JP2022548856A - 回転式シートを備えたチャイルドレストレイント - Google Patents
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Abstract
コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、車両シートに接触するための下側ベースと、子供を支持するためのシートシェルと、下側ベースに対するシートシェルのリクライニングおよび回転調節を容易にするための、下側ベースとシートシェルとの間の中間ベースと、を含む。チャイルドレストレイントは、後向きカーシート、前向きカーシート、およびベルト位置決めブースターシートとして使用され得る。後向きカーシート構成に関して、ベルトは、チャイルドレストレイントを通過する後向きベルト経路に沿って据え付けられる。チャイルドレストレイントの中のベルトの一部分は、シートシェルが後向き位置にあるときに、ベルトアクセスパネルを介してアクセスされる。追加的に、チャイルドレストレイントは、回転ロックアウトを含み、回転ロックアウトは、後向き構成を使用しているときに、シートシェルが後向き位置から側方向き位置へ回転させられることを可能にするが、前向き位置へ回転させられることを可能にしない。
Description
関連出願の相互参照
本出願は、２０２０年８月１３日に出願された「Child Restraint with Rotating Seat」という標題の米国仮出願第６３／０６４，８３７号、２０２０年１月１０日に出願された「Child Restraint with Rotating Seat」という標題の米国仮出願第６２／９５９，４２８号、および、２０１９年９月１２日に出願された「Child Restraint with Rotating Seat」という標題の米国仮出願第６２／８９９，４１０号の優先権を主張し、上述の出願のそれぞれは、その全体が参照により本明細書に組み込まれている。
本出願は、２０２０年８月１３日に出願された「Child Restraint with Rotating Seat」という標題の米国仮出願第６３／０６４，８３７号、２０２０年１月１０日に出願された「Child Restraint with Rotating Seat」という標題の米国仮出願第６２／９５９，４２８号、および、２０１９年９月１２日に出願された「Child Restraint with Rotating Seat」という標題の米国仮出願第６２／８９９，４１０号の優先権を主張し、上述の出願のそれぞれは、その全体が参照により本明細書に組み込まれている。
自動車は、世界中の子供の多くの親および介護者のための輸送の共通の形態である。時々、親および介護者は、他の輸送機関（たとえば、バス、飛行機、および列車など）（まとめて、これらのさまざまな輸送モードは、本明細書では、一般的に「車両」と称される）に頼る場合もある。多くの従来の車両（とりわけ、自動車）は、特定の年齢（たとえば、９歳以上）および／またはサイズ（たとえば、身長５７インチ以上）の大人および／または子供を保護するように設計されているレストレイント（たとえば、シートベルト）を含むことが多い。しかし、比較的により若くかつ／またはより小さい子供に関して、さまざまな車両の中のレストレイントは、一般的に、十分な保護を提供しない。場合によっては、車両の中のレストレイントは、衝突の場合に負傷するリスクを実際に増加させる可能性がある。先述のものを考慮して、移動の間に子供のための十分な保護を提供するために、親および介護者は、車両の中の子供を輸送するときに、チャイルド安全シート（本明細書で「チャイルドレストレイント」とも称される）を利用することが多い。
子供は、典型的に、生後数年の間にかなりの身体的発達を経験するので、異なるタイプのチャイルド安全シートが使用され、子供が成長するにつれて、車両の中での輸送の間に、子供が十分に拘束および保護されたままになることを保証する。より具体的には、所与のチャイルド安全シートは、一般的に、子供のサイズ、重量、および／または年齢に基づいて、特定の様式で選択され、車両の中に据え付けられる。
世界中のさまざまな政府および規制機関が、これらの要因に基づいて、異なるタイプのチャイルド安全シートを推奨し、特定し、規制し、かつ／または要求している。チャイルド安全シートに関する政府指針の１つの例は、U.S. Centers for Disease Control (CDC) and Prevention and the National Center for Injury Prevention and Controlによって発行された文献「Child Passenger Safety」を含み、その刊行物は、参照により本明細書に組み込まれている（www.cdc.gov/injury/features/child-passenger-safety/index.htmlを参照）。チャイルド安全シートに関する政府監視の別の関連の例は、United Nations European Regional standard ECE R44/04の「Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles」によって与えられており、その規格は、参照により本明細書に組み込まれている。ＥＣＥ Ｒ４４／０４は、関連シートのさまざまな特質に部分的に基づいて、チャイルド安全シートを４つのグループ（たとえば、グループ０、グループ１、グループ２、およびグループ３）へと分類する。
たとえば、「コンバーチブル型」カーシート（すなわち、United Nations European Regional standard ECE R44/04による「グループ０＋」シート）は、典型的に乳児（すなわち、歩くことを学んでいない子供）および幼児（すなわち、歩き方を学んだ子供）の両方を支持するチャイルドレストレイントのタイプである。コンバーチブル型カーシートは、一般的に、後向き構成および前向き構成の両方を支持し、子供の身体的発達に対処し、それは、専用の後向き構成（たとえば、乳児キャリア）または前向き構成（たとえば、ベルト位置決めブースターシート）を有する他のタイプのチャイルド安全シートから、コンバーチブル型カーシートを区別する。追加的に、コンバーチブル型カーシートは、持ち運び可能ではなく、車両の中にとどまる静止デバイスであり、すなわち、子供は、車両の旅の始まりおよび終わりに、コンバーチブル型カーシートの中へ置かれ、かつ／または、コンバーチブル型カーシートから外へ取り出される。
従来のコンバーチブル型カーシートを車両の中へ据え付けるときに、カーシートは、典型的に、後向き構成または前向き構成のみのために、親および／または介護者によって構成される。たとえば、カーシートは、ベースを含むことが可能であり、ベースは、（たとえば、調節可能なフットを介して）調節され、後向き構成または前向き構成における車両シートに対するベースの配向に応じて、車両シートパンのリクライニング角度に対処する。親および／または介護者が、（たとえば、後向き構成から前向き構成へ）構成を変更することを望む場合には、従来のコンバーチブル型カーシートは、車両シートから取り外され（すなわち、チャイルドレストレイントが、車両シートから物理的に除去される）、所望の構成に基づいて再構成され、その後に、車両の中へ再び据え付けられるべきである。
従来のコンバーチブル型カーシートは、典型的に、６５ポンド未満の重さの子供に限定されている。子供がコンバーチブル型カーシートよりも大きく成長すると、コンバーチブル型カーシートは、さらにより大きいシート（たとえば、グループ１またはグループ２のチャイルド安全シート（それは、車両の中の恒久的な固定具であり、大人のシートベルトを使用し、それを適切な場所に保持する））、または、最終的にはブースターシート（すなわち、グループ３のシート（それは、また、車両のシートベルトを利用し、子供を拘束する））によって交換されるべきである。子供は、ブースターシートの支援なしに車両のシートおよびレストレイントを安全に使用することができるまで、ブースターシートを使用し続けることが可能である。
本発明者らは、コンバーチブル型カーシートが、他のタイプのチャイルド安全シートと比較して、子供が年をとって成熟するにつれて、より長い期間にわたって子供に対処することができる単一のチャイルド安全シートの便利さを、親および／または介護者に提供するということを認識および理解した。しかし、本発明者らは、とりわけ、チャイルド安全シートが、後向き構成および前向き構成の両方に対処するために異なるタイプの据え付けを支持するときに、従来のコンバーチブル型カーシートを車両シートに適切にしっかりと据え付けることが困難であることが多いということも認識した。
第１に、従来のコンバーチブル型カーシートの据え付けは、車両シートへの固定のために、カーシートのさまざまな開口部を通して、１つまたは複数の車両ベルトまたはLower Anchors and Tethers for CHildren（ＬＡＴＣＨ）ベルトをルーティングすることを必要とすることが多い。これらの開口部は、後向き構成または前向き構成のみのために構成され得るが、チャイルドレストレイントの配向にかかわらず車両ベルトまたはＬＡＴＣＨベルトが通過することを可能にするように形状決めおよび位置決めされていることが多い。結果として、従来のコンバーチブル型カーシートは、多くの場合、誤って据え付けられる傾向があり、それは、場合によっては、子供の安全を損なう。第２に、従来のコンバーチブル型カーシートは、また、典型的に、シートシェルを構造的に補強するためのＬ字チューブまたは嵩張るプラスチック構造体を含むことに部分的に起因して非常に重く、それは、据え付けの間に、および／または、カーシートを挿入するかもしくは車両から除去する間に、カーシートを車両シート上に位置決めする難しさをさらに悪化させる可能性がある。
また、本発明者らは、従来のコンバーチブル型カーシートが、典型的に、特に、コンバーチブル型カーシートの中へ子供を置くときに、および／または、コンバーチブル型カーシートから外へ子供を取り出すときに、使用するのが面倒であるということをさらに認識した。たとえば、コンバーチブル型カーシートが後向き構成で車両の中に据え付けられるときに、強制部およびカーシートと車両内部との間の限定されたスペースは、シートの中へ子供を置くために、かつ／または、シートから子供を取り出すために、親および／または介護者がチャイルドレストレイントの側部の上に子供を持ち上げることを困難にする可能性がある。車両ドア枠および屋根の存在は、とりわけ、子供の年齢が上がるにつれて子供の体重および身長が増加するにつれて、カーシートの中へまたはカーシートから外へ子供を動かして位置決めすることの難しさをさらに増加させる可能性がある。これらの難しさは、最終的には、コンバーチブル型カーシートを時期尚早に前向き構成に変更するように、または、場合によっては、チャイルドレストレイントを完全に除去するように、親および／または介護者を促し、したがって、子供を危険にさらす可能性がある。
コンバーチブル型カーシートは、親および／または介護者が彼らの子供の人生の最初の数年の間に異なるカーシートを購入する必要性を軽減するが、従来のコンバーチブル型カーシートは、典型的に、最大で６５ポンドの重さがある子供のみを支持することができる。子供が６５ポンドを超えると、親および／または介護者は、典型的に、コンバーチブル型カーシートをより大きいシート（たとえば、ブースターシートなど）と交換することを要求される。したがって、親および／または介護者は、依然として、子供がチャイルド安全シートの支援なしに車両シートに座るのに十分に大きくかつ／または重くなるまで、複数の異なるチャイルド安全シートを購入および使用する必要があることとなり、それは、親および／または介護者により大きいコストおよび不便さを結果として生じさせる。
本発明者らは、以前に実証されたオールインワンのチャイルド安全シートが、カーシートの中へ子供を置くときまたはカーシートから外へ子供を取り出すときに、とりわけ、安全シートが後向き構成になっているときに、親および／または介護者に課題をもたらす可能性もあるということをさらに認識している。
先述のものを考慮して、本開示は、したがって、チャイルドレストレイントの中へまたはチャイルドレストレイントから外へ子供を置くときによりアクセスしやすい回転可能なシート、ならびに、据え付けのしやすさを改善するためのいくつかの特徴部を備えた、乳児、幼児、および、ベルト位置決めブースターシートを必要とする幼い子供（たとえば、約１００ポンド以下の重さの子供）を支持するように構成されているコンバーチブル型チャイルドレストレイント（本明細書で「コンバーチブル型カーシート」とも称される）のさまざまな本発明の実装形態に向けられている。コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、一般的に、チャイルドレストレイントを車両シートに装着するための下側ベースと、リクライニングメカニズムを介して下側ベースに対するリクライニング調節を提供する中間ベースと、回転メカニズムを介して後向き位置と前向き位置との間で中間ベースに対して最大で３６０度まで回転可能なシートシェルと、を含むことが可能である。このように、コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、コンバーチブル型チャイルドレストレイントのベースを再位置決めすることおよび／または車両から除去することを必要とすることなく、子供の配向（後向きまたは前向き）およびリクライニング角度を調節するための複数の自由度を提供する。コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、車両シートベルトまたはＬＡＴＣＨベルトのいずれかを利用し、チャイルドレストレイントを車両シートにしっかりと連結することが可能である。また、コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、子供をチャイルドレストレイントに固定するためのアロックストラップ(aloc strap)を備えた一体化されたハーネスを含むことが可能である。
１つの態様では、コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、後向き構成および／または前向き構成でのチャイルドレストレイントの不適切な据え付けを低減させるか、または、場合によっては防止するために、いくつかの特徴部を組み込むことが可能である。たとえば、コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、それぞれの構成（たとえば、後向きカーシート、前向きシート、ベルト位置決めブースターシート）のための専用の後向きベルト経路および／または前向きベルト経路を支持することが可能であり、それは、場合によっては、シートシェルが後向き位置または前向き位置にそれぞれ配向されているときにのみ、アクセス可能でありかつ／または使用され得る。
たとえば、下側ベースおよび中間ベースは、後向きベルト経路（すなわち、チャイルドレストレイントを後向き構成で使用するときに、ベルトが設置および／またはルーティングされ得る経路）を画定することが可能であり、それは、好ましくは、チャイルドレストレイントが後向き構成で据え付けられている（たとえば、チャイルドレストレイントが乳児または幼児を支持している）ときに使用される。チャイルドレストレイントが前向き構成で据え付けられているときに、親および／または介護者が後向きベルト経路を使用することを阻止するために、後向きベルト経路は、中間ベースの内部部分を通過することが可能であり、そこでは、シートシェルが前向き位置にあるときに、後向きベルト経路の少なくとも一部分が、シートシェルによってアクセス不可能にされる（すなわち、シートシェルは、中間ベースの内部部分へのアクセスをより困難にすることが可能である）。
中間ベースの中の後向きベルト経路の一部分にアクセスするために、シートシェルは、ベルトアクセスパネルを含むことが可能であり、ベルトアクセスパネルは、シートシェルの前方端部に向けてシートシェルのシートパン上に配設されている。シートシェルが後向き位置に回転させられているときには、ベルトアクセスパネルは、中間ベースの中の後向きベルト経路の一部分と整列させられ得る。したがって、ベルトアクセスパネルが開かれているときには、ベルトアクセス開口部のカバーが外され得、中間ベースの中に配設されている後向きベルト経路の一部分に親および／または介護者がアクセスすることを可能にする。このように、コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、チャイルドレストレイントが後向き構成で据え付けられているときにのみ、親および／または介護者が後向きベルト経路を使用するように促すことが可能である。
中間ベースは、後向きベルト経路を使用してチャイルドレストレイントを据え付けるときに、ベルトが中間ベースの中へまたは中間ベースから外へ通るための、中間ベースの側部部分および／または底部部分に沿って配設されている１つまたは複数の開口部を追加的に含むことが可能である。開口部は、中間ベースの他の特徴部（たとえば、ベルトロッキングアーム、回転ロックアウト）に対して形状決めされ、寸法決めされ、かつ／または位置決めされており、ベルトアクセスパネルが閉じられているときに、および／または、シートシェルが前向き位置にあるときに、親および／または介護者が、開口部を通してベルトを押すかまたは引っ張ることによって、後向きベルト経路に沿って中間ベースを通してベルトをルーティングすることをさらに阻止することが可能である。たとえば、開口部は、中間ベースの開口部を通してベルトを押すときに、ベルトがベルトロッキングアームの周りを回ることを強制されることとなるように、ベルトロッキングアームに対して位置決めされ得（すなわち、ベルトロッキングアームは、障害物として作用する）、したがって、ベルトアクセス開口部が使用されていない（すなわち、チャイルドレストレイントが前向き構成になっている）ときに、親および／または介護者がベルトを後向きベルト経路に沿って中間ベースを通してルーティングすることをより困難にする。
いくつかの実装形態において、中間ベースは、ベルト締め付けメカニズムをさらに含み、シートシェルが後向き位置になっているときにのみアクセス可能な後向きベルト経路に沿ってベルトを固定することが可能である。たとえば、中間ベースは、後向きベルトロッキングアーム（本明細書で「ロックオフアーム」または「後向きロックオフアーム」とも称される）を含み、車両シートベルトおよび／またはＬＡＴＣＨベルトを中間ベースに締め付けるかつ／またはクランプすることが可能である。後向きベルトロッキングアームは、レバーとして動作することが可能であり、レバーは、ベルトの一部分を変位させ、ベルトを締め付け、ベルトがチャイルドレストレイントに固定されているときに張力下にあるようになっている。たとえば、後向きベルトロッキングアームが開位置にあるときには、ベルトは、凹部またはチャネルにまたがる中間ベースの一部分を横切って置かれ得る。後向きベルトロッキングアームを閉じるとき、ベルトロッキングアームは、凹部またはチャネルの中へベルトの一部分を押圧しかつ／または波形状にし、したがって、チャイルドレストレイントに対してベルトを締め付けることが可能である。いくつかの実装形態において、後向きベルトロッキングアームは、シートシェルが後向き位置にあるときにのみ開かれ得る（すなわち、シートシェルが前向き位置にあるときに、ベルトロッキングアームは、シートシェルと干渉することが可能である）。
いくつかの実装形態において、ベルトアクセス開口部は、親および／または介護者が中間ベースを通してベルトをルーティングするために十分なアクセス、ならびに、ベルトを中間ベースに固定および締め付けるのに十分なてこ作用を提供するために、十分に大きくなるように寸法決めされ得る（たとえば、少なくとも４．５インチ幅）。また、中間ベースおよび／またはシートシェルは、ベルトの異なるパーツが中間ベースを通過するのに十分なクリアランスを提供するように、かつ／または、ベルトをチャイルドレストレイントに連結するさまざまな特徴部（たとえば、ベルトロッキングアームなど）との干渉を低減させるか、もしくは、場合によっては防止するように、形状決めおよび／または寸法決めされ得る。たとえば、車両シートベルトは、ベルトバックル、ベルトタング、複数の重なり合うストラップ、および／またはコンビニエンスボタン（車両ベルトボタンとも称される）を含むことが可能であり、それは、機械的なストップを提供し、ベルトが使用されていないときに、ベルトが車両の中へ後退させられる範囲を限定する。シートシェルが後向き位置にあるときに中間ベースおよび／またはシートシェルによって提供されるクリアランスは、チャイルドレストレイントの動作（たとえば、リクライニング調節または回転調節、ベルトをチャイルドレストレイントに締め付けること）に影響を与えることなく、これらのさまざまな特徴部が中間ベースを通過することおよび／または中間ベースの中に配設されていることを可能にすることができる。
いくつかの実装形態において、後向きベルト経路は、チャイルドレストレイントを２等分する平面に対して対称になっていることが可能であり、ここで、その平面は、チャイルドレストレイントの前方部分および後方部分と交差している。いくつかの実装形態において、後向きベルト経路は、好ましくは、下側ベースの後方部分および底部部分の近くに位置決めされ、さまざまな車両ストーク長さに対処し、かつ／または、クラッシュの場合に、チャイルドレストレイントと車両シートとの間のチャイルドレストレイントの変位を低減させることが可能である。いくつかの実装形態において、後向きベルト経路は、好ましくは、チャイルドレストレイントおよび子供の重心の近くに位置決めされ、クラッシュの場合に、チャイルドレストレイントおよび／または子供の変位を低減させることが可能である。いくつかの実装形態において、後向きベルト経路は、チャイルドレストレイントのリクライニングメカニズムの上方に位置決めされ得、それは、リクライニングメカニズムのサイズおよび／もしくは重量を低減すること、ならびに／または、チャイルドレストレイントの重心を低下させることを可能にすることができる。
また、シートシェルは、前向きベルト経路（すなわち、チャイルドレストレイントを前向き構成で使用するときに、ベルトが設置および／またはルーティングされ得る経路）を画定することが可能であり、ここで、ベルトは、チャイルドレストレイントを車両シートに連結するのみであり、それは、好ましくは、チャイルドレストレイントが前向き構成で据え付けられているときに、および、別個のハーネスが子供を拘束するために使用されている（たとえば、チャイルドレストレイントが幼児を支持している）ときに使用される。シートシェルは、１つまたは複数の開口部を含むことが可能であり、１つまたは複数の開口部は、子供の背中を支持するシートバックセクション（とりわけ、シートバックインサート）の近くにおいて、シートシェルの互いに反対の側部に沿って配設されている。チャイルドレストレイントが車両シート上に据え付けられているときには、ベルトは、開口部を通過し、シートバックインサートに接触して設置され得る。チャイルドレストレイントが据え付けられた後に、ベルトは、シートシェルの回転調節を制限することが可能である。シートシェルは、前向きベルトロッキングアーム（本明細書で「ロックオフアーム」または「前向きロックオフアーム」とも称される）をさらに含むことが可能であり、前向きベルトロッキングアームは、シートバックインサート上に配設され、シートシェルのシートバックインサートに対してベルトをクランプするおよび締め付ける。後向きベルトロッキングアームと同様に、前向きベルトロッキングアームは、レバーであることが可能であり、レバーは、シートバックインサートの凹部またはチャネルの中へベルトの一部分を押圧しかつ／または波形状にし、チャイルドレストレイントに対してベルトを締め付ける。
シートシェルは、前向きベルト経路をさらに画定することが可能であり、ここで、ベルトは、チャイルドレストレイントを車両シートに連結し、子供を拘束し、それは、好ましくは、チャイルドレストレイントが前向き構成で据え付けられている（たとえば、チャイルドレストレイントが、ベルト位置決めブースターとして使用され、幼児よりも大きいおよび／または重い子供を支持する）ときに使用される。ベルト位置決めブースター構成のための前向きベルト経路は、幼児構成のための前向きベルト経路とは実質的に異なっていることが可能である。シートシェルは、１つまたは複数のノッチを含むことが可能であり、１つまたは複数のノッチは、子供がチャイルドレストレイントの中へ置かれているときに子供の大腿部が位置付けられることとなるシートシェルのシートパンの近くにおいて、シートシェルの互いに反対の側部に沿って配設されている。ノッチは、車両シートベルトのラップストラップがルーティングされる前向きベルト経路の一部分を画定することが可能である。シートシェルは、車両シートベルトのショルダーストラップがルーティングされる前向きベルト経路の別の部分を画定する１つまたは複数の開口部を備えたヘッドレストをさらに含むことが可能である。いくつかの実装形態において、ヘッドレストは、車両シートの右側部または左側部に位置付けられているショルダーストラップに対処するための複数の開口部を提供することが可能である。チャイルドレストレイントが据え付けられた後に、ベルトは、シートシェルの回転調節を制限することが可能である。
いくつかの実装形態において、異なる据え付け構成が、子供のサイズおよび／または重量に部分的に基づいて選ばれ得る。たとえば、後向き構成で据え付けられているコンバーチブル型チャイルドレストレイントは、約４０ポンド以下の重さの子供を支持することが可能である。別個のハーネスが子供を拘束するために使用されている、前向き構成で据え付けられているコンバーチブル型チャイルドレストレイントは、約２２ポンドから約６５ポンドの間の重さの子供を支持することが可能である。車両シートベルトが、チャイルドレストレイントを車両に連結するために、かつ、子供を拘束するために使用されている、前向き構成で据え付けられているコンバーチブル型チャイルドレストレイントは、約４０ポンドから約１００ポンドの間の重さの子供を支持することが可能である。チャイルドレストレイントは、一般的に、後向きカーシート構成のための後向きベルト経路、ならびに、前向きカーシート構成およびベルト位置決めブースターシート構成のための２つの前向きベルト経路から選択された１つの、２つの、または３つのベルト経路を含むことが可能であるということがさらに認識されるべきである。
