IT202100014723A1 - Pannello per la realizzazione di cabine a bordo di imbarcazioni - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'Invenzione Industriale dal titolo: ?Pannello per la realizzazione di cabine a bordo di imbarcazioni?

DESCRIZIONE

La presente invenzione ha per oggetto un pannello per la realizzazione di cabine e corridoi a bordo di imbarcazioni, comprendente un elemento di parete, che presenta un bordo di pavimento ed un bordo di soffitto.

Il bordo di pavimento ? fissato al ponte dell?imbarcazione attraverso un terminale di connessione.

Quella appena descritta ? la comune configurazione dei pannelli che vengono comunemente utilizzati a bordo nave per la realizzazione di cabine: si prevedono elementi di fissaggio solidali al ponte della nave ai quali elementi di fissaggio vengono saldati i terminali di connessione dei vari pannelli, per consentire il posizionamento delle pareti di una o pi? cabine.

Tale configurazione, tuttavia, realizza una interfaccia tra terminale di connessione e ponte che non consente di ottenere un corretto smorzamento delle vibrazioni generate dall?imbarcazione.

? noto che una nave sia soggetta ad una serie di sollecitazioni di tipo vibrazionale, in particolar modo generate da parti meccaniche ed elettriche in movimento, che si propagano attraverso tutta la struttura della nave, costituita principalmente da materiale metallico.

Tali sollecitazioni di tipo vibrazionale rappresentano una importante fonte di rumore con un conseguente disagio e fastidio per passeggeri ed equipaggio che si trovano a bordo.

Le principali fonti di rumore vibrazionale sono i motori, le eliche e i macchinari in genere, localizzati nella parte bassa della nave.

Le vibrazioni, quindi, attraverso la struttura costituita da lamiere metalliche saldate ed interconnesse, tendono a propagarsi dal basso della nave fino alla parte alta, dove si trovano le zone passeggeri.

In particolare, il problema del rumore ? particolarmente sentito all?interno delle cabine passeggeri, in cui si dovrebbe invece ottenere la massima attenuazione per evitare disagi ai passeggeri.

Nei pannelli noti allo stato dell?arte, per eliminare tali vibrazioni, vengono previsti elementi smorzanti, quali schiume di materiale polimerico, interposti tra il terminale di connessione e il ponte.

L?utilizzo di tali elementi smorzanti non risponde ai requisiti di sicurezza relativa alla resistenza al fuoco e al propagarsi delle fiamme.

L?elemento di parete infatti realizza una continuit? tra pavimento e soffitto della cabina, per cui non deve consentire la propagazione delle fiamme, qualora pavimento o soffitto prendessero fuoco.

Esiste dunque una necessit? non soddisfatta dai pannelli noti allo stato dell?arte, di realizzare un pannello per la costruzione di cabine, che consenta di ottenere un fissaggio stabile del pannello stesso al ponte, ma che risponda ai requisiti in merito alla sicurezza a bordo nave, in particolare relativi alla propagazione delle fiamme.

La presente invenzione consegue gli scopi di cui sopra realizzando un pannello come descritto in precedenza, in cui il terminale di connessione comprende una prima estremit? fissata al bordo di pavimento ed una seconda estremit? fissata al ponte dell?imbarcazione.

Inoltre la prima e la seconda estremit? sono disposte in modo tale da identificare una sede di alloggiamento di un elemento smorzante, comprendente materiale di assorbimento vibrazioni.

Tale configurazione, indipendentemente dalla forma esecutiva specifica del terminale di connessione, ? volta a ottenere un distacco del pannello dal ponte della nave, in modo che le vibrazioni del ponte non siano trasmesse al pannello e, di conseguenza, alla cabina.

Il distacco ? ottenuto grazie alla realizzazione che prevede che la prima estremit? e la seconda estremit? non siano realizzate di pezzo, in modo da limitare la trasmissione delle vibrazioni.

Inoltre la presenza dell?elemento smorzante consente di assorbire le vibrazioni che potrebbero essere trasmesse, anche in minima parte.

