグメント及び楕円形の短軸に対応する２つの長い円弧セグメントは第１の油路の開口を取り囲んでおり、いずれかの偏心位置でも溶接バンドの内部に位置する。

他のいくつかの実施例において、第１のクランクアームと第２のクランクアームはレーザー溶接で一体に溶接される。接続が容易でしっかりする。

いくつかの実施例において、第１の軸のいずれかの断面において、第１の油路の各箇所の肉厚は完全に同じではない。

これらの実施例において、第１の軸のいずれかの断面において、第１の油路の各箇所の肉厚は完全に同じではなく、即ち第１の軸の外面との間に相対的な薄肉と厚肉があるように設定されることにより、第１の油路の断面は円形の穴ではなく、三角形の穴、楕円形の穴またはひょうたん形の穴などであるか、または第１の油路の断面は円形の穴であるが、その中心が第１の軸の軸線からずれている。クランク軸の回転中に、第１の油路の周方向における各箇所の肉厚は完全に同じではなく、発生した遠心力も完全に同じではないため、潤滑油は遠心力の作用の下で肉厚が薄い箇所を介して給油され、第１の油路と第２の油路に流入して潤滑することができ、給油効果が良く、潤滑効果が良い。給油量とクランク軸の構造強度を確保するために、クランク軸の直径を大きく設計することで、油路の直径が大きくなり、十分な遠心力を確保し、さらに給油量を確保することができる関連技術と比較して、クランク軸の給油量を向上させ、構造強度を確保すると同時に、小型のクランク軸を実現することができる。

いくつかの実施例において、第１の軸のいずれかの断面において、第１の油路は軸対称構造である。

これらの実施例において、第１の油路が第１の軸のいずれかの断面において、例えば楕円形、十字形などの軸対称構造であるように設計されることにより、第１の油路を加工しやすいと同時に、給油量を確保することができる。

いくつかの実施例において、第１の軸のいずれかの断面において、第１の油路は軸対称の特殊な形状の穴構造である。第１の油路の肉厚を大きく変化させるのを確保することができ、これにより、第１の軸が潤滑油の給油を誘導するように十分な遠心力を発生することができる。

いくつかの実施例において、第１の軸のいずれかの断面において、第１の油路は円形の穴構造であり、円形の穴構造の中心は第１の軸の軸線からずれている。第１の油路のいずれかの断面を円形の穴状に設定することにより、加工しやすい。

いくつかの実施例において、第１の軸のいずれかの断面において、第１の油路は薄肉部と厚肉部を有し、第２の軸は第１の軸の軸線に対して薄肉部から離れる方向に偏心して設置される。

これらの実施例において、第１の軸のいずれかの断面において薄肉部と厚肉部を有し、薄肉部はデフォルトで肉厚が最も薄いセグメントであり、厚肉部は肉厚が最も厚いセグメントであるように設計される。即ちいずれかの薄肉部はいずれかの厚肉部よりも厚さが小さい。薄肉部の数は１つでも、複数でもよく、同様に、厚肉部の数は１つでも、複数でもよい。第２の軸は第１の軸の軸線に対して薄肉部から離れる方向に偏心して設置され、即ち第２の軸と薄肉部は第１の軸の軸線に対して同一の方位に位置しないため、第２の軸による遠心力が第１の軸の薄肉部に影響を与えるのを回避でき、薄肉部の破損や損傷等を防ぎ、薄肉部の構造強度を確保し、これにより、小型のクランク軸が高い給油量を有することを更に実現する。

いくつかの実施例において、第１の軸の軸線に対する第２の軸と薄肉部の中心角は９０°以上である。

これらの実施例において、さらに第１の軸の軸線に対する第２の軸と薄肉部の中心角は９０°以上であり、即ち第１の軸のいずれかの断面における第２の軸と薄肉部の正投影は、第１の軸の軸線に対して対応する中心角が少なくとも９０°であるように設定されることにより、第２の軸と薄肉部は十分な距離だけ離間し、第１の軸に対する第２の軸の偏心運動により第１の軸の薄肉部に与える影響を効果的に回避し、第２の軸の薄肉部の構造強度がクランク軸の要件を満たすのを確保する。

具体的に、第１の軸の軸線に対する第２の軸と薄肉部の中心角は９０°であるため、薄肉部は往復圧縮機のピストンの運動方向に垂直になる。無論、第１の軸の軸線に対する第２の軸と薄肉部の中心角は１２０°または１８０°等であってもよく、薄肉部の肉厚及び位置によって決められてもよい。

いくつかの実施例において、薄肉部の内輪郭は第１の円弧であり、厚肉部の内輪郭は第２の円弧であり、第１の円弧と第２の円弧の開口方向は第１の軸の軸線に向かう。

これらの実施例において、第１の軸のいずれかの断面において、薄肉部の内輪郭は第１の円弧であり、厚肉部の内輪郭は第２の円弧であるように限定されることにより、加工しやすく、潤滑油の高速な給油に便利である。また、第１の円弧と第２の円弧の開口方向が第１の軸の軸線に向かうことによって、第１の油路は大きな空間を有し、より多くの潤滑油が第１の油路に流入することに便利であり、潤滑効果を向上させ、第１の油路の加工にも便利である。

いくつかの実施例において、薄肉部の肉厚は０．３ｍｍ以上であり、及び／又は第１の円弧の弧長の値の範囲は３ｍｍ～５ｍｍであり、及び／又は第１の円弧に対応する半径と第２の円弧に対応する半径との差の値の範囲は０ｍｍ～２ｍｍである。

これらの実施例において、薄肉部の肉厚を０．３ｍｍ以上、例えば０．４ｍｍ～０．５ｍｍにすることにより、薄肉部が十分な構造強度を有するのを確保する。また、第１の円弧の弧長を０ｍｍより大きくし、例えば３ｍｍ～５ｍｍにすることにより、薄肉部が十分な給油量を有するのを確保する。また、第１の円弧に対応する半径と第２の円弧に対応する半径との差を０ｍｍ以上、例えば１ｍｍ～２ｍｍにすることにより、２つの半径の差が０であると、第１の油路の断面は円形の穴構造であり、第１の軸の軸線に対して偏心して設定されることで、第１の軸が回転中に潤滑油の給油を誘導するために十分な遠心力を発生することができる。