別の例において、コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、回転ロックアウトメカニズムを含むことが可能であり、回転ロックアウトメカニズムは、チャイルドレストレイントが後向き構成で据え付けられているときに、シートシェルの回転の範囲を限定する。作動されているときに、回転ロックアウトは、シートシェルが後向き位置から前向き位置へ回転させられることを防止することが可能であり、後向きベルト経路が、前向き構成を支持するために使用されることができないようになっている。いくつかの実装形態において、回転ロックアウトは、シートシェルの回転位置をロックすることは可能でないが、その代わりに、シートシェルが側方向き位置へ回転させられることを依然として可能にし、チャイルドレストレイントの中へ子供を置くときまたはチャイルドレストレイントから外へ子供を取り出すときに、よりアクセスしやすいことを提供することが可能である。たとえば、回転ロックアウトメカニズムは、シートシェルが後向き位置に対応する０度から＋／－１２０度へ回転させられることを可能にし、車両の左側部または右側部における据え付けに対処することが可能である。
いくつかの実装形態において、回転ロックアウトは、チャイルドレストレイントが後向き構成で据え付けられているときに、１つまたは複数の回転ストップに係合するように構成されているスプリング付勢されたメカニズムであることが可能である。いくつかの実装形態において、回転ロックアウトは、ベルトが後向きベルトロッキングアームを介してチャイルドレストレイントに締め付けられているときに、ベルトが回転ロックアウトの１つの端部（たとえば、プランジャー端部）に押し付けられることによって作動され得る。ベルトがチャイルドレストレイントから除去されているときには、スプリングが、回転ストップから回転ロックアウトを係合解除することが可能であり、したがって、シートシェルが自由に３６０度（たとえば、後向き位置から前向き位置へ、または、その逆も同様）回転することを可能にする。
さらに別の例において、コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、ロックピンメカニズムを含むことが可能であり、ロックピンメカニズムは、シートシェルの中に配設され、中間ベースに対するシートシェルの回転位置をロックする。ロックピンメカニズムは、１つまたは複数のロックピンを含むことが可能であり、１つまたは複数のロックピンは、中間ベースの上部側部に沿って配設されているそれぞれの開口部の中への挿入のためにそれぞれ構成されている。いくつかの実装形態において、中間ベースの開口部は、シートシェルが後向き位置または前向き位置のいずれかにあるときにのみ、ロックピンを受け入れるように配置され得る。ロックピンは、中間ベースの開口部のうちの１つの中にロックピンを保持するスプリングに連結され得る。ロックピンは、１つまたは複数の作動ハンドルにさらに連結され得る。親および／または介護者がシートシェルを回転させることを望むときには、彼らは、作動ハンドルのうちの１つを作動させることが可能であり、それは、中間ベースの開口部からロックピンを解放し、したがって、シートシェルがそれに応じて回転させられることを可能にする。いくつかの実装形態において、作動ハンドルは、また、２次的なロックを含むことが可能であり、特に車両が運転されている間に、車両の中の子供および／または非乗員（たとえば、車両の乗客）が作動ハンドルを作動させることをより困難にする。
さらに別の例において、コンバーチブル型チャイルドレストレイントの異なる部分は、色分けおよび／またはラベル付けされ、特定の関心の構成（たとえば、後向きカーシート構成、前向きカーシート構成、ベルト位置決めブースターシート構成）に関するチャイルドレストレイントの適切な据え付けに関して、視覚的な指示および／または指令を親および／または介護者に提供することが可能である。たとえば、下側ベースの後方部分（たとえば、ヒンジ付きドアまたはバックパネル）は、後方部分が車両シートバックに接触して設置されるべきであるということを示すようにラベル付けされ得る。また、異なる後向きおよび前向きベルト経路は、チャイルドレストレイントの所望の構成に基づいてどのベルト経路が使用されるべきであるかということをより良好に区別するために色分けされ得る。
別の態様において、回転メカニズムは、ターンリングを含むことが可能であり、ターンリングは、シートシェル、および、中間ベースに装着されている１つまたは複数のブラケットに装着されている。ターンリングは、ブラケットに回転可能に連結され、中間ベースに対するシートシェルの回転変位を容易にすることが可能である。いくつかの実装形態において、ブラケットは、シートシェルの回転自由度に対応する単一の回転軸線の周りのみに回転するように、ターンリングを強制することが可能である。このように、ターンリングは、ターンリング（ひいては、シートシェル）の回転位置にかかわらず、クラッシュ事象の間に、チャイルドレストレイントに印加される力に抵抗し、かつ／または、それを効率的に伝達することが可能である。いくつかの実装形態において、後向きベルト経路は、下側ベース／中間ベースの中のリクライニングメカニズムとターンリングとの間に配設され得る。中間ベースの中の少なくとも１つのブラケットは、後向きベルト経路の直ぐ下方にさらに配設され得る。このように、シートシェルおよび／または子供に印加される力は、ターンリングおよびブラケットを介して、シートシェルから車両シートベルトおよび／またはＬＡＴＣＨベルトへ、より容易に伝達され得る。
また、ターンリングは、シートシェルの一部分（たとえば、シートパン）が開口部を通過することができるように、十分に大きい開口部を画定することが可能であり、したがって、シートシェルが下側ベースのより近くに配設されることを可能にし、それによって、重心を低くし、かつ／または、チャイルドレストレイントの全体的なエンベロープ(envelope)またはサイズを低減させる。
別の態様において、リクライニングメカニズムは、下側ベースに対するシートシェルのリクライニング調節を提供することが可能である。いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズムは、２次的なリクライニング特徴部（たとえば、調節可能なフットなど）の必要性を取り除くことが可能である。いくつかの実装形態において、シートシェルのシートバックセクションの代表的な平面と水平方向の基準平面との間に画定されるリクライニング角度は、後向き構成および前向き構成の両方に関して、約４０度から約７０度の範囲にあることが可能である。いくつかの実装形態において、下側ベースおよび／または中間ベースは、約１３度のオフセット角度を提供するように形状決めされ得る（すなわち、チャイルドレストレイントの回転平面は、オフセット角度だけ傾斜され得る）。結果として、シートシェルのリクライニング角度は、シートシェルが後向き位置にあるかまたは前向き位置にあるかに応じて、所与のリクライニング位置に関して異なっていることが可能である。たとえば、シートシェルは、車両の中に据え付けられているときに、所与のリクライニング位置において、後向き構成に関して、約４５度のリクライニング角度で子供を位置決めし、また、前向き構成に関して、約６５度のリクライニング角度で子供を位置決めすることが可能である。リクライニング角度は、約１５度の範囲によって調節され得る。たとえば、チャイルドレストレイントは、後向き構成に関して、約３４度から約４９度の間の範囲にあるリクライニング角度を提供し、また、前向き構成に関して、約５９度から約７４度の間の範囲にあるリクライニング角度を提供することが可能である。
いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズムは、回転メカニズムから機械的に切り離され得、シートシェルのリクライニング位置が、シートシェルの回転位置から独立して調節され得るようになっている。追加的に、後向きベルト経路は、シートシェルが後向き位置にあるときに、シートシェルのリクライニング角度にかかわらず、シートシェル上のベルトアクセスパネルを介してアクセス可能であり得る。リクライニングメカニズムは、一般的に、回転メカニズムおよび／または後向きベルト経路の下方に配設され得る。いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズムは、シートシェルを支持するための２つ以上のインデックス付きリクライニング位置（好ましくは、少なくとも４つのインデックス付きリクライニング位置）を画定することが可能である。換言すれば、リクライニングメカニズムは、連続的な範囲のリクライニング位置を支持することができない可能性があるが、その代わりに、親および／または介護者は、限定された数のリクライニング位置からリクライニング位置を選択するべきである。
いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズムは、作動メカニズムを含むことが可能であり、作動メカニズムは、従来のリクライニングメカニズムと比較してより少ないスペースを占有するように構成されており、したがって、チャイルドレストレイントの全体的なサイズおよび／またはエンベロープを増加させることなく、チャイルドレストレイントの他の特徴部（たとえば、回転メカニズム）のためのより大きいクリアランスを提供する。作動メカニズムは、１対のレールを含むことが可能であり、１対のレールは、インデックス付きリクライニング位置に対応する１つまたは複数の開口部および／またはスロットを有する下側ベース上に配設されている。中間ベースの中に配設されている１対のロックピンは、それぞれのレールのそれぞれの開口部の中へそれぞれ挿入され、特定のリクライニング位置においてシートシェルを固定し、かつ／または、それぞれのレールの開口部から除去され、シートシェルのリクライニング位置を変更することが可能である。それぞれのロックピンは、可撓性部材（たとえば、バンド、ストラップ、ケーブル）を介して、作動ハンドルに連結され得る。作動ハンドルが作動されている（たとえば、並進されている）ときには、可撓性部材は、ガイド経路に沿って移動し、ロックピンがレールの中の開口部から除去されることを引き起こすことが可能であり、そして、それは、シートシェルのリクライニング位置が変更されることを可能にする。それぞれの可撓性部材のためのガイド経路は、好ましくは、可撓性部材とガイド経路を画定する中間ベースのさまざまな特徴部との間の摩擦抵抗を低減させるように湾曲していることが可能である。中間ベースの中で可撓性部材が占有するスペースを低減させるために、１つの可撓性部材のガイド経路は、別の可撓性部材のガイド経路と重なっていることが可能である（たとえば、ガイド経路は、反対方向に沿って湾曲している）。これは、１対のレールの間の距離が約５．５インチ以下になることを可能にする。
いくつかの実装形態において、シートバックセクションのシートバックインサートは、シートシェルのシートバックまたは後方部分、および、回転メカニズムのターンリングとともに、三角形の構造体を形成することが可能である。このように、シートバックインサートパーツは、シートシェルを構造的に補強することが可能である。いくつかの実装形態において、シートバックインサートを含むことは、チャイルドレストレイントが他の構造的な特徴部（たとえば、チュービング（たとえば、金属チュービング、Ｌ字チュービング、嵩張るプラスチックボックス構造体）など）を除外することを可能にし、したがって、チャイルドレストレイントの全体的な重量を低減させ、かつ／または、子供が車両シートパンに向けてより低く置かれることを可能にすることができ、そして、それは、重心を低くする。また、いくつかの実装形態において、シートバックインサートパーツは、ヘッドレストを調節するためのトラックを提供することが可能である。いくつかの実装形態において、シートシェルのシートパンとヘッドレストの底部部分との間の距離は、約８．８インチから約１８．７インチの間で調節可能であり得る。
別の態様において、チャイルドレストレイントは、ＬＡＴＣＨベルトを含むことが可能であり、ＬＡＴＣＨベルトは、テザーストラップを介して下側ベースに取り付けられており、ＬＡＴＣＨベルトの除去および／または紛失を防止し、かつ、さまざまな規制要件に準拠することが可能である。車両シートベルトがチャイルドレストレイントを車両シートに連結するために使用されているときには、ＬＡＴＣＨベルトは、下側ベースに配設されている保管コンパートメントの中に保管され得る。保管コンパートメントは、下側ベースのバックカバー上に位置付けられているヒンジ付きドアを介してアクセス可能であり得る。
別の態様において、チャイルドレストレイントは、一体化されたハーネスを含み、チャイルドレストレイントが乳児または幼児を支持するために使用されているときに、子供を拘束することが可能である。一体化されたハーネスは、アロックストラップを含むことが可能であり、アロックストラップは、シートシェルのシートパンの下にかつシートバックインサートの後ろにルーティングされ、ハーネスをシートシェルに固定する。シートシェルが回転させられるときに、ハーネス（とりわけ、アロックストラップ）が中間ベースのさまざまな内部構造的な特徴部に引っ掛かる可能性を低減させるために、中間ベースは、１つまたは複数のシールドを含むことが可能であり、１つまたは複数のシールドは、中間ベース内部の少なくとも一部分をカバーし、アロックストラップがそれに沿ってスライドするための表面を提供する。いくつかの実装形態において、シートシェルは、１つまたは複数のベルトルーティング特徴部をさらに含むことが可能であり、１つまたは複数のベルトルーティング特徴部は、アロックストラップをシートシェルに対してしっかりと保持し（すなわち、アロックストラップは、垂れる可能性が低い）、アロックストラップが中間ベースのさまざまな特徴部に引っ掛かることを低減させるか、または、場合によっては防止する。
コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、一般的に、さまざまな車両シートのタイプおよび／または車両と互換性のあるエンベロープを備えた、約７立方フィートの体積を占有するように形状決めおよび／または寸法決めされ得る。いくつかの実装形態において、コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、約２８ポンド未満の重さがあることが可能である。
いくつかの実装形態において、コンバーチブル型チャイルドレストレイントは、レベルインジケーターをさらに含み、後向き構成および前向き構成の両方に関して、シートシェルのリクライニング角度の調節をガイドすることが可能である。レベルインジケーターは、シートシェルに装着され、とりわけ、チャイルドレストレイントが車両シート上に設置された後に（車両シートは、同様に、さまざまな角度でリクライニングされ得る）、親および／または介護者にシートシェルのリクライニング角度を提供することが可能である。レベルインジケーターは、バブルレベルインジケーターまたはボールインジケーターであることが可能である。
１つの例示的な実装形態において、車両のためのチャイルドレストレイントは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、車両の中の車両シートの車両シートバックの一部分に当接するように構成されている後方部分を有するベースと、子供を支持するためのシートシェルであって、シートシェルは、シートシェルがベースに対して回転する間に、ベースが静止したままになるように、ベースに回転可能に連結されている、シートシェルと、を含む。シートシェルは、前方側部および後方側部を含み、（１）後向き位置と（２）前向き位置との間でベースに対して回転可能になっており、（１）後向き位置では、シートシェルの前方側部が、シートシェルの後方側部よりも、ベースの後方部分の近くにあり、（２）前向き位置では、シートシェルの後方側部が、シートシェルの前方側部よりも、ベースの後方部分の近くにある。シートシェルは、第１の前向きベルト経路を部分的に画定する１つまたは複数の第１の前方ベルト経路特徴部を含み、ここで、１つまたは複数の第１の前方ベルト経路特徴部は、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、シートシェルが前向き位置にあるときに、および、ベルトが車両シートベルトであるときに、ベルトを受け入れ、チャイルドレストレイントを車両シートに連結し、シートシェルの中に子供を拘束するように構成されている。
別の例示的な実装形態において、車両のためのチャイルドレストレイントは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、車両の中の車両シートの車両シートバックの一部分に当接するように構成されている後方部分を有するベースと、子供を支持するためのシートシェルであって、シートシェルは、シートシェルがベースに対して回転する間に、ベースが静止したままになるように、ベースに回転可能に連結されている、シートシェルと、を含む。シートシェルは、前方側部および後方側部を有しており、（１）後向き位置と（２）前向き位置との間でベースに対して回転可能になっており、（１）後向き位置では、シートシェルの前方側部が、シートシェルの後方側部よりも、ベースの後方部分の近くにあり、（２）前向き位置では、シートシェルの後方側部が、シートシェルの前方側部よりも、ベースの後方部分の近くにある。ベースは、後向きベルト経路を部分的に画定する１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部をさらに含み、後方ベルト経路特徴部は、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、および、シートシェルが後向き位置にあるときに、ベルトを受け入れ、チャイルドレストレイントを車両シートに連結するように構成されている。そのうえ、１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部のうちの少なくとも１つは、シートシェルが後向き位置にあるときにのみアクセス可能である。
別の例示的な実装形態において、チャイルドレストレイントは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、車両の中の車両シートの車両シートバックの一部分に当接するように構成されている後方部分を有する下側ベースと、子供を支持するためのシートシェルと、下側ベースとシートシェルとの間に配設されている中間ベースであって、シートシェルは、下側ベースに対する中間ベースのリクライニング位置を調節するリクライニングメカニズムを介して、下側ベースに連結されており、下側ベースに対するシートシェルの回転位置を調節するための回転メカニズムを介して、中間ベースに連結されており、シートシェルが下側ベースに対して回転する間に、下側ベースが静止したままになるようになっている、中間ベースと、を含む。シートシェルは、前方側部および後方側部を有しており、（１）後向き位置と（２）前向き位置との間で下側ベースに対して回転可能になっており、（１）後向き位置では、シートシェルの前方側部が、シートシェルの後方側部よりも、下側ベースの後方部分の近くにあり、（２）前向き位置では、シートシェルの後方側部が、シートシェルの前方側部よりも、下側ベースの後方部分の近くにある。この実装形態において、シートシェルは、中間ベースから除去可能ではなく、回転メカニズムおよびリクライニングメカニズムは、シートシェルの回転位置が中間ベースのリクライニング位置から独立して調節可能であるように切り離されている。回転メカニズムは、少なくとも１つの回転ストップを含み、中間ベースは、回転ロックアウトを含み、回転ロックアウトは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているとき、および、シートシェルが後向き位置にあるときにのみ、少なくとも１つの回転ストップに係合し、シートシェルの回転の範囲を限定するようになっており、シートシェルが、後向き位置から前向き位置へ回転可能でない。
別の例示的な実装形態において、車両のためのチャイルドレストレイントは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、車両の中の車両シートの車両シートバックの一部分に当接するように構成されている後方部分を有するベースと、子供を支持するためのシートシェルであって、シートシェルは、シートシェルが回転する間に、ベースが静止したままになるように、ベースに回転可能に連結されている、シートシェルと、を含む。ベースは、後向きベルト経路を画定する１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部を有しており、ここで、１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部は、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、ベルトを受け入れ、チャイルドレストレイントを車両シートに連結するように構成されている。シートシェルは、前方側部および後方側部を有しており、（１）後向き位置と（２）前向き位置との間でベースに対して回転可能になっており、（１）後向き位置では、シートシェルの前方側部が、シートシェルの後方側部よりも、ベースの後方部分の近くにあり、（２）前向き位置では、シートシェルの後方側部が、シートシェルの前方側部よりも、ベースの後方部分の近くにある。シートシェルは、シートパンと、シートシェルが後向き位置にあるときにのみ、ベースの中に配設されている後向きベルト経路の一部分へのアクセスを提供するための、シートパンの前方部分に配設されているベルトアクセスパネルと、をさらに含む。
別の例示的な実装形態において、車両のためのチャイルドレストレイントは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、車両の中の車両シートの車両シートバックの一部分に当接するように構成されている後方部分を有するベースと、子供を支持するためのシートシェルであって、シートシェルは、シートシェルが回転する間に、ベースが静止したままになるように、ベースに回転可能に連結されている、シートシェルと、シートシェルをベースにロックするための、シートシェルに連結されているロッキングメカニズムと、を含む。シートシェルは、前方側部および後方側部を有しており、（１）後向き位置と（２）前向き位置との間でベースに対して回転可能になっており、（１）後向き位置では、シートシェルの前方側部が、シートシェルの後方側部よりも、ベースの後方部分の近くにあり、（２）前向き位置では、シートシェルの後方側部が、シートシェルの前方側部よりも、ベースの後方部分の近くにある。ロッキングメカニズムは、第１の作動ハンドルと、第１の作動ハンドルおよび２次的なロックが同時に作動されているときにのみ、シートシェルがベースに対して回転可能に調節可能となるように、第１の作動ハンドルに連結されている２次的なロックと、を含む。
別の例示的な実装形態において、車両のためのチャイルドレストレイントは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、車両の中の車両シートの一部分に当接するように構成されている下側ベースと、子供を支持するためのシートシェルと、下側ベースとシートシェルとの間に配設されている中間ベースであって、中間ベースは、リクライニングメカニズムを介して下側ベースに連結されている、中間ベースと、を含む。リクライニングメカニズムは、下側ベース上に配設されている１対のレールと、中間ベースの中に配設されている１対のロックピンであって、それぞれのロックピンは、１対のレールのうちの１つに係合している、１対のロックピンと、１対のロックピンのうちの１つに連結されている第１の可撓性部材であって、第１の可撓性部材は、第１の経路に沿って中間ベースの中に配設されている、第１の可撓性部材と、１対のロックピンのうちの残りの１つに連結されている第２の可撓性部材であって、第２の可撓性部材は、第２の経路に沿って中間ベースの中に配設されており、第２の経路は、第１の経路に重なっている、第２の可撓性部材と、作動ハンドルが作動されているときに、１対のロックピンを１対のレールから係合解除するために、第１の可撓性部材および第２の可撓性部材に連結されている作動ハンドルと、を含む。