L?elemento smorzante pu? essere realizzato secondo una delle qualsivoglia caratteristiche note allo stato dell?arte, pu? comprendere materiali viscoelastici, cos? come spugne metalliche, ossia tutti i materiali comunemente utilizzati per l?assorbimento delle vibrazioni a bordo delle imbarcazioni.

Il materiale costituente l?elemento smorzante, oltre ad assorbire le vibrazioni, deve presentare anche caratteristiche di bassa propagazione delle fiamme e conseguente resistenza al fuoco.

Secondo una possibile forma esecutiva, la prima estremit? ? disposta distanziata rispetto alla seconda estremit? in modo che la prima estremit? non risulti a contatto con la seconda estremit?.

In accordo a tale variante, l?elemento smorzante assolve anche una funzione strutturale, ossia sostiene e mantiene in posizione la prima e la seconda estremit?.

Risulta evidente come tale configurazione diminuisca ulteriormente la trasmissione delle vibrazioni.

Le parti costituenti il terminale di connessione sono infatti realizzate in materiale metallico, materiale che trasmette facilmente le vibrazioni, ma, non essendo a contatto, non avviene trasmissione tra la seconda e la prima estremit?.

Le vibrazioni vengono infatti trasmesse dal ponte alla seconda estremit? e poi vengono interamente assorbite dall?elemento smorzante, interposto tra la prima e la seconda estremit?.

Secondo una ulteriore forma attuativa, ? prevista almeno una piastra di bloccaggio fissata alla prima e alla seconda estremit?.

Tale piastra di bloccaggio consente di fornire una maggior capacit? strutturale al terminale di connessione esclusivamente in fase di trasporto e di montaggio del pannello oggetto della presente invenzione.

Una volta installato a bordo il pannello, viene rimossa la piastra di bloccaggio.

In accordo a tale configurazione, la funzione strutturale di sostegno del peso del pannello e di tutto ci? che grava sopra il pannello ? esclusivamente deputata all?elemento smorzante.

Come anticipato, il terminale di connessione pu? essere realizzato secondo diverse forme esecutive, che consentano di realizzare una sede di alloggiamento dell?elemento smorzante e, allo stesso tempo, di consentire che l?elemento di connessione sia fissato da un lato al pannello e dall?altro lato al ponte.

Come risulter? evidente dall?illustrazione di alcuni esempi esecutivi, preferibilmente la prima estremit? e la seconda estremit? sono costituite da elementi allungati che presentano una sezione a forma di ?H?.

Tali elementi allungati sono disposti lungo, preferibilmente, l?intera lunghezza del pannello e il terminale di connessione si presenta in sezione come due ?H? allineate in verticale.

La forma ad ?H? consente di realizzare con il minimo dispendio di materiale le estremit? in modo che ogni estremit? presenti due anse, di cui una ansa atta all?alloggiamento dell?elemento smorzante e l?altra atta all?inserimento del pannello, nel caso della prima estremit?, o al fissaggio al ponte, nel caso della seconda estremit?.

Al fine di migliorare le caratteristiche produttive del pannello oggetto della presente invenzione, vantaggiosamente gli elementi allungati sono costituiti da una lamiera ripiegata su s? stessa in modo da realizzare la sezione a forma di ?H?.

Come descritto in precedenza, preferibilmente il materiale atto ad assorbire le vibrazioni ? costituito da spugne metalliche.

Le spugne metalliche prevedono un elevato costo di acquisto, per questo motivo il pannello oggetto della presente invenzione prevede di limitarne l?uso alla quantit? necessaria ad assorbire le vibrazioni.

Di conseguenza, secondo una possibile forma esecutiva, l?elemento smorzante comprende una pluralit? di porzioni smorzanti e una pluralit? di porzioni isolanti.

Inoltre ogni porzione smorzante risulta interposta tra due porzioni isolanti.

Tale configurazione non consente solamente un risparmio dei costi, ma consente di utilizzare le porzioni isolanti per bloccare in posizione le porzioni smorzanti.

Le posizioni isolanti sono preferibilmente costituite da materiale quale lana di roccia o simili, in modo da assolvere la funzione strutturale dell?elemento smorzante descritta in precedenza.

