JP2022529780A - 船舶用船室構造及び組立式船室の組立方法 - Google Patents

Abstract

船舶用船室構造（１２）は、船舶のデッキ（１８）に固定するための締結手段（１６）が設けられた少なくとも１つの壁（１４）を備える。締結手段（１６）は、前記デッキ（１８）に固定されるように設計された取付ブラケット（２０）と、前記壁（１４）の少なくとも縁部（２４）に固定されるように設計された接続ブラケット（２２）と、前記取付ブラケット（２０）と前記接続ブラケット（２２）との間に設けられた少なくとも１つの弾性要素（２６）とを備えることを特徴とする。

Description

本発明は、船舶用船室構造及び組立式船室（prefabricated cabin）の組立方法に関するものである。

船舶のデッキ上に浮床を提供することが知られている。

このタイプの床は、床面が、振動伝達に関して遮音性を提供するようになっている材料の層によって、船舶のデッキ及び／又は船舶構造の垂直壁から分離されることを必要とする。

一般に、床面はセメント系材料又は金属板でできており、一方、遮音材料の層は鉱物ウールでできている。

床材がデッキ上に配置されたら、船室構造も作られるので、船室の壁も船舶のデッキから切り離されている。

次に、船室の外周を構築するために、各船室の個々の壁が１つずつ組み立てられる。

この建造技術は頻繁に使用されており、デッキを床面から切り離すことで、デッキと船室との間の構造騒音の伝達を低減し、従って、船室内の空気伝達の騒音を低減するのに有効である。

先行技術は十分に評価され、使用されているが、欠点がないわけではない。

前述のように、浮床が設けられた領域では、まず浮床が設置されることが必要で、次に船室が組み立てられる。

先行技術の１つの制限は、浮床が組立式船室の設置と両立しないことである。

組立式船室による組み立ては、浮床が必要とされない、船の他の領域で使用される場合に特に価値がある。

この組立技術は基本的に、組立式船室が作られ、組立式船室が作られたら、組立式船室は船上に運ばれ、デッキ上に配置され、そして、所定の位置に固定されることを必要とする。

この船室建造技術は、船上で行われる必要がある作業を最小限にできるため、特に魅力的である。そのため、例えばクルーズ船で必要とされる船室の数の多さを考えると、この技術が達成する利点はより明白で重要なものとなる。

しかし、前述のように、組立式構造を伴った建造技術は、先行技術の浮床とは両立しない。

実際、既知のタイプの浮床の場合、基本的に２つの理由から、組立式構造を有する船室を設置することは不可能である。

第一に、組立式船室の移動は、浮床の厚さによる垂直方向の空間の減少のために妨げられる。

加えて、組立式船室の重量と組立式船室を移動させるために用いられる手段が浮床を損傷し得る。

その結果、先行技術を参照して引用された欠点及び制限を克服する必要性がある。

この理由から、浮床が使用されることになる船舶のデッキの一部に設置することを可能にする組立式船室構造を有する必要がある。

これにより、船室組立作業において、浮床を使用する利点と、組立式船室を使用する利点とを足し合わせることが可能となる。

加えて、この発明の追加の目的は、先行技術のシステムと比較して、船舶の構造体と船室との間の遮音性をより効果的にする船室構造を提供することである。

この発明のさらに別の目的は、先行技術で使用されるシステムと比較して、船舶の構造体から船室への振動の伝達を減少させることを可能にする、組立式船室構造及び対応する設置方法を提供することである。

この要求は、請求項１に記載の組立式船室構造と、請求項１５に記載の組立式船室の組立方法とによって満たされる。

本発明のさらなる特徴及び利点は、その好ましいかつ非限定的な実施形態の以下の説明から、より明確に理解されるであろう。

船舶のデッキに設置された、本発明における組立式船室構造の概略図。 本発明における組立式船室構造の部分の断面概略図。 並んで配置された、本発明における２つの組立式船室構造の部分の断面概略図。 本発明における組立式構造の部分の部分断面斜視概略図。 本発明の１つの可能な実施形態における組立式船室構造の部分の断面概略図。 図５に示された構造体の構成要素の断面概略図。 本発明の一実施形態における船舶の組立式船室構造を有する船舶のデッキの平面に平行な断面を有する平面によって図示された平面概略図。