別の例示的な実装形態において、車両のためのチャイルドレストレイントは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、車両の中の車両シートの車両シートバックの一部分に当接するように構成されている後方部分を有する下側ベースを含み、下側ベースは、後方部分上に配設されている保管コンパートメントを有している。チャイルドレストレイントは、チャイルドレストレイントを車両シートに固定するための、下側ベースに連結されているLower Anchors and Tethers for CHildren（ＬＡＴＣＨ）ベルトをさらに含み、ここで、ＬＡＴＣＨベルトは、ＬＡＴＣＨベルトが使用されていないときに、保管コンパートメントの中に保管されている。チャイルドレストレイントは、下側ベースに対する中間ベースのリクライニング位置を調節するリクライニングメカニズムを介して下側ベースに連結されている中間ベースをさらに含み、リクライニングメカニズムは、少なくとも４つのインデックス付きリクライニング位置を画定しており、中間ベースのリクライニング位置は、少なくとも４つのインデックス付きリクライニング位置のうちの１つに対応している。中間ベースおよび下側ベースは、後向きベルト経路を部分的に画定する１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部を含み、１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部は、チャイルドレストレイントが後向き構成で車両の中へ据え付けられているときに、車両シートベルトまたはＬＡＴＣＨベルトのうちの１つを受け入れ、チャイルドレストレイントを車両シートに連結するように構成されている。中間ベースは、後向きベルト経路が車両の中へチャイルドレストレイントを据え付けるために使用されているときに、車両シートベルトまたはＬＡＴＣＨベルトのうちの１つを中間ベースにしっかりと連結するための第１のベルトロッキングアームと、第１のベルトロッキングアームに連結されている回転ロックアウトであって、回転ロックアウトは、後向きベルト経路が車両の中へチャイルドレストレイントを据え付けるために使用されるときにのみ、第１のベルトロッキングアームが車両シートベルトまたはＬＡＴＣＨベルトのうちの１つを回転ロックアウトに押し付けることによって作動される、回転ロックアウトと、をさらに含む。チャイルドレストレイントは、子供を支持するためのシートシェルをさらに含み、シートシェルは、シートシェルが回転する間に、下側ベースが静止したままになるように、回転メカニズムを介して中間ベースに回転可能に連結されている。シートシェルは、前方側部および後方側部を有しており、（１）後向き位置と（２）前向き位置との間で下側ベースに対して回転可能になっており、（１）後向き位置では、シートシェルの前方側部が、シートシェルの後方側部よりも、下側ベースの後方部分の近くにあり、（２）前向き位置では、シートシェルの後方側部が、シートシェルの前方側部よりも、下側ベースの後方部分の近くにある。シートシェルは、子供の大腿部を支持するためのシートパンと、子供の背中を支持するための、シートパンに連結されているシートバックセクションと、シートパンおよびシートバックセクションに連結されている第１の側部と、子供の頭部を支持するための、シートバックセクション上に配設されている調節可能なヘッドレストと、後向きベルト経路とは異なる第１の前向きベルト経路を部分的に画定する、第１の側部に配設されている少なくとも１つの第１の開口部であって、少なくとも１つの第１の開口部は、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、および、シートシェルが前向き構成になっているときに、車両シートベルトまたはＬＡＴＣＨベルトのうちの１つを受け入れ、チャイルドレストレイントを車両シートに連結するように構成されている、少なくとも１つの第１の開口部と、シートシェルの第１の側部に配設されている少なくとも１つのノッチと、調節可能なヘッドレスト上に配設されている少なくとも１つの第２の開口部であって、少なくとも１つの第２の開口部および少なくとも１つのノッチは、第１の前向きベルト経路および後向きベルト経路とは異なる第２の前向きベルト経路を部分的に画定しており、少なくとも１つの第２の開口部および少なくとも１つのノッチは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているときに、および、シートシェルが前向き構成になっているときに、車両シートベルトを受け入れ、チャイルドレストレイントを車両シートに連結し、シートシェルの中に子供を拘束するように構成されている、少なくとも１つの第２の開口部と、シートシェルが後向き位置にあるときにのみ、第１のベルトロッキングアームへのアクセスを提供するための、シートパンの前方部分上に配設されているベルトアクセスパネルと、第１の前向きベルト経路が車両の中へチャイルドレストレイントを据え付けるために使用されているときに、車両シートベルトまたはＬＡＴＣＨベルトのうちの１つをシートシェルにしっかりと連結するための、シートバックセクション上に配設されている第２のベルトロッキングアームと、をさらに含む。回転メカニズムは、少なくとも１つの回転ストップをさらに含み、回転ロックアウトは、チャイルドレストレイントが車両の中へ据え付けられているとき、および、シートシェルが後向き位置にあるときにのみ、少なくとも１つの回転ストップに係合し、シートシェルの回転の範囲を限定するようになっており、シートシェルが、後向き位置から前向き位置へ回転可能でない。
先述の概念およびより詳細に下記に議論されている追加的な概念のすべての組み合わせ（そのような概念が相互に矛盾しないという条件で）は、本明細書で開示されている本発明の主題の一部として企図されているということが認識されるべきである。とりわけ、本開示の終わりに現れる特許請求されている主題のすべての組み合わせは、本明細書で開示されている本発明の主題の一部であるとして企図されている。また、本明細書で明示的に用いられる専門用語（それは、参照により組み込まれる任意の開示においても現れる可能性がある）は、本明細書で開示されている特定の概念と最も一貫した意味を与えられるべきであるということが認識されるべきである。
図面は、主に、例示目的のためのものであり、本明細書で説明されている本発明の主題の範囲を限定することを意図していないということを当業者は理解することとなる。図面は、必ずしも正しい縮尺になっていない。場合によっては、本明細書で開示されている本発明の主題のさまざまな態様は、図面において誇張または拡大されて示され、異なる特徴の理解を容易にすることが可能である。図面において、同様の参照文字は、一般的に、同様の特徴部（たとえば、機能的に同様のおよび／または構造的に同様のエレメント）を指す。
下記に続くのは、サイズおよび重量が変化する子供、チャイルドレストレイントの適切な据え付けを容易にするための異なるベルト経路、ならびに、使用しやすさのために、後向き位置、側方向き位置、および前向き位置の間で回転可能なシートシェルに対処するために、複数の据え付け構成（たとえば、後向きカーシート、前向きカーシート、ベルト位置決めブースターシート）を支持するコンバーチブル型チャイルドレストレイント（の実装形態）に関連するさまざまな概念のより詳細な説明である。上記に導入されており、より詳細に下記に議論されている、さまざまな概念が、複数の方式で実装され得るということが認識されるべきである。特定の実装形態および用途の例は、主に、例示目的のために提供されており、当業者に明らかな実装形態および代替例を当業者が実施することを可能にするようになっている。
下記に説明されている図および例示的な実装形態は、本実装形態の範囲を単一の実施形態に限定することを意味していない。他の実装形態は、説明または図示されているエレメントのうちのいくつかまたはすべての交換によって可能である。そのうえ、開示されている例示的な実装形態の特定のエレメントが、既知のコンポーネントを使用して、部分的にまたは完全に実装され得る場合に、場合によっては、本実装形態の理解のために必要なそのような既知のコンポーネントのそれらの部分のみが説明され、そのような既知のコンポーネントの他の部分の詳細な説明は省略されており、本実装形態を曖昧にしないようになっている。
下記の議論において、本発明のコンバーチブル型チャイルドレストレイントのさまざまな例が提供されており、所与の例または例のセットは、下側ベース、中間ベース、シートシェル、リクライニングメカニズム、回転メカニズム、ロックアウトメカニズム、ターンリング、シートバックインサート、ベルトロッキングアーム、およびロックピンメカニズムの１つまたは複数の特定の特徴部を示す。コンバーチブル型チャイルドレストレイントの所与の例に関連して議論されている１つまたは複数の特徴部は、本開示によるコンバーチブル型チャイルドレストレイントの他の例で用いられ得、本明細書で開示されているさまざまな特徴部が、（それぞれの特徴部が相互に矛盾しないという条件で）本開示による所与のコンバーチブル型チャイルドレストレイントに容易に組み合わせられ得るようになっているということが認識されるべきである。
回転可能なシートを備えたコンバーチブル型チャイルドレストレイントの第１の例
回転可能なシートを備えたコンバーチブル型チャイルドレストレイントの第１の例
図１は、例示的なコンバーチブル型チャイルドレストレイント（ＣＲ）１０００ａを示しており、コンバーチブル型チャイルドレストレイント（ＣＲ）１０００ａは、後向き構成で車両シート１００に装着されており、好ましくは、ハーネス（図示せず）によって乳児または幼児を支持する。示されているように、チャイルドレストレイント１０００ａは、車両シートパン１０２および車両シートバック１０４に当接する下側ベース１１００と、リクライニングメカニズム１１２０を介して下側ベース１１００に連結されている中間ベース１２００と、子供を支持するために回転メカニズム１３３２を介して中間ベース１２００に連結されているシートシェル１３００と、を含むことが可能である。図１は、チャイルドレストレイント１０００ａがベルト１１０を使用して車両シート１００に固定され得るということをさらに示している。ベルト１１０は、一般的に、所望の据え付け構成に応じて、車両シートベルトまたはＬＡＴＣＨベルトであることが可能である。いくつかの実装形態において、チャイルドレストレイント１０００ａは、おおよそ７立方フィート以下の体積を占有することが可能である。また、チャイルドレストレイント１０００ａは、おおよそ２８ポンド未満の重さがあることが可能である。
後向き構成では、シートシェル１３００の前方側部１３０１ａは、下側ベース１１００の後方部分１１０２ａの近くに位置決めされており、一方では、シートシェル１３００の後方側部１３０１ｂは、後方部分１１０２ａから離れるようにより遠くに位置決めされている。換言すれば、シートシェル１３００は、子供が車両シート１００の車両シートバック１０４に面しているように配向されている。したがって、ベルト１１０は、後向きベルト経路１０１０ａに沿ってルーティングされ得、それは、車両シート１００への固定のために、中間ベース１２００および下側ベース１１００によって画定されている。たとえば、図１は、中間ベース１２００が開口部１２０４を含むことが可能であり、開口部１２０４は、シートシェル１３００が後向き位置にあるときに、ベルト１１０が中間ベース１２００の内部部分を通してルーティングされることを可能にするということを示している。
いくつかの実装形態において、後向きベルト経路１０１０ａは、チャイルドレストレイント１０００ａが後向き構成で据え付けられているときに、ベルト１１０が中間ベース１２００および／または下側ベース１１００のみを強制するように位置決めされ得る。これは、チャイルドレストレイント１０００ａが後向き構成で車両シート１００上に据え付けられた後でも、シートシェル１３００が回転メカニズム１３３２を介して回転可能なままであることを可能にする。たとえば、シートシェル１３００は、後向き位置から側方向き位置へ回転させられ得、親および／または介護者が、チャイルドレストレイント１０００ａを再位置決めすることおよび／または車両シート１００から除去することを必要とすることなく、より容易にチャイルドレストレイント１０００ａの中へ子供を置くことまたはチャイルドレストレイント１０００ａから子供を取り出すことができるようになっている。図２は、図１のチャイルドレストレイント１０００ａを示しており、ここで、シートシェル１３００は、右側方向き位置に回転させられている。また、シートシェル１３００は、同様に、左側方向き位置に回転させられ、車両の異なるリアシート上への据え付けに対処することが可能であるということが認識されるべきである。示されているように、シートシェル１３００は、下側ベース１１００および中間ベース１２００が静止したままの状態で回転させられ得る。
いくつかの実装形態において、中間ベース１２００は、回転ロックアウト１２２０（それは、より詳細に下記に説明されることとなる）をさらに含み、チャイルドレストレイント１０００ａが後向き構成で据え付けられているときに、シートシェル１３００の回転の範囲を限定することが可能である。たとえば、回転ロックアウト１２２０は、係合されているときに、後向き位置から前向き位置へのシートシェル１３００の回転を防止することが可能である。このように、親および／または介護者は、前向き構成を支持するために後向きベルト経路１０１０ａを使用することを阻止されるか、または、場合によっては防止され得る。チャイルドレストレイント１０００ａが後向き構成から取り外されるときには、回転ロックアウト１２２０が係合解除され得、シートシェル１３００が中間ベース１２００に対して自由に回転可能であるようになっている（たとえば、シートシェル１３００は、３６０度回転することが可能である）。
中間ベース１２００は、後向きベルト経路１０１０ａの一部分を画定しているさまざまな特徴部（たとえば、ベルトロッキングアーム１２３０、回転ロックアウト１２２０）をさらに含むことが可能であり、それらは、シートシェル１３００が後向き位置にあるときにのみアクセス可能であり、したがって、前向き構成を支持するために後向きベルト経路１０１０ａを不適切に使用することをさらに阻止する。これらの特徴部は、より詳細に下記に説明されることとなる。
いくつかの実装形態において、下側ベース１１００および中間ベース１２００は、後向きベルト経路１０１０ａを位置決めすることが可能であり、ベルト１１０が、下側ベース１１００の後方部分１１０２ａおよび底部部分１１０２ｂに向けて設置されるようになっている。このように、チャイルドレストレイント１０００ａは、さまざまな車両ストーク長さに対処することが可能である。追加的に、チャイルドレストレイント１０００ａ上のアンカーポイント（たとえば、ベルト１１０がチャイルドレストレイント１０００ａに接触しているポイントまたはエリア）と車両シート１００の車両アンカーポイント（たとえば、ベルト１１０が車両シート１００に堅く連結されているポイントまたはエリア）との間の距離が低減され得、それは、クラッシュの場合に、車両シート１００に対するチャイルドレストレイント１０００ａの変位を低減させることが可能である。いくつかの実装形態において、後向きベルト経路１０１０ａは、チャイルドレストレイント１０００ａおよび子供の重心の近くに位置決めされ得、チャイルドレストレイント１０００ａ上のアンカーポイントに対する子供および／またはチャイルドレストレイント１０００ａの変位を低減させるようになっている。いくつかの実装形態において、後向きベルト１０１０ａは、また、チャイルドレストレイント１０００ａを２等分して前方側部１３０１ａおよび後方側部１３０１ｂに交差する平面に関して対称になっていることが可能である（たとえば、図４３Ａおよび図４３Ｃを参照）。
また、チャイルドレストレイント１０００ａは、前向き構成で据え付けられ（すなわち、シートシェル１３００の後方側部１３０１ｂが、前方側部１３０１ａよりも下側ベース１１００の後方部分１１０２ａの近くにある）、ベルト位置決めブースターを必要とする幼児および／またはより大きなもしくはより重い子供を支持することが可能である。たとえば、図３Ａは、子供を拘束するために別個のハーネス（図示せず）とともに使用するために前向き構成で据え付けられたチャイルドレストレイント１０００ａを示している。示されているように、シートシェル１３００は、シートシェル１３００の側部１３０１ｃおよび１３０１ｄのうちの一方または両方に沿って配設されている１つまたは複数の開口部１３１０を含むことが可能であり、それは、部分的に、前向きベルト経路１０１０ｂを画定している。
開口部１３１０は、シートシェル１３００の後方側部１３０１ｂに向けて位置決めされ得、開口部１３１０が、シートバックセクション１３０３、とりわけ、子供の背中を支持するシートバックインサート１３５０と整列するようになっている。このように、ベルト１１０は、開口部１３１０を通してルーティングされ、シートバックインサート１３１０に対して設置され得る。換言すれば、ベルト１１０は、チャイルドレストレイント１０００ａを車両シート１００に固定するためにのみ使用され、子供を拘束するために使用されない。その代わりに、子供は、ハーネス（図示せず）を使用してシートシェル１３００に固定され得る。
別の例では、図３Ｂは、ベルト位置決めブースターを必要とする子供を支持するために、前向きベルト経路１０１０ｃを介して前向き構成で据え付けられたチャイルドレストレイント１０００ａを示している。この構成に関して、ベルト１１０は、車両シートベルトであることが可能であり、車両シートベルトは、チャイルドレストレイント１０００ａを車両シート１００に固定し、子供をチャイルドレストレイント１０００ａに拘束する。車両シートベルトは、典型的に、子供の腰の下部および／または大腿部をカバーするラップストラップ１１６ａと、子供の上半身をカバーするためのショルダーストラップ１１６ｂと、を含む。車両シートベルトの異なるパーツに対処するために、シートシェル１３００は、１つまたは複数のノッチ１３１２を含むことが可能であり、１つまたは複数のノッチ１３１２は、シートシェル１３００の側部１３０１ｃおよび１３０１ｄのうちの一方または両方に沿って配設されており、前向きベルト経路１０１０ｃの一部分を画定し、少なくともラップストラップ１１６ａ、および、場合によっては、ベルトタング（図示せず）に接合されるショルダーストラップ１１６ｂの一部を支持する。シートシェル１３００は、１つまたは複数の開口部１３６２を備えた調節可能なヘッドレスト１３６０をさらに含むことが可能であり、１つまたは複数の開口部１３６２は、ショルダーストラップ１１６ｂを支持するために、前向きベルト経路１０１０ｃの別の部分を画定している。このように、前向きベルト経路１０１０ｃは、車両シート１００上に大人を拘束するための典型的な車両シートベルト配置をまねることが可能である。
図３Ａおよび図３Ｂに示されているように、前向きベルト経路１０１０ｃは、前向きベルト経路１０１０ｂとは異なっていてもよく、場合によっては、子供がチャイルドレストレイント１０００ａの中へ置かれているときに、互いに重なり合っていなくてもよい。しかし、前向きベルト経路１０１０ｂまたは１０１０ｃのいずれかが使用されるときには、ベルト１１０は、シートシェル１３００の回転を限定するか、または、場合によっては防止することが可能である。
いくつかの実装形態において、チャイルドレストレイント１０００ａは、後向きベルト経路１０１０ａ、ならびに、前向きベルト経路１０１０ｂおよび１０１０ｃの両方を支持することが可能であり、子供が身体的に発達して年齢が上がるときにさまざまな構成でチャイルドレストレイント１０００ａを使用する能力を親および／または介護者に提供するようになっている。しかし、他の本発明のチャイルドレストレイントは、後向きベルト経路１０１０ａならびに前向きベルト経路１０１０ｂおよび１０１０ｃから選択される１つだけのまたは２つのベルト経路を含むことが可能であるということが認識されるべきである。たとえば、チャイルドレストレイントは、乳児および幼児のみを支持するように構成され得、したがって、後向きベルト経路１０１０ａおよび前向きベルト経路１０１０ｂのための特徴部のみを提供することが可能である。
追加的に、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ａの異なる部分は、色分けおよび／またはラベル付けされており、特定の関心の構成（たとえば、後向きカーシート構成、前向きカーシート構成、ベルト位置決めブースターシート構成）に関するチャイルドレストレイント１０００ａの適切な据え付けに関して、視覚的な指示および／または指令を親および／または介護者に提供することが可能である。たとえば、下側ベース１１００の後方部分１１０２ａは、後方部分１１０２ａが車両シートバック１０４に接触して設置されるべきであるということを示すようにラベル付けされ得る。また、後向きおよび前向きベルト経路１０１０ａ～１０１０ｃは、チャイルドレストレイント１０００ａの所望の構成に基づいてどのベルト経路が使用されるべきであるかということをより良好に区別するために色分けされ得る。たとえば、開口部１２０４、１３１０、および１３６２、ならびに／またはノッチ１３１２は、支持されるベルト経路にしたがって着色され得る。
下側ベース１１００は、車両シート１００上にチャイルドレストレイント１０００ａを支持するためのプラットフォームを提供する。上記に説明されているように、下側ベース１１００は、リクライニングメカニズム１１２０を介して中間ベース１２００に連結され、下側ベース１１００に対するシートシェル１３００のリクライニング位置を調節することが可能である。いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０は、チャイルドレストレイント１０００ａおよび乗員（たとえば、子供）の重心の近くに位置決めされている横断方向の軸線（図示せず）の周りに、中間ベース１２００、ひいては、シートシェル１３００を回転させるように構成され得る。たとえば、図５は、チャイルドレストレイント１０００ａの断面図、とりわけ、リクライニングアーク１００２を示している。中間ベース１２００およびシートシェル１３００のリクライニング位置は、リクライニングアーク１００２に従うように強制され得る。いくつかの実装形態において、リクライニングアーク１００２は、中間ベース１２００を通過する後向きベルト経路１０１０ａの部分の下方に配設され得る。
いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０は、２つ以上のインデックス付きリクライニング位置を画定することが可能であり、２つ以上のインデックス付きリクライニング位置において、中間ベース１２００およびシートシェル１３００のリクライニング位置が、下側ベース１１００にロックされ得る。いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０は、好ましくは、少なくとも４つのインデックス付きリクライニング位置を画定することが可能である。リクライニングメカニズム１１２０は、作動ハンドル１１２２を備えた作動メカニズムを含み、さまざまなインデックス付きリクライニング位置同士の間の変更を容易にすることが可能である。リクライニングメカニズム１１２０は、チャイルドレストレイント１０００ｂに関連して、より詳細に下記に説明されることとなる。チャイルドレストレイント１０００ｂのリクライニングメカニズム１１２０のさまざまな特徴部は、チャイルドレストレイント１０００ａのリクライニングメカニズム１１２０へ容易に組み込まれ得るということが認識されるべきである。いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０を含めることは、チャイルドレストレイント１０００ａが他の２次的なリクライニングメカニズム（たとえば、調節可能なフットなど）を除外することを可能にすることができる。
中間ベース１２００は、シートシェル１３００が下側ベース１１００に対して回転可能であることを許容しながら、シートシェル１３００を下側ベース１１００に機械的にリンク接続することが可能である。上記に説明されているように、中間ベース１２００は、回転メカニズム１３３２を介してシートシェル１３００に連結され得、回転メカニズム１３３２は、シートシェル１３００が３６０度回転することを可能にする。回転メカニズム１３３２は、図６に示されているように、回転平面１００６を画定することが可能であり、シートシェル１３００は、回転平面１００６に沿って、中間ベース１２００に対して回転可能である。
図５および図６に示されているように、回転メカニズム１３３２および回転平面１００６は、一般的に、リクライニングメカニズム１１２０およびリクライニングアーク１００２の上方に配設され得る。図５および図６は、下側ベース１１００および／または中間ベース１２００が、チャイルドレストレイント１０００ａが水平面上に設置されているときに、回転平面１００６が傾斜されるように形状決めされ得るということをさらに示している。傾斜は、チャイルドレストレイント１０００ａを支持する車両シートパン１０２のリクライニング角度を（少なくとも部分的に）補償するように選ばれ得、チャイルドレストレイント１０００ａが車両シート１００上に据え付けられているときに、回転平面１００６が、少なくとも１つのリクライニング位置に関しておおよそ水平になるようになっている。いくつかの実装形態において、回転平面１００６は、チャイルドレストレイント１０００ａが据え付けられているときに、意図的に傾斜され得、チャイルドレストレイント１０００ａが後向き構成で据え付けられているかまたは前向き構成で据え付けられているかに応じて、シートシェル１３００のためのリクライニング位置の範囲が変化することができるようになっている。リクライニング調節に対する傾斜された回転平面１００６の効果が、より詳細に下記に議論されることとなる。
いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０および回転メカニズム１３３２は、機械的に切り離され得、シートシェル１３００のリクライニング位置および回転位置が、互いに独立して調節可能になっている。また、シートシェル１３００は、中間ベース１２００に恒久的に固着され得る。別の言い方をすれば、シートシェル１３００は、従来の乳児カーシートの乳児キャリアとは異なり、チャイルドレストレイント１０００ａの通常動作の間に中間ベース１２００から除去可能でなくてもよい。
回転メカニズム１１２０は、ターンリング１３３０を含むことが可能であり、ターンリング１３３０は、１つまたは複数の取り付け特徴部１３３４を介してシートシェル１３００に装着されている。ターンリング１３３０は、中間ベース１２００に装着されている１つまたは複数のブラケット１２４０に回転可能に連結されている（たとえば、図９および図１０を参照）。いくつかの実装形態において、ブラケット１２４０は、単一の回転軸線の周りに回転するようにターンリング１３３０を強制することが可能である。換言すれば、ブラケット１２４０は、ターンリング１３００が別の回転軸線の周りに回転することおよび／またはブラケット１２４０に対して任意の方向に沿って並進することを限定するか、または、場合によっては防止することが可能である。
示されているように、ブラケット１２４０およびターンリング１３３０は、中間ベース１２００の周囲および／またはシートシェル１３００の底部部分に沿って配設され、チャイルドレストレイント１０００ａの他のコンポーネントのためのスペースを提供することが可能である。たとえば、ターンリング１３３０は、開口部１３３１を含むことが可能であり、開口部１３３１を通して、シートシェル１３００の一部分（たとえば、シートパン１３０２）が、図５および図６に示されているように、少なくとも部分的にターンリング１３３０を通して設置され得る。このように、シートシェル１３００は、下側ベース１１００のより近くに位置決めされ、したがって、チャイルドレストレイント１０００ａの全体的な高さを低減させることが可能である。より低い高さを有するチャイルドレストレイント１０００ａは、限定された内部スペースを有する車両の中へ、チャイルドレストレイント１０００ａがより容易に据え付けられることを可能にすることができる。