La presenza delle porzioni isolanti presenta inoltre un ulteriore aspetto vantaggioso.

Infatti, come descritto precedentemente, le piastre di bloccaggio vengono rimosse una volta installato il pannello a bordo nave.

Durante l?installazione, o in un momento precedente, ad esempio durante la produzione del terminale di connessione del pannello, ? fondamentale evitare di tagliare il terminale di connessione in corrispondenza dell?elemento smorzante, soprattutto in caso di spugne metalliche.

Per questo motivo la piastra o le piastre di bloccaggio vengono preferibilmente posizionata in corrispondenza delle porzioni smorzanti.

Le piastre di bloccaggio assolvono dunque, oltre ad una funzione strutturale in fase di trasporto e installazione, anche una funzione di segnalazione di dove ? possibile effettuare tagli e modifiche al terminale di connessione.

Inoltre possono essere previste differenti disposizioni delle porzioni isolanti e delle porzioni smorzanti.

Secondo una prima forma esecutiva, le porzioni isolanti presentano tutte la medesima lunghezza e sono disposte in modo da prevedere una porzione smorzante tra ogni porzione isolante.

In alternativa, sempre mantenendo una porzione smorzante interposta tra due porzioni isolanti, ? possibile prevedere due differenti misure delle porzioni isolanti, disposte in maniera alternata tra loro.

Indipendentemente dalla configurazione scelta, preferibilmente ciascuna porzione isolante prevede una lunghezza compresa tra il 6% e il 14% della lunghezza dell?elemento di parete.

Tali parametri consentono di ottenere il miglior compromesso tra potere smorzante dell?elemento smorzante e costi di realizzazione, mantenendo elevate caratteristiche strutturali dell?elemento smorzante.

Viste le caratteristiche vantaggiose descritte in precedenza, ? possibile prevedere che il terminale di connessione sia previsto su entrambi i bordi dell?elemento di parete, ossia sul bordo di pavimento e sul bordo di soffitto.

In questo modo, anche le vibrazioni generate dal ponte superiore alla cabina realizzata con i pannelli oggetto della presente invenzione, non verranno trasmesse ai pannelli stessi.

Infine, viste le caratteristiche vantaggiose relative al pannello descritte in precedenza, la presente invenzione ha per oggetto anche un dispositivo di connessione di uno o pi? elementi di parete al ponte di una imbarcazione.

In particolare, il dispositivo di connessione presenta una o pi? delle caratteristiche del terminale di connessione test? descritte.

Queste ed altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno pi? chiaramente dalla seguente descrizione di un esempio esecutivo illustrato nel disegno allegato in cui:

la figura 1 illustra uno schema esemplificativo di una possibile forma attuativa di un pannello per la realizzazione di cabine a bordo di una imbarcazione;

la figura 2 illustra una sezione del terminale di connessione appartenente al pannello oggetto della presente invenzione, secondo una possibile forma esecutiva;

le figure 3a e 3b illustrano due sezioni del terminale di connessione in cui vengono illustrati l?elemento di fissaggio al ponte e l?elemento di smorzamento;

la figura 4 illustra due possibili realizzazioni dell?elemento di smorzamento appartenente al pannello oggetto della presente invenzione.

Si specifica che le figure allegate alla presente domanda di brevetto riportano solo alcune forme esecutive del pannello per la realizzazione di cabine a bordo di imbarcazioni oggetto della presente invenzione per meglio comprenderne i vantaggi e le caratteristiche.

Tali forme esecutive sono dunque da intendersi a puro scopo illustrativo e non limitativo al concetto inventivo della presente invenzione, ossia quello di realizzare un pannello per la costruzione di cabine e/o corridoi comprendente un terminale di connessione che abbatta la trasmissione di vibrazioni dalla struttura nave al pannello di cabina pur mantenendo i requisiti strutturali per un fissaggio stabile del pannello alla nave e i requisiti di sicurezza antincendio.

Con particolare riferimento alla figura 1, viene illustrato uno schema esemplificativo di un pannello utilizzato per la realizzazione di cabine e/o corridoi a bordo nave.

