JPH0211910A - クランクシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、密閉形圧縮機などに用いられるクランクシャ
フトの改良に関する。

（従来の技術） 密閉形圧縮機などに用いられている従来のクランクシャ
フトは、鋳物材或いは鋼管などにより主軸部およびクラ
ンク部が一体に形成されていた。

例えば、鋳物材からなるクランクシャフトは、第８図に
示すように主軸部ａの一端にその軸心より偏心させてク
ランク部すを一体に形成して構成されている。

（発明が解決しようとする課Ｂ） し、かじながら、この鋳物製のクランクシャフトにおい
ては、外径仕上げや油通路Ｃの形成等、鋳物素材に対す
る後加工をかなり必要とし、しかも切り屑の発生により
、材料のロスや仕上がり品の洗浄等が避けられず、コス
トの増加を招いていた。

また、このクランクシャフトにおいては、鋼管製のクラ
ンクシャフトと同様、油通路の途中に油に混入した金属
粉等のごみを捕集する手段を設けることは困難であり、
従ってクランク部の摺動部等にごみを噛み混んでかじり
等を生じる問題があった。このため、ごみ捕集手段を別
途必要とし、部品点数の増大によりコストの増加を招い
ていた。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、油通路の
途中でごみを確実に捕集することができると共に、製造
が容易でコストの低減が図れるクランクシャフトを提供
することである。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明は、先端にフランジ部
を有し１、軸方向に沿って油通路が形成された主軸部材
と、そのフランジ部に軸心から偏心して固定され、軸方
向に沿って油通路が形成されたクランク部材と、上記フ
ランジ部とクランク部材との間に設けられ、上記両油通
路を連通ずると共にこれらより径方向外方に拡径されて
油内に混入したごみを遠心分離により捕集するこみ捕集
室とを備えたものである、 （作用） 主軸部材の油通路からクランク部材の油通路に油が流れ
る際、フランジ部で拡径されなごみ捕集室において油内
に混入した金属粉等のごみが遠心分離作用により捕集さ
れる。

二のようにクランクシャフトの油通路の途中で油中に含
まれるごみを確実に捕集することができるので、摺動部
のかじり等が防止され、別途ごみ捕集手段が必要であっ
た従来のクランクシャフトと異なり、部品点数が減少し
、コストが低減する。

また、クランクシャフトは上記構成からなるので、フラ
ンジ部を有する主軸部材と、フランジ部にごみ捕集室を
区画形成する円形部材と、油通路を有するクランク部材
とに分けて、これらを冷間鍛造やプレス加工、或いは鋼
管材を用いて容易に成形でき、従って後加工がかなり必
要であった鋳物製のクランクシャフトと異なり、製造が
容易になり、コストが更に低減する。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する
。

密閉形圧縮機の縦断面構造を示す第２図において、１は
ゲージングで、その内部には圧縮要素２とこれを駆動す
る電動要素３とが上下に設けられ、これらを連結するた
めにゲージング１内中央部にはクランクシャフト４が垂
直に配置されてその主軸部４ａ上側が軸受５により回転
自在に支持されている。軸受５はケーシング１内に支持
フレーム６を介して固定されている。上記主軸部４ａに
は電動要素３のロータ７が嵌合され、支持フレーム６の
下面にはそのロータ７を囲繞するようにステータ８が固
定されている。支持フレーム６の上面には圧縮要素２の
シリンダ９が固定され、このシリンダ９内にはピストン
１０が嵌挿されている。クランクシャフト４は主軸部４
ａ上端にクランク部４ｂを有し、このクランク部４ｂに
は上記ピストン１０のピストンロッド１１基端部が回転
自在に連結されている。また、ゲージング１内底部には
主軸部４ａ下端が浸るように潤滑油１２が貯溜されてい
る。

上記クランクシャフト４は、第１図に示すように主軸部
４ａを構成する主軸部材１３と、クランク部４ｂを構成
するクランク部材１４とから主に構成されている。主軸
部材１３とクランク部材１４は内部に軸方向に沿って油
通路１５．１６が形成され、上記ゲージング１内の潤滑
油１２を主軸部４ａ内下方に設けた図示し、ないポンプ
により吸引して油通路１５．１６を上方へ移送してピス
トンロッド１１の摺動部等に供給するようになっている
９これら主軸部材１３とクランク部材１４は鋼管等の円
筒体からなっている。

主軸部材１３の上端部には油通路１５を覆うととも共に
径方向外方に拡径した軸心を中心とするフランジ部１７
が冷間鍛造等により一体に形成され、このフランジ部１
７には軸心より偏心し、た位置に油通路１５と連通した
小径の油孔１８が形成されている。

一方、クランク部材１４の下端部には第３図第４図に示
すようにその軸心を中心とする円板部材たる外向フラン
ジ部１９が冷間鍛造等により一体に形成されている。こ
のクランク部材１４のフランジ部１９下面にはこれを主
軸部材１３のフランジ部１７上面に抵抗溶接等により接
合するだめの環状の突起部２０が形成されると共に、そ
の突起部２０の内側にはそのフランジ部１９の厚さｈを
外側の厚さＨよりも小さくすることにより深さＤ　＝　
Ｈ−ｈの凹部２１が形成されている。クランク部材１４
のフランジ部１９下面が突起部２０にて主軸部材１３の
フランジ部１７上面にその軸心に対して所定の１η心量
Ｆをもって溶接接合される二とにより、上記凹部２１が
上記両油通路１５゜１６を連通ずると共にこれらよりも
径方向外方に拡径されて潤滑油内に混入し、た金属粉等
のごみを遠心分離により捕集するごみ捕集室２２を区画
形成する。

