JP2022544623A - 輸送用パレット - Google Patents

Abstract

輸送パレット（１００）は、第１および第２の対向する短辺（１０１、１０２）と、第１および第２の対向する長辺（１０３、１０４）とからなる。支承面は、多数の相互に平行に延びる細長いリブ（１０６）と、細長いリブに対して垂直に延びる多数の相互に平行に延びる横方向リブ（１０７）とからなるフレームワークによって構成される。多数の脚部（１０５）がリブの延長部として形成され、支持面から下方に延び、支持面の下に相互に分配されている。短辺（１０１、１０２）にも同様にフォークリフトポケット（１１２）が形成されている。リブ延長部には傾斜が形成されているので、脚部（１０５）はパレット下面から離れる方向に狭くなっている。

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の輸送パレットに関する。

輸送パレットは商品の輸送に広く使用されており、その大部分は、ヨーロッパ規格に従って、標準的な外形寸法および輸送能力に対する要件で配送される。輸送パレットはトラックまたはハンドパレットトラックによる便利な取扱いを提供し、パレット上に配置された物品に応じて積み重ね可能である。輸送パレットは、木材またはプラスチックで製造される。運搬能力に対する要求を満たすためにパレットに含まれなければならない材料のために、それらは手動で取り扱うのに重い。さらに、その結果、パレットの重量は輸送されるべき総質量に寄与し、コストに負の寄与を与える。別の欠点は、従来技術のパレット、特に木製のパレットを洗浄することが困難であることである。

特定の例を提供するために、飛行機に搭載される魚キャリアの道路輸送は空港への輸送のためにトラックに搭載される前に、魚キャリアをパレット上に積み重ねることによって実行される。ほとんどのパレットは、木製の使い捨てパレットである。しかしながら、これらのパレットはかなり重く、１２～２０ｋｇであり、ペイロードに寄与する重量であり、従って、輸送コストに負の寄与を与える。その後、魚の運搬船は、真空リフトによって飛行機のパレット（ＰＭＣアルミフレークとも呼ばれる）に１台ずつ手動で積み込まれ、そこに積み重ねられる。その後、パレットは廃棄され、再利用されていない。これは、輸送コストに対する付加的な負の寄与を構成する。

しかし、発泡スチロール（ＥＰＳ）のパレットがあり、トラックで飛行機のパレットに直接積載できる。したがって、この輸送および積載方法はより少ない手作業を必要とし、パレットは、目的地までずっと追従することができる。しかしながら、ＥＰＳパレットが魚のような食品の輸送のために再使用される場合には、食品衛生に関して洗浄性が要求される。

しかし、飛行機のパレットには、飛行機のパレットを囲むレールがあり、通常、水平方向に５ｃｍを追加する。そのため、隣接するパレット間に１０ｃｍのデッドスペースが作られ、これは荷物の高さと貨物室内にある隣接するパレットの全長を掛ける。

本発明の目的は、従来技術のパレットよりも高い曲げ強度を有するこのタイプの輸送用パレットを提供することである。本発明の別の目的は、従来技術のパレットよりも材料が少なく、したがって重量が少ない搬送パレットを提供することである。本発明のさらに別の目的は、従来技術のパレットよりも清掃が容易なパレットを提供することである。平面上のパレット貨物の輸送中の別の目的は上記のように、貨物区画内の隣接するパレット間の死腔を利用することである。さらに別の目的は保管スペースの必要性を低減し、輸送コストを低減するために、パレットを互いに積み重ねることができるようにすることである。

これらの目的は、請求項１の特徴部分による輸送パレットによって達成される。さらなる有利な特徴は、独立請求項から明らかである。

本発明は物品の保管および／または輸送のための一体化されたプラスチックのパレットに関し、第１および第２の対向する短辺と、短辺の間に配置された第１および第２の対向する長辺とを備える。パレットのベアリング面は多数の細長いリブと、該細長いリブに対して垂直に延びる多数の横方向リブとによって構成され、多数の脚部はパレットベアリング面の下側から下方に延びている。各脚部は、パレットと一体に形成され、２つの対向する細長い脚部リブ部および２つの対向する横脚部リブ部の延長部として形成される。脚リブ部は、上部垂直に延びるリブ部及び下部傾斜リブ部を画定するステップを有して形成され、これにより各脚部がパレット軸受面から離れる方向に狭まる。さらに、横方向リブは、細長いリブよりも垂直方向の延長が少ない。