ターンリング１３３０は、それに限定されないが、正方形のＣ字形状およびＩ字形状を含む、さまざまな断面形状を有することが可能である。ターンリング１３３０は、それに限定されないが、スチールおよびマグネシウムを含む、さまざまな材料からさらに形成され得る。
後向きベルト経路１０１０ａを使用してベルト１１０をチャイルドレストレイント１０００ａに固定するために、中間ベース１２００は、ベルトロッキングアーム１２３０を含むことが可能である（たとえば、図１、図５～図８を参照）。ベルトロッキングアーム１２３０は、中間ベース１２００の内部部分の中に配設され得、ベルトロッキングアーム１２３０は、中間ベース１２００の中の後向きベルト経路１０１０ａの上部に枢動可能に装着されているレバーメカニズムであることが可能である。ベルトロッキングアーム１２３０が開かれているときには、ベルト１１０が、図９に示されているように、ベルトロッキングアーム１２３０の下方の中間ベース１２００の凹部を横切って置かれ得る。次いで、ベルトロッキングアーム１２３０が閉じられて中間ベース１２００にロックされるときに、ベルト１１０は、図１０に示されているように、凹部の中へ押圧されかつ／または波形状にされる。このように、ベルトロッキングアーム１２３０は、ベルト１１０の長さのいくらかを消費することが可能であり、それは、ベルト１１０に張力をかけ、ベルトロッキングアーム１２３０が閉じられているときに、チャイルドレストレイント１０００ａがよりしっかりと車両シート１００に据え付けられることを可能にする。
いくつかの実装形態において、シートシェル１３００が後向き位置にあり、ベルトアクセス開口部１３２２のカバーを外すためにベルトアクセスパネル１３２０（それは、より詳細に下記に議論されることとなる）が開かれているときにのみ、ベルトロッキングアーム１２３０は、アクセスされて開かれ得る。チャイルドレストレイント１０００ａが前向き構成で据え付けられているときには、ベルトロッキングアーム１２３０は、閉じられたままであることが可能である。いくつかの実装形態において、ベルトロッキングアーム１２３０は、ベルトロッキングアーム１２３０の周りにベルト１１０を強要することによって、ベルト１１０が後向きベルト経路１０１０ｂに沿って中間ベース１２００を通してルーティングされることを妨害するか、または、場合によっては防止することが可能である。このように、ベルトロッキングアーム１２３０は、ベルトアクセス開口部１３２２を利用することなく、親および／または介護者が開口部１２０４を介して中間ベース１２００を通してベルト１１０を押したりまたは引っ張ったりすることを阻止することが可能である。
また、中間ベース１２００は、回転ロックアウト特徴部１２２０を含むことが可能であり、回転ロックアウト特徴部１２２０は、チャイルドレストレイント１０００ａが後向き構成で据え付けられているときに、シートシェル１３００の回転調節の範囲を制限し、シートシェル１３００が前向き位置へ回転させられることを防止し得る。図８は、回転ロックアウト１２２０がレバーメカニズムであることが可能であり、レバーメカニズムが、中間ベース１２００に回転可能に連結されており、プランジャー端部１２２４およびロックアウト端部１２２６を含むということを示している。プランジャー端部１２２４が作動させられるときには、回転ロックアウト１２２０が回転し、ターンリング１３３０上に形成された回転ストップ１２２２と同じ回転平面に沿って、ロックアウト端部１２２６が位置することを引き起こすことが可能である。次いで、シートシェル１３００が後向き位置から十分に遠くまで回転させられるときには、ロックアウト端部１２２６が回転ストップ１２２２に接触し、シートシェル１３００がさらに回転させられることを防止することが可能である。いくつかの実装形態において、ターンリング１３３０は、２つ以上の回転ストップ１２２２を含み、側方向き位置へのシートシェル１３００の回転を限定することが可能である。たとえば、回転ストップ１２２２は、シートシェル１３００が－１２０度から＋１２０度の間でのみ回転することを可能にすることができ、ここで、０度は、後向き位置に対応している。また、回転ストップ１２２２は、シートシェル１３００上に直接的に形成され得、かつ／または、同様に、シートシェル１３００上に配設されているさまざまな特徴部の上に形成され得るということが認識されるべきである。
回転ロックアウト１２２０は、スプリング付勢され得、プランジャー端部１２２４が作動されるまで、ロックアウト端部１２２６が回転ストップ１２２２に係合しないようになっている。いくつかの実装形態において、ベルト１１０は、回転ロックアウト１２２０を作動させるために使用され得る。たとえば、図７は、ベルト１１０が、後向きベルト経路１０１０ａに沿って中間ベース１２００を横切って置かれるときに、プランジャー端部１２２４を横切って位置することが可能であるということを示している。次いで、ベルトロッキングアーム１２３０が閉じられるときに、ベルト１１０は、プランジャー端部１２２４に押し付けられ、したがって、回転ロックアウト１２２０を作動させることが可能である。ベルト１１０が後向きベルト経路１０１０ａから除去されるときには、回転ロックアウト１２２０は、図８に示されているように、そのスプリング付勢された開位置に戻ることが可能であり、したがって、ストップ１２２２を係合解除し、中間ベース１２００の上でのシートシェル１３００の完全な３６０度の回転を可能にする。
シートシェル１３００は、一般的に、シートパン１３０２およびシートバックセクション１３０３を含み、子供を支持することが可能である。上記に説明されているように、シートシェル１３００は、側部１３０１ｃおよび１３０１ｄを含むことが可能であり、開口部１３１０またはノッチ１３１２が、側部１３０１ｃおよび１３０１ｄに形成され、前向きベルト経路１０１０ｂおよび１０１０ｃの一部分を画定することが可能である。シートシェル１３００は、ターンリング１３３０に装着するためのさまざまな取り付け特徴部（図示せず）をさらに含むことが可能である。
いくつかの実装形態において、シートシェル１３００は、ベルトアクセスパネル１３２０を含むことが可能であり、ベルトアクセスパネル１３２０は、図１１に示されているように、シートパン１３０２の前方端部１３０１ａに沿って配設されている。図１２および図１３に示されているように、ベルトアクセスパネル１３２０は、シートパン１３０２およびシートバックインサート１３５０の接合部の近くで、シートパン１３０２にヒンジ接続され得る。ベルトアクセスパネル１３２０が閉じられるときには、ベルトアクセスパネル１３２０の遠位端部が、チャイルドレストレイント１０００ａの中へ置かれているときに子供の足が位置付けられる縁部の近くで、ラッチ１３２６を介してシートシェル１３００にロックされる。ベルトアクセスパネル１３２０が開かれているときには、ベルトアクセス開口部１３２２が覆われておらず、それは、図４および図１２に示されているように、中間ベース１２００の中に配設されているベルト１１０、ベルトロッキングアーム１２３０、および／または回転ロックアウト１２２０へのアクセスを親および／または介護者が有することを可能にする。いくつかの実装形態において、ベルトアクセス開口部１３２２は、少なくとも約４．５インチ幅であり、親および／または介護者がベルト１１０を据え付けるかつ／またはチャイルドレストレイント１０００ａからベルト１１０を取り外すのに十分なスペースを提供することが可能である。
いくつかの実装形態において、ベルトアクセスパネル１３２０は、カム１３２８を含むことが可能であり、カム１３２８は、ベルトロッキングアーム１２３０のテールセクション１２３２に機械的に接触するように構成されている。とりわけ、カム１３２８は、ベルトアクセスパネル１３２０上に位置決めされ、ベルトロッキングアーム１２３０をそのロッキングポイントをわずかに越えて押すための機械的な利点（すなわち、親および／または介護者は、より小さい力を提供することが可能である）を提供することが可能であり、したがって、ベルトアクセスパネル１３２０が閉じられるときに、ベルトロッキングアーム１２３０を閉じる。ベルトロッキングアーム１２３０が閉じられると、カム１３２８は、テールセクション１２３２から離れるように移動し続け、図１４に示されているように、カム１３２８ならびにシートシェル１３００の他の特徴部が中間ベース１２００およびベルトロッキングアーム１２３０に対して回転するのに十分なクリアランスを提供することが可能である。ベルトロッキングアーム１２３０を閉じるためにベルトアクセスパネル１３２０を利用することによって、親および／または介護者は、しっかりとした据え付けを実現するために大きい力を提供する必要がない。
いくつかの実装形態において、シートバックセクション１３０３は、図５および図６に示されているように、シートシェル１３００の一部として形成されたシートバック１３０４およびシートバックインサート１３５０を含むアセンブリであることが可能である。シートバックインサート１３５０は、ピンジョイント１３５８ｂを介してシートシェル１３００に連結されているベース端部１３５８ａと、ピンジョイント１３５７ｂを介してシートシェル１３００に連結されているテール端部１３５７ａと、を含むことが可能である。シートバックインサート１３５０は、シートバックセクション１３０３を構造的に補強することが可能である。いくつかの実装形態において、シートバックインサート１３５０を含めることは、従来のコンバーチブル型カーシートに典型的に見出される他のより重い構造体（それに限定されないが、金属チュービング、Ｌ字チュービング、および嵩張るプラスチック構造体を含む）をシートシェル１３００が除外することを可能にし、したがって、チャイルドレストレイント１０００ａの全体的な重量を低減させることが可能である。
シートバックインサート１３５０は、ベルトロッキングアーム１３５２を含み、前向きベルト経路１０１０ｂが据え付けのために使用されるときに、ベルト１１０をシートシェル１３００に固定することが可能である。ベルトロッキングアーム１３５２は、ベルトロッキングアーム１２３０と同様の様式で動作することが可能である（すなわち、ベルトロッキングアーム１３５２は、凹部またはチャネルの中へベルト１１０を押圧しかつ／または波形状にし、したがって、ベルト１１０を締め付けることが可能である）。また、シートバックインサート１３５０は、保管コンパートメント１３５６を含み、ハーネスが使用されていないときに（たとえば、チャイルドレストレイント１０００ａがベルト位置決めブースターとして使用されているときに）ハーネスを保管することが可能である。
また、シートシェル１３００は、調節可能なヘッドレスト１３６０を含み、子供の頭部を支持することが可能である。上記に説明されているように、ヘッドレスト１３６０は、１つまたは複数の開口部１３６２を含み、車両シートベルトのショルダーストラップ１１６ｂを支持およびガイドすることが可能である。一般的に、開口部１３６２は、子供の肩が位置付けられている可能性が高いヘッドレスト１３６０の底部部分の近くに配設され得る。いくつかの実装形態において、開口部１３６２は、ヘッドレスト１３６０の底部部分からオフセットされ得る。いくつかの実装形態において、シートバックインサート１３５０は、トラック（図示せず）を含むことが可能であり、トラックは、ヘッドレスト１３６０がシートシェル１３００に位置決めおよびロックされるための２つ以上のインデックス付きヘッドレスト位置を画定している。ヘッドレスト１３６０は、作動ハンドル１３６４をさらに含むことが可能であり、作動ハンドル１３６４は、作動されるときに、１つのインデックス付きヘッドレスト位置からヘッドレスト１３６０を解放することが可能であり、ヘッドレスト１３６０の位置が変更され得るようになっている。
また、いくつかの実装形態において、シートシェル１３００は、レベルインジケーター１３９０を含み、後向き構成および前向き構成の両方のためのシートシェル１３００の適切なリクライニング角度に関して、親および／または介護者に視覚的な指示を提供することが可能である。たとえば、図３Ａおよび図３Ｂは、レベルインジケーター１３９０がシートシェル１３００の一方の側部に直接的に装着され得るということを示している。シートシェル１３００上にレベルインジケーター１３９０を設置することによって、レベルインジケーター１３９０は、全体的な水平方向の基準平面に対するリクライニング角度についての読み値を提供することが可能である。したがって、レベルインジケーター１３９０は、親および／または介護者が車両シート１００のリクライニング角度（それは、異なる車両シートのタイプおよび／または異なる車両に対して変化する可能性がある）を容易に補償することを可能にすることができる。レベルインジケーター１３９０は、それに限定されないが、バブルインジケーターおよびボールインジケーターを含む、さまざまなタイプのレベルインジケーターであることが可能である。
いくつかの実装形態において、シートシェル１３００は、ロックピンメカニズムをさらに含み、シートシェル１３００の回転位置を中間ベース１２００にロックすることが可能である。たとえば、図１５および図１６は、例示的なロックピンメカニズム１３７０を示している。示されているように、ロックピンメカニズム１３７０は、１対のロックピン１３７２を含むことが可能であり、１対のロックピン１３２は、回転平面１００６に沿って中間ベース１２００上に配設されている開口部（図示せず）の中へ挿入され、したがって、中間ベース１２００に対するシートシェル１３００の回転を制限することが可能である。他の実装形態において、ロックピンメカニズム１３７０は、単一のロックピンまたは３つ以上のロックピンを含むことが可能であるということが認識されるべきである。ロックピン１３７２ａおよび１３７２ｂは、スプリングにそれぞれ連結され得、スプリングは、中間ベース１２００の開口部の中にロックピン１３７２ａおよび１３７２ｂを挿入および／または保持する力を付与する。いくつかの実装形態において、ロックピンメカニズム１３７０は、シートシェル１３００が後向き位置または前向き位置にあるときにのみ、シートシェル１３００をロックするように構成され得る。
図１５に示されているように、ロックピン１３７２ａは、シートシェル１３００の左側部１３０１ｃに配設されているリンケージ部材１３７３を介して、作動ハンドル１３７４ａに機械的にリンク接続され得る。作動ハンドル１３７４ａは、アームレストの一部を形成するシートシェル１３００のリッジ部に沿って配設され得、リンケージ部材１３７３は、ノッチ１３１２を画定するシートシェル１３００の部分に沿って配設され得る。ロックピン１３７２ｂは、同様に、シートシェル１３００の反対の側部（たとえば、右側部１３０１ｄ）において、リンケージ部材１３７３を介して作動ハンドル１３７４ｂに連結され得る。
この例では、作動ハンドル１３７４ａおよびロックピン１３７２ａは、シートシェル１３００にそれぞれ回転可能に連結され得る。作動ハンドル１３７４ａが作動されるときには、リンケージ部材１３７３が、中間ベース１２００に向けて下向きに変位され、そして、それは、図１６に示されているように、ロックピン１３７２ａが中間ベース１２００の開口部から外へ回転することを引き起こす。ロックピン１３７２ｂは、作動ハンドル１３７４ｂを介して同様に作動され得る。ロックピン１３７２ａおよび１３７２ｂの両方が解放されるときには、次いで、シートシェル１３００が回転させられ得る。いくつかの実装形態において、ロックピン１３７２ａおよび１３７２ｂは、図１６に示されているように、ケーブルまたはトーションワイヤー１３７６を介して機械的にリンク接続され得、作動ハンドル１３７４ａまたは１３７４ｂのうちの一方の作動が、ロックピン１３７２ａおよび１３７２ｂの両方を解放するようになっている。
回転可能なシートを備えたチャイルドレストレイントの第２の例
回転可能なシートを備えたチャイルドレストレイントの第２の例
図１７は、後向き構成で車両シート１００上に据え付けられた別の例示的なコンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂを示している。前と同様に、チャイルドレストレイント１０００ｂは、車両シート１００上にチャイルドレストレイント１０００ｂを支持するための下側ベース１１００と、子供を支持するためのシートシェル１３００と、中間ベース１２００と、を含むことが可能であり、中間ベース１２００は、下側ベース１１００とシートシェル１３００との間に位置付けられており、リクライニングメカニズム１１２０を介した下側ベース１１００に対する中間ベース１２００（ひいては、シートシェル１３００）のリクライニング調節、および、回転メカニズム１３３２を介した中間ベース１２００に対するシートシェル１３００の回転調節を容易にする。チャイルドレストレイント１０００ｂは、特定の据え付け構成に応じて、ベルト（たとえば、車両シートベルトまたはＬＡＴＣＨベルトなど）を介して車両シート１００に固定され得る。チャイルドレストレイント１０００ｂは、チャイルドレストレイント１０００ａと同じ特徴部のうちのいくつかを組み込むことが可能であり、同様に、チャイルドレストレイント１０００ａは、チャイルドレストレイント１０００ｂと同じ特徴部のうちのいくつかを組み込むことが可能であるということが認識されるべきである。
前と同様に、下側ベース１１００および中間ベース１２００は、チャイルドレストレイント１０００ｂが後向き構成で据え付けられているときに、ベルト１１０がチャイルドレストレイント１０００ｂを車両シート１００に連結するための後向きベルト経路１０１０ａを画定することが可能である。たとえば、図１７は、後向きベルト経路１０１０ａが１つまたは複数の開口部１２０４を介して中間ベース１２００の内部を通過することが可能であるということを示している。いくつかの実装形態において、後向きベルト経路１０１０ａは、好ましくは、下側ベース１１００の後方部分１１０２ａおよび底部部分１１０２ｂの近くに設置され得、さまざまな車両ストーク長さに対処するようになっている。また、後向きベルト経路１０１０は、チャイルドレストレイント１０００ｂおよび子供の重心に近接して設置され得る。
チャイルドレストレイント１０００ｂが後向きベルト経路１０１０ａを使用して車両シート１００上に据え付けられた後に、シートシェル１３００は、依然として回転可能であり得、それは、親および／または介護者が、図１８に示されているように、後向き位置から側方向き位置へシートシェル１３００を回転させることを可能にし、より容易にチャイルドレストレイント１０００ｂの中へ子供を置くことまたはチャイルドレストレイント１０００ｂから子供を取り出すことを可能にする。中間ベース１２００は、回転ロックアウト１２２０をさらに含み、後向きベルト経路１０１０ａが使用されて回転ロックアウト１２２０が係合されているときに、シートシェル１３００が前向き位置まで回転させられることを防止することが可能である。回転ロックアウト１２２０が係合解除されているときには、シートシェル１３００は、自由に３６０度（たとえば、後向き位置から前向き位置へ）回転することが可能である。
また、シートシェル１３００は、前向きベルト経路１０１０ｂおよび１０１０ｃを支持し、ベルト位置決めブースターを必要とする幼児および子供をそれぞれ支持することが可能である。たとえば、図１９は、前向きベルト経路１０１０ｂを使用して前向き構成で車両シート１００上に据え付けられたチャイルドレストレイント１０００ｂを示しており、ここで、ベルト１１０は、シートシェル１３００の側部１３０１ｃおよび１３０１ｄにおける開口部１３１０を通してルーティングされている。この構成に関して、ベルト１１０は、チャイルドレストレイント１０００ｂを車両シート１００に固定するためにのみ使用され得、別個の一体化されたハーネス（図示せず）が、子供を拘束することが可能である。
別の例では、図２０は、前向きベルト経路１０１０ｃを使用して前向き構成で車両シート１００上に据え付けられたチャイルドレストレイント１０００ｂを示している。この構成では、ラップストラップ１１６ａおよびショルダーストラップ１１６ｂを備えた車両シートベルトが使用され、チャイルドレストレイント１０００ｂを車両シート１００に固定し、子供をチャイルドレストレイント１０００ｂに拘束することが可能である。換言すれば、前向きベルト経路１０１０ｃは、チャイルドレストレイント１０００ｂがベルト位置決めブースターまたはハイバックブースターとして使用されることを可能にすることができる。示されているように、シートシェル１３００は、１つまたは複数のノッチ１３１２を含むことが可能であり、１つまたは複数のノッチ１３１２は、側部１３０１ｃおよび１３０１ｄのうちの一方または両方に配設されており、ラップストラップ１１６ａのための前向きベルト経路１０１０ｃの一部分を画定している。シートシェル１３００は、１つまたは複数の開口部１３６２を有するヘッドレスト１３６０をさらに含むことが可能であり、１つまたは複数の開口部１３６２は、ショルダーストラップ１１６ｂのための前向きベルト経路１０１０ｃの一部分を画定している。
下側ベース１１００は、車両シート１００の表面（たとえば、車両シートパン１０２および車両シートバック１０４）に当接する後方部分１１０２ａおよび底部部分１１０２ｂを含むことが可能である。いくつかの実装形態において、下側ベース１１００は、ＬＡＴＣＨ保管コンパートメント１１４０を含むことが可能であり、ＬＡＴＣＨ保管コンパートメント１１４０は、後方部分１１０２ａの近くにおいて下側ベース１１００の一部分に形成されている。図２２は、下側ベース１２００が後方部分１１０２ａ上にヒンジ付きドア１１４２を含むことが可能であるということを示しており、ヒンジ付きドア１１４２は、開かれているときに、ＬＡＴＣＨ保管コンパートメント１１４０へのアクセスを提供する。示されているように、チャイルドレストレイント１０００ｂは、１つまたは複数のＬＡＴＣＨアンカー１２０を備えたＬＡＴＣＨベルト１１０ａを含むことが可能であり、１つまたは複数のＬＡＴＣＨアンカー１２０は、車両シートアンカーにそれぞれ接続することが可能である。テザーストラップ１２２は、ＬＡＴＣＨベルト１１０ａを下側ベース１１００に取り付けることが可能であり、ＬＡＴＣＨベルト１１０ａがチャイルドレストレイント１０００ｂに恒久的に固着されていることを要求する規制ガイドラインに準拠している。
下側ベース１１００は、リクライニングメカニズム１１２０を介して中間ベース１２００に連結され得る。前と同様に、リクライニングメカニズム１１２０は、図２１に示されているように、リクライニングアーク１００２を画定することが可能であり、リクライニングアーク１００２に沿って、中間ベース１２００およびシートシェル１３００のリクライニング位置が、下側ベース１１００に対して調節され得る。示されているように、中間ベース１２００およびシートシェル１３００は、リクライニングアーク１００２に対応する横断方向の軸線１００４の周りに回転させられ得、それは、チャイルドレストレイント１０００ｂの中の乗員の重心の近くに位置付けられ得る。
いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０は、２つ以上のインデックス付きリクライニング位置、好ましくは、少なくとも４つのインデックス付きリクライニング位置を画定することが可能であり、インデックス付きリクライニング位置において、中間ベース１２００およびシートシェル１３００のリクライニング位置が、下側ベース１１００にロックされ得る。いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０を含めることは、チャイルドレストレイント１０００ａが他の２次的なリクライニングメカニズム（たとえば、調節可能なフットなど）を除外することを可能にすることができる。
リクライニングメカニズム１１２０は、作動メカニズムであることが可能であり、作動メカニズムは、中間ベース１２００および／またはシートシェル１３００のリクライニング位置を変更するときに、チャイルドレストレイント１０００ｂの前方端部に向けて配設されている作動ハンドル１１２２によって作動される。いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０は、片手を使用する親および／または介護者によって動作され得る。図４４Ａ～図４４Ｃは、チャイルドレストレイント１０００ｂの下側ベース１１００および中間ベース１２００の中の例示的なリクライニングメカニズム１１２０のいくつかの図を示している。図４４Ｃに示されているように、リクライニングメカニズム１１２０は、下側ベース１１００に装着されている１つまたは複数のレール１１３０を含むことが可能である。それぞれのレール１１３０は、インデックス付きリクライニング位置に対応する１つまたは複数の開口部／スロット（たとえば、スロット１１３２ａ～１１３２ｄ）を含むことが可能である。いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０は、１対のレール１１３０を含むことが可能であり、１対のレール１１３０は、互いに平行に整列されており（すなわち、それぞれのレール１１３０のそれぞれのスロット１１３２ａ～１１３２ｄは整列されている）、作動ハンドル１１２２の互いに反対の側部に位置決めされている。
図４４Ａおよび図４４Ｂは、リクライニングメカニズム１１２０が１対のロックピン１１２７ａおよび１１２７ｂを含むことが可能であるということをさらに示しており、１対のロックピン１１２７ａおよび１１２７ｂは、軸線１１２１に沿って整列されており、中間ベース１２００のそれぞれの開口部１１２３を通して、レール１１３０の開口部／スロット１１３２ａ～１１３２ｄのうちの１つの中へ挿入され、中間ベース１２００およびシートシェル１３００を特定のリクライニング位置に固定することが可能である。ロックピン１１２７ａおよび１１２７ｂは、可撓性部材１１２５ａおよび１１２５ｂを介して、作動ハンドル１１２２にそれぞれ連結され得る。可撓性部材１１２５ａおよび１１２５ｂは、引張荷重および／または圧縮荷重を支持することができるさまざまな細長いコンポーネントであることが可能であり、作動ハンドル１１２２を（後方側部１３０１ｂに向けて）押すことまたは（前方側部１３０１ａに向けて）引っ張ることが、ロックピン１１２７ａおよび１１２７ｂが開口部／スロット１１３２ａ～１１３２ｄの中へまたはその外へ移動することをそれぞれ引き起こすようになっている。たとえば、可撓性部材１１２５ａおよび１１２５ｂは、それに限定されないが、ストラップ、バンド、およびケーブルを含むことが可能である。作動ハンドル１１２２が作動され、ロックピン１１２７ａおよび１１２７ｂがレール１１３０から係合解除されているときには、次いで、中間ベース１２００およびシートシェル１３００のリクライニング位置が調節され得る。リクライニングメカニズム１１２０は、スプリング１１２８を含むことが可能であり、スプリング１１２８は、中間ベース１２００の中に配設されており、作動ハンドル１１２２に連結されており、作動ハンドル１１２２が作動されていないときに、ロックピン１１２７ａおよび１１２７ｂがレール１１３０に係合されるようになっている。