次に実施例の作用をのべる。

クランクシャフト４が電動要素３によって回転駆動され
ることにより、主軸部４ａ内下方の図示し、ないポンプ
の作用でケーシング１内の潤滑油１２が吸引されて油通
路１５．１６を通って軸受５やピストンロッド１１基端
部等の摺動部に供給される。

そして、主軸部材１３の油通路１５からクランク部材１
４の油通路１６に油が流れる際、これら油通路１５．１
６よりも径方向外方に拡径されなごみ捕集室２２におい
て油内に混入している金属粉等のごみが油よりも重いた
めに遠心力により分離されて捕集される。ごみ捕集室２
２が両油通路１５．１６よりも径方向外方に拡径してい
るため、ごみ捕集室２２内の周縁部に溜まったごみは油
通路１５．１６へ出にくい。

二のようにクランクシャフト４の油通路１５゜１６の途
中で油中に含まれるごみを確実に捕集することができる
ので、摺動部のかじり等が防止され、別途ごみ捕集手段
が必要であった従来のクランクシャフトと異なり、部品
点数が減少し、コストが低減する。

また、クランクシャフト４は上記構成からなるので、フ
ランジ部１７を有する主軸部材１３と。

そのフランジ部１３上にごみ捕集室２２を区画形成する
７ランノ部１９を有するクランク部材１４とに分けて、
これらを冷間鍛造やプレス加工、或いは鋼管材を用いて
容易に成形でき、従って後加工がかなり必要であった鋳
物製のクランクシャフトと異なり、切削加工を殆ど必要
とせず、製造が容易になり、コストが更に低減する。

なお、上記実施例におけるクランク部材１４のフランジ
部１９はクランク部４ｂとは別体であってもよい９第５
図はこのようにした実施例を示している。本実施例では
フランジ部１９の代わりに円形部材２３が用いられてい
る。また、主軸部材１３のフランジ部１７には油通路１
５がそのまま開放され、油孔１８は形成されていない。

円形部材２３は主軸部材１３のフランジ部１７と同径に
形成され、第６図、第７図に示すように下面周縁部には
主軸部材１３の７ランノ部１７上面に溶接接合するため
の環状の突起部２４が形成されると共に、その突起部２
４の内側には主軸部材１３の油通路１５の内径よりも大
きい内径のごみ捕集室２２を形成するための凹部２１が
形成されている。この円形部材２３にはその軸心より所
定量偏心した位置に小径の油孔２５が形成されている９
一方、クランク部材１４は円筒体からなり、下端部には
上記円板部材２３の上面に溶接接合するための環状の突
起部２６が形成されている。クランクシャフト４は、先
ず円板部材２３の上面にクランク部材１４をその油通路
１６と油孔２５が一致するようにして溶接接合してから
、主軸部材１３のフランジ部１７上面に軸心を一致させ
て円板部材２３を溶接接合することにより完成される。

上記円板部材２３は冷間鍛造成いはプレス加工等により
形成することができる９本実施例によっても、上記実施
例と同様の効果を発揮する。また、円板部材２３の上面
に対するクランク部材１４の取付は位置を変えて任意の
偏心量にすることができるので、圧縮機のシリーズ化に
よる異ストロークに応じて、共通の部品により偏心量の
異なるクランクシャフト４を容易に製造することができ
る。

なお、上記いずれの実施例においても主軸部材１３のフ
ランジ部１７１！ｌでなく、クランク部材１４のフラン
ジ部１９側、或いは円形部材２３に凹部２１を形成した
が、主軸部材１３のフランジ部１７側に凹部２１を形成
するようにしてもよい。

［発明の効果コ 以上要するに本発明によれば、クランクシャフトの油通
路の途中で油中に含まれる金属粉等のごみを遠心分離に
より確実に捕集することができるので、摺動部のかじり
等が防止され、別途ごみ捕集手段が必要であった従来の
クランクシャフトと異なり、部品点数が減少し７、コス
トが低減する９まな、クランクシャフトを、フランジ部
を有する主軸部材と、フランジ部にこみ捕集室を区画形
成する円形部材と、油通路を有するクランク部材とに分
けて、これらを冷間鍛造やプレス加工、或いは鋼管材を
用いて容易に形成することができるので、後加工がかな
り必要であった鋳物製のクランクシャフトと異なり、製
造が容易になり、コストが更に低減する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すクランクシャフトの断
面図、第２図はそのクランクシャフトが取付けられた密
閉形圧縮機の断面図、第３図は第１図のクランクシャフ
トのクランク部材の断面図、第４図は同クランク部材の
下面図、第５図は本考案の池の実施例を示すクランクシ
ャフトの断面図、第６図は同クランクシャフトの円板部
材の断面図、第７図は同円板部材の下面図、第８図は従
来のクランクシャフトの一部断面側面図である。 図中、１３は主軸部材、１４はクランク部材、１５．１
６は油通路、１７はフランジ部、２１は凹部、２２はご
み捕集室、２３は円形部材である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、先端にフランジ部を有し、軸方向に沿って油通路が
   形成された主軸部材と、そのフランジ部に軸心から偏心
   して固定され、軸方向に沿って油通路が形成されたクラ
   ンク部材と、上記フランジ部とクランク部材との間に設
   けられ、上記両油通路を連通すると共にこれらより径方
   向外方に拡径されて油内に混入したごみを遠心分離によ
   り捕集するごみ捕集室とを備えたことを特徴とするクラ
   ンクシャフト。 ２、上記ごみ捕集室が、フランジ部端面に接合される凹
   部を有する円板部材によって区画形成され、該円板部材
   にクランク部材が設けられていることを特徴とする請求
   項１に記載のクランクシャフト。