いくつかの実施例において、第１の油路は薄肉部と厚肉部を接続する遷移部を更に有する。さらに、遷移部の内輪郭は第１の直線を有する。

これらの実施例において、第１の軸のいずれかの断面において、薄肉部と厚肉部を接続するための遷移部を有するように設定されることで、第１の軸の厚さの変化を緩衝し、第１の軸の構造強度を向上させることができる。

いくつかの実施例において、遷移部は第１の直線を含み、例えばそれぞれ第１の円弧と第２の円弧に接し、無論、接しなくてもよく、遷移部は第５の円弧を含んでもよく、第１の直線は第５の円弧によって第１の円弧と第２の円弧を接続する。

いくつかの実施例において、第１の円弧と第１の直線の交差点に第１の接線を描画し、第２の円弧と第１の直線の交差点に第２の接線を描画し、第１の軸の内部に向かう第１の接線と第２の接線との角度は９０°より大きい。第１の油路の内部に十分な空間を確保し、給油量を確保する。

無論、第１の軸の内部に向かう第１の接線と第２の接線との角度は９０°より小さくてもよい。

いくつかの実施例において、薄肉部の内輪郭は第３の円弧であり、厚肉部の内輪郭は第４の円弧であり、第３の円弧と第４の円弧のうちの一方の開口方向が第１の軸の軸線に向かい、他方の開口方向が第１の軸の軸線に反対向きである。

いくつかの実施例において、溶接バンドの外輪郭は第２のクランクアームの外輪郭と同じ形状であり、及び／又は溶接バンドの断面は台形または楔形である。

これらの実施例において、溶接バンドの外輪郭は第２のクランクアームの外輪郭と同じ形状であるように設定されることにより、第２のクランクアームは、第１のクランクアームに対して部分的に反る状況が発生することなく、第１のクランクアームに密着されやすい。例えば、溶接バンドは第２のクランクアームの辺縁に位置し、第２のクランクアームの辺縁に丸い角で接続され、または溶接バンドが第２のクランクアームの辺縁から一定の距離があり、デフォルトで溶接バンドは第４の油路の一端の開口を囲む。また、溶接バンドの断面を台形または楔形にすることにより、例えば溶接バンドの第２の軸の軸線に向かう側が外向きの楔形であることで、通電して第１のクランクアームの第２のクランクアームに近い側に溶け込み、第１のクランクアームと第２のクランクアームをしっかりと接続しやすい。

いくつかの実施例において、溶接バンドの第１のクランクアームに向かう端面の幅は０．２ｍｍ以上である。

これらの実施例において、溶接バンドの第１のクランクアームに向かう端面の幅は０．２ｍｍ以上であり、例えば０．５ｍｍ～０．８ｍｍにすることにより、溶接バンドは第１のクランクアームと第２のクランクアームをしっかりと接続することができる。

いくつかの実施例において、第１のクランクアームの第１の軸に近い一端にボスが設けられる。

これらの実施例において、第１のクランクアームの第１の軸に近い一端にボスが形成されることにより、ガスケットの取り付けと位置決めに便利であり、軸受けの圧縮機への配置が容易であり、軸受けと第１の軸との垂直性を確保する。

いくつかの実施例において、ボスが第１の軸の周りを取り囲むようにし、ボスと第１の軸の外輪郭との交差点に凹溝を形成することにより、軸受けを安定して支持するのに便利であり、且つ凹溝の存在は、後段で第１の軸の仕上げに寄与し、カッターに位置を譲らせることができる一方で、ボスと第１の軸との間に凹溝がない場合と比較して、ボスの研削仕上げ面積を減少し、ボスの研削仕上げに便利であり、コストが節約される。具体的に、ボスと凹溝は相対的に存在し、凹溝の内面にも円弧面があり、エッジを有してもよい。

いくつかの実施例において、ボスの高さは０．５ｍｍより大きく、及び／又は凹溝の深さは０．８ｍｍ以下である。具体的に、ボスの高さは１ｍｍ、２ｍｍ等であってもよく、凹溝の深さは０．２ｍｍ～０．４ｍｍであってもよいため、ボスは軸受け及びローターを支持するために十分な構造強度を有し、凹溝は第１の軸の研削仕上げを確保できる。

いくつかの実施例において、第１の軸に第１の油穴が設けられ、第１の油穴は第１の油路に連通され、第２の軸に第２の油穴が設けられ、第２の油穴は第２の油路に連通される。

これらの実施例において、第１の軸に第１の油路に連通される第１の油穴を設け、第２の軸に第２の油路に連通される第２の油穴を設けることで、潤滑油が第１の油穴と第２の油穴を通って流出して、圧縮機のローターなどの構造を潤滑することができる。

第１の油穴の数は１つまたは少なくとも２つであり、第２の油穴の数は１つまたは少なくとも２つである。

いくつかの実施例において、第１の油穴の直径は１．５ｍｍ以上であり、第２の油穴の直径は１．５ｍｍ以上、例えば２ｍｍ～４ｍｍである。潤滑油の順調な流出を確保する。

いくつかの実施例において、第１の軸と第２の軸は両方とも低炭素合金鋼などの低炭素鋼軸または合金鋼軸であり、構造強度が高く、耐磨耗性が良い。

本願の第２の態様の実施例は圧縮機を提供し、以上のような技術的手段のいずれかのクランク軸を備える。

本願による圧縮機は、以上のような技術的手段のいずれかのクランク軸を備えるため、以上のような技術的手段のいずれかの有益な効果を有し、ここでは逐一繰り返して説明しない。

いくつかの実施例において、圧縮機は、ハウジング、モーター、軸受け及びピストンをさらに備える。ハウジングの底部に油タンクを有し、モーターはハウジング内に設けられ、モーターのローターは第１の軸に嵌設され、軸受けは第１の軸に嵌設されるとともに、ローターと第１のクランクアームとの間に位置し、ピストンはリンクの一端に接続され、リンクの他端は第２の軸に接続される。第１の軸は油タンク内に伸びるため、潤滑油は第１の軸を通って第２の軸に流入し、クランク軸の潤滑を実現し、ローターとリンクの潤滑を更に実現し、圧縮機の潤滑効果を向上させ、摩損を減少し、圧縮機の耐用年数を延長させる。