以下に説明する実施形態の間で共通する要素又は要素の一部は、同じ番号参照で示す。

図１は、本発明の一実施形態における船舶用船室構造を示しており、全体として符号１２で示されている。

船室構造１２は、少なくとも１つの壁１４を備え、少なくとも１つの壁１４には、前記壁１４を船舶のデッキ１８に固定するための締結手段１６が設けられている。

可能な実施形態によれば、壁１４は、シートメタルなどの仕上げ面で覆われた絶縁層を備えてもよい。

本明細書における用語「壁」は、内部空間を分割することを意図した実質的に平坦な表面であって、使用時にはデッキ１８の位置に対して実質的に垂直であるものを指す。

図１に示されている実施形態では、船室構造１２は、２つの壁１４を有して示されているが、船室構造が、互いに連続していてもよい複数の壁を備えることを妨げない。例えば、図７に示されている実施形態では、正方形の底面を有する船室構造１２を形成するように配置された４つの壁１４がある。

図２は、締結手段１６の一実施形態の概略図である。締結手段１６は、以下を備える。

デッキ１８に固定されるようになっている取付ブラケット２０。

壁１４の少なくとも縁部２４に固定されるようになっている接続ブラケット２２。

及び、取付ブラケット２０と接続ブラケット２２との間に設けられた少なくとも１つの弾性要素２６。

本発明の可能な実施形態によれば、取付ブラケット２０は、２つのアーム２８，３０と接続部３２とを備えるＣ字型の断面を有していてもよい。接続部３２は、船舶のデッキ１８に固定されるようになっている。

可能な実施形態によれば、取付ブラケット２０は、鋼などの金属で作られていてもよい。取付ブラケット２０が金属で作られている場合、例えば溶接手段によってデッキ１８に固定されていてもよい。このことに関して、図２は、アーム３０の外側側面をデッキ１８に接続する溶接ビード２１を示している。

図に見られるように、取付ブラケット２０は、取付ブラケット２０から前記接続ブラケット２２に向けて突出するように、アーム２８，３０の間に弾性要素２６を部分的に収容するようになっていてもよい。

取付ブラケット２０は、２つのアーム２８，３０の方向と実質的に平行な方向に接続部３２から突出する締結ボルト３４を備えてもよい。

図３に示す可能な実施形態によれば、締結ボルト３４には、弾性要素２６の対応する穴３６と係合するようになっている側面突起３５が設けられてもよい。この場合、締結ボルト３４と対応する穴３６との間の接続は、干渉接続（interference connection）である。

１つの代替的な実施形態では、２つのアーム２８，３０の方向と実質的に平行な方向に接続部３２から突出している締結ボルト３４には、ねじ部３８が設けられている。ここでも、弾性要素２６には、締結ボルト３４と係合するようになっている穴３６が設けられている。図３の例に見られるように、弾性要素２６は、穴３６に設けられた肩部と係合するナット４０を用いて、取付ブラケット２０の所定の位置に固定されてもよい。

本発明の可能な実施形態によれば、接続ブラケット２２は、中央本体４２と、第１及び第２分岐部４４，４６とを備えるＣ字型の断面を有してもよい。

中央本体４２は、第１及び第２分岐部４４，４６が縁部２４から突出するように、壁１４の縁部２４に固定され得る。第１及び第２分岐部４４，４６は、弾性要素２６が接続ブラケット２２から取付ブラケット２０に向けて突出できるように、第１及び第２分岐部４４，４６の間に弾性要素２６を部分的に含むようになっている。