Il pannello presenta un elemento di parete 4, che prevede un bordo di soffitto 41 e un bordo di pavimento 42, fissati, rispettivamente, al soffitto (ossia al ponte superiore) e al pavimento (ossia al ponte inferiore).

Generalmente il bordo di soffitto non ? fissato direttamente al ponte superiore, ma forma un blocco unico con le doghe del controsoffitto. In genere, la scatola che si viene a formare, ? fissata tramite imbonaggi.

In figura 1 viene illustrato il fissaggio al ponte inferiore, indicato con il numero 5.

L?utilizzo di una pluralit? di elementi di parete 4, disposti uno adiacente all?altro, con una disposizione qualsivoglia in base alle geometrie della stanza, consente di realizzare le pareti di delimitazione della cabina.

In maniera del tutto simile, in base alla disposizione dei pannelli, ? possibile formare corridoi a bordo nave.

Il bordo di pavimento 42 viene preferibilmente fissato ad elementi di fissaggio 51 solidali al ponte 5: il fissaggio avviene attraverso un terminale di connessione 10, interposto tra l?elemento di parete 4 e l?elemento di fissaggio 51, avvicinando tutti gli elementi nel verso indicato dalla freccia A.

Il terminale di connessione 10 ? costituito da un elemento allungato che si estende lungo l?intera lunghezza dell?elemento di parete 4.

La figura 2 illustra una sezione di una forma esecutiva preferita del terminale di connessione 10.

Il terminale di connessione 10 comprende una prima estremit? 1 ed una seconda estremit? 2: la prima estremit? 1 ? fissata al bordo di pavimento 42 dell?elemento di parete, mentre la seconda estremit? 2 ? fissata all?elemento di fissaggio 51 del ponte 5.

Come illustrato in figura 2, la prima 1 e la seconda 2 estremit? sono realizzate in modo del tutto simile e sono disposte in modo da identificare una sede 120 atta all?alloggiamento di un elemento smorzante, che verr? descritto successivamente.

In particolare, ogni estremit? 1, 2, ? costituita da un elemento allungato che presenta una sezione a forma di ?H?.

Ciascuna estremit? 1, 2, ? formata da una lamiera 100, 200 ripiegata su s? stessa, proprio per realizzare la forma ad ?H?.

La lamiera 100, 200 viene lavorata in modo da effettuare un primo tratto verticale, dopodich? viene ripiegata di 180 gradi verso l?alto per effettuare un secondo tratto verticale, corrispondente a met? della lunghezza del primo tratto verticale, per essere ripiegata di 90 gradi per effettuare il tratto orizzontale della forma ad ?H?.

Una volta effettuato il tratto orizzontale, la lamiera 100, 200 viene ripiegata di 90 gradi verso il basso per effettuare un terzo tratto verticale e per essere ripiegata di 180 gradi verso l?alto per effettuare il quarto e ultimo tratto verticale, per finire la forma ad ?H?.

? ovviamente possibile ottenere tale forma ad ?H? saldando tre lamiere, due laterali per costituire i tratti verticali della lettera ?H? e uno centrale per costituire il tratto orizzontale della lettera ?H?.

La forma ad ?H? conferisce alla prima estremit? 1 e alla seconda estremit? 2 due anse per ciascuna estremit?, rispettivamente 11, 12, 21, 22.

L?ansa 11 ? atta ad essere fissata attorno alla superficie esterna dell?elemento a parete 4, mentre l?ansa 22 ? atta ad essere fissata alla superficie esterna dell?elemento di fissaggio 51 del ponte 5.

Il fissaggio delle anse 11 e 22 pu? avvenire in uno dei qualsivoglia modi noti allo stato dell?arte e preferibilmente viene utilizzata la saldatura.

Inoltre la prima estremit? 1 e la seconda estremit? 2 sono dunque allineate una sull?altra in modo tale per cui le anse 12 e 21 identifichino la sede 120 per l?alloggiamento dell?elemento di smorzamento.

La disposizione della prima e della seconda estremit? ? tale per cui tali estremit? non si rovano a contatto diretto tra di loro, ma l?elemento smorzante inserito all?interno della sede 120 aderisce alle pareti interne delle anse 12 e 21 in modo da sostenere in posizione la prima estremit? 1 e la seconda estremit? 2.