図４４Ａは、可撓性部材１１２５ａおよび１１２５ｂが中間ベース１２００の中のガイド経路１１２６ａおよび１１２６ｂにそれぞれしたがうように強制され得るということをさらに示している。ガイド経路１１２６ａおよび１１２６ｂは、中間ベース１２００の中のさまざまな突出特徴部によって部分的に画定され得る。示されているように、ガイド経路１１２６ａおよび１１２６ｂは、可撓性部材１１２５ａおよび１１２５ｂとガイド経路１１２６ａおよび１１２６ｂを画定する突出特徴部との間の摩擦抵抗を低減させるように選ばれた曲率を有する湾曲した経路を画定することが可能である。いくつかの実装形態において、ガイド経路１１２６ａおよび１１２６ｂは、互いに交差しかつ／または重なり合うように配置され得る。たとえば、図４４Ａは、ガイド経路１１２６ａが右に湾曲していることが可能であり、ガイド経路１１２６ｂが左に湾曲していることが可能であり、単一のクロスオーバーポイントを結果として生じさせるということを示している。ガイド経路１１２６ａおよび１１２６ｂのこの配置は、リクライニングメカニズム１１２０が中間ベース１２００の中のより少ないスペースを占有することを可能にすることができ、そして、それは、チャイルドレストレイント１０００ｂの全体的なサイズおよび／もしくはエンベロープを増加させることなく、チャイルドレストレイント１０００ｂの他の特徴部（たとえば、回転メカニズム１３３２）のためのより大きいクリアランスをもたらすことが可能であり、かつ／または、チャイルドレストレイント１０００ｂのサイズを低減させることが可能である。たとえば、レール１１３０同士の間の分離距離（ｗｒｅｃｌｉｎｅ）は、約５．５インチ以下になっていることが可能である。
中間ベース１２００は、回転メカニズム１３３２を介してシートシェル１３００に連結され得、回転メカニズム１３３２は、回転平面１００６を画定しており、回転平面１００６に沿って、シートシェル１３００は、図２３に示されているように、中間ベース１２００に対して回転可能である。前と同様に、回転メカニズム１３３２は、チャイルドレストレイント１０００ｂが車両シート１００上に据え付けられていないときに、シートシェル１３００が３６０度回転することを可能にすることができる。チャイルドレストレイント１０００ａと同様に、回転メカニズム１３３２は、リクライニングメカニズム１１２０の上方に配設され得る。いくつかの実装形態において、中間ベース１２００の中の後向きベルト経路１０１０ａの部分は、リクライニングメカニズム１１２０の上方および回転メカニズム１３３２の下方に配設されており、リクライニングメカニズム１１２０に印加される荷重を低減させながら、チャイルドレストレイント１０００ｂによって経験される任意の力または荷重がベルト１１０と回転メカニズム１３３２との間で効果的に伝達されることを可能にすることが可能である。
回転メカニズム１３３２は、ターンリング１３３０を含むことが可能であり、ターンリング１３３０は、シートシェル１３００に装着されており、図２４に示されているように、中間ベース１２００に装着されている１つまたは複数のブラケット１２４０に回転可能に連結されている。ターンリング１３３０は、部分的に、チャイルドレストレイント１０００ｂを機械的に補強するために使用され得る。示されているように、ブラケット１２４０は、ターンリング１３３０に沿って、中間ベース１２００の周りに、規則的な間隔で配設され得る。いくつかの実装形態において、ブラケット１２４０は、ターンリング１３３０の底部フランジが複数のブラケット１２４０の下に留まっている間に、中間ベース１２００に対して中心軸線の周りに回転するように、ターンリング１３３０を強制することが可能である。図２５は、ターンリング１３３０が１つまたは複数の取り付け特徴部１３３４を含むことが可能であり、１つまたは複数の取り付け特徴部１３３４は、シートシェル１３００上の対応する取り付け特徴部１３３６に整列および連結するということを示している。
したがって、ターンリング１３３０およびブラケット１２０４の配置は、意図された回転軸線を除いてすべての他の方向にシートシェル１３００および中間ベース１２００を堅固に一緒に保持しながら、中間ベース１２００に対するシートシェル１３００の回転を可能にすることができる。ターンリング１３３０は、リング１３３０全体の周りに同様の強度（または、場合によっては、等しい強度）を有するように形状決めおよび／または寸法決めされ得る。これは、たとえば、クラッシュの間にチャイルドレストレイント１０００ｂによって経験される任意の力、および、シートシェル１３００の回転位置にかかわらずターンリング１３３０を通して伝達される任意の力に、ターンリング１３３０が容易に抵抗することを可能にすることができる。図２６は、フレームブラケット１２４０のうちの１つが中間ベース１２００の中の後向きベルト経路１０１０ａの真下に位置付けられ得るということをさらに示している。ブラケット１２４０は、ベルト経路１０１０ａの下から中間ベース１２００の外周部に向けて延在し、ターンリング１３３０と係合することが可能である。これは、シートシェル１３００からターンリング１３３０への、ターンリング１３３０からブラケット１２４０への、および、最後に、ブラケット１２４０からベルト１１０への非常に効率的で直接的な力伝達を可能にする。
いくつかの実装形態において、ターンリング１３３０および／またはブラケット１２４０は、それに限定されないが、スチールおよびマグネシウムを含む、さまざまな材料から形成され得る。また、ターンリング１３３０は、それに限定されないが、正方形のＣ字形状およびＩ字形状を含む、機械的な剛性を増加させるように調整された断面形状を有することが可能である。いくつかの実装形態において、ターンリング１３３０の断面形状は、部分的に、ブラケット１２４０との接続を容易にするように選ばれ得る。
中間ベース１２００は、ベルトロッキングアーム１２３０をさらに含み、後向きベルト経路１０１０ａが据え付けのために使用されるときに、ベルト１１０をチャイルドレストレイント１０００ｂにしっかりと連結して締め付けることが可能である。ベルトロッキングアーム１２３０は、中間ベース１２００の中のベルト経路１０１０ａの上部に枢動可能に装着され得る。据え付けの間に、ベルトロッキングアーム１２３０が開かれ得、ベルト１１０が、ベルトロッキングアーム１２３０の下方で後向きベルト経路１０１０ａに沿って凹部またはチャネルを横切って置かれ得る（たとえば、図３１を参照）。ベルトロッキングアーム１２３０が下向きに押されるときには、ベルト１１０が、凹部またはチャネルの中へ波形状にされ（たとえば、ベルト１１０の一部分が消費され得る）かつ／または押圧され、図３２に示されているように、ベルト１１０を締め付けることが可能である。次いで、ベルトロッキングアーム１２３０は、適切な場所にロックされ、したがって、ベルト１１０をチャイルドレストレイント１０００ｂに固定して張力をかけることが可能である。
中間ベース１２００は、回転ロックアウト１２２０をさらに含み、チャイルドレストレイント１０００ｂが後向き構成で据え付けられているときに、シートシェル１３００の回転の範囲を限定することが可能である。たとえば、回転ロックアウト１２２０は、作動されているときに、シートシェル１３００が後向き位置から前向き位置へ回転させられることを防止することが可能であるが、シートシェル１３００が側方向き位置へ回転することを依然として可能にし、子供をロードまたはアンロードするときに、チャイルドレストレイント１０００ｂへのアクセスをより容易にすることが可能である。また、いくつかの実装形態において、チャイルドレストレイント１０００ｂは、複数の回転ストップ１２２２を含むことが可能である。たとえば、ターンリング１３３０は、１対の回転ストップ１２２２を含むことが可能であり、１対の回転ストップ１２２２は、シートシェル１３００がおおよそ＋／－１２０度で回転させられることを可能にするように配置されており、ここで、０度は、後向き位置に対応している。
前と同様に、回転ロックアウト１２２０は、レバーメカニズムであることが可能であり、レバーメカニズムは、中間ベース１２００に回転可能に連結されており、プランジャー端部１２２４およびロックアウト端部１２２６を含む。ベルト１１０がベルトロッキングアーム１２３０を介してチャイルドレストレイント１０００ｂに固定されているときには、ベルト１１０は、プランジャー端部１２２４を圧縮し、図３３に示されているように、ロックアウト端部１２２６がターンリング１３３０上の回転ストップ１２２２と同じ平面の中になるように、ロックアウト端部１２２６が回転することを引き起こすことが可能である。シートシェル１３００がその後に回転させられるときには、ロックアウト端部１２２６は、回転ストップ１２２２に接触し、したがって、シートシェル１３００のさらなる回転を防止することが可能である。回転ロックアウト１２２０は、スプリング付勢され得、ベルト１１０が除去されるときに、回転ロックアウト１２２０が回転ストップ１２２２から係合解除することができ、したがって、シートシェル１３００が自由に３６０度回転することを可能にするようになっている。
いくつかの実装形態において、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂは、複数の回転ロックアウト１２２０を含むことが可能である。たとえば、図３１および図３３は、１対の回転ロックアウト１２２０を備えたチャイルドレストレイント１０００ｂを示しており、１対の回転ロックアウト１２２０は、回転ロックアウト１２２０のそれぞれのプランジャー端部１２２４がベルトロッキングアーム１２３０の互いに反対の側部に配設されるように配置されている。ベルト１１０が後向き据え付けの間にベルトロッキングアーム１２３０の下にルーティングされているときには、ベルト１１０は、両方の回転ロックアウト１２２０を作動させることが可能である。
シートシェル１３００は、子供を支持するためのシートパン１３０２およびシートバックセクション１３０３と、ベルト経路１０１０ａ～１０１０ｃを使用した車両シート１００へのチャイルドレストレイント１０００ｂの据え付けを容易にするためのさまざまな特徴部と、を含むことが可能である。たとえば、図３４は、シートシェル１３００がベルト経路アクセスパネル１３２０を含むことが可能であるということを示しており、ベルト経路アクセスパネル１３２０は、ベルトアクセス開口部１３２２を介して中間ベース１２００の内部部分を露出させるために開かれ得る。ベルトアクセスパネル１３２０（本明細書で「センターフロントアジャスター（ＣＦＡ）パネル」とも称される）は、シートパン１３０２の湾曲部(bight)の近くにおいて、ヒンジ式ジョイントによって、第１の端部においてシートシェル１３００に接続され得る。閉じられるときには、ベルトアクセスパネル１３２０の第２の端部は、子供の足が位置付けられるシートシェル１３００の前方側部１３０１ａの近くで、シートシェル１３００にロックされ得る。ベルトアクセスパネル１３２０が開かれている状態で、親および／または介護者は、後向きベルト経路１０１０ａへのクリアで遮るもののないアクセスを有し、図３５に示されているように、ベルトロッキングアーム１２３０を介して車両ベルトまたはＬＡＴＣＨベルト１１０を据え付けることが可能である。
別の例において、図２７は、シートシェル１３００がシートバックインサートパーツ１３５０を含むことが可能であり、乗員座席スペースの上側部分を形成しているということを示している。シートバックインサート１３５０は、ピンジョイント１３５８ｂの一部を形成するスチールピンによって下側端部において適切な場所に保持され得、ピンジョイント１３５８ｂは、シートバックインサート１３５０のベース１３５８ａ、ターンリング１３３０、およびシートシェル１３００を通過し、これらのコンポーネントを一緒に保持する。図２８は、シートバックインサート１３５０の上部端部１３５７ａが別のピンジョイント１３５７ｂを介してシートシェル１３００の上部端部に取り付けられているということを示している。いくつかの実装形態において、シートバックインサート１３５０は、図２９に示されているように、三角形の構造体の１つの脚を形成することが可能であり、シートシェル１３００が、第２の脚を形成しており、ターンリング１３３０が、第３の脚を形成している。この三角形の配置は、シートシェル１３００を十分に補強することが可能であり、シートバックセクション１３０３の中の追加的な金属フレームチュービング、Ｌ字チュービング、および／または、他の補助プラスチック構造体が、チャイルドレストレイント１０００ｂから除外され得るようになっており、したがって、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂの全体的な重量を低減させる。
いくつかの実装形態において、シートバックインサート１３５０は、ベルトロッキングアーム１３５２を含み、前向きベルト経路１０１０ｂが据え付けのために使用されているときに、ベルト１１０をチャイルドレストレイント１０００ｂに固定することが可能である。ベルトロッキングアーム１３５２は、ベルトロッキングアーム１２３０と同様の様式で動作し、ベルト１１０をチャイルドレストレイント１０００ｂにクランプして締め付けることが可能である。また、いくつかの実装形態において、シートバックインサート１３５０は、保管コンパートメント１３５６を含み、ハーネスが使用されていないときに（たとえば、チャイルドレストレイント１０００ｂが車両シート１００に据え付けられていない、チャイルドレストレイント１０００ｂがベルト位置決めブースター構成を使用して据え付けられている）、一体化されたハーネスを保管することが可能である。
また、シートシェル１３００は、調節可能なヘッドレスト１３６０を支持することが可能である。図３０は、シートバックインサート１３５０がトラック１３５４を含み、より低い位置からより高い位置へのヘッドレスト部分１３６０の移動をガイドすることが可能であるということを示している。トラック１３５４は、部分的に、インデックス付きヘッドレスト位置を画定し、ヘッドレスト１３６０を位置決めし、さまざまな高さにおいてヘッドレスト１３６０をシートシェル１３００にロックすることが可能である。たとえば、図４２Ａは、シートシェル１３００に沿ってより低い位置にあるヘッドレスト１３６０を示しており、図４２Ｂは、シートシェル１３００に沿ってより高い位置にあるヘッドレスト１３６０を示している。いくつかの実装形態において、ヘッドレスト１３６０の底部部分とシートパン１３０２との間の距離は、約８．８インチから約１８．７インチの間の範囲にあることが可能である。
いくつかの実装形態において、シートバックセクション１３０３、および、とりわけ、シートバックインサート１３５０は、湾曲していることが可能である。シートバックインサート１３５０の湾曲は、ヘッドレスト１３６０がより高い位置に上昇されるときに、ヘッドレスト１３６０がシートシェル１３００の前方側部１３０１ａに向けて前方に移動することを引き起こすことが可能である。ヘッドレスト１３６０の前方変位は、ヘッドレスト１３６０と車両シート１００上のヘッドレストとの間の衝突を回避するのに十分なクリアランスを提供することが可能である。したがって、湾曲したシートバックインサート１３５０は、ヘッドレスト１３６０に関して、より大きい範囲の高さ調節を提供することが可能である。追加的に、ヘッドレスト１３６０の垂直方向のおよび水平方向の移動は、２次的なリクライニングメカニズムとして機能し、ヘッドレスト１３６０がより高い位置へ上昇されるときに、より直立した位置に子供の頭部を位置決めすることが可能である。
上記に説明されているように、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂは、また、一体化されたハーネスを含み、後向き構成および前向き構成の両方に関して子供を拘束することが可能である。いくつかの実装形態において、ハーネスは、５点式ハーネスであることが可能であり、５点式ハーネスでは、子供の胴体および腰をカバーする複数のストラップが単一の場所において接続され、たとえば、１つまたは複数のカムロックを介して締め付けられる。ハーネスは、部分的にアロックストラップ１４００を使用して、シートシェル１３００に装着され得、アロックストラップ１４００は、シートパン１３０２の下方におよびシートバック１３０４の後ろにルーティングされる。したがって、アロックストラップ１４００は、中間ベース１２００の内部部分の中に部分的に配設され得る。一般的に、アロックストラップ１４００がシートシェル１３００および／またはベルトアクセスパネル１３２０のみに連結されていることが好ましく、シートシェル１３００が回転させられるときに、アロックストラップ１４００がシートシェル１３００とともに移動するようになっている。アロックストラップ１４００は、カムロックをさらに含み、子供がコンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂの中へ置かれるときに、一体化されたハーネスを締め付けることが可能である。
いくつかの実装形態において、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂは、アロックストラップ１４００が中間ベース１２００の中のさまざまな構造的な特徴部の上に引っ掛かることを低減させるか、または、場合によっては防止するためのいくつかの特徴部を含むことが可能である。１つの例において、中間ベース１２００は、シールドコンポーネント１２６０を含むことが可能であり、シールドコンポーネント１２６０は、ブラケット１２４０の上方におよびシートシェル１３００の下方に配設されている（たとえば、図３２および図３６を参照）。シールド１２６０は、中間ベース１２００の内部部分をカバーし、アロックストラップが緩んでいる場合にアロックストラップ１４００が接触するための実質的に滑らかな表面を提供することが可能である。たとえば、図４１Ａおよび図４１Ｂは、アロックストラップ１４００がベルトアクセスパネル１３２０の下方におよびシールド１２６０の上方に配設され得るということを示している。アロックストラップ１４００が緩んでいる場合には、アロックストラップ１４００は、したがって、シートシェル１３００が回転させられるときに、シールド１２６０の表面に沿ってスライドすることが可能である。
別の例において、シートシェル１３００は、ベルトルーティング特徴部１３２４（「ＣＦＡストラップ制御リブ」とも称される）を含み、アロックストラップ１４００が垂れ下がることおよびたとえばシールド１２６０に接触することを低減させるか、または、場合によっては防止することが可能である。図４１Ａおよび図４１Ｂに示されているように、ベルトルーティング特徴部１３２４は、ベルトアクセスパネル１３２０および／またはシートパン１３０２の底部に接触して、アロックストラップ１４００を保持することが可能であり、アロックストラップ１４００が中間ベース１２００に引っ掛かる可能性を低減させるようになっている。
いくつかの実装形態において、シートシェル１３００は、ロックピンメカニズム１３７０を含み、特定の回転位置において、シートシェル１３００を中間ベース１２００にロックすることが可能である。たとえば、図３６は、中間ベース１２００が開口部１２５０ａおよび１２５０ｂを含むことが可能であり、開口部１２５０ａおよび１２５０ｂが中間ベースの上部側部１２０２ａに配設されているということを示している。ロックピンメカニズム１３６０は、少なくとも１つのロックピン１３７２を含むことが可能であり、少なくとも１つのロックピン１３７２は、開口部１２５０ａおよび１２５０ｂのうちの１つの中へ移動するようにスプリング付勢されており、したがって、シートシェル１３００を中間ベース１２００にロックする。いくつかの実装形態において、開口部１２５０ａおよび１２５０ｂは、中間ベース１２００上に配置され得、シートシェル１３００が、中間ベース１２００に対して後向き位置または前向き位置のいずれかのみにロックされ得るようになっている。いくつかの実装形態において、中間ベース１２００は、後向き位置または前向き位置の間の回転位置（たとえば、側方向き位置）においてシートシェル１３００をロックするための開口部を含まなくてもよく、親および／または介護者がシートシェル１３００を側方向き位置のままにすることおよび／またはコンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂの別の構成として側方向き位置を取り扱うことを阻止するようになっている。したがって、シートシェル１３００は、後向き位置と前向き位置との間で自由に回転することが可能である。
図３７Ａ～図３７Ｅは、ロックピンメカニズム１３７０が作動ハンドル１３７４ａをさらに含むことが可能であり、作動ハンドル１３７４ａがロックピン１３７２に直接的に機械的に連結されているということを示している。作動ハンドル１３７４ａが押圧されるときには、ロックピン１３７２が、中間ベース１２００から解放され、シートシェル１３００が回転することを可能にすることができる。図３７Ｂは、シートシェル１３００が機械的なストップ１３７１ｂを含み、作動ハンドル１３７４ａが押圧され得る範囲を限定することが可能であるということを示している。図３７Ａは、ロックピンメカニズム１３７０がスプリング１３８２および１３８４をさらに含み、中間ベース１２００の開口部（たとえば、開口部１２５０ａまたは１２５０ｂ）の中にロックピン１３７２を挿入または維持することが可能であり、親および／または介護者によってアクセス可能な位置に作動ハンドル１３７４ａを維持することが可能であるということを示している。いくつかの実装形態において、作動ハンドル１３７４ａは、シートシェル１３００の右側部１３０１ｄに配設され得、ロックピンメカニズム１３７０は、シートシェル１３００の左側部１３０１ｄに配設されている別の作動ハンドル１３７４ｂをさらに含むことが可能である。作動ハンドル１３７４ａおよび１３７４ｂは、ケーブル１３７６によって一緒にリンク接続され得、ロックピン１３７２が作動ハンドル１３７４ａおよび１３７４ｂのいずれかによって解放され得るようになっている。
いくつかの実装形態において、第１の作動ハンドル１３７４ａおよび第２の作動ハンドル１３７４ｂは、２次的なロック１３７８をそれぞれ組み込んでいる。２次的なロック１３７８は、チャイルドレストレイント１０００ｂが使用されている間に（たとえば、チャイルドレストレイント１０００ｂが車両の中へ据え付けられており、車両が運転されている間に）、子供または非乗員（たとえば、車両の乗客）がロックピンメカニズム１３７０を解放することをより困難にすることが可能である。
図３７Ｂ～図３７Ｅは、作動ハンドル１３７４ａおよび２次的なロック１３７８のいくつかの拡大図を示し、２次的なロック１３７８の動作を図示している。示されているように、２次的なロック１３７８は、作動ハンドル１３７４の内部部分の中に配設されており、ピンジョイント１３７１ａを介して作動ハンドル１３７４に回転可能に連結され得る。ロックピンメカニズム１３７０がロック位置にあるときには、２次的なロック１３７８の一部分が、シートシェル１３００上に形成されたリブ１３８０に係合することが可能である。リブ１３８０は、２次的なロック１３７８がリブ１３８０と係合されている（図３７Ｃを参照）ときに、作動ハンドル１３７４ａが作動される（たとえば、押圧される）ことができないように配向され得る。２次的なロック１３７８が（たとえば、ピンジョイント１３７１ａの周りの回転を介して）作動されるときには、リブ１３８０と接触している２次的なロック１３７８の部分が解放され得る（図３７Ｄを参照）。２次的なロック１３７８が解放されているときには、作動ハンドル１３７４ａは、次いで、ロックピン１３７２を係合解除するように押圧され、したがって、シートシェル１３００が回転させられることを可能にすることができる。
図３８Ａおよび図３８Ｂは、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂの側面図を示しており、いくつかのコンポーネントおよびベルト経路が、とりわけ車両エンベロープに関して、チャイルドレストレイント１０００ｂの全体的な寸法および／または形状に対するそれらの効果を示すためにラベル付けされている。示されているように、「Ａ」は、車両設計エンベロープを表しており、「Ｂ」は、子供座席表面（たとえば、シートパン１３０２、シートバックセクション１３０３）を表しており、「Ｃ」は、後向き構成および前向き構成のための回転軸線を表しており、「Ｄ」は、リクライニング軸線１００４を表しており、「Ｅ」は、内部シートシェル回転クリアランスを表しており、「Ｆ」は、後向きベルト経路１０１０ａを表しており、「Ｇ」は、後向きロックアウト１２２０を表しており、「Ｈ」は、ベルト据え付け下側アクセス（たとえば、開口部１２０４）を表しており、「Ｉ」は、車両ベルト１１０を表している。
示されているように、シートシェル１３００の幾何学形状は、「Ｂ」および「Ｅ」に部分的に基づいており、それらは、シートシェル１３００の配向にかかわらず、互いに対して一定の幾何学形状を維持することが可能である（たとえば、これらの特徴部の相対的な割合および形状は、互いに対して固定されている）。いくつかの実装形態において、シートシェル１３００の幾何学形状が、下向きに、および、後向きベルト経路１０１０ａが位置付けられている図３８Ｂの右側に向けて位置決めされることが好ましい。これは、より低い重心およびより大きいエンベロープが、たとえば、チャイルドレストレイント１０００ｂのリクライニング角度および／またはヘッドレスト位置を調節することを可能にすることができる。