可能な代替的な実施形態によれば、接続ブラケット２２は、中央本体４２と、第１及び第２分岐部４４，４６と、第３及び第４分岐部４８，５０とを備えるＨ字型の断面を有する。中央本体４２は、第１及び第２分岐部４４，４６が縁部２４から突出するように、壁１４の縁部２４に接触して設置されるように設計されている。第１及び第２分岐部４４，４６は、弾性要素２６が接続ブラケット２２から取付ブラケット２０に向けて突出できるように、第１及び第２分岐部４４，４６の間に弾性要素２６を部分的に含むようになっている。第３及び第４分岐部４８，５０は、前記壁１４の縁部２４を少なくとも部分的に含むように設計されている。

可能な実施形態によれば、壁１４は、第３及び第４分岐部４８，５０に設けられた接続手段５２を用いて接続ブラケット２２に接続されている。接続手段５２は、例えば、ボルト、リベット、又は、当業者に知られている他の要素であってもよい。

図４及び図７に見られるように、接続ブラケット２２及び取付ブラケット２０は、対応する壁１４の全長の長手方向に延びている。

代替的な実施形態によれば、ブラケット２０，２２は、壁１４の長手方向の長さに沿って連続して切れ目を有することができ、例えば、一定の間隔で互いに対応する位置に配置され得る。

本発明の可能な実施形態によれば、弾性要素２６は、いわゆる金属ダボ（metal dowel）であってもよい。有利には、弾性要素２６は、スチールメッシュを有する金属ダボであってもよい。

有利には、金属ダボは、船室構造１２の火災認証（クラスＢ）によって要求される不燃性を確保するように設計されている。

本発明の可能な実施形態によれば、弾性要素２６は、取付ブラケット２０のアーム２８，３０の間と、接続ブラケット２２の第１及び第２分岐部４４，４６の間とに、締り嵌めで挿入されていてもよい。

このようにして、弾性要素は、取付ブラケット１６と接続ブラケット２２との間に実質的に嵌め込まれている。

取付ブラケットの可能な実施形態を参照して先に説明された代替的な実施形態では、弾性要素は、穴３６内に配置された少なくとも１つの締結ボルト３４の使用を通じて、取付ブラケット２０に対して所定の位置に固定されていてもよい。

可能な実施形態において、弾性要素２６は、接続ブラケット２２に接着されていてもよい。例えば、弾性要素２６は、接続ブラケット２２の中央本体４２で接着されていてもよい。

図４及び図７を参照して、締結手段１６を、壁１４の縁部２４に関して長手方向を参照して説明する。

可能な実施形態によれば、締結手段１６は、縁部２４に沿って複数の弾性要素２６を備えてもよい。有利には、鉱物ウール５２のパネルが、少なくとも２つの連続する弾性要素２６の間に設けられていてもよい。

有利には、接続ブラケット２２の中央本体４２と接触する鉱物ウール５２の部分は、接着されていてもよい。

代替的に、当業者にそれ自体が知られている鉱物ウールに相当する材料を使用してもよい。

可能な実施形態によれば、次に、船室構造は、デッキ上に配置される前に予め組み立てられることができる。

特に、デッキ１８上に設置するために船上に持ち込まれる前に、船室構造１２には、取付ブラケット２０、弾性要素２６、及び接続ブラケット２２を備える締結手段１６が設けられてもよい。

加えて、複数の壁１４を備える船室構造１２は、組立式船室を作るために設置され、続いて、船舶のデッキ上に配置され組み立てられてもよい。

次に、前述の船室構造１２の組立方法について説明する。

船舶のデッキ１８上で船室構造１２と浮床５６とを組み立てるための方法は、以下のステップを備える。

（ａ）前述のタイプの船室構造１２を提供するステップ。

（ｂ）船室構造１２の取付ブラケット２０を船舶のデッキ１８に取り付けるステップ。

（ｃ）船室構造１２の内部に浮床５６を配置するステップ。

及び、（ｄ）壁１４を浮床５６に固定するステップ。

本発明の可能な実施形態によれば、浮床は、コンクリート又はシートメタルのコーティングを用いて配置されている鉱物ウールの少なくとも１つの層を備える。

可能な代替的な実施形態では、浮床５６は、歩行に適したシートメタルで上部が覆われている、床に弾性を与えるようになっている金属メッシュの少なくとも１つの層で作られていてもよい。