? inoltre presente una piastra di bloccaggio 3 fissata alla prima 1 e alla seconda estremit? 2 attraverso l?utilizzo di viti di bloccaggio 31, preferibilmente costituite da viti autoperforanti 31.

Durante il fissaggio della piastra 3, le viti autoperforanti 31 perforano la lamiera 100 e la lamiera 200 bloccando in posizione la prima estremit? 1 e la seconda estremit? 2.

Preferibilmente la piastra di bloccaggio 3 presenta quattro viti 31, due fissate alla prima estremit? 1 e due fissate alla seconda estremit? 2.

Inoltre vantaggiosamente, viene prevista una pluralit? di piastre di bloccaggio 3 disposte in maniera omogenea lungo l?intera lunghezza del terminale di connessione 10, come verr? successivamente descritto, relativamente alla figura 4.

L?elemento smorzante alloggiato all?interno della sede 120 ? preferibilmente costituito da un elemento allungato 7, di cui una sezione presa dall?alto ? illustrata in figura 4.

Vantaggiosamente l?elemento smorzante 7 presenta una pluralit? di porzioni isolanti 70 e una pluralit? di porzioni smorzanti 71.

Le porzioni isolanti 70 sono costituite da lana di roccia, mentre le porzioni smorzanti 71 sono costituite da spugne metalliche.

La disposizione delle varie porzioni prevede un alternarsi di porzioni isolanti 70 e porzioni smorzanti 71 secondo diverse misure, che verranno successivamente descritte.

Come si evince dalla figura 4, le piastre di bloccaggio 3 sono disposte in maniera omogenea lungo l?intera lunghezza dell?elemento smorzante 7 e sono fissate esclusivamente in corrispondenza delle porzioni smorzanti 71.

Le figure 3a e 3b illustrano due sezioni del terminale di connessione in due punti differenti, rispettivamente in corrispondenza di una porzione isolante 70 e in corrispondenza di una porzione smorzante 71.

La figura 3a illustra come l?ansa inferiore della prima estremit? 1 e l?ansa superiore della seconda estremit? 2 circondino la lana di roccia 70, mentre l?ansa inferiore della seconda estremit? 2 circonda la superficie esterna dell?elemento di fissaggio 51 al ponte 5.

L?ansa superiore dell?estremit? 1 ? invece configurata per essere fissata all?esterno dell?elemento di parete 4.

Inoltre, ? presente la piastra di bloccaggio 3, con le viti 31 che penetrano la sezione smorzante 71.

Con riferimento alla figura 3b, invece, viene illustrato come l?ansa inferiore della prima estremit? 1 e l?ansa superiore della seconda estremit? 2 circondino la porzione smorzante 71, mentre l?ansa inferiore della seconda estremit? 2 circonda la superficie esterna dell?elemento di fissaggio 51 al ponte 5.

L?ansa superiore dell?estremit? 1 ? invece configurata per essere fissata all?esterno dell?elemento di parete 4.

A differenza della figura 3a, non ? presente la piastra di bloccaggio 3.

Con riferimento nuovamente alla figura 4, vengono illustrate due differenti forme esecutive dell?elemento smorzante 7.

Secondo una prima forma esecutiva, illustrata nella parte superiore di figura 4, le porzioni isolanti 70 prevedono due dimensioni di lunghezze differenti.

Ipotizzando una lunghezza totale dell?elemento di parete di 3 metri, corrispondente alla lunghezza del terminale di connessione 10 e dell?elemento smorzante 7, le porzioni isolanti 70 presentano una prima lunghezza pari a 200 millimetri e una seconda lunghezza pari a 400 millimetri.

Le porzioni isolanti 70 sono disposte in modo alternato lungo l?elemento smorzante 7, in modo che, in seguito ad una porzione isolante di lunghezza pari a 400 millimetri (successivamente ad una porzione smorzante 71) sia prevista una porzione isolante di lunghezza pari a 200 millimetri.