いくつかの実施例において、クランク軸のボスは軸受けのレースウェイよりも直径が大きく、１ｍｍ～２ｍｍ大きく、軸受けを安定して支持するのに役に立ち、軸受けの大きな変動を回避する。

いくつかの実施例において、第１の軸の第２の軸から遠い一端に面取りが設けられ、面取りの幅は第１の油路のどの部分の肉厚より小さく、第１の軸へのローターの取り付けに便利である。

本願の第３の態様の実施例は、以上のような技術的手段のいずれかの圧縮機を備える冷凍装置を提供する。

本願による冷凍装置は、以上のような技術的手段のいずれかの圧縮機を備えるため、以上のような技術的手段のいずれかの有益な効果を有し、ここでは逐一繰り返して説明しない。

いくつかの実施例において、冷凍装置は凝縮器、減圧部材及び蒸発器をさらに備える。圧縮機の出口は凝縮器の入口に連通され、減圧部材の入口は凝縮器の出口に連通され、蒸発器の入口は減圧部材の出口に連通され、蒸発器の出口は圧縮機の入口に連通される。冷凍と加熱のサイクルを実現し、圧縮機の耐用年数が長いため、冷凍システムの耐用年数を延ばすことに寄与する。

本願の付加的な態様と利点を以下の説明から明らかにするか、本願の実践を通じて理解することができる。

本願の上記及び／又は付加の態様及び利点は、以下の図面と組み合わせた実施例の説明から明らかになり、容易に理解される。
本願の一実施例によるクランク軸を示す断面模式図である。 図１におけるＡ－Ａ方向に沿う断面図である。 本願の一実施例による第１の軸と第１のクランクアームを示す１つの構造模式図である。 本願の一実施例による第１の軸と第１のクランクアームを示す他の構造模式図である。 本願の一実施例による第１の軸と第１のクランクアームを示す別の構造模式図である。 本願の一実施例による第２の軸と第２のクランクアームを示す１つの構造模式図である。 本願の一実施例による第２の軸と第２のクランクアームを示す他の構造模式図である。 本願の一実施例による第２の軸と第２のクランクアームを示す別の構造模式図である。

本願の上記目的、特徴及び利点をより明確に理解するように、以下、図面及び具体的な実施形態を参照しながら本願についてさらに詳しく説明する。なお、矛盾しない限り、本願の実施例及び実施例における特徴を組み合せることができる。

本願を十分に理解するように、以下の説明で多くの具体的な詳細を説明するが、本願はここで説明する形態と異なる形態で実施することもできるので、本願の保護範囲は以下で開示する具体的な実施例に限定されない。

以下、図１～図８を参照しながら、本願のいくつかの実施例に記載のクランク軸１００を説明する。

実施例１
図１に示すように、クランク軸１００であって、第１の軸１１０、第２の軸１３０、第１のクランクアーム１２０、第２のクランクアーム１４０及び凹部１２１を備え、第１のクランクアーム１２０は第１の軸１１０の一端に設けられ、第１のクランクアーム１２０に第１の油路１１１が設けられ、第１の油路１１１は第１の軸１１０を貫通し、第２のクランクアーム１４０は第２の軸１３０の一端に設けられ、第２のクランクアーム１４０に第２の油路１３１が設けられ、第２の油路１３１は第２の軸１３０を貫通し、凹部１２１は第１のクランクアーム１２０の第１の軸１１０から遠い端面に設けられ、第２のクランクアーム１４０は第１のクランクアーム１２０に接続されるために使用され、凹部１２１が第１の油路１１１と第２の油路１３１を連通するようにする。

当該実施例において、第１のクランクアーム１２０の第１の軸１１０から遠い一端に凹部１２１を設けるか、または第２のクランクアーム１４０の第２の軸１３０から遠い一端に凹部１２１を設けることによって、第１の油路１１１と第２の油路１３１との間に凹部１２１を有し、凹部１２１によって潤滑油を貯蔵し、第２の油路１３１内に十分な油量を確保する一方で、第２の軸１３０が第１の軸１１０の軸線に対して偏心して設置され、凹部１２１を介して互いにずれている第１の油路１１１と第２の油路１３１を連通することができ、潤滑油が第１の油路１１１を通って第２の油路１３１に流入することにより便利であり、給油効果を向上させる。また、第２のクランクアーム１４０は第１のクランクアーム１２０に接続されるために使用され、即ち第１のクランクアーム１２０と第２のクランクアーム１４０は互いに独立しており、後から一体に組み立てられ、第２の軸１３０が第１の軸１１０の軸線に対して偏心して設置されることに役に立ち、圧縮機の実際の排気量要件に応じて、偏心量を調整することができ、例えば、第１の軸１１０と第１のクランクアーム１２０を固定したが、偏心方向において第２のクランクアーム１４０と第２の軸１３０を移動させることによって、異なる偏心量のクランク軸１００を取得し、クランク軸１００部品の汎用性を向上させ、給油通路や異なる偏心量の要件があるクランク軸１００を加工するために機能が複雑で、または構造が多様である加工機器を必要とせず、加工しやすく、生産コストを削減する。

さらに、図１、図４及び図５に示すように、凹部１２１は第１のクランクアーム１２０の第１の軸１１０から遠い端面に設けられ、第１の油路１１１は凹部１２１の一部の底壁を貫通する。第１の油路１１１は凹部１２１の一部の底壁を貫通することにより、第１の油路１１１が凹部１２１に十分に連通させることに役に立つ一方で、凹部１２１の貫通されていない部分によって油を貯蔵して、第２の油路１３１内に給油することができ、潤滑効果を向上させる。