下側傾斜リブ延長部の傾斜角度は、上下方向に対して約５度である。

ハンドパレットトラックまたはフォークリフトのフォークの挿入を簡単にするために、パレット荷重支持面の下面には、有利には丸みを帯びた縁部が設けられている。

パレットの曲げ剛性をさらに増加させるために、脚部を形成する細長いリブの半分は、補強として機能する残りの細長いリブよりも大きな厚さを示す。このようにして、パレットは曲げ剛性を増加させるが、追加材料消費を最小限に抑え、重量増加を最小限に抑えて提供される。

好ましい実施形態では特に航空機内でのボックスの輸送のために、パレットの短辺及び長辺にそれぞれ最も近い脚部は航空機パレット上のレールの水平方向の延長に対応してそれぞれの短辺及び長辺から離れた距離、通常約５ｃｍに配置される。

定義

「輸送パレット」という用語は、輸送されるだけでなく、その上に静止して保管することもできる、物品を収容するためのパレットを指す。したがって、「輸送用パレット」と「パレット」という用語は、互換的に使用される。

用語「長辺／長辺」は、長方形パレットの反対側の辺を示す。用語「短辺／短辺」は、長方形パレット内の長辺の間に位置する、対向する側辺縁部を指す。しかしながら、パレットは正方形の幾何学的形状を示すこともできるが、用語「長辺」及び「短辺」はパレットの説明を単純化する目的で正方形のパレットにも関連する。したがって、パレットの正方形の実施形態の長辺および短辺は、同じ延長を示すことができる。

図１は本発明に係るパレットを上方から見たときの図である。 図２は本発明に係るパレットを下方から見たときの図である。 図３はパレットの軸受／搬送面の枠組みの部分を上方から見たときの図である。 図４Ａはパレットの端部の側面図である。 図４Ｂは図４Ａと同様の図面であるが、部分的に短辺から見た部分図である。 図５は上方から見たリブの枠組みの部分図である。 図６は図５と同様の図面であるが、脚部の仮想表面が除去されたところを示す図である。 図７は互いに積み重ねられた２つのパレットを細長いリブの好ましい実施で示す斜視図である。 図８は離型解析の図面を図７と同様の図面である。

図１は本発明によるパレット１００を上方から見た図であり、一方、図２は、パレットを下方から見た図である。パレット１００は、第１の短辺１０１と、第２の反対側の短辺１０２と、第１の長辺１０３と、第２の反対側の長辺１０４とを備え、輸送または保管のためにそれらの間に商品のための支持／運搬表面を形成する。短辺および長辺には、有利には丸みを帯びた下縁部（図４Ａ）が設けられ、ハンドパレットトラックまたはフォークリフトのフォークの挿入を簡単にする。多数の脚部１０５がベアリング表面から下方に延び、ここで、それぞれの短辺１０２および１０３の隣接する脚部１０５の間の区画１１１は、手動プーレットトラックのフォークのためのポケットを確立する。同様のポケット１１２がフォークリフトのフォークのためのポケットを確立するために、それぞれの長辺１０３および１０５の隣接する脚１０５の間に形成される。

次に、図３を参照すると、多数の細長いリブ１０６と、細長いリブ１０６に対して垂直に延在し、パレットが表面上に静止しているときに実質的に垂直に延在する表面を有し、かくしてパレットのベアリング表面を形成する多数の横リブ１０７とからなる、ベアリング表面のセクションが示されている。脚部１０５を形成する領域に第１及び第２の細長いリブ部１０８，１０９で構成された多数の隣接する細長い脚部リブ１０６が互いに向きをなす角度で配置されており、リブ１０８，１０９がパレットの軸受面から離れる方向に互いに接近するようになっている。２つのリブ１０７の隣接する横方向リブ部分１１５及び１１６を有する傾斜した細長い脚部リブ部分１０８及び１０９は、このようにして、第１のパレット上に積み重ねられた別のパレットの脚部１０５を収容するためのキャビティ１１０を形成する。細長い脚部リブ部分１０８及び１０９の傾斜角度は、有利には垂直線に対して約５度である。有利な実施形態では脚部１０５を形成するリブ部分１０８、１０９、１１５、１１６の半分は残りのリブ１０６、１０７、１０９よりも大きな厚さを示し、補強リブ１０８を表すが、材料消費は最小であり、重量増加は最小である。