可能な実施形態によれば、ステップ（ｂ）とステップ（ｃ）との間には、鉱物ウール５４の層が締結手段１６と浮床５６との間に配置されるステップ（ｃ’）がある。

有利には、鉱物ウール５４の層は、クラスＢを確保するために、壁と浮床との間に組み込まれている。

あるいは、当業者にそれ自体が知られている鉱物ウールに相当する材料が使用されてもよい。

従って、前述の船室構造と対応する組立方法とで達成可能な利点は、今や明らかである。

第一に、弾性要素を備えるタイプの壁１４とデッキ１８との間の締結手段１６の使用は、低周波ノイズの顕著な低減を提供する。

特に、金属メッシュを有する金属ダボの使用を考慮すると、壁が浮床に直接設置されている従来の設置と比較して、低周波領域（５０Ｈｚ～２００Ｈｚ）で５ｄＢと１０ｄＢとの間の平均的な減衰が達成される。さらに、減衰は、高周波数においても有効である。

加えて、浮床が使用される船舶のデッキの部分にも設置可能な組立式船室を形成するように設計された船室構造が利用可能である。

この点において、組立式船室は、先行技術の方法を用いて浮床に設置された船室の壁で達成可能な遮音性を少なくとも維持したまま、浮床が作られる前に船舶のデッキに直接設置されてもよい。

加えて、浮床の設置に比べて、遮音性がさらに向上される。

このようにして、浮床を使用することの利点は、船室の組み立て作業において組立式船室を使用することの利点と組み合わされる。

さらに、本発明における船室構造、及び特に組立式船室を用いて、先行技術で使用されるシステムと比較して、船舶から船室への振動の伝達を減少させることが可能である。

従って、船上での組立式船室の組み立ては、浮床を有することになっている領域を含めて可能である。

前述の実施形態に関して、当業者は、特定の要件を満たす目的で、付属の請求項の範囲を超えることなく、記載された項目を変更したり、同等の項目で置換したりすることができる。

Claims (16)