さらに、図１に示すように、第２の軸１３０は第１の軸１１０の軸線に対して第１の方向に偏心して設置され、凹部１２１は少なくとも一部が第１の方向に沿って延びる。凹部１２１は少なくとも一部が第１の方向である図１における当該断面視での矢印に示すような偏心方向に延びるように設定されることにより、第１の油路１１１内の潤滑油は凹部１２１を通って第２の油路１３１に流入することに役に立ち、第２の油路１３１内への給油に便利であり、潤滑効果を向上させる。

さらに、図５に示すように、凹部１２１の開口は楕円形であり、楕円形の中心は第１の方向に第１の軸１１０の軸線に対して偏心して設置される。楕円形の短軸は第１の方向に延び、楕円形の長軸に対応する２つの短い円弧セグメントのうちの１つは第２の油路１３１が位置する領域に延びることができる。楕円形の短軸を第１の方向に沿って延ばさせ、長軸に対応する２つの短い円弧セグメントのうちの１つのものを第２の油路１３１が位置する領域に延ばさせ、即ち凹部１２１は少なくとも一部が直接連通するように第２の油路１３１に当接される。短軸方向の凹部１２１によって油を貯蔵することができる一方で、短い円弧セグメントが第２の油路１３１が位置する領域に延びるため、第１の油路１１１は凹部１２１によって第２の油路１３１に給油することに便利である。短い円弧セグメントがクランク軸１００のいずれかの偏心条件でも、第２の油路１３１が位置する領域に延びるように設計される。

無論、他の実施例において、凹部１２１の開口は楕円形に限らず、長い帯状または円状等にすることもできる。

実施例２
上記の実施例１との相違点は、凹部１２１が第２のクランクアーム１４０の第２の軸１３０から遠い端面に設けられることである。

さらに、凹部１２１は第２のクランクアーム１４０の第２の軸１３０から遠い端面に設けられ、第２の油路１３１は凹部１２１の一部の底壁を貫通する。第２の油路１３１は凹部１２１の一部の底壁を貫通することにより、第２の油路１３１を凹部１２１に十分に連通させることに役に立つ一方で、凹部１２１の貫通されていない部分によって油を貯蔵して、第２の油路１３１内に給油することができ、潤滑効果を向上させる。

さらに、第２の軸１３０は第１の軸１１０の軸線に対して第１の方向に偏心して設置され、即ち第２の軸１３０の軸線は第１の軸１１０の軸線に平行で第１の方向に沿って間隔をあけて分布し、凹部１２１は少なくとも部分が第１の方向に沿って延びることにより、第１の油路１１１内の潤滑油が凹部１２１を通って第２の油路１３１に入ることに役に立ち、第２の油路１３１内への給油に便利であり、潤滑効果を向上させる。

さらに、凹部１２１の開口は楕円形であり、楕円形の中心は第１の方向に第１の軸１１０の軸線に対して偏心して設置される。楕円形の短軸は第１の方向に沿って延び、楕円形の長軸に対応する２つの短い円弧セグメントのうちの１つは第１の油路１１１が位置する領域に延びることができる。楕円形の短軸を第１の方向に沿って延ばさせ、長軸に対応する２つの短い円弧セグメントのうちの１つのものを第１の油路１１１が位置する領域に延ばさせ、即ち凹部１２１は少なくとも一部が第１の油路１１１に直接連通するように当接される。短軸方向の凹部１２１によって油を貯蔵することができる一方で、短い円弧セグメントが第１の油路１１１が位置する領域に延びるため、第１の油路１１１は凹部１２１によって第２の油路１３１に給油することに便利である。短い円弧セグメントがクランク軸１００のいずれかの偏心条件でも、第１の油路１１１に延びるように設計され、凹部１２１が第１の油路１１１に連通されるようにする。

または、さらに、凹部１２１の開口は楕円形に限らず、長い帯状または円状等にすることもできる。

実施例３
上記実施例１または実施例２に基づいて、図１に示すように、さらに第１のクランクアーム１２０と第１の軸１１０は一体成形され、第２のクランクアーム１４０と第２の軸１３０は一体成形され、第１のクランクアーム１２０は第２のクランクアーム１４０に一体に接続されるように限定される。第１のクランクアーム１２０と第１の軸１１０を一体成形し、第２のクランクアーム１４０と第２の軸１３０を一体成形し、その後、第１のクランクアーム１２０と第２のクランクアーム１４０を一体に接続することによって、クランク軸１００の組立を実現し、加工が簡単であり、モジュール式でありながら、異なる圧縮機の排気量要件を満たし、特に第２のクランクアーム１４０は多くの排気量要件の下でいずれも第１のクランクアーム１２０に接続できる場合、クランク軸１００の生産効率を向上させる。

さらに、第１のクランクアーム１２０は第１の軸１１０と一体的に鍛造して成形され、及び／又は第２のクランクアーム１４０は第２の軸１３０に一体的に鍛造して成形される。成形が簡単で、加工製造プロセスが成熟し、生産効率及び材料利用率が高く、クランク軸１００の部品品質を確保しながら、コストを削減することができる。鋳造プロセスを採用してクランク軸１００を加工し、クランク軸１００の外面に後段で給油油路を加工する必要がある関連技術と比較して、鍛造プロセスを採用してクランク軸１００を加工することによって、一定の精度の第１のクランクアーム１２０と第１の油路１１１付きの第１の軸１１０、及び第２のクランクアーム１４０と第２の油路１３１付きの第２の軸１３０を高速で実現でき、油路を直接鍛造して成形し、生産効率を向上させることができる。しかも、１セットの鍛造金型は異なる偏心量のクランク軸１００の要件を満たすことができるため、金型が非常に良好な汎用性を持ち、開発コスト及び製造コストを削減する。また、金属鋳造熱間成形プロセスによる環境の汚染や、エネルギーの大量消費を回避する。

さらに、図７及び図８に示すように、第２のクランクアーム１４０の第２の軸１３０から遠い一端に溶接バンド１４１が設けられ、溶接バンド１４１は凹部１２１の外周に環設されるために使用され、第２のクランクアーム１４０は溶接バンド１４１によって第１のクランクアーム１２０に抵抗溶接で溶接される。