パレット１００のフレームは一片に鋳造されており、図５には、細長いリブ１０６と横方向リブ１０７の形態のフレームを有する部分の形態で示されている。特に図５から明らかなように、脚部（明確には示されていない）はそれぞれの細長いリブ１０６および横断リブ１０７の４つの隣接する脚部リブ部分１０８、１０９、１１５および１１６の延長部としてそれぞれ形成され、各脚部リブ部分１０８、１０９、１１５および１１６はパレットの下側から距離をおいて折れ目または段部１１３が形成され、その結果、それぞれの脚部リブ部分は傾斜した下側部分１０６’および垂直に延びる上側部分１０６’’によって形成される。横リブも同様に形成される（図示せず）。Ｘでマークされた表面は、フレームワークの角度幾何学的形状をより良く示すために含まれる仮想表面である。図６では、本発明によるパレットのフレームワークの一部を示すために仮想表面が除去されている。図４Ａおよび図４Ｂは、リブの延長部として形成された脚部の角度幾何学形状を示す側面図である。

多数の航空機パレット（図示せず）上に配置された商品を有する隣接するパレット間のデッドスペースを利用するために、脚部１０５は、それぞれの側１０１、１０２および長辺１０３、１０４から離れて配置された、パレットの長辺および側に最も近い好ましい実施形態である。この距離は、飛行機のパレットレール（図示せず）の水平方向の延長に対応する。このようにして、隣接する航空機パレット内に配置される本発明によるパレット１００はそれぞれのベアリング面を互いに近接して配置することができ、従来技術による隣接する積荷運搬用航空機パレット間のデッドスペースを利用する。これらの脚部の配置は、特に図１、図２および図４Ａから明らかである。

ここで図７を参照すると、互いに積み重ねられた２つのパレットの部分断面が示されている。この図は、輸送パレットの別の有利な実施形態を示す。良好な洗浄性を有する中実脚部を提供するために、いくつかの細長いリブが、長手方向全体にわたって傾斜して配置されている。これらの細長い傾斜リブは、参照番号１１７で示されている。この解決策は脚部の外側断面を最大にし、脚部の段差点を排除し、細長いリブの段差を排除する。しかし、横リブ１０７は垂直である。これは、連続した仕切り線と、適切に配置された解放方向とを得るために必要である。したがって、この領域における壁の脚部は、相互の積み重ねを確実にするための段部を有していなければならない。脚部はパレットの長手方向に細長いので、段部は脚部の強度をできるだけ弱くしないように、すなわち横方向リブ１０７において配置される。

図８は、パレットの領域内の解放方向を示しており、互いに積み重ねられた２つのパレットの斜視図で部として示されている。参照番号１８８でマークされたリブ部分は上方向に解放方向を有し、一方、参照番号１１９でマークされたリブ部分は、下方向に解放方向を有する。本発明によるパレットのこの実施形態は、傾斜した細長いリブ１１７に出発点をとることによって構成され、次いで、横方向リブ１０７の壁が調整されて、連続した仕切り線が得られる。

最後に、各サイドエッジの下部（図示せず）は傾斜しており、パレットから離れる方向にサイドエッジの下部当業者を有し、フォークリフトとの接触における損傷のリスクを低減することに言及すべきである。これには、リフティングフォークの位置が高すぎる場合に、パレットを押し込む代わりに持ち上げることが含まれる。傾斜したサイドエッジもパレットの曲げ剛性の増加に寄与する。

技術的効果

本発明によるパレットは、いくつかの利点を有する。リブの上側を除いて、パレットは水平面またはコンパートメントを有しておらず、洗浄に関して高度に評価される特徴である。剛性フレームワークは、従来技術のパレットと比較して、実質的な曲げ剛性パレットをもたらす。さらに、丸みを帯びたエッジが曲げ剛性の増加に寄与する。パレットの下面に沿って分散された脚部を有するフレームワークおよび配置は表面に向かって良好な荷重配分を提供し、パレットは、高荷重からニールすることはない。最終的に、しかし少なくともではないが、材料消費は従来技術のパレットと比較して非常に低い。本発明によるパレットは、従来技術と比較して、材料消費量の半分でより高い重量を運ぶことができる。より短い垂直延長部を有する細長いリブおよび横断リブのそれぞれの異なる高さは、最大の剛性をもたらし、重量および材料消費の低減ももたらす。