1. 少なくとも１つの壁（１４）を備え、
   前記少なくとも１つの壁（１４）には、船舶のデッキ（１８）に前記壁（１４）を固定するための締結手段（１６）が設けられ、
   前記締結手段（１６）は、
   前記デッキ（１８）に固定されるようになっている取付ブラケット（２０）と、
   前記壁（１４）の少なくとも縁部（２４）で固定されるようになっている接続ブラケット（２２）と、
   前記取付ブラケット（２０）と前記接続ブラケット（２２）との間に設けられた少なくとも１つの弾性要素（２６）と
   を備える、船舶用船室構造（１２）。
2. 結合されており、組立式船室（１５）を形成している、複数の壁（１４）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の船室構造（１２）。
3. 前記取付ブラケット（２０）は、２つのアーム（２８，３０）と連結部（３２）とを備えるＣ字断面を有し、
   前記連結部（３２）は、船舶のデッキ（１８）に固定されるようになっており、
   前記少なくとも１つの弾性要素（２６）は、前記取付ブラケット（２０）から前記接続ブラケット（２２）に向けて突出するように、前記アーム（２８，３０）の間に部分的に収容されるようになっていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の船室構造（１２）。
4. 前記取付ブラケット（２０）は、前記２つのアーム（２８，３０）の方向と実質的に平行な方向に前記連結部（３２）から突出している少なくとも１つの締結ボルト（３４）を備え、
   前記少なくとも１つの締結ボルト（３４）には、側面突起が設けられ、
   前記少なくとも１つの弾性要素（２６）には、前記少なくとも１つの締結ボルト（３４）に結合されるようになっている穴（３６）が設けられていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
5. 前記取付ブラケット（２０）は、前記２つのアーム（２８，３０）の方向と実質的に平行な方向に前記連結部（３２）から突出している少なくとも１つの締結ボルト（３４）を備え、
   前記少なくとも１つの締結ボルト（３４）には、ねじ面（３８）が設けられ、
   前記弾性要素（２６）には、前記締結ボルト（３４）に結合されるようになっている少なくとも１つの穴（３６）が設けられ、
   前記取付ブラケットは、前記少なくとも１つの弾性要素（２６）を前記取付ブラケット（２０）に対して所定の位置に固定するための少なくとも１つのナット（４０）を備えていることを特徴とする、請求項３に記載の船室構造（１２）。
6. 前記接続ブラケット（２２）は、中央本体（４２）と、第１及び第２分岐部（４４，４６）とを備えるＣ字断面を有し、
   前記中央本体（４２）は、前記第１及び第２分岐部（４４，４６）が前記縁部（２４）から突出するように、前記壁（１４）の前記縁部（２４）に固定されるように設計されており、
   前記少なくとも１つの弾性要素（２６）は、前記接続ブラケット（２２）から前記取付ブラケット（２０）に向けて突出するように、前記第１及び第２分岐部（４４，４６）の間に部分的に収容されるように設計されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
7. 前記接続ブラケット（２２）は、中央本体（４２）と、第１及び第２分岐部（４４，４６）と、第３及び第４分岐部（４８，５０）とを備えるＨ字断面を有し、
   前記中央本体（４２）は、前記第１及び第２分岐部（４４，４６）が前記縁部（２４）から突出するように、前記壁（１４）の前記縁部（２４）に固定されているように設計されており、
   前記少なくとも１つの弾性要素（２６）は、前記接続ブラケット（２２）から前記取付ブラケット（２０）に向けて突出するように、前記第１及び第２分岐部（４４，４６）の間に部分的に含まれるようになっており、
   前記第３及び第４分岐部（４８，５０）は、前記壁（１４）の前記縁部（２４）を少なくとも部分的に含むようになっていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
8. 前記壁（１４）は、前記第３及び第４分岐部（４８，５０）に設けられた接続手段（５２）を用いて前記接続ブラケット（２２）に接続されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
9. 前記接続ブラケット（２２）と前記取付ブラケット（２０）とが、対応する壁（１４）の全長の長手方向に延びていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
10. 前記弾性要素（２６）は金属ダボであることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
11. 前記金属ダボはスチールメッシュで作られていることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
12. 前記少なくとも１つの弾性要素（２６）が、前記取付ブラケット（２０）の前記アーム（２８，３０）の間と、前記接続ブラケット（２２）の前記第１及び第２分岐部（４４，４６）の間とに、締り嵌めで挿入されていることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
13. 前記締結手段（１６）は、前記縁部（２４）に沿って長手方向に配置された複数の弾性要素（２６）を備え、
    少なくとも２つの連続する弾性要素（２６）の間に鉱物ウール（５２）が設けられていることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
14. 前記締結手段（１６）と浮床（５６）との間に、鉱物ウール（５４）の層が設けられていることを特徴とする、請求項１から１３のいずれか１項に記載の船室構造（１２）。
15. 船室構造（１２）と、船舶のデッキ（１８）上の浮床（５６）とを備える組立式船室を組み立てる方法であって、
    前記方法は、
    （ａ）請求項１から１２のいずれか１項に記載の船室構造（１２）を提供するステップと、
    （ｂ）前記船室構造（１２）の前記取付ブラケット（２０）を船舶の前記デッキ（１８）に固定するステップと、
    （ｃ）前記船室構造（１２）の内部に前記浮床（５６）を配置するステップと、
    （ｄ）前記壁（１４）を前記浮床（５６）に固定するステップと
    を備える、組立方法。
16. ステップ（ｂ）とステップ（ｃ）との間に、鉱物ウール（５４）の層が前記締結手段（１６）と前記浮床（５６）との間に配置されるステップ（ｃ’）を備えることを特徴とする、請求項１５に記載の組立方法。

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