凹部１２１が第１のクランクアーム１２０に設けられ、及び凹部１２１の開口は楕円形である場合、楕円形の長軸に対応する２つの短い円弧セグメントのうちの１つは第２の油路が位置する領域に延び、もう１つの短い円弧セグメント及び楕円形の短軸に対応する２つの長い円弧セグメントは第１の油路１１１の開口を取り囲んでおり、いずれかの偏心位置でも溶接バンド１４１の内部に位置する。

具体的に、図７及び図８に示すように、溶接バンド１４１の外輪郭は第２のクランクアーム１４０の外輪郭と同じ形状であり、及び／又は溶接バンド１４１の断面は台形または楔形である。溶接バンド１４１の外輪郭は第２のクランクアーム１４０の外輪郭と同じ形状であるように設定されることにより、第２のクランクアーム１４０は、第１のクランクアーム１２０に対して部分的に反る状況が発生することなく、第１のクランクアーム１２０に密着されやすい。例えば、溶接バンド１４１は第２のクランクアーム１４０の辺縁に位置し、第２のクランクアーム１４０の辺縁に丸い角で接続され、または溶接バンド１４１は第２のクランクアーム１４０の辺縁から一定の距離があり、デフォルトで溶接バンド１４１は第４の油路の一端の開口を囲む。また、溶接バンド１４１の断面が台形または楔形であり、例えば溶接バンド１４１の第２の軸１３０の軸線に向かう側が外向きの楔形であることで、第１のクランクアーム１２０の第２のクランクアーム１４０に近い側を通電して溶け込み、第１のクランクアーム１２０と第２のクランクアーム１４０をしっかりと接続することに便利である。

具体的に、溶接バンド１４１の第１のクランクアーム１２０に向かう端面の幅は０．２ｍｍ以上である。溶接バンド１４１の第１のクランクアーム１２０に向かう端面の幅は０．２ｍｍ以上であり、例えば０．５ｍｍ～０．８ｍｍであるため、溶接バンド１４１は第１のクランクアーム１２０と第２のクランクアーム１４０をしっかりと接続することができるのを確保する。

または、さらに、第１のクランクアーム１２０と第２のクランクアーム１４０はレーザー溶接で一体に溶接される。接続が容易でしっかりする。

実施例４
上記のいずれかの実施例に基づいて、図２に示すように、第１の軸１１０のいずれかの断面において、第１の油路１１１の各箇所の肉厚は完全に同じではない。

当該実施例において、第１の軸１１０のいずれかの断面において、第１の油路１１１の各箇所の肉厚は完全に同じではなく、即ち第１の軸１１０の外面との間に相対的な薄肉と厚肉があるように設定されることにより、第１の油路１１１の断面は円形の穴ではなく、三角形の穴、楕円形の穴またはひょうたん形の穴などであるか、または第１の油路１１１は円形の穴であるが、その中心が第１の軸１１０の軸線からずれている。クランク軸１００の回転中に、第１の油路１１１が周方向での各箇所の肉厚は完全に同じではなく、発生した遠心力も完全に同じではないため、潤滑油は遠心力の作用の下で肉厚が薄い箇所を介して給油され、第１の油路１１１と第２の油路１３１に流入して潤滑することができ、給油構造が良く、潤滑効果が良い。給油量とクランク軸１００の構造強度を確保するために、クランク軸１００の直径を大きく設計することで、油路の直径が大きくなり、十分な遠心力を確保し、さらに給油量を確保することができる関連技術と比較して、クランク軸１００の給油量を向上させ、構造強度を確保すると同時に、小型のクランク軸１００を実現することができる。

さらに、第１の軸１１０のいずれかの断面において、第１の油路１１１は軸対称構造である。第１の油路１１１が第１の軸１１０のいずれかの断面において楕円形、十字形などの軸対称構造であるように設計されることにより、第１の油路１１１を加工しやすいと同時に、給油量を確保することができる。

例えば、第１の軸１１０のいずれかの断面において、第１の油路１１１は円形の穴構造であり、円形の穴構造の中心は第１の軸１１０の軸線からずれている。第１の油路１１１のいずれかの断面を円形の穴状に設定することにより、加工しやすい。

さらに、図２に示すように、第１の軸１１０のいずれかの断面において、第１の油路１１１は例えば十字形などの軸対称の特殊な形状の穴構造である。第１の油路１１１の肉厚を大きく変化させるのを確保することができ、これにより、第１の軸１１０が潤滑油の給油を誘導するように十分な遠心力を発生することができる。

実施例５
上記実施例４に基づいて、図２に示すように、さらに、第１の軸１１０のいずれかの断面において、第１の油路１１１は薄肉部１１２と厚肉部１１３を有し、第２の軸１３０は第１の軸１１０の軸線に対して薄肉部１１２から離れる方向に偏心して設置されるように限定される。

当該実施例において、第１の軸１１０のいずれかの断面において薄肉部１１２と厚肉部１１３を有し、薄肉部１１２はデフォルトで最も薄いセグメントであり、厚肉部１１３は肉厚が最も厚いセグメントであるように設計される。即ちいずれかの薄肉部１１２はいずれかの厚肉部１１３よりも厚度が小さい。薄肉部１１２の数は１つでも、複数でもよく、同様に、厚肉部１１３の数は１つでも、複数でもよい。第２の軸１３０は第１の軸１１０の軸線に対して薄肉部１１２から離れる方向に偏心して設置され、即ち第２の軸１３０と薄肉部１１２は第１の軸１１０の軸線に対して同一の方位に位置しないため、第２の軸１３０による遠心力により第１の軸１１０の薄肉部１１２に影響を与えるのを回避でき、薄肉部１１２の破損や損傷等を防ぎ、薄肉部１１２の構造強度を確保し、これにより、小型のクランク軸１００が高い給油量を有することを更に実現する。