後向き車両ベルト経路１０１０ａの幾何学形状は、「Ｇ」、「Ｆ」、および「Ｈ」によって部分的に画定されており、それらは、互いに対して一定の幾何学形状を維持することが可能である（たとえば、これらの特徴部の相対的な割合および形状は、互いに対して固定されている）。いくつかの実装形態において、この幾何学形状が、上向きに、および、システムの重心（ＣＧ）が位置付けられている左側に向けて位置決めされていることが好ましい。いくつかの実装形態において、チャイルドレストレイント１０００ｂの幾何学形状は、「Ｅ」と「Ｇ」との間の関係によって強制され得、それらは、好ましくは、シートシェル１３００の回転移動のためのクリアランスを維持するべきである。
一般的に、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂの中のさまざまな構造的な特徴部の全体的な幾何学形状および配置は、さまざまな車両のさまざまな嵌め合い、寸法、ならびに、バックルおよびＬＡＴＣＨ設計に部分的に基づいて選ばれ、多種多様な車両の中でのチャイルドレストレイント１０００ｂの据え付けを可能にすることができる。たとえば、コンバーチブル型カーシートの所望のリクライニング角度は、後向き構成と前向き構成との間で変化することが可能である。一般的に、リクライニング角度は、コンバーチブル型カーシートのシートバックと水平方向の基準平面との間の角度として測定され得る。後向き構成に関して、リクライニング角度が（水平方向の平面に対して）約４５度になることが望ましい。前向き構成に関して、リクライニング角度が約６０度から約７０度の間になることが望ましい。
後向き構成および前向き構成の両方において、異なる車両シートおよび／または車両に関して所望のリクライニング角度を実現するために、チャイルドレストレイント１０００ｂは、後向き構成および前向き構成に関して、異なる範囲のリクライニング角度を提供することが可能である。これは、シートシェル１３００が最初にオフセット角度だけリクライニングされる（たとえば、シートシェル１３００が、水平面上に設置されているときでも傾斜される）ように、下側ベース１１００を形状決めすることによって部分的に達成され得る。オフセット角度は、回転平面１００６を傾斜させることが可能であり、リクライニングメカニズム１１２０を介した調節なしでも、後向き構成および前向き構成におけるリクライニング角度が異なるようになっている。オフセット角度は、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂが車両の中へ据え付けられているときに、後向き構成および前向き構成におけるリクライニング角度が、上記に説明されている所望の角度の近くになるように選ばれ得る。そして、リクライニングメカニズム１１２０が使用され、シートシェル１３００のリクライニング角度を調節（たとえば、微調整）し、所望の通りに子供を位置決めし、異なる車両シートのタイプおよび／または車両に対処することが可能である。
このアプローチを図示するために、図３９Ａ～図３９Ｃは、代表的な車両の中に据え付けられているときの、後向き構成および前向き構成の両方に関して、さまざまなリクライニング角度を有するコンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂのいくつかの側面図を示している。車両シート１００は、一般的に、車両シートパン１０２および車両シートバック１０４を含み、チャイルドレストレイント１０００ｂを支持することが可能である。ほとんどの車両の中の車両シートパン１０２は、角度（θｖｓ）だけリクライニングされており、角度（θｖｓ）は、典型的に、約５度から約１８度の間の範囲にある。
車両シートパン１０２の角度（θｖｓ）は、下側ベース１１００によって提供されるオフセット角度によって部分的に補償され得る。たとえば、図３９Ａおよび図３９Ｂは、後向き構成に関して、２つの限定するリクライニング角度（θｒｆ１およびθｒｆ２）でリクライニングされたシートシェル１３００をそれぞれ示している。リクライニング角度（θｒｆ１およびθｒｆ２）は、下側ベース１１００の底部平面に対して測定される。示されているように、回転平面１００６は、図３９Ａにおいて、角度（θｒ１）で、水平面の上方に角度を付けられ得、図３９Ｂにおいて、角度（θｒ２）で、水平面の下方に角度を付けられ得る。したがって、回転平面１００６は、θｒｆ１とθｒｆ２との間の中間リクライニング角度で、水平面と水平にされ得る。いくつかの実装形態において、オフセット角度は、約１３度であることが可能である。
追加的に、図３９Ａおよび図３９Ｂに示されている様式で回転平面１００６を傾斜させることは、また、後向き構成および前向き構成に関するリクライニング角度の範囲が異なるようになることを可能にすることができる。たとえば、図３９Ａおよび図３９Ｃは、後向き構成および前向き構成に関して、同じリクライニング位置における（すなわち、回転平面１００６が、角度θｒ１だけ水平面の上方に傾斜されている）コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂをそれぞれ示している。示されているように、後向き構成に関するリクライニング角度（θｒｆ１）は、前向き構成に関するリクライニング角度（θｆｆ１）よりもかなり小さくなることが可能である。
いくつかの実装形態において、下側ベース１１００のオフセット角度は、ほとんどの車両に関してリクライニングメカニズム１１２０によって設定される特定のリクライニング位置（たとえば、θｒ１に対応するリクライニング位置）において、リクライニング角度（θｒｆ１）が約４５度になり、リクライニング角度（θｆｆ１）が約６５度になるように選ばれ得る。そして、これは、リクライニングメカニズム１１２０がより小さくかつ／またはより低い重量になることを可能にする。リクライニングメカニズム１１２０は、より限定された範囲のリクライニング調節を有することが可能であるが、チャイルドレストレイント１０００ｂは、依然として、所望のリクライニング角度を実現することが可能である。いくつかの実装形態において、リクライニングメカニズム１１２０は、シートシェル１３００のリクライニング角度において、約１５度の調節を提供することが可能である。いくつかの実装形態において、チャイルドレストレイント１０００ｂは、したがって、後向き構成に関して約３４度から約４９度の間の範囲にあるリクライニング角度（θｒｆ１）を提供することが可能である。前向き構成に関して、チャイルドレストレイント１０００ｂは、約５９度から約７４度の範囲にあるリクライニング角度（θｆｆ１）を提供することが可能である。
上記に説明されているように、チャイルドレストレイント１０００ｂは、前向きベルト経路１０１０ｃを介してベルト位置決めブースターシートとして使用され得る。この構成では、車両シートベルト１１０ｂは、シートシェル１３００の側部１３０１ｃおよび１３０１ｄに沿ってそれぞれのノッチ１３１２を通してルーティングされ得、そこでは、子供がチャイルドレストレイント１０００ｂの中へ置かれているときに、子供の大腿部が位置付けられている。いくつかの実装形態において、ノッチ１３１２は、車両シート１００上のベルトバックル１１４から解放されるときに、車両シートベルト１１０ｂ上のベルトタング１１２がシートシェル１３００に引っ掛かることを抑止するか、または、場合によっては防止するように形状決めされ得る。このように、車両シートベルト１１０ｂの事故的な解放は、親、介護者、および／またはユーザー（たとえば、子供）がベルトタング１１２をベルトバックル１１４に再連結するために、明確で視覚的な指示を提供することが可能である。
たとえば、図４０Ａ～図４０Ｄは、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂ上のノッチ１３１２のいくつかの拡大図を示している。ノッチ１３１２は、シートシェルの側部１３０１ｃから外向きに延在する突出セクション１３１３を含むことが可能である。突出セクション１３１３は、シートシェル１３００の前方に向けて位置付けられている第１の側部または縁部１３１４と、シートシェル１３００の後方に向けて位置付けされている第２の側部または縁部１３１６と、を含むことが可能である。
示されているように、第１の側部１３１４は、第２の側部１３１６に対して平行に整列され得るが、第２の側部１３１６に対して垂直方向にオフセットされ得る（たとえば、第１の側部１３１４は、第２の側部１３１６の下方に位置決めされている）。この配置は、ベルトタング１１２がノッチ１３１２を通して後退させられるときに、ベルトタング１１２が回転することを引き起こすことが可能である。たとえば、図４０Ａは、ベルトバックル１１４にしっかりと連結されているベルト１００ｂのベルトタング１１２を示している。ベルト１００ｂが解放されているときには、ベルトタング１１２の一部分は、第２の側部１３１６に接触することなく、第１の側部１３１４に物理的に接触することが可能である（図４０Ｂを参照）。第１の側部１３１４とベルトタング１１２との間の接触は、ベルトタング１１２が回転することを引き起こし、ベルトタング１１２が引っ掛かることなくノッチ１３１２を通り抜けることができるようになっている。
後向きベルト経路に関する変形例
後向きベルト経路に関する変形例
いくつかの実装形態において、後向きベルト経路１０１０ａが下側ベース１１００の底部部分および後方部分に向けて位置決めされることが好ましい可能性があり、そこでは、ベルトバックルおよび／または車両シートアンカーが、典型的に車両シート１００上に位置付けられている。より低い後向きベルト経路１０１０ａは、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂの全体的な設計に、いくつかの利益を提供し（それに限定されないが、より小さくサイズ決めされたチャイルドレストレイント１０００ｂ、および、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ｂおよびとりわけヘッドレスト１３６０のためのより大きいスペースを含む）、より限定された内部スペースを備えたより小さくサイズ決めされた車両に対処することが可能である。しかし、より低く位置決めされた後向きベルト経路は、車両シートへのコンバーチブル型チャイルドレストレイントの嵌め合いに悪影響を与える可能性がある。したがって、コンバーチブル型チャイルドレストレイントの中での後向きベルト経路１０１０ａの設置は、より低く位置決めされたベルト経路の利益と、広範囲の車両シートにチャイルドレストレイントをフィットさせることの容易さと、の間のバランスをとるように調整され得る。
たとえば、コンバーチブル型チャイルドレストレイント１０００ａは、チャイルドレストレイント１０００ｂと比較して、より低く位置決めされた後向きベルト経路１０１０ａを提供することが可能である。これは、チャイルドレストレイント１０００ｂと比較して、車両の中の子供のより低い配置、ひいては、より低い重心、および／または、より小さくサイズ決めされた装置を、チャイルドレストレイント１０００ａが実現することを可能にすることができる。しかし、チャイルドレストレイント１０００ｂは、異なる車両シートのタイプへよりフィットしやすくなっていることによって、および、異なる車両ハーネス構成によって、チャイルドレストレイント１０００ａよりも据え付けしやすくなっていることが可能である。
図４３Ａ～図４３Ｅは、チャイルドレストレイント１０００ａおよび１０００ｂ、とりわけ、下側ベース１１００および中間ベース１２００の幾何学形状を比較するいくつかの図を示している。具体的には、図４３Ａは、チャイルドレストレイント１０００ａの中にシートシェル１３００がない状態で、下側ベース１１００および中間ベース１２００の斜視図を示している。図４３Ｃは、チャイルドレストレイント１０００ａの断面図を示している。示されているように、後向きベルト経路１０１０ａは、ベルトロッキングアーム１２３０およびロックアウトメカニズム１２２０が位置付けられている中間ベース１２００の一部分に沿って、上方に延在することが可能である。中間ベース１２００のこの部分は、約６７ｍｍの幅を有するチャイルドレストレイント１０００ａの最も低い部分の約１０２ｍｍ上方にあることが可能である。
図４３Ｂは、チャイルドレストレイント１０００ｂの中にシートシェル１３００がない状態で、下側ベース１１００および中間ベース１２００の斜視図を示している。図４３Ｄは、チャイルドレストレイント１０００ｂの断面図を示している。示されているように、後向きベルト経路１０１０ａは、同様に、約１３０ｍｍの幅を有するチャイルドレストレイント１０００ｂの最も低い部分の約１２８ｍｍ上方に位置付けられている中間ベース１２００の一部分に沿って、上方に延在することが可能である。図４３Ｅは、断面図を示しており、そこでは、チャイルドレストレイント１０００ａおよび１０００ｂが、互いに重ね合わされており、コンバーチブル型チャイルドレストレイントの両方の変形例の中の後向きベルト経路１０１０ａの違いを示している。
結論
結論
本明細書で説明されているすべてのパラメーター、寸法、材料、および構成は、例示的なものであることを意味しており、実際のパラメーター、寸法、材料、および／または構成は、本発明の教示が使用される１つまたは複数の特定の用途に依存することとなる。先述の実施形態は、主として例として提示されているということ、ならびに、添付の特許請求の範囲およびその均等物の範囲の中で、本発明の実施形態が、具体的に説明および特許請求されているもの以外で実践され得るということが理解されるべきである。本開示の本発明の実施形態は、本明細書で説明されているそれぞれの個々の特徴部、システム、物品、材料、キット、および／または方法に向けられている。
加えて、２つ以上のそのような特徴部、システム、物品、材料、キット、および／または方法の任意の組み合わせは、そのような特徴部、システム、物品、材料、キット、および／または方法が相互に矛盾しない場合には、本開示の本発明の範囲の中に含まれる。本開示の範囲から逸脱することなく、例示的な実装形態のそれぞれのエレメントの設計、動作条件、および配置に関して、他の置換、修正、変更、および省略が行われ得る。数値範囲の使用は、同じ方式で同じ機能を果たし、同じ結果を生成する、その範囲の外側に入る均等物を除外しない。
また、さまざまな発明概念は、１つまたは複数の方法として具現化され得、そのうちの少なくとも１つの例が提供されてきた。方法の一部として実施される行為は、場合によっては、異なる方式で順序付けられ得る。したがって、いくつかの本発明の実装形態において、所与の方法のそれぞれの行為は、具体的に図示されているものとは異なる順序で実施され得、それは、同時にいくつかの行為を実施することを含むことが可能である（例示目的の実施形態において、そのような行為が連続的な行為として示されている場合でも）。
本明細書で述べられているすべての刊行物、特許出願、特許、および他の参照文献は、その全体が参照により組み込まれている。
本明細書で定義および使用されているようなすべての定義は、辞書の定義、参照により組み込まれた文献の中の定義、および／または、定義された用語の通常の意味を支配するように理解されるべきである。
明細書および特許請求の範囲において、本明細書で使用されているような不定冠詞「ａ」および「ａｎ」は、明確に反対の指示がない限り、「少なくとも１つの」を意味するように理解されるべきである。
明細書および特許請求の範囲において、本明細書で使用されているような「および／または」という語句は、そのように等位接続されるエレメントの「いずれかまたは両方」を意味するように理解されるべきであり、すなわち、いくつかのケースでは接続的に存在し、他のケースでは分離的に存在するエレメントを意味するように理解されるべきである。「および／または」を伴って列挙された複数のエレメントは、同じ方式で解釈されるべきであり、すなわち、そのように等位接続されるエレメントのうちの「１つまたは複数」であると解釈されるべきである。他のエレメントは、具体的に識別されているそれらのエレメントに関係しているかまたは関係していないかにかかわらず、「および／または」の節によって具体的に識別されているエレメント以外に、随意的に存在することが可能である。したがって、非限定的な例として、「Ａおよび／またはＢ」への言及は、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」などのような開放型の言語とともに使用されるときには、１つの実施形態では、Ａのみ（随意的に、Ｂ以外のエレメントを含む）；別の実施形態では、Ｂのみ（随意的に、Ａ以外のエレメントを含む）；さらに別の実施形態では、ＡおよびＢの両方（随意的に、他のエレメントを含む）などを指すことが可能である。
明細書および特許請求の範囲において、本明細書で使用されているように、「または」は、上記に定義されているような「および／または」と同じ意味を有するように理解されるべきである。たとえば、リストの中のアイテムを分離するときに、「または」または「および／または」は、包含的であるものとして解釈されるべきであり、すなわち、複数のまたはリストのエレメントのうちの少なくとも１つの（しかし、２つ以上も含む）、および、随意的に、追加的な列挙されていないアイテムを含むものとして解釈されるべきである。たとえば、「のうちの１つのみ」もしくは「のうちの正確に１つ」、または、特許請求の範囲において使用されるときには、「からなる」など、反対のことを明確に示されている用語のみが、複数のまたはリストのエレメントのうちの正確に１つのエレメントを含むことを指すこととなる。一般的に、本明細書で使用されているような「または」という用語は、排他性の用語（たとえば、「いずれか」、「のうちの１つ」、「のうちの１つのみ」、または「のうちの正確に１つ」など）によって先行されるときに、排他的な代替例を示すものとしてのみ解釈されるものとする（すなわち「一方または他方であるが、両方ではない」）。特許請求の範囲において使用されるときに、「から本質的になる」は、特許法の分野において使用されているようなその通常の意味を有するものとする。
明細書および特許請求の範囲において、本明細書で使用されているように、１つまたは複数のエレメントのリストに関連する「少なくとも１つの」という語句は、エレメントのリストの中のエレメントのうちの任意の１つまたは複数から選択された少なくとも１つのエレメントを意味するように理解されるべきであるが、必ずしも、エレメントのリストの中に具体的に列挙されているそれぞれのおよびすべてのエレメントのうちの少なくとも１つを含むとは限らず、また、エレメントのリストの中のエレメントの任意の組み合わせを除外するとは限らない。また、この定義は、具体的に識別されているそれらのエレメントに関係しているかまたは関係していないかにかかわらず、「少なくとも１つの」という語句が参照するエレメントのリストの中で具体的に特定されているエレメント以外に、エレメントが随意的に存在することができるということを可能にする。したがって、非限定的な例として、「ＡおよびＢのうちの少なくとも１つ」（または、同等に、「ＡまたはＢのうちの少なくとも１つ」、または、同等に、「Ａおよび／またはＢのうちの少なくとも１つ」）は、１つの実施形態では、Ｂが存在していない状態の（および、随意的に、Ｂ以外のエレメントを含む）少なくとも１つのＡ（随意的に、２つ以上のＡを含む）；別の実施形態では、Ａが存在していない状態の（および、随意的に、Ａ以外のエレメントを含む）少なくとも１つのＢ（随意的に、２つ以上のＢを含む）；さらに別の実施形態では、少なくとも１つのＡ（随意的に、２つ以上のＡを含む）および少なくとも１つのＢ（随意的に、２つ以上のＢを含む）（および、随意的に、他のエレメントを含む）；などを指すことが可能である。
特許請求の範囲において、および、上記の明細書において、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「持つ（ｃａｒｒｙｉｎｇ）」、「有する（ｈａｖｉｎｇ）」、「含有する（ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ）」、「伴う（ｉｎｖｏｌｖｉｎｇ）」、「保持する（ｈｏｌｄｉｎｇ）」、「から構成される（ｃｏｍｐｏｓｅｄ ｏｆ）」などのようなすべての移行句は、開放型であるように理解されるべきであり、すなわち、「を含むが、それに限定されない」を意味するように理解されるべきである。「からなる（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ ｏｆ）」および「本質的に～からなる（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｌｙ ｏｆ）」という移行句のみが、米国特許庁特許審査手続マニュアルのセクション２１１１．０３に記載されているように、それぞれ、閉鎖型のまたは半閉鎖型の移行句であるものとする。
１００ 車両シート
１０２ 車両シートパン
１０４ 車両シートバック
１１０ ベルト
１１０ａ ＬＡＴＣＨベルト
１１０ｂ 車両シートベルト
１１２ ベルトタング
１１４ ベルトバックル
１１６ａ ラップストラップ
１１６ｂ ショルダーストラップ
１２０ ＬＡＴＣＨアンカー
１２２ テザーストラップ
１０００ａ チャイルドレストレイント
１０００ｂ チャイルドレストレイント
１００２ リクライニングアーク
１００４ リクライニング軸線
１００６ 回転平面
１０１０ａ 後向きベルト経路
１０１０ｂ 前向きベルト経路
１０１０ｃ 前向きベルト経路
１１００ 下側ベース
１１０２ａ 後方部分
１１０２ｂ 底部部分
１１２０ リクライニングメカニズム
１１２１ 軸線
１１２２ 作動ハンドル
１１２３ 開口部
１１２５ａ 可撓性部材
１１２５ｂ 可撓性部材
１１２６ａ ガイド経路
１１２６ｂ ガイド経路
１１２７ａ ロックピン
１１２７ｂ ロックピン
１１２８ スプリング
１１３０ レール
１１３２ａ～１１３２ｄ スロット
１１４０ ＬＡＴＣＨ保管コンパートメント
１１４２ ヒンジ付きドア
１２００ 中間ベース
１２０２ａ 上部側部
１２０４ 開口部
１２２０ 回転ロックアウト
１２２２ 回転ストップ
１２２４ プランジャー端部
１２２６ ロックアウト端部
１２３０ ベルトロッキングアーム
１２３２ テールセクション
１２４０ ブラケット
１２５０ａ 開口部
１２５０ｂ 開口部
１２６０ シールドコンポーネント
１３００ シートシェル
１３０１ａ 前方側部
１３０１ｂ 後方側部
１３０１ｃ 側部
１３０１ｄ 側部
１３０２ シートパン
１３０３ シートバックセクション
１３０４ シートバック
１３１０ 開口部
１３１２ ノッチ
１３１３ 突出セクション
１３１４ 第１の側部または縁部
１３１６ 第２の側部または縁部
１３２０ ベルトアクセスパネル
１３２２ ベルトアクセス開口部
１３２４ ベルトルーティング特徴部
１３２６ ラッチ
１３２８ カム
１３３０ ターンリング
１３３１ 開口部
１３３２ 回転メカニズム
１３３４ 取り付け特徴部
１３３６ 取り付け特徴部
１３５０ シートバックインサート
１３５２ ベルトロッキングアーム
１３５４ トラック
１３５６ 保管コンパートメント
１３５７ａ 上部端部
１３５７ｂ ピンジョイント
１３５８ａ ベース端部
１３５８ｂ ピンジョイント
１３６０ ヘッドレスト
１３６２ 開口部
１３６４ 作動ハンドル
１３７０ ロックピンメカニズム
１３７２ ロックピン
１３７１ａ ピンジョイント
１３７１ｂ ストップ
１３７２ａ ロックピン
１３７２ｂ ロックピン
１３７３ リンケージ部材
１３７４ａ 作動ハンドル
１３７４ｂ 作動ハンドル
１３７６ ケーブル、トーションワイヤー
１３７８ 二次的なロック
１３８０ リブ
１３８２ スプリング
１３８４ スプリング
１３９０ レベルインジケーター
１４００ アロックストラップ
Ａ 車両設計エンベロープ
Ｂ 子供座席表面
Ｃ 回転軸線
Ｄ リクライニング軸線
Ｅ 内部シートシェル回転クリアランス
Ｆ 後向きベルト経路
Ｇ 後向きロックアウト
Ｈ ベルト据え付け下側アクセス
Ｉ 車両ベルト
ｗｒｅｃｌｉｎｅ 分離距離
θｆｆ１ リクライニング角度
θｒ１ 角度
θｒ２ 角度
θｒｆ１ リクライニング角度
θｒｆ２ リクライニング角度
θｖｓ 角度
１０２ 車両シートパン
１０４ 車両シートバック
１１０ ベルト
１１０ａ ＬＡＴＣＨベルト
１１０ｂ 車両シートベルト
１１２ ベルトタング
１１４ ベルトバックル
１１６ａ ラップストラップ
１１６ｂ ショルダーストラップ
１２０ ＬＡＴＣＨアンカー
１２２ テザーストラップ
１０００ａ チャイルドレストレイント
１０００ｂ チャイルドレストレイント
１００２ リクライニングアーク
１００４ リクライニング軸線
１００６ 回転平面
１０１０ａ 後向きベルト経路
１０１０ｂ 前向きベルト経路
１０１０ｃ 前向きベルト経路
１１００ 下側ベース
１１０２ａ 後方部分
１１０２ｂ 底部部分
１１２０ リクライニングメカニズム
１１２１ 軸線
１１２２ 作動ハンドル
１１２３ 開口部
１１２５ａ 可撓性部材
１１２５ｂ 可撓性部材
１１２６ａ ガイド経路
１１２６ｂ ガイド経路
１１２７ａ ロックピン
１１２７ｂ ロックピン
１１２８ スプリング
１１３０ レール
１１３２ａ～１１３２ｄ スロット
１１４０ ＬＡＴＣＨ保管コンパートメント
１１４２ ヒンジ付きドア
１２００ 中間ベース
１２０２ａ 上部側部
１２０４ 開口部
１２２０ 回転ロックアウト
１２２２ 回転ストップ
１２２４ プランジャー端部
１２２６ ロックアウト端部
１２３０ ベルトロッキングアーム
１２３２ テールセクション
１２４０ ブラケット
１２５０ａ 開口部
１２５０ｂ 開口部
１２６０ シールドコンポーネント
１３００ シートシェル
１３０１ａ 前方側部
１３０１ｂ 後方側部
１３０１ｃ 側部
１３０１ｄ 側部
１３０２ シートパン
１３０３ シートバックセクション
１３０４ シートバック
１３１０ 開口部
１３１２ ノッチ
１３１３ 突出セクション
１３１４ 第１の側部または縁部
１３１６ 第２の側部または縁部
１３２０ ベルトアクセスパネル
１３２２ ベルトアクセス開口部
１３２４ ベルトルーティング特徴部
１３２６ ラッチ
１３２８ カム
１３３０ ターンリング
１３３１ 開口部
１３３２ 回転メカニズム
１３３４ 取り付け特徴部
１３３６ 取り付け特徴部
１３５０ シートバックインサート
１３５２ ベルトロッキングアーム
１３５４ トラック
１３５６ 保管コンパートメント
１３５７ａ 上部端部
１３５７ｂ ピンジョイント
１３５８ａ ベース端部