特に、典型的な輸送機の貨物区画に搭載された飛行機パレット上の箱のような荷物に対して、長辺に最も近い脚部及び短辺部を同じものから離して配置することは、従来技術による最大１６１個の箱と比較して、貨物区画が約１６８個の箱を収容可能であることをもたらす。サケを有するＥＰＳキャリアは、約１０ｋｇの魚を収容する。この手段は、飛行機の運送で１４０キログラムの魚を追加する。

また、パレットの大きさと脚の形状を形成することで、いわゆる動燃機フライトパレットの標準的な上に８個のパレットを配置できることを強調しておく必要がある。さらに、パレットは好ましくは２成分ポリマーから形成され、そのうちの１つのプラスチック成分はパレット内に鋳造された摩擦コーティングとして働く。このタイプの摩擦コーティングは、通常、パレット自体の鋳造後にパレットの外部に施される。

１００ パレット／輸送パレット
１０１ パレットの最初の短辺
１０２ パレットの第２短辺
１０３ パレットの最初の長辺
１０４ パレットの第２の長辺
１０５ 脚／支持脚
１０６ 細長い肋骨
１０７ 外側肋骨
１０８ 第１の長尺脚リブ部（補強リブ）
１０９ 第２の細長い脚部リブ部分
１１０ 脚１０５の空洞
１１１ ハンドパレットトラックポケット
１１２ フォークリフトポケット
１１３ ステップ
１１４ 丸縁
１１５ 第１の細長い脚部リブ部分
１１６ 第２の細長い脚部リブ部分
１１７ 傾斜細長リブ
１１８ つば部の引上げ方向
１１９ つば部の下方引張り方向

Claims (8)

1. 物品を保管および／または輸送するための統合型でプラスチック製のパレット（１００）であって、前記パレットが短辺間に配置された第１および第２の対向する短辺（１０１、１０２）と第１および第２の対向する長辺（１０３、１０４）とを備え、
   パレット支持面は多数の細長いリブ（１０６）と、前記細長いリブ（１０６）に対して垂直に延びる多数の横方向リブ（１０７）とによって構成され、
   多数の脚部（１０５）がパレット（１００）支持面の下側から下方に延び、
   前記脚部（１０５）の各々は２つの対向する細長い脚部リブ部分（１１５、１１６）および２つの対向する横方向リブ部分（１０７）の延長部として一体に形成され、
   前記脚部リブ部分（１０８、１０９、１１５、１１６）の各々は垂直に延びる上側脚部リブ部分（１０６’）および下側傾斜脚部リブ部分（１０６’’）を画定する段部（１１３）を有して形成され、
   前記脚部（１０５）の各々は前記パレット（１００）支持面から遠ざかる方向で狭くなり、
   前記横方向リブ（１０７）が細長いリブ（１０６）よりも小さい垂直延長部を示す、
   パレット。
2. 下側リブ延長部（１０６’’）の傾斜角度は、垂直方向に対して約５度である、請求項１に記載のパレット。
3. 前記パレット支持面の下面には、丸みを帯びた縁部（１１４）が設けられている、請求項１又は請求項２に記載のパレット。
4. 前記脚部（１０５）を形成する前記細長いリブ部品（１０６’；１０８）の半分は、補強材として機能する残りの細長いリブ（１０６；１０９）よりも大きな厚さを示す、請求項１～３のいずれか一項に記載のパレット。
5. 前記パレット（１００）の短辺（１０１、１０２）及び長辺（１０３、１０４）にそれぞれ最も近い好ましい実施形態における脚部（１０５）は、航空機パレットのレールの水平方向延長部に対応するそれぞれの前記短辺（１０１、１０２）及び前記長辺（１０３、１０４）から離れた距離に配置される、請求項１～４のいずれか１項に記載のパレット。
6. 前記距離が約５ｃｍである、請求項５に記載のパレット。
7. 多数の細長いリブ（１０６）は、横方向リブ（１０７）に対して略垂直に延びる傾斜リブ（１１７）として形成される、請求項１～６のいずれか一項に記載のパレット。
8. 前記パレットは、１つのプラスチック部品が摩擦コーティングとして機能する２成分ポリマーから形成される、請求項１～７のいずれか一項に記載のパレット。
   

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