さらに、第１の軸１１０の軸線に対する第２の軸１３０と薄肉部１１２の中心角は９０°以上である。即ち第１の軸１１０のいずれかの断面における第２の軸１３０と薄肉部１１２の正投影は第１の軸１１０の軸線に対応する中心角に対して少なくとも９０°であるため、第２の軸１３０と薄肉部１１２は十分な距離だけ離間し、第１の軸１１０に対する第２の軸１３０の偏心運動により第１の軸１１０の薄肉部１１２に与える影響を効果的に回避し、第２の軸１３０と薄肉部１１２の構造強度はクランク軸１００の要件を満たすのを確保する。

具体的に、第１の軸１１０の軸線に対する第２の軸１３０と薄肉部１１２の中心角は９０°であるため、薄肉部１１２は往復圧縮機のピストンの運動方向に垂直である。無論、第１の軸１１０の軸線に対する第２の軸１３０と薄肉部１１２の中心角は１２０°または１８０°等であってもよい。薄肉部１１２の肉厚及び位置によって決められてもよい。

さらに、図２に示すように、薄肉部１１２の内輪郭は第１の円弧であり、厚肉部１１３の内輪郭は第２の円弧であり、第１の円弧と第２の円弧の開口方向は第１の軸１１０の軸線に向かう。加工しやすいとともに、潤滑油の高速な給油に便利である。また、第１の円弧と第２の円弧の開口方向が第１の軸１１０の軸線に向かうことによって、第１の油路１１１は大きな空間を有し、より多くの潤滑油が第１の油路１１１に流入することに便利であり、潤滑効果を向上させ、第１の油路１１１の加工にも便利である。

または、さらに、薄肉部１１２の内輪郭は第３の円弧であり、厚肉部１１３の内輪郭は第４の円弧であり、第３の円弧と第４の円弧のうちの一方の開口方向は第１の軸１１０の軸線に向かい、他方の開口方向は第１の軸１１０の軸線に反対向きである。

具体的に、薄肉部１１２の肉厚が０．３ｍｍ以上であり、及び／又は第１の円弧の弧長の値の範囲は３ｍｍ～５ｍｍであり、及び／又は第１の円弧に対応する半径と第２の円弧に対応する半径との差の値の範囲は０ｍｍ～２ｍｍである。薄肉部１１２が０．３ｍｍ以上、例えば０．４ｍｍ～０．５ｍｍであるため、薄肉部１１２は十分な構造強度があるのを確保する。また、第１の円弧の弧長が０ｍｍより大きく、例えば３ｍｍ～５ｍｍであるため、薄肉部１１２は十分な給油量があるのを確保する。また、第１の円弧に対応する半径と第２の円弧に対応する半径との差が０ｍｍ以上、例えば１ｍｍ～２ｍｍであり、２つの半径の差が０であると、第１の油路１１１の断面は円形の穴構造であり、第１の軸１１０の軸線に対して偏心して設定されることで、第１の軸１１０が回転中に潤滑油の給油を誘導するために十分な遠心力を発生できる。

さらに、図２に示すように、第１の油路１１１は薄肉部１１２と厚肉部１１３を接続する遷移部１１４を更に備える。遷移部１１４によって薄肉部１１２と厚肉部１１３を接続することによって、第１の軸１１０の厚さの変化を緩衝し、第１の軸１１０の構造強度を向上させることができる。

さらに、遷移部１１４は第１の直線を含み、例えばそれぞれ第１の円弧と第２の円弧に接し、無論、接しなくてもよく、または遷移部１１４は第１の直線と第５の円弧を含み、第１の直線は第５の円弧によって第１の円弧と第２の円弧を接続する。

具体的に、第１の円弧と第１の直線の交差点に第１の接線を描画し、第２の円弧と第１の直線の交差点に第２の接線を描画し、第１の軸１１０の内部に向かう第１の接線と第２の接線との角度は９０°より大きい。第１の油路１１１の内部に十分な空間を確保し、給油量を確保する。

無論、第１の軸１１０の内部に向かう第１の接線と第２の接線との角度は９０°より小さくてもよい。

実施例６
上記のいずれかの実施例に基づいて、図３に示すように、さらに第１のクランクアーム１２０の第１の軸１１０に近づく一端にボス１２２が設けられるように限定される。第１のクランクアーム１２０の第１の軸１１０に近づく一端にボス１２２が形成されることにより、ガスケットの取り付けと位置決めに便利であり、軸受けの圧縮機への配置が容易であり、軸受けと第１の軸１１０との垂直性を確保する。

さらに、ボス１２２を第１の軸１１０の周りに取り囲み、ボス１２２と第１の軸１１０の外輪郭との交差点に凹溝（図示せず）を形成することにより、軸受けを安定して支持するのに便利であり、且つ凹溝の存在は、後段で第１の軸１１０の仕上げに寄与し、ナイフに位置を譲ることができる一方で、ボス１２２と第１の軸１１０との間に凹溝がない場合と比較して、ボス１２２の研削仕上げ面積を減少し、ボス１２２の研削仕上げに便利であり、コストを節約する。具体的に、ボス１２２と凹溝は相対的に存在し、凹溝の内面にも円弧面があり、エッジを有してもよい。

さらに、ボス１２２の高さが０．５ｍｍより大きく、及び／又は凹溝の深さが０．８ｍｍ以下である。具体的に、ボス１２２の高さは１ｍｍ、２ｍｍ等であってもよく、凹溝の深さは０．２ｍｍ～０．４ｍｍであってもよいため、ボス１２２が軸受け及びローターを支持するために十分な構造強度を有し、凹溝は第１の軸１１０の研削仕上げを確保できる。

さらに、図４及び図６に示すように、第１の軸１１０に第１の油穴１１５が設けられ、第１の油穴１１５は第１の油路１１１に連通され、第２の軸１３０に第２の油穴１３２が設けられ、第２の油穴１３２は第２の油路１３１に連通される。第１の軸１１０に第１の油路１１１に連通される第１の油穴１１５を設け、第２の軸１３０に第２の油路１３１に連通される第２の油穴１３２を設けることによって、潤滑油は第１の油穴１１５と第２の油穴１３２を通って流出して、圧縮機のローター等の構造を潤滑することができる。