１３５８ｂ ピンジョイント
１３６０ ヘッドレスト
１３６２ 開口部
１３６４ 作動ハンドル
１３７０ ロックピンメカニズム
１３７２ ロックピン
１３７１ａ ピンジョイント
１３７１ｂ ストップ
１３７２ａ ロックピン
１３７２ｂ ロックピン
１３７３ リンケージ部材
１３７４ａ 作動ハンドル
１３７４ｂ 作動ハンドル
１３７６ ケーブル、トーションワイヤー
１３７８ 二次的なロック
１３８０ リブ
１３８２ スプリング
１３８４ スプリング
１３９０ レベルインジケーター
１４００ アロックストラップ
Ａ 車両設計エンベロープ
Ｂ 子供座席表面
Ｃ 回転軸線
Ｄ リクライニング軸線
Ｅ 内部シートシェル回転クリアランス
Ｆ 後向きベルト経路
Ｇ 後向きロックアウト
Ｈ ベルト据え付け下側アクセス
Ｉ 車両ベルト
ｗｒｅｃｌｉｎｅ 分離距離
θｆｆ１ リクライニング角度
θｒ１ 角度
θｒ２ 角度
θｒｆ１ リクライニング角度
θｒｆ２ リクライニング角度
θｖｓ 角度
Claims (64)
- 車両のためのチャイルドレストレイント（１０００ａ、１０００ｂ）であって、前記チャイルドレストレイントは、
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記車両の中の車両シート（１００）の車両シートバック（１０４）の一部分に当接するように構成されている後方部分（１１０２ａ）を有するベース（１１００、１２００）と；
子供を支持するためのシートシェル（１３００）であって、前記シートシェル（１３００）は、前記シートシェルが前記ベースに対して回転する間に、前記ベースが静止したままになるように、前記ベースに回転可能に連結されており、前記シートシェルは、前方側部（１３０１ａ）および後方側部（１３０１ｂ）を有しており、後向き位置と前向き位置との間で前記ベースに対して回転可能になっており、
前記後向き位置では、前記シートシェルの前記前方側部が、前記シートシェルの前記後方側部よりも、前記ベースの前記後方部分の近くにあり、
前記前向き位置では、前記シートシェルの前記後方側部が、前記シートシェルの前記前方側部よりも、前記ベースの前記後方部分の近くにある、
シートシェル（１３００）と；
を含み、
前記シートシェルは、第１の前向きベルト経路（１０１０ｃ）を部分的に画定する１つまたは複数の第１の前方ベルト経路特徴部（１３１２、１３６２）を含み、前記１つまたは複数の第１の前方ベルト経路特徴部は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記シートシェルが前記前向き位置にあるときに、および、ベルトが車両シートベルトであるときに、前記ベルトを受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結し、前記シートシェルの中に子供を拘束するように構成されている、チャイルドレストレイント（１０００ａ、１０００ｂ）。 - 前記シートシェルは、ヘッドレスト（１３６０）を含み、前記ヘッドレスト（１３６０）は、前記シートシェルのシートバックセクション上に配設され、前記子供の頭部を支持し；
前記１つまたは複数の第１の前方ベルト経路特徴部は、
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられており、前記ベルトが前記車両シートベルトであるときに、前記ベルトのラップ部分（１１６ａ）のための前記第１の前向きベルト経路の第１の部分を画定するために、前記シートシェルのシートパン（１３０２）に近接して前記シートシェルの第１の側部に配設されているノッチ（１３１２）と；
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられており、前記ベルトが前記車両シートベルトであるときに、前記ベルトのショルダー部部分（１１６ｂ）のための前記第１の前向きベルト経路の第２の部分を画定するために、前記ヘッドレスト上に配設されている開口部（１３６２）と；
を含む、請求項１に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記ベルトは、ベルトタング（１１２）を含み；
前記ノッチは、前記ベルトタングが前記ノッチを通して引っ張られるときに、前記ベルトタングを回転させるように形状決めされている、請求項２に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記ノッチは、突出セクション（１３１３）を含み、前記突出セクション（１３１３）は、前記シートシェルの前記第１の側部から外向きに延在しており、前記突出セクションは、
前記シートシェルの前記前方側部に向けて配設されている第１の縁部（１３１４）と；
前記シートシェルの前記後方側部に向けて配設されている第２の縁部（１３１６）であって、前記第２の縁部（１３１６）は、前記第１の縁部と実質的に平行に整列されており、前記第１の縁部から垂直方向にオフセットされている、第２の縁部（１３１６）と；
を含む、請求項２に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記シートシェルは、１つまたは複数の第２の前方ベルト経路特徴部（１３１２、１３６２）をさらに含み、前記１つまたは複数の第２の前方ベルト経路特徴部（１３１２、１３６２）は、前記第１の前向きベルト経路とは異なる第２の前向きベルト経路（１０１０ｃ）を部分的に画定しており、前記１つまたは複数の第２の前方ベルト経路特徴部は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、および、前記シートシェルが前記前向き位置にあるときに、前記ベルトを受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されている、請求項１に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記１つまたは複数の第２の前方ベルト経路特徴部は、開口部（１３１０）を含み、前記開口部（１３１０）は、前記シートシェルのシートバックセクション（１３０３）に近接して、前記シートシェルの第１の側部（１３０１ｃ、１３０１ｄ）に配設されており、前記ベルトが前記開口部を通してルーティングされているときに、および、前記ベルトが張力をかけられているときに、前記ベルトが前記シートバックセクションに接触して設置されるようになっている、請求項５に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記チャイルドレストレイントは、前記ベルトをさらに含み、
前記チャイルドレストレイントが前記第１の前向きベルト経路または前記第２の前向きベルト経路を介して前記車両の中へ据え付けられているときに、前記ベルトは、前記ベースに対する前記シートシェルの回転調節を制限する、請求項５に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記シートシェルは、ベルトロッキングアーム（１３５２）を含み、前記第２の前向きベルト経路が前記車両の中へ前記チャイルドレストレイントを据え付けるために使用されるときに、前記ベルトを前記シートシェルにしっかりと連結し、前記ベルトロッキングアームは、前記ベルトの一部分を変位させ、前記ベルトが前記チャイルドレストレイントに固定されているときに張力下にあることを保証するようになっている、請求項５に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記ベースは、１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部（１２０４、１２３０）を含み、前記１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部（１２０４、１２３０）は、後向きベルト経路（１０１０ａ）を部分的に画定しており、前記１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、および、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときに、前記ベルト（１１０）を受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されている、請求項１または５に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記後向きベルト経路は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記ベースの前記後方部分および底部部分（１１０２ｂ）に近接して、前記ベルトを位置決めする、請求項９に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記後向きベルト経路は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記チャイルドレストレイントおよび前記子供の重心に近接して、前記ベルトを位置決めする、請求項９に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記チャイルドレストレイントは、前記ベルトをさらに含み、
前記ベルトは、車両シートベルト（１１０ｂ）またはLower Anchors and Tethers for CHildren（ＬＡＴＣＨ）ベルト（１１０ａ）のうちの１つである、請求項９に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記ベルトは、ＬＡＴＣＨベルトであり、
前記ベースは、保管コンパートメント（１１４０）を含み、前記ＬＡＴＣＨベルトが使用されていないときに、前記ＬＡＴＣＨベルトを保管する、請求項１２に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記ベースは、
前記後方部分を有する下側ベース（１１００）と；
前記下側ベースと前記シートシェルとの間に配設されている中間ベース（１２００）であって、前記中間ベースは、前記下側ベースに対して前記シートシェルのリクライニング位置を調節するリクライニングメカニズム（１１２０）を介して、前記下側ベースに連結されており、前記中間ベースは、前記中間ベースに対して前記シートシェルの回転位置を調節する回転メカニズム（１３３２）を介して、前記シートシェルに連結されている、中間ベース（１２００）と；
をさらに含む、請求項１に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記リクライニングメカニズムは、前記回転メカニズムの下方に位置付けられている、請求項１４に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記中間ベースは、後向きベルト経路（１０１０ａ）を部分的に画定する１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部（１２０４、１２３０）を含み、前記１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、および、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときに、前記ベルト（１１０）を受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されており；
前記リクライニングメカニズムは、前記後向きベルト経路の下方に位置付けられている、請求項１５に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記リクライニングメカニズムは、複数のインデックス付きリクライニング位置を画定しており、前記シートシェルの前記リクライニング位置は、前記複数のインデックス付きリクライニング位置のうちの１つに対応している、請求項１４に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記複数のインデックス付きリクライニング位置は、少なくとも４つのインデックス付きリクライニング位置を含む、請求項１７に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記リクライニングメカニズムは、
前記複数のインデックス付きリクライニング位置を画定する、前記下側ベース上に配設されている１対のレール（１１３０）と；
前記中間ベースの中に配設されている１対のロックピン（１１２７ａ、１１２７ｂ）であって、それぞれのロックピンは、前記複数のインデックス付きリクライニング位置のうちの１つにおいて、前記１対のレールのうちの１つに係合している、１対のロックピン（１１２７ａ、１１２７ｂ）と；
前記１対のロックピンのうちの１つに連結されている第１の可撓性部材（１１２５ａ）であって、前記第１の可撓性部材（１１２５ａ）は、第１の経路（１１２６ａ）に沿って前記中間ベースの中に配設されている、第１の可撓性部材（１１２５ａ）と；
前記１対のロックピンのうちの残りの１つに連結されている第２の可撓性部材（１１２５ｂ）であって、前記第２の可撓性部材（１１２５ｂ）は、第２の経路（１１２６ｂ）に沿って前記中間ベースの中に配設されており、前記第２の経路は、前記第１の経路に重なっている、第２の可撓性部材（１１２５ｂ）と；
作動ハンドル（１１２２）であって、前記作動ハンドルが作動されているときに、前記１対のロックピンを前記１対のレールから係合解除するために、前記第１の可撓性部材および前記第２の可撓性部材に連結されている、作動ハンドル（１１２２）と；
を含む、請求項１７に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記リクライニングメカニズムは、
前記下側ベース上に配設されている第１のレール（１１３０）と；
前記第１のレールと平行のアライメントで前記下側ベース上に配設されている第２のレールであって、前記第１のレールおよび前記第２のレールは、前記複数のインデックス付きリクライニング位置を画定しており、約５．５インチ未満の距離だけ分離されている、第２のレールと；
を含む、請求項１４に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記回転メカニズムは、回転平面（１００６）を画定しており、前記シートシェルは、前記回転平面（１００６）に沿って、前記中間ベースに対して回転可能であり；
前記下側ベースおよび前記中間ベースは、前記下側ベースが水平方向の基準平面上に設置されているときに、前記回転平面が前記水平方向の基準平面に対して所定のオフセット角度だけ傾斜されるように形状決めされている、請求項１４に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記所定のオフセット角度は、おおよそ１３度であり；
前記シートシェルのシートバックセクションと前記水平方向の基準平面との間に画定される前記シートシェルのリクライニング角度は、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときに、おおよそ３４度からおおよそ４９度の間の範囲にあり、前記シートシェルが前記前向き位置にあるときに、おおよそ５９度からおおよそ７４度の間にある、請求項２１に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記回転メカニズムは、
前記中間ベースに堅く連結されている１つまたは複数のブラケット（１２４０）と；
前記シートシェルに堅く連結されているターンリング（１３３０）であって、前記ターンリングは、前記１つまたは複数のブラケットに連結されており、前記ターンリングが、単一の回転自由度に沿ってのみ前記１つまたは複数のブラケットに対して移動可能であるようになっている、ターンリング（１３３０）と；
を含む、請求項１４に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記ターンリングは、Ｃ字形状の断面またはＩ字形状の断面のうちの少なくとも１つを有している、請求項２３に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記ターンリングは、スチールまたはマグネシウムのうちの少なくとも１つから形成されている、請求項２３に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記ターンリングは、中央開口部（１３３４）を画定しており；
前記シートシェルの少なくとも一部分は、前記中央開口部を通して配設され、前記下側ベースのより近くに前記シートシェルを位置決めするようになっている、請求項２３に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記回転メカニズムは、前記シートシェルに堅く連結されているターンリングを含み；
前記シートシェルは、シートバックセクションを含み、前記シートバックセクションは、
シートバック（１３０４）と；
前記シートバックおよび前記ターンリングに連結されているシートバックインサート（１３５０）であって、前記ターンリング、前記シートバック、および前記シートバックインサートが、前記シートシェルの構造的な剛性を増加させる三角形の構造体を一緒に形成するようになっている、シートバックインサート（１３５０）と；
を含む、請求項１４に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記シートシェルは、金属チューブまたはＬ字チューブを含まない、請求項２７に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記下側ベースおよび前記中間ベースは、後向きベルト経路（１０１０ａ）を画定する１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部（１２０４、１２３０）を含み、前記１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、および、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときに、前記ベルト（１１０）を受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されており；
前記１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部は、ベルトロッキングアーム（１２３０）を含み、前記後向きベルト経路が前記車両の中へ前記チャイルドレストレイントを据え付けるために使用されるときに、前記ベルトを前記中間ベースにしっかりと連結し、前記ベルトロッキングアームは、前記ベルトの一部分を変位させ、前記ベルトが前記チャイルドレストレイントに固定されているときに張力下にあることを保証するようになっている、請求項１４に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記シートシェルは、前記シートシェルのシートパンの前方部分上に配設されているベルトアクセスパネル（１３２０）を含み、前記ベルトアクセスパネルは、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときに、前記ベルトロッキングアームへのアクセスを提供する、請求項２９に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記シートシェルは、前記シートシェルが前記前向き位置にあるときに、前記ベルトロッキングアームへのアクセスを遮断する、請求項２９に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記回転メカニズムは、少なくとも１つの回転ストップ（１２２２）を含み；
前記中間ベースは、プランジャー端部（１２２４）およびロックアウト端部（１２２６）を有する回転ロックアウト（１２２０）をさらに含み、前記ロックアウト端部は、前記プランジャー端部が作動されているときに、前記少なくとも１つの回転ストップに係合し、前記シートシェルの回転調節を限定し、前記回転ロックアウトは、前記プランジャー端部が作動されていないときに、前記ロックアウト端部が前記少なくとも１つの回転ストップから係合解除されるようにスプリング付勢されている、請求項２９に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記回転ロックアウトの前記プランジャー端部は、前記後向きベルト経路が前記車両の中へ前記チャイルドレストレイントを据え付けるために使用されるときに、前記ベルトロッキングアームが前記ベルトを前記プランジャー端部に押し付けることによって作動される、請求項３２に記載のチャイルドレストレイント。
- ０度の前記回転位置は、前記シートシェルが前記後向き位置にあることに対応しており；
前記中間ベースに対する前記シートシェルの前記回転位置は、前記回転ロックアウトの前記ロックアウト端部が前記少なくとも１つの回転ストップと係合されているときに、おおよそ－１２０度からおおよそ＋１２０度の間に限定されている、請求項３２に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記少なくとも１つの回転ストップは、前記回転ロックアウトが作動されているときに、前記シートシェルが前記前向き位置に回転させられることを防止する、請求項３２に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記ベースは、複数の開口部（１２５０）を有する上部側部（１２０２ａ）を含み；
前記シートシェルは、ロックピンメカニズム（１３７０）を含み、前記シートシェルを前記ベースにロックし、前記ロックピンメカニズムは、
前記複数の開口部のうちの開口部の中へ挿入されるように構成されているロックピン（１３７２ａ）と；
第１の作動ハンドル（１３７４ａ）であって、前記第１の作動ハンドルが作動されているときに、前記ロックピンを前記開口部から除去し、それによって、前記シートシェルの回転調節を可能にするための、前記ロックピンに連結されている、第１の作動ハンドル（１３７４ａ）と；
前記第１の作動ハンドルが作動されていないときに、前記開口部の中に前記ロックピンを挿入することまたは維持することのうちの少なくとも１つのための、前記ロックピンに連結されているスプリング（１３８２、１３８４）と；
を含む、請求項１に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記ベースの前記複数の開口部は、前記シートシェルが前記前向き位置または前記後向き位置のいずれかにあるときにのみ、前記ロックピンを受け入れるように配置されている、請求項３６に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記ロックピンメカニズムは、２次的なロック（１３７８）であって、前記２次的なロックが作動されていない場合に前記ロックピンの解放を防止するための、前記ロックピンに連結されている、２次的なロック（１３７８）をさらに含む、請求項３６に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記ロックピン、前記第１の作動ハンドル、および前記スプリングは、前記シートシェルの第１の側部に配設されており；
前記ロックピンメカニズムは、第２の作動ハンドル（１３７４ｂ）をさらに含み、前記第２の作動ハンドル（１３７４ｂ）は、前記第１の側部の反対側の前記シートシェルの第２の側部に配設されており、トーションワイヤーまたはケーブル（１３７６）のうちの少なくとも１つを介して前記ロックピンに連結されており、前記第１の作動ハンドルまたは前記第２の作動ハンドルのうちの少なくとも１つの作動が、前記ロックピンを前記開口部から除去するようになっている、請求項３６に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記シートシェルは、前記子供を前記シートシェルに固定するためのハーネスを含み、前記ハーネスは、前記シートシェルのシートパンの下に部分的に配設されているアロックストラップ（１４００）を有しており；
前記ベースは、シールド（１２６０）を含み、前記シールド（１２６０）は、前記シートシェルに近接して配設されており、前記シートシェルが前記ベースに対して回転させられるときに、および、前記アロックストラップが表面に物理的に接触しているときに、前記アロックストラップが沿ってスライドするための前記表面を提供している、請求項１に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記シートシェルは、
前記子供を前記シートシェルに固定するためのハーネスであって、前記ハーネスは、前記シートシェルのシートパンの下に部分的に配設されているアロックストラップを有している、ハーネスと；
前記シートシェルが前記ベースに対して回転させられるときに、前記アロックストラップを前記シートパンに接触して保持するための、前記シートパンに連結されているベルトルーティング特徴部（１３２４）と；
を含む、請求項１に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記シートシェルは、ヘッドレストを含み、前記ヘッドレストは、前記子供の頭部を支持するために、前記シートシェルのシートバックセクション上に配設されており、前記ヘッドレストは、前記シートシェルのシートパンに対して調節可能であり、前記ヘッドレストの底部部分と前記シートパンとの間の距離が、約８．８インチから約１８．７インチの間の範囲にあるようになっている、請求項１に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記チャイルドレストレイントは、おおよそ７立方フィート以下の体積を占有する、請求項１に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記チャイルドレストレイントは、調節可能なフットを含まない、請求項１に記載のチャイルドレストレイント。
- 車両のためのチャイルドレストレイント（１０００ａ、１０００ｂ）であって、前記チャイルドレストレイントは、