In base alla seconda forma esecutiva illustrata nella parte inferiore di figura 4, le porzioni isolanti 70 prevedono tutte la medesima lunghezza.

Ipotizzando una lunghezza totale dell?elemento di parete di 3 metri, corrispondente alla lunghezza del terminale di connessione 10 e dell?elemento smorzante 7, le porzioni isolanti 70 presentano una lunghezza pari a 300 millimetri.

Si specifica infine che, in base a quanto illustrato in figura 4, le porzioni smorzanti 71 prevedano una estensione in lunghezza inferiore rispetto all?estensione delle porzioni isolanti 70.

Mentre l?invenzione ? suscettibile di varie modifiche e costruzioni alternative, alcune forme di realizzazione preferite sono state mostrate nei disegni e descritte in dettaglio.

Si deve intendere, comunque, che non vi ? alcuna intenzione di limitare l?invenzione alla specifica forma di realizzazione illustrata, ma, al contrario, essa intende coprire tutte le modifiche, costruzioni alternative, ed equivalenti che ricadano nell?ambito dell?invenzione come definito nelle rivendicazioni.

L?uso di ?ad esempio?, ?ecc.?, ?oppure? indica alternative non esclusive senza limitazione a meno che non altrimenti indicato.

L?uso di ?include? significa ?include, ma non limitato a? a meno che non altrimenti indicato.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI

1. Pannello per la realizzazione di cabine e/o corridoi a bordo di imbarcazioni, comprendente un elemento di parete (4), il quale elemento di parete (4) presenta un bordo di pavimento (42) ed un bordo di soffitto (41),

essendo il bordo di pavimento (42) fissato al ponte (5) dell?imbarcazione attraverso un terminale di connessione (10),

caratterizzato dal fatto che

il detto terminale di connessione (10) comprende una prima estremit? (1) fissata al bordo di pavimento (42) ed una seconda estremit? (2) fissata al ponte (5) dell?imbarcazione,

la prima (1) e la seconda (2) estremit? essendo disposte in modo tale da identificare una sede di alloggiamento (120) di un elemento smorzante (7) comprendente materiale di assorbimento vibrazioni.

2. Pannello secondo la rivendicazione 1, in cui la prima estremit? (1) ? disposta distanziata rispetto alla seconda estremit? (2) in modo che la prima estremit? (1) non risulta a contatto con la seconda estremit? (2).

3. Pannello secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, in cui ? prevista almeno una piastra di bloccaggio (3) fissata alla prima (1) e alla seconda (2) estremit?.

4. Pannello secondo una o pi? delle precedenti rivendicazioni, in cui la prima estremit? (1) e la seconda estremit? (2) sono costituite da elementi allungati che presentano una sezione a forma di ?H?.

5. Pannello secondo la rivendicazione 4, in cui gli elementi allungati sono costituiti da una lamiera (100, 200) ripiegata su s? stessa in modo da realizzare la sezione a forma di ?H?.

6. Pannello secondo una o pi? delle precedenti rivendicazioni, in cui il detto elemento smorzante (7) comprende una pluralit? di porzioni smorzanti (71) e una pluralit? di porzioni isolanti (70), essendo ogni porzione smorzante (71) interposta tra due porzioni isolanti (70).

7. Pannello secondo una o pi? delle precedenti rivendicazioni, in cui le porzioni isolanti (70) prevedono una lunghezza compresa tra il 6% e il 14% della lunghezza dell?elemento di parete (4).

8. Pannello secondo una o pi? delle recedenti rivendicazioni, in cui la piastra di bloccaggio (3) ? prevista in corrispondenza di almeno una porzione smorzante (71).

9. Pannello secondo una o pi? delle precedenti rivendicazioni, in cui il bordo di soffitto (41) presenta un terminale di connessione realizzato secondo una o pi? delle rivendicazioni da 1 a 8.

10. Dispositivo di connessione di uno o pi? elementi di parete al ponte (5) di una imbarcazione, caratterizzato dal fatto che

il dispositivo comprende una o pi? delle caratteristiche del terminale di connessione (10) secondo una o pi? delle rivendicazioni da 1 a 9.