具体的に、第１の油穴１１５の数は１つまたは少なくとも２つであり、第２の油穴１３２の数は１つまたは少なくとも２つである。

具体的に、第１の油穴１１５の直径は１．５ｍｍ以上であり、第２の油穴１３２の直径は１．５ｍｍ以上、例えば２ｍｍ～４ｍｍである。潤滑油の順調な流出を確保する。

具体的に、第１の軸１１０、第２の軸１３０は両方とも低炭素合金鋼などの低炭素鋼軸または合金鋼軸であり、構造強度が高く、耐磨耗性が良い。

実施例７
圧縮機であって、上記実施例のいずれかに記載のクランク軸１００を備える。本実施例による圧縮機は、上記いずれかの実施例に記載のクランク軸１００を備えるため、上記いずれかの実施例に記載の有益な効果を備え、ここでは逐一繰り返して説明しない。

さらに、圧縮機は、ハウジング、モーター、軸受け及びピストンをさらに備える。の底部に油タンクを有し、モーターはハウジング内に設けられ、モーターのローターは第１の軸１１０に嵌設され、軸受けは第１の軸１１０に嵌設されるとともに、ローターと第１のクランクアーム１２０との間に位置し、ピストンはリンクの一端に接続され、リンクの他端は第２の軸１３０に接続される。第１の軸１１０は油タンク内に伸びるため、潤滑油は第１の軸１１０を通って第２の軸１３０に流入し、クランク軸１００の潤滑を実現し、ローターとリンクの潤滑を更に実現し、圧縮機の潤滑効果を向上させ、摩損を減少し、圧縮機の耐用年数を延長させる。

さらに、クランク軸１００のボス１２２は軸受けのレースウェイよりも直径が大きく、１ｍｍ～２ｍｍ大きく、軸受けを安定して支持するのに役に立ち、軸受けの大きな変動を回避する。

さらに、第１の軸１１０の第２の軸１３０から遠い一端に面取りが設けられ、面取りの幅は第１の油路１１１のどの部分の肉厚より小さく、第１の軸１１０へのローターの取り付けに便利である。

実施例８
冷凍装置であって、上記実施例のいずれかに記載の圧縮機を備える。本実施例による冷凍装置は、上記いずれかの実施例に記載の圧縮機を備えるため、上記いずれかの実施例に記載の有益な効果を備え、ここでは逐一繰り返して説明しない。

さらに、冷凍装置は凝縮器、減圧部材及び蒸発器をさらに備える。圧縮機の出口は凝縮器の入口に連通され、減圧部材の入口は凝縮器の出口に連通され、蒸発器の入口は減圧部材の出口に連通され、蒸発器の出口は圧縮機の入口に連通される。冷凍と加熱のサイクルを実現し、圧縮機の耐用年数が長いため、冷凍システムの耐用年数を延ばすことに寄与する。

具体的に、冷凍装置は冷蔵庫またはエアコン等であってもよい。

本願において、別に明確な具体的限定がある場合を除き、「複数」は２つ以上を意味する。「取り付ける」、「連結」、「接続」、「固定」等の用語は広い意味で理解されるものであり、例えば、「接続」は、固定接続であってもよければ、取り外し可能な接続または一体的な接続であってもよく、「連結」は直接的な接続であってもよければ、中間の媒介を介する間接的な接続であってもよい。当業者であれば、具体的な状況によって上記用語の本願における具体的な意味を理解することができる。

本明細書の説明において、「１つの実施例」、「いくつかの実施例」、「具体的な実施例」等の用語が含まれた説明は、当該実施例又は例を用いて説明される具体的な特徴、構造、材料又は利点は本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることが意図されるものである。本明細書において、上記用語に関する例示的な表現は、必ずしも同一の実施例又は例に関するものとは限らない。なお、説明される具体的な特徴、構造、材料又は利点はいずれか１つ又は複数の実施例もしくは例で、適切な方式で組み合わせることができる。

以上は、本願の好適な実施例に過ぎず、本願を限定するものではない。当業者であれば、本願に様々な修正や変更が可能である。本願の精神や原則内での全ての修正、同等の置換、改善などは、本願の保護範囲に含まれる。

本願は、２０１９年１１月２２日に中国特許庁に提出された、出願番号が２０１９１１１５８４８６．０であり、発明の名称が「クランク軸、圧縮機及び冷凍装置」である中国特許出願の優先権を主張し、上記出願の全ての内容は援用により本出願に組み込まれる。

図１～図８における符号と部材名称との間の対応関係は以下のとおりである。
１００ クランク軸
１１０ 第１の軸
１１１ 第１の油路
１１２ 薄肉部
１１３ 厚肉部
１１４ 遷移部
１１５ 第１の油穴
１２０ 第１のクランクアーム
１２１ 凹部
１２２ ボス
１３０ 第２の軸
１３１ 第２の油路
１３２ 第２の油穴
１４０ 第２のクランクアーム
１４１ 溶接バンド

Claims (25)