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記車両の中の車両シート（１００）の車両シートバック（１０４）の一部分に当接するように構成されている後方部分（１１０２ａ）を有するベース（１１００、１２００）と；
子供を支持するためのシートシェル（１３００）であって、前記シートシェル（１３００）は、前記シートシェルが前記ベースに対して回転する間に、前記ベースが静止したままになるように、前記ベースに回転可能に連結されており、前記シートシェルは、前方側部（１３０１ａ）および後方側部（１３０１ｂ）を有しており、後向き位置と前向き位置との間で前記ベースに対して回転可能になっており、
前記後向き位置では、前記シートシェルの前記前方側部が、前記シートシェルの前記後方側部よりも、前記ベースの前記後方部分の近くにあり、
前記前向き位置では、前記シートシェルの前記後方側部が、前記シートシェルの前記前方側部よりも、前記ベースの前記後方部分の近くにある、
シートシェル（１３００）と；
を含み、
前記ベースは、後向きベルト経路（１０１０ａ）を部分的に画定する１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部（１２０４）を含み、前記後方ベルト経路特徴部は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、および、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときに、ベルト（１１０）を受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されており；
前記１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部（１２２０、１２３０）のうちの少なくとも１つは、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときにのみアクセス可能である、チャイルドレストレイント（１０００ａ、１０００ｂ）。 - 前記シートシェルは、１つまたは複数の前方ベルト経路特徴部（１３１０）を含み、前記１つまたは複数の前方ベルト経路特徴部（１３１０）は、前記後向きベルト経路とは異なる前向きベルト経路（１０１０ｂ）を部分的に画定しており、前記前向きベルト経路特徴部は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、および、前記シートシェルが前記前向き位置にあるときに、前記ベルトを受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されている、請求項４５に記載のチャイルドレストレイント。
- 車両のためのチャイルドレストレイント（１０００ａ、１０００ｂ）であって、前記チャイルドレストレイント（１０００ａ、１０００ｂ）は、
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記車両の中の車両シート（１００）の車両シートバック（１０４）の一部分に当接するように構成されている後方部分（１１０２ａ）を有する下側ベース（１１００）と；
子供を支持するためのシートシェル（１３００）であって、前記シートシェルは、前方側部（１３０１ａ）および後方側部（１３０１ｂ）を有しており、後向き位置と前向き位置との間で前記下側ベースに対して回転可能になっており、
前記後向き位置では、前記シートシェルの前記前方側部が、前記シートシェルの前記後方側部よりも、前記下側ベースの前記後方部分の近くにあり、
前記前向き位置では、前記シートシェルの前記後方側部が、前記シートシェルの前記前方側部よりも、前記下側ベースの前記後方部分の近くにある、
シートシェル（１３００）と；
前記下側ベースと前記シートシェルとの間に配設されている中間ベース（１２００）であって、前記シートシェルは、前記下側ベースに対する前記中間ベースのリクライニング位置を調節するリクライニングメカニズム（１１２０）を介して、前記下側ベースに連結されており、前記下側ベースに対する前記シートシェルの回転位置を調節するための回転メカニズム（１３３２）を介して、前記中間ベースに連結されており、前記シートシェルが前記下側ベースに対して回転する間に、前記下側ベースが静止したままになるようになっている、中間ベース（１２００）と；
を含み、
前記シートシェルは、前記中間ベースから除去可能ではなく；
前記回転メカニズムおよび前記リクライニングメカニズムは、前記シートシェルの前記回転位置が前記中間ベースの前記リクライニング位置から独立して調節可能であるように切り離されており；
前記回転メカニズムは、少なくとも１つの回転ストップ（１２２２）を含み；
前記中間ベースは、回転ロックアウト（１２２０）を含み、前記回転ロックアウト（１２２０）は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているとき、および、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときにのみ、前記少なくとも１つの回転ストップに係合し、前記シートシェルの回転の範囲を限定するようになっており、前記シートシェルが、前記後向き位置から前記前向き位置へ回転可能でない、チャイルドレストレイント（１０００ａ、１０００ｂ）。 - ０度の前記回転位置は、前記シートシェルが前記後向き位置にあることに対応しており；
前記中間ベースに対する前記シートシェルの前記回転位置は、前記回転ロックアウトが前記少なくとも１つの回転ストップに係合しているときに、おおよそ－１２０度からおおよそ＋１２０度の間に限定されている、請求項４７に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記少なくとも１つの回転ストップは、前記回転ロックアウトが作動されているときに、前記シートシェルが前記前向き位置に回転させられることを防止する、請求項４７に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記下側ベースおよび前記中間ベースは、後向きベルト経路（１０１０ａ）を画定しており、前記後向きベルト経路（１０１０ａ）は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、および、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときに、ベルト（１１０）を受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されており；
前記中間ベースは、ベルトロッキングアーム（１２３０）を含み、前記後向きベルト経路が前記車両の中へ前記チャイルドレストレイントを据え付けるために使用されているときに、前記ベルトを前記中間ベースにしっかりと連結し、前記ベルトロッキングアームは、前記ベルトの一部分を変位させ、前記ベルトが前記チャイルドレストレイントに固定されているときに張力下にあることを保証するようになっている、請求項４７に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記回転ロックアウトは、
プランジャー端部（１２２４）と；
前記ベルトロッキングアームが前記ベルトを前記プランジャー端部に押し付けることによって、前記プランジャー端部が作動されているときに、前記少なくとも１つの回転ストップに係合するための、前記プランジャー端部に連結されているロックアウト端部（１２２６）と；
前記プランジャー端部が作動されていないときに、前記ロックアウト端部を前記少なくとも１つの回転ストップから係合解除されている状態に維持するための、前記プランジャー端部および前記ロックアウト端部に連結されているスプリングと；
をさらに含む、請求項５０に記載のチャイルドレストレイント。 - 車両のためのチャイルドレストレイントであって、前記チャイルドレストレイントは、
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記車両の中の車両シート（１００）の車両シートバック（１０４）の一部分に当接するように構成されている後方部分（１１０２ａ）を有するベース（１１００、１２００）であって、前記ベースは、後向きベルト経路（１０１０ａ）を画定する１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部（１２０４）を有しており、前記１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、ベルト（１１０）を受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されている、ベース（１１００、１２００）と；
子供を支持するためのシートシェル（１３００）であって、前記シートシェル（１３００）は、前記シートシェルが回転する間に、前記ベースが静止したままになるように、前記ベースに回転可能に連結されており、前記シートシェルは、前方側部（１３０１ａ）および後方側部（１３０１ｂ）を有しており、後向き位置と前向き位置との間で前記ベースに対して回転可能になっており、
前記後向き位置では、前記シートシェルの前記前方側部が、前記シートシェルの前記後方側部よりも、前記ベースの前記後方部分の近くにあり、
前記前向き位置では、前記シートシェルの前記後方側部が、前記シートシェルの前記前方側部よりも、前記ベースの前記後方部分の近くにある、
シートシェル（１３００）と；
を含み、
前記シートシェルは、
シートパン（１３０２）と；
前記シートシェルが前記後向き位置にあるときにのみ、前記ベースの中に配設されている前記後向きベルト経路の一部分へのアクセスを提供するための、前記シートパンの前方部分に配設されているベルトアクセスパネル（１３２０）と；
をさらに含む、チャイルドレストレイント。 - 前記ベースは、
下側ベース（１１００）と；
前記ベースに対する前記シートシェルのリクライニング位置を調節するリクライニングメカニズム（１１２０）を介して、前記下側ベースに連結されている中間ベース（１２００）であって、前記中間ベース（１２００）は、前記シートシェルに回転可能に連結されている、中間ベース（１２００）と；
を含み、
前記ベースの中に配設されている前記後向きベルト経路の前記一部分は、前記シートシェルの前記リクライニング位置から独立してアクセス可能である、請求項５２に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記シートシェルは、前記シートシェルが前記前向き位置にあるときに、前記ベースの中に配設されている前記後向きベルト経路の前記一部分へのアクセスを遮断する、請求項５２に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記シートシェルは、前記ベースに対する前記シートシェルの回転位置を調節する回転メカニズム（１３３２）を介して、前記ベースに連結されており、前記回転メカニズムは、少なくとも１つの回転ストップ（１２２２）を含み；
前記ベースは、
前記後向きベルト経路が前記車両の中へ前記チャイルドレストレイントを据え付けるために使用されているときに、前記ベルトを前記ベースにしっかりと連結するための、前記ベルトアクセスパネルの下方に配設されているベルトロッキングアーム（１２３０）であって、前記ベルトロッキングアームは、前記ベルトの一部分を変位させ、前記ベルトが前記チャイルドレストレイントに固定されているときに張力下にあることを保証するようになっている、ベルトロッキングアーム（１２３０）と；
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているとき、および、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときにのみ、前記少なくとも１つの回転ストップに係合し、前記シートシェルが前記後向き位置から前記前向き位置へ回転させられることを防止するようになっている回転ロックアウト（１２２０）であって、前記回転ロックアウトは、前記ベルトロッキングアームが前記ベルトを前記回転ロックアウトに押し付けることによって作動される、回転ロックアウト（１２２０）と；
をさらに含む、請求項５２に記載のチャイルドレストレイント。 - 車両のためのチャイルドレストレイントであって、前記チャイルドレストレイントは、
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記車両の中の車両シート（１００）の車両シートバック（１０４）の一部分に当接するように構成されている後方部分（１１０２ａ）を有するベース（１１００、１２００）と；
子供を支持するためのシートシェル（１３００）であって、前記シートシェル（１３００）は、前記シートシェルが回転する間に、前記ベースが静止したままになるように、前記ベースに回転可能に連結されており、前記シートシェルは、前方側部（１３０１ａ）および後方側部（１３０１ｂ）を有しており、後向き位置と前向き位置との間で前記ベースに対して回転可能になっており、
前記後向き位置では、前記シートシェルの前記前方側部が、前記シートシェルの前記後方側部よりも、前記ベースの前記後方部分の近くにあり、
前記前向き位置では、前記シートシェルの前記後方側部が、前記シートシェルの前記前方側部よりも、前記ベースの前記後方部分の近くにある、
シートシェル（１３００）と；
前記シートシェルを前記ベースにロックするための、前記シートシェルに連結されているロッキングメカニズム（１３７０）と；
を含み、
前記ロッキングメカニズムは、
第１の作動ハンドル（１３７４ａ）と；
２次的なロック（１３７８）であって、前記第１の作動ハンドルおよび前記２次的なロックが同時に作動されているときにのみ、前記シートシェルが前記ベースに対して回転可能に調節可能となるように、前記第１の作動ハンドルに連結されている、２次的なロック（１３７８）と；
を含む、チャイルドレストレイント。 - 前記ベースは、複数の開口部（１２５０）を備えた上部部分（１２０２ａ）を含み；
前記ロッキングメカニズムは、
前記複数の開口部のうちの開口部の中へ挿入されるように構成されているロックピン（１３７２ａ）であって、前記ロックピンは、前記第１の作動ハンドルに連結されており、前記第１の作動ハンドルが作動されているときに、前記第１の作動ハンドルが前記ロックピンを前記開口部から除去するようになっており、前記ロックピンは、前記２次的なロックにさらに連結されており、前記２次的なロックが作動されていない場合に、前記２次的なロックが前記ロックピンの解放を防止するようになっている、ロックピン（１３７２ａ）と；
前記第１の作動ハンドルが作動されていないときに、前記開口部の中に前記ロックピンを挿入することまたは維持することのうちの少なくとも１つのための、前記ロックピンに連結されているスプリング（１３８２、１３８４）と；
をさらに含む、請求項５６に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記ベースの前記複数の開口部は、前記上部部分上に配置されており、前記シートシェルが前記前向き位置または前記後向き位置のいずれかにあるときにのみ、前記ロックピンを受け入れる、請求項５７に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記ロックピン、前記第１の作動ハンドル、および前記スプリングは、前記シートシェルの第１の側部に配設されており；
前記ロッキングメカニズムは、第２の作動ハンドル（１３７４ｂ）をさらに含み、前記第２の作動ハンドル（１３７４ｂ）は、前記第１の側部の反対側の前記シートシェルの第２の側部に配設されており、トーションワイヤーまたはケーブル（１３７６）のうちの少なくとも１つを介して前記ロックピンに連結されており、前記第１の作動ハンドルまたは前記第２の作動ハンドルのうちの少なくとも１つの作動が、前記ロックピンを前記開口部から除去するようになっている、請求項５７に記載のチャイルドレストレイント。 - 車両のためのチャイルドレストレイント（１０００ａ、１０００ｂ）であって、前記チャイルドレストレイントは、
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記車両の中の車両シート（１００）の一部分に当接するように構成されている下側ベース（１１００）と；
子供を支持するためのシートシェル（１３００）と；
前記下側ベースと前記シートシェルとの間に配設されている中間ベース（１２００）であって、前記中間ベース（１２００）は、リクライニングメカニズムを介して前記下側ベースに連結されている、中間ベース（１２００）と；
を含み、
前記リクライニングメカニズムは、
前記下側ベース上に配設されている１対のレール（１１３０）と；
前記中間ベースの中に配設されている１対のロックピン（１１２７ａ、１１２７ｂ）であって、それぞれのロックピンは、前記１対のレールのうちの１つに係合している、１対のロックピン（１１２７ａ、１１２７ｂ）と；
前記１対のロックピンのうちの１つに連結されている第１の可撓性部材（１１２５ａ）であって、前記第１の可撓性部材（１１２５ａ）は、第１の経路（１１２６ａ）に沿って前記中間ベースの中に配設されている、第１の可撓性部材（１１２５ａ）と；
前記１対のロックピンのうちの残りの１つに連結されている第２の可撓性部材（１１２５ｂ）であって、前記第２の可撓性部材（１１２５ｂ）は、第２の経路（１１２６ｂ）に沿って前記中間ベースの中に配設されており、前記第２の経路は、前記第１の経路に重なっている、第２の可撓性部材（１１２５ｂ）と；
作動ハンドル（１１２２）であって、前記作動ハンドルが作動されているときに、前記１対のロックピンを前記１対のレールから係合解除するために、前記第１の可撓性部材および前記第２の可撓性部材に連結されている、作動ハンドル（１１２２）と；
を含む、チャイルドレストレイント（１０００ａ、１０００ｂ）。 - 前記下側ベースは、後方部分（１１０２ａ）を有しており、前記後方部分（１１０２ａ）は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記車両シートの車両シートバック（１０４）に当接するように構成されており；
前記シートシェルは、前方側部（１３０１ａ）および後方側部（１３０１ｂ）を有しており、後向き位置と前向き位置との間で前記下側ベースに対して回転可能になっており、
前記後向き位置では、前記シートシェルの前記前方側部が、前記シートシェルの前記後方側部よりも、前記下側ベースの前記後方部分の近くにあり、
前記前向き位置では、前記シートシェルの前記後方側部が、前記シートシェルの前記前方側部よりも、前記下側ベースの前記後方部分の近くにあり、
前記中間ベースは、前記シートシェルを前記下側ベースに回転可能に連結し、前記シートシェルが前記下側ベースに対して回転する間に、前記下側ベースが静止したままになるようになっている、請求項６０に記載のチャイルドレストレイント。 - 前記可撓性部材は、バンド、ストラップ、またはケーブルのうちの少なくとも１つを含む、請求項６０に記載のチャイルドレストレイント。
- 前記１対のレールは、約５．５インチ未満の距離だけ分離されている、請求項６０に記載のチャイルドレストレイント。
- 車両のためのチャイルドレストレイントであって、前記チャイルドレストレイントは、
前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、前記車両の中の車両シート（１００）の車両シートバック（１０４）の一部分に当接するように構成されている後方部分（１１０２ａ）を有する下側ベース（１１００）であって、前記下側ベースは、前記後方部分上に配設されている保管コンパートメント（１１４０）を有している、下側ベース（１１００）と；
前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに固定するための、前記下側ベースに連結されているLower Anchors and Tethers for CHildren（ＬＡＴＣＨ）ベルト（１１０ａ）であって、前記ＬＡＴＣＨベルトは、前記ＬＡＴＣＨベルトが使用されていないときに、前記保管コンパートメントの中に保管されている、Lower Anchors and Tethers for CHildren（ＬＡＴＣＨ）ベルト（１１０ａ）と；
前記下側ベースに対する中間ベースのリクライニング位置を調節するリクライニングメカニズム（１１２０）を介して前記下側ベースに連結されている中間ベース（１２００）であって、前記リクライニングメカニズムは、少なくとも４つのインデックス付きリクライニング位置を画定しており、前記中間ベースの前記リクライニング位置は、前記少なくとも４つのインデックス付きリクライニング位置のうちの１つに対応しており、前記中間ベースおよび前記下側ベースは、後向きベルト経路（１０１０ａ）を部分的に画定する１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部（１２０４、１２３０）を含み、前記１つまたは複数の後方ベルト経路特徴部は、前記チャイルドレストレイントが後向き構成で前記車両の中へ据え付けられているときに、車両シートベルト（１１０ｂ）または前記ＬＡＴＣＨベルトのうちの１つを受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されており、前記中間ベースは、
前記後向きベルト経路が前記車両の中へ前記チャイルドレストレイントを据え付けるために使用されているときに、前記車両シートベルトまたは前記ＬＡＴＣＨベルトのうちの１つを前記中間ベースにしっかりと連結するための第１のベルトロッキングアーム（１２３０）；および、
前記第１のベルトロッキングアームに連結されている回転ロックアウト（１２２０）であって、前記回転ロックアウト（１２２０）は、前記後向きベルト経路が前記車両の中へ前記チャイルドレストレイントを据え付けるために使用されるときにのみ、前記第１のベルトロッキングアームが前記車両シートベルトまたは前記ＬＡＴＣＨベルトのうちの１つを前記回転ロックアウトに押し付けることによって作動される、回転ロックアウト（１２２０）
をさらに含む、
中間ベース（１２００）と；
子供を支持するためのシートシェル（１３００）であって、前記シートシェル（１３００）は、前記シートシェルが回転する間に、前記下側ベースが静止したままになるように、回転メカニズムを介して前記中間ベースに回転可能に連結されており、前記シートシェルは、前方側部（１３０１ａ）および後方側部（１３０１ｂ）を有しており、後向き位置と前向き位置との間で前記下側ベースに対して回転可能になっており、
前記後向き位置では、前記シートシェルの前記前方側部が、前記シートシェルの前記後方側部よりも、前記下側ベースの前記後方部分の近くにあり、
前記前向き位置では、前記シートシェルの前記後方側部が、前記シートシェルの前記前方側部よりも、前記下側ベースの前記後方部分の近くにある、シートシェル（１３００）と；
を含み、
前記シートシェルは、
前記子供の大腿部を支持するためのシートパン（１３０２）と；
前記子供の背中を支持するための、前記シートパンに連結されているシートバックセクション（１３０３）と；
前記シートパンおよび前記シートバックセクションに連結されている第１の側部（１３０１ｃ、１３０１ｄ）と；
前記子供の頭部を支持するための、シートバックセクション上に配設されている調節可能なヘッドレスト（１３６０）と；
前記後向きベルト経路とは異なる第１の前向きベルト経路（１０１０ｂ）を部分的に画定する、前記第１の側部に配設されている少なくとも１つの第１の開口部（１３１０）であって、前記少なくとも１つの第１の開口部は、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、および、前記シートシェルが前記前向き構成になっているときに、前記車両シートベルトまたは前記ＬＡＴＣＨベルトのうちの１つを受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結するように構成されている、少なくとも１つの第１の開口部（１３１０）と；
前記シートシェルの前記第１の側部に配設されている少なくとも１つのノッチ（１３１２）と；
前記調節可能なヘッドレスト上に配設されている少なくとも１つの第２の開口部（１３６２）であって、前記少なくとも１つの第２の開口部および前記少なくとも１つのノッチは、前記第１の前向きベルト経路および前記後向きベルト経路とは異なる第２の前向きベルト経路（１０１０ｃ）を部分的に画定しており、前記少なくとも１つの第２の開口部および前記少なくとも１つのノッチは、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているときに、および、前記シートシェルが前記前向き構成になっているときに、前記車両シートベルトを受け入れ、前記チャイルドレストレイントを前記車両シートに連結し、前記シートシェルの中に子供を拘束するように構成されている、少なくとも１つの第２の開口部（１３６２）と；
前記シートシェルが前記後向き位置にあるときにのみ、前記第１のベルトロッキングアームへのアクセスを提供するための、前記シートパンの前方部分の上に配設されているベルトアクセスパネル（１３２０）と；
前記第１の前向きベルト経路が前記車両の中へ前記チャイルドレストレイントを据え付けるために使用されているときに、前記車両シートベルトまたは前記ＬＡＴＣＨベルトのうちの１つを前記シートシェルにしっかりと連結するための、前記シートバックセクション上に配設されている第２のベルトロッキングアーム（１３５２）と；
を含み、
前記回転メカニズムは、少なくとも１つの回転ストップ（１２２２）を含み；
前記回転ロックアウトは、前記チャイルドレストレイントが前記車両の中へ据え付けられているとき、および、前記シートシェルが前記後向き位置にあるときにのみ、前記少なくとも１つの回転ストップに係合し、前記シートシェルの回転の範囲を限定するようになっており、前記シートシェルが、前記後向き位置から前記前向き位置へ回転可能でない、チャイルドレストレイント。
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