1. 第１の軸と、第２の軸と、第１のクランクアームと、第２のクランクアームと、凹部と、を備え、
   前記第１のクランクアームは前記第１の軸の一端に設けられ、前記第１のクランクアームに第１の油路が設けられ、前記第１の油路は前記第１の軸を貫通し、
   前記第２のクランクアームは前記第２の軸の一端に設けられ、前記第２のクランクアームに第２の油路が設けられ、前記第２の油路は前記第２の軸を貫通し、
   前記凹部は、前記第１のクランクアームの前記第１の軸から遠い端面に設けられるか、または前記第２のクランクアームの前記第２の軸から遠い端面に設けられ、前記第２のクランクアームは前記第１のクランクアームに接続されるために使用され、前記凹部が前記第１の油路と前記第２の油路を連通するようにするクランク軸。
2. 前記凹部は前記第１のクランクアームの前記第１の軸から遠い端面に設けられ、前記第１の油路は前記凹部の一部の底壁を貫通する請求項１に記載のクランク軸。
3. 前記凹部は前記第２のクランクアームの前記第２の軸から遠い端面に設けられ、前記第２の油路は前記凹部の一部の底壁を貫通する請求項１に記載のクランク軸。
4. 前記第２の軸は前記第１の軸の軸線に対して第１の方向に偏心して設置され、前記凹部は少なくとも一部が前記第１の方向に沿って延びる請求項１～３のいずれか１つに記載のクランク軸。
5. 前記凹部の開口は楕円形であり、前記楕円形の中心は前記第１の方向において前記第１の軸の軸線に対して偏心して設置される請求項４に記載のクランク軸。
6. 前記楕円形の短軸は前記第１の方向に沿って延び、前記楕円形の長軸は２つの短い円弧セグメントに対応し、
   前記第１のクランクアームに位置する前記２つの短い円弧セグメントのうちの１つは前記第２の油路が位置する領域に延びるために使用され、または、
   前記第２のクランクアームに位置する前記２つの短い円弧セグメントのうちの１つは前記第１の油路が位置する領域に延びるために使用される請求項５に記載のクランク軸。
7. 前記第１のクランクアームと前記第１の軸は一体成形され、
   前記第２のクランクアームと前記第２の軸は一体成形され、
   前記第１のクランクアームと前記第２のクランクアームは一体に接続される請求項１～３のいずれか１つに記載のクランク軸。
8. 前記第１のクランクアームと前記第１の軸は一体的に鍛造して成形され、
   前記第２のクランクアームと前記第２の軸は一体的に鍛造して成形され、
   前記第１のクランクアームと前記第２のクランクアームは抵抗溶接で一体に溶接される請求項７に記載のクランク軸。
9. 前記第２のクランクアームの前記第２の軸から遠い一端に溶接バンドが設けられ、前記溶接バンドは前記凹部の外周に環設されるために使用され、
   前記第２のクランクアームは前記溶接バンドによって前記第１のクランクアームに抵抗溶接で溶接される請求項８に記載のクランク軸。
10. 前記第１の軸のいずれかの断面において、前記第１の油路の各箇所の肉厚は完全に同じではない請求項１～３のいずれか１つに記載のクランク軸。
11. 前記第１の軸のいずれかの断面において、前記第１の油路は軸対称の特殊な形状の穴構造であり、または、
    前記第１の軸のいずれかの断面において、前記第１の油路は円形の穴構造であり、前記円形の穴構造の中心は前記第１の軸の軸線からずれている請求項１０に記載のクランク軸。
12. 前記第１の軸のいずれかの断面において、前記第１の油路は薄肉部と厚肉部を含み、
    前記第２の軸は前記第１の軸の軸線に対して前記薄肉部から離れる方向に偏心して設置される請求項１０に記載のクランク軸。
13. 前記第１の軸の軸線に対する前記第２の軸と前記薄肉部の中心角は９０°以上である請求項１２に記載のクランク軸。
14. 前記薄肉部の内輪郭は第１の円弧であり、前記厚肉部の内輪郭は第２の円弧であり、前記第１の円弧と前記第２の円弧の開口方向は前記第１の軸の軸線に向かう請求項１２に記載のクランク軸。
15. 前記薄肉部の肉厚は０．３ｍｍ以上であり、及び／又は、
    前記第１の円弧の弧長の値の範囲は３ｍｍ～５ｍｍであり、及び／又は、
    前記第１の円弧に対応する半径と前記第２の円弧に対応する半径との差の値の範囲は０ｍｍ～２ｍｍである請求項１４に記載のクランク軸。
16. 前記第１の油路は前記薄肉部と前記厚肉部を接続する遷移部を更に備え、前記遷移部の内輪郭は第１の直線を有し、
    前記第１の円弧と前記第１の直線の交差点に第１の接線を描画し、前記第２の円弧と前記第１の直線の交差点に第２の接線を描画し、前記第１の軸の内部に向かう前記第１の接線と前記第２の接線との角度は９０°より大きい請求項１４に記載のクランク軸。
17. 前記薄肉部の内輪郭は第３の円弧であり、前記厚肉部の内輪郭は第４の円弧であり、
    前記第３の円弧と前記第４の円弧のうちの一方の開口方向は前記第１の軸の軸線に向かい、他方の開口方向は前記第１の軸の軸線に反対向きである請求項１２に記載のクランク軸。
18. 前記溶接バンドの外輪郭は前記第２のクランクアームの外輪郭と同じ形状であり、及び／又は、
    前記溶接バンドの断面は台形または楔形である請求項９に記載のクランク軸。
19. 前記溶接バンドの前記第１のクランクアームに向かう端面の幅は０．２ｍｍ以上である請求項９に記載のクランク軸。
20. 前記第１のクランクアームの前記第１の軸に近い一端にボスが設けられ、
    前記ボスは前記第１の軸の周りを取り囲み、前記ボスと前記第１の軸との間に凹溝が形成される請求項１～３のいずれか１つに記載のクランク軸。
21. 前記ボスの高さは０．５ｍｍより大きく、及び／又は、
    前記凹溝の深さは０．８ｍｍ以下である請求項２０に記載のクランク軸。
22. 前記第１の軸に第１の油穴が設けられ、前記第１の油穴は前記第１の油路に連通され、
    前記第２の軸に第２の油穴が設けられ、前記第２の油穴は前記第２の油路に連通される請求項１～３のいずれか１つに記載のクランク軸。
23. 前記第１の油穴の直径は１．５ｍｍ以上であり、
    前記第２の油穴の直径は１．５ｍｍ以上である請求項２２に記載のクランク軸。
24. 請求項１～２３のいずれか１つに記載のクランク軸と、
    底部に油タンクを有するハウジングと、
    前記ハウジング内に設けられるモーターであって、前記モーターのローターが前記第１の軸に嵌設されるモーターと、
    前記第１の軸に嵌設されるとともに、前記ローターと前記第１のクランクアームとの間に位置する軸受けと、
    リンクの一端に接続されるピストンと、を備え、前記リンクの他端が前記第２の軸に接続される圧縮機。
25. 請求項２４に記載の圧縮機と、
    入口が前記圧縮機の出口に連通される凝縮器と、
    入口が前記凝縮器の出口に連通される減圧部材と、
    入口が前記減圧部材の出口に連通されるとともに、出口が前記圧縮機の入口に連通される蒸発器と、を備える冷凍装置。

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